UMA COLEÇÃO DE CLÁSSICOS CHEVROLET EM SANTA FÉ DO SUL
Há uma semana
quarta-feira, 31 de agosto de 2011
F1: CALENDÁRIO 2012
Após uma reunião do Conselho Mundial de Esporte a Motor, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou um novo calendário para a temporada 2012 da Fórmula 1. As principais novidades são a volta do Bahrein em 22 de abril (não houve corrida neste ano por causa dos problemas políticos), a saída da Turquia e a remarcação do GP dos Estados Unidos para o fim do ano, em 18 de novembro. O Brasil continua como encerramento, em 25 de novembro.
Após as reclamações dos indianos, a corrida em Nova Déli, que estreia em 2011, volta para o fim do campeonato em 2012. Ela será parte de uma dobradinha com a corrida na Coreia do Sul. O início do campeonato também terá um intervalo de três semanas entre a corrida no Bahrein e na Espanha, onde será marcado o retorno dos testes durante a temporada, em Mugello, na Itália.
Outra mudança sentida foi o aumento das férias de verão da categoria. Normalmente com duração de quatro semanas, elas terão cinco em 2012, já que o GP da Bélgica foi empurrado uma semana para a frente para fazer uma dobradinha com a Itália.
Confira o novo calendário da temporada 2012 da Fórmula 1:
18/3 - GP da Australia (Melbourne)
25/3 - GP da Malásia (Sepang)
15/4 - GP da China (Xangai)
22/4 - GP do Bahrein (Sakhir)
13/5 - GP da Espanha (Barcelona)
27/5 - GP de Mônaco (Monte Carlo)
10/6 - GP do Canadá (Montreal)
24/6 - GP da Europa (Valência)
8/7 - GP da Inglaterra (Silverstone)
22/7 - GP da Alemanha (Hockenheim)
29/7 - GP da Hungria (Hungaroring)
2/9 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
9/9 - GP da Itália (Monza)
23/9 - GP de Cingapura (Marina Bay)
7/10 - GP do Japão (Suzuka)
14/10 - GP da Coreia do Sul (Yeongam)
28/10 - GP da Índia (Nova Déli)
4/11 - GP de Abu Dhabi (Yas Marina)
18/11 - GP dos Estados Unidos (Austin)
25/11 - GP do Brasil (Interlagos)
Após as reclamações dos indianos, a corrida em Nova Déli, que estreia em 2011, volta para o fim do campeonato em 2012. Ela será parte de uma dobradinha com a corrida na Coreia do Sul. O início do campeonato também terá um intervalo de três semanas entre a corrida no Bahrein e na Espanha, onde será marcado o retorno dos testes durante a temporada, em Mugello, na Itália.
Outra mudança sentida foi o aumento das férias de verão da categoria. Normalmente com duração de quatro semanas, elas terão cinco em 2012, já que o GP da Bélgica foi empurrado uma semana para a frente para fazer uma dobradinha com a Itália.
Confira o novo calendário da temporada 2012 da Fórmula 1:
18/3 - GP da Australia (Melbourne)
25/3 - GP da Malásia (Sepang)
15/4 - GP da China (Xangai)
22/4 - GP do Bahrein (Sakhir)
13/5 - GP da Espanha (Barcelona)
27/5 - GP de Mônaco (Monte Carlo)
10/6 - GP do Canadá (Montreal)
24/6 - GP da Europa (Valência)
8/7 - GP da Inglaterra (Silverstone)
22/7 - GP da Alemanha (Hockenheim)
29/7 - GP da Hungria (Hungaroring)
2/9 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
9/9 - GP da Itália (Monza)
23/9 - GP de Cingapura (Marina Bay)
7/10 - GP do Japão (Suzuka)
14/10 - GP da Coreia do Sul (Yeongam)
28/10 - GP da Índia (Nova Déli)
4/11 - GP de Abu Dhabi (Yas Marina)
18/11 - GP dos Estados Unidos (Austin)
25/11 - GP do Brasil (Interlagos)
FELIPE MASSA: SOU O MESMO DE 2008!
Praticamente todos os grandes resultados conquistados por Felipe Massa na F1 foram obtidos nas suas primeiras três temporadas pela Ferrari, entre 2006 e 2008: 11 vitórias, 15 poles, 12 voltas mais rápidas. O ápice foi o vice-campeonato mundial celebrado há três anos, perdendo o título para Lewis Hamilton por apenas um ponto na épica última volta do GP do Brasil. De lá para cá, muita coisa mudou para o brasileiro de 30 anos. Além do grave acidente sofrido na sessão classificatória do GP da Hungria de 2009, Felipe foi pai pela primeira vez em novembro do mesmo ano.
Massa, no entanto, negou que tais fatores tenham afetado seu desempenho nas pistas. “Sou exatamente o mesmo. É verdade que não consigo os resultados de antes, mas a ambição que tenho e o empenho que coloco são os mesmos”, declarou o sexto colocado do Mundial de Pilotos em entrevista concedida ao diário espanhol ‘El País’.
Ao fazer menção ao acidente em Budapeste e também à paternidade, Felipe disse que nada disso o acompanha quando está no cockpit da Ferrari de número 6. “As duas coisas fizeram com que eu ganhasse muita experiência. Mas nada disso me afeta quando entro no carro. Nesse momento, você não se lembra de nada”, comentou. “Eu me esqueço do meu filho, da minha mulher, do meu pai e da minha mãe”, continuou Massa.
O piloto deu como exemplo seu primeiro companheiro de equipe na Ferrari, Michael Schumacher, para justificar que a paternidade não influencia em seu rendimento como piloto. “Michael ganhou muitos títulos sendo pai. As pessoas falam muito. No entanto, é claro que esses dois anos foram os mais intensos da minha vida”, salientou.
Massa, no entanto, negou que tais fatores tenham afetado seu desempenho nas pistas. “Sou exatamente o mesmo. É verdade que não consigo os resultados de antes, mas a ambição que tenho e o empenho que coloco são os mesmos”, declarou o sexto colocado do Mundial de Pilotos em entrevista concedida ao diário espanhol ‘El País’.
Ao fazer menção ao acidente em Budapeste e também à paternidade, Felipe disse que nada disso o acompanha quando está no cockpit da Ferrari de número 6. “As duas coisas fizeram com que eu ganhasse muita experiência. Mas nada disso me afeta quando entro no carro. Nesse momento, você não se lembra de nada”, comentou. “Eu me esqueço do meu filho, da minha mulher, do meu pai e da minha mãe”, continuou Massa.
O piloto deu como exemplo seu primeiro companheiro de equipe na Ferrari, Michael Schumacher, para justificar que a paternidade não influencia em seu rendimento como piloto. “Michael ganhou muitos títulos sendo pai. As pessoas falam muito. No entanto, é claro que esses dois anos foram os mais intensos da minha vida”, salientou.
KUBICA DE VOLTA!
Na verdade, o teste de Robert no simulador da Toyota é apenas uma fase do seu processo de readaptação à categoria. Passo a passo, o esquema planejado pelo chefe de equipe da Renault, Eric Boullier, compreende, logo em seguida, uma sessão privada, dessa vez em um carro de dois anos atrás, o R29, testado recentemente por Maria de Villota, por conta da regra que proíbe testes na F1.
Kubica permanece internado na Itália depois de ter sido submetido à última cirurgia no cotovelo direito, visando reestabelecer todos os movimentos do membro atingido na batida no guard-rail quando o polaco corria com seu Skoda Fabia no rali. Apesar da gravidade do acidente, o otimismo pelo seu retorno às pistas é grande e é compartilhado pelo seu empresário, Daniele Morelli, o médico responsável pela recuperação, Riccardo Ceccarelli, e o patrão Gerard Lopez, que garantiu sua vaga para 2012.
Em entrevista ao diário luxemburguês ‘Tageblatt’, o dirigente e empresário espanhol prefere esperar pela recuperação de Robert antes de divulgar os próximos passos de seu retorno à F1. “Ainda não sei exatamente, mas acho que isso deve ficar claro nas próximas semanas”, declarou Lopez, garantindo o cockpit de titular para o polonês. “No momento, estamos esperando que em 2012 Robert corra conosco”, concluiu.
terça-feira, 30 de agosto de 2011
segunda-feira, 29 de agosto de 2011
GGOO BOLÃO F1 2011 - RESULTADOS DO GP BÉLGICA
Pole Position - VETTEL
Posição no Grid Aleatória (04º) - MASSA
Volta mais rápida na corrida - WEBBER
01º colocado na corrida - VETTEL
02º colocado na corrida - WEBBER
03º colocado na corrida - BUTTON
04º colocado na corrida - ALONSO
05º colocado na corrida - SCHUMACHER
06º colocado na corrida - ROSBERG
07º colocado na corrida - SUTIL
08º colocado na corrida - MASSA
09º colocado na corrida - PETROV
10º colocado na corrida - MALDONADO
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
85 pontos - RUI LENHARI R10
72 pontos - EGIDIO SILVA
70 pontos - RAFAEL FREITAS
64 pontos - KAKINHU / GILDO BORRACHO
59 pontos - RICARDO
51 pontos - SANDRA TARALLO
46 pontos - S
43 pontos - CAROLINA
41 pontos - RUDSON / CARLOS MONTEIRO / NETO ROX
38 pontos - A. ROQUE
37 pontos - IGOR DPN
33 pontos - CÁSSIO EDUARDO / TIO BRUNO
26 pontos - ANDRÉ DE ITU
25 pontos - ANDRÉ ROQUE
13 pontos - MARCOS
12 pontos - FABRICIO / MARCELÃO
08 pontos - DR. ROQUE / NASSIB ABOUL / MILTON NEVES
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
BRUNO SENNA, HEIDFELD E O FURO QUE DEMOS
No dia 15 de Fevereiro de 2011, aqui neste modesto blog, postamos o seguinte:
BOMBA: HEIDFELD ASSINA POR APENAS 4 CORRIDAS!
A Renault, confiante na rápida recuperação de Robert Kubica, decidiu por uma estratégia similar à Brawn. Como o piloto polaco deve voltar em até 6 meses, de acordo com fontes internas, Heidfeld assinou contrato como piloto tampão por 4 corridas. Caberá a Bruno Senna correr em uma ou duas provas, consideram, inclusive, fazer isso em Interlagos.
Ficamos no aguardo.
Exatamente 6 meses depois, prazo inicial dado para o retorno de Kubica, Heidfeld é demitido (sob a justificativa de maus resultados). À Renault, coube então, em SPA, correr Bruno Senna, fato que repetirá em Monza. Depois, o que se espera é o nível de recuperação de Robert Kubica, já que o piloto polonês prepara uma volta (oficial ou não) para daqui um mês.
Caso Kubica não volte, a Renault nº 09 será pilotada por Senna (Suzuka e Interlagos) e por Romain Grosjean (Cingapura, Coréia do Sul, Índia e Abu Dhabi), naquele vestibular já previsto onde cada integrante pilotará por 4 provas.
BOMBA: HEIDFELD ASSINA POR APENAS 4 CORRIDAS!
A Renault, confiante na rápida recuperação de Robert Kubica, decidiu por uma estratégia similar à Brawn. Como o piloto polaco deve voltar em até 6 meses, de acordo com fontes internas, Heidfeld assinou contrato como piloto tampão por 4 corridas. Caberá a Bruno Senna correr em uma ou duas provas, consideram, inclusive, fazer isso em Interlagos.
Ficamos no aguardo.
Exatamente 6 meses depois, prazo inicial dado para o retorno de Kubica, Heidfeld é demitido (sob a justificativa de maus resultados). À Renault, coube então, em SPA, correr Bruno Senna, fato que repetirá em Monza. Depois, o que se espera é o nível de recuperação de Robert Kubica, já que o piloto polonês prepara uma volta (oficial ou não) para daqui um mês.
Caso Kubica não volte, a Renault nº 09 será pilotada por Senna (Suzuka e Interlagos) e por Romain Grosjean (Cingapura, Coréia do Sul, Índia e Abu Dhabi), naquele vestibular já previsto onde cada integrante pilotará por 4 provas.
EIKE BATISTA, O SALVADOR DE BRUNO SENNA
Como já se sabe, Bruno Senna será titular na Lotus Renault nas etapas da Bélgica e da Itália. O que não se sabe é se o brasileiro continua ou não até o fim da temporada. Romain Grosjean, também reserva da equipe francesa e atualmente com uma mão na taça na GP2, pode figurar como um duro adversário para as pretensões de Bruno no restante da temporada, especialmente porque conta também com a simpatia do chefe Eric Boullier. Mas o que parece certo mesmo é que Nick Heidfeld não volta mais. Sacado sem dó do time, o alemão já tratou de buscar seus direitos na justiça, informa Evelyn Guimarães, do BloGP.
E diante de uma eventual disputa pela vaga de titular, Senna poderia contar com o forte apoio do empresário Eike Batista. Nesta quinta-feira (25), surgiu a notícia de que Batista será um dos patrocinadores do piloto na Renault na F1. A informação foi dada pelo colunista de ‘O Globo’ Ancelmo Gois, sem dizer, entretanto, que empresas poderiam apoiar o brasileiro, visto a gama de opções pertencentes ao bilionário mineiro.
O BloGP, porém, apurou que não há nada ainda neste sentido e que não há também um comprometimento por parte de Senna em termos de patrocínio com a Renault neste momento. Mas o sobrinho de Ayrton Senna estaria disposto, desde que diante de um contrato duradouro, ajudar a equipe francesa no contato com as empresas brasileiras, na tentativa de assegurar um lugar em 2012.
NB.:
Realmente Eike Batista ajudou a equipe Renault patrocinando seus carros com o logo da empresa OGX (o mesmo patrocinador que estava com Pedro Nunes, na GP3). O logo, que só apareceu na corrida, ficou posicionado no protetor obrigatório de cabeça, ao lado do espelho retrovisor, conforme vemos nesta foto do Petrov.
E diante de uma eventual disputa pela vaga de titular, Senna poderia contar com o forte apoio do empresário Eike Batista. Nesta quinta-feira (25), surgiu a notícia de que Batista será um dos patrocinadores do piloto na Renault na F1. A informação foi dada pelo colunista de ‘O Globo’ Ancelmo Gois, sem dizer, entretanto, que empresas poderiam apoiar o brasileiro, visto a gama de opções pertencentes ao bilionário mineiro.
O BloGP, porém, apurou que não há nada ainda neste sentido e que não há também um comprometimento por parte de Senna em termos de patrocínio com a Renault neste momento. Mas o sobrinho de Ayrton Senna estaria disposto, desde que diante de um contrato duradouro, ajudar a equipe francesa no contato com as empresas brasileiras, na tentativa de assegurar um lugar em 2012.
NB.:
Realmente Eike Batista ajudou a equipe Renault patrocinando seus carros com o logo da empresa OGX (o mesmo patrocinador que estava com Pedro Nunes, na GP3). O logo, que só apareceu na corrida, ficou posicionado no protetor obrigatório de cabeça, ao lado do espelho retrovisor, conforme vemos nesta foto do Petrov.
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| amplie a foto para melhor visualização |
KUBICA: A VOLTA EM UM MÊS?
No último fim de semana, o polonês Robert Kubica passou por mais uma operação no ombro direito. O piloto se envolveu em acidente durante um rali em fevereiro e ainda se recupera das contusões que sofreu, informa o site IG Automobilismo.
A cirurgia, feita na Itália, serviu para que Kubica pudesse retomar os movimentos normais do ombro e do braço direito. Os médicos responsáveis pela intervenção disseram que conseguiram cumprir todo o programa planejado, descrevendo a operação como um “sucesso total”.
O empresário de Kubica, Daniele Morelli, está confiante de que seu cliente poderá voltar a correr.
“Vamos entrar agora na última fase, que é a recuperação do braço por meio de treinamento específico. Posso dizer que certamente Robert vai poder correr novamente. Dentro de um mês ou um mês e meio, saberemos se ele vai poder voltar às pistas”, disse Morelli, em entrevista à televisão italiana Rai.
domingo, 28 de agosto de 2011
sábado, 27 de agosto de 2011
sexta-feira, 26 de agosto de 2011
COLUNA DO ROQUE: TORCEDORES E TORCIDA
Diante de todo assunto envolvendo o gosto do brasileiro por automobilismo, um assunto tão importante quanto foi deixado de lado: a presença de público nos autódromos do mundo. Como frequentador assíduo das pistas de corrida e presente nos últimos 17 GPs Brasil, pude acompanhar algumas mudanças ocorridas neste período no que tange ao público.
É notório que, principalmente durante o GP Brasil, as condições são precárias para o público que fica nos setores mais baratos. Pelo preço que se paga no ingresso, não há banheiros suficientes, a comida e de péssima qualidade, cara e geralmente existem poucas opções, além de todas elas virem frias. Não existe uma comodidade nem na hora de comprar os ingressos, que tem um pseudo número de assento.
Sob o ponto de vista do torcedor comum, isso é péssimo. Para os fanáticos, como o pessoal da GGOO, isso é motivo de encontros e diversões. Porém, não é só de fanáticos que os autódromos são frequentados, a maioria pouco entende efetivamente do assunto e são eles que ficam decepcionados.
Faltam atrações diversas que façam o público ficar e não correr para ficar na fila sem ao menos o treino terminar. Falta condições para aguentar as 7 horas entre a abertura dos portões e a largada.
Falta um maior contato entre público e competidores e não só um caminhão passando em alta velocidade. Falta um contato mais humano, menos focado só nos negócios. Isso parece, do jeito em que está, estádio de futebol, onde você vai torcer mas não tem a mínima condição de ficar confortável, sob nenhum aspecto extra-jogo.
O resultado disso é que, com ingressos caros, falta de atrações, péssimas condições, o povão não vai e sobra para as "organizadas"/ fanáticos preencherem os espaços, uma vez que a parte vazia é cada vez maior. A torcida apoia, incentiva, grita, inflama e desestabiliza pilotos, mas o povão dá a sensação de arena cheia, lotada, de calor humano.
E é essa falta de contato faz com que ídolos se tornem menos ídolos e tudo fica descartável, inclusive a F-1. Senão, só sobrará histórias de GPs e corridas maravilhosas assistidos com pessoas fantásticas, principalmente aqueles que fazem parte da GGOO.
É notório que, principalmente durante o GP Brasil, as condições são precárias para o público que fica nos setores mais baratos. Pelo preço que se paga no ingresso, não há banheiros suficientes, a comida e de péssima qualidade, cara e geralmente existem poucas opções, além de todas elas virem frias. Não existe uma comodidade nem na hora de comprar os ingressos, que tem um pseudo número de assento.
Sob o ponto de vista do torcedor comum, isso é péssimo. Para os fanáticos, como o pessoal da GGOO, isso é motivo de encontros e diversões. Porém, não é só de fanáticos que os autódromos são frequentados, a maioria pouco entende efetivamente do assunto e são eles que ficam decepcionados.
Faltam atrações diversas que façam o público ficar e não correr para ficar na fila sem ao menos o treino terminar. Falta condições para aguentar as 7 horas entre a abertura dos portões e a largada.
Falta um maior contato entre público e competidores e não só um caminhão passando em alta velocidade. Falta um contato mais humano, menos focado só nos negócios. Isso parece, do jeito em que está, estádio de futebol, onde você vai torcer mas não tem a mínima condição de ficar confortável, sob nenhum aspecto extra-jogo.
O resultado disso é que, com ingressos caros, falta de atrações, péssimas condições, o povão não vai e sobra para as "organizadas"/ fanáticos preencherem os espaços, uma vez que a parte vazia é cada vez maior. A torcida apoia, incentiva, grita, inflama e desestabiliza pilotos, mas o povão dá a sensação de arena cheia, lotada, de calor humano.
E é essa falta de contato faz com que ídolos se tornem menos ídolos e tudo fica descartável, inclusive a F-1. Senão, só sobrará histórias de GPs e corridas maravilhosas assistidos com pessoas fantásticas, principalmente aqueles que fazem parte da GGOO.
CASCOS: MICHAEL SCHUMACHER - 20 ANOS DE F1
Em comemoração aos 20 anos de sua estréia na Fórmula 1, Michael Schumacher disputa o GP da Bélgica com um "casco" especial. E não se trata de uma simples substituição da cor vermelha pelo dourado com detalhes em preto, foram aplicados 21 quilates de ouro pela Schubert, fabricante do capacete. Confira como foi esse processo no vídeo abaixo:
DISCREPÂNCIAS NA FÓRMULA 1*
* Por Luis Fernando Ramos
A coluna é sobre Fórmula 1, mas vamos nos transferir para o cenário do futebol espanhol. Enquanto os gigantes Barcelona e Real Madrid acumulam milhões entre direitos de imagem e dinheiro de patrocinadores, as outras equipes passam por sérias dificuldades financeiras e estão atrasando o pagamento de seus jogadores, o que levou a uma greve que adiou o início da temporada.
Na categoria máxima do automobilismo, as estrelas ainda recebem em dia. Mas o caminho que ela está seguindo é o mesmo. Se olharmos para as doze equipes do grid, metade delas sofre de problemas financeiros em maior ou menor grau. E são poucos os indícios de que há um movimento sério para mudar este quadro.
Os times com dificuldades no orçamento são Renault, Force India, Williams, Lotus, HRT e Virgin. Em níveis diferentes, elas buscam alternativas para compensar a debandada de grandes fontes de dinheiro na F-1. As montadoras e os bancos foram embora, o jeito é apostar na boa vontade de milionários e, principalmente, vender bem caro os cockpits.
Para reverter o quadro, os times se unem em busca de condições melhores na hora de repartir os lucros da F-1. O objetivo é que eles tenham direito a 75% do bolo a partir de 2013, contra os 50% atuais. Bernie Ecclestone se defende com unhas e dentes e a briga nos bastidores vai ferver nos próximos meses.
Mas há um ponto em que os times discordam entre si. Para ajudar os times menores, a FIA busca introduzir uma série de medidas como restrições no orçamento e no uso do túnel de vento. Mas os times grandes são contra. Muitas vezes eles têm mais dinheiro para gastar no desenvolvimento de um carro do que um time pequeno tem para construir o seu. Uma vantagem financeira da qual eles não querem abrir mão.
Sem compromisso, a bola de neve deve crescer. Será que um dia teremos greve de pilotos por falta de pagamento?
(Texto da coluna "Direto do Paddock", publicada na edição de 25/08/2011 do Diário Lance!)
A coluna é sobre Fórmula 1, mas vamos nos transferir para o cenário do futebol espanhol. Enquanto os gigantes Barcelona e Real Madrid acumulam milhões entre direitos de imagem e dinheiro de patrocinadores, as outras equipes passam por sérias dificuldades financeiras e estão atrasando o pagamento de seus jogadores, o que levou a uma greve que adiou o início da temporada.
Na categoria máxima do automobilismo, as estrelas ainda recebem em dia. Mas o caminho que ela está seguindo é o mesmo. Se olharmos para as doze equipes do grid, metade delas sofre de problemas financeiros em maior ou menor grau. E são poucos os indícios de que há um movimento sério para mudar este quadro.
Os times com dificuldades no orçamento são Renault, Force India, Williams, Lotus, HRT e Virgin. Em níveis diferentes, elas buscam alternativas para compensar a debandada de grandes fontes de dinheiro na F-1. As montadoras e os bancos foram embora, o jeito é apostar na boa vontade de milionários e, principalmente, vender bem caro os cockpits.
Para reverter o quadro, os times se unem em busca de condições melhores na hora de repartir os lucros da F-1. O objetivo é que eles tenham direito a 75% do bolo a partir de 2013, contra os 50% atuais. Bernie Ecclestone se defende com unhas e dentes e a briga nos bastidores vai ferver nos próximos meses.
Mas há um ponto em que os times discordam entre si. Para ajudar os times menores, a FIA busca introduzir uma série de medidas como restrições no orçamento e no uso do túnel de vento. Mas os times grandes são contra. Muitas vezes eles têm mais dinheiro para gastar no desenvolvimento de um carro do que um time pequeno tem para construir o seu. Uma vantagem financeira da qual eles não querem abrir mão.
Sem compromisso, a bola de neve deve crescer. Será que um dia teremos greve de pilotos por falta de pagamento?
(Texto da coluna "Direto do Paddock", publicada na edição de 25/08/2011 do Diário Lance!)
quinta-feira, 25 de agosto de 2011
BRUNO SENNA X ROMAIN GROSJEAN
Após a entrevista coletiva oficial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), finalmente a Renault-Lotus soltou seu comunicado oficial sobre a efetivação de Bruno Senna como titular. De acordo com o documento, a intenção da equipe era confirmar o brasileiro pelo restante da temporada no lugar de Nick Heidfeld, mas questões legais impediram a concretização dos planos. Ele disputará os GPs da Bélgica e da Itália ao lado do russo Vitaly Petrov, informa o Globo.com.
Porém o que pouca gente, na ansiedade por ver um Senna novamente na F-1 com um carro preto e dourado que tem patrocínio da Lotus - como era com o seu tio, se lembra de uma notícia que espalhamos pelo nosso twitter logo no comecinho das "férias" da F-1, dizendo que Bruno Senna correria os treinos livres dos GPs da Bélgica e de Monza e que caberia à Romain Grosjean o privilégio de andar em Cingapura.
Com isso, salvo se fizer um excelente trabalho nestas duas provas Bruno Senna disputa o resto da temporada, caso contrário, se revezará com Grosjean em uma espécie de vestibular velado para a próxima temporada, caso Robert Kubica não volte a correr.
Aguardemos.
BRUNO SENNA É BRUNO SENNA*
* Por Teo José
Com a volta do Bruno Senna, como titular em uma equipe de Fórmula 1, muitos vão ligar seu nome ao do Ayrton, principalmente na Lotus/Renault, onde Senna venceu suas primeiras provas e mostrou todo seu talento e determinação.
Normal a lembrança, mas apenas a lembrança. Bruno é Bruno. Apenas sobrinho do Ayrton. Um piloto que ainda busca mostrar seu talento, explorar seu potencial. Mas, como vários outros, está a quilômetros de distancia do Ayrton Senna. Não é demérito algum, já que Ayrton foi fora de série - do time dos especiais.
Bruno, certa vez, na primeira entrevista que fiz com ele, disse uma frase que marcou e mostrou sai maturidade: "sobrenome me ajuda sim, mas até eu colocar o capacete, depois não." É exatamente isto. Tem de ter orgulho do tio, mas só. Precisa ter sempre esta consciência e focar no seu trabalho.
Esta é uma grande oportunidade. Estará na Lotus/Renault por oito provas. Uma equipe com dificuldades, mas uma equipe de Fórmula 1, bem diferente da Hispania que encarou no passado - que parecia mais um time de GP2.
Nos próximos dias vamos ouvir, ver, ler um monte de coisa ligando Bruno ao tio. Não tem como afastar esta ligação. Mas temos como não nos deixar ser enganados. Por isso Bruno Senna é Bruno Senna. Se vai dar certo? Para mesma pergunta, a mesma resposta desta semana: vamos esperar.
Com a volta do Bruno Senna, como titular em uma equipe de Fórmula 1, muitos vão ligar seu nome ao do Ayrton, principalmente na Lotus/Renault, onde Senna venceu suas primeiras provas e mostrou todo seu talento e determinação.
Normal a lembrança, mas apenas a lembrança. Bruno é Bruno. Apenas sobrinho do Ayrton. Um piloto que ainda busca mostrar seu talento, explorar seu potencial. Mas, como vários outros, está a quilômetros de distancia do Ayrton Senna. Não é demérito algum, já que Ayrton foi fora de série - do time dos especiais.
Bruno, certa vez, na primeira entrevista que fiz com ele, disse uma frase que marcou e mostrou sai maturidade: "sobrenome me ajuda sim, mas até eu colocar o capacete, depois não." É exatamente isto. Tem de ter orgulho do tio, mas só. Precisa ter sempre esta consciência e focar no seu trabalho.
Esta é uma grande oportunidade. Estará na Lotus/Renault por oito provas. Uma equipe com dificuldades, mas uma equipe de Fórmula 1, bem diferente da Hispania que encarou no passado - que parecia mais um time de GP2.
Nos próximos dias vamos ouvir, ver, ler um monte de coisa ligando Bruno ao tio. Não tem como afastar esta ligação. Mas temos como não nos deixar ser enganados. Por isso Bruno Senna é Bruno Senna. Se vai dar certo? Para mesma pergunta, a mesma resposta desta semana: vamos esperar.
GILLES MACARRÃO?
Uma bela disputa entre dois pilotos que ao sair daquela pista, pegavam as estradas para trabalhar. Macarrão e Lanzoni, observem o modo como Macarrão conduzia seu caminhão e o detalhe da bandeira no mesmo. Pode-se dizer que já foi-se o tempo da Fórmula Truck também?
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DA BÉLGICA 2011 (TREINOS E CORRIDA)
*** PRÓXIMAS TRANSMISSÕES AO VIVO ***
quarta-feira, 24 de agosto de 2011
Renault confirma Senna como titular no GP da Bélgica ao lado de Petrov
Após uma semana repleta de rumores sobre Bruno Senna como titular da Renault em Spa-Francorchamps, a escuderia anglo-francesa confirmou que o brasileiro vai correr com o R31 preto e dourado de número 9 no GP da Bélgica, 12ª etapa do Mundial 2011 de F1, no próximo fim de semana. A Renault confirmou a informação em um curto comunicado emitido na tarde desta quarta-feira (24), dois dias antes do início dos treinos livres no circuito belga.
A primeira atividade tendo Bruno como titular da Renault acontecerá fora das pistas. O agora terceiro brasileiro do grid da F1 será um dos pilotos presentes à entrevista coletiva oficial promovida FIA (Federação Internacional de Automobilismo) na quinta-feira.
Foi Eddie Jordan quem levantou a informação sobre a dança de cadeiras na Renault. O ex-dono de equipe, agora na condição de comentarista da emissora britânica BBC, informou na última segunda-feira que Senna assumiria o lugar de Heidfeld no fim de semana em Spa. A notícia não foi confirmada, mas tampouco foi desmentida pela Renault de imediato.
Apenas dois dias depois, quando o time publicou apenas a entrevista prévia de Vitaly Petrov em menção ao GP da Bélgica, é que o nome de Bruno como titular foi confirmado através do site oficial da escuderia.
A Renault será a segunda equipe pela qual Bruno correrá na F1. O brasileiro de 27 anos estreou junto com a Hispania em 2010. No entanto, o time de Murcia atravessou ano complicado, principalmente por problemas financeiros, com o brasileiro ficando de fora do GP da Inglaterra. Senna disputou 18 provas pela escuderia espanhola e conquistou como melhor resultado o 14º lugar no GP da Coreia do Sul.
Sem condições de garantir uma vaga como titular, restou ao sobrinho do tricampeão mundial, Ayrton Senna, abraçar a chance de ser reserva da Renault, considerada a quinta força da F1. O brasileiro compôs a linha de pilotos da escuderia ao lado de Romain Grosjean, Ho-Pin Tung, Fairuz Fauzy e Jan Charouz. Já os titulares eram Robert Kubica e Vitaly Petrov.
Mas o polonês sofreu gravíssimo acidente durante a disputa do Rali Ronde di Andora, nos arredores de Gênova, na Itália, quando seu Skoda Fabia bateu contra o guard-rail, que causou sérias lesões nos membros superiores do lado direito do piloto. Sem ter condições para correr em 2011, o polaco foi substituído por Nick Heidfeld, escolhido por Eric Boullier, chefe de equipe da Renault, por conta de sua experiência, sobretudo em 2011 como test-driver da Pirelli.
O veterano alemão teve bom começo de temporada, assim como a Renault, e garantiu o terceiro lugar no GP da Malásia. Mas desde então, o atual oitavo colocado no Mundial de Pilotos caiu de rendimento, o que suscitou críticas da cúpula do time anglo-francês, até culminar com sua dispensa, pelo menos do GP da Bélgica. Heidfeld já declarou que deverá entrar na justiça contra a Renault pela perda do posto de titular.
Bruno será o segundo brasileiro a disputar uma corrida pela Renault. Antes, Nelsinho Piquet, filho do tricampeão mundial, Nelson Piquet, alinhou no quadro de titulares da escuderia, anteriormente gerida pela própria Renault. O piloto, agora na Truck Series, disputou 28 provas antes de sair da equipe como um dos protagonistas do escândalo do GP de Cingapura de 2008, que culminou com as suspensões de Flavio Briatore e Pat Symonds da categoria.
Fonte: Grande Prêmio
Renault lança nota com falas só de Petrov e alimenta rumor sobre Senna
Os departamentos de comunicação, marketing e relações públicas da grande maioria das equipes automobilísticas têm um mesmo modo de operar quando se aproxima uma corrida: sempre é enviado à imprensa um comunicado com declarações de seus pilotos e de pelo menos um dirigente ou engenheiro sobre a prova que está por vir. Normalmente, a nota é enviada em média uma semana antes da corrida em questão. Mas, faltando dois dias para o início das atividades do GP da Bélgica e envolta nos fortes rumores sobre a entrada de Bruno Senna no lugar de Nick Heidfeld, a Renault ainda não divulgou sua análise para a prova em Spa-Francorchamps, neste domingo (27).
O não-envio do material de imprensa com as declarações dos pilotos é um indício de que, de fato, a Renault pode estar tentando a substituição de Heidfeld já para a prova do fim de semana. 'Tentando', porque, como publicou o jornal inglês 'Daily Telegraph' em sua edição de terça-feira, Nick pode acionar judicialmente a equipe para manter sua vaga.
Para completar o misterioso jogo, a Renault publicou nesta quarta-feira (24), dia da semana em que os pilotos já costumam estar se preparando para o GP, uma pequena entrevista com Vitaly Petrov — e só com o russo. Dias antes, o time havia publicado em seu site algumas declarações do chefe, Eric Boullier, sobre Spa, mas nada de Heidfeld.
A informação sobre a substituição de Nick por Senna foi dada por Eddie Jordan, comentarista da BBC e ex-chefe da equipe que levava seu sobrenome, durante esta semana. Perguntada pelo jornal alemão 'Bild', a Renault classificou a história como "especulação".
De acordo com o jornal finlandês 'Turun Sanomat', a situação da Renault é bem difícil: o time quer dispensar Heidfeld e pôr Senna no lugar, mas deve alguns pagamentos a Nick e ainda não recebeu o dinheiro referente aos patrocinadores de Bruno.
Fonte: Grande Prêmio
O não-envio do material de imprensa com as declarações dos pilotos é um indício de que, de fato, a Renault pode estar tentando a substituição de Heidfeld já para a prova do fim de semana. 'Tentando', porque, como publicou o jornal inglês 'Daily Telegraph' em sua edição de terça-feira, Nick pode acionar judicialmente a equipe para manter sua vaga.
Para completar o misterioso jogo, a Renault publicou nesta quarta-feira (24), dia da semana em que os pilotos já costumam estar se preparando para o GP, uma pequena entrevista com Vitaly Petrov — e só com o russo. Dias antes, o time havia publicado em seu site algumas declarações do chefe, Eric Boullier, sobre Spa, mas nada de Heidfeld.
A informação sobre a substituição de Nick por Senna foi dada por Eddie Jordan, comentarista da BBC e ex-chefe da equipe que levava seu sobrenome, durante esta semana. Perguntada pelo jornal alemão 'Bild', a Renault classificou a história como "especulação".
De acordo com o jornal finlandês 'Turun Sanomat', a situação da Renault é bem difícil: o time quer dispensar Heidfeld e pôr Senna no lugar, mas deve alguns pagamentos a Nick e ainda não recebeu o dinheiro referente aos patrocinadores de Bruno.
Fonte: Grande Prêmio
GGOO MEMÓRIA: GP DA BÉLGICA 1990
11ª etapa da temporada 1990 da Fórmula 1. Ayrton Senna (Mclaren-Honda) vinha de três vitórias e duas pole positions no circuito de Spa-Francorchamps. Repetiu a pole sem surpresa, mas para marcar a quarta vitória teve que fazer uma tríplice largada. As duas primeiras largadas foram anuladas por acidentes, sendo o mais forte deles com o italiano Paolo Barilla (Minardi-Ford) na veloz curva Eau Rouge, o piloto saiu ileso.
Na terceira largada, o piloto brasileiro novamente se impôs e venceu de ponta a ponta com Alain Prost (Ferrari) e Gerhard Berger (Mclaren-Honda) completando o pódio. Também pontuaram Alessandro Nanini (Benetton-Ford), Nelson Piquet (Benetton-Ford) e Mauricio Gugelmin (Leyton House-Judd).
ITAIPAVA GT BRASIL EM INTERLAGOS: PROGRAMAÇÃO
Domingo
08:10 08:25 Warm-up - TNT Superbike
08:40 08:55 Warm-up - Itaipava GT Brasil
09:10 09:25 Warm-up 2 - Mercedes-Benz Grand Challenge
10:02 10:32 Corrida - TNT Superbike
10:37 11:37 Visitação aos boxes / Rallye Antigos
12:08 12:23 Grid Walk
12:20 12:23 Hino Nacional
12:33 13:23 Corrida 2 - Itaipava GT Brasil
14:23 14:53 Corrida 2 - Mercedes-Benz Grand Challenge
15:12 15:37 Moto-arrancada
INFORMAÇÕES ÚTEIS:
Lanchonetes nas dependências do autódromo.
Estacionamento dentro do autódromo R$ 30,00
Funcionamento da bilheteria: 26/27 e 28 de agosto das 08h00 às 17h00.
terça-feira, 23 de agosto de 2011
QUER COMPRAR A MCLAREN QUE O SENNA PILOTOU EM 1991?
O carro que Ayrton Senna pilotou em 1991 (McLaren MP 4-6) está à venda, mas não como você pode imaginar. O carro foi desmontado antes pelo artista Jay Burridge que o transformou em um Kit Airfix gigantesco. Impressionante!
Devido à onda de interesse em torno de Senna desde o lançamento do filme, eles decidiram vender a peça em leilão. Eles esperam receber cerca de £ 30.000.
A McLaren tem uma política estrita de não vender carros antigos ou peças de carros antigos, por isso esta é uma rara oportunidade para possuir um pedaço da McLaren, assim como um carro que Senna venceu o Campeonato Mundial de 1991. Pode não ser o carro inteiro, mas é o melhor que você vai conseguir!
Devido à onda de interesse em torno de Senna desde o lançamento do filme, eles decidiram vender a peça em leilão. Eles esperam receber cerca de £ 30.000.
A McLaren tem uma política estrita de não vender carros antigos ou peças de carros antigos, por isso esta é uma rara oportunidade para possuir um pedaço da McLaren, assim como um carro que Senna venceu o Campeonato Mundial de 1991. Pode não ser o carro inteiro, mas é o melhor que você vai conseguir!
Se você tiver interesse, basta entrar neste site: http://www.coys.co.uk/auction.php?itemID=765&auctionID=14
Schumacher na F-1, 20 anos
Hoje completam-se 20 anos da estréia de Michael Schumacher na F-1. E o Bruno Vicária achou um vídeo e comentou: "Aqui um vídeo legal garimpado dos 20 anos de Schumacher na F-1: sua primeira volta lançada de classificação no treino de sábado para o GP da Bélgica, com o belíssimo carro da Jordan.
O mais legal: os comentários de Reginaldo Leme destacando o talento dele". Vale a pena ver:
O mais legal: os comentários de Reginaldo Leme destacando o talento dele". Vale a pena ver:
SENNA VEM AÍ?
Como Luis Fernando Ramos adiantou em seu blog em 11 de agosto, a recentemente fechada parceria entre a empresa que gere a Renault, a Genii Capital, com os brasileiros do WWI Group teria aberto as portas para Bruno dentro da equipe. O negócio prevê um portfólio de dez bilhões de dólares (cerca de R$ 15 bilhões) para investir em projetos nas áreas de infra-estrutura e de imóveis no Brasil.
“Mesmo que no final das contas ele não traga apoio de nenhuma empresa nacional, sua presença no time pode ajudar a alavancar o perfil da joint-venture no país e esta é uma opção considerada por [Gerard] Lopez [dono da Genii]”, destacou o colunista do TotalRace.
A informação não é confirmada pela equipe francesa, mas os dirigentes têm sido críticos às atuações do experiente Heidfeld, contratado às pressas para substituir o lesionado Robert Kubica no início do ano. O chefe da Renault, Eric Boullier, afirmou recentemente que o alemão não estava exercendo “a liderança que esperávamos”, enquanto Lopez se disse “decepcionado” com as performances do piloto.
O TotalRace apurou que Romain Grosjean é outro nome que pode ganhar uma chance da equipe. O francês, que lidera a GP2, substituiu Nelsinho Piquet em 2009 e não foi bem.
Bruno Senna guiou o carro pela primeira vez após a pré-temporada de fevereiro durante os treinos livres do GP da Hungria, último realizado antes da pausa de agosto. O brasileiro disputou uma temporada completa na F-1, em 2010, pela Hispania.
segunda-feira, 22 de agosto de 2011
DI GRASSI E O FUTURO*
* Por Victor Martins
o brasileiro está trabalhando fortemente para conseguir uma grana que lhe permita correr o GP do Brasil, que acontece daqui três meses em Interlagos. O valor é avaliado em meio milhão de dinheiros americanos, cerca de 800 mil tutus nacionais.
Três equipes estão na jogada. Duas têm o mesmo nome. O que significa dizer que em ambas haverá disputa com brasileiros pela vaga de titular.
o brasileiro está trabalhando fortemente para conseguir uma grana que lhe permita correr o GP do Brasil, que acontece daqui três meses em Interlagos. O valor é avaliado em meio milhão de dinheiros americanos, cerca de 800 mil tutus nacionais.
Três equipes estão na jogada. Duas têm o mesmo nome. O que significa dizer que em ambas haverá disputa com brasileiros pela vaga de titular.
Insatisfeito, Pedro Nunes deixa Lotus-ART e não termina temporada da GP3
Em razão das condições técnicas que recebeu para competir neste ano, brasileiro renegociou sua permanência na equipe francesa e passa a buscar novas alternativas para se manter em atividade no segundo semestre desta temporada
O brasileiro Pedro Nunes (OGX/Cacau Show) oficializou nesta segunda-feira (22) o encerramento de seu contrato com a equipe francesa Lotus-ART. Ele não disputará as duas últimas rodadas da GP3 Series, que serão realizadas na Bélgica e na Itália, e permanecerá no Brasil enquanto define os novos rumos de sua carreira. A decisão de deixar a equipe foi tomada pelo piloto no final da última semana, em razão das condições técnicas que ele recebeu da Lotus-ART para competir durante esta temporada.
Pedro disputou seis rodadas duplas da GP3 Series pela equipe francesa neste ano, e não somou pontos para o campeonato. Já em sua única participação na Fórmula 3 Inglesa pela Hitech Racing, o brasileiro subiu ao pódio em Nurburgring, na Alemanha, com um terceiro lugar.
"Fico chateado por deixar a equipe que foi minha casa por quase duas temporadas, mas infelizmente algumas mudanças que eram determinantes para o meu bom desempenho na GP3 aconteceram tarde demais, e já não havia mais condições de continuar", declarou. "Meu objetivo sempre foi entregar resultados positivos a meus patrocinadores, e por esse motivo vou buscar uma alternativa para terminar o ano de 2011 de maneira competitiva. Quero ter condições para repetir a boa atuação que tive na Fórmula 3 Inglesa em minha única participação no campeonato", acrescentou.
Pedro Nunes começou a temporada deste ano com grandes expectativas - em razão da experiência adquirida na GP3 Series em 2010, e da continuidade da parceria com a Lotus-ART. Desde o início do ano, no entanto, ele vinha solicitando a assistência dos profissionais mais experientes da equipe, mas seus pedidos só foram atendidos na etapa da Hungria, a antepenúltima do calendário.
"Não por acaso, o desempenho do meu carro em Hungaroring foi o melhor do ano. E isso aconteceu já no primeiro fim de semana de trabalho com meu novo engenheiro. Tivemos vários meses para buscar o melhor desenvolvimento do nosso carro, mas isso não aconteceu e os resultados ficaram muito aquém do esperado. A GP3 Series é uma vitrine muito importante para qualquer piloto, mas no automobilismo o desempenho do atleta depende, diretamente, do trabalho de toda a equipe. E isso precisa ser sempre lembrado", enfatizou.
Pedro não descarta a possibilidade de seguir em categorias europeias de monoposto, mas ressalta que seu objetivo é se profissionalizar no automobilismo. O brasileiro decidirá, em conjunto com seus patrocinadores, o melhor caminho para dar prosseguimento a sua carreira e pretende divulgar nas próximas semanas seus planos para o restante da temporada de 2011. Neste ano Pedro Nunes tem o patrocínio da petrolífera OGX e da fabricante de chocolates finos Cacau Show.
O brasileiro Pedro Nunes (OGX/Cacau Show) oficializou nesta segunda-feira (22) o encerramento de seu contrato com a equipe francesa Lotus-ART. Ele não disputará as duas últimas rodadas da GP3 Series, que serão realizadas na Bélgica e na Itália, e permanecerá no Brasil enquanto define os novos rumos de sua carreira. A decisão de deixar a equipe foi tomada pelo piloto no final da última semana, em razão das condições técnicas que ele recebeu da Lotus-ART para competir durante esta temporada.
Pedro disputou seis rodadas duplas da GP3 Series pela equipe francesa neste ano, e não somou pontos para o campeonato. Já em sua única participação na Fórmula 3 Inglesa pela Hitech Racing, o brasileiro subiu ao pódio em Nurburgring, na Alemanha, com um terceiro lugar.
"Fico chateado por deixar a equipe que foi minha casa por quase duas temporadas, mas infelizmente algumas mudanças que eram determinantes para o meu bom desempenho na GP3 aconteceram tarde demais, e já não havia mais condições de continuar", declarou. "Meu objetivo sempre foi entregar resultados positivos a meus patrocinadores, e por esse motivo vou buscar uma alternativa para terminar o ano de 2011 de maneira competitiva. Quero ter condições para repetir a boa atuação que tive na Fórmula 3 Inglesa em minha única participação no campeonato", acrescentou.
Pedro Nunes começou a temporada deste ano com grandes expectativas - em razão da experiência adquirida na GP3 Series em 2010, e da continuidade da parceria com a Lotus-ART. Desde o início do ano, no entanto, ele vinha solicitando a assistência dos profissionais mais experientes da equipe, mas seus pedidos só foram atendidos na etapa da Hungria, a antepenúltima do calendário.
"Não por acaso, o desempenho do meu carro em Hungaroring foi o melhor do ano. E isso aconteceu já no primeiro fim de semana de trabalho com meu novo engenheiro. Tivemos vários meses para buscar o melhor desenvolvimento do nosso carro, mas isso não aconteceu e os resultados ficaram muito aquém do esperado. A GP3 Series é uma vitrine muito importante para qualquer piloto, mas no automobilismo o desempenho do atleta depende, diretamente, do trabalho de toda a equipe. E isso precisa ser sempre lembrado", enfatizou.
Pedro não descarta a possibilidade de seguir em categorias europeias de monoposto, mas ressalta que seu objetivo é se profissionalizar no automobilismo. O brasileiro decidirá, em conjunto com seus patrocinadores, o melhor caminho para dar prosseguimento a sua carreira e pretende divulgar nas próximas semanas seus planos para o restante da temporada de 2011. Neste ano Pedro Nunes tem o patrocínio da petrolífera OGX e da fabricante de chocolates finos Cacau Show.
KUBICA TESTARÁ EM SIMULADOR
Em julho, Kubica demonstrou otimismo em retornar às pistas em 2012. Seu empresário, Daniel Morelli, disse até que a volta à Fórmula 1 poderia ser ainda nesta temporada. Apesar de garantir o lugar do polonês assim que ele se recuperar, a Renault-Lotus busca um substituto caso as previsões demorem mais a se cumprirem. O brasileiro Bruno Senna foi testado na vaga atualmente ocupada pelo alemão Nick Heidfeld no primeiro treino livre do GP da Hungria.
A Renault-Lotus deixou a vaga de Kubica reservada para 2012. A cirurgia programada para o fim deste mês será fundamental para o retorno. O objetivo é que o polonês recupere a flexibilidade no ombro e braço direitos, partes do corpo mais atingidas no acidente.
INTERESSES ARTIFICIAIS*
* Por Bruno Vicária - http://www.totalrace.com.br/blog/brunovicaria/2011/08/19/interesses-artificiais/
Todos reclamam. Luiz Razia, Felipe Nasr, Bruno Senna, Lucas di Grassi, Adriano Buzaid, vários nomes que estão à caminho da F-1 (e até veteranos, como Rubens Barrichello e Felipe Massa) falam para quem quiser ouvir: falta apoio aos competidores brasileiros.
Desta vez, Cesar Ramos sentiu na pele como é ficar quase a pé. Aos 45 do segundo, um de seus patrocinadores (que é italiano, não brasileiro) conseguiu pagar a parcela atrasada da cota comprada e o piloto gaúcho poderá correr a etapa de Silverstone, neste fim de semana.
Contudo, sua presença nas duas etapas seguintes ainda não está certa. Assim como os outros não sabem de 2012. Em um momento tão frutífero para a economia brasileira, as empresas daqui teriam uma obrigação moral de ajudar. E não só no automobilismo, mas em outros esportes que não sejam futebol _este, o mais simples e mais rentável.
Muitos falam que, se Massa tivesse conquistado o título de 2008 a história atual seria diferente. Concordo. Foi o que aconteceu com Gustavo Kuerten, ou o que acontece agora após o sucesso de Cesar Cielo. Agora, há uma enxurrada de novas promessas.
Imaginem, com Massa campeão, o que teria acontecido com campeonatos como F-Futuro e F-3. Ou a quantidade de pilotos que estaria no exterior competindo com exposição considerável. Mas aqui, no Brasil, piloto só tem destaque se for campeão. Vice é lixo, infelizmente.
E, se não tem apoio dentro da própria casa, como terá fora?
É para se pensar.
Não que podemos ter um intervalo entre um piloto ou outro na Fórmula 1, mas, se um piloto surgir, ganhar tudo sem apoio do país e não levantar a bandeira no alto do pódio, eu vou achar bem-feito e justo. E os ignorantes vão dizer que ele devia ser patriota. Mas quem o ajudou no caminho todo?
As pessoas aqui gostam de ver o produto na vitrine, mas não o processo inteiro.
Para mim, brasileiro não gosta de automobilismo.
Se gostasse, incentivaria. Iria na arquibancada a troco de nada, gastaria R$ 25 reais ao invés de ficar chorando credencial (até de serviço) para desfilar no paddock se achando o tal, aproveitando o boca livre e puxando o saco das pessoas.
Mas não.
Gastar mais de R$ 2 mil para ficar o dia inteiro mofando no sol ou chuva para ver 2h de carrinho andando na F-1 as pessoas pagam e acham bonito, mas R$ 25 para fazer o mesmo numa Stock Car e em um GT Brasil é um absurdo, é o que sempre ouço por aí.
Como eu disse, o interesse genuíno do público atrai empresas, alimenta pilotos e equipes e melhora o espetáculo. Se esse interesse fosse real, as pessoas saberiam nome dos pilotos, a classificação do campeonato, acompanharia pela televisão, internet, revista, rádio, e isso movimentaria o mercado, pois a mídia também teria anunciantes e melhoraria ainda mais a qualidade da informação, que hoje em dia é dada com muito suor e esforço, com o apoio de poucos abnegados.
O que vemos hoje em dia é interesses artificiais. E piloto dependendo de patrocínio europeu pra tentar um lugar ao sol.
O público brasileiro não faz a sua parte, acha que reclamar e cobrar é o suficiente.
E, para mim, não gosta de automobilismo. Adoraria que calassem a minha boca e provassem o contrário.
E, antes que você, leitor que discordou, pense em reclamar, olhe pra casa do vizinho. Dê uma visitinha na Argentina.
Depois a gente conversa.
Todos reclamam. Luiz Razia, Felipe Nasr, Bruno Senna, Lucas di Grassi, Adriano Buzaid, vários nomes que estão à caminho da F-1 (e até veteranos, como Rubens Barrichello e Felipe Massa) falam para quem quiser ouvir: falta apoio aos competidores brasileiros.
Desta vez, Cesar Ramos sentiu na pele como é ficar quase a pé. Aos 45 do segundo, um de seus patrocinadores (que é italiano, não brasileiro) conseguiu pagar a parcela atrasada da cota comprada e o piloto gaúcho poderá correr a etapa de Silverstone, neste fim de semana.
Contudo, sua presença nas duas etapas seguintes ainda não está certa. Assim como os outros não sabem de 2012. Em um momento tão frutífero para a economia brasileira, as empresas daqui teriam uma obrigação moral de ajudar. E não só no automobilismo, mas em outros esportes que não sejam futebol _este, o mais simples e mais rentável.
Muitos falam que, se Massa tivesse conquistado o título de 2008 a história atual seria diferente. Concordo. Foi o que aconteceu com Gustavo Kuerten, ou o que acontece agora após o sucesso de Cesar Cielo. Agora, há uma enxurrada de novas promessas.
Imaginem, com Massa campeão, o que teria acontecido com campeonatos como F-Futuro e F-3. Ou a quantidade de pilotos que estaria no exterior competindo com exposição considerável. Mas aqui, no Brasil, piloto só tem destaque se for campeão. Vice é lixo, infelizmente.
E, se não tem apoio dentro da própria casa, como terá fora?
É para se pensar.
Não que podemos ter um intervalo entre um piloto ou outro na Fórmula 1, mas, se um piloto surgir, ganhar tudo sem apoio do país e não levantar a bandeira no alto do pódio, eu vou achar bem-feito e justo. E os ignorantes vão dizer que ele devia ser patriota. Mas quem o ajudou no caminho todo?
As pessoas aqui gostam de ver o produto na vitrine, mas não o processo inteiro.
Para mim, brasileiro não gosta de automobilismo.
Se gostasse, incentivaria. Iria na arquibancada a troco de nada, gastaria R$ 25 reais ao invés de ficar chorando credencial (até de serviço) para desfilar no paddock se achando o tal, aproveitando o boca livre e puxando o saco das pessoas.
Mas não.
Gastar mais de R$ 2 mil para ficar o dia inteiro mofando no sol ou chuva para ver 2h de carrinho andando na F-1 as pessoas pagam e acham bonito, mas R$ 25 para fazer o mesmo numa Stock Car e em um GT Brasil é um absurdo, é o que sempre ouço por aí.
Como eu disse, o interesse genuíno do público atrai empresas, alimenta pilotos e equipes e melhora o espetáculo. Se esse interesse fosse real, as pessoas saberiam nome dos pilotos, a classificação do campeonato, acompanharia pela televisão, internet, revista, rádio, e isso movimentaria o mercado, pois a mídia também teria anunciantes e melhoraria ainda mais a qualidade da informação, que hoje em dia é dada com muito suor e esforço, com o apoio de poucos abnegados.
O que vemos hoje em dia é interesses artificiais. E piloto dependendo de patrocínio europeu pra tentar um lugar ao sol.
O público brasileiro não faz a sua parte, acha que reclamar e cobrar é o suficiente.
E, para mim, não gosta de automobilismo. Adoraria que calassem a minha boca e provassem o contrário.
E, antes que você, leitor que discordou, pense em reclamar, olhe pra casa do vizinho. Dê uma visitinha na Argentina.
Depois a gente conversa.
sábado, 20 de agosto de 2011
sexta-feira, 19 de agosto de 2011
COLUNA DO ROQUE: A BELEZA DOS CARROS ANTIGOS
Entra ano e novas regras são esperadas, é um tal de mexe daqui, mexe dali sempre em busca da tal competitividade entre os carros, equipes e pilotos. Tentou-se no começo dos anos 90, não deu certo. Proibiu-se a eletrônica, motor aspirado. Não deu certo. Fim dos motores de diferentes cilindradas. Não deu certo. Pneus raiados, novos formatos de treino. Não deu certo. Jogo de equipe, Safety cars, abastecimento. Nada deu certo.
Agora inventam a moda de termos asas desproporcionais e ainda móveis, algo bizarro para os dias atuais, que nos deixam perplexos de ver, de olhar. Justificando-se apenas pela palavra FEIO. Onde está a beleza que estava presente? Simplesmente sumiu.
A beleza dos carros está na sua essência, na sua construção, no seu desempenho. Os carros de hoje em dia são, com poucas diferenças aqui ou acolá, identicos. O mesmo formato, o mesmo padrão, as mesmas bigornas...tudo bem que funcione, mas falta identidade.
Não muito tempo atrás, sabíamos diferenciar uma Ferrari de outros carros simplesmente pelo lindo canto de seu motor V-12, agudo, que rasgava as retas de interlagos (novo ou velho) com seu desempenho que deixava todos maravilhados.
Quem não se lembra da lotus preta de Ayrton Senna? A beleza do carro era a sua essência, a mesma essência que foi a linha mestra dos carros de 1984 à 1988. O mesmo padrão, que encantou a todos. Já que falamos de Lotus, e a Lotus 72, que foi utilizada de 1970 a 1976 e que deixou muita gente babando ao vê-la passar pela reta oposta durante o GP Brasil de 2010? E as Mclarens de 1984, 1985, 1986 e 1987? E a Tyrrell P-34, aquela de 6 rodas? Existiram carros iguais e menos belos? Não, não existiram...
Por que não existiram carros tão belos? Porque se tinha liberdade para desenvolver novos formatos, novos desenhos, novas formas e isso durava. O tempo fazia com que a nossa memória fosse reativada, sempre com grandes lembranças, feitas por grandes carros e grandes pilotos.
Hoje, todos os carros estão sem a sua alma. Sem o seu encantamento. Tem lá seus brilharecos. Mas falta o principal, o amor, o desafio e a diferenciação. Desafio nas pistas, hoje parecendo pistinhas de autorama, diferenciação em pilotos que se arriscam por tudo (sem serem punidos), que coloquem o carro de lado, que levem na "ponta dos dedos", que fiquem sem combustíveis, que invente uma manta términca, que corrija os raios dos pneus de chuva porque o fabricante errou.
Hoje as corridas perderam a sua alma, ficam as lembranças da beleza dos carros antigos como este aqui:
Agora inventam a moda de termos asas desproporcionais e ainda móveis, algo bizarro para os dias atuais, que nos deixam perplexos de ver, de olhar. Justificando-se apenas pela palavra FEIO. Onde está a beleza que estava presente? Simplesmente sumiu.
A beleza dos carros está na sua essência, na sua construção, no seu desempenho. Os carros de hoje em dia são, com poucas diferenças aqui ou acolá, identicos. O mesmo formato, o mesmo padrão, as mesmas bigornas...tudo bem que funcione, mas falta identidade.
Não muito tempo atrás, sabíamos diferenciar uma Ferrari de outros carros simplesmente pelo lindo canto de seu motor V-12, agudo, que rasgava as retas de interlagos (novo ou velho) com seu desempenho que deixava todos maravilhados.
Quem não se lembra da lotus preta de Ayrton Senna? A beleza do carro era a sua essência, a mesma essência que foi a linha mestra dos carros de 1984 à 1988. O mesmo padrão, que encantou a todos. Já que falamos de Lotus, e a Lotus 72, que foi utilizada de 1970 a 1976 e que deixou muita gente babando ao vê-la passar pela reta oposta durante o GP Brasil de 2010? E as Mclarens de 1984, 1985, 1986 e 1987? E a Tyrrell P-34, aquela de 6 rodas? Existiram carros iguais e menos belos? Não, não existiram...
Por que não existiram carros tão belos? Porque se tinha liberdade para desenvolver novos formatos, novos desenhos, novas formas e isso durava. O tempo fazia com que a nossa memória fosse reativada, sempre com grandes lembranças, feitas por grandes carros e grandes pilotos.
Hoje, todos os carros estão sem a sua alma. Sem o seu encantamento. Tem lá seus brilharecos. Mas falta o principal, o amor, o desafio e a diferenciação. Desafio nas pistas, hoje parecendo pistinhas de autorama, diferenciação em pilotos que se arriscam por tudo (sem serem punidos), que coloquem o carro de lado, que levem na "ponta dos dedos", que fiquem sem combustíveis, que invente uma manta términca, que corrija os raios dos pneus de chuva porque o fabricante errou.
Hoje as corridas perderam a sua alma, ficam as lembranças da beleza dos carros antigos como este aqui:
RUBENS BARRICHELLO NA RENAULT?
Um pavão ululante que brilha no Vale me cantou a bola, Rubens Barrichello pode assinar com a Renault (Lotus Preta) para disputar o campeonato de 2012 da F-1 na vaga de Nick Heidfeld. O que impede o acerto neste momento é a realização de um teste que a equipe fará com Robert Kubica em Outubro/2011.
- Se Kubica não passar no teste, Rubens fica com a vaga! garantiu-me tal fonte.
Porém, Rubens não quer esperar tanto tempo, pois ainda não tem uma garantia que correrá na Williams no ano que vem. E replicando aquela propaganda: Vai que...
- Se Kubica não passar no teste, Rubens fica com a vaga! garantiu-me tal fonte.
Porém, Rubens não quer esperar tanto tempo, pois ainda não tem uma garantia que correrá na Williams no ano que vem. E replicando aquela propaganda: Vai que...
SURPREENDENTE FINAL NA NASCAR
Não é por acaso que a Nascar, seja qual for sua divisão, apaixona os fãs de automobilismo do mundo todo, e não só os americanos. Quando você pensa que acabou e nada mais vai acontecer, ainda tem show. Uma chegada pra lá de surpreendente na última etapa de Iowa da Nascar Nationwide Series.
Enjoy!
Enjoy!
GP BRASIL F1 2011: CONTAGEM REGRESSIVA
Faltam apenas 100 dias para a largada e a partir de agora começamos oficialmente os preparativos para o 5º GP Brasil de Fórmula 1 da GGOO. O projeto das camisetas, a fila e os eventos durante o final de semana mais insano do ano já estão sendo programados, toda sugestão e colaboração será bem recebida.
Chegou a hora de utilizar todos os nossos canais (Blog, Twitter, Facebook, Orkut) para ajudar a fazer mais uma vez a festa no Setor G de Interlagos. Então, vamos lá, mãos a obra!
Chegou a hora de utilizar todos os nossos canais (Blog, Twitter, Facebook, Orkut) para ajudar a fazer mais uma vez a festa no Setor G de Interlagos. Então, vamos lá, mãos a obra!
quinta-feira, 18 de agosto de 2011
Tirem suas próprias conclusões*
* Por Rodrigo Mattar
“É um suicídio. Qualquer traseirada lança o carro contra o muro. É um negócio maluco, porque a gente faz um voo cego para chegar ali, já que aquele trecho é em subida e sem visibilidade. A segunda perna tem um caroço que faz o carro decolar. Aquele negócio foi muito mal projetado, essa é que é a verdade.”
Essas são palavras proferidas pelo piloto do Trofeo Linea José Vitte, acidentado no último domingo na primeira bateria da 4ª etapa do Racing Festival em Interlagos. O piloto recebeu alta após ficar 48 horas internado em São Paulo e voltou para casa, no interior do estado, revoltado e com razão com tudo o que viu e viveu.
Vitte, que não deve voltar mais a correr em 2011 em razão das lesões sofridas no acidente, poderia ter se transformado em mais uma triste estatística que norteia o automobilismo brasileiro. E muito embora os carros do Trofeo Linea tenham se mostrado seguros nos dois grandes acidentes que aconteceram neste domingo, o presidente da FIA Jean Todt, de passagem pelo Brasil, soltou a bomba em São Paulo.
“O circuito de Interlagos não é problema. E sim a fragilidade dos carros.”, referindo-se aos acidentes fatais de Rafael Sperafico e Gustavo Sondermann, ocorridos no mesmo ponto da pista, com diferença de menos de quatro anos entre um e outro.
E para quem achava que a chicane da Curva do Café resolveria, para quem leu o depoimento fortíssimo do piloto José Vitte, aqui estão as imagens do acidente, já disponíveis no YouTube, para não o deixar mentir.
Avancem até o minuto 5’50″ para verem a batida.
“É um suicídio. Qualquer traseirada lança o carro contra o muro. É um negócio maluco, porque a gente faz um voo cego para chegar ali, já que aquele trecho é em subida e sem visibilidade. A segunda perna tem um caroço que faz o carro decolar. Aquele negócio foi muito mal projetado, essa é que é a verdade.”
Essas são palavras proferidas pelo piloto do Trofeo Linea José Vitte, acidentado no último domingo na primeira bateria da 4ª etapa do Racing Festival em Interlagos. O piloto recebeu alta após ficar 48 horas internado em São Paulo e voltou para casa, no interior do estado, revoltado e com razão com tudo o que viu e viveu.
Vitte, que não deve voltar mais a correr em 2011 em razão das lesões sofridas no acidente, poderia ter se transformado em mais uma triste estatística que norteia o automobilismo brasileiro. E muito embora os carros do Trofeo Linea tenham se mostrado seguros nos dois grandes acidentes que aconteceram neste domingo, o presidente da FIA Jean Todt, de passagem pelo Brasil, soltou a bomba em São Paulo.
“O circuito de Interlagos não é problema. E sim a fragilidade dos carros.”, referindo-se aos acidentes fatais de Rafael Sperafico e Gustavo Sondermann, ocorridos no mesmo ponto da pista, com diferença de menos de quatro anos entre um e outro.
E para quem achava que a chicane da Curva do Café resolveria, para quem leu o depoimento fortíssimo do piloto José Vitte, aqui estão as imagens do acidente, já disponíveis no YouTube, para não o deixar mentir.
Avancem até o minuto 5’50″ para verem a batida.
INDY NO BRASIL COM DUAS PROVAS!
A possibilidade de uma segunda corrida da Indy no Brasil tem crescido bastante. Apesar de interesse do governo da Bahia, o local deve ser mesmo Porto Alegre. Três reuniões já foram feitas entre os representantes da categoria no Brasil, autoridades locais e dirigentes da IRL - que promove e organiza a categoria. Nos últimos dias, as negociações avançaram bastante. A prefeitura da capital gaúcha tem um esboço do traçado de rua. Os autódromos na grande Porto Alegre não tem condições de receber a prova: Velopark e Tarumã.
A ideia é a corrida entrar já no calendário de 2012, seria logo depois da prova de São Paulo, assim os custos caíram para todas as partes. O calendário da próxima temporada deve sair até o fim de setembro e, por isso, os interessados aqui no Brasil estão correndo para finalizar o projeto. Diria que a possibilidade de termos duas provas da Indy no Brasil hoje subiu para uns 65%, informa TEO JOSÉ.
A ideia é a corrida entrar já no calendário de 2012, seria logo depois da prova de São Paulo, assim os custos caíram para todas as partes. O calendário da próxima temporada deve sair até o fim de setembro e, por isso, os interessados aqui no Brasil estão correndo para finalizar o projeto. Diria que a possibilidade de termos duas provas da Indy no Brasil hoje subiu para uns 65%, informa TEO JOSÉ.
E se fosse com os nossos Stocks...
As imagens valem mais que 1000 palavras.
Última volta da etapa de Watkins Glen da Nascar.
E eis que vem a minha dúvida... E se fosse o chassis que o pessoal corre por aqui?
Última volta da etapa de Watkins Glen da Nascar.
E eis que vem a minha dúvida... E se fosse o chassis que o pessoal corre por aqui?
quarta-feira, 17 de agosto de 2011
JEAN TODT NÃO VÊ MUDANÇAS PARA INTERLAGOS
Jean Todt não vê necessidade de mudanças profundas em Interlagos depois do acidente que vitimou Gustavo Sondermann, da Copa Montana, no início de abril deste ano. O presidente da FIA ainda garantiu que todas as investigações sobre o acidente foram feitas e que todas as medidas para assegurar a segurança da pista e dos carros serão tomadas. O francês concedeu entrevista coletiva nesta terça-feira (16) no Hospital São Luiz, em São Paulo, onde visitou as instalações. A unidade é responsável pelo atendimento médico do GP do Brasil de F1, informa o site GRANDE PRÊMIO.
"Quando estamos na estrada, temos de ser muito precisos, muito cautelosos. Soubemos do acidente em Interlagos com uma outra categoria de carros. Foram feitas investigações detalhadas para sabermos o que podemos melhorar não em relação ao circuito, mas, sim, nos carros. E como toda a certeza todas as medidas serão tomadas para evitar esse tipo de acidente ocorra novamente", disse o dirigente.
O ex-chefe da equipe Ferrari também afirmou que a segurança da F1 atualmente é muito maior, especialmente depois da morte de Ayrton Senna em 1994, e que vários componentes usados e testados nos carros da categoria máxima são também levados para os carros de rua, como meio de melhorar a segurança nas ruas também.
"Temos observado melhorias enormes. Depois da morte de Senna em 1994, não houve mais acidentes fatais na F1. São 17 anos sem mortes. Correr é uma atividade perigosa e não estou dizendo o contrário, mas podemos melhorar essa situação com as atitudes que estamos tomando cada ano. E essas as evoluções tecnológicas também podem ser aplicadas aos carros de rua e é isso que a FIA, como órgão regulador, também faz", explicou.
Todt também é representante de uma campanha de segurança no trânsito instituída pela Organização das Nações Unidas (ONU) em 150 países. “Há uma enorme diferença entre os países desenvolvidos e os em países em desenvolvimento. E fiquei preocupado quando vi esses números. Vimos que me países como a França, Estados Unidos, Canadá e Alemanha os acidentes graves e fatais diminuíram pela metade. E os países em desenvolvimento, como o Brasil e o México, os acidentes dobraram. E essa é a razão pela qual queremos que os governos destes países invistam em ações urgentes”, encerrou.
terça-feira, 16 de agosto de 2011
UTILIDADE PÚBLICA: ORGANIZAÇÃO DA SP INDY 300 VAI REEMBOLSAR PÚBLICO
Responsável pela promoção da Indy 300 no Anhembi, o grupo Bandeirantes se comprometeu a devolver 30% do valor do ingresso aos espectadores que se sentiram lesados pelo adiamento do final da corrida do dia 1º para o dia 2 de maio.
A medida foi divulgada nesta segunda-feira pelo Ministério Público de São Paulo, e havia sido acertada na última quarta por meio da assinatura de um Termo de Compromisso de Ajustamento (TAC) pela Band, Fundação de Defesa do Consumidor (Procon) e Promotoria de Justiça do Consumidor da Capital. O documento foi assinado pelo promotor de Justiça do Consumidor, Gilberto Nonaka, pelo diretor executivo da Fundação Procon, Paulo Arthur Lencioni Góes, e pelo representante da Bandeirantes, Miguel Martins.
Além do reembolso – seguindo correção monetária –, o consumidor terá outra alternativa de ressarcimento: um desconto de 30% na aquisição dos ingressos para a Indy 300 da próxima temporada.
Para ter o direito à devolução, é necessário entregar o original do ingresso adquirido e recibo de pagamento, a um dos seguintes postos da ABC Livepass em São Paulo: Shopping Market Place, no Morumbi, e Brasacan Open Hall, de segunda a sábado, das 10h às 22h; Shopping Villa Lobos, de segunda a sábado, das 10h às 22h, e domingo, das 14h às 22h; e na bilheteria do estádio do Morumbi, de segunda a domingo, das 10h às 18h (exceto nos dias de jogos).
A medida foi divulgada nesta segunda-feira pelo Ministério Público de São Paulo, e havia sido acertada na última quarta por meio da assinatura de um Termo de Compromisso de Ajustamento (TAC) pela Band, Fundação de Defesa do Consumidor (Procon) e Promotoria de Justiça do Consumidor da Capital. O documento foi assinado pelo promotor de Justiça do Consumidor, Gilberto Nonaka, pelo diretor executivo da Fundação Procon, Paulo Arthur Lencioni Góes, e pelo representante da Bandeirantes, Miguel Martins.
Além do reembolso – seguindo correção monetária –, o consumidor terá outra alternativa de ressarcimento: um desconto de 30% na aquisição dos ingressos para a Indy 300 da próxima temporada.
Para ter o direito à devolução, é necessário entregar o original do ingresso adquirido e recibo de pagamento, a um dos seguintes postos da ABC Livepass em São Paulo: Shopping Market Place, no Morumbi, e Brasacan Open Hall, de segunda a sábado, das 10h às 22h; Shopping Villa Lobos, de segunda a sábado, das 10h às 22h, e domingo, das 14h às 22h; e na bilheteria do estádio do Morumbi, de segunda a domingo, das 10h às 18h (exceto nos dias de jogos).
O FIM DO SETOR G?
Informação postada no Blog Victal, preocupante, a qual reproduzimos na íntegra:
"Não há um plano inicial, nada no papel, mas já se aventa uma possibilidade de mudar os planos das obras de modernização do autódromo de Interlagos, por força de Bernie Ecclestone.
Em vez de reformar os atuais pits, alargando o paddock e promovendo algumas mudanças na entrada dos boxes e no terreno central, SPTuris e Interlagos podem chegar à conclusão de que seria mais viável — e até mais barato — derrubar os atuais pits e transferi-los para a reta oposta.
Seria um caso semelhante ao que aconteceu em Silverstone, modificando a reta de largada/chegada com as obras. O setor G, portanto, deixaria de ser o de preços populares. Em outras palavras, acabaria morrendo.
A assessoria da SPTuris salientou que de fato não há um plano, mas que o presidente Caio Carvalho confirmou ter havido uma conversa informal com a administração do autódromo em que se levantou esta ideia.
A necessidade de atualização do circuito brasileiro vem sendo ressaltada há tempos por Ecclestone, que tem suas ligações mais do que pessoais com o Brasil — sua atual namorada é daqui —, mas também uma sanha imensa pelos milhões de dinheiros que qualquer nação sem nenhuma tradição no automobilismo possa jogar à mesa, o que deixa o GP local sempre sob ameaça."
RODA VIVA ENTREVISTA RUBENS BARRICHELLO
Bruno Vicária, que postou este vídeo em seu blog, afirma que é uma entrevista marcante, que marca uma época determinante da carreira do brasileiro: quando iniciava sua terceira temporada na Fórmula 1 e o peso de ser o sucessor de Ayrton Senna estava todo acumulado em suas costas.
A sabatina feita pelo novinho Celso Miranda, o saudoso Candido Garcia, a jovem Barbara Gancia, o forte Marcus Zamponi, o modernoso Matinas Suzuki, além dos inoxidáveis Jan Balder e Claudio Carsughi, entre outros, apresenta um outro Rubens Barrichello, cheio de esperança e bastante inexperiente. "Falo as coisas com o coração", disse, em uma das diversas frases marcantes.
"Me sinto super tranquilo. Tenho dormido bem, acordado bem. Existe essa coisa maior da pressão, que sempre existirá, mas, acima de tudo, o apoio tão grande do povo me deixa realmente muito mais sossegado em termos de resultado, daquilo que realmente posso fazer em 1995."
Vale como o retrato de uma época, e da evolução de um piloto como competidor e pessoa. Quem diria que, 16 anos após esta entrevista, Rubens teria passado por uma montanha russa maluca na carreira e estaria vivo na F-1 até hoje.
A entrevista é completa, tem 1h30 minutos.
Confiram:
A sabatina feita pelo novinho Celso Miranda, o saudoso Candido Garcia, a jovem Barbara Gancia, o forte Marcus Zamponi, o modernoso Matinas Suzuki, além dos inoxidáveis Jan Balder e Claudio Carsughi, entre outros, apresenta um outro Rubens Barrichello, cheio de esperança e bastante inexperiente. "Falo as coisas com o coração", disse, em uma das diversas frases marcantes.
"Me sinto super tranquilo. Tenho dormido bem, acordado bem. Existe essa coisa maior da pressão, que sempre existirá, mas, acima de tudo, o apoio tão grande do povo me deixa realmente muito mais sossegado em termos de resultado, daquilo que realmente posso fazer em 1995."
Vale como o retrato de uma época, e da evolução de um piloto como competidor e pessoa. Quem diria que, 16 anos após esta entrevista, Rubens teria passado por uma montanha russa maluca na carreira e estaria vivo na F-1 até hoje.
A entrevista é completa, tem 1h30 minutos.
Confiram:
segunda-feira, 15 de agosto de 2011
NURBURGRING, 1967
Esse vídeo é daquele tempo que podemos chamar de F-1 de verdade.
Será que os pilotos de hoje em dia teriam coragem de pilotar nessa pista?
Será que os pilotos de hoje em dia teriam coragem de pilotar nessa pista?
MELHOR PARAR*
* Por Flávio Gomes
Com todo respeito aos participantes, organizadores e investidores, não dá para fingir que não está acontecendo nada quando se vê que o grid da F-3 Sul-americana em Caruaru teve 7 carros, com 5 chegando ao final da prova. Um deles o Beto Monteiro, da Truck, convidado. E na F-Futuro de Felipe Massa, em Interlagos, foram 9 no grid, 7 na bandeirada. Um total de 16 monopostos em duas corridas, nas únicas categorias-escola do país. E ainda tem a Fórmula Universitária, com zero carro, zero corrida.
Não tenho fotos para colocar neste post. As assessorias, que se desdobram, coitadas, não mandam grande coisa. Vão mandar o quê? Fotos de pista e de arquibancadas vazias? No máximo, vem um pódio (sempre tem gente para subir no pódio) e um carrinho bem fechadinho. É uma tristeza.
Mas se a CBA acha que é uma demonstração de pujança, como adoram os dirigentes, que venha a público dizer claro e bom som: estamos formando pilotos em duas ótimas categorias. Isso será dito no jantar de 50 anos da entidade quarta-feira no Copacabana Palace, alguém duvida? Pujança, bom momento, crescimento.
Mentirosos. Jean Todt estará por aqui. Vai ouvir tudo com ar de enfado, a ele tanto faz se é verdade ou não, está cagando e andando, não é da sua conta, e volta na quinta para Paris.
Quanto aos envolvidos, muitos dos quais conheço, e bem, pergunto: até quando vocês vão rasgar dinheiro? De onde vem tanta grana para fazer campeonatos que não valem nada, custam muito, dão prejuízo? Não vai nenhuma insinuação aqui, juro. Nem ironia. Mas eu gostaria de saber qual é o segredo, como realizar o milagre. Como justificar os gastos, porque alguém há de cobrar.
E seria bom, também, uma autocrítica. É claro que está dando tudo errado. Não admitir isso é fazer papel de bobo.
Com todo respeito aos participantes, organizadores e investidores, não dá para fingir que não está acontecendo nada quando se vê que o grid da F-3 Sul-americana em Caruaru teve 7 carros, com 5 chegando ao final da prova. Um deles o Beto Monteiro, da Truck, convidado. E na F-Futuro de Felipe Massa, em Interlagos, foram 9 no grid, 7 na bandeirada. Um total de 16 monopostos em duas corridas, nas únicas categorias-escola do país. E ainda tem a Fórmula Universitária, com zero carro, zero corrida.
Não tenho fotos para colocar neste post. As assessorias, que se desdobram, coitadas, não mandam grande coisa. Vão mandar o quê? Fotos de pista e de arquibancadas vazias? No máximo, vem um pódio (sempre tem gente para subir no pódio) e um carrinho bem fechadinho. É uma tristeza.
Mas se a CBA acha que é uma demonstração de pujança, como adoram os dirigentes, que venha a público dizer claro e bom som: estamos formando pilotos em duas ótimas categorias. Isso será dito no jantar de 50 anos da entidade quarta-feira no Copacabana Palace, alguém duvida? Pujança, bom momento, crescimento.
Mentirosos. Jean Todt estará por aqui. Vai ouvir tudo com ar de enfado, a ele tanto faz se é verdade ou não, está cagando e andando, não é da sua conta, e volta na quinta para Paris.
Quanto aos envolvidos, muitos dos quais conheço, e bem, pergunto: até quando vocês vão rasgar dinheiro? De onde vem tanta grana para fazer campeonatos que não valem nada, custam muito, dão prejuízo? Não vai nenhuma insinuação aqui, juro. Nem ironia. Mas eu gostaria de saber qual é o segredo, como realizar o milagre. Como justificar os gastos, porque alguém há de cobrar.
E seria bom, também, uma autocrítica. É claro que está dando tudo errado. Não admitir isso é fazer papel de bobo.
domingo, 14 de agosto de 2011
sábado, 13 de agosto de 2011
sexta-feira, 12 de agosto de 2011
O PÚBLICO E UMA SURPRESA PARA O GP BRASIL 2011
Rohonyi ainda em entrevista ao site Total race, lembrou que mesmo com o campeonato praticamente decidido, as vendas de ingressos vão bem.
“Muda muito pouco de um ano para outro. O GP do Brasil tem uma clientela fiel. A decisão do campeonato não tem nada a ver com a venda dos ingressos porque quem toma a decisão de ir até Interlagos e fica tomando sol e chuva o tempo inteiro quer ver os carros andando, quer ver o Vettel, o Massa, o Rubinho, o Schumacher. Acho que quem ganha ou perde é secundário.”
Rohonyi avisa que quem for a Interlagos terá uma surpresa, a exemplo das voltas que Emerson Fittipaldi deu com seu Lotus no ano passado – mas não adianta qual.
“Vamos ter uma surpresa muito grande nesse ano, vai ser uma corrida fantástica. Essa surpresa é uma homenagem, como fizemos para o Emerson ano passado. Vamos continuar homenageando os grandes pilotos brasileiros e, principalmente, torcendo pelo Felipe e pelo Rubinho.”
“Muda muito pouco de um ano para outro. O GP do Brasil tem uma clientela fiel. A decisão do campeonato não tem nada a ver com a venda dos ingressos porque quem toma a decisão de ir até Interlagos e fica tomando sol e chuva o tempo inteiro quer ver os carros andando, quer ver o Vettel, o Massa, o Rubinho, o Schumacher. Acho que quem ganha ou perde é secundário.”Rohonyi avisa que quem for a Interlagos terá uma surpresa, a exemplo das voltas que Emerson Fittipaldi deu com seu Lotus no ano passado – mas não adianta qual.
“Vamos ter uma surpresa muito grande nesse ano, vai ser uma corrida fantástica. Essa surpresa é uma homenagem, como fizemos para o Emerson ano passado. Vamos continuar homenageando os grandes pilotos brasileiros e, principalmente, torcendo pelo Felipe e pelo Rubinho.”
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