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segunda-feira, 26 de março de 2012
CARTA ABERTA AO CANAL SPORTV
Ao canal SporTV, canal de TV a cabo, PAGA!
RESPEITO*
sm (lat respectu) 1 Ação ou efeito de respeitar ou respeitar-se. 2 Aspecto ou lado por onde se encara uma questão; consideração, modo de ver, motivo, razão. 3 Apreço, atenção, consideração. 4 Acatamento, deferência. 5 Obediência, submissão. 6 Referência, relação. 7 Medo, temor. 8 Direito, justiça, razão
CONSIDERAÇÃO*
sf (lat consideratione) 1 Ato de considerar. 2 Raciocínio, reflexão, opinião. 3 Deferência, estima ou importância que se dá a alguém. 4 Atenção. 5 Valimento, importância. 6Circunspeção no que se diz ou no que se faz. sf plPonderações, reflexões.
As definições acima foram extraídas do dicionário Michaelis, cujo exemplar deveria estar presente na mesa dos senhores, diretores da redação, pois mostraram total desconhecimento do significado destas palavras para com os fãs do automobilismo nesse domingo. Não deram a mínima importância a nenhuma dessas definições.
Estava na grade de programação deste canal, as 00:00 hs deste domingo, o evento GP2, etapa de abertura desta categoria de automobilismo, com transmissão ao vivo.
Houve um atraso de 10 minutos, devido ao jogo de vôlei que se estendeu, se não me engano, até o set desempate. Até aí, tudo bem, imaginei que os senhores transmitiriam a GP2, com delay (desculpem minha ignorância, não sei se é possível fazer um delay de 10 ou 15 minutos), ou VT em seguida.
Não, os senhores não o fizeram, entrou no ar o SporTV News, que NÃO estava na programação, enquanto o evento ao vivo, programado na grade do canal, acontecia.
Falta de respeito e consideração!!
Após centenas de reclamações de inúmeros telespectadores, via Twitter, os senhores com certeza perceberam o erro crasso que cometeram, tanto que o apresentador do jornal informou que faria uma pausa para a transmissão da corrida e voltaria em seguida.
Pensei: - “Opa, agora vai!!”
Simplesmente os senhores colocam no ar um bloco GIGANTESCO de comercias, enquanto o evento ao vivo, programado na grade do canal, acontecia.
Falta de respeito e consideração (2)!!!!
Eis que entra a vinheta da GP2 (aleluia) e começa a transmissão.
- “Que legal, vou ver a ultrapassagem do Luiz Razia na largada que lhe rendeu a liderança e as do Felipe Nars (essas informações pipocavam no Twitter, devido a falta de transmissão)
Entra então a transmissão, AO VIVO, com a corrida já na 14ª volta, e os narradores dando bom dia, convidando os telespectadores a acompanha-los em todas as emoções da corrida.
TODAS? E a largada? E as ultrapassagens dos brasileiros? A corrida tinha 30 voltas, e os senhores começaram a transmissão na metade!!
Os narradores (não os culpo, isso deveria ter partido da direção do canal) não se deram ao trabalho sequer de inventar uma desculpa esfarrapada para justificar o atraso, começaram a narração como se nada tivesse acontecido.
Falta de respeito e consideração (3)!!!!
Contente com o resultado da corrida e muito decepcionado com a atitude da emissora, fui dormir, pois havia trabalhado o dia inteiro e ficado acordado até tarde. E em virtude disso, abri mão de assistir a F-1 pela TV Globo, devido o horário, pois estava programado na grade deste canal o VT da F-1 as 08:00 hs.
Pois bem, eram 08:15 hs, os senhores ainda transmitiam o VT da GP2, que estava programado para as 07:00 hs. E quando terminou, começou o VT da segunda corrida da GP2. Até aí, tudo bem, não tinha assistido mesmo. Até imaginei que devido ao atraso da F-1, os senhores também atrasariam o VT
Porém, eram mais de 09:00 hs quando terminou o VT da GP2, entrou o programa Rumo à Londres, que NÃO estava na grade da programação.
Falta de respeito e consideração (4)!!!!
E tome avalanche de reclamações via Twitter, e, de novo, somente depois disso (parece que a coisa só funciona no grito), os senhores soltaram um pedido de “desculpas”, que devido ao atraso da F-1 estavam editando e divulgariam em breve novo horário.
Esse “em breve” se traduziu na exibição do VT somente as 18:00 horas, quando, inevitavelmente, eu já sabia de todos os detalhes da corridas, tirando aquele tesão de não saber o fim.
Entre o horário do término da F-1 e o fim do VT da GP2 se passou muito mais de uma hora.
Editando o que? Cortar o pedaço da interrupção da prova e juntar as outras duas é tão difícil assim? Com todos os recursos de hoje?
E com relação à GP2, qual a desculpa?
Falta de respeito e consideração (5)!!!!
Mas o fator principal nesses dois episódios, é que faltou uma atitude básica de quem é contratado para prestar um serviço e não pode cumprir esse contrato junto ao seu cliente: uma satisfação.
Sim, afinal de contas, eu tenho que pagar para poder assistir ao canal dos senhores, não é sinal aberto.
Um simples GC durante o programa que estiver passando no momento, informando que devido tal motivo o programa tal não será exibido no horário, uma mensagem nas redes sociais, no site, evitaria todo esse desgaste e essa insatisfação que os senhores provocaram em seus clientes, como pode ser visto principalmente pelos “elogios” que os senhores receberam via Twitter, canal onde também havia um pessoal reclamando que os senhores não exibiram um jogo de futebol feminino, se não me engano, entre Brasil x Canadá, que também estava programado e não foi ao ar. Ou seja, a falta de respeito e consideração não está sendo tão rara assim para com os assinantes do canal.
Os senhores podem achar que sou um idiota perdendo tempo em escrever tudo isso aqui por causa de um simples programa de TV.
Não se trata apenas do programa em si.
O que os senhores precisam entender, é que as pessoas que realmente são fãs de esporte, cada um na sua modalidade, chegam a modificar suas rotinas, seus horários, seus compromissos, para poder, com todo o direito que tem, curtir seu programa predileto naquele horário.
Eu sou um dos “zumbis” que ficam assistindo os treinos de F-1 na madrugada, dando audiência para os senhores, perdendo horas de sono, trabalhando cansado, alterando minha rotina.
Me programo de diversas formas para, naquele horário, conforme a grade de programação anunciada pelos senhores, eu esteja livre e desimpedido para curtir o meu programa favorito.
E tenham a certeza de que eu não sou o único a fazer isso, os senhores sabem pela audiência quantos mais tem.
Não sou tão ignorante a ponto de não entender que imprevistos acontecem, mas da próxima vez, avisem por favor, para que eu e muitas outras pessoas, não fiquem como palhaços na frente da TV, vítimas do descaso dos senhores.
Caso contrário, o slogan do canal corre o sério risco de mudar para “SporTV, o canal campeão em reclamações”!!
terça-feira, 2 de março de 2010
GP BRASIL 2010: "EH NÓIS NA PISTA"
Dando uma passadinha lá pela Comu F1- Fórmula 1, carinhosamente chamada entre nós aqui de "Comu do Pioio", me deparei com um tópico onde foi postado um vídeo com uma chamada da corrida do Brasil de F-1 deste ano.
Serão eles na pista e "nóis" no G!!
Opiniões são diversas, como postadas na própria comunidade.
Independente de opiniões, parabéns ao idealizador por ter conseguido tantos adeptos.
Eu, particularmente, achei engraçado:
Serão eles na pista e "nóis" no G!!
sexta-feira, 11 de dezembro de 2009
NOVA PONTUAÇÃO DA F-1 CONFIRMADA
O Conselho Mundial de Esporte a Motor da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) confirmou a mudança no sistema de pontuação do Mundial de Fórmula 1 em 2010. A partir da próxima temporada, os dez primeiros passarão a pontuar e o vencedor receberá 25 em vez dos dez atuais. É a primeira vez que esta parte do regulamento é mudada desde 2003.
A mudança foi pedida pela nova Comissão de Fórmula 1, após uma reunião realizada na quinta-feira em Mônaco. A justificativa foi o aumento do número de carros no grid de 20 para 26, com 13 equipes em 2010. É o maior contingente de inscritos desde 1995.
No início de 2009, Bernie Ecclestone tentou introduzir o sistema de medalhas nas corridas, com os três primeiros sendo premiados, assim como nas Olimpíadas, mas não vingou. Max Mosley, ex-presidente da FIA, foi autoritário e impôs o critério de vitórias para decidir o campeão, mas a decisão encontrou muitos obstáculos e não foi implantada neste ano.
Confira o novo sistema de pontuação da Fórmula 1:
1º - 25 pontos
2º - 20 pontos
3º - 15 pontos
4º - 10 pontos
5º - 8 pontos
6º - 6 pontos
7º - 5 pontos
8º - 3 pontos
9º - 2 pontos
10º - 1 ponto
fonte: globoesporte.com
A mudança foi pedida pela nova Comissão de Fórmula 1, após uma reunião realizada na quinta-feira em Mônaco. A justificativa foi o aumento do número de carros no grid de 20 para 26, com 13 equipes em 2010. É o maior contingente de inscritos desde 1995.
No início de 2009, Bernie Ecclestone tentou introduzir o sistema de medalhas nas corridas, com os três primeiros sendo premiados, assim como nas Olimpíadas, mas não vingou. Max Mosley, ex-presidente da FIA, foi autoritário e impôs o critério de vitórias para decidir o campeão, mas a decisão encontrou muitos obstáculos e não foi implantada neste ano.
Confira o novo sistema de pontuação da Fórmula 1:
1º - 25 pontos
2º - 20 pontos
3º - 15 pontos
4º - 10 pontos
5º - 8 pontos
6º - 6 pontos
7º - 5 pontos
8º - 3 pontos
9º - 2 pontos
10º - 1 ponto
fonte: globoesporte.com
segunda-feira, 2 de novembro de 2009
Bridgestone anuncia que vai deixar a F1 após fim da temporada 2010
Resquícios da crise econômica e problemas financeiros levaram o diretor da parte esportiva da Bridgestone, Hiroshi Yasukawa, a anunciar a saída da fornecedora da F1 no fim de 2010.
Mal terminou a temporada 2009, a F1 já sabe que vai sofrer uma baixa no fim de 2010. A Bridgestone anunciou na manhã desta segunda-feira (2) no Japão que não vai renovar o contrato para ser a fornecedora de pneus da categoria após o campeonato do ano que vem.
A Bridgestone esperou que o Mundial acabasse, mas não demorou nem o espaço de um dia para emitir um comunicado informando sua saída da F1. A fornecedora alegou que tem outros planos relativos a "tecnologias inovadoras e produtos estratégicos.
A verdade é que a Bridgestone vem registrando prejuízos, acentuados com a crise econômica do ano passado e similares aos problemas encontrados pelas compatriotas Honda — que deixou a F1 em 2008 —, Suzuki e Kawasaki — ambas acabaram com os projetos na MotoGP — e Subaru — que largou o WRC.
Na nota, a Bridgestone Motorsport atribui a decisão à corporação. "Nós entendemos e respeitamos as razões por esta decisão, mas acaba sendo uma grande decepção", disse Hiroshi Yasukawa, diretor da parte esportiva da companhia. "A F1 tem tido uma importância estratégica para desenvolvimento das tecnologias, aumentando a consciência da marca e fornecendo seus negócios por todo o mundo com ferramentas promocionais e de marketing que estão intrinsicamente ligadas aos nossos produtos".
Yasukawa agradeceu a Bernie Ecclestone e à sua FOM, às equipes e aos fãs "que seguiram as atividades da Bridgestone nos últimos 13 anos" e reiterou que vai continuar trabalhando da mesma forma em sua última temporada para "fornecer pneus seguros da maior qualidade".
Assim, a F1 vai ter de abrir um novo processo para escolha de uma fornecedora. A Michelin, última concorrente da Bridgestone, por princípio de competição, não deve participar. Pirelli e Goodyear surgem como prováveis favoritas.
Fonte: Grande Prêmio
Resquícios da crise econômica e problemas financeiros levaram o diretor da parte esportiva da Bridgestone, Hiroshi Yasukawa, a anunciar a saída da fornecedora da F1 no fim de 2010.
Mal terminou a temporada 2009, a F1 já sabe que vai sofrer uma baixa no fim de 2010. A Bridgestone anunciou na manhã desta segunda-feira (2) no Japão que não vai renovar o contrato para ser a fornecedora de pneus da categoria após o campeonato do ano que vem.
A Bridgestone esperou que o Mundial acabasse, mas não demorou nem o espaço de um dia para emitir um comunicado informando sua saída da F1. A fornecedora alegou que tem outros planos relativos a "tecnologias inovadoras e produtos estratégicos.
A verdade é que a Bridgestone vem registrando prejuízos, acentuados com a crise econômica do ano passado e similares aos problemas encontrados pelas compatriotas Honda — que deixou a F1 em 2008 —, Suzuki e Kawasaki — ambas acabaram com os projetos na MotoGP — e Subaru — que largou o WRC.
Na nota, a Bridgestone Motorsport atribui a decisão à corporação. "Nós entendemos e respeitamos as razões por esta decisão, mas acaba sendo uma grande decepção", disse Hiroshi Yasukawa, diretor da parte esportiva da companhia. "A F1 tem tido uma importância estratégica para desenvolvimento das tecnologias, aumentando a consciência da marca e fornecendo seus negócios por todo o mundo com ferramentas promocionais e de marketing que estão intrinsicamente ligadas aos nossos produtos".
Yasukawa agradeceu a Bernie Ecclestone e à sua FOM, às equipes e aos fãs "que seguiram as atividades da Bridgestone nos últimos 13 anos" e reiterou que vai continuar trabalhando da mesma forma em sua última temporada para "fornecer pneus seguros da maior qualidade".
Assim, a F1 vai ter de abrir um novo processo para escolha de uma fornecedora. A Michelin, última concorrente da Bridgestone, por princípio de competição, não deve participar. Pirelli e Goodyear surgem como prováveis favoritas.
Mal terminou a temporada 2009, a F1 já sabe que vai sofrer uma baixa no fim de 2010. A Bridgestone anunciou na manhã desta segunda-feira (2) no Japão que não vai renovar o contrato para ser a fornecedora de pneus da categoria após o campeonato do ano que vem.
A Bridgestone esperou que o Mundial acabasse, mas não demorou nem o espaço de um dia para emitir um comunicado informando sua saída da F1. A fornecedora alegou que tem outros planos relativos a "tecnologias inovadoras e produtos estratégicos.
A verdade é que a Bridgestone vem registrando prejuízos, acentuados com a crise econômica do ano passado e similares aos problemas encontrados pelas compatriotas Honda — que deixou a F1 em 2008 —, Suzuki e Kawasaki — ambas acabaram com os projetos na MotoGP — e Subaru — que largou o WRC.
Na nota, a Bridgestone Motorsport atribui a decisão à corporação. "Nós entendemos e respeitamos as razões por esta decisão, mas acaba sendo uma grande decepção", disse Hiroshi Yasukawa, diretor da parte esportiva da companhia. "A F1 tem tido uma importância estratégica para desenvolvimento das tecnologias, aumentando a consciência da marca e fornecendo seus negócios por todo o mundo com ferramentas promocionais e de marketing que estão intrinsicamente ligadas aos nossos produtos".
Yasukawa agradeceu a Bernie Ecclestone e à sua FOM, às equipes e aos fãs "que seguiram as atividades da Bridgestone nos últimos 13 anos" e reiterou que vai continuar trabalhando da mesma forma em sua última temporada para "fornecer pneus seguros da maior qualidade".
Assim, a F1 vai ter de abrir um novo processo para escolha de uma fornecedora. A Michelin, última concorrente da Bridgestone, por princípio de competição, não deve participar. Pirelli e Goodyear surgem como prováveis favoritas.
Fonte: Grande Prêmio
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Não sei quanto a vocês, mas a volta da Pirelli e/ou da Goodyear me agrada. Lembro da briga da Bridgestone com a Goodyear, creio que no final da decada de 90 para ver qual era a melhor, torci para a Goodyear, perdi.
Acho que o melhor para a F1 seria uma única fornecedora de pneus, mais de uma pode haver uma superioridade enorme de certa marca para outra. Ficamos a ver.
Para ser sincero queria ver a Dunlop no circo.
domingo, 23 de agosto de 2009
GP BRASIL: ARQUIBANCADAS QUASE PRONTAS
E Interlagos começa a sentir o gostinho da F-1. A montagem das arquibancadas segue a pleno vapor, e o nosso setor G, já está quase pronto.
Veja as fotos (clique para ampliar):
Veja as fotos (clique para ampliar):
sexta-feira, 31 de julho de 2009
COLUNA DO ROQUE: O TEMPLO E EU (+ OS VIPS)
No olhar a sensação de que vai acontecer algo. O dia especial se aproximava a cada instante. Ninguém acreditava se isso mesmo podia ser verdade. Tinha que ser um domingo, pela manhã, como em muitas vezes acompanhamos pela TV e vibramos.
Estar em interlagos, entrar nos boxes, de certo modo, para quem é de São Paulo e é apaixonado por corridas é até normal. Mas faltava um algo mais, faltava andar na pista, descobrir cada detalhe, ver aquilo que as teves não mostram, ver o que víamos lá de longe do setor G. Faltava sentir o asfalto sobre os nossos pés e relembrar cada curva, cada história, cada lembrança. Era mais um sonho que muitos de nós tem (ou tinham), dar uma volta na pista.
Este sonho conseguimos realizar na F-Truck, durante as atividades promocionais da categoria, onde alguns sortudos tiveram a chance de andar em um caminhão. Mas como todo sonho que vira realidade, só fomos acreditar quando fomos efetivamente chamados para tal feito.
Os primeiros passos, ao descer o S do Senna, fizeram a perna tremer. O olhar fixo para o asfalto foram desfocados para uma breve vista das arquibancadas lotadas. O som que ecoava, fazia com que se sentíssemos na lua, na nossa lua, no nosso lar.
A fila era grande, mas não tão grande como a emoção de estar presenciando tudo, como foi presenciar a vitória de Massa em 2006 e 2008, como ver a arquibancada tremer em 1999 por Rubens Barrichello, lembrar de 1990 no GP que teve Ayrton Senna e Alain Prost. Boas lembranças que vinham a cada passo.
Ao entrarmos no caminhão, a surpresa, nosso percurso seria feito no sentido horário, ou seja, no sentido contrário ao que estamos acostumados. Dificil estava conter a animação...a ansiedade estava a mil, o coração disparado.
Logo nos primeiros metros, a única lembrança triste, a curva do café, onde presenciamos o mais terrível acidente da stok, logo em seguida o S feito para o pessoal do motociclismo (naquela época ainda eram 500cc) correr. Morro abaixo, a junção e sua curva de 90 graus.
O tempo foi passando, e, como num grande sinal, uma chuva começava a cair, como acontecera em 1991 com Ayrton Senna. Da descida para uma mini subida, "entramos pela saída" do bico de pato. Dentro do caminhão não sabíamos se falávamos, se brincavamos, se tirávamos fotos, se filvávamos ou se apenas apreciaríamos este momento, único para muitos. O jeito foi curtir tudo, cada instante, cada detalhe e, a cada curva e reta que foram se passando, tenho a certeza, que um pouquinho de nós foi ficando a cada metro de asfalto percorrido.
Desta história, das cruvas, das marcas de freada, do cheiro de gasolina jamais esqueceremos. Um dia onde pudemos ter o nosso sonho realizado. E melhor do que isso, ter o nosso sonho realizado em conjunto com grandes amigos que não mediram esforços para estar junto neste momento (seja presencialmente e até mentalmente). Tenho certeza de quem não vivenciou a nossa emoção, poderá sentir um pouco do que passamos, através do vídeo abaixo.
O Templo, eu, os vips. Todos nós, numa só órbita.
Estar em interlagos, entrar nos boxes, de certo modo, para quem é de São Paulo e é apaixonado por corridas é até normal. Mas faltava um algo mais, faltava andar na pista, descobrir cada detalhe, ver aquilo que as teves não mostram, ver o que víamos lá de longe do setor G. Faltava sentir o asfalto sobre os nossos pés e relembrar cada curva, cada história, cada lembrança. Era mais um sonho que muitos de nós tem (ou tinham), dar uma volta na pista.
Este sonho conseguimos realizar na F-Truck, durante as atividades promocionais da categoria, onde alguns sortudos tiveram a chance de andar em um caminhão. Mas como todo sonho que vira realidade, só fomos acreditar quando fomos efetivamente chamados para tal feito.
Os primeiros passos, ao descer o S do Senna, fizeram a perna tremer. O olhar fixo para o asfalto foram desfocados para uma breve vista das arquibancadas lotadas. O som que ecoava, fazia com que se sentíssemos na lua, na nossa lua, no nosso lar.
A fila era grande, mas não tão grande como a emoção de estar presenciando tudo, como foi presenciar a vitória de Massa em 2006 e 2008, como ver a arquibancada tremer em 1999 por Rubens Barrichello, lembrar de 1990 no GP que teve Ayrton Senna e Alain Prost. Boas lembranças que vinham a cada passo.
Ao entrarmos no caminhão, a surpresa, nosso percurso seria feito no sentido horário, ou seja, no sentido contrário ao que estamos acostumados. Dificil estava conter a animação...a ansiedade estava a mil, o coração disparado.
Logo nos primeiros metros, a única lembrança triste, a curva do café, onde presenciamos o mais terrível acidente da stok, logo em seguida o S feito para o pessoal do motociclismo (naquela época ainda eram 500cc) correr. Morro abaixo, a junção e sua curva de 90 graus.
O tempo foi passando, e, como num grande sinal, uma chuva começava a cair, como acontecera em 1991 com Ayrton Senna. Da descida para uma mini subida, "entramos pela saída" do bico de pato. Dentro do caminhão não sabíamos se falávamos, se brincavamos, se tirávamos fotos, se filvávamos ou se apenas apreciaríamos este momento, único para muitos. O jeito foi curtir tudo, cada instante, cada detalhe e, a cada curva e reta que foram se passando, tenho a certeza, que um pouquinho de nós foi ficando a cada metro de asfalto percorrido.
Desta história, das cruvas, das marcas de freada, do cheiro de gasolina jamais esqueceremos. Um dia onde pudemos ter o nosso sonho realizado. E melhor do que isso, ter o nosso sonho realizado em conjunto com grandes amigos que não mediram esforços para estar junto neste momento (seja presencialmente e até mentalmente). Tenho certeza de quem não vivenciou a nossa emoção, poderá sentir um pouco do que passamos, através do vídeo abaixo.
O Templo, eu, os vips. Todos nós, numa só órbita.
segunda-feira, 6 de julho de 2009
segunda-feira, 29 de junho de 2009
COPA DAS CONFEDERAÇÕES...UMA LIÇÃO PRA F-1!
A copa das confederações acabou. Independente do resultado no campo ela nos dá ensina grandes lições para a F-1:
- A presença de público (mesmo com ingressos doados)
- A vibração da torcida e sua empolgação
- O encantamento com as atividades extra campo.
A F-1 poderia rever seus conceitos, ampliando a interação com o público, fazendo com que os mais pobres possam ver os seus ídolos.
Quem sabe até montar uma sessão de autógrafos nos setores mais baratos, com direito a diversas ações promocionais...
Mas isso, pelo visto é só um sonho...mas sonho que se sonha só é só um sonho, sonho que se sonha junto é realidade...
- A presença de público (mesmo com ingressos doados)
- A vibração da torcida e sua empolgação
- O encantamento com as atividades extra campo.
A F-1 poderia rever seus conceitos, ampliando a interação com o público, fazendo com que os mais pobres possam ver os seus ídolos.
Quem sabe até montar uma sessão de autógrafos nos setores mais baratos, com direito a diversas ações promocionais...
Mas isso, pelo visto é só um sonho...mas sonho que se sonha só é só um sonho, sonho que se sonha junto é realidade...
quinta-feira, 18 de junho de 2009
AGORA FOI: EQUIPES ROMPEM COM A F-1
Sem acordo com a FIA, equipes rompem com a F-1 e lançam categoria paralela.
Ferrari e McLaren estão entre os oito times que decidiram, em reunião nesta quinta-feira, não continuar no campeonato na próxima temporada.
A crise na Fórmula 1 atingiu o status de racha nesta quinta-feira. Diante do impasse com a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) sobre o teto orçamentário para a próxima temporada, a Associação das Equipes (Fota) rompeu com F-1 e anunciou que vai organizar uma categoria paralela em 2010. Após uma reunião de uma hora na fábrica da Renault, na cidade inglesa de Enstone, os oito times da Fota - Ferrari, McLaren, Renault, BMW Sauber, Toyota, Brawn GP, RBR e STR - confirmaram que não houve acordo com a FIA.
- As equipes não podem continuar a arriscar os valores fundamentais do esporte e se negaram a alterar suas inscrições condicionais para a temporada de 2010. Os times não têm alternativa a não ser se preparar para um novo campeonato, que reflita os valores de seus participantes e parceiros. Esta categoria terá um governo transparente, um regulamento, além de encorajar novas inscrições e ouvir os anseios dos fãs, oferecendo ingressos mais baratos. Os melhores pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores e promotores historicamente associadas com o mais alto nível do automobilismo estarão na nova categoria – disse um porta-voz da Fota.
As equipes da Fórmula 1 tinham até a noite desta sexta-feira para retirar as condições impostas nas inscrições provisórias feitas no início deste mês, sob o risco de ficar fora da F-1 em 2010. Max Mosley, presidente da FIA, escreveu uma carta aos times na quarta-feira, na qual fazia algumas concessões, mas deixava claro que o teto orçamentário não seria abandonado. Além disso, o dirigente pediu para que as equipes se inscrevessem e se comprometeu a mudar o regulamento, fechando um novo Pacto da Concórdia, documento que rege as relações esportivas e comerciais na F-1. Após receberem a carta de Max Mosley, as equipes decidiram se reunir na fábrica da Renault para discutir novas medidas e chegaram à conclusão de que não poderia haver um acordo com a FIA. A inclusão da Ferrari, da RBR e da STR na nova categoria deve gerar mais polêmica, já que a FIA alega que as três ainda tem contrato com a atual categoria.
fonte: globoesporte.com
segunda-feira, 15 de junho de 2009
DIVAGAÇÕES...
Acordei cedo, neste frio, para ver a MotoGP no "sonífero" autódromo da Catalunya, onde na F-1 ninguém passa ninguém e a corrida se resumo a um marasmo só, e o que vi foi um espetáculo daqueles de tirar o chapéu.
O público, insandecido, gritava a plenos pulmões como se fosse um Barcelona X Real Madri, não havia espaço para mais ninguém. Os cânticos de incentivo, presentes do começo à volta de consagração fazem qualquer pessoa pensar numa comparação com a F-1, que, um mês atrás mal lotava uma das arquiancadas.
Mais do que isso, as disputas pelas posições em todos os níveis foram acirradíssimas e culminou com um final espetacular, visto na F-1, somente em 1986 em um mesmo GP da Espanha, entre igualmente, dois gênios - Ayrton Senna e Niguel Mansell.
Tudo isso, as disputas, o público, as emoções certamente me fazem divagar sobre o porque um dá show e o outro desaponta; porque um lota e o outro esvazia os autódromos, porque um da TESÃO de ver e o outro sono.
Tudo se resume ao amor, a paixão, na F-1 tudo é extremamente mecanizado e os pilotos uns vermes que não tem opinião própria, mais do que isso, se acomodam com medo de quebrar uma asa, de furar um pneu, de sofrer um puxão de orelha do "chefe". Falta culhão.
Hoje em dia, faltam pilotos machos (no sentido de virilidade), que assumam riscos, que estejam pouco se ligando com a vida, só querendo acelerar.
Mas tudo isso é cerceado pela tal da política de distribuição de lucros e enquanto todos estiverem ganhando (muito), nada irá mudar.
O público, insandecido, gritava a plenos pulmões como se fosse um Barcelona X Real Madri, não havia espaço para mais ninguém. Os cânticos de incentivo, presentes do começo à volta de consagração fazem qualquer pessoa pensar numa comparação com a F-1, que, um mês atrás mal lotava uma das arquiancadas.
Mais do que isso, as disputas pelas posições em todos os níveis foram acirradíssimas e culminou com um final espetacular, visto na F-1, somente em 1986 em um mesmo GP da Espanha, entre igualmente, dois gênios - Ayrton Senna e Niguel Mansell.
Tudo isso, as disputas, o público, as emoções certamente me fazem divagar sobre o porque um dá show e o outro desaponta; porque um lota e o outro esvazia os autódromos, porque um da TESÃO de ver e o outro sono.
Tudo se resume ao amor, a paixão, na F-1 tudo é extremamente mecanizado e os pilotos uns vermes que não tem opinião própria, mais do que isso, se acomodam com medo de quebrar uma asa, de furar um pneu, de sofrer um puxão de orelha do "chefe". Falta culhão.
Hoje em dia, faltam pilotos machos (no sentido de virilidade), que assumam riscos, que estejam pouco se ligando com a vida, só querendo acelerar.
Mas tudo isso é cerceado pela tal da política de distribuição de lucros e enquanto todos estiverem ganhando (muito), nada irá mudar.
quarta-feira, 10 de junho de 2009
FOTO DO DIA
Adrian Sutil e Rubens Barrichello - GP da Turquia, 2009 (o retrato do que foi a corrida do piloto brasileiro)
sexta-feira, 5 de junho de 2009
[OFF] ENTENDA O QUE É GLOBALIZAÇÃO
O QUE É GLOBALIZAÇÃO?
SIMPLESMENTE FANTÁSTICA A DEFINIÇÃO.
Pergunta: Qual é a mais correta definição de Globalização?
Resposta: A Morte da Princesa Diana..
Pergunta: Por quê?
Resposta: Uma princesa inglesa com um namorado egípcio, tem um acidente de carro dentro de um túnel francês, num carro alemão com motor holandês, conduzido por um belga, bêbado de whisky escocês, que era seguido por paparazzis italianos, em motos japonesas. A princesa foi tratada por um médico canadense, que usou medicamentos americanos. E isto é enviado a você por um brasileiro, usando tecnologia americana (Bill Gates), e,provavelmente, você está lendo isso em um computador genérico que usa chips feitos em Taiwan, e um monitor coreano montado por trabalhadores de Bangladesh, numa fábrica de Singapura, transportado em caminhões conduzidos por indianos, roubados por indonésios, descarregados por pescadores sicilianos, reempacotados por mexicanos e, finalmente, vendido a você por chineses, através de uma conexão paraguaia.
Isto é, caros amigos, *GLOBALIZAÇÃO! !! *
SIMPLESMENTE FANTÁSTICA A DEFINIÇÃO.
Pergunta: Qual é a mais correta definição de Globalização?
Resposta: A Morte da Princesa Diana..
Pergunta: Por quê?
Resposta: Uma princesa inglesa com um namorado egípcio, tem um acidente de carro dentro de um túnel francês, num carro alemão com motor holandês, conduzido por um belga, bêbado de whisky escocês, que era seguido por paparazzis italianos, em motos japonesas. A princesa foi tratada por um médico canadense, que usou medicamentos americanos. E isto é enviado a você por um brasileiro, usando tecnologia americana (Bill Gates), e,provavelmente, você está lendo isso em um computador genérico que usa chips feitos em Taiwan, e um monitor coreano montado por trabalhadores de Bangladesh, numa fábrica de Singapura, transportado em caminhões conduzidos por indianos, roubados por indonésios, descarregados por pescadores sicilianos, reempacotados por mexicanos e, finalmente, vendido a você por chineses, através de uma conexão paraguaia.
Isto é, caros amigos, *GLOBALIZAÇÃO! !! *
quarta-feira, 3 de junho de 2009
OFF (muito louco) - "RENDEZVOUS IN PARIS" - O CURTA DE CLAUDE LELOUCH
Leia a história abaixo, deixe de lado a crítica moral e aproveite este extraordinário filme.
Em agosto de 1978, o cineasta francês Claude Lelouch montou uma câmera giroscopicamente estabilizada na frente de uma Ferrari 275 GTB e convidou um amigo, piloto profissional de Formula 1, para fazer um trajeto no coração de Paris à maior velocidade que ele pudesse. A hora seria logo que o dia clareasse. O filme só dava para 10 minutos e o trajeto era de Porte Dauphine, através o Louvre até a basílica de Sacre Coeur.
Lelouch não conseguiu permissão para interditar nenhuma rua no trajeto.
O piloto completou o circuito em 9 minutos, chegando a 324 km por hora em certos momentos.O filme mostra ele furando sinais vermelhos, quase atropelando pedestres e entrando em ruas de mão única na contra-mão.
Quando mostrou o filme em publico pela primeira vez, Lelouch foi preso. Ele nunca revelou o nome do piloto e o filme foi proibido, passando a circular só no underground.
Se você não viu ainda o clássico, prenda a respiração e clique no link abaixo. Se você já viu, veja de novo, vale a pena.
Ligue o som e curta.
Em agosto de 1978, o cineasta francês Claude Lelouch montou uma câmera giroscopicamente estabilizada na frente de uma Ferrari 275 GTB e convidou um amigo, piloto profissional de Formula 1, para fazer um trajeto no coração de Paris à maior velocidade que ele pudesse. A hora seria logo que o dia clareasse. O filme só dava para 10 minutos e o trajeto era de Porte Dauphine, através o Louvre até a basílica de Sacre Coeur.
Lelouch não conseguiu permissão para interditar nenhuma rua no trajeto.
O piloto completou o circuito em 9 minutos, chegando a 324 km por hora em certos momentos.O filme mostra ele furando sinais vermelhos, quase atropelando pedestres e entrando em ruas de mão única na contra-mão.
Quando mostrou o filme em publico pela primeira vez, Lelouch foi preso. Ele nunca revelou o nome do piloto e o filme foi proibido, passando a circular só no underground.
Se você não viu ainda o clássico, prenda a respiração e clique no link abaixo. Se você já viu, veja de novo, vale a pena.
Ligue o som e curta.
sexta-feira, 3 de abril de 2009
QUEM DISSE QUE É FÁCIL?
Vendo a foto do volante dos carros da BMW, pergunto: Como conseguem dar conta de apertar todos estes botões a mais de 300 km/h?
quinta-feira, 2 de abril de 2009
PITACOS DA MALÁSIA
Chuva, muita chuva é esperada para a hora da corrida. E, com ela, novos desafios aos pilotos.
Diante de um quadro de nebulosidade, como ficaria a utilização do Kers? Será que com chuva ele fará o carro destracionar a ponto de perder potência?
Assim, prevalecerão, as equipes que não utilizam Kers.
Os pitacos, portanto:
Largada:
1) R. Barrichello
2) K. Raikkonen
3) J. Button
4) R. Kubica
5) F. Massa
6) N. Rosberg
7) J. Trulli
8) M. Webber
9) T. Glock
10) F. Alonso
Chegada:
1) R. Barrichello
2) J. Button
3) K. Raikkonen
4) F. Massa
5) S. Vettel
6) J. Trulli
7) F. Alonso
8) L. Hamilton
Diante de um quadro de nebulosidade, como ficaria a utilização do Kers? Será que com chuva ele fará o carro destracionar a ponto de perder potência?
Assim, prevalecerão, as equipes que não utilizam Kers.
Os pitacos, portanto:
Largada:
1) R. Barrichello
2) K. Raikkonen
3) J. Button
4) R. Kubica
5) F. Massa
6) N. Rosberg
7) J. Trulli
8) M. Webber
9) T. Glock
10) F. Alonso
Chegada:
1) R. Barrichello
2) J. Button
3) K. Raikkonen
4) F. Massa
5) S. Vettel
6) J. Trulli
7) F. Alonso
8) L. Hamilton
KUALA LUMPUR BY GGOO
Bom, quinta-feira pré GP... isso significa que é dia de GGOO Car na pista!!!
Um circuito bem desafiador, com freadas fortes, curvas feitas com pé em baixo, e troca de direções bruscas.
Com a previsão do tempo dando possibilidade de chuva, teremos tudo o que uma corrida necessita: Pista desafiadora, incerteza no tempo, interrogações sobre a performance das equipes e aquela cobertura da GGOO que só tem aqui!!!
E aí, quais são os palpites?
Um circuito bem desafiador, com freadas fortes, curvas feitas com pé em baixo, e troca de direções bruscas.
Com a previsão do tempo dando possibilidade de chuva, teremos tudo o que uma corrida necessita: Pista desafiadora, incerteza no tempo, interrogações sobre a performance das equipes e aquela cobertura da GGOO que só tem aqui!!!
E aí, quais são os palpites?
terça-feira, 31 de março de 2009
CRÔNICAS DO GP: AUSTRÁLIA 2009
Estranhamente o mundo dá voltas e voltas e voltas como os carros de corrida em uma pista qualquer. Têm um ponto de partida e depois de muitas voltas, concluem na linha de chegada, após uma epopéia.
Uma epopéia sem tamanho foi presenciada neste último domingo. Um verdadeiro fênix assombrou o mundo da velocidade. O que falar de uma equipe que não sabia se existiria a um mês atrás. O que falar de pilotos ditos aposentados em seus respectivos países, pela imprensa especializada e pelo próprio mundinho da F-1. O que falar de um engenheiro, dispensado da Ferrari, assumir o controle de uma equipe...
Só de colocarem na pista o carro para andar, já valia uma grande história para a equipe Brawn. Mas eles foram além e viraram a própria categoria de cabeça para baixo. Juntou-se pilotos competentes, Engenheiros consagrados, um carro bem nascido e um bom motor para resultar em uma palavra: vitória.
E essa vitória, entra para os anais da história como uma das mais bonitas, resgatando o verdadeiro espírito das competições, o carinho, a fraternidade e principalemnte, a gana e a vontade de vencer. Talvez não seja os difusores, o carro nem nada mecânico, mas sim essa motivação e este astral "família" para conduzir um projeto tão bem nascido.
Ao final da corrida, pessoas choravam, pessoas se abraçavam...a comemoração era intensa no Brasil e na Inglaterra. Muitos tornaram-se fãs. Outras verão as corridas de um novo angulo, o angulo da paixão.
A F-1 deu uma chacoalhada, onde os maiores passaram a andar atrás dos menores. Os menores começaram a ditar o ritmo, devagarinho, devagarinho, foram chegando e, graças também a um regulamento novo, puderam dar o pulo do gato e assumir a diantera.
Novos rumos se formam, feitos por personagens conhecidos. Porém, o mais legal desta história toda é que temos uma nova queridinha no automobilismo: a Brawn GP.
Uma epopéia sem tamanho foi presenciada neste último domingo. Um verdadeiro fênix assombrou o mundo da velocidade. O que falar de uma equipe que não sabia se existiria a um mês atrás. O que falar de pilotos ditos aposentados em seus respectivos países, pela imprensa especializada e pelo próprio mundinho da F-1. O que falar de um engenheiro, dispensado da Ferrari, assumir o controle de uma equipe...
Só de colocarem na pista o carro para andar, já valia uma grande história para a equipe Brawn. Mas eles foram além e viraram a própria categoria de cabeça para baixo. Juntou-se pilotos competentes, Engenheiros consagrados, um carro bem nascido e um bom motor para resultar em uma palavra: vitória.
E essa vitória, entra para os anais da história como uma das mais bonitas, resgatando o verdadeiro espírito das competições, o carinho, a fraternidade e principalemnte, a gana e a vontade de vencer. Talvez não seja os difusores, o carro nem nada mecânico, mas sim essa motivação e este astral "família" para conduzir um projeto tão bem nascido.
Ao final da corrida, pessoas choravam, pessoas se abraçavam...a comemoração era intensa no Brasil e na Inglaterra. Muitos tornaram-se fãs. Outras verão as corridas de um novo angulo, o angulo da paixão.
A F-1 deu uma chacoalhada, onde os maiores passaram a andar atrás dos menores. Os menores começaram a ditar o ritmo, devagarinho, devagarinho, foram chegando e, graças também a um regulamento novo, puderam dar o pulo do gato e assumir a diantera.
Novos rumos se formam, feitos por personagens conhecidos. Porém, o mais legal desta história toda é que temos uma nova queridinha no automobilismo: a Brawn GP.
segunda-feira, 30 de março de 2009
GP DA AUSTRALIA: MELHORES MOMENTOS
Edição feita pela Globo, com os melhores momentos do GP da Australia, prova que abriu a temporada 2009 da Fórmula 1:
sexta-feira, 27 de março de 2009
COLUNA DO ROQUE: HORA DE DIZER ADEUS!
É hora de dizer adeus. Passou-se o tempo e neste período muitas coisas foram criadas, outras foram copiadas, tivemos alguns aborrecimentos, mas tivemos muitas alegrias e acima de tudo, alimentamos a esperança.
Neste tempo, fomentou-se a discussão, o debate, intrigas foram geradas, outras risadas também foram ouvidas. Angustia, ansiedade. Por que?
Acho que porque, mais do que nada, amamos.
E cada um de nós sabe que, quando amamos, superamos qualquer dificuldade, qualquer empecilho em prol de um bem comum.
Das horas e horas em claro, dos minutos que passamos tentando entender o que se passava, de suposições e declarações, houve-se um tempo em que foi preciso entender que mudou-se tudo e com isso mudamos a nossa forma de pensar e de agir. É preciso colocar as ideias no lugar, refletir e raciocinar.
E, mais do que tudo, chegar a uma conclusão. E a conclusão que chego é essa: está na hora de dizer adeus! Deixar para trás tudo o que se passou, todas as conquistas, todas as risadas e dramas, está na hora de recomeçar.
Põe-se um ponto final naquilo que estavamos acostumados e apagamos tudo o que ficou para recomeçarmos uma nova vida, um novo momento com uma nova atitude e um novo desejo, o de vencer.
Esse é o desejo de pessoas e pessoas, vencer na vida.
Hoje é hora de pessoas começarem a correr atrás de seu mais intimo objetivo de vitória, superando as desiluções e partindo em busca do sucesso.
Mas, acima de tudo chegou o tempo de dizer adeus para o passado da F-1 e celebrar o novo, cheio de novas conquistas.
Seja bem vinda, nova F-1 e que nos traga muito sucesso!
Neste tempo, fomentou-se a discussão, o debate, intrigas foram geradas, outras risadas também foram ouvidas. Angustia, ansiedade. Por que?
Acho que porque, mais do que nada, amamos.
E cada um de nós sabe que, quando amamos, superamos qualquer dificuldade, qualquer empecilho em prol de um bem comum.
Das horas e horas em claro, dos minutos que passamos tentando entender o que se passava, de suposições e declarações, houve-se um tempo em que foi preciso entender que mudou-se tudo e com isso mudamos a nossa forma de pensar e de agir. É preciso colocar as ideias no lugar, refletir e raciocinar.
E, mais do que tudo, chegar a uma conclusão. E a conclusão que chego é essa: está na hora de dizer adeus! Deixar para trás tudo o que se passou, todas as conquistas, todas as risadas e dramas, está na hora de recomeçar.
Põe-se um ponto final naquilo que estavamos acostumados e apagamos tudo o que ficou para recomeçarmos uma nova vida, um novo momento com uma nova atitude e um novo desejo, o de vencer.
Esse é o desejo de pessoas e pessoas, vencer na vida.
Hoje é hora de pessoas começarem a correr atrás de seu mais intimo objetivo de vitória, superando as desiluções e partindo em busca do sucesso.
Mas, acima de tudo chegou o tempo de dizer adeus para o passado da F-1 e celebrar o novo, cheio de novas conquistas.
Seja bem vinda, nova F-1 e que nos traga muito sucesso!
CASCOS
Aproveitando para usufruir do espaço do Jimmy, para apresentar o casco que Rubens Barrichello usou nos treinos livres do GP da Austrália.
Diferente...para não falar, feio.
Diferente...para não falar, feio.
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