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quarta-feira, 15 de janeiro de 2014
terça-feira, 3 de dezembro de 2013
domingo, 1 de setembro de 2013
AO VIVO: FIA WEC - 24 HORAS DE LE MANS | 6 HORAS DE SÃO PAULO
*** PRÓXIMAS TRANSMISSÕES AO VIVO ***
24 HORAS DE LE MANS - LARGADA - 22/06/2013 (sábado), 10:00h (horário de Brasília)
6 HORAS DE SÃO PAULO - LARGADA - 01/09/2013 (domingo), 12:00h (horário de Brasília)
ACOMPANHE A CRONOMETRAGEM OFICIAL, AO VIVO. CLIQUE AQUI!
segunda-feira, 15 de abril de 2013
AUDI FAZ DOBRADINHA EM SILVERSTONE; TIME DE SENNA VENCE NA GT
A Audi devolveu o domínio que a Toyota tinha imposto na classificação das 6 Horas de Silverstone e dominou a corrida deste domingo, conquistando uma dobradinha na prova, que abriu a temporada 2013 do Mundial de Endurance, informa o site Tazio.
Os protótipos R18 e-tron mostraram um redimento melhor logo que os concorrentes logo nas primeiras voltas, e não demorou para assumirem a ponta e começarem a abrir para os TS030.
Com uma boa margem, a marca alemã ainda se deu ao luxo de ver uma forte disputa interna entre seus dois carros, que estavam uma volta à frente dos dois Toyota na segunda metade da prova, e, em um final emocionante, o viu o R18 #2 ultrapassar, com Allan McNish ao volante no trecho final, ultrapassou o #1, pilotado por Benoit Tréluyer no momento, a apenas cinco minutos do final. Os dois receberam a bandeira quadriculada separados por 3s4.
Para a Toyota restou a terceira e quarta posições, à frente ainda dos dois carros Lola da equipe Rebellion, eu até fizeram um bom início de prova, desafiando equipes das duas montadoras da LMP1, mas, ao longo da prova, não resistiu ao ritmo melhor das adversárias.
Na classe LMP2, domínio total do time inglês Delta-ADR, que, com Antônio Pizzonia entre seus pilotos, liderou praticamente toda a corrida com seu protótipo Oreca 03-Nissan, e terminou uma volta à frente do rival mais próximo, um Morgan-Nissan da OAK Racing.
O Brasil ainda viu outro piloto do país subir no lugar mais alto do pódio, com Bruno Senna, que em sua estreia pela Aston Martin, ficou com a vitória na classe GTE Pro, ao lado dos companheiros Darren Turner e Stefan Mücke. O trio terminou a prova com uma volta de vantagem para o segundo colocado da classe, a AF Corse, equipe com apoio oficial da Ferrari, e que correu com a dupla formada pelo ex-F1 Kamui Kobayashi e o finlandês Toni Vilander.
A Aston, por sinal, também levou a vitória na GTE Am, comprovando o seu grande início de temporada, com o trio Christoffer Nygaard, Kristian Poulsen e Allan Simonsen. A Larbre Competition, que tem entre seus pilotos o brasileiro Fernando Rees, ficou com a segunda posição com seu Corvette C6, três voltas atrás.
A próxima etapa do WEC acontece no dia 4 de maio, com as 6 Horas de Spa-Francorchamps, que, além de marcar a segunda prova da temporada, ainda antecede as 24 Horas de Le Mans.
quarta-feira, 6 de março de 2013
Meta: escrever meu nome na história*
* Por Lucas Di Grassi
Olá, pessoal. Minha carreira tomou outros rumos este ano e queria utilizar este espaço aqui no TotalRace para detalhar para vocês esse novo caminho que tomei.
O Mundial de Endurance, WEC, não tem a tradição que tem a Fórmula 1. Na Europa, as 24 Horas de Le Mans é igualmente conhecida em comparação com o GP de Mônaco, o GP de Monza. É uma prova que reúne 200 mil pessoas in loco. Aqui, no entanto, o povo brasileiro nunca teve uma afinidade com este tipo de prova.
Até tivemos competições assim, como as 1000 Milhas de Interlagos, que tinha 100 carros na pista, uma festa. Ou seja, o Brasil até conhece provas de longa duração, mas não conhece o Mundial de Endurance ainda, que é muito novo, com apenas um ano.
Agora, com o Emerson (Fittipaldi) trazendo esse Mundial para o Brasil ano passado, tendo dois brasileiros no grid esse ano, eu e o Bruno (Senna) fazendo essas provas, temos tudo para, aos poucos, com a ajuda da mídia, trazer outro enfoque de automobilismo para o público brasileiro, não só a Fórmula 1 ou Stock Car.
Existem categorias tão importantes quanto mundo a fora, e com brasileiros lutando por vitórias, que podem levar a bandeira do nosso país ao lugar mais alto. Acho importante ressaltar isso, especialmente neste momento do WEC.
Minha principal motivação nem é ficar conhecido, mas sim escrever o nome na história. Não importa em que profissão, mas todos querem ter notoriedade, querem poder descobrir alguma coisa, ser o melhor no que fazem. E ser o primeiro brasileiro nos últimos anos com chances reais de poder vencer as 24 Horas de Le Mans, e quem sabe, em um futuro, poder ser campeão mundial, me motivam muito para eu trabalhar muito pesado para tentar escrever meu nome na história.
Olá, pessoal. Minha carreira tomou outros rumos este ano e queria utilizar este espaço aqui no TotalRace para detalhar para vocês esse novo caminho que tomei.
O Mundial de Endurance, WEC, não tem a tradição que tem a Fórmula 1. Na Europa, as 24 Horas de Le Mans é igualmente conhecida em comparação com o GP de Mônaco, o GP de Monza. É uma prova que reúne 200 mil pessoas in loco. Aqui, no entanto, o povo brasileiro nunca teve uma afinidade com este tipo de prova.
Até tivemos competições assim, como as 1000 Milhas de Interlagos, que tinha 100 carros na pista, uma festa. Ou seja, o Brasil até conhece provas de longa duração, mas não conhece o Mundial de Endurance ainda, que é muito novo, com apenas um ano.
Agora, com o Emerson (Fittipaldi) trazendo esse Mundial para o Brasil ano passado, tendo dois brasileiros no grid esse ano, eu e o Bruno (Senna) fazendo essas provas, temos tudo para, aos poucos, com a ajuda da mídia, trazer outro enfoque de automobilismo para o público brasileiro, não só a Fórmula 1 ou Stock Car.
Existem categorias tão importantes quanto mundo a fora, e com brasileiros lutando por vitórias, que podem levar a bandeira do nosso país ao lugar mais alto. Acho importante ressaltar isso, especialmente neste momento do WEC.
Minha principal motivação nem é ficar conhecido, mas sim escrever o nome na história. Não importa em que profissão, mas todos querem ter notoriedade, querem poder descobrir alguma coisa, ser o melhor no que fazem. E ser o primeiro brasileiro nos últimos anos com chances reais de poder vencer as 24 Horas de Le Mans, e quem sabe, em um futuro, poder ser campeão mundial, me motivam muito para eu trabalhar muito pesado para tentar escrever meu nome na história.
quinta-feira, 20 de dezembro de 2012
DI GRASSI DENTRO!
A Audi gostou mesmo do desempenho de Lucas Di Grassi nas 6 Horas de São Paulo, disputadas em setembro, em Interlagos. Em 2013, o piloto continuará defendendo o time da montadora germânica no Mundial de Endurance, anunciou a marca nesta quarta-feira (19). Não foi divulgado, porém, o número de provas que Lucas disputará, tampouco em parceria com que pilotos, informa o site Grande Premio.
O que é certo é que a equipe chefiada por Reinhold Joest alinhará três protótipos híbridos nas 6 Horas de Spa-Franchorchamps, em maio, e nas 24 Horas de Le Mans, em junho – logo, Di Grassi deve estar garantido nestas etapas. Em SP, em 2012, o brasileiro formou dupla com Tom Kristensen e Allan McNish e terminou a corrida na terceira posição, além de ter sido o mais rápido do trio ao longo do fim de semana.
André Lotterer, Marcel Fässler e Benoît Tréluyer, campeões da primeira temporada da história do WEC, e Kristensen e McNish, vice-campeões, continuarão representando a marca. Os outros três pilotos serão Loïc Duval, Marc Gené e Olivier Jarvis. Dos nomes que também competiram com a Audi em 2012, Timo Bernhard e Romain Dumas se mudaram definitivamente para a Porsche, que vai entrar no endurance em 2014, e Marco Bonanomi foi retirado do time do WEC e deve receber outra função dentro do Grupo Volkswagen.
A montadora também apresentou oficialmente Jamie Green, nova aquisição para o DTM. Vindo da Mercedes, o piloto inglês é o sétimo confirmado para o campeonato de 2013. Dos oito que competiram na última temporada, o espanhol Miguel Molina e a suíça Rahel Frey não estão confirmados.
quarta-feira, 21 de dezembro de 2011
DI GRASSI DE OLHO NO ENDURANCE*
* Por Lucas Santochi
Nos últimos anos, o Brasil tem tido um sucesso considerável em provas de endurance, especialmente com Jaime Melo Jr, bicampeão das 24 Horas de Le Mans na classe GT, e Thomas Erdos, que também venceu a tradicional prova duas vezes, na LMP2.
Em 2008, Ricardo Zonta competiu em 2008 pela Peugeot e subiu ao pódio com a terceira posição na classificação geral, um dos grandes feitos de um brasileiro em Le Mans.
Mas, até hoje, José Carlos Pace e Raul Boesel são os responsáveis pelos melhores resultados do país na mais importante corrida de longa duração do mundo, ambos com vice-campeonatos na geral.
Pace subiu ao pódio em 1973, competindo com uma Ferrari 312P oficial, enquanto Boesel conquistou o mesmo resultado em 1991, com um Jaguar XJR12, quatro anos depois de ter conquistado o Campeonato Mundial de Marcas, também com um carro da empresa inglesa.
Em 2012, podemos ter mais um brasileiro correndo na categoria principal de protótipos para tentar se tornar o primeiro piloto do país a se tornar campeão das 24 Horas de Le Mans e brigar pelo Título Mundial: Lucas Di Grassi.
O piloto está negociando um lugar como piloto reserva na F1 no ano que vem e tentará encaixar no calendário uma participação regular nas provas de endurance. Isso para evitar o que aconteceu em 2011, em que, sem lugar como titular na categoria de monopostos, ficou responsável pelos testes da Pirelli, sem disputar nenhuma categoria.
“É um desafio novo e muito interessante. Nunca um brasileiro ganhou Le Mans, e, de repente, ser o primeiro, seria muito legal”, explicou ao Tazio Autosport .
A vaga que o brasileiro cogita é na equipe oficial da Peugeot, que apesar de ter sido derrotada nas 24 Horas de Le Mans do ano passado pela Audi, dominou todas as outras corridas importantes da temporada e conquistou o título da Intercontinental Le Mans Cup, que dará lugar ao Mundial de Endurance a partir do próximo ano.
Ele já realizou um teste com o protótipo da equipe, o 908, e se mostrou bastante impressionado com o desempenho do carro.
“Acho que é o segundo carro mais rápido depois da F1. Tem muita força aerodinâmica, é pesado porque é feito para durar 24 horas”, disse. “Não é muito diferente. Fiquei até surpreso. É um carro muito rápido, que é veloz e por muito tempo. É uma categoria interessante e que agora vai ter uma etapa no Brasil. Então, pode ser uma coisa para se pensar”, completou.
Di Grassi explicou que também negocia com o DTM, o campeonato alemão de turismo, mas, em um ano que o Brasil volta a ter uma corrida de nível internacional, as 6 Horas de Interlagos, seria muito ver um brasileiro correndo em uma equipe de ponta do endurance.
Nos últimos anos, o Brasil tem tido um sucesso considerável em provas de endurance, especialmente com Jaime Melo Jr, bicampeão das 24 Horas de Le Mans na classe GT, e Thomas Erdos, que também venceu a tradicional prova duas vezes, na LMP2.
Em 2008, Ricardo Zonta competiu em 2008 pela Peugeot e subiu ao pódio com a terceira posição na classificação geral, um dos grandes feitos de um brasileiro em Le Mans.
Mas, até hoje, José Carlos Pace e Raul Boesel são os responsáveis pelos melhores resultados do país na mais importante corrida de longa duração do mundo, ambos com vice-campeonatos na geral.
Pace subiu ao pódio em 1973, competindo com uma Ferrari 312P oficial, enquanto Boesel conquistou o mesmo resultado em 1991, com um Jaguar XJR12, quatro anos depois de ter conquistado o Campeonato Mundial de Marcas, também com um carro da empresa inglesa.
Em 2012, podemos ter mais um brasileiro correndo na categoria principal de protótipos para tentar se tornar o primeiro piloto do país a se tornar campeão das 24 Horas de Le Mans e brigar pelo Título Mundial: Lucas Di Grassi.
O piloto está negociando um lugar como piloto reserva na F1 no ano que vem e tentará encaixar no calendário uma participação regular nas provas de endurance. Isso para evitar o que aconteceu em 2011, em que, sem lugar como titular na categoria de monopostos, ficou responsável pelos testes da Pirelli, sem disputar nenhuma categoria.
“É um desafio novo e muito interessante. Nunca um brasileiro ganhou Le Mans, e, de repente, ser o primeiro, seria muito legal”, explicou ao Tazio Autosport .
A vaga que o brasileiro cogita é na equipe oficial da Peugeot, que apesar de ter sido derrotada nas 24 Horas de Le Mans do ano passado pela Audi, dominou todas as outras corridas importantes da temporada e conquistou o título da Intercontinental Le Mans Cup, que dará lugar ao Mundial de Endurance a partir do próximo ano.
Ele já realizou um teste com o protótipo da equipe, o 908, e se mostrou bastante impressionado com o desempenho do carro.
“Acho que é o segundo carro mais rápido depois da F1. Tem muita força aerodinâmica, é pesado porque é feito para durar 24 horas”, disse. “Não é muito diferente. Fiquei até surpreso. É um carro muito rápido, que é veloz e por muito tempo. É uma categoria interessante e que agora vai ter uma etapa no Brasil. Então, pode ser uma coisa para se pensar”, completou.
Di Grassi explicou que também negocia com o DTM, o campeonato alemão de turismo, mas, em um ano que o Brasil volta a ter uma corrida de nível internacional, as 6 Horas de Interlagos, seria muito ver um brasileiro correndo em uma equipe de ponta do endurance.
segunda-feira, 22 de agosto de 2011
DI GRASSI E O FUTURO*
* Por Victor Martins
o brasileiro está trabalhando fortemente para conseguir uma grana que lhe permita correr o GP do Brasil, que acontece daqui três meses em Interlagos. O valor é avaliado em meio milhão de dinheiros americanos, cerca de 800 mil tutus nacionais.
Três equipes estão na jogada. Duas têm o mesmo nome. O que significa dizer que em ambas haverá disputa com brasileiros pela vaga de titular.
o brasileiro está trabalhando fortemente para conseguir uma grana que lhe permita correr o GP do Brasil, que acontece daqui três meses em Interlagos. O valor é avaliado em meio milhão de dinheiros americanos, cerca de 800 mil tutus nacionais.
Três equipes estão na jogada. Duas têm o mesmo nome. O que significa dizer que em ambas haverá disputa com brasileiros pela vaga de titular.
terça-feira, 16 de novembro de 2010
quinta-feira, 4 de novembro de 2010
sexta-feira, 15 de outubro de 2010
terça-feira, 25 de maio de 2010
quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010
BARCELONA DIA 1
E os resultados do primeiro dia de testes em Barcelona ficaram assim:
1. Mark Webber | Red Bull | 1:21.487 | 109
2. Nico Hülkenberg | Williams | 1:22.407 | 82
3. Nico Rosberg | Mercedes | 1:22.514 | 107
4. Pedro de la Rosa | Sauber | 1:23.144 | 73
5. Jenson Button | McLaren | 1:23.452 | 101
6. Vitantonio Liuzzi | Force India | 1:24.064 | 65
7. Fernando Alonso | Ferrari | 1:24.170 | 74
8. Vitaly Petrov | Renault | 1:24.173 | 74
9. Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 1:24.869 | 111
10. Lucas Di Grassi | Virgin | 1:27.057 | 31
11. Fairuz Fauzy | Lotus | 1:28.002 | 76
A notícia não tão boa para a torcida brasileira foi o acidente que Di Grassi sofreu ainda na primeira parte do treino.
Lucas escapou na curva 09 e não conseguiu evitar a batida de seu VR-01 contra a barreira de pneus.
O importante é que Lucas está bem, e se comparado com o acidente em que ele se envolveu em 2005 quando corria ainda de F3 Européia, podemos ver que hoje não passou de um leve susto.
1. Mark Webber | Red Bull | 1:21.487 | 109
2. Nico Hülkenberg | Williams | 1:22.407 | 82
3. Nico Rosberg | Mercedes | 1:22.514 | 107
4. Pedro de la Rosa | Sauber | 1:23.144 | 73
5. Jenson Button | McLaren | 1:23.452 | 101
6. Vitantonio Liuzzi | Force India | 1:24.064 | 65
7. Fernando Alonso | Ferrari | 1:24.170 | 74
8. Vitaly Petrov | Renault | 1:24.173 | 74
9. Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 1:24.869 | 111
10. Lucas Di Grassi | Virgin | 1:27.057 | 31
11. Fairuz Fauzy | Lotus | 1:28.002 | 76
A notícia não tão boa para a torcida brasileira foi o acidente que Di Grassi sofreu ainda na primeira parte do treino.
Lucas escapou na curva 09 e não conseguiu evitar a batida de seu VR-01 contra a barreira de pneus.
O importante é que Lucas está bem, e se comparado com o acidente em que ele se envolveu em 2005 quando corria ainda de F3 Européia, podemos ver que hoje não passou de um leve susto.
sábado, 6 de fevereiro de 2010
A ESTREIA DE DI GRASSI NA VIRGIN RACING
Ontem Lucas Di Grassi começou a realizar o seu sonho de pilotar na F-1. Pela Virgin Racing, o piloto brasileiro fez algumas poucas voltas a bordo do bólido da equipe estreante. Cofiante com o carro, Di Grassi era só sorrisos após a estreia, mesmo sem saber a real capacidade do carro.
Abaixo as fotos da sua estreia:
Abaixo as fotos da sua estreia:
sexta-feira, 5 de fevereiro de 2010
VIRGIN RACING: O SHAKEDOWN EM FOTOS
E agora temos as primeiras imagens do carro andando na pista fria e molhada de Silverstone. Como falamos, coube a Timo Glock dar as primeiras voltas com o carro e checar todos os equipamentos.
A julgar pelos sorrisos de todos, tudo deu certo.
A julgar pelos sorrisos de todos, tudo deu certo.
quinta-feira, 4 de fevereiro de 2010
VIRGIN RACING: OS PREPARATIVOS PARA O SHAKEDOWN
E a novata já está nos preparativos para o Shakedown do carro, hoje em Silverstone. Reparem que a pintura, ao invés de vermelho, tem um tom alaranjado.
quarta-feira, 3 de fevereiro de 2010
VIRGIN RACING VR01: O CARRO
Depois de uma pane nos sistemas, eis que surge o carro da Virgin Racing, o VR01:
sexta-feira, 22 de janeiro de 2010
VIRGIN RACING: A PINTURA DE 2010
E Lucas Di Grassi acaba de divulgar como será o novo carro da Virgin. Em primeira mão você vê aqui.
Ficou bem legal, diferente. Autêntico.
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