UMA COLEÇÃO DE CLÁSSICOS CHEVROLET EM SANTA FÉ DO SUL
Há uma semana
sábado, 28 de fevereiro de 2009
F-1 LANÇAMENTOS: FORCE INDIA VJM02
Penúltima a lançar o seu carro, a Force Índia revelou as formas do VJM02, o primeiro em parceria com a Mercedes. Com as cores da bandeira indiana predominando, o formato da pintura lembra a época em que a Marlboro patrocinava as Mclarens.
De resto, um carro mais compacto do que os outros lançados até aqui.
Aproveitando o lançamento sem pompas, a Force India já realizou o seu shakedown em Jerez de la Frontera:
De resto, um carro mais compacto do que os outros lançados até aqui.
Aproveitando o lançamento sem pompas, a Force India já realizou o seu shakedown em Jerez de la Frontera:
sexta-feira, 27 de fevereiro de 2009
COLUNA DO ROQUE: RUMO AO DESCONHECIDO
Perdidos na madrugada estavam eles, após longa jornada dirigindo. Quilometros e quilometros do ponto inicial, rumo ao desconhecido, buscavam referências de como se achar naquele ambiente estranho.
Mas o clima era de festa, de alegria. Apesar de desconhecido, esse ambiente parecia ser familiar, algo a mais ligava tudo isso, o que seria? Paixão, amigos, amizade, velocidade?
Esse foi o espírito norteador, para essa aventura. Ao chegar, a correria, o ponto, a placa dos 50 metros. Mas não era Interlagos, era uma outra pista, com pessoas diferentes e sotaques diferentes.
Poucos fandanGGOOs, porém alegres, a farra era a mesma que a F-1 e a categoria tinha carros comumente vistos nas ruas deste imenso planeta. Mas, quem pilotava isso? Existem pilotos conhecidos?
Sim, carros que parecem e verdade, corridas com pilotos de verdade, cheiro de gasolina, fritadas de pneu. Alegria.
Sábado termina, dia de explorar o terreno. Um buraco no alambrado, uma nova invasão de pista. Rumo ao desconhecido iria novamente.
Um grito, um susto, um pedido para sairmos de lá. Uma foto sentados na pista. Sorrisos de satisfação.
Voltamos ao lugar original. Não haveria mais nada de interessante no dia. Hora de voltar ao hotel, a balada nos espera.
Uma noite sem dormir, mas isso não conta. A festa nos espera. Velocidade e paixão novamente nos tiram o sono, e revigoram o novo dia.
Corrida, barulho, carros passando. Vitória brasileira.
Hora de voltar, rumo ao conhecido.
Mas o clima era de festa, de alegria. Apesar de desconhecido, esse ambiente parecia ser familiar, algo a mais ligava tudo isso, o que seria? Paixão, amigos, amizade, velocidade?
Esse foi o espírito norteador, para essa aventura. Ao chegar, a correria, o ponto, a placa dos 50 metros. Mas não era Interlagos, era uma outra pista, com pessoas diferentes e sotaques diferentes.
Poucos fandanGGOOs, porém alegres, a farra era a mesma que a F-1 e a categoria tinha carros comumente vistos nas ruas deste imenso planeta. Mas, quem pilotava isso? Existem pilotos conhecidos?
Sim, carros que parecem e verdade, corridas com pilotos de verdade, cheiro de gasolina, fritadas de pneu. Alegria.
Sábado termina, dia de explorar o terreno. Um buraco no alambrado, uma nova invasão de pista. Rumo ao desconhecido iria novamente.
Um grito, um susto, um pedido para sairmos de lá. Uma foto sentados na pista. Sorrisos de satisfação.
Voltamos ao lugar original. Não haveria mais nada de interessante no dia. Hora de voltar ao hotel, a balada nos espera.
Uma noite sem dormir, mas isso não conta. A festa nos espera. Velocidade e paixão novamente nos tiram o sono, e revigoram o novo dia.
Corrida, barulho, carros passando. Vitória brasileira.
Hora de voltar, rumo ao conhecido.
F-1 LANÇAMENTOS: WILLIAMS FW-31 (A PINTURA DEFINITIVA)
E finalmente a Williams revela suas formas finais para o início da temporada. Em um carro com uma pintura que lembra muito as Tyrrells do início dos anos 90 e cheio de penduricalhos e chifres (clique para ampliar):
A pergunta que não quer calar é: Isso pode?
A pergunta que não quer calar é: Isso pode?
BOATO DO DIA...
O espólio da equipe Honda já teria nome definido e data para estrear, segundo a imprensa européia.
Batizada de "Brackley F-1", em referência à cidade onde fica instalada a fábrica da antiga Honda, o time iria para a pista na quinta-feira que vem (5), em Silverstone.
E com isso, ganha muita força o nome de Rubens Barrichello como piloto, já que Bruno Senna estaria negociando com a Mercedes para ser piloto da DTM neste ano e piloto de testes da Honda.
As coisas parecem que estão ficando mais claras, com Rubinho e Button à frente da equipe.
Batizada de "Brackley F-1", em referência à cidade onde fica instalada a fábrica da antiga Honda, o time iria para a pista na quinta-feira que vem (5), em Silverstone.
E com isso, ganha muita força o nome de Rubens Barrichello como piloto, já que Bruno Senna estaria negociando com a Mercedes para ser piloto da DTM neste ano e piloto de testes da Honda.
As coisas parecem que estão ficando mais claras, com Rubinho e Button à frente da equipe.
F-1 2009: TIPOS DE PNEUS
Dando sequência as nossas informações para a temporada 2009, desta vez analisaremos os tipos de pneus a serem utilizados em cada uma das pistas:
Venue - Tyre wear
Suzuka - duro
Istanbul - duro
Silverstone - macio/duro
Hungaroring - macio/duro
Spa - macio
Shanghai - macio
Interlagos - macio
Catalunya - macio
Bahrain - macio
Valencia - macio
Sepang - macio
Nürburgring - macio
Singapore - macio
Monte-Carlo - macio
Melbourne - supermacio
Monza – supermacio
Venue - Tyre wear
Suzuka - duro
Istanbul - duro
Silverstone - macio/duro
Hungaroring - macio/duro
Spa - macio
Shanghai - macio
Interlagos - macio
Catalunya - macio
Bahrain - macio
Valencia - macio
Sepang - macio
Nürburgring - macio
Singapore - macio
Monte-Carlo - macio
Melbourne - supermacio
Monza – supermacio
CASCOS
Falae galera!!
Apresento a vocês o casco de Robert Kubica, ou pelo menos o último que ele apareceu usando... O polonês é chegado a mudanças no capacete.
C YA
Apresento a vocês o casco de Robert Kubica, ou pelo menos o último que ele apareceu usando... O polonês é chegado a mudanças no capacete.
C YA
quinta-feira, 26 de fevereiro de 2009
A TAL DA CRISE...
O imponente parque temático da F-1 em Dubai ficou impotente.
A culpa, a crise.
Já a Kawasaki, anunciou a sua volta à Moto GP depois de anúnciar que desistiria desta temporada.
A crise passou...
A culpa, a crise.
Já a Kawasaki, anunciou a sua volta à Moto GP depois de anúnciar que desistiria desta temporada.
A crise passou...
BOATO DO DIA...
A compra da Honda, por Ross Brown se concretizou, segundo fontes da equipe ouvidas pela BBC de Londres.
Os motores seriam os Mercedes, e a equipe já estaria a caminho de Jerez e já teria agendado a presença nos testes de Barcelona, no começo de março.
E os pilotos, para surpresa geral da nação, seriam: Jenson Button e....Rubens Barrichello, uma vez que, segundo o site "Crash.net", Bruno Senna não traria dinheiro vinculado à sua imagem.
Mais uma vez, aguardaremos, torcendo, por este desfecho.
E, quem diria, o nome de Rubens Barrichello ganhou força nos últimos dias...
Os motores seriam os Mercedes, e a equipe já estaria a caminho de Jerez e já teria agendado a presença nos testes de Barcelona, no começo de março.
E os pilotos, para surpresa geral da nação, seriam: Jenson Button e....Rubens Barrichello, uma vez que, segundo o site "Crash.net", Bruno Senna não traria dinheiro vinculado à sua imagem.
Mais uma vez, aguardaremos, torcendo, por este desfecho.
E, quem diria, o nome de Rubens Barrichello ganhou força nos últimos dias...
DI GRASSI E O SEU FUTURO...
Hoje, segundo Victor Martins, Lucas di Grassi anunciará o que fará em 2009.
Correrá de GP2 e a equipe é a Racing Engineering.
De acordo com suas palavras: "Se não houver nenhuma peculiaridade extrema, tipo três ou quatro problemas mecânicos seguidos ou algum outro tipo de anormalidade, com a experiência na categoria, eu vejo que a chance de ganhar o título esse ano é a mais alta."
Correrá de GP2 e a equipe é a Racing Engineering.
De acordo com suas palavras: "Se não houver nenhuma peculiaridade extrema, tipo três ou quatro problemas mecânicos seguidos ou algum outro tipo de anormalidade, com a experiência na categoria, eu vejo que a chance de ganhar o título esse ano é a mais alta."
quarta-feira, 25 de fevereiro de 2009
USF1 E RUBENS BARRICHELLO?
"No primeiro ano, a coisa mais certa seria contar com um piloto experiente no carro. Vamos precisar de toda a informação possível, o mais rápido possível, especialmente numa era em que os testes são tão limitados. Este é um argumento muito válido, e possivelmente o outro carro será ocupado por um jovem americano. Mas hoje, encontrar este piloto experiente para o primeiro ano, ou para os dois primeiros, não é fácil. Seremos uma equipe nova, e um piloto experiente com um histórico vencedor poderá ter dificuldades em trabalhar conosco, porque terá expectativas muito mais altas do que as nossas. Então teremos que encontrar um piloto com um exato tipo de temperamento. Rubens Barrichello seria bom, porque ele passou dois anos ruins na Honda e este seria o ponto de partida para nossa operação. Ele é quase o único exemplo de piloto que pode se adequar ao que buscamos".
Palavras de Peter Windsor, diretor esportivo da USF1 à Autosport.
Rubinho esteve nos EUA até pouco tempo atrás e, para quem não se lembra, a Toyota fez a mesma coisa com Olivier Panis...vamos, torcendo, aguardar.
Palavras de Peter Windsor, diretor esportivo da USF1 à Autosport.
Rubinho esteve nos EUA até pouco tempo atrás e, para quem não se lembra, a Toyota fez a mesma coisa com Olivier Panis...vamos, torcendo, aguardar.
DRIVE MY CAR...
Final de Festa, início de ano e, inspirado em um post publicado no blog do Flávio Gomes, publicamos a mesma música, com um tema um tanto quanto atual, mas com tudo a ver com carros...
Divirtam-se!
Divirtam-se!
terça-feira, 24 de fevereiro de 2009
F-1 2009: FULL THROTTLE
Pista - % da volta em que se passa com plena aceleração:
Spa - 70%
Monza - 70%
Suzuka - 67%
Melbourne - 65%
Sepang - 65%
Interlagos - 65%
Silverstone - 64%
Bahrain - 63%
Istanbul - 63%
Nürburgring - 62%
Valencia - 59%
Hungaroring - 58%
Catalunya - 57%
Shanghai - 55%
Singapore - 44%
Monte-Carlo - 42%
Spa - 70%
Monza - 70%
Suzuka - 67%
Melbourne - 65%
Sepang - 65%
Interlagos - 65%
Silverstone - 64%
Bahrain - 63%
Istanbul - 63%
Nürburgring - 62%
Valencia - 59%
Hungaroring - 58%
Catalunya - 57%
Shanghai - 55%
Singapore - 44%
Monte-Carlo - 42%
segunda-feira, 23 de fevereiro de 2009
E AGORA?
A Honda do Japão falou que não houveram propostas sérias para a equipe. Ao mesmo tempo, dizem que tudo vai dar certo por meio no management buy-out, desta vez sem Nick Fry.
Será a chance de Rubinho? Ou Bruno Senna pode ficar mais tranquilo?
Será a chance de Rubinho? Ou Bruno Senna pode ficar mais tranquilo?
F-1 2009? LONGEST FLAT-OUT SECTION
Dando sequência ao nosso comparativo de pistas da temporada 2009, hoje apresentamos as maiores distancias feitas em pé-cravado no acelerados, pista por pista.
Aproveite:
Pista - Longest flat-out section (m)
Spa - 1,865
Shanghai - 1,370
Monza - 1,320
Suzuka - 1,230
Interlagos - 1,220
Istanbul - 1,200
Catalunya - 1,140
Bahrain - 1,050
Valencia - 930
Silverstone - 890
Sepang - 830
Nürburgring - 800
Hungaroring - 750
Melbourne - 735
Singapore - 650
Monte-Carlo - 510
Aproveite:
Pista - Longest flat-out section (m)
Spa - 1,865
Shanghai - 1,370
Monza - 1,320
Suzuka - 1,230
Interlagos - 1,220
Istanbul - 1,200
Catalunya - 1,140
Bahrain - 1,050
Valencia - 930
Silverstone - 890
Sepang - 830
Nürburgring - 800
Hungaroring - 750
Melbourne - 735
Singapore - 650
Monte-Carlo - 510
domingo, 22 de fevereiro de 2009
NO TEMPO DO CARBURADOR: AT LAST BUT NOT AT LEAST: DR. ROQUE RIDES AGAIN…
Passado o ano novo(?), vendo o noticiário e pensando nos tempos passados ou nas corridas passadas ou nestas épocas de treinos, daquilo que acontecia em Interlagos e no finado Jacarepaguá!
A primeira constatação: sem amor ou tesão pelas pistas nada acontece, nos anos 60; 70; 80 e início dos 90 a maioria de equipes eram independentes, você tinha o kit car, ou seja motor Ford Cosworth, freios e geralmente cambio e embreagens padrão e muita imaginação de engenheiros de pista, pilotos e chefes de equipes pensando em corridas, as empresas não se envolviam, Lauda nesta última semana se referiu a falta de caráter dos atuais pilotos, com certeza se referindo às suas atitudes, pois pistas com subidas? Descidas? Curvas inclinadas? Curvas cegas (pro pessoal que já invadiu Interlagos é só ver o S do Senna prá ter idéia!), o piloto quer mais é pista de autorama, tudo planinho, pista como mesa de bilhar, carro com super patrocínio, super salário e na hora de disputar uma curva diz que a aerodinâmica de seu carro não ajuda.
Quanto as equipes, metem o pau nos autódromos mais velhos, pois onde já se viu fazer uma curva em ascendente ou descendente, por curiosidade penso em ver o Kimi e um monte de outros pilotos fazendo a Ferradura no antigo Interlagos ou a curva 1 e 2, com o pé flat, com o carro sobre-esterçando e o piloto corrigindo, basta ver a câmera on-board e ver que o piloto apenas faz a curva...
Falta amor as pistas, culhão de andar pendurado e com equipes que queiram mostrar serviço e não na hora que não quiserem brincar mais saírem porque não me deixam ganhar. A Toyota já falou se não ganhar(!) se retira das pistas, exemplos deste tipo de atitude ou pensamento não faltam: Ford, Honda, Peugeot ou até quando uma Mercedes vai manter a sua marca? Faltam mais Frank Willians, Fittipaldis, Chapmans, Tyrrells e tantos outros para que o que importava era a corrida em si ou o meio de pensar em automóvel, duplos chassis, carros movidos a turbina (aí Marcão...), carros de seis rodas ou dupla embreagem, Chapman, carros sem radiadores de Gordon Murray (Brabham) e muitos outros.
Vai ser dada nova luz verde, vamos xingar mais, ver qual será o campeão e o braço duro do ano, e aí pessoal, que tal fazer pontuação não só dos oito primeiros mas também dos 4 últimos no bolão? E que neste ano termine também com o choro iniciado 15 segundos antes do término final de Interlagos, mas por motivo de alegria.
Um grande abraço e vamos acelerar a barata do nosso modo!
Dr. Roque (e neste ano lembrem-se que depois de um Roque vem sempre outro Roque...)
A primeira constatação: sem amor ou tesão pelas pistas nada acontece, nos anos 60; 70; 80 e início dos 90 a maioria de equipes eram independentes, você tinha o kit car, ou seja motor Ford Cosworth, freios e geralmente cambio e embreagens padrão e muita imaginação de engenheiros de pista, pilotos e chefes de equipes pensando em corridas, as empresas não se envolviam, Lauda nesta última semana se referiu a falta de caráter dos atuais pilotos, com certeza se referindo às suas atitudes, pois pistas com subidas? Descidas? Curvas inclinadas? Curvas cegas (pro pessoal que já invadiu Interlagos é só ver o S do Senna prá ter idéia!), o piloto quer mais é pista de autorama, tudo planinho, pista como mesa de bilhar, carro com super patrocínio, super salário e na hora de disputar uma curva diz que a aerodinâmica de seu carro não ajuda.
Quanto as equipes, metem o pau nos autódromos mais velhos, pois onde já se viu fazer uma curva em ascendente ou descendente, por curiosidade penso em ver o Kimi e um monte de outros pilotos fazendo a Ferradura no antigo Interlagos ou a curva 1 e 2, com o pé flat, com o carro sobre-esterçando e o piloto corrigindo, basta ver a câmera on-board e ver que o piloto apenas faz a curva...
Falta amor as pistas, culhão de andar pendurado e com equipes que queiram mostrar serviço e não na hora que não quiserem brincar mais saírem porque não me deixam ganhar. A Toyota já falou se não ganhar(!) se retira das pistas, exemplos deste tipo de atitude ou pensamento não faltam: Ford, Honda, Peugeot ou até quando uma Mercedes vai manter a sua marca? Faltam mais Frank Willians, Fittipaldis, Chapmans, Tyrrells e tantos outros para que o que importava era a corrida em si ou o meio de pensar em automóvel, duplos chassis, carros movidos a turbina (aí Marcão...), carros de seis rodas ou dupla embreagem, Chapman, carros sem radiadores de Gordon Murray (Brabham) e muitos outros.
Vai ser dada nova luz verde, vamos xingar mais, ver qual será o campeão e o braço duro do ano, e aí pessoal, que tal fazer pontuação não só dos oito primeiros mas também dos 4 últimos no bolão? E que neste ano termine também com o choro iniciado 15 segundos antes do término final de Interlagos, mas por motivo de alegria.
Um grande abraço e vamos acelerar a barata do nosso modo!
Dr. Roque (e neste ano lembrem-se que depois de um Roque vem sempre outro Roque...)
F-1 2009: TOP SPEEDS
Estas são as previsões de velocidade para todas as corridas do calendário 2009 da F-1:
Pista - Top speed (kph/mph)
Monza - 351/218
Istanbul - 315/195
Interlagos - 314/195
Suzuka - 313/194
Spa-Francorchamps - 310/192
Shanghai - 310/192
Bahrain - 309/192
Catalunya - 308/191
Valencia - 306/190
Melbourne - 303/188
Nürburgring - 300/186
Sepang - 297/184
Singapore - 297/184
Silverstone - 294/182
Hungaroring - 291/180
Monte-Carlo – 286/177
O que se percebe é que os carros realmente ficarão mais rápidos em pistas rápidas, porém com sustentação aerodinâmica muito menor, o que exigirá um esforço dos pilotos para controlar as "baratas" nas pistas...
Pista - Top speed (kph/mph)
Monza - 351/218
Istanbul - 315/195
Interlagos - 314/195
Suzuka - 313/194
Spa-Francorchamps - 310/192
Shanghai - 310/192
Bahrain - 309/192
Catalunya - 308/191
Valencia - 306/190
Melbourne - 303/188
Nürburgring - 300/186
Sepang - 297/184
Singapore - 297/184
Silverstone - 294/182
Hungaroring - 291/180
Monte-Carlo – 286/177
O que se percebe é que os carros realmente ficarão mais rápidos em pistas rápidas, porém com sustentação aerodinâmica muito menor, o que exigirá um esforço dos pilotos para controlar as "baratas" nas pistas...
1993 - 2008: OS ACIDENTES DA F-1
As melhores batidas dos últimos 15 anos da F-1...para embalar o nosso carnaval.
sábado, 21 de fevereiro de 2009
SERÁ QUE NÃO ASSINOU MESMO?
Muito interessante o comercial do Santander em apoio ao Bruno Senna:
Depois desta dica, será que realmente ele não assinou com alguma equipe da Fórmula 1?
Depois desta dica, será que realmente ele não assinou com alguma equipe da Fórmula 1?
ANOTEM NA AGENDA (E NOS VEJAM NA TV)!
Informa o repórter Rodrigo Mattar que o Sportv vai continuar transmitindo o Campeonato Mundial de Turismo, o WTCC. Dia 8 de março, em Curitiba, a temporada 2009 tem início e o canal campeão vai exibir ao vivo as duas corridas, às 13 e 16 horas. A primeira prova no Sportv e a segunda, no Sportv 2.
Acha nóis lá....agora, em Curitiba também.
Acha nóis lá....agora, em Curitiba também.
sexta-feira, 20 de fevereiro de 2009
WILLIAMS FW31: PINTURA FINAL REVELADA!
E, graças as filmagens feitas pelo seu patrocinador, a Allianz, a Williams revelou as novas cores para a temporada de 2009 que, apesar de tudo, de não mudou muito em relação aos anos anteriores.
O que mudou mesmo foi o bico do carro, com um perfil mais baixo do que no lançamento oficial.
Abaixo as fotos, em alta resolução:
O que mudou mesmo foi o bico do carro, com um perfil mais baixo do que no lançamento oficial.
Abaixo as fotos, em alta resolução:
COLUNA DO ROQUE: UM PINTO, NA FAMÍLIA PINTO
Época de carnaval, tudo fica meio que ao deus dará e o título da nossa coluna semanal parece um samba do crioulo doido.
Mas este Pinto, tão discreto, é tema e objeto para se pensar. Se pensar que tudo na vida acontece por alguma razão e se somos o que desejamos hoje, é porque fomos bem direcionados para tal coisa.
Essa é a história do Pinto, que é um fanático torcedor de Felipe Massa. O mesmo Massa que acompanhou pela TV, durante o ano de 2008 e viu seus pais festejando de alegria ou xingando-o por algum insucesso em uma das corridas.
Ele foi "picado" pelo bichinho da velocidade.
Esse bichinho que um dia também nos picou, passa a ser determinante para os nossos gostos pessoais. Quem de nós, nunca sonhou com um carrão, destes esportivos. Lembro-me que ficava encantado ao ver as revistas que publicavam fotos da Ferrari F-40. Lia, relia, olhava os detalhes. Era um sonho.
E este sonho era complementado com as corridas de Fórmula 1, e consequentemente com as excepcionais vitórias de Nelson Piquet e logo em seguida de Ayrton Senna, que trouxeram para a frente da TV milhões de pessoas e mais do que isso, alimentaram sonhos, que povoavam o imaginatório de cada um e era representado pelos sons de carros fictícios feitos com a boca, pelos desenhos no caderno de português, pelas corridas imaginárias feitas com carrinhos de miniatura, por defender esta paixão junto ao seus primos que nunca entendiam a graça de ver um carro dar trocentas voltas e não sair do lugar, de ir a Interlagos e se deixar levar pelo espírito da competição.
Hoje, o Pinto segue o mesmo caminho. Ele já vai a Interlagos, sonha com as vitórias de Felipe Massa, assiste vidrado as corridas de F-1 e povoa seus sonhos com os novos carros da moda. Para que andar de Uno 1.0, se o mais bonito é o Dodge Viper?
A Família Pinto agora compatilha destes sonhos, que vão passando de pai para filho e, graças a este Pinto, que mesmo sem entender tudo o que se passa em volta, não larga o carrinho da mão e se submete as loucuras da GGOO com o sorriso mais puro de uma criança, nos faz sorrir e recordar de nossos sonhos.
Esse é o futuro, este será o nosso futuro. E que estes sonhos que temos, jamais se apaguem das nossas lembranças e que sirva sempre de referência para a nossa vida.
PS: Essa coluna é dedicada ao Guilherme Pinto e seu pai Marcos Pinto.
Mas este Pinto, tão discreto, é tema e objeto para se pensar. Se pensar que tudo na vida acontece por alguma razão e se somos o que desejamos hoje, é porque fomos bem direcionados para tal coisa.
Essa é a história do Pinto, que é um fanático torcedor de Felipe Massa. O mesmo Massa que acompanhou pela TV, durante o ano de 2008 e viu seus pais festejando de alegria ou xingando-o por algum insucesso em uma das corridas.
Ele foi "picado" pelo bichinho da velocidade.
Esse bichinho que um dia também nos picou, passa a ser determinante para os nossos gostos pessoais. Quem de nós, nunca sonhou com um carrão, destes esportivos. Lembro-me que ficava encantado ao ver as revistas que publicavam fotos da Ferrari F-40. Lia, relia, olhava os detalhes. Era um sonho.
E este sonho era complementado com as corridas de Fórmula 1, e consequentemente com as excepcionais vitórias de Nelson Piquet e logo em seguida de Ayrton Senna, que trouxeram para a frente da TV milhões de pessoas e mais do que isso, alimentaram sonhos, que povoavam o imaginatório de cada um e era representado pelos sons de carros fictícios feitos com a boca, pelos desenhos no caderno de português, pelas corridas imaginárias feitas com carrinhos de miniatura, por defender esta paixão junto ao seus primos que nunca entendiam a graça de ver um carro dar trocentas voltas e não sair do lugar, de ir a Interlagos e se deixar levar pelo espírito da competição.
Hoje, o Pinto segue o mesmo caminho. Ele já vai a Interlagos, sonha com as vitórias de Felipe Massa, assiste vidrado as corridas de F-1 e povoa seus sonhos com os novos carros da moda. Para que andar de Uno 1.0, se o mais bonito é o Dodge Viper?
A Família Pinto agora compatilha destes sonhos, que vão passando de pai para filho e, graças a este Pinto, que mesmo sem entender tudo o que se passa em volta, não larga o carrinho da mão e se submete as loucuras da GGOO com o sorriso mais puro de uma criança, nos faz sorrir e recordar de nossos sonhos.
Esse é o futuro, este será o nosso futuro. E que estes sonhos que temos, jamais se apaguem das nossas lembranças e que sirva sempre de referência para a nossa vida.
PS: Essa coluna é dedicada ao Guilherme Pinto e seu pai Marcos Pinto.
PALAVRAS DO MESTRE...
E, quando poucos falavam nele, ele ressurge com sábias idéias. Frank Williams, o único garageiro da atual F-1, ainda tem muito o que dizer.
Sabiamente, devemos enxergar a F-1 como o indutor de novas tecnologias, como algo de ponta, sem esquecer o conceito da moda, de ser socioambientalmente sustentável. Mas hoje em dia, nenhuma nova tecnologia está presente nas corridas. O Kers, a novidade do ano, já é utilizado em grande escala nos carros de passeio.
E as novidades tecnológicas? Se perderam em peduricalhos?
Sabias palavras do mestre Williams.
Sabiamente, devemos enxergar a F-1 como o indutor de novas tecnologias, como algo de ponta, sem esquecer o conceito da moda, de ser socioambientalmente sustentável. Mas hoje em dia, nenhuma nova tecnologia está presente nas corridas. O Kers, a novidade do ano, já é utilizado em grande escala nos carros de passeio.
E as novidades tecnológicas? Se perderam em peduricalhos?
Sabias palavras do mestre Williams.
COLOCANDO ORDEM NA CASA...
De volta ao blog, após um dia ausente, vamos colocar a ordem na casa.
Não sei se notaram, mas o nosso contador para o GP da Austrália sofreu um pequeno lapso e está considerando que a corrida na terra dos cangurus será em Fevereiro, não em Março, aliás, neste ano, nem Fevereiro tem 29 dias.
Sobre os testes, o que existe, aparentemente, é um grande equilíbrio. Vamos aguardar a temporada.
Na Honda, nenhuma novidade. Nem Barrichello, nem Senna sabem o que exatamente farão neste ano. Di Grassi correrá na GP2.
Acho que é só...voltamos com força total hoje.
Não sei se notaram, mas o nosso contador para o GP da Austrália sofreu um pequeno lapso e está considerando que a corrida na terra dos cangurus será em Fevereiro, não em Março, aliás, neste ano, nem Fevereiro tem 29 dias.
Sobre os testes, o que existe, aparentemente, é um grande equilíbrio. Vamos aguardar a temporada.
Na Honda, nenhuma novidade. Nem Barrichello, nem Senna sabem o que exatamente farão neste ano. Di Grassi correrá na GP2.
Acho que é só...voltamos com força total hoje.
CASCOS
Falae galera!!
Agora, o capacete do Kimi Raikkonen, outro adepto de várias trocas no seu casco. Apesar da galera "old school" dizer que são muitos detalhes e bla bla bla, confesso que gostava do desenho até o começo do ano passado (outro dia eu posto aqui), mas esse aí, com os desenhos indianos, ficou meio over.
Bom é isso ae...
Logo tem mais!
C YA!!!
Agora, o capacete do Kimi Raikkonen, outro adepto de várias trocas no seu casco. Apesar da galera "old school" dizer que são muitos detalhes e bla bla bla, confesso que gostava do desenho até o começo do ano passado (outro dia eu posto aqui), mas esse aí, com os desenhos indianos, ficou meio over.
Bom é isso ae...
Logo tem mais!
C YA!!!
quinta-feira, 19 de fevereiro de 2009
GGOO DESAFIO
Alguém aí sabe que carro é esse, ano e quem é o piloto?
Cartas para a redação, por favor.
(Roque e Igor, vocês estão fora dessa!!)
quarta-feira, 18 de fevereiro de 2009
ALONSO NO BRASIL!
Uma das nossas grandes leitoras é Flora, do Fan Club Brasil Asturias F1, fã clube de Fernando Alonso no Brasil.
Aproveitando a entressafra (regra nova) dos testes da pré-temporada, Flora me mandou um email com este vídeo bem interessante de alguns momentos de descontração de Fernando Alonso, na sexta feira antes do GP Brasil.
Divirtam-se com a tietagem das meninas:
E, sempre que quiserem, podem nos mandar estes vídeos exclusivos que publicamos.
Aproveitando a entressafra (regra nova) dos testes da pré-temporada, Flora me mandou um email com este vídeo bem interessante de alguns momentos de descontração de Fernando Alonso, na sexta feira antes do GP Brasil.
Divirtam-se com a tietagem das meninas:
E, sempre que quiserem, podem nos mandar estes vídeos exclusivos que publicamos.
RAPIDINHAS DA ZOOROPA
Vai ou não vai?
E a novela continua...
Hoje foi publicado no The Guardian (jornal britânico) que o "Virgin Group" fez uma proposta para comprar a Honda.
Uma fonte próxima a Honda confirmou ao jornal que a compania bilionária britânica está aquém dos valores esperados, mas tanto a Honda como o Virgin se negam a comentar o assunto.
Não seria a primeira vez que o Virgin Group estaria associada a F-1. Em 2002 a Virgin Mobile patrocinou a Jordan enquanto que a Virgin Atlantic Japan patrocinou o piloto Takuma Sato por vários anos.
Quando a novela vai acabar? Está difícil fazer previsões...
Fonte: http://www.planetf1.com/story/0,18954,3213_4938145,00.html
E a novela continua...
Hoje foi publicado no The Guardian (jornal britânico) que o "Virgin Group" fez uma proposta para comprar a Honda.
Uma fonte próxima a Honda confirmou ao jornal que a compania bilionária britânica está aquém dos valores esperados, mas tanto a Honda como o Virgin se negam a comentar o assunto.
Não seria a primeira vez que o Virgin Group estaria associada a F-1. Em 2002 a Virgin Mobile patrocinou a Jordan enquanto que a Virgin Atlantic Japan patrocinou o piloto Takuma Sato por vários anos.
Quando a novela vai acabar? Está difícil fazer previsões...
Fonte: http://www.planetf1.com/story/0,18954,3213_4938145,00.html
CASCOS
Falae galera!! Não disse que eu voltava logo?
E hoje vou ser "rápido e rasteiro", como dizia minha querida vovó!
Eis o casco de Felipe Massa.
Amanhã eu volto com o do Raikkonen
C YA!!!
E hoje vou ser "rápido e rasteiro", como dizia minha querida vovó!
Eis o casco de Felipe Massa.
Amanhã eu volto com o do Raikkonen
C YA!!!
terça-feira, 17 de fevereiro de 2009
SENNA...
Enquanto o assunto do momento é a Honda e os olhos se voltam para um possível anúncio de Bruno Senna como piloto, vasculhei nos arquivos online e achei uma preciosidade, mas daquele Senna que deixou o sobrenome famoso. O Senna tio. O Ayrton, em seus primeiros testes da F-1:
Bons tempos...
Bons tempos...
AFINAL QUEM ESTÁ CERTO?
Uns dizem que Bruno Senna assinou por 3 anos com a Honda. Outros dizem que ainda não e outros dizem que não está nem perto de assinar.
Em quem devemos confiar?
Em quem devemos confiar?
CASCOS
Falae galera!!
Por causa da correria diária, atrasei a coluna, mas vai valer a pena!
A partir de hoje, vou postar os cascos do grid de 2009, começando pelo grande Lewis Hamilton e seu fiel escudeiro Heikki Kovalainen. (clique para ampliar)
Por hoje é só pessoal, mas volto em breve, com Felipe Massa E Kimi Raikkonen.
C YA!!
Por causa da correria diária, atrasei a coluna, mas vai valer a pena!
A partir de hoje, vou postar os cascos do grid de 2009, começando pelo grande Lewis Hamilton e seu fiel escudeiro Heikki Kovalainen. (clique para ampliar)
Por hoje é só pessoal, mas volto em breve, com Felipe Massa E Kimi Raikkonen.
C YA!!
segunda-feira, 16 de fevereiro de 2009
[OFF] "ANALORGIA" DA CRISE...
E da-lhe a coluna OFF atropelando a programação do blog e zoando o plantão (a intenção é essa mesmo).
A tão famigerada crise é o assunto da moda, bode expiatório pra todos os males da economia (mesmo os que não tenham relação direta), principalmente os causados pelos péssimos administradores e válvula de escape para os mal intencionados empresários e governantes.
Muitos não entendem a sua origem, como funciona, porque se tranforma nesse efeito dominó e afeta até os menos envolvidos.
Mas num excelente texto enviado por e-mail pela minha dileta e prezada prima Cinthia, não há como não entender.
Além de muito esclarecedor para os leigos, é hilária a "analorgia" feita.
Há algum tempo circulou na internet um e-mail interessante com explicações de como a crise financeira começou. No e-mail, a bolha imobiliária foi comparada à situação de um bar cujos fregueses pagavam pontualmente suas pingas "penduradas" para o final do mês. Determinado investidor "compra" a "carteira de crédito" do bar (ou seja, os recebíveis futuros das pingas "penduradas"), cria derivativos a partir dela e passa a comercializar este novo produto financeiro no mercado. Bancos e demais investidores adquirem estes derivativos e começam a especulá-los na comercialização dos mesmos no mercado futuro com taxas de retorno muito atrativas. Entretanto, no momento que os bêbados deixam de pagar os "penduras", toda a estrutura financeira vem abaixo em um grande efeito dominó. Esta explicação era muito boa para demonstrar como surgiu a crise de crédito.
Mas acho que atualmente a crise financeira está em uma nova etapa: há hoje uma grande crise de confiança, afinal, os governos do mundo todo despejaram rios de dinheiro no mercado, mas mesmo assim a coisa não vai para frente.
A melhor analogia para esta nova etapa da crise financeira é uma casa de swing: Em uma casa de swing lotada, todo mundo está comendo e/ou dando para todo mundo. A música tá rolando alto, whisky, cervejas, vodkas e viagras a vontade...Até que determinada pessoa no meio da sacanagem grita bem alto:
"EU TENHO AIDS!!!".
Pronto.
Ninguém sabe se comeu e/ou deu para esta pessoa (e pior... se comeu e/ou deu com ou sem camisinha). Quem estava comendo e/ou dando irá parar de comer e/ou dar porque não sabe se a pessoa que está comendo e/ou dando naquele exato momento comeu e/ou deu para a pessoa que gritou que tem AIDS. Todos avaliam o risco de sua situação e, é certo, não vão mais comer e/ou dar para ninguém mais por um bom tempo (ao menos até saberem se têm ou não AIDS). E quem tinha acabado de chegar na casa de swing e ia começar a comer e/ou dar feito coelho não vai mais comer e/ou dar.
É esta crise de confiança que abalou a casa de swing que atualmente abala o mercado financeiro: quem estava investindo não investe mais; e quem pensava em começar a investir não investirá mais. A analogia entre a casa de swing e o mercado financeiro é mesmo a mais adequada, afinal, no frigir dos ovos, é tudo a mesma coisa: UMA GRANDE SACANAGEM!!!
A tão famigerada crise é o assunto da moda, bode expiatório pra todos os males da economia (mesmo os que não tenham relação direta), principalmente os causados pelos péssimos administradores e válvula de escape para os mal intencionados empresários e governantes.
Muitos não entendem a sua origem, como funciona, porque se tranforma nesse efeito dominó e afeta até os menos envolvidos.
Mas num excelente texto enviado por e-mail pela minha dileta e prezada prima Cinthia, não há como não entender.
Além de muito esclarecedor para os leigos, é hilária a "analorgia" feita.
Há algum tempo circulou na internet um e-mail interessante com explicações de como a crise financeira começou. No e-mail, a bolha imobiliária foi comparada à situação de um bar cujos fregueses pagavam pontualmente suas pingas "penduradas" para o final do mês. Determinado investidor "compra" a "carteira de crédito" do bar (ou seja, os recebíveis futuros das pingas "penduradas"), cria derivativos a partir dela e passa a comercializar este novo produto financeiro no mercado. Bancos e demais investidores adquirem estes derivativos e começam a especulá-los na comercialização dos mesmos no mercado futuro com taxas de retorno muito atrativas. Entretanto, no momento que os bêbados deixam de pagar os "penduras", toda a estrutura financeira vem abaixo em um grande efeito dominó. Esta explicação era muito boa para demonstrar como surgiu a crise de crédito.
Mas acho que atualmente a crise financeira está em uma nova etapa: há hoje uma grande crise de confiança, afinal, os governos do mundo todo despejaram rios de dinheiro no mercado, mas mesmo assim a coisa não vai para frente.
A melhor analogia para esta nova etapa da crise financeira é uma casa de swing: Em uma casa de swing lotada, todo mundo está comendo e/ou dando para todo mundo. A música tá rolando alto, whisky, cervejas, vodkas e viagras a vontade...Até que determinada pessoa no meio da sacanagem grita bem alto:
"EU TENHO AIDS!!!".
Pronto.
Ninguém sabe se comeu e/ou deu para esta pessoa (e pior... se comeu e/ou deu com ou sem camisinha). Quem estava comendo e/ou dando irá parar de comer e/ou dar porque não sabe se a pessoa que está comendo e/ou dando naquele exato momento comeu e/ou deu para a pessoa que gritou que tem AIDS. Todos avaliam o risco de sua situação e, é certo, não vão mais comer e/ou dar para ninguém mais por um bom tempo (ao menos até saberem se têm ou não AIDS). E quem tinha acabado de chegar na casa de swing e ia começar a comer e/ou dar feito coelho não vai mais comer e/ou dar.
É esta crise de confiança que abalou a casa de swing que atualmente abala o mercado financeiro: quem estava investindo não investe mais; e quem pensava em começar a investir não investirá mais. A analogia entre a casa de swing e o mercado financeiro é mesmo a mais adequada, afinal, no frigir dos ovos, é tudo a mesma coisa: UMA GRANDE SACANAGEM!!!
STOCK CAR 2009
Interessante e invocado, o novo carro da Stock car para a temporada 2009.
E você, o que achou?
BRUNO SENNA: 3 ANOS!
Informa a Folha de São Paulo e a Autosprint que o piloto brasileiro assinou um contrato de longa duração com o que sobrou da Honda e será companheiro de Jenson Button.
O anúncio oficial deve sair em breve.
A Honda terá apoio da gigante brasileira das comunicações, Embratel, além de ajuda financeira da FOM, holding comandada por Bernie Ecclestone e motores e câmbios Mercedes-Benz.
Seja bem vindo, Bruno e Boa sorte, você precisará.
O anúncio oficial deve sair em breve.
A Honda terá apoio da gigante brasileira das comunicações, Embratel, além de ajuda financeira da FOM, holding comandada por Bernie Ecclestone e motores e câmbios Mercedes-Benz.
Seja bem vindo, Bruno e Boa sorte, você precisará.
WTCC - POSTOS DE TROCA
Os ingressos para a rodada dupla inaugural da temporada 2009 do WTCC poderão ser retirados a partir de segunda-feira (16/02)nos postos de troca em Curitiba, local da disputa.
A capital paranaense receberá pela quarta vez a categoria, lançada em 2005, e, pela terceira vez, será palco da abertura do calendário de 6 a 8 de março. Neste ano, o WTCC correrá em conjunto com a Porsche Cup.
Cada ingresso deverá ser trocado por dois quilos de alimentos não-perecíveis e o total arrecadado será destinado ao Instituto Pró-Cidadania de Curitiba.
Confira os locais para a troca de ingressos:
Teatro HSBC - Rua das Flores, 11
Rua da Cidadania Santa Felicidade - Praça Santa Bertila Boscardin, 213
Rua da Cidadania Boa Vista - Av. Paraná, 3.600
Rua da Cidadania da Matriz - Praça Rui Barbosa, 101
Rua da Cidadania Fazendinha/Portão - Rua Carlos Klemtz, 1.700
Rua da Cidadania do Carmo/Boqueirão - Av. Mal. Floriano Peixoto, 8.430
Rua da Cidadania Pinheirinho - Av. Winston Churchill, 2.033 - Capão Raso
Rua da Cidadania Bairro Novo - Rua Tijucas do Sul, 1.700
Administração Regional Cajuru - Rua Luiz França, 2.032
Administração Regional da CIC - Rua Manoel Valdomiro de Macedo, 2.469
Beka Calçados - Rua Teffé, 43 - Bom Retiro
Academia Corpus - Av. Paraná, 85 (Cabral); Rua Padre Anchieta, 1.932 Champagnat)
Centro Musical Mauri Toniolo - Rua Ângelo Sampaio, 357 - Água Verde
Condor Supermercados - Av. Nilo Peçanha, 1.000 (Centro Cívico)
Secrets Shoes - Shopping Total, loja 435 (Rua Itacolomi, 292), Shopping Cidade, loja 14 (Av. Mal. Floriano Peixoto, 4.984); PoloShopping, loja 196 (Rua Camões, 601 - Altos da XV)
Fonte: http://tazio.uol.com.br/wtcc/textos/8080/
A capital paranaense receberá pela quarta vez a categoria, lançada em 2005, e, pela terceira vez, será palco da abertura do calendário de 6 a 8 de março. Neste ano, o WTCC correrá em conjunto com a Porsche Cup.
Cada ingresso deverá ser trocado por dois quilos de alimentos não-perecíveis e o total arrecadado será destinado ao Instituto Pró-Cidadania de Curitiba.
Confira os locais para a troca de ingressos:
Teatro HSBC - Rua das Flores, 11
Rua da Cidadania Santa Felicidade - Praça Santa Bertila Boscardin, 213
Rua da Cidadania Boa Vista - Av. Paraná, 3.600
Rua da Cidadania da Matriz - Praça Rui Barbosa, 101
Rua da Cidadania Fazendinha/Portão - Rua Carlos Klemtz, 1.700
Rua da Cidadania do Carmo/Boqueirão - Av. Mal. Floriano Peixoto, 8.430
Rua da Cidadania Pinheirinho - Av. Winston Churchill, 2.033 - Capão Raso
Rua da Cidadania Bairro Novo - Rua Tijucas do Sul, 1.700
Administração Regional Cajuru - Rua Luiz França, 2.032
Administração Regional da CIC - Rua Manoel Valdomiro de Macedo, 2.469
Beka Calçados - Rua Teffé, 43 - Bom Retiro
Academia Corpus - Av. Paraná, 85 (Cabral); Rua Padre Anchieta, 1.932 Champagnat)
Centro Musical Mauri Toniolo - Rua Ângelo Sampaio, 357 - Água Verde
Condor Supermercados - Av. Nilo Peçanha, 1.000 (Centro Cívico)
Secrets Shoes - Shopping Total, loja 435 (Rua Itacolomi, 292), Shopping Cidade, loja 14 (Av. Mal. Floriano Peixoto, 4.984); PoloShopping, loja 196 (Rua Camões, 601 - Altos da XV)
Fonte: http://tazio.uol.com.br/wtcc/textos/8080/
domingo, 15 de fevereiro de 2009
SEPARADOS NO NASCIMENTO: RED BULL RB5
Mais um separados, agora entre equipes desta temporada, a Red Bull e a Ferrari.
Será que houve espionagem?
F-1 TESTES: BARHEIN (13/02/2009)
Kimi Raikkonen andando (e rodando) no Barhein, na sexta feira. Dia em que a areia deixou os pilotos trabalharem.
A Toyota também participou do treino.
MINHAS PRECIOSIDADES: JORDAN
Mais uma da série de cartas enviadas, desta vez a resposta veio da Jordan:
Depois de uma temporada espetacular em 1994, com direito a pole-position, a Jordan se preparava para vôos mais altos. Seus pilotos, Rubens Barrichello e Eddie Irvine estavam aptos a conseguir os objetivos, mas o carro...
Cheio de inovações, como a falta de embreagem, entradas de ar que pouco refrigeravam o carro e uma crescente disputa interna, fizeram que a equipe só conseguisse um bom resultado, no Canadá, onde Barrichello foi segundo e Irvine o terceiro.
Depois de uma temporada espetacular em 1994, com direito a pole-position, a Jordan se preparava para vôos mais altos. Seus pilotos, Rubens Barrichello e Eddie Irvine estavam aptos a conseguir os objetivos, mas o carro...
Cheio de inovações, como a falta de embreagem, entradas de ar que pouco refrigeravam o carro e uma crescente disputa interna, fizeram que a equipe só conseguisse um bom resultado, no Canadá, onde Barrichello foi segundo e Irvine o terceiro.
sábado, 14 de fevereiro de 2009
MAIS DE JEREZ (OU MAIS DE ALONSO)
Vídeo caseiro das atividades de ontem em Jerez, obviamente focando o desempenho do piloto da casa, Fernando Alonso:
E, dentre todos os carros, realmente estou simpatizando com esta nova Renault!
E, dentre todos os carros, realmente estou simpatizando com esta nova Renault!
sexta-feira, 13 de fevereiro de 2009
COLUNA DO ROQUE: SEXTA FEIRA 13
Uma sexta feira atípica. Uma sexta feira cheia de superstições. A primeira sexta feira 13 do ano. E parece que todas as expectativas onipresentes se fizeram presentes neste dia. Da, cada vez mais certa, confirmação do alinhamento da Honda (ou o que sobrou dela) na Austrália, a quase certeza de que Bruno Senna correrá nesta equipe e Barrichello na equipe Vogel, na Stock car, hoje o dia foi movimentado.
Para Bruno Senna, esta sexta-feira 13 deve ter um sabor especial. Sentar em um carro de corrida, por si só, é uma coisa que deixa qualquer apaixonado pela velocidade adoraria fazer. Sentar e andar em um F-1 então...
Bruno já teve a oportunidade de andar de F-1, por algumas voltas, em Interlagos na prévia do GP Brasil de 2005. Depois de 2 voltas rodou com a Lotus preta que seu tio, Ayrton, conquistou suas primeiras vitórias. O tempo passou e o então novato, está prestes a se tornar piloto oficial numa equipe que possivelmente terá o seu destino determinado pela competência de seus pilotos e pelo dinheiro de possíveis patrocinadores.
Para Bruno Senna é o melhor dos mundos, sem experência, sem grandes expectativas, sem um piloto vencedor ao seu lado, ele poderá desempenhar as suas funções com mais calma e, fazendo um bom trabalho, poderá estar apto a galgar postos de maior destaque. É sabido que diversos pilotos de equipes de ponta terão seus contratos vencendo no final do ano, logo é uma boa chance. Porém se fizem um péssimo trabalho, estas portas, por mais patrocínio que se tenha, se fecharão.
Já Rubens Barrichello, se confirmar realmente sua ida à Stock, tirará de Cacá Bueno o posto de queridinho da categoria. Terá a seu favor a sua reputação e o fato de começar junto com novos carross que, se não iguala as experiências, pelo menos as deixa menos claras diferenças de tocada.
Porém, surge a história da USF1, um time americano, que precisa de pilotos experientes para começar, e o nome de Barrichello é tido como um dos mais fortes para ser este maestro e condutor. Lembrando o que ele mesmo fez em 1997 ao assumir a Stewart e, mais recentemente, o que a Toyota fez com McNish e Panis.
Resta-nos torcer para eles tomarem a melhor decisão, pois daqui torceremos, em qualquer campeonato em que participarem! Boa sorte e que esta sexta-feira 13, seja um começo de um novo destino para ambos.
Para Bruno Senna, esta sexta-feira 13 deve ter um sabor especial. Sentar em um carro de corrida, por si só, é uma coisa que deixa qualquer apaixonado pela velocidade adoraria fazer. Sentar e andar em um F-1 então...
Bruno já teve a oportunidade de andar de F-1, por algumas voltas, em Interlagos na prévia do GP Brasil de 2005. Depois de 2 voltas rodou com a Lotus preta que seu tio, Ayrton, conquistou suas primeiras vitórias. O tempo passou e o então novato, está prestes a se tornar piloto oficial numa equipe que possivelmente terá o seu destino determinado pela competência de seus pilotos e pelo dinheiro de possíveis patrocinadores.
Para Bruno Senna é o melhor dos mundos, sem experência, sem grandes expectativas, sem um piloto vencedor ao seu lado, ele poderá desempenhar as suas funções com mais calma e, fazendo um bom trabalho, poderá estar apto a galgar postos de maior destaque. É sabido que diversos pilotos de equipes de ponta terão seus contratos vencendo no final do ano, logo é uma boa chance. Porém se fizem um péssimo trabalho, estas portas, por mais patrocínio que se tenha, se fecharão.
Já Rubens Barrichello, se confirmar realmente sua ida à Stock, tirará de Cacá Bueno o posto de queridinho da categoria. Terá a seu favor a sua reputação e o fato de começar junto com novos carross que, se não iguala as experiências, pelo menos as deixa menos claras diferenças de tocada.
Porém, surge a história da USF1, um time americano, que precisa de pilotos experientes para começar, e o nome de Barrichello é tido como um dos mais fortes para ser este maestro e condutor. Lembrando o que ele mesmo fez em 1997 ao assumir a Stewart e, mais recentemente, o que a Toyota fez com McNish e Panis.
Resta-nos torcer para eles tomarem a melhor decisão, pois daqui torceremos, em qualquer campeonato em que participarem! Boa sorte e que esta sexta-feira 13, seja um começo de um novo destino para ambos.
O FUTURO DE BARRICHELLO EM 2009
Stock car, carro novo, Equipe Vogel (a mesma de Thiago Camillo) com patrocínio da LG, HSBC e Caras.
Com tantas certezas assim, difícil não acreditar.
Mas...eu só acredito vendo.
Com tantas certezas assim, difícil não acreditar.
Mas...eu só acredito vendo.
A RESPOSTA
Após intenso debate na comunidade F1 - Fórmula 1 no orkut, capitaneada pelo nosso inestimável Rodrigo Pioio, eis que temos uma resposta!
Segundo o integrante MuDar, a Benetton usava a bandeira do país sede da corrida, como uma forma de homenageá-lo.
Aqui estão outros exemplos:
Segundo o integrante MuDar, a Benetton usava a bandeira do país sede da corrida, como uma forma de homenageá-lo.
Aqui estão outros exemplos:
Mônaco
Inglaterra (Grã-Bretanha)
Bem interessante este pequeno detalhe, lembrando que a ex-Toleman (e hoje Renault), ganhou a sua primeira corrida no circuito do México em 1986.
quinta-feira, 12 de fevereiro de 2009
DÚVIDA
Olhando atentamente da foto de Gehard Berger, publicada abaixo, surgiu-me uma dúvida: O que faz a bandeira do Brasil estampada nele?
DÁ PRA VER?
Nos testes realizados em Jerez, a Bridgestone testou uma nova identificação para os pneus macios:
Alguém conseguiu ver? Imagina isso em alta velocidade então...
Se é para identificar o pneu, que faça como a Benetton de 1986:
E cada pneu poderia ser pintado das cores da equipe.
Alguém conseguiu ver? Imagina isso em alta velocidade então...
Se é para identificar o pneu, que faça como a Benetton de 1986:
E cada pneu poderia ser pintado das cores da equipe.
quarta-feira, 11 de fevereiro de 2009
JEREZ 10/02/2009
Eis as primeiras imagens dos testes realizados em Jerez:
Ao observar estas imagens, chego a seguintes conclusões:
a) O carro da Mclaren é muito bonito de se ver, apesar de ser um tanto quanto arisco nas curvas de baixa (mesmo problema que já tiveram quando testaram na chuva)
b) O carro da Renault é diferente, mas de aparência agradável, porém seu sistema de freios...
c) Não vi nada de especial no novo carro da Red Bull
d) E a Williams, bom...ela continua fazendo carros eficientes.
Ao observar estas imagens, chego a seguintes conclusões:
a) O carro da Mclaren é muito bonito de se ver, apesar de ser um tanto quanto arisco nas curvas de baixa (mesmo problema que já tiveram quando testaram na chuva)
b) O carro da Renault é diferente, mas de aparência agradável, porém seu sistema de freios...
c) Não vi nada de especial no novo carro da Red Bull
d) E a Williams, bom...ela continua fazendo carros eficientes.
A HONDA VIVE...
Por Luiz Fernando Ramos:
"Eis que o pessoal de Brackley dá sinal de vida: dentro dos próximos dez dias deve ser anunciada a “compra” da equipe Honda. Na realidade, será o chamado “Management Buy-Out”, termo administrativo aplicado quando uma propriedade é assumida por seus antigos gerentes – ou seja, com Nick Fry como novo dono. O suporte financeiro virá da própria Honda, proveniente de algumas obrigações contratuais ainda em vigor (como o Pandini bem observou em seu blog). E, possivelmente, também um pouco de Bernie Ecclestone e/ou do governo britânico. A dupla de pilotos, nenhuma surpresa aqui, será formada por Jenson Button e Bruno Senna. Faltam poucos detalhes para o negócio ser acertado e a chance do acordo dar para trás é mínima, pelo que se ouve nos pubs da pacata cidade inglesa.Se isso acontecer, o futuro de um dos 3 brasileiros já está definido, e dos demais?
O principal objetivo da equipe será o de cumprir a temporada 2009 e garantir um orçamento para correr também no ano seguinte, algo que muitos funcionários de Brackley veem (ex-vêem, R.I.P.) com apreensão: a partir de 2010, a Honda já não terá compromissos a honrar e não injetará um centavo no time. O jeito será torcer para o carro novo ser bom e dar resultados."
terça-feira, 10 de fevereiro de 2009
O TRÊS BRASILEIROS
Victor Martins informa em seu blog:
Aguardemos.
"Rubens Barrichello, Lucas Di Grassi e Bruno Senna.
Três brasileiros que poderiam ter o mesmo destino. Só que todos devem disputar campeonatos diferentes em 2009.
Um já se acertou, outro está encaminhado e outro está em compasso de espera.
Aguardemos.
TREINOS, TREINOS, TREINOS...
Como sabemos, hoje começaram as novas sessões de treinos das equipes para a temporada 2009.
Na neblina do Barhein ou na chuva de Jerez, os últimos detalhes começam a ser testados, buscando a confiabilidade do equipamento e a velocidade necessária. Agora só nos resta isso, porque nem boatos sobre a compra da Honda existem mais.
Em breve postaremos alguns vídeos...
Na neblina do Barhein ou na chuva de Jerez, os últimos detalhes começam a ser testados, buscando a confiabilidade do equipamento e a velocidade necessária. Agora só nos resta isso, porque nem boatos sobre a compra da Honda existem mais.
Em breve postaremos alguns vídeos...
segunda-feira, 9 de fevereiro de 2009
RED BULL RB5: SHAKEDOWN
Mal foi apresentado e o novo Red Bull já foi para pista com Vettel, já que Webber ainda se recupera das fraturas na perna.
Olhando assim, na pista, pareceu ser o carro mais proporcional de todos...
E vocês, o que acharam?
Olhando assim, na pista, pareceu ser o carro mais proporcional de todos...
E vocês, o que acharam?
F-1 LANÇAMENTOS: RED BULL RB5
E as imagens que vimos no vídeo publicado sábado realmente eram do novo Red Bull. O carro, prometido como o mais bonito do ano (ou o menos feio, dependendo do ponto de vista), inova em algumas partes essenciais como um aerofólio traseiro que vai quase até os difusores, um novo recorde da tampa do motor e copia algumas soluções específicas, principalmente as da Ferrari, como a aleta-retrovisor.
Faltam apenas duas agora, a co-irmã Toro Rosso e a indiana Force India.
Faltam apenas duas agora, a co-irmã Toro Rosso e a indiana Force India.
domingo, 8 de fevereiro de 2009
sábado, 7 de fevereiro de 2009
RED BULL E O REGULAMENTO 2009
Excelente vídeo feito pela Red Bull, com Sebastian Vettel explicando as novidades do regulamento de 2009 e mostrando o que seria o novo carro.
Foi apartir deste vídeo que as suposições sobre a nova Red Bull, conforme publicada no post abaixo, foram levantadas...
Foi apartir deste vídeo que as suposições sobre a nova Red Bull, conforme publicada no post abaixo, foram levantadas...
[OFF] - NECESSIDADES SEXUAIS
Calma, muita calma, mentes poluídas, não vem nenhum vídeo erótico a seguir.
Recebi por e-mail, não sei se realmente o texto é do autor, mas de tão hilário, achei que merecia ser compartilhado com vocês.
O título também poderia ser "Cenas da vida real"....
Eu nunca havia entendido porque as necessidades sexuais dos homens e das mulheres são tão diferentes. Nunca tinha entendido isso de 'Marte e Vênus'. E nunca tinha entendido porque os homens pensam com a cabeça e as mulheres com o coração.
Uma noite, semana passada, minha mulher e eu estávamos indo para a cama. Bom, começamos a ficar a vontade, fazer carinhos, provocações, o maior 'T' e, nesse momento, ela parou e me disse: - Acho que agora não quero, só quero que você me abrace...
Eu falei: - O QUEEEEEEEEEEEEEEEEÊ???
Ela falou: - Você não sabe se conectar com as minhas necessidades emocionais como mulher. Comecei a pensar no que podia ter falhado. No final, assumi que aquela noite não ia rolar nada, virei e dormi.
No dia seguinte, fomos ao shopping. Entramos em uma grande loja de departamentos... Fui dar uma volta enquanto ela experimentava três modelitos caríssimos. Como não podia decidir por um ou outro, falei para comprar os três. Então, ela me falou que precisava de uns sapatos que combinassem a R$ 200,00 cada par. Respondi que tudo bem. Depois fomos a seção de joalheria, onde escolheu uns brincos de diamantes. Estava tão emocionada!! Deveria estar pensando que fiquei louco. Acho até que estava me testando quando pediu uma raquete de tênis, porque nem tênis ela joga. Acredito que acabei com seus esquemas e paradigmas quando falei que sim. Ela estava quase excitada sexualmente depois de tudo isso.
Vocês tinham que ver a carinha dela, toda feliz! Quando ela falou: - Vamos passar no caixa para pagar, amor? Daí eu disse: - Acho que agora não quero mais comprar tudo isso, meu bem... Só quero que você me abrace!!!
Ela ficou pálida. No momento em que começou a ficar com cara de querer me matar, falei: - Você não sabe se conectar com as minhas necessidades financeiras de homem.
Vinguei-me, é verdade... mas acredito que o sexo acabou para mim até o Natal de 2010.
(por Luiz Fernando Veríssimo)
sexta-feira, 6 de fevereiro de 2009
COLUNA DO ROQUE: EM MONACO EM 1975
Estávamos eu e um grupo de amigos, loucos por Fórmula 1 querendo novas emoções após o GP Brasil e a primeira dobradinha brasileira da história em Interlagos.
Devido ao milagre econômico vigente na época, após uma breve discussão entre possíveis destinos, chegamos a um consenso de onde iríamos gastar nosso rico dinheirinho: Mônaco.
Um mês antes, Marcos, Igor, Carolina e eu já preparávamos ansiosamente a viagem dos nossos sonhos, comprando passagens e reservando o hotel perto da curva Lewis.
Chegada a hora do embarque, camisas amarelas à postos, calças boca de sino vestidas rumo à Mônaco, onde nos encontraríamos com alguns pilotos brasileiros que estavam por lá para assistir a corrida.
Mal chegamos e o clima era totalmente diferente das demais corridas, faltava a festa de Interlagos, mas tinha um charme inconfundível. O glamour estava presente nos iates, nas lanças, no porto e a cada esquina.
Logo após encontramos Alex Dias Ribeiro que foi nos apresentar a pista, já fechada para o transito comum, mas aberta para um passeio de bicicleta. E de bicicleta lá fomos nós, percorrendo todos os pontos do circuito.
Na quinta feira os carros finalmente foram para a pista, pudemos assitir todas as emoções do restaurante que fica em frente a curva Lewis, feita em baixíssima velocidade, parecia que eles passariam reto, a cada nova freada.
O ronco dos motores, as freadas, as batidas, nada mais aguçava a vontade de estar um pouco mais além dos guardrails, de tocar nos carros, de fazer parte do circo todo, a alegria se misturava com a ansiedade.
Na sexta feira, o dia é monotonia para a F-1 e então, decidimos dar umas voltas, andando pelo túnel em direção aos S das Piscinas, ao chegarmos na rascasse, entramos nos boxes, lá longe José Carlos Pace conversava com Ingo Hoffman e Wilsinho Fittipaldi. Não perdemos tempo, fomos lá cumprimentá-los e, receptivos que são, nos mostraram alguns detalhes da pista e tudo mais.
Minutos depois, Emerson Fittipaldi se junta à turma e, com seu jeito característico de falar com as mãos, começa a explicar como é controlar um carro tão veloz nas estreitas ruas de Montecarlo.
Mas uma surpresa ainda nos restava, Emerson nos contou com exclusividade que correria de Coopersucar a partir do ano seguinte, para alegria de Wilsinho, cria e criador estaríam juntos.
Já era tarde, hora de ir embora, quando pudemos entrar nos boxes da equipe brasileira e ver como funcionava o FD-01, um dos carros mais lindos da história, Wilisinho fez questão de ligar os motores para ouvirmos o ronco do motor, só não pudemos entrar no carro.
A viagem dos sonhos estava perfeita, para ficar ainda melhor, só se um brasileiro ganhasse a corrida. Na sexta a noite, os festejos reais foram sem graças apesar dos bons champanhes servidos e de todos os pilotos participarem.
No sábado, os treinos começaram e a pole ficou com Niki Lauda e sua Ferrari relusente. Para a nossa alegria, Pace estava no pelotão da frente, seguido por Emerson, entre os 10 primeiros. Mas a tristeza ficou por conta da despedida de Graham Hill das pistas, ao não se classificar para o GP que o coroá-lo.
No domingo, chuva e a certeza de uma corrida emocionante, cheia de alternativas e alegrias. No final um resultado surpreendente. Lauda ganha, Emerson chega em segundo e Pace em terceiro.
Festa da torcida brasileira, festa com os brasileiros.
Horas depois era hora de voltar e relembrar, para sempre, essa aventura feita por quatro amigos...
Devido ao milagre econômico vigente na época, após uma breve discussão entre possíveis destinos, chegamos a um consenso de onde iríamos gastar nosso rico dinheirinho: Mônaco.
Um mês antes, Marcos, Igor, Carolina e eu já preparávamos ansiosamente a viagem dos nossos sonhos, comprando passagens e reservando o hotel perto da curva Lewis.
Chegada a hora do embarque, camisas amarelas à postos, calças boca de sino vestidas rumo à Mônaco, onde nos encontraríamos com alguns pilotos brasileiros que estavam por lá para assistir a corrida.
Mal chegamos e o clima era totalmente diferente das demais corridas, faltava a festa de Interlagos, mas tinha um charme inconfundível. O glamour estava presente nos iates, nas lanças, no porto e a cada esquina.
Logo após encontramos Alex Dias Ribeiro que foi nos apresentar a pista, já fechada para o transito comum, mas aberta para um passeio de bicicleta. E de bicicleta lá fomos nós, percorrendo todos os pontos do circuito.
Na quinta feira os carros finalmente foram para a pista, pudemos assitir todas as emoções do restaurante que fica em frente a curva Lewis, feita em baixíssima velocidade, parecia que eles passariam reto, a cada nova freada.
O ronco dos motores, as freadas, as batidas, nada mais aguçava a vontade de estar um pouco mais além dos guardrails, de tocar nos carros, de fazer parte do circo todo, a alegria se misturava com a ansiedade.
Na sexta feira, o dia é monotonia para a F-1 e então, decidimos dar umas voltas, andando pelo túnel em direção aos S das Piscinas, ao chegarmos na rascasse, entramos nos boxes, lá longe José Carlos Pace conversava com Ingo Hoffman e Wilsinho Fittipaldi. Não perdemos tempo, fomos lá cumprimentá-los e, receptivos que são, nos mostraram alguns detalhes da pista e tudo mais.
Minutos depois, Emerson Fittipaldi se junta à turma e, com seu jeito característico de falar com as mãos, começa a explicar como é controlar um carro tão veloz nas estreitas ruas de Montecarlo.
Mas uma surpresa ainda nos restava, Emerson nos contou com exclusividade que correria de Coopersucar a partir do ano seguinte, para alegria de Wilsinho, cria e criador estaríam juntos.
Já era tarde, hora de ir embora, quando pudemos entrar nos boxes da equipe brasileira e ver como funcionava o FD-01, um dos carros mais lindos da história, Wilisinho fez questão de ligar os motores para ouvirmos o ronco do motor, só não pudemos entrar no carro.
A viagem dos sonhos estava perfeita, para ficar ainda melhor, só se um brasileiro ganhasse a corrida. Na sexta a noite, os festejos reais foram sem graças apesar dos bons champanhes servidos e de todos os pilotos participarem.
No sábado, os treinos começaram e a pole ficou com Niki Lauda e sua Ferrari relusente. Para a nossa alegria, Pace estava no pelotão da frente, seguido por Emerson, entre os 10 primeiros. Mas a tristeza ficou por conta da despedida de Graham Hill das pistas, ao não se classificar para o GP que o coroá-lo.
No domingo, chuva e a certeza de uma corrida emocionante, cheia de alternativas e alegrias. No final um resultado surpreendente. Lauda ganha, Emerson chega em segundo e Pace em terceiro.
Festa da torcida brasileira, festa com os brasileiros.
Horas depois era hora de voltar e relembrar, para sempre, essa aventura feita por quatro amigos...
TORO ROSSO: MAIS UM TIÃO NA EQUIPE
A filial da Red Bull, confirmou a sua predileção pelos Sebastiões e acaba de confirmar Sebastien Bourdais como piloto da equipe.
Com isso, Sato, Button, Bruno Senna e Rubens Barrichello ficam sem vaga, até que surja o salvador que comprará a Honda.
Para homenagearmos o piloto francês, nada melhor que darmos uma voltinha com ele, no templo sagrado do automobilismo brasileiro:
Com isso, Sato, Button, Bruno Senna e Rubens Barrichello ficam sem vaga, até que surja o salvador que comprará a Honda.
Para homenagearmos o piloto francês, nada melhor que darmos uma voltinha com ele, no templo sagrado do automobilismo brasileiro:
quinta-feira, 5 de fevereiro de 2009
F-1 OU FÓRMULA TILKE?
Em 1996, a temporada de Fórmula 1 teve as seguintes provas:
Melbourne, Australia
Interlagos, Brasil
Buenos Aires, Argentina
Nürburgring, Alemanha
Imola, San Marino
Monte-Carlo, Monaco
Catalunya, Espanha
Circuito Gilles Villeneuve, Canada
Magny-Cours, França
Silverstone, Grã-Bretanha
Hockenheimring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Spa-Francorchamps, Bélgica
Monza, Italia
Estoril, Portugal
Suzuka, Japão
Desde 1997, qualquer nova pista entrante no calendário, ou mudanças no traçado passaram pelas mãos de Hermann Tilke, com exceção de Indianápolis. Tilke colocou projetou (ou reformou) os seguintes circuitos:
1997 - A1-Ring
1999 - Sepang International Circuit
2000 - Monza (primeira chicane)
2002 - Hockenheimring (novo traçado)
2002 - Nürburgring (novas curvas no começo da volta)
2003 - Monte-Carlo (novo desenho da Rascasse)
2003 - Magny-Cours (novas curvas no final da volta)
2003 - Hungaroring (novas curvas no final da volta)
2004 - Bahrain International Circuit
2004 – Shanghai International Circuit
2005 – Istanbul Park
2007 - Catalunya (nova chicane no final da volta)
2007 - Fuji (novo traçado)
2007 - Spa-Francorchamps (nova chicane no final da volta)
2008 - Valencia
2008 - Singapore
2009 - Abu Dhabi
2010 - Donington (novo traçado)
Diante deste quadro, o calendário de 2009 têm as seguintes pistas:
Melbourne, Australia
Sepang, Malasia
Shanghai International Circuit, China
Bahrain International Circuit, Bahrain
Circuit de Catalunya, Espanha
Monte-Carlo, Monaco
Istanbul, Turquia
Silverstone, Grã-Bretanha
Nürburgring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Valencia, Espanha
Spa-Francorchamps, Belgica
Monza, Italia
Marina Bay, Cingapura
Suzuka, Japão
Interlagos, Brasil
Yas Island, Abu Dhabi
Melbourne, Australia
Interlagos, Brasil
Buenos Aires, Argentina
Nürburgring, Alemanha
Imola, San Marino
Monte-Carlo, Monaco
Catalunya, Espanha
Circuito Gilles Villeneuve, Canada
Magny-Cours, França
Silverstone, Grã-Bretanha
Hockenheimring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Spa-Francorchamps, Bélgica
Monza, Italia
Estoril, Portugal
Suzuka, Japão
Desde 1997, qualquer nova pista entrante no calendário, ou mudanças no traçado passaram pelas mãos de Hermann Tilke, com exceção de Indianápolis. Tilke colocou projetou (ou reformou) os seguintes circuitos:
1997 - A1-Ring
1999 - Sepang International Circuit
2000 - Monza (primeira chicane)
2002 - Hockenheimring (novo traçado)
2002 - Nürburgring (novas curvas no começo da volta)
2003 - Monte-Carlo (novo desenho da Rascasse)
2003 - Magny-Cours (novas curvas no final da volta)
2003 - Hungaroring (novas curvas no final da volta)
2004 - Bahrain International Circuit
2004 – Shanghai International Circuit
2005 – Istanbul Park
2007 - Catalunya (nova chicane no final da volta)
2007 - Fuji (novo traçado)
2007 - Spa-Francorchamps (nova chicane no final da volta)
2008 - Valencia
2008 - Singapore
2009 - Abu Dhabi
2010 - Donington (novo traçado)
Diante deste quadro, o calendário de 2009 têm as seguintes pistas:
Melbourne, Australia
Sepang, Malasia
Shanghai International Circuit, China
Bahrain International Circuit, Bahrain
Circuit de Catalunya, Espanha
Monte-Carlo, Monaco
Istanbul, Turquia
Silverstone, Grã-Bretanha
Nürburgring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Valencia, Espanha
Spa-Francorchamps, Belgica
Monza, Italia
Marina Bay, Cingapura
Suzuka, Japão
Interlagos, Brasil
Yas Island, Abu Dhabi
Vendo este quadro identificamos que 13 das 17 pistas do atual calendário (em destaque) passaram pelas pranchetas deste arquiteto ou seja, nada menos do que 76,5% das pistas!!!
Será que a Fórmula 1 existe mesmo ou o que existe é uma Fórmula Tilke, marcada pela falta de ultrapassagens, circuitos sem graça e planos?
ONDE ESTÁ A CRISE?
A crise, o "bode expiatório" do momento, a palavra de ordem das empresas, o desafogo dos mercados, está onde?
A cada dia que passa novas empresas culpam a crise para justificar suas incompetências e seus erros. Até gestores públicos culpam a crise para justificar a falta de uma canalização de um corrego transbordado.
Cadê a crise?
A venda de automóveis cresce a cada dia, existem filas e filas para se comprar carros e o que fazem as montadoras? Demitem, demitem, demitem...
O mesmo acontece com a Fórmula 1, a punjança e a gastança sempre foram palavras de ordem, e os resultados vinham em decorrencia disso...e agora? A crise também será culpada por um campeonato ruim?
Me poupem! A incompetência impera nos mercados...
Afinal, não existe crise mas sim, um grande medo, de pessoas covardes que pensam em tudo, menos no negócio em si...que são as pessoas, a verdadeira fonte de motivação e transformação das empresas!
A cada dia que passa novas empresas culpam a crise para justificar suas incompetências e seus erros. Até gestores públicos culpam a crise para justificar a falta de uma canalização de um corrego transbordado.
Cadê a crise?
A venda de automóveis cresce a cada dia, existem filas e filas para se comprar carros e o que fazem as montadoras? Demitem, demitem, demitem...
O mesmo acontece com a Fórmula 1, a punjança e a gastança sempre foram palavras de ordem, e os resultados vinham em decorrencia disso...e agora? A crise também será culpada por um campeonato ruim?
Me poupem! A incompetência impera nos mercados...
Afinal, não existe crise mas sim, um grande medo, de pessoas covardes que pensam em tudo, menos no negócio em si...que são as pessoas, a verdadeira fonte de motivação e transformação das empresas!
CASCOS
E ae galera!
Esta semana vamos dar uma olhada em um dos cascos mais bacanas dos anos 80/90, na humilde opinião deste que vos escreve.
A bandeira inglesa estilizada do capacete de Nigel Mansell é clean e deixa muito facil a identificação a distância, coisa que não vemos muito nos dias de hoje.
Escolhi postar uma foto do ano de 92, pra mostrar que apesar dos patrocínios, ele não perdeu a identidade.
Bom, é isso aí pessoal, semana que vem tem mais.
C YA!!
quarta-feira, 4 de fevereiro de 2009
"SE EU PERDER, NÃO BRINCO MAIS!"
Da boca daquele moleque riquinho da escola, perna-de-pau mas o dono da bola; ou do vizinho mimado criado pela vovó no apartamento ao lado, quem é que nunca ouviu essa frase na infância?
Pois agora essa é a (irritante) política das principais montadoras situadas no Japão. Utilizando a desculpa que está na moda, os tais "efeitos da crise" não passam de caprichos de quem não sabe perder.
A primeira montadora a se utilizar de tal prática foi a Honda, que acabou com sua equipe "B" (Super Aguri) na Fórmula 1 no começo de 2008 ao ser derrotada pela mesma na temporada anterior e após mais um ano de fiascos, desistiu da equipe principal também. No embalo da incompetência, a Kawasaki que nunca fez nada relevante na MotoGP e a Suzuki no mundial de Rali (WRC) também usaram a desculpa oficial para desistirem das competições.
A Subaru, depois de perder a hegemonia no mesmo mundial de Rali para a Citröen, anunciou a sua retirada da competição e agora é a vez da Mitsubishi desistir de participar do Rali Dacar, justamente após perder o título entre os carros para a Volkswagen, além de desistir de patrocinar a bolha do modelo Lancer na Stock Car brasileira (em 2008, nenhum de seus "carros" disputou o título).
Na contramão dessa nova "regra" japonesa está a Toyota, que todo ano joga milhões de dólares pelo ralo com seu projeto na Fórmula 1 que ainda não lhe trouxe sequer uma vitória na categoria.
Mas, por quanto tempo ainda?
Pois agora essa é a (irritante) política das principais montadoras situadas no Japão. Utilizando a desculpa que está na moda, os tais "efeitos da crise" não passam de caprichos de quem não sabe perder.
A primeira montadora a se utilizar de tal prática foi a Honda, que acabou com sua equipe "B" (Super Aguri) na Fórmula 1 no começo de 2008 ao ser derrotada pela mesma na temporada anterior e após mais um ano de fiascos, desistiu da equipe principal também. No embalo da incompetência, a Kawasaki que nunca fez nada relevante na MotoGP e a Suzuki no mundial de Rali (WRC) também usaram a desculpa oficial para desistirem das competições.
A Subaru, depois de perder a hegemonia no mesmo mundial de Rali para a Citröen, anunciou a sua retirada da competição e agora é a vez da Mitsubishi desistir de participar do Rali Dacar, justamente após perder o título entre os carros para a Volkswagen, além de desistir de patrocinar a bolha do modelo Lancer na Stock Car brasileira (em 2008, nenhum de seus "carros" disputou o título).
Na contramão dessa nova "regra" japonesa está a Toyota, que todo ano joga milhões de dólares pelo ralo com seu projeto na Fórmula 1 que ainda não lhe trouxe sequer uma vitória na categoria.
Mas, por quanto tempo ainda?
FIA WTCC HIGHLIGHTS 2008
Faltando praticamente um mês para a prova de abertura do campeonato 2009 do "FIA WTCC" aqui no Brasil, é hora de dar uma olhada no vídeo oficial com os grandes momentos da temporada passada, os carros e emoções que nos esperam no Autódromo de Curitiba.
FOTO DO DIA
Por motivos profissionais, nosso editor-chefe do blog estará ausente hoje, estou aqui tentando substituí-lo!
terça-feira, 3 de fevereiro de 2009
Sessão Estagiário na Ilha da GGOO
São Paulino Felipe Massa só caminha na praia
O piloto Ferrarista não encontrou uma boa posição na sombra e foi embora sem entrar no mar. Mesmo com o protetor em umas das mãos, o piloto não se deu bem com o coqueiro em que estava, e foi embora com a mão lambuzada mesmo.
O piloto Ferrarista não encontrou uma boa posição na sombra e foi embora sem entrar no mar. Mesmo com o protetor em umas das mãos, o piloto não se deu bem com o coqueiro em que estava, e foi embora com a mão lambuzada mesmo.
Sessão Estagiário na Ilha da GGOO
Olá, amigos e amigas da GGOO!!!
Agora, algumas vezes por semana, teremos a seção "Sessão Estágiário na Ilha da GGOO". Mas o que será isso afinal? Essa seção trará noticias irreais, infundadas, mentirosas e inexistentes, ou seja, uma tipica sessão "Caras" e com um leve toque de "estagiários" que se aproveitam daquela viajem que o chefe fez com a familia no fim de semana.
Se preparem, vem muito absurdo nessa pré-temporada!
Agora, algumas vezes por semana, teremos a seção "Sessão Estágiário na Ilha da GGOO". Mas o que será isso afinal? Essa seção trará noticias irreais, infundadas, mentirosas e inexistentes, ou seja, uma tipica sessão "Caras" e com um leve toque de "estagiários" que se aproveitam daquela viajem que o chefe fez com a familia no fim de semana.
Se preparem, vem muito absurdo nessa pré-temporada!
SEPARADOS NO NASCIMENTO
Conforme prometemos no nosso último separados no nascimento, a nova Ferrari está denovo entre as cópias de carros do passado. Desta vez, ele vem com o mesmo DNA italiano, os detalhes de bico, e entrada de ar lateriais são idênticas ao carro feito para a temporada de 2000 que teve como pilotos Rubens Barrichello e Michael Schumacher.
Parecido, não?
Parecido, não?
segunda-feira, 2 de fevereiro de 2009
VEM AÍ A SUPER FÓRMULA 2.0
Acabo de receber por email um release da criação de um novo campeonato no automobilismo nacional, a Super Fórmula 2.0, que utilizando carros da então Formula Renault, poderá servir como uma categoria de base para aqueles pilotos que saem do Kart e têm somente a Fórmula 3 como categoria de monoposto.
No primeiro encontro da categoria, que contou com a presença de representantes da “Medrar”, promotora do evento, do Instituto Tecnológico Mauá, Point e representantes de várias equipes, com forte representatividade do kartismo e automobilismo nacional, foram expostas e discutidas as inovadoras propostas que nortearão a Super Fórmula 2.0, categoria que levará o esporte além do Autódromo de Interlagos, sede de todas as etapas do certame.
A Medrar, divulgou aos presentes as ferramentas sociais e ecológicas que diferenciarão a categoria das demais. Idéias que abrangem desde a preocupação com a emissão de Carbono durante as disputas, até a reciclagem de pneus, pastilhas de freios, óleo e todo material que normalmente seria transformado em foco de poluição em algum aterro da capital paulista, mas, em momento algum se deixou de lado a inclusão de novos talentos ao meio, graças a convênios que vêm sendo firmados, novos profissionais terão a primeira oportunidade de participar do fechado mundo das competições.
O Campeonato será disputado em 10 etapas e acontecerá dentro da programação do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto. E para primeira etapa projeta-se um grid inicial para a primeira etapa de aproximadamente 15 carros.
Atitudes assim, em prol do automobilismo nacional e com forte apelo social e ambiental, devem ser, sempre, valorizadas.
Maiores informações podem ser obtidas diretamente no site da Medrar.
No primeiro encontro da categoria, que contou com a presença de representantes da “Medrar”, promotora do evento, do Instituto Tecnológico Mauá, Point e representantes de várias equipes, com forte representatividade do kartismo e automobilismo nacional, foram expostas e discutidas as inovadoras propostas que nortearão a Super Fórmula 2.0, categoria que levará o esporte além do Autódromo de Interlagos, sede de todas as etapas do certame.
A Medrar, divulgou aos presentes as ferramentas sociais e ecológicas que diferenciarão a categoria das demais. Idéias que abrangem desde a preocupação com a emissão de Carbono durante as disputas, até a reciclagem de pneus, pastilhas de freios, óleo e todo material que normalmente seria transformado em foco de poluição em algum aterro da capital paulista, mas, em momento algum se deixou de lado a inclusão de novos talentos ao meio, graças a convênios que vêm sendo firmados, novos profissionais terão a primeira oportunidade de participar do fechado mundo das competições.
O Campeonato será disputado em 10 etapas e acontecerá dentro da programação do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto. E para primeira etapa projeta-se um grid inicial para a primeira etapa de aproximadamente 15 carros.
Atitudes assim, em prol do automobilismo nacional e com forte apelo social e ambiental, devem ser, sempre, valorizadas.
Maiores informações podem ser obtidas diretamente no site da Medrar.
domingo, 1 de fevereiro de 2009
MORRE TEDDY MAYER
Um dos principais comandantes da equipe Mclaren antes da entrada de Ron Dennis. Foi com ele que Emerson Fittipaldi conquistou o seu bi-campeonato na Fórmula 1 e foi quando a Mclaren passou a ser reconhecida como uma das grandes equipes do automobilismo mundial.
Abaixo um pequeno tributo à equipe:
PS: na parte de Lewis Hamilton, advinha quem aparece no vídeo?
Abaixo um pequeno tributo à equipe:
PS: na parte de Lewis Hamilton, advinha quem aparece no vídeo?
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