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sexta-feira, 4 de outubro de 2013
quinta-feira, 26 de setembro de 2013
terça-feira, 4 de junho de 2013
terça-feira, 21 de maio de 2013
sexta-feira, 5 de abril de 2013
Uma aventura legal*
* Por Fábio Seixas
Uma das histórias mais bacanas dos últimos anos do combalido automobilismo nacional entrou na pista no final de semana. Uma ousada aventura, no sentido mais positivo da palavra.
Uma equipe brasileira no Mundial de GT. Com dono brasileiro, chefe de equipe brasileiro, mecânicos brasileiros, pilotos brasileiros. (Ok, o carro é alemão por motivos óbvios e que se encaixam melhor nas páginas de economia e de política.)
Nogaro, na França, viu a abertura do novo campeonato, que acertadamente se livrou da sigla GT1 –um bobo capricho– e se assumiu apenas com modelos GT3.
São oito as marcas representadas, um cardápio dos sonhos: Mercedes, Audi, BMW, Ford, McLaren, Lamborghini, Nissan e Ferrari.
Serão seis etapas, com circuitos históricos como Zolder e Zandvoort. Entre os pilotos, duas estrelas. Uma, pela lenda viva que é no esporte a motor: Sébastien Loeb, nove vezes campeão mundial de rali. Outra, pela curiosidade que gera: Fabien Barthez. Sim, o carequinha, goleiro da carrasca França na Copa-98.
No meio dessa turma, o BMW Team Brasil, idealizado por Antonio Hermann, ex-piloto de endurance, e que colocou no comando do dia a dia um veterano dos autódromos, Washington Bezerra.
Quatro pilotos se revezam nos dois carros: Cacá Bueno –maior campeão do automobilismo brasileiro em atividade–, Ricardo Zonta –campeão de GT em 98–, Allam Khodair e Sergio Jimenez, que já há algum tempo vêm se adaptando ao estilo de pilotagem desses modelos.
A história conta, claro, com os seus percalços. Os carros chegaram com atraso à Europa por conta da burocracia da aduana do Brasil. Entre os mecânicos, tudo também era enorme novidade. Alguns nunca tinham saído do país.
Mais: nenhum dos pilotos conhecia Nogaro, circuito ruim para o pouco torque dos BMW. E choveu bastante nos primeiros treinos por lá.
Apesar disso, foram bem. Na principal prova da primeira etapa, a dupla Cacá/Khodair ficou em nono no geral e quinto na categoria Pro.
(Há outros quatro brasileiros no campeonato, correndo de Ford GT pela portuguesa Rodrive: Matheus Stumpf e Claudio Ricci, na ProAM, e Felipe Tozzo e Raijan Mascarello, na Gentlemen Trophy.)
São tantas as notícias ruins no automobilismo nacional, e esta coluna soa sempre tão ranzinza, que é um alívio pode escrever sobre um projeto tão bem nascido.
O Brasil vai virar uma Argentina, deixando os fórmulas e abraçando de vez o Turismo? Não é questão de torcer, é simples constatação diante do que vem sendo feito numa e noutra área. Sim.
Uma das histórias mais bacanas dos últimos anos do combalido automobilismo nacional entrou na pista no final de semana. Uma ousada aventura, no sentido mais positivo da palavra.
Uma equipe brasileira no Mundial de GT. Com dono brasileiro, chefe de equipe brasileiro, mecânicos brasileiros, pilotos brasileiros. (Ok, o carro é alemão por motivos óbvios e que se encaixam melhor nas páginas de economia e de política.)
Nogaro, na França, viu a abertura do novo campeonato, que acertadamente se livrou da sigla GT1 –um bobo capricho– e se assumiu apenas com modelos GT3.
São oito as marcas representadas, um cardápio dos sonhos: Mercedes, Audi, BMW, Ford, McLaren, Lamborghini, Nissan e Ferrari.
Serão seis etapas, com circuitos históricos como Zolder e Zandvoort. Entre os pilotos, duas estrelas. Uma, pela lenda viva que é no esporte a motor: Sébastien Loeb, nove vezes campeão mundial de rali. Outra, pela curiosidade que gera: Fabien Barthez. Sim, o carequinha, goleiro da carrasca França na Copa-98.
No meio dessa turma, o BMW Team Brasil, idealizado por Antonio Hermann, ex-piloto de endurance, e que colocou no comando do dia a dia um veterano dos autódromos, Washington Bezerra.
Quatro pilotos se revezam nos dois carros: Cacá Bueno –maior campeão do automobilismo brasileiro em atividade–, Ricardo Zonta –campeão de GT em 98–, Allam Khodair e Sergio Jimenez, que já há algum tempo vêm se adaptando ao estilo de pilotagem desses modelos.
A história conta, claro, com os seus percalços. Os carros chegaram com atraso à Europa por conta da burocracia da aduana do Brasil. Entre os mecânicos, tudo também era enorme novidade. Alguns nunca tinham saído do país.
Mais: nenhum dos pilotos conhecia Nogaro, circuito ruim para o pouco torque dos BMW. E choveu bastante nos primeiros treinos por lá.
Apesar disso, foram bem. Na principal prova da primeira etapa, a dupla Cacá/Khodair ficou em nono no geral e quinto na categoria Pro.
(Há outros quatro brasileiros no campeonato, correndo de Ford GT pela portuguesa Rodrive: Matheus Stumpf e Claudio Ricci, na ProAM, e Felipe Tozzo e Raijan Mascarello, na Gentlemen Trophy.)
São tantas as notícias ruins no automobilismo nacional, e esta coluna soa sempre tão ranzinza, que é um alívio pode escrever sobre um projeto tão bem nascido.
O Brasil vai virar uma Argentina, deixando os fórmulas e abraçando de vez o Turismo? Não é questão de torcer, é simples constatação diante do que vem sendo feito numa e noutra área. Sim.
segunda-feira, 1 de outubro de 2012
quinta-feira, 27 de setembro de 2012
terça-feira, 11 de outubro de 2011
[OFF] PILOTO BOM DE MIRA
A coluna OFF tava de molho, mas não extinta, e ressurge das cinzas com um super vídeo.
Sem comentários, as imagens dizem tudo.
terça-feira, 18 de maio de 2010
terça-feira, 2 de março de 2010
ESPECIAL WTCC: MELHORES MOMENTOS DE 2009
Nesta semana, além do IRC, teremos lá em Curitiba, a abertura do campeonato do WTCC, no autódromo de Pinhais. Assim, durante a semana vamos fazer um grande especial para os leitores do blog, dando dicas, opiniões, conselhos e tudo mais.
Vamos começar com os melhores momentos da temporada de 2009:
Vamos começar com os melhores momentos da temporada de 2009:
domingo, 27 de dezembro de 2009
terça-feira, 15 de setembro de 2009
REFLEXÕES SOBRE AS NOVAS EQUIPES
Hoje foi anunciada a volta da Lotus a F-1, preenchendo a 13º vaga disponível. Porém, logo em seguida a BMW falou que vendeu a sua equipe e que também estaria apta a participar.
Teríamos portanto, 28 carros. Onde, nos atuais circuitos do mundo, cabem, no máximo 24.
Isso nos gera algumas reflexões.
Se Max Mosley pediria a autorização para mais uma equipe, teríamos novamente a pré-qualificação? E das equipes que ficarem e fora, serão "recompensadas"?
Outra coisa, cada vez mais, fica claro que uma das grandes montadoras sairá da F-1? Renault? Toyota?
Será que é viável montar, do zero, uma equipe de F-1, em apenas 6 meses?
Todas estas dúvidas, me faz ficar incrédulo com todos estes festejos. Para mim, no ano que vem nada muda. No máximo sairá algumas montadoras (Toyota e Renault) e entrará apenas dois dos novatos. E, pelos boatos diários, estes novatos devem ser a Campos e Manor.
Para o mercado de pilotos, poucas novas vagas abrirão, caberá à aqueles que lá estão, conseguir, na dança de cadeiras, um lugar melhor ao sol.
Muitas dúvidas ainda pairam no ar, mas no fundo, continuaremos a torcer, seja pela TV ou em Interlagos, ou lamentar tamanho desperdício.
Teríamos portanto, 28 carros. Onde, nos atuais circuitos do mundo, cabem, no máximo 24.
Isso nos gera algumas reflexões.
Se Max Mosley pediria a autorização para mais uma equipe, teríamos novamente a pré-qualificação? E das equipes que ficarem e fora, serão "recompensadas"?
Outra coisa, cada vez mais, fica claro que uma das grandes montadoras sairá da F-1? Renault? Toyota?
Será que é viável montar, do zero, uma equipe de F-1, em apenas 6 meses?
Todas estas dúvidas, me faz ficar incrédulo com todos estes festejos. Para mim, no ano que vem nada muda. No máximo sairá algumas montadoras (Toyota e Renault) e entrará apenas dois dos novatos. E, pelos boatos diários, estes novatos devem ser a Campos e Manor.
Para o mercado de pilotos, poucas novas vagas abrirão, caberá à aqueles que lá estão, conseguir, na dança de cadeiras, um lugar melhor ao sol.
Muitas dúvidas ainda pairam no ar, mas no fundo, continuaremos a torcer, seja pela TV ou em Interlagos, ou lamentar tamanho desperdício.
AS ERAS DA LOTUS
Rondando a Internet, achei no Wikipedia essa informação muito interessante. Nela, não só são mostrados seus respectivos pilotos, mas também o momento em que se encontrava a equipe. Pra quem não conhece a história desta equipe, é um bom começo. E claro que eu não podia deixar de fazer um leve modificação.
Era de Ouro
1958 - Cliff Allison, Graham Hill e Alan Stacey.
1959 - Pete Lovely, Graham Hill, Innes Ireland e Alan Stacey.
1960 - Innes Ireland, Alberto Larreta, Alan Stacey, Jim Clark, Ron Flockhart e John Surtees.
1961 - Innes Ireland, Jim Clark, Trevor Taylor e Willy Mairesse.
1962 - Jim Clark e Graham Taylor.
1963 - Jim Clark, Trevor Taylor, Mike Spence e Pedro Rodríguez.
1964 - Jim Clark, Peter Arundell, Mike Spence, Gerhard Mitter, Walt Hansgen e Moises Solana.
1965 - Jim Clark, Mike Spence, Gerhard Mitter, Giacomo Russo (Geki) e Moises Solana.
1966 - Jim Clark, Peter Arundell e Giacomo Russo (Geki).
1967 - Jim Clark, Graham Hill, Giancarlo Baghetti e Moises Solana.
1968 - Graham Hill, Jim Clark, Jack Oliver, Bill Brack, Mario Andretti e Moises Solana.
1969 - Graham Hill, Jochen Rindt, Mario Andretti, Richard Altwood e John Miles.
1970 - Jochen Rindt, John Miles, Emerson Fittipaldi e Reine Wisell.
1971 - Emerson Fittipaldi, Reine Wisell e Dave Charlton.
1972 - Emerson Fittipaldi, David Walker e Ronnie Peterson.
1973 - Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson.
1974 - Ronnie Peterson, Jacky Ickx e Tim Schenken.
1975 - Ronnie Peterson, Jacky Ickx, Jim Crawford, Brian Henton e John Watson.
1976 - Mario Andretti, Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson e Bob Evans.
1977 - Mario Andretti e Gunnar Nilsson.
1978 - Mario Andretti, Ronnie Peterson e Jean-Pierre Jarier.
A fase do medo
1979 - Mario Andretti e Carlos Reutemann.
1980 - Mario Andretti, Elio de Angelis e Nigel Mansell.
1981 - Nigel Mansell e Elio de Angelis.
1982 - Nigel Mansell, Elio de Angelis, Roberto Moreno e Geoff Lees.
1983 - Nigel Mansell e Elio de Angelis (novamente).
1984 - Nigel Mansell e Elio de Angelis (novamente).
1985 - Ayrton Senna e Elio de Angelis.
1986 - Ayrton Senna e Johnny Dumfries.
1987 - Ayrton Senna e Satoru Nakajima.
A fase negra
1988 - Nelson Piquet e Satoru Nakajima.
1989 - Nelson Piquet e Satoru Nakajima (novamente)
1990 - Martin Donnelly, Derek Warwick e Johnny Herbert.
1991 - Mika Häkkinen, Julian Bailey, Johnny Herbert e Michael Bartels.
A fase terminal
1992 - Mika Häkkinen e Johnny Herbert.
1993 - Johnny Herbert, Pedro Lamy e Alessandro Zanardi.
A agonia
1994 - Johnny Herbert, Pedro Lamy, Alessandro Zanardi, Philippe Adams, Éric Bernard e Mika Salo.
A ressurreição(?)
2009 - ?
Era de Ouro
1958 - Cliff Allison, Graham Hill e Alan Stacey.
1959 - Pete Lovely, Graham Hill, Innes Ireland e Alan Stacey.
1960 - Innes Ireland, Alberto Larreta, Alan Stacey, Jim Clark, Ron Flockhart e John Surtees.
1961 - Innes Ireland, Jim Clark, Trevor Taylor e Willy Mairesse.
1962 - Jim Clark e Graham Taylor.
1963 - Jim Clark, Trevor Taylor, Mike Spence e Pedro Rodríguez.
1964 - Jim Clark, Peter Arundell, Mike Spence, Gerhard Mitter, Walt Hansgen e Moises Solana.
1965 - Jim Clark, Mike Spence, Gerhard Mitter, Giacomo Russo (Geki) e Moises Solana.
1966 - Jim Clark, Peter Arundell e Giacomo Russo (Geki).
1967 - Jim Clark, Graham Hill, Giancarlo Baghetti e Moises Solana.
1968 - Graham Hill, Jim Clark, Jack Oliver, Bill Brack, Mario Andretti e Moises Solana.
1969 - Graham Hill, Jochen Rindt, Mario Andretti, Richard Altwood e John Miles.
1970 - Jochen Rindt, John Miles, Emerson Fittipaldi e Reine Wisell.
1971 - Emerson Fittipaldi, Reine Wisell e Dave Charlton.
1972 - Emerson Fittipaldi, David Walker e Ronnie Peterson.
1973 - Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson.
1974 - Ronnie Peterson, Jacky Ickx e Tim Schenken.
1975 - Ronnie Peterson, Jacky Ickx, Jim Crawford, Brian Henton e John Watson.
1976 - Mario Andretti, Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson e Bob Evans.
1977 - Mario Andretti e Gunnar Nilsson.
1978 - Mario Andretti, Ronnie Peterson e Jean-Pierre Jarier.
A fase do medo
1979 - Mario Andretti e Carlos Reutemann.
1980 - Mario Andretti, Elio de Angelis e Nigel Mansell.
1981 - Nigel Mansell e Elio de Angelis.
1982 - Nigel Mansell, Elio de Angelis, Roberto Moreno e Geoff Lees.
1983 - Nigel Mansell e Elio de Angelis (novamente).
1984 - Nigel Mansell e Elio de Angelis (novamente).
1985 - Ayrton Senna e Elio de Angelis.
1986 - Ayrton Senna e Johnny Dumfries.
1987 - Ayrton Senna e Satoru Nakajima.
A fase negra
1988 - Nelson Piquet e Satoru Nakajima.
1989 - Nelson Piquet e Satoru Nakajima (novamente)
1990 - Martin Donnelly, Derek Warwick e Johnny Herbert.
1991 - Mika Häkkinen, Julian Bailey, Johnny Herbert e Michael Bartels.
A fase terminal
1992 - Mika Häkkinen e Johnny Herbert.
1993 - Johnny Herbert, Pedro Lamy e Alessandro Zanardi.
A agonia
1994 - Johnny Herbert, Pedro Lamy, Alessandro Zanardi, Philippe Adams, Éric Bernard e Mika Salo.
A ressurreição(?)
2009 - ?
BMW É COMPRADA
No mesmo dia em que a Lotus foi confirmada como a 13ª equipe da temporada 2010, a BMW anunciou a venda do espólio de sua equipe.
Em um comunicado emitido nesta terça-feira, a montadora confirmou a realização de um acordo com o grupo suíço Qadbak Investments.
Apesar do acordo, resta saber se os investidores conseguirão esperar por uma vaga até o próximo ano. Nesta manhã, a FIA afirmou que pretende conversar com as equipes atuais para abrir uma vaga para o time em 2010.
Em um comunicado emitido nesta terça-feira, a montadora confirmou a realização de um acordo com o grupo suíço Qadbak Investments.
Apesar do acordo, resta saber se os investidores conseguirão esperar por uma vaga até o próximo ano. Nesta manhã, a FIA afirmou que pretende conversar com as equipes atuais para abrir uma vaga para o time em 2010.
quarta-feira, 19 de agosto de 2009
BMW CONCORRE A VAGA DA BMW
O espólio do que é atualmente a BMW Sauber entrou com um pedido para concorrer à 13ª e última vaga da F-1 em 2010.
O time, que perderá o apoio da BMW no fim deste ano, não assinou o Pacto de Concórdia, e, consequentemente, perdeu o espaço para a próxima temporada.
Como resultado, a FIA abriu novamente o processo seletivo para os times que ficaram de fora da primeira seleção, como Prodrive e Epsilon Euskadi. E, de acordo com a "Auto Motor und Sport", o time se inscreveu na data final para o término da entrada de equipes candidatas, que foi na última segunda-feira.
A revista alemã disse, no entanto, que fechar o time é uma opção para a BMW, já que, sem vaga garantida e direitos assegurados pelo Pacto, as chances de um possível comprador caem bastante.
Será que o Piquet está nesta "brincadeira"?
O time, que perderá o apoio da BMW no fim deste ano, não assinou o Pacto de Concórdia, e, consequentemente, perdeu o espaço para a próxima temporada.
Como resultado, a FIA abriu novamente o processo seletivo para os times que ficaram de fora da primeira seleção, como Prodrive e Epsilon Euskadi. E, de acordo com a "Auto Motor und Sport", o time se inscreveu na data final para o término da entrada de equipes candidatas, que foi na última segunda-feira.
A revista alemã disse, no entanto, que fechar o time é uma opção para a BMW, já que, sem vaga garantida e direitos assegurados pelo Pacto, as chances de um possível comprador caem bastante.
Será que o Piquet está nesta "brincadeira"?
quinta-feira, 6 de agosto de 2009
SAUBER x BMW: NEGOCIAÇÕES OU ACUSAÇÕES?
Peter Sauber reclamou do preço que a BMW está pedindo pela equipe. "As negociações falharam porque o que eles pediram era simplesmente muito alto para mim. Consequentemente, eu não tive como assinar o Pacto da Concórdia, que garantiria o futuro da equipe", declarou. Já a BMW alega que não teria como assinar o Pacto, já que a decisão de sair da F-1 já estava tomada.
Segundo Fábio Seixas, as negociações não estão enterradas. Pelo contrário. Esta queda-de-braço nada mais é do que negociação pura.
E será que o intermediador entre as partes será Nelson Piquet, como fora anunciado?
A ver.
Segundo Fábio Seixas, as negociações não estão enterradas. Pelo contrário. Esta queda-de-braço nada mais é do que negociação pura.
E será que o intermediador entre as partes será Nelson Piquet, como fora anunciado?
A ver.
terça-feira, 4 de agosto de 2009
BOATO DO DIA: KUBICA NA MCLAREN
Robert Kubica desperta o interesse da Mercedes-Benz, que espera colocá-lo no lugar de Heikki Kovalainen, de acordo com o jornal espanhol "As".
O periódico esportivo diz que, com a saída da BMW da F-1 ao fim desta temporada, o piloto polonês não ficará a pé, já que a Mercedes coloca-o como "opção preferencial" na fila de substitutos do finlandês.
O "As" afirma que "diversas fontes" garantiram que Kubica é o preferido da McLaren para ser companheiro de Lewis Hamilton em 2010.
Apesar disso, a Mercedes já disse abertamente querer ter um alemão na McLaren em breve.
Fonte: Tazio
O periódico esportivo diz que, com a saída da BMW da F-1 ao fim desta temporada, o piloto polonês não ficará a pé, já que a Mercedes coloca-o como "opção preferencial" na fila de substitutos do finlandês.
O "As" afirma que "diversas fontes" garantiram que Kubica é o preferido da McLaren para ser companheiro de Lewis Hamilton em 2010.
Apesar disso, a Mercedes já disse abertamente querer ter um alemão na McLaren em breve.
Fonte: Tazio
quarta-feira, 29 de julho de 2009
O MELHOR DA BMW NA F-1
Não foi nenhuma corrida em especial. Pode-se falar que ganhou no Canadá em 2008, ou dos poucos pódiuns que a equipe conseguiu, ou ainda com o teste presente que ofereceram à Augusto Farfus.
Porém, nada foi mais grandioso do que este dia:
Divirtam-se.
Porém, nada foi mais grandioso do que este dia:
Divirtam-se.
BOMBA: BMW DEIXA A F-1
A BMW Sauber vai deixar de existir ao final de 2009. A montadora da Baviera confirmou nesta quarta-feira (29) os rumores que surgiram no final da terça a respeito da sua continuídade na F1 e anunciou publicamente que vai abandonar a categoria ao final da atual temporada. A decisão foi confirmada em uma entrevista coletiva à imprensa pouco depois das 5h (de Brasília) na sede de Munique, e os maus resultados do Mundial deste ano foram o principal motivo para a saída.
A BMW alega que vai se dedicar "ao desenvolvimento de novas tecnologias e a projetos no campo da sustentabilidade".
Fonte: Grande Prêmio
Para onde, então, vão Kubica e Heidfeld?
A BMW alega que vai se dedicar "ao desenvolvimento de novas tecnologias e a projetos no campo da sustentabilidade".
Fonte: Grande Prêmio
Para onde, então, vão Kubica e Heidfeld?
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