AUTOZAM AZ-1: o mais exótico dos kei cars
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segunda-feira, 9 de abril de 2012
JACQUES VILLENEUVE PILOTARÁ FERRARI DE 1979 EM HOMENAGEM AO PAI
A Ferrari anunciou neste domingo, em seu site oficial, que está preparando um evento em homenagem aos 30 anos da morte de Gilles Villeneuve, que serão lembrados daqui a menos de um mês, informa o site TAZIO.
Em 8 de maio de 1982, durante o treino classificatório de sábado para o GP da Bélgica, em Zolder, o canadense sofreu um acidente fatal ao se tocar com a March de Jochen Mass. Por conta do efeito solo, o carro decolou após o toque e Villeneuve foi ejetado para o alambrado de proteção, não resistindo aos ferimentos.
O time italiano, que foi a casa de Villeneuve durante a maior parte de sua carreira na F1, irá realizar uma celebração em memória do piloto, colocando o filho de Gilles, Jacques, para conduzir o modelo 312 T4 no circuito de Fiorano. Com esse carro, Villeneuve teve sua melhor campanha na F1 em 1979, sendo vice-campeão, com três vitórias. O título ficou com o companheiro sul-africano Jody Scheckter.
"Decidimos comemorar essa data de uma forma especial, juntando nomes ligados à Ferrari e a Villeneuve em seu ambiente natural: a pista de corridas", afirmou a escuderia, em comunicado oficial.
"Será uma ocasião propícia para evocar a memória de um homem que sempre terá um lugar de honra na história da Ferrari", seguiu o texto.
Gilles Villeneuve nunca foi campeão mundial, mas ganhou fama por ser considerado um piloto de grande talento natural, veloz e que levava o arrojo ao extremo.
"Seu talento, sua velocidade, sua bravura que beirava a irresponsabilidade, tudo isso fará seu nome continuar popular entre os fãs, mesmo entre aqueles mais jovens, que só podem vê-lo correr em gravações, ou ler sobre ele nos relatos de jornalistas", acrescentou a Ferrari no comunicado.
Jacques, por sua vez, alcançou o título que faltou ao pai em 1997, ironicamente sendo um algoz da Ferrari. O canadense ganhou o campeonato em cima de Michael Schumacher, que corria pelo time de Maranello, em uma polêmica decisão em Jerez.
Para defender a liderança do campeonato, Schumacher jogou o carro para cima de Villeneuve quando o rival, então na Williams, forçou uma ultrapassagem. Mas foi o alemão quem se deu mal, abandonando a prova, enquanto o canadense seguiu na pista para terminar em terceiro e ficar com a taça de campeão.
Em 8 de maio de 1982, durante o treino classificatório de sábado para o GP da Bélgica, em Zolder, o canadense sofreu um acidente fatal ao se tocar com a March de Jochen Mass. Por conta do efeito solo, o carro decolou após o toque e Villeneuve foi ejetado para o alambrado de proteção, não resistindo aos ferimentos.
O time italiano, que foi a casa de Villeneuve durante a maior parte de sua carreira na F1, irá realizar uma celebração em memória do piloto, colocando o filho de Gilles, Jacques, para conduzir o modelo 312 T4 no circuito de Fiorano. Com esse carro, Villeneuve teve sua melhor campanha na F1 em 1979, sendo vice-campeão, com três vitórias. O título ficou com o companheiro sul-africano Jody Scheckter.
"Decidimos comemorar essa data de uma forma especial, juntando nomes ligados à Ferrari e a Villeneuve em seu ambiente natural: a pista de corridas", afirmou a escuderia, em comunicado oficial.
"Será uma ocasião propícia para evocar a memória de um homem que sempre terá um lugar de honra na história da Ferrari", seguiu o texto.
Gilles Villeneuve nunca foi campeão mundial, mas ganhou fama por ser considerado um piloto de grande talento natural, veloz e que levava o arrojo ao extremo.
"Seu talento, sua velocidade, sua bravura que beirava a irresponsabilidade, tudo isso fará seu nome continuar popular entre os fãs, mesmo entre aqueles mais jovens, que só podem vê-lo correr em gravações, ou ler sobre ele nos relatos de jornalistas", acrescentou a Ferrari no comunicado.
Jacques, por sua vez, alcançou o título que faltou ao pai em 1997, ironicamente sendo um algoz da Ferrari. O canadense ganhou o campeonato em cima de Michael Schumacher, que corria pelo time de Maranello, em uma polêmica decisão em Jerez.
Para defender a liderança do campeonato, Schumacher jogou o carro para cima de Villeneuve quando o rival, então na Williams, forçou uma ultrapassagem. Mas foi o alemão quem se deu mal, abandonando a prova, enquanto o canadense seguiu na pista para terminar em terceiro e ficar com a taça de campeão.
sexta-feira, 11 de novembro de 2011
COLUNA DO ROQUE - ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1997
Em 1997, em pleno período de expansão da economia brasileira o dolar pareava o real, o poder de compra era enorme, consequentemente os ingressos, em termos proporcionais, eram mais caros do que hoje.
Na fórmula 1, o Brasil vivia um momento inusitado, Barrichello havia mudado da Jordan para a estreante Stewart, Ricardo Rossetti corria pela Tyrrell e Pedro Paulo Diniz corria pela Arrows como companheiro do campeão mundial, Damon Hill. Não havia, portanto, muitas esperanças de vitórias, nem de boas colocações.
Por um momento pensamos em desistir de irmos, a falta de dinheiro para os ingressos pesava e a falta de interesse pela corrida também. O jeito era ver a corrida pela TV, aguentando a narração do Galvão Bueno. Porém, na quarta feira antes do GP, recebo um telefonema de um parente próximo dizendo que havia ganho 2 ingressos para corrida e que, por compromissos profissionais, não poderia comparecer e que, sabendo que como gostávamos de corrida, faríamos melhor proveito deles.
Este tipo de pedido nunca deve ser recusado. Lá fomos nós buscar os ingressos. Quando abrimos os envelopes, a surpresa: os ingressos eram para o Paddock Club. Sim, aquele lugar em que ficamos no ar condicionado, que não precisaríamos dormir na fila e que a cerveja era servida gelada e em abundância.
E assim fomos nós, desde sexta feira (não poderíamos deixar de aproveitar um segundo sequer essas beneces) acompanhar toda rotina de treinos e atividades extra pistas. Ao chegar no ponto combinado, uma surpresa, um ônibus especial nos levaria até o autódromo, com direito a cafezinho e lanchinho de boas vindas.
Continuando o tratamento diferenciado, ao pisar no circuto recebemos uma mala com todas as informações do GP, informações dos patrocinadores, adesivos da Ferrari e uma camiseta exclusiva da Ferrari de 1996.
Procurei o lugar marcado no ingresso e o que vi foi uma televisão com todas as informações de tempo (uma super novidade, pois não tínhamos naquela época acesso a esses dados como temos hoje) e outra televisão com as imagens da geração comum. Pera aí, venho até aqui para ver o carros, para ouvir os barulhos, para ver a movimentação e eu vou ficar sentado no ar condicionado, não, não...não farei isso.
Assim dito, assim feito...fui procurar os melhores ângulos e não achei. A única coisa que dava pra ver legal era os treinos de parada de boxes. Me posicionei em cima do boxe de Barrichello e fiquei acompanhando a diversão. Assim passou a sexta, sem grandes atrativos, a não ser uma conversa animada com Nelson Piquet (pai) sobre as chances de volta dele às pistas.
No sábado a fartura aumentou, a comida farta era distribuida sem concentimento nenhum, o cardápio tinha até lagosta, o fluxo de modelos aumentou consideravalmente, os pilotos subiam para falar com os patrocionadores. De perto vi Barrichello (que peguei um autógrafo), Piquet, Moreno, Schumacher e Villeneuve.
No domingo, em meio a distribuição de sorvetes e energéticos, a hora da corrida foi se aproximando e só quando faltava uma hora para a corrida é que o local ficou completamente cheio. Escolhi 2 lugares para acompanhar a corrida, um com vista para o S do Senna para ver a largada e o outro em cima do boxes de Barrichello para ver o restante da corrida e as trocas de pneus e rebastecimento. Mais do que isso não se consegue ver por lá.
E assim foi, na largada uma surpresa no S do Senna com a saída de vários carros e o carro de Barrichello parado no grid. Na segunda, tudo correu dentro da normalidade e o resultado da corrida já faz parte da história.
A volta foi cheia de interrogações e uma dúvida pairava na minha cabeça. Porque pagar tudo isso, se você pode ficar no G e se divertir muito mais?
Resultado final
1 - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
2 - Gerhard Berger - Benetton-Renault
3 - Olivier Panis - Prost-Mugen-Honda
4 - Mika Hakkinen - McLaren-Mercedes
5 - Michael Schumacher - Ferrari
6 - Jean Alesi - Benetton-Renault
Pole-position - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
Na fórmula 1, o Brasil vivia um momento inusitado, Barrichello havia mudado da Jordan para a estreante Stewart, Ricardo Rossetti corria pela Tyrrell e Pedro Paulo Diniz corria pela Arrows como companheiro do campeão mundial, Damon Hill. Não havia, portanto, muitas esperanças de vitórias, nem de boas colocações.
Por um momento pensamos em desistir de irmos, a falta de dinheiro para os ingressos pesava e a falta de interesse pela corrida também. O jeito era ver a corrida pela TV, aguentando a narração do Galvão Bueno. Porém, na quarta feira antes do GP, recebo um telefonema de um parente próximo dizendo que havia ganho 2 ingressos para corrida e que, por compromissos profissionais, não poderia comparecer e que, sabendo que como gostávamos de corrida, faríamos melhor proveito deles.
Este tipo de pedido nunca deve ser recusado. Lá fomos nós buscar os ingressos. Quando abrimos os envelopes, a surpresa: os ingressos eram para o Paddock Club. Sim, aquele lugar em que ficamos no ar condicionado, que não precisaríamos dormir na fila e que a cerveja era servida gelada e em abundância.
E assim fomos nós, desde sexta feira (não poderíamos deixar de aproveitar um segundo sequer essas beneces) acompanhar toda rotina de treinos e atividades extra pistas. Ao chegar no ponto combinado, uma surpresa, um ônibus especial nos levaria até o autódromo, com direito a cafezinho e lanchinho de boas vindas.
Continuando o tratamento diferenciado, ao pisar no circuto recebemos uma mala com todas as informações do GP, informações dos patrocinadores, adesivos da Ferrari e uma camiseta exclusiva da Ferrari de 1996.
Procurei o lugar marcado no ingresso e o que vi foi uma televisão com todas as informações de tempo (uma super novidade, pois não tínhamos naquela época acesso a esses dados como temos hoje) e outra televisão com as imagens da geração comum. Pera aí, venho até aqui para ver o carros, para ouvir os barulhos, para ver a movimentação e eu vou ficar sentado no ar condicionado, não, não...não farei isso.
Assim dito, assim feito...fui procurar os melhores ângulos e não achei. A única coisa que dava pra ver legal era os treinos de parada de boxes. Me posicionei em cima do boxe de Barrichello e fiquei acompanhando a diversão. Assim passou a sexta, sem grandes atrativos, a não ser uma conversa animada com Nelson Piquet (pai) sobre as chances de volta dele às pistas.
No sábado a fartura aumentou, a comida farta era distribuida sem concentimento nenhum, o cardápio tinha até lagosta, o fluxo de modelos aumentou consideravalmente, os pilotos subiam para falar com os patrocionadores. De perto vi Barrichello (que peguei um autógrafo), Piquet, Moreno, Schumacher e Villeneuve.
No domingo, em meio a distribuição de sorvetes e energéticos, a hora da corrida foi se aproximando e só quando faltava uma hora para a corrida é que o local ficou completamente cheio. Escolhi 2 lugares para acompanhar a corrida, um com vista para o S do Senna para ver a largada e o outro em cima do boxes de Barrichello para ver o restante da corrida e as trocas de pneus e rebastecimento. Mais do que isso não se consegue ver por lá.
E assim foi, na largada uma surpresa no S do Senna com a saída de vários carros e o carro de Barrichello parado no grid. Na segunda, tudo correu dentro da normalidade e o resultado da corrida já faz parte da história.
A volta foi cheia de interrogações e uma dúvida pairava na minha cabeça. Porque pagar tudo isso, se você pode ficar no G e se divertir muito mais?
Resultado final
1 - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
2 - Gerhard Berger - Benetton-Renault
3 - Olivier Panis - Prost-Mugen-Honda
4 - Mika Hakkinen - McLaren-Mercedes
5 - Michael Schumacher - Ferrari
6 - Jean Alesi - Benetton-Renault
Pole-position - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
quinta-feira, 25 de agosto de 2011
quinta-feira, 4 de agosto de 2011
STOCK CAR: JACQUES VILLENEUVE VEM AÍ
Campeão mundial de Fórmula 1 em 1997, o canadense Jacques Villeneuve será a grande atração da "Corrida do Milhão" da Stock Car, que será disputada no próximo domingo (07 de agosto) em Interlagos. Jacques correrá com mesmas cores e estampará o número #27, utilizados por seu pai Gilles, na Ferrari.
segunda-feira, 25 de outubro de 2010
ESPECIAL GP BRASIL: GP BRASIL, 1997
Em 1997, em pleno período de expansão da economia brasileira o dolar pareava o real, o poder de compra era enorme, consequentemente os ingressos, em termos proporcionais, eram mais caros do que hoje.
Na fórmula 1, o Brasil vivia um momento inusitado, Barrichello havia mudado da Jordan para a estreante Stewart, Ricardo Rossetti corria pela Tyrrell e Pedro Paulo Diniz corria pela Arrows como companheiro do campeão mundial, Damon Hill. Não havia, portanto, muitas esperanças de vitórias, nem de boas colocações.
Por um momento pensamos em desistir de irmos, a falta de dinheiro para os ingressos pesava e a falta de interesse pela corrida também. O jeito era ver a corrida pela TV, aguentando a narração do Galvão Bueno. Porém, na quarta feira antes do GP, recebo um telefonema de um parente próximo dizendo que havia ganho 2 ingressos para corrida e que, por compromissos profissionais, não poderia comparecer e que, sabendo que como gostávamos de corrida, faríamos melhor proveito deles.
Este tipo de pedido nunca deve ser recusado. Lá fomos nós buscar os ingressos. Quando abrimos os envelopes, a surpresa: os ingressos eram para o Paddock Club. Sim, aquele lugar em que ficamos no ar condicionado, que não precisaríamos dormir na fila e que a cerveja era servida gelada e em abundância.
E assim fomos nós, desde sexta feira (não poderíamos deixar de aproveitar um segundo sequer essas beneces) acompanhar toda rotina de treinos e atividades extra pistas. Ao chegar no ponto combinado, uma surpresa, um ônibus especial nos levaria até o autódromo, com direito a cafezinho e lanchinho de boas vindas.
Continuando o tratamento diferenciado, ao pisar no circuto recebemos uma mala com todas as informações do GP, informações dos patrocinadores, adesivos da Ferrari e uma camiseta exclusiva da Ferrari de 1996.
Procurei o lugar marcado no ingresso e o que vi foi uma televisão com todas as informações de tempo (uma super novidade, pois não tínhamos naquela época acesso a esses dados como temos hoje) e outra televisão com as imagens da geração comum. Pera aí, venho até aqui para ver o carros, para ouvir os barulhos, para ver a movimentação e eu vou ficar sentado no ar condicionado, não, não...não farei isso.
Assim dito, assim feito...fui procurar os melhores ângulos e não achei. A única coisa que dava pra ver legal era os treinos de parada de boxes. Me posicionei em cima do boxe de Barrichello e fiquei acompanhando a diversão. Assim passou a sexta, sem grandes atrativos, a não ser uma conversa animada com Nelson Piquet (pai) sobre as chances de volta dele às pistas.
No sábado a fartura aumentou, a comida farta era distribuida sem concentimento nenhum, o cardápio tinha até lagosta, o fluxo de modelos aumentou consideravalmente, os pilotos subiam para falar com os patrocionadores. De perto vi Barrichello (que peguei um autógrafo), Piquet, Moreno, Schumacher e Villeneuve.
No domingo, em meio a distribuição de sorvetes e energéticos, a hora da corrida foi se aproximando e só quando faltava uma hora para a corrida é que o local ficou completamente cheio. Escolhi 2 lugares para acompanhar a corrida, um com vista para o S do Senna para ver a largada e o outro em cima do boxes de Barrichello para ver o restante da corrida e as trocas de pneus e rebastecimento. Mais do que isso não se consegue ver por lá.
E assim foi, na largada uma surpresa no S do Senna com a saída de vários carros e o carro de Barrichello parado no grid. Na segunda, tudo correu dentro da normalidade e o resultado da corrida já faz parte da história.
A volta foi cheia de interrogações e uma dúvida pairava na minha cabeça. Porque pagar tudo isso, se você pode ficar no G e se divertir muito mais?
Resultado final
1 - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
2 - Gerhard Berger - Benetton-Renault
3 - Olivier Panis - Prost-Mugen-Honda
4 - Mika Hakkinen - McLaren-Mercedes
5 - Michael Schumacher - Ferrari
6 - Jean Alesi - Benetton-Renault
Pole-position - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
Na fórmula 1, o Brasil vivia um momento inusitado, Barrichello havia mudado da Jordan para a estreante Stewart, Ricardo Rossetti corria pela Tyrrell e Pedro Paulo Diniz corria pela Arrows como companheiro do campeão mundial, Damon Hill. Não havia, portanto, muitas esperanças de vitórias, nem de boas colocações.
Por um momento pensamos em desistir de irmos, a falta de dinheiro para os ingressos pesava e a falta de interesse pela corrida também. O jeito era ver a corrida pela TV, aguentando a narração do Galvão Bueno. Porém, na quarta feira antes do GP, recebo um telefonema de um parente próximo dizendo que havia ganho 2 ingressos para corrida e que, por compromissos profissionais, não poderia comparecer e que, sabendo que como gostávamos de corrida, faríamos melhor proveito deles.
Este tipo de pedido nunca deve ser recusado. Lá fomos nós buscar os ingressos. Quando abrimos os envelopes, a surpresa: os ingressos eram para o Paddock Club. Sim, aquele lugar em que ficamos no ar condicionado, que não precisaríamos dormir na fila e que a cerveja era servida gelada e em abundância.
E assim fomos nós, desde sexta feira (não poderíamos deixar de aproveitar um segundo sequer essas beneces) acompanhar toda rotina de treinos e atividades extra pistas. Ao chegar no ponto combinado, uma surpresa, um ônibus especial nos levaria até o autódromo, com direito a cafezinho e lanchinho de boas vindas.
Continuando o tratamento diferenciado, ao pisar no circuto recebemos uma mala com todas as informações do GP, informações dos patrocinadores, adesivos da Ferrari e uma camiseta exclusiva da Ferrari de 1996.
Procurei o lugar marcado no ingresso e o que vi foi uma televisão com todas as informações de tempo (uma super novidade, pois não tínhamos naquela época acesso a esses dados como temos hoje) e outra televisão com as imagens da geração comum. Pera aí, venho até aqui para ver o carros, para ouvir os barulhos, para ver a movimentação e eu vou ficar sentado no ar condicionado, não, não...não farei isso.
Assim dito, assim feito...fui procurar os melhores ângulos e não achei. A única coisa que dava pra ver legal era os treinos de parada de boxes. Me posicionei em cima do boxe de Barrichello e fiquei acompanhando a diversão. Assim passou a sexta, sem grandes atrativos, a não ser uma conversa animada com Nelson Piquet (pai) sobre as chances de volta dele às pistas.
No sábado a fartura aumentou, a comida farta era distribuida sem concentimento nenhum, o cardápio tinha até lagosta, o fluxo de modelos aumentou consideravalmente, os pilotos subiam para falar com os patrocionadores. De perto vi Barrichello (que peguei um autógrafo), Piquet, Moreno, Schumacher e Villeneuve.
No domingo, em meio a distribuição de sorvetes e energéticos, a hora da corrida foi se aproximando e só quando faltava uma hora para a corrida é que o local ficou completamente cheio. Escolhi 2 lugares para acompanhar a corrida, um com vista para o S do Senna para ver a largada e o outro em cima do boxes de Barrichello para ver o restante da corrida e as trocas de pneus e rebastecimento. Mais do que isso não se consegue ver por lá.
E assim foi, na largada uma surpresa no S do Senna com a saída de vários carros e o carro de Barrichello parado no grid. Na segunda, tudo correu dentro da normalidade e o resultado da corrida já faz parte da história.
A volta foi cheia de interrogações e uma dúvida pairava na minha cabeça. Porque pagar tudo isso, se você pode ficar no G e se divertir muito mais?
Resultado final
1 - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
2 - Gerhard Berger - Benetton-Renault
3 - Olivier Panis - Prost-Mugen-Honda
4 - Mika Hakkinen - McLaren-Mercedes
5 - Michael Schumacher - Ferrari
6 - Jean Alesi - Benetton-Renault
Pole-position - Jacques Villeneuve - Williams-Renault
sexta-feira, 14 de agosto de 2009
MOMENTO CARAS: VILLENEUVE SE DIVORCIA E VISA F-1
O canadense Jacques Villeneuve, campeão de F-1 em 1997, anunciou nesta sexta-feira seu divorcio.
O piloto de 38 anos era casado com Johanna desde 2006, e com ela teve dois filhos _os quais são o motivo principal para o piloto tentar retornar à F-1.
Com o fim do matrimônio, Villeneuve _que esteve no Brasil mês passado para competir na Top Race argentina, em Interlagos_ afirmou que sua meta principal é uma voltar à categoria máxima do automobilismo e disputar o GP do Canadá, que deve voltar em 2010.
"Estou divorciado há um mês. Estamos divorciados, não separados, para ser bem claro", afirmou. "Tenho de priorizar meus filhos, que amam carros como o pai, e uma vaga para correr na F-1 no próximo ano."
"Estou colocando toda minha energia nisso. É mais difícil que parece, mas estou confiante que terei um carro no retorno do GP do Canadá para Montreal", encerrou Villeneuve.
Fonte: Tazio
O piloto de 38 anos era casado com Johanna desde 2006, e com ela teve dois filhos _os quais são o motivo principal para o piloto tentar retornar à F-1.
Com o fim do matrimônio, Villeneuve _que esteve no Brasil mês passado para competir na Top Race argentina, em Interlagos_ afirmou que sua meta principal é uma voltar à categoria máxima do automobilismo e disputar o GP do Canadá, que deve voltar em 2010.
"Estou divorciado há um mês. Estamos divorciados, não separados, para ser bem claro", afirmou. "Tenho de priorizar meus filhos, que amam carros como o pai, e uma vaga para correr na F-1 no próximo ano."
"Estou colocando toda minha energia nisso. É mais difícil que parece, mas estou confiante que terei um carro no retorno do GP do Canadá para Montreal", encerrou Villeneuve.
Fonte: Tazio
sábado, 8 de agosto de 2009
VILLENEUVE BEM PERTO DA F-1
É parece que Jacques Villeneuve pode mesmo voltar para a F-1 em 2010.
De acordo com a revista alemã “Sport Bild”, o canadense está muito próximo de fechar contrato com a equipe americana US F1.
Campeão em 1997 pela Williams, Villeneuve teve uma saída um tanto traumática em 2006, quando foi demitido pela BMW Sauber no meio da temporada, dando lugar ao polonês Robert Kubica. Depois disso, o piloto foi correr na Nascar, categoria de turismo americana. Se a informação se confirmar, 2010 será a 12ª temporada na F-1 do piloto.
Essa dica veio lá de Curitiba, através do Marcelão, que nos enviou por email galera.ggoo@yahoo.com.br
De acordo com a revista alemã “Sport Bild”, o canadense está muito próximo de fechar contrato com a equipe americana US F1.
Campeão em 1997 pela Williams, Villeneuve teve uma saída um tanto traumática em 2006, quando foi demitido pela BMW Sauber no meio da temporada, dando lugar ao polonês Robert Kubica. Depois disso, o piloto foi correr na Nascar, categoria de turismo americana. Se a informação se confirmar, 2010 será a 12ª temporada na F-1 do piloto.
Essa dica veio lá de Curitiba, através do Marcelão, que nos enviou por email galera.ggoo@yahoo.com.br
sexta-feira, 7 de agosto de 2009
GP DA EUROPA: 4 CAMPEÕES NA PISTA
No próximo dia 23 de agosto, quatro campeões mundiais alinharão no grid de largada para o GP da Europa, em Valência.
Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004), Fernando Alonso (2005 e 2006), Kimi Raikkonen (2007) e Lewis Hamilton (2008), juntos, ostentarão nada menos que 11 títulos mundiais.
Quatro campeões não corriam juntos desde o campeonato de 1999. Naquela temporada, o próprio Schumacher (então bicampeão mundial), Damon Hill (1996), Jacques Villeneuve (1997) e Mika Hakkinen (1998) andaram juntos durante praticamente todo o ano.
O alemão era piloto da Ferrari e disputava o título com Hakkinen, da McLaren, quando sofreu um forte acidente na primeira volta do GP da Inglaterra, oitava etapa do campeonato, e quebrou as duas pernas. A lesão o deixou de fora de seis corridas, dando então a chance de Eddie Irvine, seu companheiro de equipe, lutar pela taça com o finlandês.
Damon Hill fazia o seu último ano de carreira na F-1, como piloto da Jordan. Em um campeonato apagado, acabou sendo substituído pelo jovem italiano Jarno Trulli na temporada seguinte. Heinz-Harald Frentzen, companheiro de equipe do inglês, lutou pelo título até o fim daquele ano.
Jacques Villeneuve, por sua vez, fazia sua temporada de estreia na BAR, que também estreava na F-1. O canadense havia trocado a tradicional Williams por um projeto arriscado ao lado do colega David Richards: em parceria com a British American Tobbaco, a BAR era praticamente uma "equipe própria" de Villeneuve. No entanto, os motores Renault Supertec não apresentaram o desempenho esperado e o filho de Gilles não marcou nenhum ponto no ano.
Campeões juntos em 2009
A situação de 2009 é um pouco diferente. Michael Schumacher retorna à categoria três anos após sua aposentadoria. No entanto, os sete títulos mundiais do alemão o transformaram em uma espécie de mito da F-1, e seu retorno, em substituição ao lesionado Felipe Massa, é aguardado com muita expectativa.
Fernando Alonso, bicampeão mundial e tido por muitos como um dos melhores pilotos do grid _talvez o mais completo_ sofre com o mau carro da Renault e está longe da luta por títulos, mas seu talento permanece incontestável e o retorno às vitórias parece apenas questão de tempo. Sua carreira segue a pleno vapor.
O mesmo se pode dizer de Lewis Hamilton. Campeão mais jovem da história, o piloto da McLaren conseguiu levar um dos piores carros da história da equipe à uma vitória quase inacreditável no último GP da Hungria, e deve dividir os títulos dos próximos anos com nomes como Alonso, Vettel e Massa.
Quem vive situação semelhante à de Damon Hill em 1999, é Kimi Raikkonen. Campeão em 2007, a partir do ano seguinte o finlandês entrou em uma fase de declínio que parece não ter fim. O piloto da Ferrari foi completamente dominado por Massa no ano passado, e está longe das vitórias há mais de um ano. Sua aposentadoria é dada como certa por muitos, bem como sua substituição por Alonso no time italiano.
Fonte: Tazio
Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004), Fernando Alonso (2005 e 2006), Kimi Raikkonen (2007) e Lewis Hamilton (2008), juntos, ostentarão nada menos que 11 títulos mundiais.
Quatro campeões não corriam juntos desde o campeonato de 1999. Naquela temporada, o próprio Schumacher (então bicampeão mundial), Damon Hill (1996), Jacques Villeneuve (1997) e Mika Hakkinen (1998) andaram juntos durante praticamente todo o ano.
O alemão era piloto da Ferrari e disputava o título com Hakkinen, da McLaren, quando sofreu um forte acidente na primeira volta do GP da Inglaterra, oitava etapa do campeonato, e quebrou as duas pernas. A lesão o deixou de fora de seis corridas, dando então a chance de Eddie Irvine, seu companheiro de equipe, lutar pela taça com o finlandês.
Damon Hill fazia o seu último ano de carreira na F-1, como piloto da Jordan. Em um campeonato apagado, acabou sendo substituído pelo jovem italiano Jarno Trulli na temporada seguinte. Heinz-Harald Frentzen, companheiro de equipe do inglês, lutou pelo título até o fim daquele ano.
Jacques Villeneuve, por sua vez, fazia sua temporada de estreia na BAR, que também estreava na F-1. O canadense havia trocado a tradicional Williams por um projeto arriscado ao lado do colega David Richards: em parceria com a British American Tobbaco, a BAR era praticamente uma "equipe própria" de Villeneuve. No entanto, os motores Renault Supertec não apresentaram o desempenho esperado e o filho de Gilles não marcou nenhum ponto no ano.
Campeões juntos em 2009
A situação de 2009 é um pouco diferente. Michael Schumacher retorna à categoria três anos após sua aposentadoria. No entanto, os sete títulos mundiais do alemão o transformaram em uma espécie de mito da F-1, e seu retorno, em substituição ao lesionado Felipe Massa, é aguardado com muita expectativa.
Fernando Alonso, bicampeão mundial e tido por muitos como um dos melhores pilotos do grid _talvez o mais completo_ sofre com o mau carro da Renault e está longe da luta por títulos, mas seu talento permanece incontestável e o retorno às vitórias parece apenas questão de tempo. Sua carreira segue a pleno vapor.
O mesmo se pode dizer de Lewis Hamilton. Campeão mais jovem da história, o piloto da McLaren conseguiu levar um dos piores carros da história da equipe à uma vitória quase inacreditável no último GP da Hungria, e deve dividir os títulos dos próximos anos com nomes como Alonso, Vettel e Massa.
Quem vive situação semelhante à de Damon Hill em 1999, é Kimi Raikkonen. Campeão em 2007, a partir do ano seguinte o finlandês entrou em uma fase de declínio que parece não ter fim. O piloto da Ferrari foi completamente dominado por Massa no ano passado, e está longe das vitórias há mais de um ano. Sua aposentadoria é dada como certa por muitos, bem como sua substituição por Alonso no time italiano.
Fonte: Tazio
terça-feira, 21 de julho de 2009
GGOO NA TRUCK: O NOSSO SÁBADO
O nosso sábado começa com um chat que fez aumentar a nossa expectativa e combinar os horários. 10h, na estação Barra Funda do metrô. Pontualmente, as mensagens de texto começam a pipocar no celular, nosso nobre Diretor (VIP) DPN chegara a tempo de Jaboticabal, a outra mensagem era da querida Fernanda, dizendo que faltavam apenas quatro estações para ela chegar. Esperamos. Assim que ela chega, distribuímos os kits da Volkswagen Caminhões e Ônibus para cada um. Ao pegar a credencial, alegria total.
No carro, a trilha sonora lembrava os reis do rock e do iê-iê-iê...a ansiedade tomava conta de todos. Chegando mais próximo ao autódromo sinais claros de que haveria corrida já apareciam nas redondezas, faixas, cartazes, postos de apoio...tudo estava sendo montado para tal ocasião.
Mais alguns minutos e nós adentramos, com credencial no peito, pelo portão 7, agora era questão de tempo para entrarmos nos boxes e localizarmos o pessoal da VW, conforme as indicações recebidas.
Era a primeira vez que entravamos nos boxes com tantos membros da GGOO. Deslumbrados começamos a olhar os caminhões a partir do boxe 21, que fica no final da reta dos boxes, quando derrepente, ficamos estáticos, na nossa frente estava ninguém menos que Wilsinho Fittipaldi, como este momento precisava ser registrado e imediatamente o chamamos para uma foto. Fernanda, provavelmente ainda com sono ou deslumbrada com a pista, custou a entender quem era Wilsinho. Logo falamos, o irmão do Emerson, dono da equipe Fittipaldi, logo ela foi atrás dele também e mais uma foto foi tirada.
Curiosos que somos, futricávamos a cada detalhe, querendo saber um pouco mais sobre esta categoria bem como entender o seu funcionamento. Até que chegamos nos boxes nº 13 e lá avistamos a bandeira do Brasil estampada em um dos carros, olhando com mais detalhes, muita gente ao redor. O carro era o de Cacá Bueno e ao seu lado estava o carro de ninguém menos do que Jacques Villeneuve, campeão mundial de f-1, campeão da Indy, vencedor das 500 milhas de Indianápolis. Duvidávamos que pudessemos chegar perto destes carros uma vez que eles estavam separados dos demais (que ficaram atrás dos boxes). Na primeira tentativa, pudemos, por breve instantes tirar fotos do carro do filho do Galvão, uma vez que todos começavam a se preparar para um dos inúmeros treinos da Top Race V6, categoria argentina, que também marcou presença e trouxe o piloto canadense.
Chegamos no começo dos boxes, encontramos a Fernanda da Volkswagen que nos acolheu e nos passou mais informações de como seria o final de semana. Uma promessa de volta na pista acontecera e desejávamos por isso.
Logo após os boxes da equipe Volkswagen estava o caminhão de Roberval Andrade com um adesivo que, segundo o Igor, faria com que ele ganhasse a prova no dia seguinte. O adesivo era do Instituto Ayrton Senna, evocando o espírito Dele para a prova.
Começávamos a voltar para o final da reta dos boxes, quando o locutor anuncia que estão liberados os boxes para a bateria de treinos da Top Race, que foi dividida em 2 etapas. Enquanto calmamente nos dirigíamos ao final da reta, fomos encontrando diversos pilotos, que tiraram fotos conosco, tais como Débora Rodrigues, Renato Martins, Danilo Dirani, Pedro Gomes (que o Igor insistiu em chamá-lo de Marcos), Geraldo Piquet além de conversarmos um pouco com Teo José, locutor oficial da F-Truck.
Já no final da reta para apreciarmos a tocada de cada um, o estilo de tomada de curva e também para ver quem freava mais dentro, o que resultou em inúmeras fritadas de pneu, como essa:
Um verdadeiro colírio para os nossos olhos.
Após algum tempo observando os carros na pista, era hora de voltar a nossa atenção ao box 13, e ficarmos a espera de Villeneuve. Porém, como sempre e para manter a tradição, eis que surge, ninguém menos que o nosso presidente, o Marcão, correndo para saber o que estava acontecendo.
Junto com ele, a primeira dama e mais um fanático, o Guilherme, que desde que chegou, queria por que queria descobrir qual dos caminhões era aquele que "explodia" no show da Truck. Coube a mim, mostrar alguns detalhes, mostrar o motor, o escapamento e carregá-lo no colo por alguns instantes. O time agora estava completo, e, para deixar o dia ainda mais legal, descobrimos que era a primeira vez que nosso ilustre presidente pisava nos boxes de Interlagos. Nestes mesmos boxes carregados de história, escrevia-se mais um capítulo de lembranças.
Porém uma nova movimentação acontece, todos se agitam nos boxes, o capacete de Jacques Villeneuve é colocado em cima do carro. Uma multidão se aglomera para ver. No meio delas estava o pessoal do Octeto, a quem tivemos o prazer de conhecer. Como não queríamos perder nada, fomos chegando mais perto para fotografar o carro e o seu capacete, quando "do nada" surge o piloto canadense.
Surpreendentemente rápido, balbuciei algumas palavras em inglês, solicitando a ele uma foto com o pessoal da GGOO. Solícito ele nos atendeu com uma risada. Era hora de alguém tirar a foto. Minha máquina foi parar na mão de não sei quem. A primeira foto foi com zoom, não sai nada...tiramos o zoom rapidamente, e, enfim, conseguimos a nossa foto.
No embalo, o Marcão aproveitou para tirar uma foto também, porém na rapidez do momento, esqueceu que estava filmando, então sua foto ficou filmada...o que veremos em breve em nosso filme oficial.
Nosso dia já estava completo, felizes da vida, caminhavávamos em busca de novas fotos e de mais alguns detalhes. Porém, a partir daquele instante, podíamos voltar para casa felizes da vida.
Porém antes de irmos embora, paramos para comer na única lanchonete disponível no sábado e, em meio a tantos argentinos pedindo seus lanches, uma agradável surpresa acontece. Ninguém menos do que Ingo Hoffman e Wilsinho Fittipaldi, conversam descontraidamente sobre o Fittipaldi FD-01, carro que pilotaram. Aproveitamos para entrar na conversa, falarmos com nossos ídolos, comentar algumas histórias curiosas, entregarmos um cd com o vídeo "A era dos campeões" ao Ingo, e, principalmente para registrarmos na memória este nosso encontro, que acabou sendo a foto oficial de sábado.
O dia estava completo e, ainda assim, tivemos tempo de mais uma foto com Jacques Villeneuve...felizes, voltamos para casa, já ansiosos e contando os minutos para o grande dia, o dia da corrida da F-Truck.
No carro, a trilha sonora lembrava os reis do rock e do iê-iê-iê...a ansiedade tomava conta de todos. Chegando mais próximo ao autódromo sinais claros de que haveria corrida já apareciam nas redondezas, faixas, cartazes, postos de apoio...tudo estava sendo montado para tal ocasião.
Mais alguns minutos e nós adentramos, com credencial no peito, pelo portão 7, agora era questão de tempo para entrarmos nos boxes e localizarmos o pessoal da VW, conforme as indicações recebidas.
Era a primeira vez que entravamos nos boxes com tantos membros da GGOO. Deslumbrados começamos a olhar os caminhões a partir do boxe 21, que fica no final da reta dos boxes, quando derrepente, ficamos estáticos, na nossa frente estava ninguém menos que Wilsinho Fittipaldi, como este momento precisava ser registrado e imediatamente o chamamos para uma foto. Fernanda, provavelmente ainda com sono ou deslumbrada com a pista, custou a entender quem era Wilsinho. Logo falamos, o irmão do Emerson, dono da equipe Fittipaldi, logo ela foi atrás dele também e mais uma foto foi tirada.
Curiosos que somos, futricávamos a cada detalhe, querendo saber um pouco mais sobre esta categoria bem como entender o seu funcionamento. Até que chegamos nos boxes nº 13 e lá avistamos a bandeira do Brasil estampada em um dos carros, olhando com mais detalhes, muita gente ao redor. O carro era o de Cacá Bueno e ao seu lado estava o carro de ninguém menos do que Jacques Villeneuve, campeão mundial de f-1, campeão da Indy, vencedor das 500 milhas de Indianápolis. Duvidávamos que pudessemos chegar perto destes carros uma vez que eles estavam separados dos demais (que ficaram atrás dos boxes). Na primeira tentativa, pudemos, por breve instantes tirar fotos do carro do filho do Galvão, uma vez que todos começavam a se preparar para um dos inúmeros treinos da Top Race V6, categoria argentina, que também marcou presença e trouxe o piloto canadense.
Chegamos no começo dos boxes, encontramos a Fernanda da Volkswagen que nos acolheu e nos passou mais informações de como seria o final de semana. Uma promessa de volta na pista acontecera e desejávamos por isso.
Logo após os boxes da equipe Volkswagen estava o caminhão de Roberval Andrade com um adesivo que, segundo o Igor, faria com que ele ganhasse a prova no dia seguinte. O adesivo era do Instituto Ayrton Senna, evocando o espírito Dele para a prova.
Começávamos a voltar para o final da reta dos boxes, quando o locutor anuncia que estão liberados os boxes para a bateria de treinos da Top Race, que foi dividida em 2 etapas. Enquanto calmamente nos dirigíamos ao final da reta, fomos encontrando diversos pilotos, que tiraram fotos conosco, tais como Débora Rodrigues, Renato Martins, Danilo Dirani, Pedro Gomes (que o Igor insistiu em chamá-lo de Marcos), Geraldo Piquet além de conversarmos um pouco com Teo José, locutor oficial da F-Truck.
Já no final da reta para apreciarmos a tocada de cada um, o estilo de tomada de curva e também para ver quem freava mais dentro, o que resultou em inúmeras fritadas de pneu, como essa:
Um verdadeiro colírio para os nossos olhos.
Após algum tempo observando os carros na pista, era hora de voltar a nossa atenção ao box 13, e ficarmos a espera de Villeneuve. Porém, como sempre e para manter a tradição, eis que surge, ninguém menos que o nosso presidente, o Marcão, correndo para saber o que estava acontecendo.
Junto com ele, a primeira dama e mais um fanático, o Guilherme, que desde que chegou, queria por que queria descobrir qual dos caminhões era aquele que "explodia" no show da Truck. Coube a mim, mostrar alguns detalhes, mostrar o motor, o escapamento e carregá-lo no colo por alguns instantes. O time agora estava completo, e, para deixar o dia ainda mais legal, descobrimos que era a primeira vez que nosso ilustre presidente pisava nos boxes de Interlagos. Nestes mesmos boxes carregados de história, escrevia-se mais um capítulo de lembranças.
Porém uma nova movimentação acontece, todos se agitam nos boxes, o capacete de Jacques Villeneuve é colocado em cima do carro. Uma multidão se aglomera para ver. No meio delas estava o pessoal do Octeto, a quem tivemos o prazer de conhecer. Como não queríamos perder nada, fomos chegando mais perto para fotografar o carro e o seu capacete, quando "do nada" surge o piloto canadense.
Surpreendentemente rápido, balbuciei algumas palavras em inglês, solicitando a ele uma foto com o pessoal da GGOO. Solícito ele nos atendeu com uma risada. Era hora de alguém tirar a foto. Minha máquina foi parar na mão de não sei quem. A primeira foto foi com zoom, não sai nada...tiramos o zoom rapidamente, e, enfim, conseguimos a nossa foto.
No embalo, o Marcão aproveitou para tirar uma foto também, porém na rapidez do momento, esqueceu que estava filmando, então sua foto ficou filmada...o que veremos em breve em nosso filme oficial.
Nosso dia já estava completo, felizes da vida, caminhavávamos em busca de novas fotos e de mais alguns detalhes. Porém, a partir daquele instante, podíamos voltar para casa felizes da vida.
Porém antes de irmos embora, paramos para comer na única lanchonete disponível no sábado e, em meio a tantos argentinos pedindo seus lanches, uma agradável surpresa acontece. Ninguém menos do que Ingo Hoffman e Wilsinho Fittipaldi, conversam descontraidamente sobre o Fittipaldi FD-01, carro que pilotaram. Aproveitamos para entrar na conversa, falarmos com nossos ídolos, comentar algumas histórias curiosas, entregarmos um cd com o vídeo "A era dos campeões" ao Ingo, e, principalmente para registrarmos na memória este nosso encontro, que acabou sendo a foto oficial de sábado.
O dia estava completo e, ainda assim, tivemos tempo de mais uma foto com Jacques Villeneuve...felizes, voltamos para casa, já ansiosos e contando os minutos para o grande dia, o dia da corrida da F-Truck.
domingo, 19 de julho de 2009
GGOO NA TRUCK: DA SÉRIE "NÃO TEM PREÇO"
Plagiando a frase daquela operadora de cartão, certas coisas não tem preço mesmo, dentre elas:
ser um convidado VIP em Interlagos;
estacionar dentro do autódromo;
acesso total, geral e irrestrito aos boxes;
ver e ouvir bem de pertinho os bólidos V6 da Top Race;
conhecer e tirar fotos com seus ídolos;
arranhar um inglês com ninguém menos que Jacques Villeneuve;
bater um papo descontraido com Ingo Hoffmann e Wilsinho Fittipaldi;
fotografar, tocar, sentar num F-Truck;
ver a largada dos "brutos" no S do Senna;
"atualizar" o portunhol com a galera da Top Race;
dar um rolê na pista de Interlagos dentro de um Truck;
ser integrante da GGOO!!!
Nada, nada disso tem preço!
E a Lucy ainda teve a coragem de não ir no sábado pra ver jogo da porcada!!!!
Vai entender.....
Depois de andar uns 32 km naqueles boxes entre ontem e hoje, tô sem força até pra digitar.
Tenho certeza que os demais GGOO VIPS estão na mesma situação, motivo pelo qual a cobertura completa do evento só começa amanhã.
ser um convidado VIP em Interlagos;
estacionar dentro do autódromo;
acesso total, geral e irrestrito aos boxes;
ver e ouvir bem de pertinho os bólidos V6 da Top Race;
conhecer e tirar fotos com seus ídolos;
arranhar um inglês com ninguém menos que Jacques Villeneuve;
bater um papo descontraido com Ingo Hoffmann e Wilsinho Fittipaldi;
fotografar, tocar, sentar num F-Truck;
ver a largada dos "brutos" no S do Senna;
"atualizar" o portunhol com a galera da Top Race;
dar um rolê na pista de Interlagos dentro de um Truck;
ser integrante da GGOO!!!
Nada, nada disso tem preço!
E a Lucy ainda teve a coragem de não ir no sábado pra ver jogo da porcada!!!!
Vai entender.....
Depois de andar uns 32 km naqueles boxes entre ontem e hoje, tô sem força até pra digitar.
Tenho certeza que os demais GGOO VIPS estão na mesma situação, motivo pelo qual a cobertura completa do evento só começa amanhã.
sexta-feira, 17 de julho de 2009
FOTO DO DIA
Pilotos e diretores da Top Race prestam homenagem no túmulo de Ayrton Senna, em São Paulo
sábado, 11 de julho de 2009
F-TRUCK EM SP: A PROGRAMAÇÃO
SÁBADO - DIA 18/07/2.009
Das 08:30 às 09:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo A
Das 09:15 às 10:15 hs 3º. Treino Livre – Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo B
As 10:45 hs Pesagem Oficial de Pilotos Fórmula Truck
Das 11:15 às 12:15 hs 4º. Treino Livre – Fórmula Truck
As 11:30 hs Briefing – Pilotos Top Race
Das 12:30 às 12:45 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 12:50 às 13:05 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 13:10 às 13:25 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
Das 14:00 às 15:30 hs Treino Classificatório – Fórmula Truck
Das 15:45 às 16:15 hs Top Qualifing – Fórmula Truck
Das 16:30 às 16:45 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 16:50 às 17:05 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 17:10 às 17:25 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
DOMINGO - DIA 19/07/2.009
Das 07:00 às 08:00 hs Teste Show
Das 08:15 às 08:30 hs Show de Moto – Jefão
Das 08:45 às 09:00 hs Top Race – 1ª. Bateria
Das 09:15 às 09:30 hs Top Race – 2ª. Bateria
Das 09:45 às 10:15 hs Warm-Up Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:30 hs Truck Test
Das 11:45 às 12:05 hs Desfile dos Pilotos Fórmula Truck (Pilotos no Bombeirinho e
somente carros de patrocinadores previstos em contratos)
As 12:10 hs Abertura de Box – Top Race
As 12:20 hs Fechamento de Box – Top Race
As 12:25 hs Placa de 5 Minutos – Top Race
As 12:30 hs Bandeira verde para volta de apresentação Top Race, mais 00:45 hs. (prova)
As 13:20 hs Podium Top Race
Das 13:30 às 13:40 hs Apresentação dos Caminhões de Show – Dani, Gabi e Jr.
As 13:45 hs Abertura de Box – Fórmula Truck
As 13:55 hs Fechamento de Box – Fórmula Truck
As 14:05 hs Placa de 5 Minutos – Fórmula Truck
As 14:10 hs Bandeira verde para volta de apresentação, mais 01:00 hs. de corrida (prova)
As 15:20 hs Podium – Fórmula Truck
O único detalhe é que nos ingressos há um aviso, as atividades de pista começam às 9:00h.
Das 08:30 às 09:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo A
Das 09:15 às 10:15 hs 3º. Treino Livre – Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo B
As 10:45 hs Pesagem Oficial de Pilotos Fórmula Truck
Das 11:15 às 12:15 hs 4º. Treino Livre – Fórmula Truck
As 11:30 hs Briefing – Pilotos Top Race
Das 12:30 às 12:45 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 12:50 às 13:05 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 13:10 às 13:25 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
Das 14:00 às 15:30 hs Treino Classificatório – Fórmula Truck
Das 15:45 às 16:15 hs Top Qualifing – Fórmula Truck
Das 16:30 às 16:45 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 16:50 às 17:05 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 17:10 às 17:25 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
DOMINGO - DIA 19/07/2.009
Das 07:00 às 08:00 hs Teste Show
Das 08:15 às 08:30 hs Show de Moto – Jefão
Das 08:45 às 09:00 hs Top Race – 1ª. Bateria
Das 09:15 às 09:30 hs Top Race – 2ª. Bateria
Das 09:45 às 10:15 hs Warm-Up Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:30 hs Truck Test
Das 11:45 às 12:05 hs Desfile dos Pilotos Fórmula Truck (Pilotos no Bombeirinho e
somente carros de patrocinadores previstos em contratos)
As 12:10 hs Abertura de Box – Top Race
As 12:20 hs Fechamento de Box – Top Race
As 12:25 hs Placa de 5 Minutos – Top Race
As 12:30 hs Bandeira verde para volta de apresentação Top Race, mais 00:45 hs. (prova)
As 13:20 hs Podium Top Race
Das 13:30 às 13:40 hs Apresentação dos Caminhões de Show – Dani, Gabi e Jr.
As 13:45 hs Abertura de Box – Fórmula Truck
As 13:55 hs Fechamento de Box – Fórmula Truck
As 14:05 hs Placa de 5 Minutos – Fórmula Truck
As 14:10 hs Bandeira verde para volta de apresentação, mais 01:00 hs. de corrida (prova)
As 15:20 hs Podium – Fórmula Truck
O único detalhe é que nos ingressos há um aviso, as atividades de pista começam às 9:00h.
domingo, 28 de junho de 2009
VILLENEUVE EM INTERLAGOS!
Foi confirmado hoje que jacques Villeneuve, campeão mundial de F-1 em 1997, correrá na corrida preliminar da F-Truck, a Top Race, em Interlagos.
Será uma honra poder ver, mais uma vez, o piloto canadense em ação, desta vez a bordo de carros de turismo.
O problema maior é, mais um vez, o respeito pelo público, faltam 20 dias para a corrida e nada de informações sobre compra de ingresso no site oficial.
Assim fica difícil de ir.
Será uma honra poder ver, mais uma vez, o piloto canadense em ação, desta vez a bordo de carros de turismo.
O problema maior é, mais um vez, o respeito pelo público, faltam 20 dias para a corrida e nada de informações sobre compra de ingresso no site oficial.
Assim fica difícil de ir.
quinta-feira, 13 de novembro de 2008
WILLIAMS 2009
A Williams revelou hoje, segundo o site Grande Premio, o novo lay out aerodinâmico para a temporada de 2009, conforme foto abaixo:
Sem dúvida muito diferente dos modelos atuais, principalmente no que tange ao aerofólio traseiro.
Ao olhar detalhadamente esse carro, um outro carro me veio a mente no que tange a aspectos aerodinâmicos, o Williams FW19 de 1997, conforme abaixo:
Pergunto, será que voltaremos 12 anos no tempo?
Sem dúvida muito diferente dos modelos atuais, principalmente no que tange ao aerofólio traseiro.
Ao olhar detalhadamente esse carro, um outro carro me veio a mente no que tange a aspectos aerodinâmicos, o Williams FW19 de 1997, conforme abaixo:
Pergunto, será que voltaremos 12 anos no tempo?
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