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terça-feira, 21 de dezembro de 2010
D'AMBRÓSIO ASSINA COM A VIRGIN RACING
The Marussia Virgin Racing Formula One team is delighted to announce that it has signed rising talent Jerome D’Ambrosio to partner the team’s lead driver Timo Glock in 2011.
Last month, the 25 year old Belgian successfully concluded an evaluation role with the team, which saw him take part in the Free Practice 1 sessions of the Singapore, Japanese, Korean and Brazilian Grands Prix. In addition, he conducted a further half day programme at the wheel of the VR-01 race car during the Abu Dhabi Young Driver Test following the concluding round of the 2010 FIA Formula One World Championship.
The aim of the programme was to evaluate Jerome’s potential for a race seat with the team and his speed and excellent technical feedback saw him pass the test with flying colours.
Jerome has spent the last four seasons competing in the GP2 Series, prior to which he raced in the GP2 Asia series. International Formula Master, the F3000 Euroseries and Formula Renault. Alongside his 2010 GP2 commitments he has also held the role of Reserve and Test Driver for the Renault F1 Team.
Jerome’s first official duties will commence early next year with the launch of the VR-02, Marussia Virgin Racing’s contender for the 2011 season. He will then commence pre-season testing alongside his 28 year old German team-mate Timo Glock in Valencia in February.
Brazilian Luiz Razia, the team’s test driver in 2010, steps up to the role of Test and Reserve Driver for 2011.
Marussia Virgin Racing Team Principal, John Booth, commented: “Jerome had been on our radar for quite some time as a driver we should seriously consider for a 2011 race seat. We had followed his progress in GP2 closely and it was clear he was ‘one to watch’, but when we put him in the car for the four race weekends and the Abu Dhabi test he surpassed even our own expectations. He slotted into the team perfectly and everyone took a shine to him, including our partners and the media. Apart from his obvious skill at the wheel of a Formula One car, he is an immensely personable young guy who is a pleasure to have around. He has secured this seat absolutely on merit and I think coupled with Timo and Luiz we have the perfect blend of youth, experience, speed and potential and we can’t wait to see what they can achieve together next season.
“Timo has done an excellent job for us in our debut season, in often challenging circumstances. There is no doubt that he has helped us to establish a strong foundation from which to develop the team and the package. We look forward to being in a much stronger position to deliver the car he deserves in 2011.
“Finally, I must thank Lucas di Grassi for the important role that he also played in establishing the team. He contributed a great deal to our development and we wish him every success in his future career, which we have no doubt will be an exciting one.”
Marussia Virgin Racing’s new second driver, Jerome D’Ambrosio, commented: “I’m thrilled to have achieved my goal of a Formula One race seat with Marussia Virgin Racing. When I came to the team in September this year it was everything I could hope for. I had a tough test to complete because there was a lot of competition for this seat but at the same time I got on well with the team and felt that I had found my home. I feel very comfortable with them - they are extremely professional and ambitious people and it is exciting to think that I can be a part of shaping the team’s future. I would like to thank everyone at Marussia Virgin Racing for the faith they have showed in me and everyone at Gravity Sport Management for the support they have given to my career so far.”
Lead driver Timo Glock said: “My congratulations to Jerome on joining the team and I look forward to working with him next year. After a tough but rewarding debut season for our team we now have a lot of hard work to do to take Marussia Virgin Racing to the level we should be performing at in 2011. I for one cannot wait to get started in the new car when testing begins in February.”
quinta-feira, 11 de novembro de 2010
E A VIRGIN NÃO É MAIS VIRGIN...
A Virgin anunciou nesta quinta (11), em conferência de imprensa em Abu Dhabi, a venda da parte majoritária de suas ações para a montadora de carros esportivos Marussia, que hoje é patrocinadora da equipe, informa o site Grande Premio.
O novo nome do time é Marussia Virgin Racing. Apesar disso, o time diz que a venda não vai ocasionar mudança em sua estrutura — ao menos, não por enquanto. "Nosso primeiro ano na F1 foi duro — ainda mais porque lançamos a equipe em meio a uma recessão mundial", disse Richard Branson, co-proprietário do time.
"A Virgin está muito contente de assegurar um parceiro que compartilha de nossa visão e de nosso espírito de desafiar o que aí está. Estamos ansiosos para trabalharmos juntos a fim de fazer a equipe subir no grid da F1", emendou Branson.
Horas antes da confirmação oficial, Nikolai Fomenko, dono da Marussia, havia revelado o teor do anúncio à agência estatal 'Ria Novosti'. Além de assegurar que o carro de 2011 será apresentado na Rùssia, Fomenko manifestou interesse na contratação de Vitaly Petrov, único russo da F1. Mas não para o ano que vem. "Hoje não posso dar a ele um carro competitivo. E ele precisa continuar a carreira em um carro rápido. Só espere por mais uma temporada", declarou, como promessa.
Fomenko exaltou a aquisição, que vai permitir mais visibilidade para a empresa de carros esportivos. "Esta é a realização de um sonho para a Marussia. Enquanto construímos, lançamos e trabalhamos o marketing do B1, do B2 [modelos da marca] e de outros conceitos na Europa, temos uma equipe de F1 para promover tais atividades e demonstrar ao mundo que uma nova montadora chegou da Rússia com ambições internacionais verdadeiras", falou.
Com a venda da maior parte — a porcentagem não foi revelada — de suas ações, a Virgin tenta consolidar o caminho para se tornar uma equipe com melhores resultados. Neste ano, o time ficou entre Lotus e Hispania. O diretor-executivo da Marussia Virgin, Graeme Lowdon, acredita que a entrada da montadora russa é o que a equipe precisava para se desenvolver. "Este anúncio solidifica nosso lugar no grid da F1 e é um testemunho do trabalho duro e da dedicação de cada membro da equipe."
sexta-feira, 15 de outubro de 2010
quarta-feira, 4 de agosto de 2010
ARRUMANDO A CASA*
* Por Luis Fernando Ramos
As palavras temerosas de Bernie Ecclestone apostando no naufrágio de algumas equipes antes do final do ano foram puro terrorismo. O diminuto dirigente chegou à conclusão que as equipes da Fórmula 1 podem se satisfazer com um pedaço menor do bolo dos lucros da categoria se tiverem que o dividir por dez ao invés de doze. Mas as notícias que eu trouxe de Hungaroring e estão publicadas na edição de hoje do LANCE! mostram que as novatas chegam à pausa com uma base boa para assegurar sua continuidade na categoria.
A Hispânia realmente já acertou que vai usar o know-how, staff e instalações que pertenciam à Toyota na cidade de Colônia para seu projeto do ano que vem. O anúncio só não foi feito ainda porque os japoneses esperam o pagamento da parte inicial do acordo estimado em 55 milhões de euros, o que está programado para acontecer até no máximo no final de setembro.
A presença de Sakon Yamamoto no time foi de ajuda fundamental para sacramentar a parceria, principalmente por ele trazer cerca de um décimo desse valor para o time. Ainda não é oficial, mas já posso adiantar que o japonês vai correr todas as etapas ao lado de Bruno Senna até o GP do Brasil. Apenas a prova de Abu Dhabi permanece em aberto – o carro de número 20 pode ser ocupado por Yamamoto, por Karun Chandhok ou até mesmo pelo austríaco Christian Klien no encerramento da temporada.
Outra novidade que está nas páginas do jornal é do acordo sacramentado entre a Lotus e a Renault, revivendo a antiga parceria dos anos 80. Em Hungaroring, se falou até na possibilidade do time de Norfolk abrigar o russo Vitaly Petrov no ano que vem para ajudar em seu processo de amadurecimento e abrir um lugar na Renault para um piloto mais “pronto” (Heidfeld, Sutil, Glock e Kovalainen foram alguns dos nomes citados). Mas o russo impressionou no final de semana e pode voltar a ser uma aposta se continuar nesse tom.
Ao contrário dos dois acima, um acordo que ainda não foi fechado mas cujas conversas estão bem encaminhadas é o de Peter Sauber e Carlos Slim. O bilionário mexicano entraria como sócio minoritário da equipe, exporia sua marca nos carros e traria seus protegidos para o cockpit dos carros de Hinwil. No ano que vem, Sérgio Perez correria ao lado de Kamui Kobayashi. Em 2012, a dupla seria Perez e Esteban Gutierrez, o garoto que anda impressionando na GP3.
Para encerrar, a Virgin continua apostando no seu projeto de sucesso a médio prazo e parece ter mesmo a base financeira para isso. A ordem por lá e continuar desenvolvendo o carro deste ano ao máximo para continuar tirando lições para o modelo do ano que vem. E a intenção do time é pela continuidade da sua dupla de pilotos, com o qual os chefes estão muito satisfeitos.
As palavras temerosas de Bernie Ecclestone apostando no naufrágio de algumas equipes antes do final do ano foram puro terrorismo. O diminuto dirigente chegou à conclusão que as equipes da Fórmula 1 podem se satisfazer com um pedaço menor do bolo dos lucros da categoria se tiverem que o dividir por dez ao invés de doze. Mas as notícias que eu trouxe de Hungaroring e estão publicadas na edição de hoje do LANCE! mostram que as novatas chegam à pausa com uma base boa para assegurar sua continuidade na categoria.
A Hispânia realmente já acertou que vai usar o know-how, staff e instalações que pertenciam à Toyota na cidade de Colônia para seu projeto do ano que vem. O anúncio só não foi feito ainda porque os japoneses esperam o pagamento da parte inicial do acordo estimado em 55 milhões de euros, o que está programado para acontecer até no máximo no final de setembro.
A presença de Sakon Yamamoto no time foi de ajuda fundamental para sacramentar a parceria, principalmente por ele trazer cerca de um décimo desse valor para o time. Ainda não é oficial, mas já posso adiantar que o japonês vai correr todas as etapas ao lado de Bruno Senna até o GP do Brasil. Apenas a prova de Abu Dhabi permanece em aberto – o carro de número 20 pode ser ocupado por Yamamoto, por Karun Chandhok ou até mesmo pelo austríaco Christian Klien no encerramento da temporada.
Outra novidade que está nas páginas do jornal é do acordo sacramentado entre a Lotus e a Renault, revivendo a antiga parceria dos anos 80. Em Hungaroring, se falou até na possibilidade do time de Norfolk abrigar o russo Vitaly Petrov no ano que vem para ajudar em seu processo de amadurecimento e abrir um lugar na Renault para um piloto mais “pronto” (Heidfeld, Sutil, Glock e Kovalainen foram alguns dos nomes citados). Mas o russo impressionou no final de semana e pode voltar a ser uma aposta se continuar nesse tom.
Ao contrário dos dois acima, um acordo que ainda não foi fechado mas cujas conversas estão bem encaminhadas é o de Peter Sauber e Carlos Slim. O bilionário mexicano entraria como sócio minoritário da equipe, exporia sua marca nos carros e traria seus protegidos para o cockpit dos carros de Hinwil. No ano que vem, Sérgio Perez correria ao lado de Kamui Kobayashi. Em 2012, a dupla seria Perez e Esteban Gutierrez, o garoto que anda impressionando na GP3.
Para encerrar, a Virgin continua apostando no seu projeto de sucesso a médio prazo e parece ter mesmo a base financeira para isso. A ordem por lá e continuar desenvolvendo o carro deste ano ao máximo para continuar tirando lições para o modelo do ano que vem. E a intenção do time é pela continuidade da sua dupla de pilotos, com o qual os chefes estão muito satisfeitos.
terça-feira, 25 de maio de 2010
quinta-feira, 4 de março de 2010
F1: AS 12 INSCRITAS!
E não teve jeito mesmo, a USF1 está fora e os piratas sérvios também. Ontem a FIA divulgou a lista final dos inscritos para a temporada 2010 da Fórmula 1. Nenhuma surpresa a não ser o novo nome da Campos, que virou Meta, que virou Hispania e que, finalmente, se transformou em HRT.
A lista dos inscritos assim ficou então:
1 - Jenson Button (ING), McLaren Mercedes
2 - Lewis Hamilton (ING), McLaren Mercedes
3 - Michael Schumacher (ALE), Mercedes
4 - Nico Rosberg (ALE), Mercedes
5 - Sebastian Vettel (ALE), Red Bull Renault
6 - Mark Webber (AUS), Red Bull Renault
7 - Felipe Massa (BRA), Ferrari
8 - Fernando Alonso (ESP), Ferrari
9 - Rubens Barrichello (BRA), Williams Cosworth
10 - Nico Hulkenberg (ALE), Williams Cosworth
11 - Robert Kubica (POL), Renault
12 - Vitaly Petrov (RUS), Renault
14 - Adrian Sutil (ALE), Force India Mercedes
15 - Vitantonio Liuzzi (ITA), Force India Mercedes
16 - Sebastien Buemi (FRA), Toro Rosso Ferrari
17 - Jaime Alguersuari (ESP), Toro Rosso Ferrari
18 - Jarno Trulli (ITA), Lotus Cosworth
19 - Heikki Kovalainen (FIN), Lotus Cosworth
20 - A definir (Karun Chandhok), HRT Cosworth
21 - Bruno Senna (BRA), HRT Cosworth
22 - Pedro de la Rosa (ESP), Sauber Ferrari
23 - Kamui Kobayashi (JAP), Sauber Ferrari
24 - Timo Glock (ALE), Virgin Cosworth
25 - Lucas di Grassi (BRA), Virgin Cosworth
A lista dos inscritos assim ficou então:
1 - Jenson Button (ING), McLaren Mercedes
2 - Lewis Hamilton (ING), McLaren Mercedes
3 - Michael Schumacher (ALE), Mercedes
4 - Nico Rosberg (ALE), Mercedes
5 - Sebastian Vettel (ALE), Red Bull Renault
6 - Mark Webber (AUS), Red Bull Renault
7 - Felipe Massa (BRA), Ferrari
8 - Fernando Alonso (ESP), Ferrari
9 - Rubens Barrichello (BRA), Williams Cosworth
10 - Nico Hulkenberg (ALE), Williams Cosworth
11 - Robert Kubica (POL), Renault
12 - Vitaly Petrov (RUS), Renault
14 - Adrian Sutil (ALE), Force India Mercedes
15 - Vitantonio Liuzzi (ITA), Force India Mercedes
16 - Sebastien Buemi (FRA), Toro Rosso Ferrari
17 - Jaime Alguersuari (ESP), Toro Rosso Ferrari
18 - Jarno Trulli (ITA), Lotus Cosworth
19 - Heikki Kovalainen (FIN), Lotus Cosworth
20 - A definir (Karun Chandhok), HRT Cosworth
21 - Bruno Senna (BRA), HRT Cosworth
22 - Pedro de la Rosa (ESP), Sauber Ferrari
23 - Kamui Kobayashi (JAP), Sauber Ferrari
24 - Timo Glock (ALE), Virgin Cosworth
25 - Lucas di Grassi (BRA), Virgin Cosworth
quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010
BARCELONA DIA 1
E os resultados do primeiro dia de testes em Barcelona ficaram assim:
1. Mark Webber | Red Bull | 1:21.487 | 109
2. Nico Hülkenberg | Williams | 1:22.407 | 82
3. Nico Rosberg | Mercedes | 1:22.514 | 107
4. Pedro de la Rosa | Sauber | 1:23.144 | 73
5. Jenson Button | McLaren | 1:23.452 | 101
6. Vitantonio Liuzzi | Force India | 1:24.064 | 65
7. Fernando Alonso | Ferrari | 1:24.170 | 74
8. Vitaly Petrov | Renault | 1:24.173 | 74
9. Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 1:24.869 | 111
10. Lucas Di Grassi | Virgin | 1:27.057 | 31
11. Fairuz Fauzy | Lotus | 1:28.002 | 76
A notícia não tão boa para a torcida brasileira foi o acidente que Di Grassi sofreu ainda na primeira parte do treino.
Lucas escapou na curva 09 e não conseguiu evitar a batida de seu VR-01 contra a barreira de pneus.
O importante é que Lucas está bem, e se comparado com o acidente em que ele se envolveu em 2005 quando corria ainda de F3 Européia, podemos ver que hoje não passou de um leve susto.
1. Mark Webber | Red Bull | 1:21.487 | 109
2. Nico Hülkenberg | Williams | 1:22.407 | 82
3. Nico Rosberg | Mercedes | 1:22.514 | 107
4. Pedro de la Rosa | Sauber | 1:23.144 | 73
5. Jenson Button | McLaren | 1:23.452 | 101
6. Vitantonio Liuzzi | Force India | 1:24.064 | 65
7. Fernando Alonso | Ferrari | 1:24.170 | 74
8. Vitaly Petrov | Renault | 1:24.173 | 74
9. Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 1:24.869 | 111
10. Lucas Di Grassi | Virgin | 1:27.057 | 31
11. Fairuz Fauzy | Lotus | 1:28.002 | 76
A notícia não tão boa para a torcida brasileira foi o acidente que Di Grassi sofreu ainda na primeira parte do treino.
Lucas escapou na curva 09 e não conseguiu evitar a batida de seu VR-01 contra a barreira de pneus.
O importante é que Lucas está bem, e se comparado com o acidente em que ele se envolveu em 2005 quando corria ainda de F3 Européia, podemos ver que hoje não passou de um leve susto.
sábado, 6 de fevereiro de 2010
A ESTREIA DE DI GRASSI NA VIRGIN RACING
Ontem Lucas Di Grassi começou a realizar o seu sonho de pilotar na F-1. Pela Virgin Racing, o piloto brasileiro fez algumas poucas voltas a bordo do bólido da equipe estreante. Cofiante com o carro, Di Grassi era só sorrisos após a estreia, mesmo sem saber a real capacidade do carro.
Abaixo as fotos da sua estreia:
Abaixo as fotos da sua estreia:
sexta-feira, 5 de fevereiro de 2010
VIRGIN RACING: O SHAKEDOWN EM FOTOS
E agora temos as primeiras imagens do carro andando na pista fria e molhada de Silverstone. Como falamos, coube a Timo Glock dar as primeiras voltas com o carro e checar todos os equipamentos.
A julgar pelos sorrisos de todos, tudo deu certo.
A julgar pelos sorrisos de todos, tudo deu certo.
quinta-feira, 4 de fevereiro de 2010
VIRGIN RACING: O SHAKEDOWN
E o primeiro carro totalmente computadorizado da história da Fórmula 1 saiu do papel e acaba de fazer o seu shakedown. O piloto responsável pelas primeiras voltas e aceleradas do carro foi Timo Glock, e aqui no blog da GGOO você vê a primeira foto deste teste.
VIRGIN RACING: OS PREPARATIVOS PARA O SHAKEDOWN
E a novata já está nos preparativos para o Shakedown do carro, hoje em Silverstone. Reparem que a pintura, ao invés de vermelho, tem um tom alaranjado.
quarta-feira, 3 de fevereiro de 2010
VIRGIN RACING VR01: O CARRO
Depois de uma pane nos sistemas, eis que surge o carro da Virgin Racing, o VR01:
sexta-feira, 22 de janeiro de 2010
VIRGIN RACING: A PINTURA DE 2010
E Lucas Di Grassi acaba de divulgar como será o novo carro da Virgin. Em primeira mão você vê aqui.
Ficou bem legal, diferente. Autêntico.
quarta-feira, 6 de janeiro de 2010
LUCAS DI GRASSI E AS EXPECTATIVAS PARA A TEMPORADA DE 2009
Voltando aos dias de hoje, é a vez de Lucas Di Grassi falar sobre os planos dele para 2009.
Inclusive vale a pena comparar a semelhança das perguntas e respostas com a entrevista de Ayrton Senna falando das expectativas da temporada de 1984.
Inclusive vale a pena comparar a semelhança das perguntas e respostas com a entrevista de Ayrton Senna falando das expectativas da temporada de 1984.
terça-feira, 22 de dezembro de 2009
EXCLUSIVO: EMPRESA BRASILEIRA ASSINA COM DI GRASSI
Com uma ação que faz parte da estratégia de posicionar a empresa como uma Marca Internacional será oficializado amanhã, dia 23/12/2009, patrocínio da maior empresa de locação e hospedagem de sites do Brasil ao piloto de Fórmula 1, Lucas Di Grassi, que correrá a Temporada de 2010 pela Virgin Racing, pode averiguar em primeira mão o BLOG DA GGOO.
O patrocínio inclui: a marca da empresa na viseira do capacete do piloto e, a participação de Lucas em eventos e campanhas publicitárias.
Informei.
O patrocínio inclui: a marca da empresa na viseira do capacete do piloto e, a participação de Lucas em eventos e campanhas publicitárias.
Informei.
segunda-feira, 21 de dezembro de 2009
FÓRMULA 1: A GUERRA DAS AEROMOÇAS*
*Por Victor Martins
É muito difícil imaginar ou apostar que alguma das equipes estreantes da F1 termine o campeonato à frente de equipes já estabelecidas na categoria. Pelo menos, haverá uma concorrência feroz entre elas.
A Lotus veio com um papo de que é séria e quer respeito. A Virgin optou por modernidade e entretenimento. Tony Fernandes e Richard Branson atuam também em outra área, a de aviação. O primeiro comanda a AirAsia e o outro, a Virgin Atlantic. Fernandes já foi funcionário de Branson.
No lançamento da Lotus, alguém ali perguntou a meta do time em seu retorno à F1. O malaio rebateu de pronto. “A primeira é estar à frente de Branson. Do contrário eu me aposento e mato”, brincou. Ontem, o proprietário da marca Virgin levou a brincadeira à frente. “Vindo de uma área musical, acho que devemos escolher a música para o funeral”, disse. “Eu gosto muito de Tony, mas gostaríamos de vencê-lo. E podemos pensar em um desafio.”
Branson fez a proposta. “Ele tem uma empresa aérea, nós temos uma, também. Se a gente ganhar dele, ele pode vir e trabalhar em nossa companhia como uma aeromoça da Virgin”. Richard ainda tirou um sarro. “Podemos garantir que a roupa delas é perfeita. E suspeito que isso vai ser recíproco.”
Pois hoje de manhã, Fernandes topou o desafio. “Então vamos lá: quanto mais sexy, melhor”, falou. E prometeu fazer um modelo exclusivo para Branson diante da eventual derrota. “Nossos passageiros ficarão absolutamente satisfeitos em serem servidos por um cavaleiro do reino. Mas conhecendo Richard, o desafio vai ser impedi-lo de perguntar a nossos clientes ‘café, chá ou eu?’”
Pelo jeito, esse grupo de novatas vai trazer um ar novo e saudável à F1.
É muito difícil imaginar ou apostar que alguma das equipes estreantes da F1 termine o campeonato à frente de equipes já estabelecidas na categoria. Pelo menos, haverá uma concorrência feroz entre elas.
A Lotus veio com um papo de que é séria e quer respeito. A Virgin optou por modernidade e entretenimento. Tony Fernandes e Richard Branson atuam também em outra área, a de aviação. O primeiro comanda a AirAsia e o outro, a Virgin Atlantic. Fernandes já foi funcionário de Branson.
No lançamento da Lotus, alguém ali perguntou a meta do time em seu retorno à F1. O malaio rebateu de pronto. “A primeira é estar à frente de Branson. Do contrário eu me aposento e mato”, brincou. Ontem, o proprietário da marca Virgin levou a brincadeira à frente. “Vindo de uma área musical, acho que devemos escolher a música para o funeral”, disse. “Eu gosto muito de Tony, mas gostaríamos de vencê-lo. E podemos pensar em um desafio.”
Branson fez a proposta. “Ele tem uma empresa aérea, nós temos uma, também. Se a gente ganhar dele, ele pode vir e trabalhar em nossa companhia como uma aeromoça da Virgin”. Richard ainda tirou um sarro. “Podemos garantir que a roupa delas é perfeita. E suspeito que isso vai ser recíproco.”
Pois hoje de manhã, Fernandes topou o desafio. “Então vamos lá: quanto mais sexy, melhor”, falou. E prometeu fazer um modelo exclusivo para Branson diante da eventual derrota. “Nossos passageiros ficarão absolutamente satisfeitos em serem servidos por um cavaleiro do reino. Mas conhecendo Richard, o desafio vai ser impedi-lo de perguntar a nossos clientes ‘café, chá ou eu?’”
Pelo jeito, esse grupo de novatas vai trazer um ar novo e saudável à F1.
quinta-feira, 17 de dezembro de 2009
FALA DI GRASSI!
Em coletiva de imprensa realizada hoje, no hotel Unique (aquele que parece uma melancia) em São Paulo, Lucas Di Grassi falou pela primeira vez na condição de piloto titular de uma equipe de F-1.
Entre as frases feitas, chama a atenção da dedicação de Lucas à equipe "Passei o dia inteiro de ontem num simulador, que é um dos melhores do mundo. Os trabalhos já começaram, sem estabelecer metas, para chegarmos no fim do ano, olhar pra trás e ter a certeza de que tudo foi feito da melhor forma possível."
Também foi possível notar a ansiedade para se pilotar e verificar em que nível a equipe Virgin Racing está com relação as demais equipes, algo que "só poderá ser medido quando todos os carros estiverem na pista, juntos, em fevereiro."
Também foi possível notar a ansiedade para se pilotar e verificar em que nível a equipe Virgin Racing está com relação as demais equipes, algo que "só poderá ser medido quando todos os carros estiverem na pista, juntos, em fevereiro."
Afinal a meta da equipe "é ter sucesso entre três a cinco anos. Se o sucesso virá antes ou depois, é uma questão de como as coisas serão feitas. A equipe montou um plano de trabalho que será ótimo quando o budget limitado entrar na F-1. Se ano que vem a equipe estiver disputando com outras maiores, ótimo, senão vamos trabalhar para melhorar."
E o mais importante: "Eles não estão na F-1 para fazer política. Estão para correr. Este é um esporte."
Assim, os amantes da velocidade agradecem.
E o mais importante: "Eles não estão na F-1 para fazer política. Estão para correr. Este é um esporte."
Assim, os amantes da velocidade agradecem.
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