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quinta-feira, 17 de dezembro de 2009
FALA DI GRASSI!
Em coletiva de imprensa realizada hoje, no hotel Unique (aquele que parece uma melancia) em São Paulo, Lucas Di Grassi falou pela primeira vez na condição de piloto titular de uma equipe de F-1.
Entre as frases feitas, chama a atenção da dedicação de Lucas à equipe "Passei o dia inteiro de ontem num simulador, que é um dos melhores do mundo. Os trabalhos já começaram, sem estabelecer metas, para chegarmos no fim do ano, olhar pra trás e ter a certeza de que tudo foi feito da melhor forma possível."
Também foi possível notar a ansiedade para se pilotar e verificar em que nível a equipe Virgin Racing está com relação as demais equipes, algo que "só poderá ser medido quando todos os carros estiverem na pista, juntos, em fevereiro."
Também foi possível notar a ansiedade para se pilotar e verificar em que nível a equipe Virgin Racing está com relação as demais equipes, algo que "só poderá ser medido quando todos os carros estiverem na pista, juntos, em fevereiro."
Afinal a meta da equipe "é ter sucesso entre três a cinco anos. Se o sucesso virá antes ou depois, é uma questão de como as coisas serão feitas. A equipe montou um plano de trabalho que será ótimo quando o budget limitado entrar na F-1. Se ano que vem a equipe estiver disputando com outras maiores, ótimo, senão vamos trabalhar para melhorar."
E o mais importante: "Eles não estão na F-1 para fazer política. Estão para correr. Este é um esporte."
Assim, os amantes da velocidade agradecem.
E o mais importante: "Eles não estão na F-1 para fazer política. Estão para correr. Este é um esporte."
Assim, os amantes da velocidade agradecem.
terça-feira, 15 de dezembro de 2009
VIRGIN MANOR: LUCAS DI GRASSI, TIMO GLOCK, ÁLVARO PARENTE E LUIZ RAZIA
Parece chamada de sala de aula, mas estes nomes representarão a Virgin Manor no ano que vem.
Di Grassi foi confirmado, enfim, parfa fazer a sua estreia após anos sob a tutela de Flávio Briatore. Será companheiro de Timo Glock.
Fica a dúvida de quem usará o nº 24, na equipe Virgin.
Luiz Razia e Álvaro Parente foram confirmados pilotos de testes. Mais um brasileiro, portanto se junta a F-1, em conjunto com o português Parente.
E ao som de 12 guitarras, imitando o som de um motor, a Manor Virgin diz: Born to be Wild e dá as suas boas vindas.
Di Grassi foi confirmado, enfim, parfa fazer a sua estreia após anos sob a tutela de Flávio Briatore. Será companheiro de Timo Glock.
Fica a dúvida de quem usará o nº 24, na equipe Virgin.
Luiz Razia e Álvaro Parente foram confirmados pilotos de testes. Mais um brasileiro, portanto se junta a F-1, em conjunto com o português Parente.
E ao som de 12 guitarras, imitando o som de um motor, a Manor Virgin diz: Born to be Wild e dá as suas boas vindas.
sexta-feira, 11 de dezembro de 2009
LUCAS DI GRASSI VEM AÍ!
Lucas Di Grassi preferiu não esperar o que a Renault vai fazer de sua vida para então tomar uma decisão. Há alguns anos preso na GP2, o piloto que vinha batendo à porta da F1 sem que alguém a abrisse finalmente vai estrear na principal categoria do automobilismo. O site Grande Prêmio pode confirmar que o brasileiro será o segundo piloto da Virgin em 2010.
A Virgin é a Manor rebatizada e deve anunciar seus planos nesta terça de manhã na Inglaterra, por volta de 7h pelos lados do horário de verão brasileiro. A equipe que estreia na F1 impulsionada pela marca da indústria fonográfica de Richard Branson já havia assegurado um carro para o alemão Timo Glock.
No fim de novembro, dia 29, Di Grassi deixou o Brasil — onde acabara de disputar o Desafio das Estrelas, a prova de kart de Felipe Massa, em Florianópolis — e viajou para a Europa para participar dos testes da F1 em Jerez. Fez escala na Inglaterra, e no dia 30 assinou o contrato com a Virgin/Manor, que vai usar motores Cosworth. Daí foi para a Espanha.
Vai ajudar Lucas o patrocínio da Unilever. A empresa, que completa 80 anos no Brasil e é proprietária de uma gama de marcas alimentícias e de cosméticos, vai estampar em Di Grassi a marca de seu xampu Clear.
A chegada de Di Grassi marca a quarta presença de um brasileiro na F1 em 2010. Felipe Massa na Ferrari, Rubens Barrichello na Williams e Bruno Senna na Campos Dallara também estão confirmados na temporada que será a mais inchada da F1 em mais de uma década.
A Virgin é a Manor rebatizada e deve anunciar seus planos nesta terça de manhã na Inglaterra, por volta de 7h pelos lados do horário de verão brasileiro. A equipe que estreia na F1 impulsionada pela marca da indústria fonográfica de Richard Branson já havia assegurado um carro para o alemão Timo Glock.
No fim de novembro, dia 29, Di Grassi deixou o Brasil — onde acabara de disputar o Desafio das Estrelas, a prova de kart de Felipe Massa, em Florianópolis — e viajou para a Europa para participar dos testes da F1 em Jerez. Fez escala na Inglaterra, e no dia 30 assinou o contrato com a Virgin/Manor, que vai usar motores Cosworth. Daí foi para a Espanha.
Vai ajudar Lucas o patrocínio da Unilever. A empresa, que completa 80 anos no Brasil e é proprietária de uma gama de marcas alimentícias e de cosméticos, vai estampar em Di Grassi a marca de seu xampu Clear.
A chegada de Di Grassi marca a quarta presença de um brasileiro na F1 em 2010. Felipe Massa na Ferrari, Rubens Barrichello na Williams e Bruno Senna na Campos Dallara também estão confirmados na temporada que será a mais inchada da F1 em mais de uma década.
terça-feira, 15 de setembro de 2009
REFLEXÕES SOBRE AS NOVAS EQUIPES
Hoje foi anunciada a volta da Lotus a F-1, preenchendo a 13º vaga disponível. Porém, logo em seguida a BMW falou que vendeu a sua equipe e que também estaria apta a participar.
Teríamos portanto, 28 carros. Onde, nos atuais circuitos do mundo, cabem, no máximo 24.
Isso nos gera algumas reflexões.
Se Max Mosley pediria a autorização para mais uma equipe, teríamos novamente a pré-qualificação? E das equipes que ficarem e fora, serão "recompensadas"?
Outra coisa, cada vez mais, fica claro que uma das grandes montadoras sairá da F-1? Renault? Toyota?
Será que é viável montar, do zero, uma equipe de F-1, em apenas 6 meses?
Todas estas dúvidas, me faz ficar incrédulo com todos estes festejos. Para mim, no ano que vem nada muda. No máximo sairá algumas montadoras (Toyota e Renault) e entrará apenas dois dos novatos. E, pelos boatos diários, estes novatos devem ser a Campos e Manor.
Para o mercado de pilotos, poucas novas vagas abrirão, caberá à aqueles que lá estão, conseguir, na dança de cadeiras, um lugar melhor ao sol.
Muitas dúvidas ainda pairam no ar, mas no fundo, continuaremos a torcer, seja pela TV ou em Interlagos, ou lamentar tamanho desperdício.
Teríamos portanto, 28 carros. Onde, nos atuais circuitos do mundo, cabem, no máximo 24.
Isso nos gera algumas reflexões.
Se Max Mosley pediria a autorização para mais uma equipe, teríamos novamente a pré-qualificação? E das equipes que ficarem e fora, serão "recompensadas"?
Outra coisa, cada vez mais, fica claro que uma das grandes montadoras sairá da F-1? Renault? Toyota?
Será que é viável montar, do zero, uma equipe de F-1, em apenas 6 meses?
Todas estas dúvidas, me faz ficar incrédulo com todos estes festejos. Para mim, no ano que vem nada muda. No máximo sairá algumas montadoras (Toyota e Renault) e entrará apenas dois dos novatos. E, pelos boatos diários, estes novatos devem ser a Campos e Manor.
Para o mercado de pilotos, poucas novas vagas abrirão, caberá à aqueles que lá estão, conseguir, na dança de cadeiras, um lugar melhor ao sol.
Muitas dúvidas ainda pairam no ar, mas no fundo, continuaremos a torcer, seja pela TV ou em Interlagos, ou lamentar tamanho desperdício.
quinta-feira, 10 de setembro de 2009
A PROJEÇÃO PARA 2010*
*Por Victor Martins
Se entre o começo das temporadas 2008 e 2009 apenas um piloto surgiu, Sébastien Buemi, que substituiu Sebastian Vettel, que foi para a Red Bull, na Toro Rosso, o cenário é de mudança geral entre as equipes para o campeonato do ano que vem. Até agora, justamente Red Bull e Toro Rosso vão manter suas atuais duplas; as outras oito equipes atuais se preparam para mudanças. Vai aí uma breve lista, com a ordem baseada na classificação atual do campeonato.
1) Brawn-Mercedes
Jenson Button
Rubens Barrichello
Nico Rosberg
Barrichello tinha seu lugar arriscado pela falta de vitórias e pelas declarações que chacoalharam a equipe após os GPs da Espanha e da Alemanha. Melhores desempenhos que Button desde o GP da Inglaterra e a língua controlada são passos decisivos rumo à renovação de contrato.
2) Red Bull-Mercedes
Sebastian Vettel
Mark Webber
A única coisa que muda é o motor. A Red Bull tem sofrido com os estouros dos Renault e deve apostar na segurança da Mercedes para o ano que vem.
3) Ferrari
Felipe Massa
Fernando Alonso
Kimi Raikkonen
Não fosse o acidente de Massa, já seria possível afirmar que o brasileiro e Alonso vão defender o time de Maranello em 2010. Mas ainda há um vínculo com Raikkonen, que só fica se o brasileiro não tiver condições de guiar. A Kimi ou resta uma aventura no Mundial de Rali com a entrada da Fiat ou uma ida para Renault ou Toyota.
4) McLaren-Mercedes
Lewis Hamilton
Heikki Kovalainen
Nico Rosberg
Robert Kubica
Adrian Sutil
Kovalainen não anda no ritmo de Hamilton, e a equipe já admitiu conversas com Rosberg. Nico é amigo de Lewis, e isso pode ajudar. O que definitivamente conta a favor é que Nico é alemão, atendendo um desejo da Mercedes. Nesta linha, amizade e nacionalidade, se encaixa Sutil, mas suas chances são pequenas. Ainda tem disponível no mercado Kubica, em chances mais do que pequenas.
5) Toyota
Timo Glock
Jarno Trulli
Kimi Raikkonen
Já que diz que fica, Glock deve ser mantido. Trulli já manifestou publicamente que quer permanecer, aceitando até uma redução salarial. E como a Toyota vai cortar custos, os caminhos se alinham. Se houver outro motivo para defenestrar o italiano, Raikkonen aparece como opção clara para substituí-lo.
6) Williams-Renault
Nico Rosberg
Kazuki Nakajima
Nico Hülkenberg
Nelsinho Piquet
Robert Kubica
Heikki Kovalainen
Manter Rosberg vai ser difícil. A mesma coisa com Nakajima, mas porque o japonês não colabora. A Williams deve promover uma reformulação total. Quem aparece como praticamente certo é Nico Hülkenberg, provável campeão da GP2 e piloto de testes da equipe. Neste caso, a equipe, que vai abandonar os motores Toyota e deve voltar a usar os Renault, vai optar por um piloto experiente. Kubica aparece bem neste quadro. Kovalainen vem em seguida.
7) Renault
Romain Grosjean
Robert Kubica
Kimi Raikkonen
Resta saber o que vai acontecer à Renault por conta do caso de armação de resultado em Cingapura. Se conseguir se safar, fica na F1 com Grosjean e um piloto experiente, que deve ser ou Kubica ou Raikkonen. Dificilmente outro piloto de ponta deve pintar por aquelas bandas.
8 ) Force India-Mercedes
Adrian Sutil
Vitantonio Liuzzi
Bruno Senna
Vitaly Petrov
Sem grana, a equipe deve pegar alguém que lhe possa satisfazer. Senna, que tem foco na Force India no ano que vem, está bem cotado. Petrov e a grana russa, idem. Liuzzi tem contrato para ser titular, e ao que parece é bem amarrado. E Sutil é uma incógnita, embora, até o momento, mais um ano de acordo seja o cenário mais provável.
9) Toro Rosso-Ferrari
Sébastien Buemi
Jaime Alguersuari
Como está fica.
10) US F1-Cosworth
Jacques Villeneuve
Alexander Wurz
Nick Heidfeld
Jonathan Summerton
Três pilotos com muita experiência, sendo dois fora de atividade há algum tempo, pintam como possíveis escolhas da equipe americana. E Summerton é a opção mais provável para ajustar às necessidades de um piloto made in USA na F1.
11) Campos Meta-Cosworth
Pedro de la Rosa
Marc Gené
Bruno Senna
Nelsinho Piquet
Vitaly Petrov
Corre atrás de quem tem dinheiro para alinhar ao lado de De la Rosa ou Gené, com mais chances ao primeiro. A Piquet já foi oferecido um salário baseado por pontos no campeonato, que não balançou muito o brasileiro. Senna e Petrov, como mencionado acima, vêm forte.
12) Manor/Virgin-Cosworth
Nick Heidfeld
Rubens Barrichello
Lucas Di Grassi
A única coisa que parece concreta é o acordo com a Virgin, que pode dar nome ao time. Barrichello interessa. Heidfeld não tem para onde ir. Di Grassi negocia.
Se entre o começo das temporadas 2008 e 2009 apenas um piloto surgiu, Sébastien Buemi, que substituiu Sebastian Vettel, que foi para a Red Bull, na Toro Rosso, o cenário é de mudança geral entre as equipes para o campeonato do ano que vem. Até agora, justamente Red Bull e Toro Rosso vão manter suas atuais duplas; as outras oito equipes atuais se preparam para mudanças. Vai aí uma breve lista, com a ordem baseada na classificação atual do campeonato.
1) Brawn-Mercedes
Jenson Button
Rubens Barrichello
Nico Rosberg
Barrichello tinha seu lugar arriscado pela falta de vitórias e pelas declarações que chacoalharam a equipe após os GPs da Espanha e da Alemanha. Melhores desempenhos que Button desde o GP da Inglaterra e a língua controlada são passos decisivos rumo à renovação de contrato.
2) Red Bull-Mercedes
Sebastian Vettel
Mark Webber
A única coisa que muda é o motor. A Red Bull tem sofrido com os estouros dos Renault e deve apostar na segurança da Mercedes para o ano que vem.
3) Ferrari
Felipe Massa
Fernando Alonso
Kimi Raikkonen
Não fosse o acidente de Massa, já seria possível afirmar que o brasileiro e Alonso vão defender o time de Maranello em 2010. Mas ainda há um vínculo com Raikkonen, que só fica se o brasileiro não tiver condições de guiar. A Kimi ou resta uma aventura no Mundial de Rali com a entrada da Fiat ou uma ida para Renault ou Toyota.
4) McLaren-Mercedes
Lewis Hamilton
Heikki Kovalainen
Nico Rosberg
Robert Kubica
Adrian Sutil
Kovalainen não anda no ritmo de Hamilton, e a equipe já admitiu conversas com Rosberg. Nico é amigo de Lewis, e isso pode ajudar. O que definitivamente conta a favor é que Nico é alemão, atendendo um desejo da Mercedes. Nesta linha, amizade e nacionalidade, se encaixa Sutil, mas suas chances são pequenas. Ainda tem disponível no mercado Kubica, em chances mais do que pequenas.
5) Toyota
Timo Glock
Jarno Trulli
Kimi Raikkonen
Já que diz que fica, Glock deve ser mantido. Trulli já manifestou publicamente que quer permanecer, aceitando até uma redução salarial. E como a Toyota vai cortar custos, os caminhos se alinham. Se houver outro motivo para defenestrar o italiano, Raikkonen aparece como opção clara para substituí-lo.
6) Williams-Renault
Nico Rosberg
Kazuki Nakajima
Nico Hülkenberg
Nelsinho Piquet
Robert Kubica
Heikki Kovalainen
Manter Rosberg vai ser difícil. A mesma coisa com Nakajima, mas porque o japonês não colabora. A Williams deve promover uma reformulação total. Quem aparece como praticamente certo é Nico Hülkenberg, provável campeão da GP2 e piloto de testes da equipe. Neste caso, a equipe, que vai abandonar os motores Toyota e deve voltar a usar os Renault, vai optar por um piloto experiente. Kubica aparece bem neste quadro. Kovalainen vem em seguida.
7) Renault
Romain Grosjean
Robert Kubica
Kimi Raikkonen
Resta saber o que vai acontecer à Renault por conta do caso de armação de resultado em Cingapura. Se conseguir se safar, fica na F1 com Grosjean e um piloto experiente, que deve ser ou Kubica ou Raikkonen. Dificilmente outro piloto de ponta deve pintar por aquelas bandas.
8 ) Force India-Mercedes
Adrian Sutil
Vitantonio Liuzzi
Bruno Senna
Vitaly Petrov
Sem grana, a equipe deve pegar alguém que lhe possa satisfazer. Senna, que tem foco na Force India no ano que vem, está bem cotado. Petrov e a grana russa, idem. Liuzzi tem contrato para ser titular, e ao que parece é bem amarrado. E Sutil é uma incógnita, embora, até o momento, mais um ano de acordo seja o cenário mais provável.
9) Toro Rosso-Ferrari
Sébastien Buemi
Jaime Alguersuari
Como está fica.
10) US F1-Cosworth
Jacques Villeneuve
Alexander Wurz
Nick Heidfeld
Jonathan Summerton
Três pilotos com muita experiência, sendo dois fora de atividade há algum tempo, pintam como possíveis escolhas da equipe americana. E Summerton é a opção mais provável para ajustar às necessidades de um piloto made in USA na F1.
11) Campos Meta-Cosworth
Pedro de la Rosa
Marc Gené
Bruno Senna
Nelsinho Piquet
Vitaly Petrov
Corre atrás de quem tem dinheiro para alinhar ao lado de De la Rosa ou Gené, com mais chances ao primeiro. A Piquet já foi oferecido um salário baseado por pontos no campeonato, que não balançou muito o brasileiro. Senna e Petrov, como mencionado acima, vêm forte.
12) Manor/Virgin-Cosworth
Nick Heidfeld
Rubens Barrichello
Lucas Di Grassi
A única coisa que parece concreta é o acordo com a Virgin, que pode dar nome ao time. Barrichello interessa. Heidfeld não tem para onde ir. Di Grassi negocia.
segunda-feira, 6 de julho de 2009
POLÊMICA DA FIA
A FIA recebeu neste fim de semana uma acusação grave do jornal inglês "Daily Telegraph".
Segundo a publicação, todos os times novos que tinham interesse em entrar na categoria em 2010 eram obrigados de se comprometer a usar motores Cosworth.
Um membro de uma das escuderias rejeitadas pela FIA revelou ao jornal. "Fomos avisados que, se quisermos uma vaga para o grid em 2010, teríamos de assinar um contrato de três anos com a Cosworth".
Curiosamente, as três organizações escolhidas: US F1, Manor e Campos, alinharão no GP da Austrália de F-1 de 2010 equipadas com os propulsores anglo-americanos.
A Cosworth, por sua vez, comunicou imediatamente que não solicitou para a FIA nenhuma exigência para cuidar de novas equipes. Já a entidade confirmou que a avaliabilidade de um fornecedor independente era uma "prioridade a todas as novas equipes".
Segundo a publicação, todos os times novos que tinham interesse em entrar na categoria em 2010 eram obrigados de se comprometer a usar motores Cosworth.
Um membro de uma das escuderias rejeitadas pela FIA revelou ao jornal. "Fomos avisados que, se quisermos uma vaga para o grid em 2010, teríamos de assinar um contrato de três anos com a Cosworth".
Curiosamente, as três organizações escolhidas: US F1, Manor e Campos, alinharão no GP da Austrália de F-1 de 2010 equipadas com os propulsores anglo-americanos.
A Cosworth, por sua vez, comunicou imediatamente que não solicitou para a FIA nenhuma exigência para cuidar de novas equipes. Já a entidade confirmou que a avaliabilidade de um fornecedor independente era uma "prioridade a todas as novas equipes".
sexta-feira, 3 de julho de 2009
MANOR - O INÍCIO DE MAIS UMA POLÊMICA?
Matéria publicada no jornal inglês "The Guardian" nessa sexta-feira (03/julho) informa que Alan Donelly, representante da FIA, teria acertado um contrato entre a Virgin (atual patrocinadora da Brawn GP) e a novata equipe Manor, porém esse compromisso foi firmado antes mesmo da federação anunciar as equipes que disputariam o Mundial de F1 2010.
"A Virgin assinou os papéis para ser parceira de investimentos, com cerca de 20% do controle do time. Vou estar na Arábia Saudita, e estou ansioso por encontrá-lo na nossa reunião agendada com a Manor e a Virgin. Entretanto, se você quiser me encontrar antes em uma reunião privada no domingo, favor me avisar", disse Donnelly através de um e-mail enviado no final de maio à família real da Arábia Saudita, com quem também buscava apoio financeiro para a nova equipe.
A Prodrive, uma das equipes que buscava a participação no próximo campeonato e que acabou não sendo escolhida já se manifestou sobre esse possível jogo de cartas marcadas: "Nós nos baseamos no princípio de que todos os concorrentes estavam no mesmo nível, com os melhores projetos escolhidos. Perdemos muito tempo e dinheiro com isso."
Realmente, ninguém esperava a escolha da equipe Manor, que nem foi cogitada como uma das equipes pré-inscritas. Mas tudo que envolve a atual administração da FIA, não me surpreende mais. Muita coisa fede no reino de Max Mosley.
E só pra não perder o costume: M.M.M...M.M!!!
quinta-feira, 2 de julho de 2009
FALA, FELIPE MASSA!!!
Felipe Massa foi o convidado desta semana do programa "Linha de Chegada", apresentado por Reginaldo Leme no canal por assinatura Sportv.
O piloto brasileiro apontou alguns dos motivos que levaram ao desempenho decepcionante da Ferrari nesse ano:
O piloto brasileiro apontou alguns dos motivos que levaram ao desempenho decepcionante da Ferrari nesse ano:
Analisou as chances de Rubens Barrichello na temporada, conhecendo o método de trabalho de Ross Brawn:
E, por fim, opina sobre Campos, Manor e US F1, as novas equipes que participarão da próxima temporada da Fórmula 1 e também fala das outras equipes que se inscreveram mas não foram escolhidas para a disputa:
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