UMA COLEÇÃO DE CLÁSSICOS CHEVROLET EM SANTA FÉ DO SUL
Há uma semana
quinta-feira, 31 de dezembro de 2009
A NOVA LOTUS MALAIA
Aqui está os primeiros testes em túnel de vento da equipe malaia.
Design muito parecido com a Force India, não?
Design muito parecido com a Force India, não?
quarta-feira, 30 de dezembro de 2009
OFF (MAS NEM TANTO): GALVÃO BUENO
Este post é inspirado no comentário realizado na restrospectiva da Stock car e é dedicado ao nosso ilustre presidente Marcos.
Iceman: "Anthem for the Year 2010"
Lucas Di Grassi
Amigos leitores, amantes do automobilismo, mais um ano chegando ao fim.
2009 foi um ano interessante em vários aspectos, positivos ou negativos. Em 2009 vimos nascer um campeão mundial que pareceu brilhante com seis vitórias em sete corridas, mas se tornou insosso visto a sua postura cautelosa “demais” como descreveram alguns jornalistas.
A verdade é que Button provou ser um ótimo piloto, não um ótimo acertador de carros, um ótimo piloto. Não errou em momento algum, teve apenas um abandono sem culpa, enfim, foi cerebral, firme e não deixou se abalar por nada. Ao final sentiu um “alívio”, por conquistar o título que nunca saiu de suas mãos. Kimi Raikkonen é culpado dessa agonia toda, desde seu título inesperado em 2007, o mundo ficou mais esperançoso, começou a crer em milagres, mas a verdade é que uma reviravolta como a do finlandês acontece apenas de 100 em 100 anos.
Vimos um brasileiro renascer das cinzas, ressurgir do limbo. Barrichello provou que ainda é rápido, mas ficou a sombra de seu companheiro. Fez, considerado por mim, mero blogueiro, sua melhor corrida no GP de Valencia. Ganhou no braço, com um carro inferior e uma estratégia perfeita. Parabéns Barrichello que calou a boca da crítica, pena que apenas na segunda metade. Embarca em um barco furado, a Williams, mas que, como a Brawn, ele espera que possa surpreender.
Vimos um brasileiro paralisar o mundo com um acidente inusitado que tomou proporções grandes, mas felizmente, tranqüilas. Ele provou que está de volta em grande estilo, Massa ganhou duas provas de kart e já treinou no bólido de 2007. E Nelsinho se afundou com um escândalo que queimou até a imagem do pai. Sobre Nelsinho, nada a falar, fica a vergonha, a esperança de redenção e como vontade particular de não vê-lo mais no grid.
Vimos um campeão provando que realmente consegue tirar leite de pedra, vencendo o GP de Spa com uma Ferrari que se arrastou durante o ano. Vimos um campeão vencer e se recuperar com uma McLaren que começou o ano pior que a Force India e Toro Rosso. Vimos um bicampeão quase ter a sua imagem queimada por uma farsa. Vimos um administrador de campeões ser banido. Vimos um potencial campeão surgir e fazer mais uma equipe vencer. Vimos um troca troca de cockpits. Vimos montadoras irem embora por medo de uma crise como pano de fundo. Vimos equipes garagistas e sem túnel de vento, colonizarem a nova F-1.
Campeões que vão embora, heptacampeão que volta, campeões que trocam de equipe, campeões que andam juntos, equipes nacionalistas.
2010 promete um ano diferente na Fórmula 1 que parece querer se reinventar das cinzas da história. Promete um ano de confrontos deveras esperado, por eles e por nós, amantes do automobilismo. Promete uma série de novidades e a mão-de-ferro de Jean Todt. Promete um ano feliz, competitivo e de muitas ultrapassagens. Promete um ano atípico pela pontuação ilusoriamente diferente. Promete...
Há tempos que a cada ano nossos votos se evaporam ao final da temporada. Que nosso ufanismo exacerbado fica evidente em Interlagos. Que nosso final de semana fica feliz, principalmente, com a interferência de São Pedro, do El Nino, do aquecimento global. Há tempos que a divisão de vitórias faz com que os números de pontos dos pilotos cheguem quase iguais ao final do ano, fazendo com que a última corrida seja espetacular, mas é apenas o clima criado pela mídia e pelo público, que torna a corrida tão especial como as últimas três de Interlagos, e que, com isso, deletam o ano sem ultrapassagens, sem brigas, sem o cerne da corrida de automóvel, a disputa na pista.
Espero um 2010 diferente. Espero carros mais bonitos do que esses simplistas exóticos, feios e sem design. Espero que disputas fiquem mais freqüentes e que haja um Brawn GP que faça frente à Ferrari, McLaren e Mercedes, que faça frente, não que vença tudo. Espero que haja novos Vettels e Buttons no grid.
Em 2010 fica uma torcida especial por um piloto que eu acreditei quando estava na Fórmula Renault, que torci muito na GP2, que torci muito, também, pela sua entrada na Renault antes da entrada de Piquet, e a quem considero um piloto muito talentoso. Di Grassi, parabéns pela vaga na Virgin e que tenha muito sucesso na F1.
Aos amigos da GGOO, obrigado pelo retorno e sei que todos queremos esse time com os melhores e mais qualificados. Números não são nada sem qualidade. Parceria não é nada sem responsabilidade. O exemplo vem e virá sempre de cima, sempre dos ícones. Aos amigos leitores, amantes do automobilismo, um feliz 2010. Adeus ano velho, adeus mesmice, adeus...
2009 foi um ano interessante em vários aspectos, positivos ou negativos. Em 2009 vimos nascer um campeão mundial que pareceu brilhante com seis vitórias em sete corridas, mas se tornou insosso visto a sua postura cautelosa “demais” como descreveram alguns jornalistas.
A verdade é que Button provou ser um ótimo piloto, não um ótimo acertador de carros, um ótimo piloto. Não errou em momento algum, teve apenas um abandono sem culpa, enfim, foi cerebral, firme e não deixou se abalar por nada. Ao final sentiu um “alívio”, por conquistar o título que nunca saiu de suas mãos. Kimi Raikkonen é culpado dessa agonia toda, desde seu título inesperado em 2007, o mundo ficou mais esperançoso, começou a crer em milagres, mas a verdade é que uma reviravolta como a do finlandês acontece apenas de 100 em 100 anos.
Vimos um brasileiro renascer das cinzas, ressurgir do limbo. Barrichello provou que ainda é rápido, mas ficou a sombra de seu companheiro. Fez, considerado por mim, mero blogueiro, sua melhor corrida no GP de Valencia. Ganhou no braço, com um carro inferior e uma estratégia perfeita. Parabéns Barrichello que calou a boca da crítica, pena que apenas na segunda metade. Embarca em um barco furado, a Williams, mas que, como a Brawn, ele espera que possa surpreender.
Vimos um brasileiro paralisar o mundo com um acidente inusitado que tomou proporções grandes, mas felizmente, tranqüilas. Ele provou que está de volta em grande estilo, Massa ganhou duas provas de kart e já treinou no bólido de 2007. E Nelsinho se afundou com um escândalo que queimou até a imagem do pai. Sobre Nelsinho, nada a falar, fica a vergonha, a esperança de redenção e como vontade particular de não vê-lo mais no grid.
Vimos um campeão provando que realmente consegue tirar leite de pedra, vencendo o GP de Spa com uma Ferrari que se arrastou durante o ano. Vimos um campeão vencer e se recuperar com uma McLaren que começou o ano pior que a Force India e Toro Rosso. Vimos um bicampeão quase ter a sua imagem queimada por uma farsa. Vimos um administrador de campeões ser banido. Vimos um potencial campeão surgir e fazer mais uma equipe vencer. Vimos um troca troca de cockpits. Vimos montadoras irem embora por medo de uma crise como pano de fundo. Vimos equipes garagistas e sem túnel de vento, colonizarem a nova F-1.
Campeões que vão embora, heptacampeão que volta, campeões que trocam de equipe, campeões que andam juntos, equipes nacionalistas.
2010 promete um ano diferente na Fórmula 1 que parece querer se reinventar das cinzas da história. Promete um ano de confrontos deveras esperado, por eles e por nós, amantes do automobilismo. Promete uma série de novidades e a mão-de-ferro de Jean Todt. Promete um ano feliz, competitivo e de muitas ultrapassagens. Promete um ano atípico pela pontuação ilusoriamente diferente. Promete...
Há tempos que a cada ano nossos votos se evaporam ao final da temporada. Que nosso ufanismo exacerbado fica evidente em Interlagos. Que nosso final de semana fica feliz, principalmente, com a interferência de São Pedro, do El Nino, do aquecimento global. Há tempos que a divisão de vitórias faz com que os números de pontos dos pilotos cheguem quase iguais ao final do ano, fazendo com que a última corrida seja espetacular, mas é apenas o clima criado pela mídia e pelo público, que torna a corrida tão especial como as últimas três de Interlagos, e que, com isso, deletam o ano sem ultrapassagens, sem brigas, sem o cerne da corrida de automóvel, a disputa na pista.
Espero um 2010 diferente. Espero carros mais bonitos do que esses simplistas exóticos, feios e sem design. Espero que disputas fiquem mais freqüentes e que haja um Brawn GP que faça frente à Ferrari, McLaren e Mercedes, que faça frente, não que vença tudo. Espero que haja novos Vettels e Buttons no grid.
Em 2010 fica uma torcida especial por um piloto que eu acreditei quando estava na Fórmula Renault, que torci muito na GP2, que torci muito, também, pela sua entrada na Renault antes da entrada de Piquet, e a quem considero um piloto muito talentoso. Di Grassi, parabéns pela vaga na Virgin e que tenha muito sucesso na F1.
Aos amigos da GGOO, obrigado pelo retorno e sei que todos queremos esse time com os melhores e mais qualificados. Números não são nada sem qualidade. Parceria não é nada sem responsabilidade. O exemplo vem e virá sempre de cima, sempre dos ícones. Aos amigos leitores, amantes do automobilismo, um feliz 2010. Adeus ano velho, adeus mesmice, adeus...
COLUNA DO ROQUE: GGOO RETROSPECTIVA DE 2009
Tal como a retrospectiva da Globo, que neste ano terá um Globo Reporter especial em uma quarta feira, esta é uma coluna especial, por conta das datas que não coincidiram este ano, fazemos agora a retrospectiva dos acontecimentos que permearam e marcaram o dia a dia da GGOO em 2009.
Muito menos movimentado que em 2008, este ano teve como destaque não somente as invasões de pista, isso já ficou caracterizado, mas principalmente as novas aventuras vividas em terras novas que foram desbravadas, com direito a poeira, estrada, camarote e sala de imprensa.
O ano de 2009, foi marcado pela nossa primeira viagem para assistirmos corrida fora do Estado de São Paulo. Fomos à Curitiba ver o WTCC, de quebra nos apaixonamos pelo Rally que aproveitou a data para realizar a primeira etapa do IRC (algo como a segunda divisão do Rally Mundial). Tudo possível graças ao apoio incansável e logístico do Fabrício e da Anna. Este final de semana foi um daqueles que dificilmente sairá da nossa memória. Da aventura de viajar a noite, por estradas desconhecidas, até chegar ao nosso destino, a cidade dos taxis laranjas e de um maravilhoso restaurante mexicano.
O corrente ano que se finda também teve direito a muitas etapas do campeonato paulista de automobilismo, onde sempre que possível ficávamos junto aos pilotos e mecânicos, ouvindo histórias e mentiras e relembrando causos de épocas de outrora. Teve, também, a Stock car e a aventura de estar pela primeira vez em Interlagos, sem ser na F-1.
De especial, uma super cobertura sobre o acidente de Felipe Massa na Hungria, com a Central GGOO de Jornalismo estruturada em sua sede européia que, incansávelmente, confrontava as notícias de lá com as notícias daqui do Brasil para que pudessemos passar todas as informações sobre o estado de saúde do piloto brasileiro sem aquele ufanismo global.
Teve a nossa visita à Fórmula Truck, com direito a volta na pista, ficar no camarote, conversar com os pilotos, ver a nossa lua e pisá-la, cortesia da Volkswagen Caminhões e Onibus e da Bridgestone. Mais do que isso, sentir toda a atmosfera de uma área vip e conhecer um campeão mundial de F-1, Jacques Villeneuve. Mais do que isso, pudemos conversar com duas lendas do automobilismo nacional Wilson Fittipaldi Jr e Ingo Hoffman.
E durante a GT3, uma visita diferenciada, ao invés de ficar nas arquibancadas, ficamos, graças a este blog, na sala de imprensa. Lá acompanhamos toda a rotina de um profissional que acompanha corridas e, ao vivo, trouxemos novidades para este espaço. O blog, sempre que foi uma diversão para nós, enfim era reconhecido com algo de conteúdo.
E teve a F-1, aquela inesquecível tarde de sábado com a pole de Rubens Barrichello, a chuva, as paralizações, as risadas e um domingo de sol, de muito sol. Vimos mais um campeão do mundo... é a terceira vez que isto acontece, nos 3 anos da GGOO. Somos privilegiados? Talvez. Gritamos por Barrichello, nos emocionamos com Felipe Massa, criticamos Nelsinho Piquet e Briatore. Vimos Kobayashi. Mais uma vez aparecemos na Globo. Famosos? Não apenas coincidência do destino.
Teve ainda alguns GGOO encontros, viagem para praia com direito a um GGOOKart, baladas, boliches, almoços, visitas a lojas mais do que especiais, aniversários, corridas assistidas em conjunto e muitos papos reveladores. Nunca novos amigos de longe se pareceram tão próximos e nunca alguns dos amigos de perto se pareceram tão distantes.
E assim termina o ano, com a certeza de que 2010 será diferente.
Muito menos movimentado que em 2008, este ano teve como destaque não somente as invasões de pista, isso já ficou caracterizado, mas principalmente as novas aventuras vividas em terras novas que foram desbravadas, com direito a poeira, estrada, camarote e sala de imprensa.
O ano de 2009, foi marcado pela nossa primeira viagem para assistirmos corrida fora do Estado de São Paulo. Fomos à Curitiba ver o WTCC, de quebra nos apaixonamos pelo Rally que aproveitou a data para realizar a primeira etapa do IRC (algo como a segunda divisão do Rally Mundial). Tudo possível graças ao apoio incansável e logístico do Fabrício e da Anna. Este final de semana foi um daqueles que dificilmente sairá da nossa memória. Da aventura de viajar a noite, por estradas desconhecidas, até chegar ao nosso destino, a cidade dos taxis laranjas e de um maravilhoso restaurante mexicano.
O corrente ano que se finda também teve direito a muitas etapas do campeonato paulista de automobilismo, onde sempre que possível ficávamos junto aos pilotos e mecânicos, ouvindo histórias e mentiras e relembrando causos de épocas de outrora. Teve, também, a Stock car e a aventura de estar pela primeira vez em Interlagos, sem ser na F-1.
De especial, uma super cobertura sobre o acidente de Felipe Massa na Hungria, com a Central GGOO de Jornalismo estruturada em sua sede européia que, incansávelmente, confrontava as notícias de lá com as notícias daqui do Brasil para que pudessemos passar todas as informações sobre o estado de saúde do piloto brasileiro sem aquele ufanismo global.
Teve a nossa visita à Fórmula Truck, com direito a volta na pista, ficar no camarote, conversar com os pilotos, ver a nossa lua e pisá-la, cortesia da Volkswagen Caminhões e Onibus e da Bridgestone. Mais do que isso, sentir toda a atmosfera de uma área vip e conhecer um campeão mundial de F-1, Jacques Villeneuve. Mais do que isso, pudemos conversar com duas lendas do automobilismo nacional Wilson Fittipaldi Jr e Ingo Hoffman.
E durante a GT3, uma visita diferenciada, ao invés de ficar nas arquibancadas, ficamos, graças a este blog, na sala de imprensa. Lá acompanhamos toda a rotina de um profissional que acompanha corridas e, ao vivo, trouxemos novidades para este espaço. O blog, sempre que foi uma diversão para nós, enfim era reconhecido com algo de conteúdo.
E teve a F-1, aquela inesquecível tarde de sábado com a pole de Rubens Barrichello, a chuva, as paralizações, as risadas e um domingo de sol, de muito sol. Vimos mais um campeão do mundo... é a terceira vez que isto acontece, nos 3 anos da GGOO. Somos privilegiados? Talvez. Gritamos por Barrichello, nos emocionamos com Felipe Massa, criticamos Nelsinho Piquet e Briatore. Vimos Kobayashi. Mais uma vez aparecemos na Globo. Famosos? Não apenas coincidência do destino.
Teve ainda alguns GGOO encontros, viagem para praia com direito a um GGOOKart, baladas, boliches, almoços, visitas a lojas mais do que especiais, aniversários, corridas assistidas em conjunto e muitos papos reveladores. Nunca novos amigos de longe se pareceram tão próximos e nunca alguns dos amigos de perto se pareceram tão distantes.
E assim termina o ano, com a certeza de que 2010 será diferente.
terça-feira, 29 de dezembro de 2009
MCLAREN MP4/4: O SHAKEDOWN PARA GGOODWOOD
Esse vídeo foi feito pela Mclaren para divulgar os preparativos do carro que foi de Ayrton Senna, na lendária temporada de 1988, que andou como exibição no festival de Goodwood este ano.
Nele vemos os preparativos e a importância que os mecânicos dão a este carro...
E aqui, algumas surpresinhas:
Nele vemos os preparativos e a importância que os mecânicos dão a este carro...
E aqui, algumas surpresinhas:
GGOO RETROSPECTIVA: O MELHOR DA STOCK CAR
Um breve resumo da tumultuada temporada 2009 da Stock car, que teve como campeão Cacá Bueno, do carro zero.
segunda-feira, 28 de dezembro de 2009
GGOO RETROSPECTIVA: O MELHOR DA MOTOGP
Como não achei um resumão da temporada, vai a melhor batalha dos últimos tempos. Algo como aquela do Villeuneve com o Arnoux, em 1979 se comparado com a F-1.
domingo, 27 de dezembro de 2009
MICHAEL SCHUMACHER EM TODAS SUAS FACETAS
Já que o alemão voltou, nada melhor do que relembrar suas vitórias e alguns dissabores vividos por Schumacher.
Curtam.
Curtam.
sábado, 26 de dezembro de 2009
GGOO RETROSPECTIVA: F1 2009 BY GLOBO ESPORTE
Para quem estava bem mais ocupado com a tradição do almoço de natal e não assistiu ao "Globo Esporte" de ontem (25/12), é só conferir aqui o resumão feito pela TV Globo para contar a história da Fórmula 1 nesse ano:
sexta-feira, 25 de dezembro de 2009
COLUNA DO ROQUE: CHECANDO AS APOSTAS DE ANO NOVO
Como de costume, a primeira coluna do ano que se inicia é dedicada a uma série de apostas para o ano. Foi assim em 2008 também. E em compensação a última coluna é dedicado a rever estas apostas, e ver o quão estamos distantes da realidade, ou se o clima de ano novo era propício a chutes e acertos.
As minhas apostas em 2009 foram estas e, na nossa última coluna de 2009 (já?!) foi dissecar estas. É hora da malhação. Vamos à ela então:
Ferrari - Continuou se atrapalhando principalmente nos boxes e na contratação dos pilotos que substituiram Felipe Massa, por conta do carro e do acidente, realmente não foi desta vez que Felipe Massa gritou "sou campeão!". Kimi Raikkonen realmente deixou a equipe no final do campeonato. Aposta 100% certa.
Mclaren - Apesar dos erros iniciais continuou correndo só com Lewis Hamilton. Mas não foi a vice-campeã de construtores, acabou chegando em terceiro lugar. 75% de acerto.
Renault - Realmente assombrou o mundo da velocidade, mas não pelo fato de Fernando Alonso ser o campeão de 2009, mas sim pelo grande escandalo da corrida de Cingapura. Nelsinho Piquet fez um campeonato a la Kovalainen e foi demitido no meio do ano. Aposta 25% certa.
BMW - Continuou mediana, mas não ganhou corridas com Kubica muito menos com Heidfeld, realmente foi destaque pela regularidade com a qual não saía do final do grid. Aposta 50% certa.
Red Bull - Surpresa da temporada, ganhou corridas e chegou a ameaçar os rivais do bloco da frente, foi realmente uma das zebras do ano. 100% certa.
Toro Rosso - Com pilotos novos, voltou a ser uma equipe mediana, pequena. Pensar só pelo dinheiro lhe fez mal. Mais uma 100% certa.
Force India - Continuou lá atrás, mesmo com a parceria com a Mclaren e algumas corridas com algum brilhareco. Não mandou Fisichella embora, mas o piloto italiano pediu as contas, para realizar o sonho de pilotar uma Ferrari. Aposta 75% certa.
Williams - Quietinha, quietinha, deu condições a Rosberg fazer um bom campeonato, mas continuou mediana. Mais uma 100% certa.
Toyota - Continuou gastando dinheiro, gastando dinheiro mas não evoluiu no final da temporada. Se retirou das pistas. Aposta 50% certa.
Honda (ou quem a comprar) - Realmente fez Button ser despedido no final do ano, mas poucos acreditavam que eles se tornariam campeões do mundo e assombrariam a todos com os tais difusores. Aposta 50% certa.
Felipe Massa - Não ganhou o GP Brasil, só deu a bandeirada para o vencedor. Aposta 100% errada.
No final das contas, sem tanta presença dos costumeiros pais-de-santo do nosso bolão (este ano cedido ao diretor DPN, Igor), o índice de acerto continuou muito bom.
E agora que venha 2010, repleto de boas novas, equipes, sucessos, apostas e muitas corridas em que possamos ver juntos.
As minhas apostas em 2009 foram estas e, na nossa última coluna de 2009 (já?!) foi dissecar estas. É hora da malhação. Vamos à ela então:
Ferrari - Continuou se atrapalhando principalmente nos boxes e na contratação dos pilotos que substituiram Felipe Massa, por conta do carro e do acidente, realmente não foi desta vez que Felipe Massa gritou "sou campeão!". Kimi Raikkonen realmente deixou a equipe no final do campeonato. Aposta 100% certa.
Mclaren - Apesar dos erros iniciais continuou correndo só com Lewis Hamilton. Mas não foi a vice-campeã de construtores, acabou chegando em terceiro lugar. 75% de acerto.
Renault - Realmente assombrou o mundo da velocidade, mas não pelo fato de Fernando Alonso ser o campeão de 2009, mas sim pelo grande escandalo da corrida de Cingapura. Nelsinho Piquet fez um campeonato a la Kovalainen e foi demitido no meio do ano. Aposta 25% certa.
BMW - Continuou mediana, mas não ganhou corridas com Kubica muito menos com Heidfeld, realmente foi destaque pela regularidade com a qual não saía do final do grid. Aposta 50% certa.
Red Bull - Surpresa da temporada, ganhou corridas e chegou a ameaçar os rivais do bloco da frente, foi realmente uma das zebras do ano. 100% certa.
Toro Rosso - Com pilotos novos, voltou a ser uma equipe mediana, pequena. Pensar só pelo dinheiro lhe fez mal. Mais uma 100% certa.
Force India - Continuou lá atrás, mesmo com a parceria com a Mclaren e algumas corridas com algum brilhareco. Não mandou Fisichella embora, mas o piloto italiano pediu as contas, para realizar o sonho de pilotar uma Ferrari. Aposta 75% certa.
Williams - Quietinha, quietinha, deu condições a Rosberg fazer um bom campeonato, mas continuou mediana. Mais uma 100% certa.
Toyota - Continuou gastando dinheiro, gastando dinheiro mas não evoluiu no final da temporada. Se retirou das pistas. Aposta 50% certa.
Honda (ou quem a comprar) - Realmente fez Button ser despedido no final do ano, mas poucos acreditavam que eles se tornariam campeões do mundo e assombrariam a todos com os tais difusores. Aposta 50% certa.
Felipe Massa - Não ganhou o GP Brasil, só deu a bandeirada para o vencedor. Aposta 100% errada.
No final das contas, sem tanta presença dos costumeiros pais-de-santo do nosso bolão (este ano cedido ao diretor DPN, Igor), o índice de acerto continuou muito bom.
E agora que venha 2010, repleto de boas novas, equipes, sucessos, apostas e muitas corridas em que possamos ver juntos.
FIA FAVORECENDO SCHUMACHER? JÁ VI ESTA HISTÓRIA...
Muito interessante o ponto de vista de Damon Hill. Passado o período de oba oba em cima da contratação de Michael Schumacher, o ex-piloto inglês fez uma ponderação acerca do que acontecerá ao longo da temporada com o piloto alemão.
"Em algum ponto da temporada, ficará tudo muito difícil e desagradável, e ele pode reviver memórias de quando pensou em se aposentar mesmo estando no topo. Temos de ver. Uma temporada perpassa um tempo longo e isso colocará Michael sob severos testes para as suas habilidades", declarou Hill.
Mas a bomba maior é que Damon acredita que pode haver suspeita de favorecimento da FIA em relação a Schumi, soma-se a isso o fato de Jean Todt (chefe de Schumacher na época áurea da Ferrari) ser o atual presidente da FIA. Ligando-se os pontos existe a possibilidade de se causar insinuações maldosas de que Schumi seja ajudado pela entidade máxima do automobilismo. "Haverá muita gente interessada em assistir às corridas por isso, já que sempre houve a suspeita de que Michael fosse um pouco favorecido pela FIA", continuou Hill.
É...a FIA que sempre foi muito amiga da Ferrari, nunca se sentiu tão vermelha com a presença de Todt, agora poderá sofrer um ataque prateado em sua reputação.
Afinal, eu já vi esta história da FIA favorecendo o Schumacher...
"Em algum ponto da temporada, ficará tudo muito difícil e desagradável, e ele pode reviver memórias de quando pensou em se aposentar mesmo estando no topo. Temos de ver. Uma temporada perpassa um tempo longo e isso colocará Michael sob severos testes para as suas habilidades", declarou Hill.
Mas a bomba maior é que Damon acredita que pode haver suspeita de favorecimento da FIA em relação a Schumi, soma-se a isso o fato de Jean Todt (chefe de Schumacher na época áurea da Ferrari) ser o atual presidente da FIA. Ligando-se os pontos existe a possibilidade de se causar insinuações maldosas de que Schumi seja ajudado pela entidade máxima do automobilismo. "Haverá muita gente interessada em assistir às corridas por isso, já que sempre houve a suspeita de que Michael fosse um pouco favorecido pela FIA", continuou Hill.
É...a FIA que sempre foi muito amiga da Ferrari, nunca se sentiu tão vermelha com a presença de Todt, agora poderá sofrer um ataque prateado em sua reputação.
Afinal, eu já vi esta história da FIA favorecendo o Schumacher...
quinta-feira, 24 de dezembro de 2009
"ENTÃO É NATAL..."
Este é um momento doce e cheio de significado para as nossas vidas.
É tempo de repensar valores, de ponderar sobre a vida e tudo que a cerca.
É momento de deixar nascer essa criança pura, inocente e cheia de esperança que mora dentro de nossos corações.
É sempre tempo de nos fazer entender que o ser humano vale por aquilo que é e faz, e nunca por aquilo que possui.
A Noite de Natal é a noite onde a alegria invade nossos corações trazendo a paz e a harmonia.
Que neste Natal você e sua família sintam mais forte ainda o significado da palavra amor, que traga raios de luz que iluminem o seu caminho e transformem o seu coração a cada dia, fazendo que você viva sempre com muita felicidade.
Também é tempo de refazer planos, reconsiderar os equívocos e retomar o caminho para uma vida cada vez mais feliz.
Que queremos viver cada dia, cada hora e cada minuto em sua plenitude, como se fosse o último.
Todo Ano Novo é hora de renascer, de florescer, de viver de novo.
Aproveite este ano que está chegando para realizar todos os seus sonhos!
FELIZ NATAL, são os votos da Galera GGOO!
É tempo de repensar valores, de ponderar sobre a vida e tudo que a cerca.
É momento de deixar nascer essa criança pura, inocente e cheia de esperança que mora dentro de nossos corações.
É sempre tempo de nos fazer entender que o ser humano vale por aquilo que é e faz, e nunca por aquilo que possui.
A Noite de Natal é a noite onde a alegria invade nossos corações trazendo a paz e a harmonia.
Que neste Natal você e sua família sintam mais forte ainda o significado da palavra amor, que traga raios de luz que iluminem o seu caminho e transformem o seu coração a cada dia, fazendo que você viva sempre com muita felicidade.
Também é tempo de refazer planos, reconsiderar os equívocos e retomar o caminho para uma vida cada vez mais feliz.
Que queremos viver cada dia, cada hora e cada minuto em sua plenitude, como se fosse o último.
Todo Ano Novo é hora de renascer, de florescer, de viver de novo.
Aproveite este ano que está chegando para realizar todos os seus sonhos!
FELIZ NATAL, são os votos da Galera GGOO!
2010: OS 70 ANOS DE INTERLAGOS
Portão A... olhando o septuagenário Interlagos com toda a sua imponência, vejo a importância que teve, tem e sempre terá na manutenção do automobilismo brasileiro vivo.
Os dinossauros, eu incluído, muitas vezes se pegam imaginando no meio dos anos 60!, os Porches, Alfas, Mavericks, Opalas, FUSCAS, fórmulas 3, 2, 1, Super V, Fiat, Ford... E os Binos, Fúrias, Interlagos, DKW’s. E um bocado de pilotos, muitos chegaram a F1, outros ficaram nas categorias de acesso.
Empurrar o Copersucar para dentro do autódromo pelo portão 7. Imagine hoje a cena... interromper o transito para empurrar um Formula 1 para dentro de um autódromo!!!
Mas sempre com muito barulho, muita gente, muitos preparadores, muitos mecânicos, bicões (ói eu aqui de novo...) e agora um monte de malucos seguem com a mesma idéia de invadir a pista, ver qualquer tipo de corrida, se bobear até de carrinho de rolemã, antigamente a invasão era MUITO MAIS FÁCIL, a pista era mais longa, mais de 7000 metros, com mais muros a serem escalados, mas a emoção continua a mesma!
Hoje torcemos e comemoramos e choramos pelo Massa, Rubinho... Ontem pelo Emerson, Pace e Senna, os mais dinossauros pelo “seu” Chico, Luis Pereira Bueno, Jaime Silva, Wilsinho e muitos, muitos mais...
O período romântico, anos 40 e no dia de sua inauguração, 12 de abril, época em que o pilotos corriam pelo desafio, com carros sem cinto, sem pneus largos, sem crash test, foi relembrado por um vídeo recuperado pela TELECINAGEM (www.telecinagem.com.br) e mostra o início desta epopéia, vale pela lembrança de carros, pilotos e principalmente da pista, que neste ano de seu 70º aniversário vai ter muito trabalho.
Os anos 70 e todo sua maluquice da época da discoteca podem ser vistos na coluna GP Brasil de 1977. Postado no blog tempos atrás.
Nos anos 90 com influência do Senna, do esforço da prefeitura municipal de São Paulo e de uma distribuidora de combustíveis, realizam a plástica da pista, para os mais puristas a descaracterizam, mas conseguem trazer de volta a F1 para a cidade. A festa do retorno só foi estragada por uma barbeiragem de 2 amigos dos tempos de Lotus, o simpático Nakagima e ninguém mais que o Senna, no final das contas deu Prost... Na inauguração de provas de F1 deu um argentino, mas Carreras são Carreras...
Nas outras provas o que se viu foram trombas d’água, corridas ganhas com o coração, campeonatos perdidos ou ganhos no último instante e principalmente uma nova geração de torcedores fanáticos pelo cheiro da gasolina, ronco dos motores e mais que tudo por uma nova amizade.
Vejam o vídeo e como diz aquele fabricante de refrigerantes... Enjoy it.!
Bom Natal e SUPER 2010,com muita gasolina, etanol... e muita camisa amarela espalhada não só por Interlagos mas por todo local que tiver uma corridinha...
E por falar em 2010, já estamos garantidos, e vocês???
Os dinossauros, eu incluído, muitas vezes se pegam imaginando no meio dos anos 60!, os Porches, Alfas, Mavericks, Opalas, FUSCAS, fórmulas 3, 2, 1, Super V, Fiat, Ford... E os Binos, Fúrias, Interlagos, DKW’s. E um bocado de pilotos, muitos chegaram a F1, outros ficaram nas categorias de acesso.
Empurrar o Copersucar para dentro do autódromo pelo portão 7. Imagine hoje a cena... interromper o transito para empurrar um Formula 1 para dentro de um autódromo!!!
Mas sempre com muito barulho, muita gente, muitos preparadores, muitos mecânicos, bicões (ói eu aqui de novo...) e agora um monte de malucos seguem com a mesma idéia de invadir a pista, ver qualquer tipo de corrida, se bobear até de carrinho de rolemã, antigamente a invasão era MUITO MAIS FÁCIL, a pista era mais longa, mais de 7000 metros, com mais muros a serem escalados, mas a emoção continua a mesma!
Hoje torcemos e comemoramos e choramos pelo Massa, Rubinho... Ontem pelo Emerson, Pace e Senna, os mais dinossauros pelo “seu” Chico, Luis Pereira Bueno, Jaime Silva, Wilsinho e muitos, muitos mais...
O período romântico, anos 40 e no dia de sua inauguração, 12 de abril, época em que o pilotos corriam pelo desafio, com carros sem cinto, sem pneus largos, sem crash test, foi relembrado por um vídeo recuperado pela TELECINAGEM (www.telecinagem.com.br) e mostra o início desta epopéia, vale pela lembrança de carros, pilotos e principalmente da pista, que neste ano de seu 70º aniversário vai ter muito trabalho.
Os anos 70 e todo sua maluquice da época da discoteca podem ser vistos na coluna GP Brasil de 1977. Postado no blog tempos atrás.
Nos anos 90 com influência do Senna, do esforço da prefeitura municipal de São Paulo e de uma distribuidora de combustíveis, realizam a plástica da pista, para os mais puristas a descaracterizam, mas conseguem trazer de volta a F1 para a cidade. A festa do retorno só foi estragada por uma barbeiragem de 2 amigos dos tempos de Lotus, o simpático Nakagima e ninguém mais que o Senna, no final das contas deu Prost... Na inauguração de provas de F1 deu um argentino, mas Carreras são Carreras...
Nas outras provas o que se viu foram trombas d’água, corridas ganhas com o coração, campeonatos perdidos ou ganhos no último instante e principalmente uma nova geração de torcedores fanáticos pelo cheiro da gasolina, ronco dos motores e mais que tudo por uma nova amizade.
Vejam o vídeo e como diz aquele fabricante de refrigerantes... Enjoy it.!
Bom Natal e SUPER 2010,com muita gasolina, etanol... e muita camisa amarela espalhada não só por Interlagos mas por todo local que tiver uma corridinha...
E por falar em 2010, já estamos garantidos, e vocês???
UMA DISPUTA DE SAIR LASCA!!
A confirmação da volta do alemão queixudo à F-1, ferveu na imprensa especializada mundial.
Há muita expectativa nesse retorno, onde a principal indagação que ronda a cabeça de todos é se ele voltará a sua habitual forma e se repetirá seus grandes feitos, após 3 anos aposentado.
Quem saberá?
A expectativa geral é tamanha, que escrevi esse texto sem saber que nosso Iceman também havia feito sua coluna, logo abaixo, tendo o alemão como pauta.
Não tem jeito, a volta do heptacampeão vai fazer ferver a F-1 em todos os sentidos em 2010. A começar pela venda de ingressos que, com certeza, se esgotarão em todas as etapas.
O nosso ilustre Rodrigo Moconauta fez uma análise dos pilotos de ponta, alguns posts abaixo, muito boa por sinal.
Mas uma disputa, em particular, eu gostaria de ver: Hamilton X Schumacher.
Tirando a diferença com relação a experiência, ambos são pilotos rápidos, agressivos, de técnica apurada, arrojados. Não correm pra marcar pontos, correm pra vencer.
Contra o Hamilton, além da diferença de quilometragem em relação ao alemão, conta o fato dele ser mais afobado, mais impetuoso, mas são defeitos que parecem estar mais "amenizados", pelo que vimos na última temporada, se comparada à 2007 e 2008.
Coisas que a experiência ajuda a corrigir.
Contra o alemão, pesa a falta de ritmo (como se isso fosse atrapalhar), as mudanças técnicas nos carros e a quantidade de pilotos, digamos, com mais gabarito para uma disputa direta, coisa que, na minha humilde e singela opinião, ele não teve nos seus áureos tempos. Pelo menos, não tantos de uma só vez.
Logicamente, vou torcer para os brasileiros, dos quais, Massa parece ser o mais provável a ter condições de disputar o título, mas divagando um pouco, imaginem que só Hamilton e Schumacher cheguem ao final da temporada disputando o título.
Imaginem uma situação em que, em Interlagos, Hamilton precise vencer pra garantir o título antecipado. Ou vice versa.
O que pode acontecer? Leia de novo o título desse post!!
E se for pra acontecer, que seja aqui, como nos últimos 5 anos. De preferência, na curva do lago, bem na nossa frente!!
Rezemos para que o bicho pegue em 2010!!
Há muita expectativa nesse retorno, onde a principal indagação que ronda a cabeça de todos é se ele voltará a sua habitual forma e se repetirá seus grandes feitos, após 3 anos aposentado.
Quem saberá?
A expectativa geral é tamanha, que escrevi esse texto sem saber que nosso Iceman também havia feito sua coluna, logo abaixo, tendo o alemão como pauta.
Não tem jeito, a volta do heptacampeão vai fazer ferver a F-1 em todos os sentidos em 2010. A começar pela venda de ingressos que, com certeza, se esgotarão em todas as etapas.
O nosso ilustre Rodrigo Moconauta fez uma análise dos pilotos de ponta, alguns posts abaixo, muito boa por sinal.
Mas uma disputa, em particular, eu gostaria de ver: Hamilton X Schumacher.
Tirando a diferença com relação a experiência, ambos são pilotos rápidos, agressivos, de técnica apurada, arrojados. Não correm pra marcar pontos, correm pra vencer.
Contra o Hamilton, além da diferença de quilometragem em relação ao alemão, conta o fato dele ser mais afobado, mais impetuoso, mas são defeitos que parecem estar mais "amenizados", pelo que vimos na última temporada, se comparada à 2007 e 2008.
Coisas que a experiência ajuda a corrigir.
Contra o alemão, pesa a falta de ritmo (como se isso fosse atrapalhar), as mudanças técnicas nos carros e a quantidade de pilotos, digamos, com mais gabarito para uma disputa direta, coisa que, na minha humilde e singela opinião, ele não teve nos seus áureos tempos. Pelo menos, não tantos de uma só vez.
Logicamente, vou torcer para os brasileiros, dos quais, Massa parece ser o mais provável a ter condições de disputar o título, mas divagando um pouco, imaginem que só Hamilton e Schumacher cheguem ao final da temporada disputando o título.
Imaginem uma situação em que, em Interlagos, Hamilton precise vencer pra garantir o título antecipado. Ou vice versa.
O que pode acontecer? Leia de novo o título desse post!!
E se for pra acontecer, que seja aqui, como nos últimos 5 anos. De preferência, na curva do lago, bem na nossa frente!!
Rezemos para que o bicho pegue em 2010!!
Iceman: "O Campeão Voltou!"
Michael Schumacher e Ross BrawnAmigos leitores, amantes do automobilismo, o campeão voltou. Não, não é o São Paulo, afinal esse voltou por pouco tempo. Falo do heptacampeão Michael Schumacher.
A sua contratação era iminente diante do alvoroço da imprensa e do silêncio das três partes envolvidas, o próprio piloto, a Mercedes e a Ferrari, que esboçou uma resposta por parte de Montezemolo e, bem, somente isso. A volta de Schumacher coloca quatro campeões na ativa, contando Hamilton, Button e Alonso, provando que o piloto é fator fundamental para que o carro seja vencedor.
Schumacher, ao assinar com a equipe da estrela de três pontas, assume um risco e um desafio enorme na sua carreira, não pode decepcionar, imaginar que Schumacher ande no pelotão intermediário é algo impensável. Perder para Rosberg, vergonhoso. Por isso ele corre atrás do prejuízo e parte para uma busca implacável atrás do tempo perdido.
Desse troca-troca, e adaptações, dois pilotos têm uma ligeira vantagem no inicio de temporada, Hamilton e Massa, que dão continuidade nos seus devidos trabalhos, porém os dois enfrentam paradas duríssimas. Hamilton, menos, afinal tem toda uma estrutura voltada para ele, porém Button não vai querer ser segundo piloto após ser campeão mundial. Já Massa tem uma missão ainda pior, vencer um bicampeão, que é considerado o homem que aposentou Schumacher.
2010 promete... e aproveite para comprar o ingresso do GP Brasil, com quatro brasileiros, 1 postulante ao título, Alonso na Ferrari, Schumacher na Mercedes, Button e Hamilton na McLaren, e mais três brasileiros podendo surpreender, R$ 400 é salgado, mas justo.
quarta-feira, 23 de dezembro de 2009
SCHUMACHER: A APRESENTAÇÃO E PRIMEIRA ENTREVISTA
Segue o vídeo de apresentação de Michael Schumacher na Mercedes GP Petronas, com direito a olharmos um pouquinho como será o novo carro da equipe:
E sua primeira entrevista como piloto da Mercedes:
E sua primeira entrevista como piloto da Mercedes:
GP BRASIL 2010: INGRESSOS À VENDA
Os ingressos para o 39º GP Brasil de Fórmula 1 já estão à venda pelo site oficial do evento, www.gpbrasil.com.br, que foi totalmente reformulado para a nova temporada. A corrida acontece no autódromo de Interlagos, no dia 7 de novembro.
Os ingressos para o GP Brasil serão vendidos em duas opções: válidos para sábado e domingo (classificação e corrida) e válidos para sexta, sábado e domingo (treinos livres, classificação e corrida). O pagamento poderá ser parcelado em até nove vezes sem juros nos cartões Visa, MasterCard e Diners. O número de parcelas cairá gradativamente ao longo dos meses.
O GP Brasil será a penúltima corrida do Mundial. A última será em Abu Dhabi, uma semana depois, dia 14 de novembro. Assim como aconteceu cinco vezes consecutivas, Interlagos poderá assistir novamente à decisão do campeonato da mais importante categoria do automobilismo internacional.
Para garantir seu ingresso para o GP Brasil de F1 2010 acesse agora o site oficial do evento: www.gpbrasil.com.br.
Os ingressos para o GP Brasil serão vendidos em duas opções: válidos para sábado e domingo (classificação e corrida) e válidos para sexta, sábado e domingo (treinos livres, classificação e corrida). O pagamento poderá ser parcelado em até nove vezes sem juros nos cartões Visa, MasterCard e Diners. O número de parcelas cairá gradativamente ao longo dos meses.
O GP Brasil será a penúltima corrida do Mundial. A última será em Abu Dhabi, uma semana depois, dia 14 de novembro. Assim como aconteceu cinco vezes consecutivas, Interlagos poderá assistir novamente à decisão do campeonato da mais importante categoria do automobilismo internacional.
Para garantir seu ingresso para o GP Brasil de F1 2010 acesse agora o site oficial do evento: www.gpbrasil.com.br.
O ALEMÃO VOLTOU...
Em conversa com o nosso diretor do Blog, fui questionado sobre a minha opinião em relação à volta de Schumacher na pista, bom, resumidamente gostei... teoricamente vejo 6 pilotos na briga pelo título do ano que vem... acho que nunca vi isso na minha vida!!!
E outra... vai ser o primeiro ano que o Massa poderá duelar de verdade com ele... vamos ver se o irmãozinho aprendeu tudo com o mais velho... rs... aí junta o fato de Alonso já tê-lo batido duas vezes, o Rubinho engasgado com o alemão, e três caras querendo se confirmar mesmo... sinceramente, acho que acima de tudo, mais do que o Rosberg, quem se ferrou muito com isso foi o Button... vamos aos fatos um a um:
- O Massa tá com tudo pra voltar... vários pilotos já comentaram que ele voltou mais rápido depois do seu acidente... não sei se pelo acidente em si, ou pelo Felipinho;
- O Alonso vai querer conquistar espaço na casa que todo piloto sempre sonhou em andar e sabe que o Massa já tem seu espaço querido nas terras de Maranello;
- O Rubinho todo mundo sabe que corre por diversão, ou seja, não tem mais pressão e ficou claro que consegue se adaptar a qualquer tipo de carro em qualquer circunstância;
- Hamilton como campeão mundial tendo mais uma vez que mostrar do que é capaz, já que agora talvez terá a prova final de confirmação de estrela: enfrentar um mestre que na hora "H" joga exatamente como o Inglês: se tiver que jogar para fora da pista, vai jogar, se tiver que deixar o carro espalhar, vai espalhar, se tiver que brecar o carro no pitlane, vai brecar...;
- Vettel também vai correr sobre pressão, mas também já mostrou que sabe se comportar quando é preciso. Na minha opinião, esse vai ser o ano decisivo da carreira dele;
- Button... bom, com tudo o que eu escrevi, fiquei imaginando o que falar dele... ah, ele é o atual campeão do 1º semestre né... tem que dar os méritos pra ele... mas paro por aí...
E outra... vai ser o primeiro ano que o Massa poderá duelar de verdade com ele... vamos ver se o irmãozinho aprendeu tudo com o mais velho... rs... aí junta o fato de Alonso já tê-lo batido duas vezes, o Rubinho engasgado com o alemão, e três caras querendo se confirmar mesmo... sinceramente, acho que acima de tudo, mais do que o Rosberg, quem se ferrou muito com isso foi o Button... vamos aos fatos um a um:
- O Massa tá com tudo pra voltar... vários pilotos já comentaram que ele voltou mais rápido depois do seu acidente... não sei se pelo acidente em si, ou pelo Felipinho;
- O Alonso vai querer conquistar espaço na casa que todo piloto sempre sonhou em andar e sabe que o Massa já tem seu espaço querido nas terras de Maranello;
- O Rubinho todo mundo sabe que corre por diversão, ou seja, não tem mais pressão e ficou claro que consegue se adaptar a qualquer tipo de carro em qualquer circunstância;
- Hamilton como campeão mundial tendo mais uma vez que mostrar do que é capaz, já que agora talvez terá a prova final de confirmação de estrela: enfrentar um mestre que na hora "H" joga exatamente como o Inglês: se tiver que jogar para fora da pista, vai jogar, se tiver que deixar o carro espalhar, vai espalhar, se tiver que brecar o carro no pitlane, vai brecar...;
- Vettel também vai correr sobre pressão, mas também já mostrou que sabe se comportar quando é preciso. Na minha opinião, esse vai ser o ano decisivo da carreira dele;
- Button... bom, com tudo o que eu escrevi, fiquei imaginando o que falar dele... ah, ele é o atual campeão do 1º semestre né... tem que dar os méritos pra ele... mas paro por aí...
ESQUECERAM DE MIM*
*Por Luis Fernando Ramos
Ele já ocupou o topo da lista dos possíveis companheiros de Lewis Hamilton na McLaren, antes da surpreendente mudança efetuada pelo campeão Jenson Button. Então, ficou bem cotado na Mercedes, até que o time se acertasse com Michael Schumacher. Agora, Nick Heidfeld encerra o ano de 2009 sem saber se vai correr na Fórmula 1 em 2010. Nada que não tenha passado antes na carreira – ele soube que correria pela Williams em 2005 a minutos do lançamento do carro daquele ano.
A diferença agora é que as perspectivas dele conseguir um dos cockpits que ainda restam são pequenas. Embora Peter Sauber esteja procurando um piloto experiente para ser parceiro de Kamui Kobayashi, o nome mais forte é o de Giancarlo Fisichella, que além de ter passado pelo time deixando boa impressão, ajudaria os suíços a manterem um laço estreito com a Ferrari. Na Renault e na Campos, o interesse recai em nomes que tragam algum dinheiro (Vitaly Petrov e Pastor Maldonado, por exemplo). E a USF1, se der certo, terá José Maria Lopez e um veterano que seria Jacques Villeneuve ou Alexander Wurz.
No fundo, a chance maior de Heidfeld é na Renault, se a equipe resolver apostar na experiência em detrimento ao aporte financeiro de um piloto. É algo que parece improvável no momento, ainda mais agora que o grupo Genii renegocia as condições do contrato de Kubica. Aos 32 anos de idade e 167 GPs disputados, o alemão pode estar se despedindo da categoria. Com um currículo quase tão discreto quanto sua personalidade, sua saída pode passar desapercebida. Heidfeld deixou passar um monte de ofertas na sua frente durante a silly season, de olho numa chance prateada que acabou não acontecendo. Esqueceu que não tinha cacife para tanto. Agora, pode ser tarde.
Ele já ocupou o topo da lista dos possíveis companheiros de Lewis Hamilton na McLaren, antes da surpreendente mudança efetuada pelo campeão Jenson Button. Então, ficou bem cotado na Mercedes, até que o time se acertasse com Michael Schumacher. Agora, Nick Heidfeld encerra o ano de 2009 sem saber se vai correr na Fórmula 1 em 2010. Nada que não tenha passado antes na carreira – ele soube que correria pela Williams em 2005 a minutos do lançamento do carro daquele ano.
A diferença agora é que as perspectivas dele conseguir um dos cockpits que ainda restam são pequenas. Embora Peter Sauber esteja procurando um piloto experiente para ser parceiro de Kamui Kobayashi, o nome mais forte é o de Giancarlo Fisichella, que além de ter passado pelo time deixando boa impressão, ajudaria os suíços a manterem um laço estreito com a Ferrari. Na Renault e na Campos, o interesse recai em nomes que tragam algum dinheiro (Vitaly Petrov e Pastor Maldonado, por exemplo). E a USF1, se der certo, terá José Maria Lopez e um veterano que seria Jacques Villeneuve ou Alexander Wurz.
No fundo, a chance maior de Heidfeld é na Renault, se a equipe resolver apostar na experiência em detrimento ao aporte financeiro de um piloto. É algo que parece improvável no momento, ainda mais agora que o grupo Genii renegocia as condições do contrato de Kubica. Aos 32 anos de idade e 167 GPs disputados, o alemão pode estar se despedindo da categoria. Com um currículo quase tão discreto quanto sua personalidade, sua saída pode passar desapercebida. Heidfeld deixou passar um monte de ofertas na sua frente durante a silly season, de olho numa chance prateada que acabou não acontecendo. Esqueceu que não tinha cacife para tanto. Agora, pode ser tarde.
OFICIAL: SCHUMACHER ASSINA COM A MERCEDES!
O maior campeão da F1 de todos os tempos está de volta à categoria que o consagrou, após 3 anos de aposentadoria.
A Mercedes anunciou nesta quarta-feira o retorno às pistas do mais vitorioso piloto de F-1 de todos os tempos. Após muito mistério, foi confirmado que o heptacampeão Michael Schumacher competirá pelo time das "Flechas de Prata" na próxima temporada.
O alemão, que completará 41 anos em janeiro do ano que vem e se aposentou das competições oficiais em 2006, após defender as cores da Ferrari por 11 anos, assinou o contrato de três anos com a equipe e competirá ao lado do compatriota Nico Rosberg, ex-piloto da Williams.
É a chance das pessoas verem in loco a velocidade do alemão. E mais um jeito da Fórmula 1 ganhar notícias em um período tão escasso.
A minha opinião sobre isso, escrevi aqui. Coitado do Rosberg.
A Mercedes anunciou nesta quarta-feira o retorno às pistas do mais vitorioso piloto de F-1 de todos os tempos. Após muito mistério, foi confirmado que o heptacampeão Michael Schumacher competirá pelo time das "Flechas de Prata" na próxima temporada.
O alemão, que completará 41 anos em janeiro do ano que vem e se aposentou das competições oficiais em 2006, após defender as cores da Ferrari por 11 anos, assinou o contrato de três anos com a equipe e competirá ao lado do compatriota Nico Rosberg, ex-piloto da Williams.
É a chance das pessoas verem in loco a velocidade do alemão. E mais um jeito da Fórmula 1 ganhar notícias em um período tão escasso.
A minha opinião sobre isso, escrevi aqui. Coitado do Rosberg.
terça-feira, 22 de dezembro de 2009
DESAFIO DO DIA
Clique para ampliar
Qual pista? Ano? E os 4 primeiros colocados na foto?
Cartas para redação!
Qual pista? Ano? E os 4 primeiros colocados na foto?
Cartas para redação!
EXCLUSIVO: EMPRESA BRASILEIRA ASSINA COM DI GRASSI
Com uma ação que faz parte da estratégia de posicionar a empresa como uma Marca Internacional será oficializado amanhã, dia 23/12/2009, patrocínio da maior empresa de locação e hospedagem de sites do Brasil ao piloto de Fórmula 1, Lucas Di Grassi, que correrá a Temporada de 2010 pela Virgin Racing, pode averiguar em primeira mão o BLOG DA GGOO.
O patrocínio inclui: a marca da empresa na viseira do capacete do piloto e, a participação de Lucas em eventos e campanhas publicitárias.
Informei.
O patrocínio inclui: a marca da empresa na viseira do capacete do piloto e, a participação de Lucas em eventos e campanhas publicitárias.
Informei.
GGOO RETROSPECTIVA: A F1 EM 2009*
*Por Evelyn Guimarães
Quando a Honda de Jenson Button pegou fogo no pit-lane de Interlagos ao final da corrida de 2008, Jenson Button sequer imaginava que aquilo também significava o fim da equipe japonesa na F1 e o surgimento, poucos meses depois, de um novo e renovado time a partir do que restou da estrutura da montadora nipônica. Poucos, na verdade, acreditavam que o espólio da Honda, logo após o surpreendente anúncio da saída da equipe da F1, daria em alguma coisa útil. Nem mesmo Button.
Porém, 2009 se desenhou de maneira bastante surpreendente para os ex-integrantes da Honda. E o ano foi de reconhecimento para o britânico. O piloto, que quase ficou fora do Mundial um ano antes, se viu celebrando o primeiro título na F1 na mesma pista paulistana, depois de uma atuação arrojada e agressiva (por que não?) em busca da taça.
Mas antes de lembrarmos os caminhos que levaram o britânico à conquista máxima da F1, é importante ressaltar que tudo começou no dia 6 de março deste ano, quando Ross Brawn assumiu o comando da equipe japonesa. E já nos primeiros testes em Barcelona ficou claro que o time capitaneado pelo ex-diretor-técnico da Ferrari daria trabalho à concorrência.
Durante a pré-temporada, Ferrari e McLaren monopolizaram as conversas sobre o favoritismo para a temporada que estava prestes a começar, muito em função do ano anterior, claro. Algumas corridas mais tarde, entretanto, ficaríamos sabendo que ambas estavam muito aquém do esperado.
Apesar do assombro causado nos treinos coletivos, a Brawn ainda convivia com a dúvida. Era de conhecimento público que tanto Button quanto Barrichello apostaram quase que às cegas no projeto liderado por Ross Brawn, inclusive, aceitando um corte significativo nos salários. Por outro lado, o time ainda procurava parceiros. E a salvação veio da inglesa Virgin, que apresentou uma nova face na F1. Ainda assim, o primeiro e único carro da equipe inglesa correu com a pintura branca, com detalhes em amarelo e pouquíssimos anunciantes.
Em meio a tudo isso a pole e a vitória de Button e a dobradinha na abertura do campeonato, na Austrália, apenas serviram para provar que o desempenho apresentado durante os testes era mesmo real. O fato é que Button foi soberbo na primeira metade da temporada. Como se diz: não teve para ninguém. Jenson faturou seis das sete primeiras etapas do ano, mostrando uma performance perto da perfeição.
A exceção foi o GP da China, o terceiro do calendário, vencido por Sebastian Vettel e sua Red Bull, que viraria a grande pedra no sapato de Jenson na segunda parte do campeonato, além do próprio companheiro de equipe.
Voltando ao começo do Mundial, duas provas necessitam de destaque. A primeira foi a da Espanha. A mudança na estratégia de pit-stop causou certo constrangimento, especialmente por conta de Barrichello, que chegou a falar em favorecimento da equipe a Button.
Mesmo assim, o britânico se mostrou rápido no momento certo e soube lidar com ira do parceiro de equipe, que não gostou nada da alteração de última hora do companheiro inglês. Uma coisa importante a ser dita sobre Button neste ano é que o piloto soube como ninguém ficar longe das confusões e das polêmicas. Ao que pareceu, o campeão criou uma bolha de proteção e viveu nela por grande parte do ano.
O outro destaque vai para a etapa de Mônaco, a mais charmosa do calendário. Jenson aportou em Monte Carlo com uma vantagem considerável para Barrichello, Vettel e Mark Webber. E foi aí que a pressão começou a se fazer presente. Afinal, o piloto surgia como franco favorito ao título. Mas a pole e a vitória aliviaram a cobrança e as especulações da imprensa. Button ainda ganharia na Turquia, antes de assumir de vez uma postura cautelosa rumo ao título.
A segunda metade do campeonato, que começou com o GP da Inglaterra, já viu um Jenson completamente diferente. Além disso, a Brawn não apresentava o mesmo domínio das primeiras etapas, enquanto a rival Red Bull passava a ditar o ritmo.
É bem verdade que Button não cometeu erros durante a temporada, mas também é certo dizer que o inglês teve atuações que sequer lembraram o piloto seguro, constante e rápido do início do ano. Ainda assim, Jenson conseguiu, com maestria, controlar o campeonato até final, mesmo diante das atuações impecáveis dos principais rivais, como Barrichello, em Valência e em Monza, e Vettel. Mas contou com erros e incidentes dos adversários para chegar a Interlagos com chance de fechar de vez o campeonato. E foi o que aconteceu.
A prova paulistana mostrou um terceiro Button, na verdade. Não foi aquele dominante do início da temporada e nem tão pouco o cara cauteloso que surgiu na garagem da Brawn a partir da prova de Silverstone. O Jenson que apareceu no autódromo José Carlos Pace no dia da corrida estava mesmo a fim de sair do Brasil campeão. Mas não foi uma decisão de tirar o fôlego, como a luta entre Felipe Massa e Lewis Hamilton um ano antes.
Na verdade, a definção do título foi um reflexo de como Button conduziu o campeonato inteiro, em uma mistura de arrojo, cautela e perfeição. Mas o que vimos em São Paulo teve a mais a ver com arrojo. O britânico brigou por posições, fez boas ultrapassagens e cruzou a linha de chegada em quinto, o que foi o suficiente para garantir a taça com uma prova de antecedência. Depois, desabafou: "Foi um alívio."
Finalmente, a corrida de Abu Dhabi foi apenas um bônus. E Button, ainda sob o efeito de Interlagos, ensaiou uma bela briga com Mark Webber nas últimas voltas da prova árabe, vencida de forma categórica por Vettel, para fechar 2009 em grande estilo. Literalmente.
Quando a Honda de Jenson Button pegou fogo no pit-lane de Interlagos ao final da corrida de 2008, Jenson Button sequer imaginava que aquilo também significava o fim da equipe japonesa na F1 e o surgimento, poucos meses depois, de um novo e renovado time a partir do que restou da estrutura da montadora nipônica. Poucos, na verdade, acreditavam que o espólio da Honda, logo após o surpreendente anúncio da saída da equipe da F1, daria em alguma coisa útil. Nem mesmo Button.
Porém, 2009 se desenhou de maneira bastante surpreendente para os ex-integrantes da Honda. E o ano foi de reconhecimento para o britânico. O piloto, que quase ficou fora do Mundial um ano antes, se viu celebrando o primeiro título na F1 na mesma pista paulistana, depois de uma atuação arrojada e agressiva (por que não?) em busca da taça.
Mas antes de lembrarmos os caminhos que levaram o britânico à conquista máxima da F1, é importante ressaltar que tudo começou no dia 6 de março deste ano, quando Ross Brawn assumiu o comando da equipe japonesa. E já nos primeiros testes em Barcelona ficou claro que o time capitaneado pelo ex-diretor-técnico da Ferrari daria trabalho à concorrência.
Durante a pré-temporada, Ferrari e McLaren monopolizaram as conversas sobre o favoritismo para a temporada que estava prestes a começar, muito em função do ano anterior, claro. Algumas corridas mais tarde, entretanto, ficaríamos sabendo que ambas estavam muito aquém do esperado.
Apesar do assombro causado nos treinos coletivos, a Brawn ainda convivia com a dúvida. Era de conhecimento público que tanto Button quanto Barrichello apostaram quase que às cegas no projeto liderado por Ross Brawn, inclusive, aceitando um corte significativo nos salários. Por outro lado, o time ainda procurava parceiros. E a salvação veio da inglesa Virgin, que apresentou uma nova face na F1. Ainda assim, o primeiro e único carro da equipe inglesa correu com a pintura branca, com detalhes em amarelo e pouquíssimos anunciantes.
Em meio a tudo isso a pole e a vitória de Button e a dobradinha na abertura do campeonato, na Austrália, apenas serviram para provar que o desempenho apresentado durante os testes era mesmo real. O fato é que Button foi soberbo na primeira metade da temporada. Como se diz: não teve para ninguém. Jenson faturou seis das sete primeiras etapas do ano, mostrando uma performance perto da perfeição.
A exceção foi o GP da China, o terceiro do calendário, vencido por Sebastian Vettel e sua Red Bull, que viraria a grande pedra no sapato de Jenson na segunda parte do campeonato, além do próprio companheiro de equipe.
Voltando ao começo do Mundial, duas provas necessitam de destaque. A primeira foi a da Espanha. A mudança na estratégia de pit-stop causou certo constrangimento, especialmente por conta de Barrichello, que chegou a falar em favorecimento da equipe a Button.
Mesmo assim, o britânico se mostrou rápido no momento certo e soube lidar com ira do parceiro de equipe, que não gostou nada da alteração de última hora do companheiro inglês. Uma coisa importante a ser dita sobre Button neste ano é que o piloto soube como ninguém ficar longe das confusões e das polêmicas. Ao que pareceu, o campeão criou uma bolha de proteção e viveu nela por grande parte do ano.
O outro destaque vai para a etapa de Mônaco, a mais charmosa do calendário. Jenson aportou em Monte Carlo com uma vantagem considerável para Barrichello, Vettel e Mark Webber. E foi aí que a pressão começou a se fazer presente. Afinal, o piloto surgia como franco favorito ao título. Mas a pole e a vitória aliviaram a cobrança e as especulações da imprensa. Button ainda ganharia na Turquia, antes de assumir de vez uma postura cautelosa rumo ao título.
A segunda metade do campeonato, que começou com o GP da Inglaterra, já viu um Jenson completamente diferente. Além disso, a Brawn não apresentava o mesmo domínio das primeiras etapas, enquanto a rival Red Bull passava a ditar o ritmo.
É bem verdade que Button não cometeu erros durante a temporada, mas também é certo dizer que o inglês teve atuações que sequer lembraram o piloto seguro, constante e rápido do início do ano. Ainda assim, Jenson conseguiu, com maestria, controlar o campeonato até final, mesmo diante das atuações impecáveis dos principais rivais, como Barrichello, em Valência e em Monza, e Vettel. Mas contou com erros e incidentes dos adversários para chegar a Interlagos com chance de fechar de vez o campeonato. E foi o que aconteceu.
A prova paulistana mostrou um terceiro Button, na verdade. Não foi aquele dominante do início da temporada e nem tão pouco o cara cauteloso que surgiu na garagem da Brawn a partir da prova de Silverstone. O Jenson que apareceu no autódromo José Carlos Pace no dia da corrida estava mesmo a fim de sair do Brasil campeão. Mas não foi uma decisão de tirar o fôlego, como a luta entre Felipe Massa e Lewis Hamilton um ano antes.
Na verdade, a definção do título foi um reflexo de como Button conduziu o campeonato inteiro, em uma mistura de arrojo, cautela e perfeição. Mas o que vimos em São Paulo teve a mais a ver com arrojo. O britânico brigou por posições, fez boas ultrapassagens e cruzou a linha de chegada em quinto, o que foi o suficiente para garantir a taça com uma prova de antecedência. Depois, desabafou: "Foi um alívio."
Finalmente, a corrida de Abu Dhabi foi apenas um bônus. E Button, ainda sob o efeito de Interlagos, ensaiou uma bela briga com Mark Webber nas últimas voltas da prova árabe, vencida de forma categórica por Vettel, para fechar 2009 em grande estilo. Literalmente.
TIO BERNIE E SUAS AMEAÇAS...
Parece mesmo que Bernie Ecclestone não está muito preocupado com as equipes (leia-se dividir o bolo financeiro com muitas delas). Sua última declaração, dada ao jornal "The Times", mostra que ele não vê, alinhando no grid, 2 das quatro equipes estreiantes.
Seriam elas a USF1 e a Campos.
Que todo mundo desconfia da USF1 isso ninguém duvida. Porém, a Campos...
Vamos pensar um pouco. A Campos, espanhola, firmou acordo com a italiana Dallara para fornecimento de Chassis e contratou um piloto brasileiro (Bruno Senna), com muitos recursos, para ser um de seus pilotos.
Fotos e vídeos foram mostrados, o piloto devidamente apresentado. Seria a Campos uma nova Lola (aquela que em 1997 tinha o Rosset como piloto e não conseguiu correr)?
Ou seria mais uma jogada política de Bernie, querendo pagar menos para elas?
Esse é o Tio Bernie com suas ameaças.
Seriam elas a USF1 e a Campos.
Que todo mundo desconfia da USF1 isso ninguém duvida. Porém, a Campos...
Vamos pensar um pouco. A Campos, espanhola, firmou acordo com a italiana Dallara para fornecimento de Chassis e contratou um piloto brasileiro (Bruno Senna), com muitos recursos, para ser um de seus pilotos.
Fotos e vídeos foram mostrados, o piloto devidamente apresentado. Seria a Campos uma nova Lola (aquela que em 1997 tinha o Rosset como piloto e não conseguiu correr)?
Ou seria mais uma jogada política de Bernie, querendo pagar menos para elas?
Esse é o Tio Bernie com suas ameaças.
segunda-feira, 21 de dezembro de 2009
MERCEDES E PETRONAS FIRMAM PARCERIA
A Mercedes anunciou nesta segunda-feira a assinatura de um contrato de patrocínio com a petrolífera Petronas, que durante muitos anos esteve com Sauber e BMW, informa o site Tazio.
O anúncio vem dias depois de o principal dirigente da empresa malaia, Tam Sri Mohd Hassan Mari, dizer que a petrolífera não estaria envolvida com a F-1 no próximo ano e talvez fizesse apenas uma participação no GP da Malásia.
A marca, inclusive, continuará sendo responsável por patrocinar a etapa em Sepang, prevista para ser a terceira disputa da temporada, no dia 4 de abril.
O anúncio vem dias depois de o principal dirigente da empresa malaia, Tam Sri Mohd Hassan Mari, dizer que a petrolífera não estaria envolvida com a F-1 no próximo ano e talvez fizesse apenas uma participação no GP da Malásia.
A marca, inclusive, continuará sendo responsável por patrocinar a etapa em Sepang, prevista para ser a terceira disputa da temporada, no dia 4 de abril.
Com a assinatura do contrato, a Petronas se torna a 14ª patrocinadora da Mercedes para a próxima temporada, quando as "Flechas de Prata" retornarão ao grid. Até o momento, a equipe conta com Bridgestone, MIG, Virgin, Graham London, Henry Lloyd, PerkinElmer, Cytec, Endless Advance, Gieves & Hawkes, Laverstock Park, NCE Computer Group, Ray-Ban e STL Communications como parceiras.
Além do prestígio da marca, que já tem Nico Rosberg confirmado como piloto para 2010, tudo indica que o desejo de estabelecer uma parceria com a Mercedes venha do anúncio iminente de que o heptacampeão Michael Schumacher competirá pela equipe, o que certamente atrairá muita atenção da mídia e interesse de patrocinadores.
Além do prestígio da marca, que já tem Nico Rosberg confirmado como piloto para 2010, tudo indica que o desejo de estabelecer uma parceria com a Mercedes venha do anúncio iminente de que o heptacampeão Michael Schumacher competirá pela equipe, o que certamente atrairá muita atenção da mídia e interesse de patrocinadores.
GGOO ENCONTRO: JAGUARÍUNA/SP
E finalmente mais um GGOO encontro saiu. Desta vez em Jaguaríuna.
Em terras presidenciais, enfim, colocamos o papo em dia e tudo mais. Com direito a almoço com picanha na pedra, Maria-Fumaça e muito, mas muito calor.
Porém, o que mais me chamou a atenção foi a "tal" da Filomena Mena Mena. A Filomena de seus encantos, fuxicos e retalhos. A Filomena artesã. A Filomena cheia de novidades e muitas belezas em seu interior.
A Filomena Mena Mena é uma loja de artesanato, criada pela nossa primeira dama, Carolina, que vende produtos maravilhosos, artesanais.
Vale muito a pena, passar por lá, conhecer a loja e, claro, fazer como eu, comprar.
A Filomena Mena Mena fica na Rua Coronel Amâncio Bueno, 232 - Centro de Jaguariúna. O telefone é: (19)3867 3689.
FÓRMULA 1: A GUERRA DAS AEROMOÇAS*
*Por Victor Martins
É muito difícil imaginar ou apostar que alguma das equipes estreantes da F1 termine o campeonato à frente de equipes já estabelecidas na categoria. Pelo menos, haverá uma concorrência feroz entre elas.
A Lotus veio com um papo de que é séria e quer respeito. A Virgin optou por modernidade e entretenimento. Tony Fernandes e Richard Branson atuam também em outra área, a de aviação. O primeiro comanda a AirAsia e o outro, a Virgin Atlantic. Fernandes já foi funcionário de Branson.
No lançamento da Lotus, alguém ali perguntou a meta do time em seu retorno à F1. O malaio rebateu de pronto. “A primeira é estar à frente de Branson. Do contrário eu me aposento e mato”, brincou. Ontem, o proprietário da marca Virgin levou a brincadeira à frente. “Vindo de uma área musical, acho que devemos escolher a música para o funeral”, disse. “Eu gosto muito de Tony, mas gostaríamos de vencê-lo. E podemos pensar em um desafio.”
Branson fez a proposta. “Ele tem uma empresa aérea, nós temos uma, também. Se a gente ganhar dele, ele pode vir e trabalhar em nossa companhia como uma aeromoça da Virgin”. Richard ainda tirou um sarro. “Podemos garantir que a roupa delas é perfeita. E suspeito que isso vai ser recíproco.”
Pois hoje de manhã, Fernandes topou o desafio. “Então vamos lá: quanto mais sexy, melhor”, falou. E prometeu fazer um modelo exclusivo para Branson diante da eventual derrota. “Nossos passageiros ficarão absolutamente satisfeitos em serem servidos por um cavaleiro do reino. Mas conhecendo Richard, o desafio vai ser impedi-lo de perguntar a nossos clientes ‘café, chá ou eu?’”
Pelo jeito, esse grupo de novatas vai trazer um ar novo e saudável à F1.
É muito difícil imaginar ou apostar que alguma das equipes estreantes da F1 termine o campeonato à frente de equipes já estabelecidas na categoria. Pelo menos, haverá uma concorrência feroz entre elas.
A Lotus veio com um papo de que é séria e quer respeito. A Virgin optou por modernidade e entretenimento. Tony Fernandes e Richard Branson atuam também em outra área, a de aviação. O primeiro comanda a AirAsia e o outro, a Virgin Atlantic. Fernandes já foi funcionário de Branson.
No lançamento da Lotus, alguém ali perguntou a meta do time em seu retorno à F1. O malaio rebateu de pronto. “A primeira é estar à frente de Branson. Do contrário eu me aposento e mato”, brincou. Ontem, o proprietário da marca Virgin levou a brincadeira à frente. “Vindo de uma área musical, acho que devemos escolher a música para o funeral”, disse. “Eu gosto muito de Tony, mas gostaríamos de vencê-lo. E podemos pensar em um desafio.”
Branson fez a proposta. “Ele tem uma empresa aérea, nós temos uma, também. Se a gente ganhar dele, ele pode vir e trabalhar em nossa companhia como uma aeromoça da Virgin”. Richard ainda tirou um sarro. “Podemos garantir que a roupa delas é perfeita. E suspeito que isso vai ser recíproco.”
Pois hoje de manhã, Fernandes topou o desafio. “Então vamos lá: quanto mais sexy, melhor”, falou. E prometeu fazer um modelo exclusivo para Branson diante da eventual derrota. “Nossos passageiros ficarão absolutamente satisfeitos em serem servidos por um cavaleiro do reino. Mas conhecendo Richard, o desafio vai ser impedi-lo de perguntar a nossos clientes ‘café, chá ou eu?’”
Pelo jeito, esse grupo de novatas vai trazer um ar novo e saudável à F1.
sábado, 19 de dezembro de 2009
VOCÊ SABE QUEM FOI FRITZ D'OREY?
Conheça mais sobre a trajetória desse ex-piloto brasileiro, pioneiro na Fórmula 1 nos anos 50 através do pentacampeão mundial Juan Manuel Fangio, que concedeu excelente entrevista à Lito Cavalcanti para o programa Grid Motor do canal Sportv.
No final do bate-papo, Fritz D'Orey opina sobre o automobilismo atual, Rubens Barrichello e a pista atual de Interlagos. Para os fãs de automobilismo, é uma verdadeira viagem no tempo:
No final do bate-papo, Fritz D'Orey opina sobre o automobilismo atual, Rubens Barrichello e a pista atual de Interlagos. Para os fãs de automobilismo, é uma verdadeira viagem no tempo:
sexta-feira, 18 de dezembro de 2009
COLUNA DO ROQUE: A VOLTA DE SCHUMACHER
E no final de ano, onde todos esperavam um grande marasmo de notícias, o mundo da F-1 se transforma e renasce com as novas equipes. Pilotos sendo anunciados, coletivas de imprensa, banda e a conversa sobre corridas volta às mesas de bar, ou nos bate-papos virtuais realizados pela GGOO.
Porém uma notícia vem deixando todo mundo com a "pulga atrás da orelha": a volta de Michael Schumacher. O piloto mais completo do mundo, como dirão alguns aficcionados, deve assinar com a Mercedes após 4 anos de aposentadoria.
Mas o que leva um piloto multicampeão, aposentado, que não precisa provar mais nada, voltar a correr? Primeiro, a falta de aventuras da vida pós corridas. Falta-lhe diversão e adrenalina. Depois, muito mais do que o dinheiro, é algo que Barrichello falou, a experiência de guiar em uma Formula 1 que não terá testes faz-se necessária para chegar e mostrar resultados logo de cara.
Dos pilotos atuais, somente Barrichello andou com carros sem abastecimento durante as corridas. Se realmente Schumacher vier, ele será o segundo. Isso me faz lembrar os idos de 91, 92 e 93, onde o piloto alemão já se destacava na Benneton, com voltas velozes e, em que pese a experiência, muitos erros. Hoje analiso que estes erros eram decorrentes de tentar andar mais do que o carro, com um carro que mudava muito de equilibrio durante toda a corrida e nesta tentativa, muitos erros.
Estes serão os novos velhos tempos que Schumacher provavelmente experimentará. Sorte do público que poderá vê-lo em ação pela primeira vez in loco, ou novamente, como aqueles dinossauros de GP Brasil, a qual me incluo.
Apenas o Rosberg lamentará tudo isso. De piloto contratado para ser o número um, vê-se cada vez mais na penumbra de um heptacampeão que comandará a equipe e relegará a nada seu companheiro.
O espetáculo será interessante porque a Mercedes e Brawn não irão brincar em serviço, Schumacher também não...junte-se a eles, Massa, Alonso, Hamilton, Button, Vettel e Barrichello.
A temporada vai pegar fogo, espera-se.
Porém uma notícia vem deixando todo mundo com a "pulga atrás da orelha": a volta de Michael Schumacher. O piloto mais completo do mundo, como dirão alguns aficcionados, deve assinar com a Mercedes após 4 anos de aposentadoria.
Mas o que leva um piloto multicampeão, aposentado, que não precisa provar mais nada, voltar a correr? Primeiro, a falta de aventuras da vida pós corridas. Falta-lhe diversão e adrenalina. Depois, muito mais do que o dinheiro, é algo que Barrichello falou, a experiência de guiar em uma Formula 1 que não terá testes faz-se necessária para chegar e mostrar resultados logo de cara.
Dos pilotos atuais, somente Barrichello andou com carros sem abastecimento durante as corridas. Se realmente Schumacher vier, ele será o segundo. Isso me faz lembrar os idos de 91, 92 e 93, onde o piloto alemão já se destacava na Benneton, com voltas velozes e, em que pese a experiência, muitos erros. Hoje analiso que estes erros eram decorrentes de tentar andar mais do que o carro, com um carro que mudava muito de equilibrio durante toda a corrida e nesta tentativa, muitos erros.
Estes serão os novos velhos tempos que Schumacher provavelmente experimentará. Sorte do público que poderá vê-lo em ação pela primeira vez in loco, ou novamente, como aqueles dinossauros de GP Brasil, a qual me incluo.
Apenas o Rosberg lamentará tudo isso. De piloto contratado para ser o número um, vê-se cada vez mais na penumbra de um heptacampeão que comandará a equipe e relegará a nada seu companheiro.
O espetáculo será interessante porque a Mercedes e Brawn não irão brincar em serviço, Schumacher também não...junte-se a eles, Massa, Alonso, Hamilton, Button, Vettel e Barrichello.
A temporada vai pegar fogo, espera-se.
FOTOS E VÍDEO DO DIA
Essa foi uma dica impressionante do nosso diretor DPN, Igor, que mandou as fotos com a seguinte legenda: Que cara macho!
Trata-se de Andy Willsheer que registrou o momento em que um dos carros de dragster nos Estados Unidos, que estava a 320 km/h, perdeu o controle e atingiu o muro de proteção a poucos centímetros de onde o fotógrafo estava. Isso mesmo, apenas uma barreira de concreto impediu um grave acidente.
As fotos você vê na seqüência:
Aqui podemos ver o vídeo:
Trata-se de Andy Willsheer que registrou o momento em que um dos carros de dragster nos Estados Unidos, que estava a 320 km/h, perdeu o controle e atingiu o muro de proteção a poucos centímetros de onde o fotógrafo estava. Isso mesmo, apenas uma barreira de concreto impediu um grave acidente.
As fotos você vê na seqüência:
Aqui podemos ver o vídeo:
POLÊMICA
É impressão minha ou a imprensa brasileira está dando mais bola para Lucas Di Grassi do que a Bruno Senna?
Cartas para redação.
Cartas para redação.
GGOO RETROSPECTIVA: OS CAMPEÕES DE 2009
Com o encerramento das temporadas das principais categorias do automobilismo (e do motociclismo), Andrei Spinassé, do excelente blog No Box, fez uma lista dos vencedores dos títulos dos campeonatos mais importantes. Vamos a eles:
F-1: Jenson Button (ING)
F-1: Jenson Button (ING)
GP Brasil: Mark Webber (AUS)
Indy: Dario Franchitti (ESC)
500 Milhas Indianápolis: Hélio Castro Neves (BRA)
GP2: Nico Hülkenberg (ALE)
Indy Lights: J.R. Hildebrand (EUA)
MotoGP: Valentino Rossi (ITA)
250cc: Hiroshi Aoyama (JAP)
125cc: Julian Simon (ESP)
Superbike: Ben Spies (EUA)
A1GP: Irlanda (Adam Carroll)
F-Superleague: Liverpool (Adrián Vallés)
WTCC: Gabriele Tarquini (ITA)
DTM: Timo Scheider (ALE)
WRC: Sébastien Loeb (FRA)
Nascar Sprint Cup: Jimmie Johnson (EUA)
Stock Car: Cacá Bueno (BRA)
Stock Light: Rafael Daniel (BRA)
Le Mans Series: Jan Charouz (TCH)/Stefan Mücke (ALE)/Tomas Enge (TCH)
American Le Mans Series: David Brabham (AUS)/Scott Sharp (EUA)
24 Horas de Le Mans: David Brabham (AUS)/Marc Gené (ESP)/Alexander Wurz (AUT)
FIA GT: Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)
Grand-AM DP: Alex Gurney/Jon Fogarty (EUA)
F-3 europeia: Jules Bianchi (FRA)
GGOO Kart Beach: A. ROQUE (BRA)
F-3 sul-americana: Leonardo Cordeiro (BRA)
F-3 inglesa: Daniel Ricciardo (AUS)
F-3 Masters: Valtteri Bottas (FIN)
F-3 Macau: Edoardo Mortara (ITA)
F-2: Andy Soucek (ESP)
F-Renault 3.5: Bertrand Baguette (BEL)
F-BMW europeia: Luiz Felipe Nasr (BRA)
GT3 Brasil: Cláudio Ricci/Rafael Derani (BRA)
Trofeo Maserati: Cleber Faria (BRA)
Copa Clio: José Vitte (BRA)
F-Truck: Felipe Giaffone (BRA)
Indy: Dario Franchitti (ESC)
500 Milhas Indianápolis: Hélio Castro Neves (BRA)
GP2: Nico Hülkenberg (ALE)
Indy Lights: J.R. Hildebrand (EUA)
MotoGP: Valentino Rossi (ITA)
250cc: Hiroshi Aoyama (JAP)
125cc: Julian Simon (ESP)
Superbike: Ben Spies (EUA)
A1GP: Irlanda (Adam Carroll)
F-Superleague: Liverpool (Adrián Vallés)
WTCC: Gabriele Tarquini (ITA)
DTM: Timo Scheider (ALE)
WRC: Sébastien Loeb (FRA)
Nascar Sprint Cup: Jimmie Johnson (EUA)
Stock Car: Cacá Bueno (BRA)
Stock Light: Rafael Daniel (BRA)
Le Mans Series: Jan Charouz (TCH)/Stefan Mücke (ALE)/Tomas Enge (TCH)
American Le Mans Series: David Brabham (AUS)/Scott Sharp (EUA)
24 Horas de Le Mans: David Brabham (AUS)/Marc Gené (ESP)/Alexander Wurz (AUT)
FIA GT: Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)
Grand-AM DP: Alex Gurney/Jon Fogarty (EUA)
F-3 europeia: Jules Bianchi (FRA)
GGOO Kart Beach: A. ROQUE (BRA)
F-3 sul-americana: Leonardo Cordeiro (BRA)
F-3 inglesa: Daniel Ricciardo (AUS)
F-3 Masters: Valtteri Bottas (FIN)
F-3 Macau: Edoardo Mortara (ITA)
F-2: Andy Soucek (ESP)
F-Renault 3.5: Bertrand Baguette (BEL)
F-BMW europeia: Luiz Felipe Nasr (BRA)
GT3 Brasil: Cláudio Ricci/Rafael Derani (BRA)
Trofeo Maserati: Cleber Faria (BRA)
Copa Clio: José Vitte (BRA)
F-Truck: Felipe Giaffone (BRA)
O FIM DA COPA CLIO
A notícia é de Victor Martins: A Renault do Brasil vai aproveitará o anúncio que sua matriz francesa vai fazer em torno da F1 para anunciar uma reviravolta em seus planos em terras canarinhas.
A montadora pretendia manter sua categoria de turismo por aqui, até apontando uma evolução. Os Clio dariam lugar aos Sandero. Só que não vai ter nem Copa Sandero, que fosse esse o nome, nem Copa Clio.
A categoria, que começou tão bem, que atraia público pagantes aos autodromos brasileiros, que levava "anônimos" para dar algumas voltas nas pistas, como fizemos aqui, que encantava e formava campeões (Lucas Di Grassi, Kubica, Marcos Gomes...) foi com o tempo deixada de lado e hoje quase agoniza quando participa das provas em conjunto com a GT3.
Uma pena e, mais uma certeza de que o automobilismo brasileiro vai perdendo sua força, encanto e originalidade.
A montadora pretendia manter sua categoria de turismo por aqui, até apontando uma evolução. Os Clio dariam lugar aos Sandero. Só que não vai ter nem Copa Sandero, que fosse esse o nome, nem Copa Clio.
A categoria, que começou tão bem, que atraia público pagantes aos autodromos brasileiros, que levava "anônimos" para dar algumas voltas nas pistas, como fizemos aqui, que encantava e formava campeões (Lucas Di Grassi, Kubica, Marcos Gomes...) foi com o tempo deixada de lado e hoje quase agoniza quando participa das provas em conjunto com a GT3.
Uma pena e, mais uma certeza de que o automobilismo brasileiro vai perdendo sua força, encanto e originalidade.
quinta-feira, 17 de dezembro de 2009
"ANÔNIMOS" QUE JAMAIS ESQUECEREMOS*
* Por Bruno Gouveia
Minha galeria de ídolos na Fórmula 1 é gigantesca. Eles se dividem entre os que nunca vi correr, mas li tudo a respeito deles; aqueles que se tornaram famosos pelo arrojo, pela inconseqüência ou pela tática; por serem simplesmente heróis de uma corrida apenas; pelos acidentes que provocaram… Enfim, todos têm seu espaço.
Entre estes tantos, entretanto, destacaria uma lista de pilotos dos quais jamais esqueceremos. São aqueles que estragaram a nossa festa, pronta para o grito de vitória a poucos metros da chegada. Não fossem suas espetaculares manobras desmancha-prazeres, passariam incólumes por este blog e nossa memória. São eles:
Eliseo Salazar – O GP da Alemanha de 1982, em Hockenheim, tinha tudo para coroar a vitória de Nelson Piquet. Ele foi soberano naquela corrida, mas não esperava a “navalhice” do chileno. O resultado disso, além de um desfecho estúpido para uma corrida quase ganha, foi uma das cenas mais insólitas da Fórmula 1. A luta que Piquet, enfurecido, travou com Eliseo é digna de uma videocassetada.
No entanto, soube muito tempo depois de uma história hilária. Alexander Grünwald me contou que, anos mais tarde, o engenheiro da BMW – motor que equipava a Brabham de Piquet – confessou que, se não tivesse ocorrido o tal acidente, o motor teria estourado de qualquer jeito. O tricampeão, do jeito que é, ligou para Salazar para dividir a história. Os dois acabaram rindo muito!
Jean-Louis Schlesser – Quem é este cara? Certamente foi o que meio mundo se perguntou na penúltima volta do GP da Itália de 1988, em Monza. O francês se envolveu em uma barbeiragem com Ayrton Senna na primeira chicane do circuito. Um “Jean Ninguém” que fez a alegria de todos os franceses que torciam por Prost e, de quebra, dos tifosi italianos que viram Gerhard Berger ganhar a vitória de bandeja, na derradeira volta.
Era como se o goleiro da Argentina, em pleno Maracanã, batesse um tiro de meta aos 48 minutos do segundo tempo e a bola fosse parar nos pés de Robinho, que em um sem-pulo indefensável acertaria o gol! Só que, neste caso, nós éramos os argentinos! E as bandeiras vermelhas tremularam por Monza enquanto eu urrava de ódio em frente à televisão. Meu controle remoto voou longe!
Timo Glock – Só o tempo poderá “inocentar” Timo Glock. Quero dizer, ele realmente não teve culpa de nada, mas por alguns segundos, Felipe Massa foi campeão mundial de 2008. Por alguns metros, o sonho, em pleno Interlagos, não foi realizado. São Paulo calou. De casa, tive a sensação de um orgasmo interrompido.Se o Rio viveu o Maracanazo em 1950 após o gol de Gigghia para o Uruguai na final da Copa do Mundo, Timo Glock fez o “Interlagazo”. Hamilton conseguiu superar o azar de 2007 na sua última tentativa. Por enquanto, Timo Glock é um piloto bem mais conhecido e respeitado que os outros dois anteriores, mas faz parte daquela galeria dos estraga-festa.
Se o tempo passar e Glock não colher resultados, como o pódio de Cingapura, certamente se juntará aos outros no limbo. Ele só será lembrado pelos brasileiros, pela incrível pecha de estar na hora e no lugar errados.
Espero não colecionar mais tantos nomes assim. Gostaria de ocupar minha mente com outros dados mais importantes, mas parece que meus neurotransmissores gostam de guardar certas informações desprezíveis como estas. Fazer o quê? Cérebros não sabem esvaziar a lixeira!
Minha galeria de ídolos na Fórmula 1 é gigantesca. Eles se dividem entre os que nunca vi correr, mas li tudo a respeito deles; aqueles que se tornaram famosos pelo arrojo, pela inconseqüência ou pela tática; por serem simplesmente heróis de uma corrida apenas; pelos acidentes que provocaram… Enfim, todos têm seu espaço.
Entre estes tantos, entretanto, destacaria uma lista de pilotos dos quais jamais esqueceremos. São aqueles que estragaram a nossa festa, pronta para o grito de vitória a poucos metros da chegada. Não fossem suas espetaculares manobras desmancha-prazeres, passariam incólumes por este blog e nossa memória. São eles:
Eliseo Salazar – O GP da Alemanha de 1982, em Hockenheim, tinha tudo para coroar a vitória de Nelson Piquet. Ele foi soberano naquela corrida, mas não esperava a “navalhice” do chileno. O resultado disso, além de um desfecho estúpido para uma corrida quase ganha, foi uma das cenas mais insólitas da Fórmula 1. A luta que Piquet, enfurecido, travou com Eliseo é digna de uma videocassetada.
No entanto, soube muito tempo depois de uma história hilária. Alexander Grünwald me contou que, anos mais tarde, o engenheiro da BMW – motor que equipava a Brabham de Piquet – confessou que, se não tivesse ocorrido o tal acidente, o motor teria estourado de qualquer jeito. O tricampeão, do jeito que é, ligou para Salazar para dividir a história. Os dois acabaram rindo muito!
Jean-Louis Schlesser – Quem é este cara? Certamente foi o que meio mundo se perguntou na penúltima volta do GP da Itália de 1988, em Monza. O francês se envolveu em uma barbeiragem com Ayrton Senna na primeira chicane do circuito. Um “Jean Ninguém” que fez a alegria de todos os franceses que torciam por Prost e, de quebra, dos tifosi italianos que viram Gerhard Berger ganhar a vitória de bandeja, na derradeira volta.
Era como se o goleiro da Argentina, em pleno Maracanã, batesse um tiro de meta aos 48 minutos do segundo tempo e a bola fosse parar nos pés de Robinho, que em um sem-pulo indefensável acertaria o gol! Só que, neste caso, nós éramos os argentinos! E as bandeiras vermelhas tremularam por Monza enquanto eu urrava de ódio em frente à televisão. Meu controle remoto voou longe!
Timo Glock – Só o tempo poderá “inocentar” Timo Glock. Quero dizer, ele realmente não teve culpa de nada, mas por alguns segundos, Felipe Massa foi campeão mundial de 2008. Por alguns metros, o sonho, em pleno Interlagos, não foi realizado. São Paulo calou. De casa, tive a sensação de um orgasmo interrompido.Se o Rio viveu o Maracanazo em 1950 após o gol de Gigghia para o Uruguai na final da Copa do Mundo, Timo Glock fez o “Interlagazo”. Hamilton conseguiu superar o azar de 2007 na sua última tentativa. Por enquanto, Timo Glock é um piloto bem mais conhecido e respeitado que os outros dois anteriores, mas faz parte daquela galeria dos estraga-festa.
Se o tempo passar e Glock não colher resultados, como o pódio de Cingapura, certamente se juntará aos outros no limbo. Ele só será lembrado pelos brasileiros, pela incrível pecha de estar na hora e no lugar errados.
Espero não colecionar mais tantos nomes assim. Gostaria de ocupar minha mente com outros dados mais importantes, mas parece que meus neurotransmissores gostam de guardar certas informações desprezíveis como estas. Fazer o quê? Cérebros não sabem esvaziar a lixeira!
SESSÃO DESENHO COM A GGOO: O CARRO DA PANTERA COR DE ROSA
Clássico desenho em que não era preciso ter falas para nós rirmos.
FALA DI GRASSI!
Em coletiva de imprensa realizada hoje, no hotel Unique (aquele que parece uma melancia) em São Paulo, Lucas Di Grassi falou pela primeira vez na condição de piloto titular de uma equipe de F-1.
Entre as frases feitas, chama a atenção da dedicação de Lucas à equipe "Passei o dia inteiro de ontem num simulador, que é um dos melhores do mundo. Os trabalhos já começaram, sem estabelecer metas, para chegarmos no fim do ano, olhar pra trás e ter a certeza de que tudo foi feito da melhor forma possível."
Também foi possível notar a ansiedade para se pilotar e verificar em que nível a equipe Virgin Racing está com relação as demais equipes, algo que "só poderá ser medido quando todos os carros estiverem na pista, juntos, em fevereiro."
Também foi possível notar a ansiedade para se pilotar e verificar em que nível a equipe Virgin Racing está com relação as demais equipes, algo que "só poderá ser medido quando todos os carros estiverem na pista, juntos, em fevereiro."
Afinal a meta da equipe "é ter sucesso entre três a cinco anos. Se o sucesso virá antes ou depois, é uma questão de como as coisas serão feitas. A equipe montou um plano de trabalho que será ótimo quando o budget limitado entrar na F-1. Se ano que vem a equipe estiver disputando com outras maiores, ótimo, senão vamos trabalhar para melhorar."
E o mais importante: "Eles não estão na F-1 para fazer política. Estão para correr. Este é um esporte."
Assim, os amantes da velocidade agradecem.
E o mais importante: "Eles não estão na F-1 para fazer política. Estão para correr. Este é um esporte."
Assim, os amantes da velocidade agradecem.
MASSA MAIS RÁPIDO!
Marc Gené, piloto de testes da Ferrari há cinco anos, elogiou o brasileiro Felipe Massa. De acordo com o espanhol, em texto reproduzido do jornal espanhol "AS" pelo site Tazio, Massa está melhor e mais veloz agora do que antes de seu acidente, que produziu um corte profundo em sua testa após ser atingido por uma mola que se soltou do carro de Rubens Barrichello.
"O certo é que está mais veloz agora do que antes de seu acidente na Hungria. Seus tempos têm sido muito bons", afirmou o test-driver.
Recuperação total, ou como diria nosso amigo Dou Juanes, "culpa" de Felipinho?
"O certo é que está mais veloz agora do que antes de seu acidente na Hungria. Seus tempos têm sido muito bons", afirmou o test-driver.
Recuperação total, ou como diria nosso amigo Dou Juanes, "culpa" de Felipinho?
KOBAYASHI DENTRO!
E o japonês sensação, que encantou o mundo em duas corridas, enfim acertou sua permanência na Fórmula 1. Será na equipe do velho mandraque Peter Sauber, por enquanto por um ano.
Como segundo piloto, especula-se Fisichella por imposição da Ferrari, que fornecerá os motores (e uma forma de manter Luca Badoer como piloto de testes).
O patrocinio principal deve continuar a ser da Petronas.
O tempo vai passando e as vagas disponíveis vão se tornando cada vez mais escassas.
A dúvida que fica é: Quem o pai de Kamui vai contratar, agora, para ser o seu sushi man?
Como segundo piloto, especula-se Fisichella por imposição da Ferrari, que fornecerá os motores (e uma forma de manter Luca Badoer como piloto de testes).
O patrocinio principal deve continuar a ser da Petronas.
O tempo vai passando e as vagas disponíveis vão se tornando cada vez mais escassas.
A dúvida que fica é: Quem o pai de Kamui vai contratar, agora, para ser o seu sushi man?
quarta-feira, 16 de dezembro de 2009
Iceman: "Entre o vintage, nacionalistas e campeões"
Rubens BarrichelloAmigos leitores, amantes do automobilismo, alguém mais, além de mim, também sente um clima vintage na F1 que se aproxima?
Caros, 2009 celebrou a entrada de carros “limpos”, sem apêndices aerodinâmicos e aparatos eletrônicos, asas traseiras altas e dianteiras grandes, aos eternos apaixonados pela “era dourada” da F1, um prato cheio, com carros que lembram a McLaren de Emerson Fittipaldi, a Ferrari de Gilles Villeneuve e a Renault de René Arnaux. Mas não é só isso. 2010 marca a volta da Lótus a categoria, marca a volta do sobrenome Senna, mantém no auge o de Rosberg, e pode trazer, também, vindo de um passado não tão distante, Michael Schumacher. Amigos, a temporada 2010 da ares de retrocesso, onde o piloto passa a ser valorizado mais do que o engenheiro, do que o projetista-chefe. Afinal de contas, alguém da glorias a Damon Hill pelo título de 1996, ou à Villeneuve em 1997? Todos nós, homens lembramos do nome de Adrian Newey, que hoje projeta os carros das latinhas de taurina. Newey, sim, venceu 96, 97, 98 e 99. Essa mudança de regulamento, falta de testes e aerodinâmica praticamente controlada pela FIA fez com que as equipes investissem mais nos donos de seus cockpits. A McLaren, vem com Hamilton e Button, os dois últimos campeões mundiais, a Ferrari veio com Alonso, bicampeão, a atual campeã Mercedes tenta trazer um hepta, e até a Red Bull, sensação de 2009, vem com um campeão em potencial, Vettel, e especula-se que já possuem um pré-contrato com Kimi Raikkonen, campeão de 2007. O cenário é tão irreal que Bernie e a sua turminha de carrascos do capitalismo e simpatizantes do show business estão rindo a toa, afinal quem não quererá assistir a quatro equipe grandes com quatro campeões em atividade nos seus cockpits? Quem não torcerá pelas brigas entre Hamilton e Schumacher? Alonso e Schumacher? Massa e Schumacher? É meu caros, a F1 2010 tem tudo para ser a melhor temporada de todos os tempos, assim como tinha a de 2009 que, em termos de emoção, deixou a desejar. Correndo por fora, mas ninguém mais desconsidera equipes emergentes, estão a Sauber do espólio da BMW, a Renault que vem com Robert Kubica, as novatas que podem surpreender, e a Williams de Barrichello.
Finalizando, meus caros leitores, analisando esse cenário cheio de surpresas e inovações, vi uma F1 mais condensada e ufanista. Sabemos que a Ferrari possui uma associação automática com a Itália, mas vemos a McLaren possuir um time de pilotos ingleses, bem como a Mercedes, caso confirme o retorno do rei, possuirá uma equipe de pilotos alemães. Espero que tenha sido um mero acaso, pois a F1 é muito mais do que um grupo de garagistas ufanistas. Deixemos isso para a falida A1GP.
E entre esse clima vintage, essas equipes nacionalista e essa constelação de campeões, espero que 2010 seja tão equilibrado quanto os três últimos anos.
Caros, 2009 celebrou a entrada de carros “limpos”, sem apêndices aerodinâmicos e aparatos eletrônicos, asas traseiras altas e dianteiras grandes, aos eternos apaixonados pela “era dourada” da F1, um prato cheio, com carros que lembram a McLaren de Emerson Fittipaldi, a Ferrari de Gilles Villeneuve e a Renault de René Arnaux. Mas não é só isso. 2010 marca a volta da Lótus a categoria, marca a volta do sobrenome Senna, mantém no auge o de Rosberg, e pode trazer, também, vindo de um passado não tão distante, Michael Schumacher. Amigos, a temporada 2010 da ares de retrocesso, onde o piloto passa a ser valorizado mais do que o engenheiro, do que o projetista-chefe. Afinal de contas, alguém da glorias a Damon Hill pelo título de 1996, ou à Villeneuve em 1997? Todos nós, homens lembramos do nome de Adrian Newey, que hoje projeta os carros das latinhas de taurina. Newey, sim, venceu 96, 97, 98 e 99. Essa mudança de regulamento, falta de testes e aerodinâmica praticamente controlada pela FIA fez com que as equipes investissem mais nos donos de seus cockpits. A McLaren, vem com Hamilton e Button, os dois últimos campeões mundiais, a Ferrari veio com Alonso, bicampeão, a atual campeã Mercedes tenta trazer um hepta, e até a Red Bull, sensação de 2009, vem com um campeão em potencial, Vettel, e especula-se que já possuem um pré-contrato com Kimi Raikkonen, campeão de 2007. O cenário é tão irreal que Bernie e a sua turminha de carrascos do capitalismo e simpatizantes do show business estão rindo a toa, afinal quem não quererá assistir a quatro equipe grandes com quatro campeões em atividade nos seus cockpits? Quem não torcerá pelas brigas entre Hamilton e Schumacher? Alonso e Schumacher? Massa e Schumacher? É meu caros, a F1 2010 tem tudo para ser a melhor temporada de todos os tempos, assim como tinha a de 2009 que, em termos de emoção, deixou a desejar. Correndo por fora, mas ninguém mais desconsidera equipes emergentes, estão a Sauber do espólio da BMW, a Renault que vem com Robert Kubica, as novatas que podem surpreender, e a Williams de Barrichello.
Finalizando, meus caros leitores, analisando esse cenário cheio de surpresas e inovações, vi uma F1 mais condensada e ufanista. Sabemos que a Ferrari possui uma associação automática com a Itália, mas vemos a McLaren possuir um time de pilotos ingleses, bem como a Mercedes, caso confirme o retorno do rei, possuirá uma equipe de pilotos alemães. Espero que tenha sido um mero acaso, pois a F1 é muito mais do que um grupo de garagistas ufanistas. Deixemos isso para a falida A1GP.
E entre esse clima vintage, essas equipes nacionalista e essa constelação de campeões, espero que 2010 seja tão equilibrado quanto os três últimos anos.
NOVIDADES DA INDY EM SÃO PAULO
Nesta semana será definida a empresa que ficará a frente da produção e comercialização dos espaços do Grande Premio do Brasil de Fórmula Indy, marcado para o dia 14 de março em uma pista de rua na região do sambódromo, em São Paulo. Depois a preparação da corrida começa na prática, inclusive com definição de preço dos ingressos. O traçado que vai ter mais ou menos 3.500 metros foi escolhido pelos dirigentes da categoria, que tiveram várias opções, apresentadas pela prefeitura. A parte da Marginal Tietê escolhida será a via local, que neste momento está em obra e terá um asfalto novo. Os treinos vão acontecer no sábado e domingo. Não tendo atividade na sexta, o que para mim foi uma surpresa.
Informa, Teo José.
Informa, Teo José.
PEDRA NA GENNI*
* Por Flávio Gomes
Chama-se Genii, apropriadamente, o consórcio liderado por Gerard Lopez (muito prazer) que hoje anunciou a compra de “uma boa parte” da Renault, segundo a própria. Parte da equipe, não da montadora, claro. Que segue se chamando Renault na F-1, mas é questão de tempo para desaparecer.
Lopez já disse outro dia num fórum em Mônaco que a F-1 é ótima para fazer negócios, e é o que ele está fazendo. Business, e assim a Renault acaba sendo como a Geni da música, pagou, levou.
É bom lembrar, apenas, que o time só tem um piloto confirmado, Kubica. O segundo nome é um mistério. Alguém acredita que Grosjean continua? Nem ele.
Chama-se Genii, apropriadamente, o consórcio liderado por Gerard Lopez (muito prazer) que hoje anunciou a compra de “uma boa parte” da Renault, segundo a própria. Parte da equipe, não da montadora, claro. Que segue se chamando Renault na F-1, mas é questão de tempo para desaparecer.
Lopez já disse outro dia num fórum em Mônaco que a F-1 é ótima para fazer negócios, e é o que ele está fazendo. Business, e assim a Renault acaba sendo como a Geni da música, pagou, levou.
É bom lembrar, apenas, que o time só tem um piloto confirmado, Kubica. O segundo nome é um mistério. Alguém acredita que Grosjean continua? Nem ele.
FOTO DO DIA
Na onda da estréia de Lucas Di Grassi, uma foto do GP de Macau de 2005, disputado pela F-3, devidamente surrupiada do Blog do Ico:
E assim caminha a humanidade.
E assim caminha a humanidade.
terça-feira, 15 de dezembro de 2009
O CANAL GGOO
Apreciem sem moderação esta obra do Rodrigo Moconauta:
Watch live video from GGOO Channel on Justin.tv
O Canal GGOO.
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O Canal GGOO.
Rubinho e o azul e branco...
Vídeo veiculado na emissora árabe "Al Jazeera" mostra as primeiras imagens de Rubinho com as cores azul e branca, junto com o companheiro Nico Hulkenberg.
VIRGIN MANOR: LUCAS DI GRASSI, TIMO GLOCK, ÁLVARO PARENTE E LUIZ RAZIA
Parece chamada de sala de aula, mas estes nomes representarão a Virgin Manor no ano que vem.
Di Grassi foi confirmado, enfim, parfa fazer a sua estreia após anos sob a tutela de Flávio Briatore. Será companheiro de Timo Glock.
Fica a dúvida de quem usará o nº 24, na equipe Virgin.
Luiz Razia e Álvaro Parente foram confirmados pilotos de testes. Mais um brasileiro, portanto se junta a F-1, em conjunto com o português Parente.
E ao som de 12 guitarras, imitando o som de um motor, a Manor Virgin diz: Born to be Wild e dá as suas boas vindas.
Di Grassi foi confirmado, enfim, parfa fazer a sua estreia após anos sob a tutela de Flávio Briatore. Será companheiro de Timo Glock.
Fica a dúvida de quem usará o nº 24, na equipe Virgin.
Luiz Razia e Álvaro Parente foram confirmados pilotos de testes. Mais um brasileiro, portanto se junta a F-1, em conjunto com o português Parente.
E ao som de 12 guitarras, imitando o som de um motor, a Manor Virgin diz: Born to be Wild e dá as suas boas vindas.
SE CHEGAR NA FINAL...*
* Por Felipe Paranhos.
Um detalhe me chamou a atenção no calendário da F1 para 2010: o GP da Inglaterra acontecerá em 11 de julho, mesma data da final da Copa do Mundo da África do Sul. A corrida será às 9h e a partida às 15h30, ambas no horário de Brasília.
Ao contrário do que possa parecer, esta não é exatamente uma invenção de Bernie Ecclestone: será a sétima vez que a decisão da Copa coincide com um GP da F1. Isso já aconteceu com outras seis finais: 1954, 1962, 1970, 1974, 1990 e 1998.
Em 1954, a Hungria de Sandor Kocsis e Ferenc Puskas sucumbiu aos surpreendentes alemães, que haviam perdido por 8 a 3 na primeira fase e conseguiram o que ficou conhecido como Milagre de Berna ao vencer por 3 a 1. No mesmo dia 4 de julho, Juan Manuel Fangio ganhava o GP da França.
Jim Clark venceu o GP da Bélgica de 17 de junho de 1962, enquanto parte do mundo voltava seus olhos para Mauro Ramos de Oliveira, que erguia a taça Jules Rimet no Chile, após a vitória do Brasil sobre a Tchecoslováquia.
A coincidência aconteceu de novo em 1970, novamente com um título brasileiro, e em 1974, quando a Alemanha Ocidental desbancou a Holanda de Johan Cruijff de virada. Naquelas ocasiões, Jochen Rindt ganhou o GP da Holanda e Niki Lauda Ronnie Peterson o da França.
Em 8 de julho de 1990, Alain Prost venceu em casa e a Argentina perdeu para os alemães. Oito anos depois, Zidane e Petit derrubaram o Brasil de Ronaldo na final da Copa da França, horas depois de Michael Schumacher levar a taça do GP da Inglaterra.
Notaram que os três títulos alemães aconteceram quando finais de Copa coincidiram com GPs de F1? Ballack, Schweinsteiger e Gomez comemoram.
Um detalhe me chamou a atenção no calendário da F1 para 2010: o GP da Inglaterra acontecerá em 11 de julho, mesma data da final da Copa do Mundo da África do Sul. A corrida será às 9h e a partida às 15h30, ambas no horário de Brasília.
Ao contrário do que possa parecer, esta não é exatamente uma invenção de Bernie Ecclestone: será a sétima vez que a decisão da Copa coincide com um GP da F1. Isso já aconteceu com outras seis finais: 1954, 1962, 1970, 1974, 1990 e 1998.
Em 1954, a Hungria de Sandor Kocsis e Ferenc Puskas sucumbiu aos surpreendentes alemães, que haviam perdido por 8 a 3 na primeira fase e conseguiram o que ficou conhecido como Milagre de Berna ao vencer por 3 a 1. No mesmo dia 4 de julho, Juan Manuel Fangio ganhava o GP da França.
Jim Clark venceu o GP da Bélgica de 17 de junho de 1962, enquanto parte do mundo voltava seus olhos para Mauro Ramos de Oliveira, que erguia a taça Jules Rimet no Chile, após a vitória do Brasil sobre a Tchecoslováquia.
A coincidência aconteceu de novo em 1970, novamente com um título brasileiro, e em 1974, quando a Alemanha Ocidental desbancou a Holanda de Johan Cruijff de virada. Naquelas ocasiões, Jochen Rindt ganhou o GP da Holanda e Niki Lauda Ronnie Peterson o da França.
Em 8 de julho de 1990, Alain Prost venceu em casa e a Argentina perdeu para os alemães. Oito anos depois, Zidane e Petit derrubaram o Brasil de Ronaldo na final da Copa da França, horas depois de Michael Schumacher levar a taça do GP da Inglaterra.
Notaram que os três títulos alemães aconteceram quando finais de Copa coincidiram com GPs de F1? Ballack, Schweinsteiger e Gomez comemoram.
segunda-feira, 14 de dezembro de 2009
FELIPE PAPAI NOEL MASSA
E a Ferrari continua demonstrando o quanto Felipe Massa é querido dentro da equipe. Após ser lembrado como exemplo de superação, Massa retribuiu a gentileza vestindo-se de Papai Noel em evento interno voltado para os filhos dos funcionários da equipe.
Bonito gesto da Ferrari e de Felipe, que aos poucos vai deixando aquela imagem frígida de lado.
Seria culpa de Felipinho? Cartas para redação.
Bonito gesto da Ferrari e de Felipe, que aos poucos vai deixando aquela imagem frígida de lado.
Seria culpa de Felipinho? Cartas para redação.
CARRO SEM AEROFÓLIO?
Informa o site Tazio que Ben Bowlby, designer da Lola, ex-engenheiro da equipe Ganassi e atual responsável pelo novo conceito de chassi dos carros da Indy, promete radicalizar nos carros que podem ser utilizados em um futuro muito próximo.
De acordo com o site da SpeedTV, os novos modelos da categoria não seriam equipados com nenhum tipo de aerofólio, quebrando uma quase "regra" de mais de 40 anos em todas as categorias de monopostos ao redor do mundo.
Os carros da Lola seriam consideravelmente mais leves que os da Dallara (única fabricante de chassis presente no grid da Indy, atualmente) sem sacrificar a integridade estrutural, a qualidade e a segurança dos modelos, sendo tão ou mais rápido que os atuais chassis utilizados na categoria.
Equipado com um motor turbo de quatro cilindros (já dentro das especificações da categoria para 2012), o novo modelo da Lola deve custar em torno de US$ 140 mil, valor ínfimo em comparação ao dos carros da Dallara, que custam US$ 3 milhões a cada equipe.
Após trabalhar durante um ano inteiro no projeto, Bowlby já o apresentou aos funcionários da Honda (fornecedora única de motores da Indy), da Firestone (fornecedora única de pneus_ e da própria IRL, que demonstraram entusiasmo pela novidade).
A produção oficial da primeira linha destes carros deve começar no próximo mês de junho. No entanto, ainda de acordo com o site da SpeedTV, em breve as primeiras imagens do projeto serão divulgadas.
De acordo com o site da SpeedTV, os novos modelos da categoria não seriam equipados com nenhum tipo de aerofólio, quebrando uma quase "regra" de mais de 40 anos em todas as categorias de monopostos ao redor do mundo.
Os carros da Lola seriam consideravelmente mais leves que os da Dallara (única fabricante de chassis presente no grid da Indy, atualmente) sem sacrificar a integridade estrutural, a qualidade e a segurança dos modelos, sendo tão ou mais rápido que os atuais chassis utilizados na categoria.
Equipado com um motor turbo de quatro cilindros (já dentro das especificações da categoria para 2012), o novo modelo da Lola deve custar em torno de US$ 140 mil, valor ínfimo em comparação ao dos carros da Dallara, que custam US$ 3 milhões a cada equipe.
Após trabalhar durante um ano inteiro no projeto, Bowlby já o apresentou aos funcionários da Honda (fornecedora única de motores da Indy), da Firestone (fornecedora única de pneus_ e da própria IRL, que demonstraram entusiasmo pela novidade).
A produção oficial da primeira linha destes carros deve começar no próximo mês de junho. No entanto, ainda de acordo com o site da SpeedTV, em breve as primeiras imagens do projeto serão divulgadas.
MASSA GUIARÁ A FERRARI NESTA SEMANA
Felipe Massa vai ter mais um contato com um carro de F1 antes do fim do ano. O brasileiro vai realizar um teste com uma Ferrari de 2007 na próxima semana equipada com pneus slicks da GP2, já que não pode treinar com a F60.
Massa disse que perguntou ao time se outro teste seria possível ainda este ano. O piloto, que ficou de fora de parte desta temporada por causa do grave acidente sofrido na Hungria, agradeceu pela chance. "Eu queria estar num carro de F1 antes do final do ano, então eu fiz o máximo possível para estar em Maranello e fazer isso. Gostaria de agradecer à Ferrari por ter me dado este presente", salientou Felipe.
A Ferrari não deu certeza quanto ao dia do teste de Massa com a F2007 por causa do tempo instável em Mugello, mas o time descartou a chance de ser nesta segunda. Esta será a segunda vez que Felipe treina com o modelo de 2007. A primeira foi em outubro. Depois, Massa andou com o carro deste ano num evento em Valência.
Fonte: Grande Premio
Massa disse que perguntou ao time se outro teste seria possível ainda este ano. O piloto, que ficou de fora de parte desta temporada por causa do grave acidente sofrido na Hungria, agradeceu pela chance. "Eu queria estar num carro de F1 antes do final do ano, então eu fiz o máximo possível para estar em Maranello e fazer isso. Gostaria de agradecer à Ferrari por ter me dado este presente", salientou Felipe.
A Ferrari não deu certeza quanto ao dia do teste de Massa com a F2007 por causa do tempo instável em Mugello, mas o time descartou a chance de ser nesta segunda. Esta será a segunda vez que Felipe treina com o modelo de 2007. A primeira foi em outubro. Depois, Massa andou com o carro deste ano num evento em Valência.
Fonte: Grande Premio
[OFF] NOSSA SRA. DO DESTERRO E AS BOLINHAS AMARELAS
Três anos após a morte do nosso maior ídolo, o Brasil passaria a acompanhar o surgimento de um novo ídolo em um esporte até então com pouca repercussão por aqui. E ontem, durante o Esporte Espetacular, Galvão Bueno fez, o que para mim foi, a melhor reportagem desde que o quadro "Na estrada com Galvão" fez sua estréia.
A LOTUS, TRULLI E KOVALAINEN
Em um anúncio que contou com a presença do Ministro dos Esportes Malaio, Ahmad Shabery Cheek, e em que o dono entitula-se " uma equipe séria", a nova equipe Lotus anunciou a sua dupla de pilotos para a temporada 2010 da F-1: Jarno Trulli e Heiki Kovalainen e o malaio Fairuz Fauzy como piloto de testes.
Sem dúvida uma mescla de experiência e juventude. Mas fico me questionando...qual o talento desta dupla?
Na F-1, Trulli virou sinônimo de chincane ambulante e Kovalainen, de Kovalento.
Na minha opinião, compartilhada pelo Rodrigo Moconauta também, essa é uma dupla sem sal nem açúcar. Para uma equipe que precisa evoluir e crescer, esta dupla tende não ser aquela que vá fazer o time deslanchar.
Aguardemos, inclusive os carros.
Sem dúvida uma mescla de experiência e juventude. Mas fico me questionando...qual o talento desta dupla?
Na F-1, Trulli virou sinônimo de chincane ambulante e Kovalainen, de Kovalento.
Na minha opinião, compartilhada pelo Rodrigo Moconauta também, essa é uma dupla sem sal nem açúcar. Para uma equipe que precisa evoluir e crescer, esta dupla tende não ser aquela que vá fazer o time deslanchar.
Aguardemos, inclusive os carros.
CHORA EMERSON (BELÍSSIMA HOMENAGEM)
Homenagem à Emerson Fittipaldi no Programa Linha de Chegada (Sportv) que foi exibido na última quinta-feira (10/12). Bruno Gouveia do Biquini Cavadão, Henrique Portugal do Skank e Dinho Leme dos Mutantes (irmão do comentarista de F1 Reginaldo Leme) ao som de uma versão especial da música "Here Comes The Sun" de George Harrison:
sábado, 12 de dezembro de 2009
[OFF TOTAL] A SAGA DO MOTEL
Final de ano, férias de F-1, futebol e afins, escassez de assunto, vamos de off então!!
Mirtes não se agüentou e contou para a Renata:
- Viram teu marido entrando num motel.
A Renata abriu a boca e arregalou os olhos.
Ficou assim, uma estátua de espanto,durante um minuto, um minuto e meio.
Depois pediu detalhes.
- Quando? Onde? Com quem?
- Ontem. No Discretíssimu's.
- Com quem? Com quem?
- Isso eu não sei.
- Mas como? Era alta? Magra? Loira? Puxava de uma perna?
- Não sei, Re.
- Carlos Alberto me paga. Ah, me paga.
Quando o Carlos Alberto chegou em casa a Renata anunciou que iria deixá-lo e contou por quê.
- Mas que história é essa, Renata? Você sabe quem era a mulher que estava comigo no motel. Era você!
- Pois é. Maldita hora em que eu aceitei ir.
- Discretíssimu's! Toda a cidade ficou sabendo.
Ainda bem que não me identificaram.
- Pois então?
- Pois então que eu tenho que deixar você. Não vê? É o que todas as minhas amigas esperam que eu faça.
Não sou mulher de ser enganada pelo marido e não reagir
- Mas você não foi enganada. Quem estava comigo era você!
- Mas elas não sabem disso.
- Eu não acredito, Renata! Você vai desmanchar nosso casamento porisso?
Por uma convenção?
- Vou!
Mais tarde, quando a Renata estava saindo de casa, com as malas, o Carlos Alberto a interceptou. Estava sombrio:
- Acabo de receber um telefonema - disse. - Era o Dico.
- O que ele queria?
- Fez mil rodeios, mas acabou me contando.
Disse que, como meu amigo, tinha que contar.
- O quê?
- Você foi vista saindo do motel Discretíssimu's ontem, com um homem.
- O homem era você!
- Eu sei, mas eu não fui identificado.
- Você não disse que era você?
- O que? Para que os meus amigos pensem que eu vou a motel com a minha própria mulher?
- E então?
- Desculpe, Renata, mas...
- O quê???
- Vou ter que te dar uma surra...
(Luiz Fernando Veríssimo) ..
CONCLUSÃO:
"DEVEMOS CUIDAR APENAS DA NOSSA SAÚDE, POIS DA NOSSA VIDA,TODO MUNDO CUIDA."
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