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quarta-feira, 7 de agosto de 2013
Agosto: o mês das especulações malucas*
* Por Luis Fernando Ramos
Num espaço de três dias, o mercado de pilotos da Fórmula 1 virou de ponta-cabeça. À especulação de que Fernando Alonso estaria negociando com a Red Bull, surgem as de Lewis Hamilton e Kimi Raikkonen negociando com a Ferrari. Como o colega alemão Michael Schmidt escreveu no site do “Auto Motor Und Sport”: só falta mesmo colocarem uma eventual volta de Michael Schumacher no meio destas especulações.
São rumores que já se sustentam apenas pela importância dos nomes que envolvem. Geram uma histeria nas pessoas que poucas param para pensar se realmente fazem sentido. Normalmente, não fazem. Na Fórmula 1, muita fumaça serve para divergir a atenção de onde realmente queima o fogo.
Quando um empresário é visto de maneira tão pública em um motorhome de outra equipe que não a de seu cliente, é normalmente uma manobra para distrair a plateia. Como um mágico que joga o holofote sobre sua mão direita, bem elevada para o público ver, enquanto que é na mão esquerda que ele esconde a carta marcada.
Se o empresário de Kimi Raikkonen foi visto conversando com a Ferrari, use a lógica. Ele jamais voltaria para o time que o mandou embora em 2009 quando ainda tinha um ano de contrato para cumprir. Mas se passar a impressão de que tem opções lá, pode pressionar as equipes com as quais realmente negocia para o ano que vem (Lotus e Red Bull) pelo melhor salário possível.
A lógica inversa também é válida. Depois que o empresário de Fernando Alonso foi passear na Red Bull, a Ferrari receber o empresário do finlandês ou o pai de Lewis Hamilton em Maranello serve, acima de tudo, para lembrar ao espanhol que o time tem apelo o suficiente para atrair outros grandes nomes se quiser substituí-lo.
O curioso: ninguém jamais viu uma conversa entre Sebastian Vettel e a chefia do time italiano. Fala-se que ocorreu, mas nunca foi uma cena pública. Então é justamente nisso que mais devemos apostar. Talvez não enquanto Alonso estiver por lá, mas assim que ele sair, eu colocaria meu dinheiro em Vettel para o seu lugar. Quase sempre no paddock, os grandes incêndios acontecem onde não há fumaça.
Num espaço de três dias, o mercado de pilotos da Fórmula 1 virou de ponta-cabeça. À especulação de que Fernando Alonso estaria negociando com a Red Bull, surgem as de Lewis Hamilton e Kimi Raikkonen negociando com a Ferrari. Como o colega alemão Michael Schmidt escreveu no site do “Auto Motor Und Sport”: só falta mesmo colocarem uma eventual volta de Michael Schumacher no meio destas especulações.
São rumores que já se sustentam apenas pela importância dos nomes que envolvem. Geram uma histeria nas pessoas que poucas param para pensar se realmente fazem sentido. Normalmente, não fazem. Na Fórmula 1, muita fumaça serve para divergir a atenção de onde realmente queima o fogo.
Quando um empresário é visto de maneira tão pública em um motorhome de outra equipe que não a de seu cliente, é normalmente uma manobra para distrair a plateia. Como um mágico que joga o holofote sobre sua mão direita, bem elevada para o público ver, enquanto que é na mão esquerda que ele esconde a carta marcada.
Se o empresário de Kimi Raikkonen foi visto conversando com a Ferrari, use a lógica. Ele jamais voltaria para o time que o mandou embora em 2009 quando ainda tinha um ano de contrato para cumprir. Mas se passar a impressão de que tem opções lá, pode pressionar as equipes com as quais realmente negocia para o ano que vem (Lotus e Red Bull) pelo melhor salário possível.
A lógica inversa também é válida. Depois que o empresário de Fernando Alonso foi passear na Red Bull, a Ferrari receber o empresário do finlandês ou o pai de Lewis Hamilton em Maranello serve, acima de tudo, para lembrar ao espanhol que o time tem apelo o suficiente para atrair outros grandes nomes se quiser substituí-lo.
O curioso: ninguém jamais viu uma conversa entre Sebastian Vettel e a chefia do time italiano. Fala-se que ocorreu, mas nunca foi uma cena pública. Então é justamente nisso que mais devemos apostar. Talvez não enquanto Alonso estiver por lá, mas assim que ele sair, eu colocaria meu dinheiro em Vettel para o seu lugar. Quase sempre no paddock, os grandes incêndios acontecem onde não há fumaça.
terça-feira, 6 de agosto de 2013
Central de boatos*
* Por Fábio Seixas
Raikkonen interessa à Ferrari. Hamilton esteve em Maranello. Alonso e a escuderia estão em crise. Massa vai renovar? Quem será o companheiro de Vettel? Para onde vai Hulkenberg?
Imaginem o que será o noticiário da F-1 neste período de férias de verão…
Rumores sobre o mercado fazem parte da categoria tais quais pneus e motores. E muito mais dos que pneus e motores, explodem, viram fumaça, mostram-se pouco confiáveis.
É uma tradição, com razão econômica: parte da imprensa especializada vive desses boatos em períodos sem corrida. Histórias assim vendem revistas, geram cliques. E se é verdade que a imprensa europeia é bastante técnica ao falar de F-1, também é que se confunde com os tabloides, sem pudor de decretar como verdade os boatos mais absurdos.
Um causo pessoal exemplifica bem essa falta de rigor.
Aconteceu em 2001, na Malásia. No carro, no trajeto entre a capital, Kuala Lumpur, e o autódromo de Sepang, o amigo Flavio Gomes e eu conversávamos sobre a falta de notícias naquele final de semana.
O campeonato estava começando, Schumacher vinha ganhando tudo de novo, não havia muito assunto para escrever.
Começamos então a imaginar uma situação. Dias antes, o alemão havia elogiado a Sauber. Ele tinha uma velha ligação com a equipe, por onde correu no Mundial de Protótipos. Àquela época, já se especulava sobre sua aposentadoria. Ele morava na Suíça, dinheiro não era problema…
Chegamos ao autódromo e havia uma entrevista coletiva. Ao entrar na sala cheia de repórteres, Gomes bradou um “Schumacher vai comprar a Sauber”. Óbvia brincadeira.
A entrevista aconteceu, cada um foi caçar suas matérias pelo paddock, tudo correu normalmente. A Folha do dia seguinte trouxe uma reportagem sobre Frentzen acusando a Ferrari de usar controle de tração.
À noite, quando já nos preparávamos para ir embora do autódromo, fomos abordados por um jornalista italiano.
“Escuta, o que mais vocês sabem dessa história do Schumacher comprando a Sauber?”
“Nada”, respondemos. “Isso não existe.”
“Cazzo, já mandei uma página sobre isso para o jornal”, ele retrucou, menos abalado por ter escrito uma cascata do que por não ter mais subsídios para sustentá-la nos dias seguintes.
Não foi o único. Muitos outros, sem a menor preocupação em checar, mandaram bala na “história”.
Tão inacreditável quanto isso foi o que aconteceu no dia seguinte. Repórteres abordaram Willi Weber, empresário de Schumacher. Macaco velho nessa engrenagem de rumores, ele não titubeou: confirmou.
Virou “verdade”. E dane-se que não tenha ido pra frente. É tal a avalanche de boatos que as pessoas se esquecem daqueles de duas semanas atrás. Como surgem, somem. Do nada.
Lembrem-se disso nas próximas semanas.
Raikkonen interessa à Ferrari. Hamilton esteve em Maranello. Alonso e a escuderia estão em crise. Massa vai renovar? Quem será o companheiro de Vettel? Para onde vai Hulkenberg?
Imaginem o que será o noticiário da F-1 neste período de férias de verão…
Rumores sobre o mercado fazem parte da categoria tais quais pneus e motores. E muito mais dos que pneus e motores, explodem, viram fumaça, mostram-se pouco confiáveis.
É uma tradição, com razão econômica: parte da imprensa especializada vive desses boatos em períodos sem corrida. Histórias assim vendem revistas, geram cliques. E se é verdade que a imprensa europeia é bastante técnica ao falar de F-1, também é que se confunde com os tabloides, sem pudor de decretar como verdade os boatos mais absurdos.
Um causo pessoal exemplifica bem essa falta de rigor.
Aconteceu em 2001, na Malásia. No carro, no trajeto entre a capital, Kuala Lumpur, e o autódromo de Sepang, o amigo Flavio Gomes e eu conversávamos sobre a falta de notícias naquele final de semana.
O campeonato estava começando, Schumacher vinha ganhando tudo de novo, não havia muito assunto para escrever.
Começamos então a imaginar uma situação. Dias antes, o alemão havia elogiado a Sauber. Ele tinha uma velha ligação com a equipe, por onde correu no Mundial de Protótipos. Àquela época, já se especulava sobre sua aposentadoria. Ele morava na Suíça, dinheiro não era problema…
Chegamos ao autódromo e havia uma entrevista coletiva. Ao entrar na sala cheia de repórteres, Gomes bradou um “Schumacher vai comprar a Sauber”. Óbvia brincadeira.
A entrevista aconteceu, cada um foi caçar suas matérias pelo paddock, tudo correu normalmente. A Folha do dia seguinte trouxe uma reportagem sobre Frentzen acusando a Ferrari de usar controle de tração.
À noite, quando já nos preparávamos para ir embora do autódromo, fomos abordados por um jornalista italiano.
“Escuta, o que mais vocês sabem dessa história do Schumacher comprando a Sauber?”
“Nada”, respondemos. “Isso não existe.”
“Cazzo, já mandei uma página sobre isso para o jornal”, ele retrucou, menos abalado por ter escrito uma cascata do que por não ter mais subsídios para sustentá-la nos dias seguintes.
Não foi o único. Muitos outros, sem a menor preocupação em checar, mandaram bala na “história”.
Tão inacreditável quanto isso foi o que aconteceu no dia seguinte. Repórteres abordaram Willi Weber, empresário de Schumacher. Macaco velho nessa engrenagem de rumores, ele não titubeou: confirmou.
Virou “verdade”. E dane-se que não tenha ido pra frente. É tal a avalanche de boatos que as pessoas se esquecem daqueles de duas semanas atrás. Como surgem, somem. Do nada.
Lembrem-se disso nas próximas semanas.
quinta-feira, 15 de setembro de 2011
BOATOS E FOFOCAS
Bruno Senna e Romain Grosjean podem formar a dupla da Renault-Lotus para a temporada 2012 da Fórmula 1. De acordo com a revista alemã "Auto Motor und Sport", a equipe francesa está avaliando com muito interesse a possibilidade de contar com os dois. O russo Vitaly Petrov tem contrato com o time para o próximo ano, mas depende da manutenção de seus patrocinadores.
Segundo a publicação, os patrocinadores trazidos pelo piloto brasileiro (EBX, Gillette e Embratel) agradaram aos dirigentes do time, que veem mais potencial no mercado brasileiro que no russo. A equipe ainda tem de lidar com a questão do retorno de Robert Kubica, que sofreu um grave acidente no rali Ronde di Andora no início do ano. O polonês não tem contrato para o próximo ano e a Renault-Lotus já deu um prazo para a decisão sobre um possível retorno: outubro. A situação de Grosjean depende da Renault. Campeão da GP2, o piloto conta com o apoio da montadora, que poderia oferecer um desconto no contrato de fornecimento de motores para 2011. O governo francês pressiona a fabricante para ter novamente um piloto local na Fórmula 1.
Já a namorada de Lewis Hamilton, campeão da Fórmula 1 em 2008, Nicole Scherzinger colocou o inglês em maus lençóis nesta quarta-feira. Em entrevista à rádio inglesa Capital FM, a cantora americana de 33 anos fez uma inusitada revelação ao ser perguntada se já havia vestido um dos macacões de corrida ou um dos capacetes do inglês.
- Não, mas ele já usou uma das minhas roupas de látex – disse Scherzinger.
Segundo a publicação, os patrocinadores trazidos pelo piloto brasileiro (EBX, Gillette e Embratel) agradaram aos dirigentes do time, que veem mais potencial no mercado brasileiro que no russo. A equipe ainda tem de lidar com a questão do retorno de Robert Kubica, que sofreu um grave acidente no rali Ronde di Andora no início do ano. O polonês não tem contrato para o próximo ano e a Renault-Lotus já deu um prazo para a decisão sobre um possível retorno: outubro. A situação de Grosjean depende da Renault. Campeão da GP2, o piloto conta com o apoio da montadora, que poderia oferecer um desconto no contrato de fornecimento de motores para 2011. O governo francês pressiona a fabricante para ter novamente um piloto local na Fórmula 1.
Já a namorada de Lewis Hamilton, campeão da Fórmula 1 em 2008, Nicole Scherzinger colocou o inglês em maus lençóis nesta quarta-feira. Em entrevista à rádio inglesa Capital FM, a cantora americana de 33 anos fez uma inusitada revelação ao ser perguntada se já havia vestido um dos macacões de corrida ou um dos capacetes do inglês.
- Não, mas ele já usou uma das minhas roupas de látex – disse Scherzinger.
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| Você imaginaria o Hamilton usando uma roupa destas? |
terça-feira, 16 de agosto de 2011
O FIM DO SETOR G?
Informação postada no Blog Victal, preocupante, a qual reproduzimos na íntegra:
"Não há um plano inicial, nada no papel, mas já se aventa uma possibilidade de mudar os planos das obras de modernização do autódromo de Interlagos, por força de Bernie Ecclestone.
Em vez de reformar os atuais pits, alargando o paddock e promovendo algumas mudanças na entrada dos boxes e no terreno central, SPTuris e Interlagos podem chegar à conclusão de que seria mais viável — e até mais barato — derrubar os atuais pits e transferi-los para a reta oposta.
Seria um caso semelhante ao que aconteceu em Silverstone, modificando a reta de largada/chegada com as obras. O setor G, portanto, deixaria de ser o de preços populares. Em outras palavras, acabaria morrendo.
A assessoria da SPTuris salientou que de fato não há um plano, mas que o presidente Caio Carvalho confirmou ter havido uma conversa informal com a administração do autódromo em que se levantou esta ideia.
A necessidade de atualização do circuito brasileiro vem sendo ressaltada há tempos por Ecclestone, que tem suas ligações mais do que pessoais com o Brasil — sua atual namorada é daqui —, mas também uma sanha imensa pelos milhões de dinheiros que qualquer nação sem nenhuma tradição no automobilismo possa jogar à mesa, o que deixa o GP local sempre sob ameaça."
sexta-feira, 1 de abril de 2011
RBR DESCLASSIFICADA DO GP DA AUSTRÁLIA
Já era até previsível.
A foto que foi assunto dos últimos dias nos blogs, sites e demais mídias especializadas, conforme postamos aqui, acabou sendo a prova que a FIA se baseou para punir a equipe RBR com a desclassificação de seus dois carros do GP da Austrália, prova de abertura da temporada 2011 da F-1.
Em reunião realizada no início da manhã de ontem, na sede da entidade, os dirigentes concluiram que a equipe burlou o regulamento, afirmando que as asas dianteiras dos carros da RBR são "flexíveis", conforme pode ser visto na referida imagem, o que fere o regulamento da categoria que proibe o uso deste recurso.
Além dos pontos de pilotos, a equipe também foi punida com a perda dos pontos do campeonato de construtores, e ainda recebeu uma multa de 100 mil dólares. A FIA ainda condicionou a participação da RBR na próxima etapa do mundial, somente após novos testes da asa, dessa vez também em túnel de vento, onde fará uma avaliação comparativa para verificar se há diferença em relação ao teste estático realizado em todas as equipes, que consiste apenas em uma aplicação de peso sobre a asa com o carro parado.
Através de sua assessoria jurídica, a RBR questiona o julgamento "a revelia" realizado pela FIA, alegando a peça foi aprovada pelos testes padrões obrigatórios realizados pela entidade antes do início da temporada e que nenhuma irregularidade foi encontrada, enfatizando ainda que uma simples imagem de TV, neste caso, não pode ser usada como única prova para se impor uma punição dessas.
"A imagem está distorcida, nossa asa está dentro do regulamento" afirma Adrian Newey, engenheiro projetista da equipe, considerado o atual gênio da atualidade na categoria e principal responsável pelos carros da RBR terem tamanha superioridade nas pistas, principalmente no quesito aerodinâmica.
Helmut Marko, consultor da equipe, inconformado com a punição, desabafou: "É um absurdo, trabalhamos duro, deixamos família de lado, perdemos noites de sono, tudo para ter o melhor carro, tudo dentro do regulamento e agora fazem isso??"
Christian Horner, chefe da equipe já avisou que não aceita a punição, irá provar que a FIA está errada e entrará com recurso, lembrando que "com a Ferrari no ano passado, tendo todas as provas, a coisa virou pizza, e agora nos fazem isso com uma simples imagem de TV".
Posteriormente, ao saber das declarações de Horner, Jean todt, presidente da FIA, com um tom nada amistoso, rebateu dizendo que tem provas suficientes para negar qualquer recurso.
É, parece que a novela só está começando.
Enquanto isso, segue nova classificação do mundial de pilotos divulgado pela FIA.
1º - Lewis Hamilton 25 pontos
2º - Vitaly Petrov 18 pontos
3º - Fernando Alonso 15 pontos
4º - Jenson Button 12 pontos
5º - Felipe Massa 10 pontos
6º - Sebastien Buemi 08 pontos
7º - Adrian Sutil 06 pontos
8º - Paul di Resta 04 pontos
9º - Jaime Alguersuari 02 pontos
10º - Nick Heidfeld 01 ponto
E o Mundial de Construtores ficou assim:
1º - McLaren-Mercedes 37 pontos
2º - Ferrari 25 pontos
3º - Renault-Lotus 19 pontos
4º - STR-Ferrari 10 pontos
5º - Force India-Mercedes 10 pontos
E a seguir, cenas dos próximos capítulos.....
FOI ASSIM...
Em 01/04/2008: "COULTHARD REVELA INTENÇÃO DE COMPRAR METADE DA TORO ROSSO"
Em 01/04/2009: "GGOO ENTREVISTA: RON DENNIS"
Em 01/04/2010: "PATROCINADORES DESISTEM E BRUNO SENNA PERDE VAGA NA HRT"
Qual será a "notícia do dia" em 2011?
Em 01/04/2009: "GGOO ENTREVISTA: RON DENNIS"
Em 01/04/2010: "PATROCINADORES DESISTEM E BRUNO SENNA PERDE VAGA NA HRT"
Qual será a "notícia do dia" em 2011?
domingo, 7 de março de 2010
F1: EQUIPES E PILOTOS PARA 2010 (finalmente finalizado)
Já que estamos no período de negociações (e especulações) no mundo da Fórmula 1, com novos boatos e contratações sendo anunciadas a todo momento, o Blog da GGOO manterá seus leitores atualizados com tudo o que foi confirmado (ou quase) no mercado de pilotos e equipes para 2010.
A numeração dos carros foi divulgada pela FIA em 30 de novembro de 2009 seguindo a ordem da classificação do mundial de construtores em 2009, sendo que os numerais 1 e 2 ficam reservados para a equipe em que correrá o atual campeão mundial de pilotos. Com a desistência da equipe americana USF1, a lista oficial foi divulgada no último dia 03 de março.
Em amarelo, as negociações já confirmadas.
Em verde, as atualizações mais recentes.
Em itálico as vagas em aberto, com os favoritos entre parênteses:
Equipe: MCLAREN
Motor: MERCEDES
Lançamento do carro 2010: 29 de janeiro (veja como foi)
1 - JENSON BUTTON - Inglaterra
2 - LEWIS HAMILTON - Inglaterra
Equipe: MERCEDES GP (Brawn GP em 2009)
Motor: MERCEDES
Lançamento do carro 2010: 01 de fevereiro (veja como foi)
3 - MICHAEL SCHUMACHER - Alemanha
4 - NICO ROSBERG - Alemanha
Equipe: RED BULL
Motor: RENAULT
Lançamento do carro 2010: 10 de fevereiro (veja como foi)
5 - SEBASTIAN VETTEL - Alemanha
6 - MARK WEBBER - Austrália
Equipe: FERRARI
Motor: FERRARI
Lançamento do carro 2010: 28 de janeiro (veja como foi)
7 - FELIPE MASSA - Brasil
8 - FERNANDO ALONSO - Espanha
Equipe: WILLIAMS
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 01 de fevereiro (veja como foi)
9 - RUBENS BARRICHELLO - Brasil
10 - NICO HULKENBERG - Alemanha
Equipe: RENAULT
Motor: RENAULT
Lançamento do carro 2010: 31 de janeiro (veja como foi)
11 - ROBERT KUBICA - Polônia
12 - VITALY PETROV - Rússia
Equipe: FORCE INDIA
Motor: MERCEDES
Lançamento do carro 2010: 10 de fevereiro (veja como foi)
14 - ADRIAN SUTIL - Alemanha
15 - VITANTONIO LIUZZI - Itália
Equipe: TORO ROSSO
Motor: FERRARI
Lançamento do carro 2010: 01 de fevereiro (veja como foi)
16 - SEBASTIEN BUEMI - Suíça
17 - JAIME ALGUERSUARI - Espanha
Equipe: LOTUS
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 12 de fevereiro (veja como foi)
18 - JARNO TRULLI - Itália
19 - HEIKKI KOVALAINEN - Finlândia
Equipe: HISPANIA HRT
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 04 de março (veja como foi)
20 - KARUN CHANDHOK - Índia
21 - BRUNO SENNA - Brasil
Equipe: BMW SAUBER
Motor: FERRARI
23 - KAMUI KOBAYASHI - Japão
Equipe: VIRGIN MANOR
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 03 de fevereiro (veja como foi)
24 - TIMO GLOCK - Alemanha
25 - LUCAS DI GRASSI - Brasil
Postagem original: 19/11/2009 - 14:25h
Atualizado: 23/11/2009 - 27/11/2009 - 30/11/2009 - 03/12/2009 - 14/12/2009 - 25/12/2009 - 15/01/2010 - 19/01/2010 - 22/01/2010 - 26/01/2010 - 01/02/2010 - 21/02/2010 - 07/03/2010
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