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quinta-feira, 4 de julho de 2013
quarta-feira, 31 de outubro de 2012
quinta-feira, 22 de setembro de 2011
RED BULL APRESENTA: AUSTIN
Texto de Flávio Gomes:
"A Red Bull não é uma equipe como qualquer outra. Vejam que espetáculo este vídeo para promover a volta dos EUA à F-1, no circuito de Austin, no Texas. A prova entra no calendário no ano que vem. E quem achava impossível um F-1 andar na terra… Só vendo, mesmo. O piloto é David Coulthard."
"A Red Bull não é uma equipe como qualquer outra. Vejam que espetáculo este vídeo para promover a volta dos EUA à F-1, no circuito de Austin, no Texas. A prova entra no calendário no ano que vem. E quem achava impossível um F-1 andar na terra… Só vendo, mesmo. O piloto é David Coulthard."
terça-feira, 23 de agosto de 2011
terça-feira, 28 de dezembro de 2010
GGOO RETROSPECTIVA: 2000
A temporada de 2000 começou, para o Brasil, com os olhos voltados à Ferrari. Tudo porque, enfim, Rubens Barrichello teria um carro correspondente ao seu talento. Porém, havia um alemão bom de braço e meio vigarista nos seus propósitos com quem duelaria. Haviam as Mclarens que consquistara os dois últimos mundiais. Jordan, Benetton, Williams e a BAR eram forças que também não podiam ser descartadas durante o ano.
Porém, da mesma forma que o ano começou com os olhos voltados à Ferrari, o ano terminou com o título de Schumacher, tirando o time italiano da fila após 11 anos, com intensa disputa com as Mclarens de Mika Hakkinen e David Coulthard. O ano de 2000 também ficou marcado com a primeira e inesquecível vitória de Rubens Barrichello na F-1.
Abaixo vemos estes dois momentos marcantes, a vitória de Rubinho e um resumo da temporada 2000:
Porém, da mesma forma que o ano começou com os olhos voltados à Ferrari, o ano terminou com o título de Schumacher, tirando o time italiano da fila após 11 anos, com intensa disputa com as Mclarens de Mika Hakkinen e David Coulthard. O ano de 2000 também ficou marcado com a primeira e inesquecível vitória de Rubens Barrichello na F-1.
Abaixo vemos estes dois momentos marcantes, a vitória de Rubinho e um resumo da temporada 2000:
quarta-feira, 27 de outubro de 2010
ESPECIAL GP BRASIL: GP BRASIL, 2001
Tudo pronto para o GP Brasil de 2001. Ingressos comprados e a esperança de ver Rubens Barrichello vencer pela primeira vez no seu país natal faz com que uma verdadeira multidão invadisse Interlagos vestida de vermelho.
Após a sua primeira vitória e da sequência de bons resultados no final da temporada de 2000, esperava-se que ele pudesse fazer uma grande corrida e, por fim, acabar com o jejum que tanto o incomodava.
Mas tudo conspirou contra Rubinho no sábado, em nenhuma das 12 voltas em que ele tinha direito ele conseguiu encaixar aquela perfeita, aquela que fizesse vibrar a galera, aquela que animasse todos e incentivasse a aquele verdadeiro fervor que foi em 1999, resultado 8º no grid e uma ponta de frustração.
Chegou domingo, e pra quem gosta de corrida é o dia em que tudo acontece. Cinco horas da manhã todos de pé, últimos lanches sendo preparados, a ansiedade vai tomando conta de todos. Seis e pouquinho, todos à postos hora de sair e pegar os ônibus especiais (ainda não eram oferecidas as vans) com destino a Interlagos.
As surpresas começaram ao entrar no ônibus e perceber que o motorista não sabia direito o caminho, para ajudar um argentino se prontificou...resultado, fomos parar na avenida errada. As risadas e as insatisfações e xingamentos tomavam conta enquanto uma outra pessoa resolveu assumir o controle da situação e tentar acertar os rumos com o auxilio dos demais passageiros. Mais insatisfação e a impaciência foi tomando conta de todos. Nunca se viu tantos especialistas que sabiam chegar ao autódromo se prontificarem e conseguirem errar o caminho, sobrou pros "macacos velhos" reorientarem o motorista...
Mas tudo dá certo, como sempre, e tempos depois estávamos lá desembarcando na porta do Setor G que, por algum motivo tinha uma fila monstruosa que dava 2 voltas entre o portão do Kartódromo e o Portão 7. Nunca havia visto fila de tal tamanho. Muitos furavam fila, os vendedores ambulantes aproveitavam para vender capas de chuvas e outras "pechinchas" para inglês ver.
Enquanto a fila andava, uma vontade incontrolável de ir ao banheiro se fez presente e com o afunilamento da fila o desespero foi tomando conta e, com isso, o suor foi aparecendo. Suando frio não havia outra alternativa a não ser torcer para que a fila andasse o mais rápido possível, tarefa difícil já que a PM fazia um verdadeiro pente fino nas revistas. Quanto mais nos aproximávamos da entrada, mais incontrolável ficava a situação. Enfim passamos pela revista da polícia o alívio foi a melhor sensação naquele momento.
Passado o susto, voltamos a nossa atenção para a corrida e novas emoções aconteceriam. Após um período de marasmo, a galera se agitou quando os boxes eram abertos para a F-1. Na volta de verificação, antes do alinhamento para o grid, o carro de Barrichello apresenta um sério problema. Nas arquibancas ninguém entende nada, Rubinho corre, a equipe corre, o narrador global reza, todos torcem. Agonia.
Faltando 15 segundos para os boxes fecharem, o ronco da Ferrari toma conta de Interlagos, a galera vibra...a chance de ver Barrichello vencer estava de volta na mesa.
Veio a largada e com ela o acidente. Decepção logo cedo. Muitos pegaram, já na segunda volta, suas coisas e foram embora, os fanáticos que lá permaneceram puderam admirar a ultrapassagem clássica de Montoya sobre Schumacher...e o resto é história.
Resultado final
1 - David Coulthard - McLaren-Mercedes
2 - Michael Schumacher - Ferrari
3 - Niki Heidfeld - Sauber-Petronas
4 - Olivier Panis - BAR-Honda
5 - Jarno Trulli - Jordan-Honda
6 - Giancarlo Fisichella - Benetton-Renault
Pole-position - Mika Rakkinen - McLaren-Mercedes
Após a sua primeira vitória e da sequência de bons resultados no final da temporada de 2000, esperava-se que ele pudesse fazer uma grande corrida e, por fim, acabar com o jejum que tanto o incomodava.
Mas tudo conspirou contra Rubinho no sábado, em nenhuma das 12 voltas em que ele tinha direito ele conseguiu encaixar aquela perfeita, aquela que fizesse vibrar a galera, aquela que animasse todos e incentivasse a aquele verdadeiro fervor que foi em 1999, resultado 8º no grid e uma ponta de frustração.
Chegou domingo, e pra quem gosta de corrida é o dia em que tudo acontece. Cinco horas da manhã todos de pé, últimos lanches sendo preparados, a ansiedade vai tomando conta de todos. Seis e pouquinho, todos à postos hora de sair e pegar os ônibus especiais (ainda não eram oferecidas as vans) com destino a Interlagos.
As surpresas começaram ao entrar no ônibus e perceber que o motorista não sabia direito o caminho, para ajudar um argentino se prontificou...resultado, fomos parar na avenida errada. As risadas e as insatisfações e xingamentos tomavam conta enquanto uma outra pessoa resolveu assumir o controle da situação e tentar acertar os rumos com o auxilio dos demais passageiros. Mais insatisfação e a impaciência foi tomando conta de todos. Nunca se viu tantos especialistas que sabiam chegar ao autódromo se prontificarem e conseguirem errar o caminho, sobrou pros "macacos velhos" reorientarem o motorista...
Mas tudo dá certo, como sempre, e tempos depois estávamos lá desembarcando na porta do Setor G que, por algum motivo tinha uma fila monstruosa que dava 2 voltas entre o portão do Kartódromo e o Portão 7. Nunca havia visto fila de tal tamanho. Muitos furavam fila, os vendedores ambulantes aproveitavam para vender capas de chuvas e outras "pechinchas" para inglês ver.
Enquanto a fila andava, uma vontade incontrolável de ir ao banheiro se fez presente e com o afunilamento da fila o desespero foi tomando conta e, com isso, o suor foi aparecendo. Suando frio não havia outra alternativa a não ser torcer para que a fila andasse o mais rápido possível, tarefa difícil já que a PM fazia um verdadeiro pente fino nas revistas. Quanto mais nos aproximávamos da entrada, mais incontrolável ficava a situação. Enfim passamos pela revista da polícia o alívio foi a melhor sensação naquele momento.
Passado o susto, voltamos a nossa atenção para a corrida e novas emoções aconteceriam. Após um período de marasmo, a galera se agitou quando os boxes eram abertos para a F-1. Na volta de verificação, antes do alinhamento para o grid, o carro de Barrichello apresenta um sério problema. Nas arquibancas ninguém entende nada, Rubinho corre, a equipe corre, o narrador global reza, todos torcem. Agonia.
Faltando 15 segundos para os boxes fecharem, o ronco da Ferrari toma conta de Interlagos, a galera vibra...a chance de ver Barrichello vencer estava de volta na mesa.
Veio a largada e com ela o acidente. Decepção logo cedo. Muitos pegaram, já na segunda volta, suas coisas e foram embora, os fanáticos que lá permaneceram puderam admirar a ultrapassagem clássica de Montoya sobre Schumacher...e o resto é história.
Resultado final
1 - David Coulthard - McLaren-Mercedes
2 - Michael Schumacher - Ferrari
3 - Niki Heidfeld - Sauber-Petronas
4 - Olivier Panis - BAR-Honda
5 - Jarno Trulli - Jordan-Honda
6 - Giancarlo Fisichella - Benetton-Renault
Pole-position - Mika Rakkinen - McLaren-Mercedes
segunda-feira, 3 de maio de 2010
PILOTOS: DAVID COULTHARD
David Marshall Coulthard (Twynholm, 27 de março de 1971) é um automobilista britânico.
Na F1, estreou em 1994, após o falecimento do tricampeão Ayrton Senna, na equipe Williams. Fez uma temporada regular em seu primeiro ano, um modesto 8º lugar, correndo apenas metade das provas. No ano de 1995, ainda na Williams, Coulthard teve a chance de brigar por vitórias diversas vezes. Fez 5 poles, mas apenas em 1 corrida, em Portugal, conseguiu assegurar o lugar mais alto do pódio, sendo assim o piloto mais jovem até hoje, a conseguir um hat-trick (pole + vitória + volta mais rápida).
Na temporada de 1996, se transferiu para a McLaren, onde venceu suas outras 12 corridas. Na Mclaren, Coulthard encontrou Mika Häkkinen, seu companheiro de equipe por muitos anos. Ainda pela McLaren, obteve seu melhor resultado na categoria sendo vice-campeão de 2001. Em 2002, com a aposentadoria de Häkkinen, a McLaren contrata o também finlandês Kimi Räikkönen, para formar dupla com Coulthard. Em 2004, após 9 temporadas pela equipe inglesa, Coulthard se despede da equipe e assina com a recém criada Red Bull Racing.
Em 2005 assume um lugar na Red Bull Racing, que estreava na categoria. Nos 3 anos em que a Red Bull está na F1, Coulthard cravou seu nome como o melhor piloto da história da equipe, tendo como principal marco a conquista do primeiro pódio da equipe no GP de Mônaco em 2006, quando o piloto subiu ao pódio vestido de Super-Homem para receber o troféu.
David também é um dos pilotos com maiores pontuações na formula 1 com 533 pontos. O escocês renovou seu contrato com a Red Bull pela última vez para disputar a temporada de 2008 com o motor Renault. No dia 3 de julho de 2008 ele anunciou oficialmente sua aposentaria para depois do GP Brasil, no dia 4 de novembro, que foi o último daquele ano. Naquela oportunidade, foi homenageado pelos outros pilotos do circuito durante o fim de semana e deixou a corrida após se envolver em um acidente sem gravidade logo depois da largada, assistindo de fora o final emocionante que conferiu ao também britânico Lewis Hamilton seu primeiro título de F1, sobre o brasileiro Felipe Massa.
Em 3 de abril de 2010, Coulthard foi anunciado como piloto da equipe Mucke no campeonato alemão de Turismo.
Na F1, estreou em 1994, após o falecimento do tricampeão Ayrton Senna, na equipe Williams. Fez uma temporada regular em seu primeiro ano, um modesto 8º lugar, correndo apenas metade das provas. No ano de 1995, ainda na Williams, Coulthard teve a chance de brigar por vitórias diversas vezes. Fez 5 poles, mas apenas em 1 corrida, em Portugal, conseguiu assegurar o lugar mais alto do pódio, sendo assim o piloto mais jovem até hoje, a conseguir um hat-trick (pole + vitória + volta mais rápida).
Na temporada de 1996, se transferiu para a McLaren, onde venceu suas outras 12 corridas. Na Mclaren, Coulthard encontrou Mika Häkkinen, seu companheiro de equipe por muitos anos. Ainda pela McLaren, obteve seu melhor resultado na categoria sendo vice-campeão de 2001. Em 2002, com a aposentadoria de Häkkinen, a McLaren contrata o também finlandês Kimi Räikkönen, para formar dupla com Coulthard. Em 2004, após 9 temporadas pela equipe inglesa, Coulthard se despede da equipe e assina com a recém criada Red Bull Racing.
Em 2005 assume um lugar na Red Bull Racing, que estreava na categoria. Nos 3 anos em que a Red Bull está na F1, Coulthard cravou seu nome como o melhor piloto da história da equipe, tendo como principal marco a conquista do primeiro pódio da equipe no GP de Mônaco em 2006, quando o piloto subiu ao pódio vestido de Super-Homem para receber o troféu.
David também é um dos pilotos com maiores pontuações na formula 1 com 533 pontos. O escocês renovou seu contrato com a Red Bull pela última vez para disputar a temporada de 2008 com o motor Renault. No dia 3 de julho de 2008 ele anunciou oficialmente sua aposentaria para depois do GP Brasil, no dia 4 de novembro, que foi o último daquele ano. Naquela oportunidade, foi homenageado pelos outros pilotos do circuito durante o fim de semana e deixou a corrida após se envolver em um acidente sem gravidade logo depois da largada, assistindo de fora o final emocionante que conferiu ao também britânico Lewis Hamilton seu primeiro título de F1, sobre o brasileiro Felipe Massa.
Em 3 de abril de 2010, Coulthard foi anunciado como piloto da equipe Mucke no campeonato alemão de Turismo.
quinta-feira, 15 de abril de 2010
COULTHARD DE VOLTA?
David Coulthard assumirá somente neste fim de semana o posto de piloto reserva da Red Bull no GP da China, que será realizado no próximo domingo (18), informa o site GRANDE PREMIO. O escocês, que encerrou a carreira na F1 em 2008, mantém o cargo de consultor da equipe austríaca, além de trabalhar como comentarista da emissora britânica BBC. Recentemente, o veterano assinou contrato com a Mercedes para disputar a temporada 2010 do DTM.
Os atuais pilotos reservas da escuderia das bebidas energéticas, Daniel Ricciardo e Brendon Hartley, estarão em Aragón, na Espanha, para a estreia da temporada da World Series. Ambos são pilotos da equipe francesa Tech 1.
Ricciardo, campeão da última temporada da F3 inglesa, é cotado para assumir um dos lugares da Red Bull no futuro, busca adquirir experiência na categoria ― que já revelou Jaime Alguersuari ―, visando alcançar a F1 em breve. "É importante ser capaz de lidar com a pressão e o número de eventos para se preparar para um futuro na F1", afirmou.
Os atuais pilotos reservas da escuderia das bebidas energéticas, Daniel Ricciardo e Brendon Hartley, estarão em Aragón, na Espanha, para a estreia da temporada da World Series. Ambos são pilotos da equipe francesa Tech 1.
Ricciardo, campeão da última temporada da F3 inglesa, é cotado para assumir um dos lugares da Red Bull no futuro, busca adquirir experiência na categoria ― que já revelou Jaime Alguersuari ―, visando alcançar a F1 em breve. "É importante ser capaz de lidar com a pressão e o número de eventos para se preparar para um futuro na F1", afirmou.
segunda-feira, 6 de julho de 2009
domingo, 1 de fevereiro de 2009
MORRE TEDDY MAYER
Um dos principais comandantes da equipe Mclaren antes da entrada de Ron Dennis. Foi com ele que Emerson Fittipaldi conquistou o seu bi-campeonato na Fórmula 1 e foi quando a Mclaren passou a ser reconhecida como uma das grandes equipes do automobilismo mundial.
Abaixo um pequeno tributo à equipe:
PS: na parte de Lewis Hamilton, advinha quem aparece no vídeo?
Abaixo um pequeno tributo à equipe:
PS: na parte de Lewis Hamilton, advinha quem aparece no vídeo?
terça-feira, 29 de julho de 2008
quinta-feira, 17 de julho de 2008
NA RED BULL...
foi oficializada a promoção do piloto alemão Sebastian Vettel ao lugar do quase aposentado David Coulthard.
Vettel fará dupla com Mark Webber em 2009.
Segundo o piloto tedesco: "Estou muito orgulhoso em me juntar à Red Bull. Sempre é bom tomar uma decisão sobre o futuro com antecedência. Meu objetivo sempre foi estar em um time competitivo, e a Red Bull provou nos últimos anos que tem um grande potencial. Esta é uma boa mudança para mim".
Registrado está...
Vettel fará dupla com Mark Webber em 2009.
Segundo o piloto tedesco: "Estou muito orgulhoso em me juntar à Red Bull. Sempre é bom tomar uma decisão sobre o futuro com antecedência. Meu objetivo sempre foi estar em um time competitivo, e a Red Bull provou nos últimos anos que tem um grande potencial. Esta é uma boa mudança para mim".
Registrado está...
domingo, 13 de julho de 2008
quinta-feira, 3 de julho de 2008
DAVID COULTHARD: APOSENTADORIA!
E o primeiro da lsita de pilotos aposentados que continuavam a correr a se aposentar é David Coulthard.
Em anúncio oficial ele agradeceu a todos e disse que a decisão de parar foi tomada no início do ano.
Com isso uma vaga se abre da Red Bull. Vettel deve ocupá-la.
A pergunta que fica é: Quem iria para a Toro Rosso? Seria um sobrinho de um piloto brasileiro famoso?
Em anúncio oficial ele agradeceu a todos e disse que a decisão de parar foi tomada no início do ano.
Com isso uma vaga se abre da Red Bull. Vettel deve ocupá-la.
A pergunta que fica é: Quem iria para a Toro Rosso? Seria um sobrinho de um piloto brasileiro famoso?
terça-feira, 1 de abril de 2008
Coulthard revela intenção de comprar metade da Toro Rosso
Em um anúncio surpreendente feito nesta terça, o veterano piloto David Coulthard informou a sua intenção de comprar metade da escuderia Toro Rosso, o time satélite da Red Bull.
A decisão do escocês surge depois de recente revelação do proprietário da Red Bull, Dietrich Mateschtiz, que não deseja prosseguir com a Toro Rosso e espera vendê-la antes do início da temporada de 2010."Quando Mateschitz disse aquilo, a idéia de ter uma equipe própria apareceu na minha cabeça. Tudo pareceu lógico. Amo correr", declarou Coulthard, que atualmente compete pela Red Bull e completou 37 anos de idade na semana passada.
A montadora será renomeada para Coulthard Power Racing - CPR. "Inicialmente eu queria que se chamasse CSR, mas a palavra Super já existe na F-1".Também foi considerado que a atual fornecedora de motores da Toro Rosso, a Ferrari, seria substituída pela Mercedes-Benz. O novo contrato entraria em vigor a partir de 2010. "Trabalhei na McLaren/Mercedes não faz tanto tempo. Então ainda tenho meus descontos como empregado. Evitaremos gastar milhões", indicou Coulthard.
O objetivo de Gerhard Berger de ser mantido como chefe da equipe será respeitado, desde que a função de Coulthard como piloto também continue quando ele se transferir para o time. "Como disse muitas vezes, ainda tenho toda a energia necessária para correr. Serie um dos chefes da CPR de qualquer jeito", completou o escocês.
Fonte: Amigos da Velocidade
A decisão do escocês surge depois de recente revelação do proprietário da Red Bull, Dietrich Mateschtiz, que não deseja prosseguir com a Toro Rosso e espera vendê-la antes do início da temporada de 2010."Quando Mateschitz disse aquilo, a idéia de ter uma equipe própria apareceu na minha cabeça. Tudo pareceu lógico. Amo correr", declarou Coulthard, que atualmente compete pela Red Bull e completou 37 anos de idade na semana passada.
A montadora será renomeada para Coulthard Power Racing - CPR. "Inicialmente eu queria que se chamasse CSR, mas a palavra Super já existe na F-1".Também foi considerado que a atual fornecedora de motores da Toro Rosso, a Ferrari, seria substituída pela Mercedes-Benz. O novo contrato entraria em vigor a partir de 2010. "Trabalhei na McLaren/Mercedes não faz tanto tempo. Então ainda tenho meus descontos como empregado. Evitaremos gastar milhões", indicou Coulthard.
O objetivo de Gerhard Berger de ser mantido como chefe da equipe será respeitado, desde que a função de Coulthard como piloto também continue quando ele se transferir para o time. "Como disse muitas vezes, ainda tenho toda a energia necessária para correr. Serie um dos chefes da CPR de qualquer jeito", completou o escocês.
Fonte: Amigos da Velocidade
sábado, 22 de março de 2008
GP da Malásia - Fotos
Nessa madrugada será dada a largada para o GP da Malásia de F1, e para você que é fã, eu peguei algumas imagens de pessoas importantes na F1 (pilotos, ex-pilotos, etc...) e tambem de fotos curiosas, como o momento da quebra da suspenção do Coulthard no 1º treino livre, Piquet pai e Piquet filho juntos numa entrevista na fazenda Piquet, mecânicos da SA colocando alguma coisa no Hans de Davidson, diferenças do carro de Kimi para o de Massa, dentre outras. Aproveite e divirta-se!
segunda-feira, 17 de março de 2008
"EU NÃO ENXERGO QUASE NADA"
Esta frase foi proferida por David Coulthard após o acidente com Felipe Massa. Desta forma ele engrossa o coro, assim como Alonso, para que mudanças sejam feitas nos espelhinhos de modo a deixá-los com maior visibilidade.
Oras, não é mais fácil pedir para a Red Bull rever os conceitos do espelho e aproximá-lo???
É fácil reclamar...muito fácil!
Oras, não é mais fácil pedir para a Red Bull rever os conceitos do espelho e aproximá-lo???
É fácil reclamar...muito fácil!
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