segunda-feira, 22 de agosto de 2011
DI GRASSI E O FUTURO*
* Por Victor Martins
o brasileiro está trabalhando fortemente para conseguir uma grana que lhe permita correr o GP do Brasil, que acontece daqui três meses em Interlagos. O valor é avaliado em meio milhão de dinheiros americanos, cerca de 800 mil tutus nacionais.
Três equipes estão na jogada. Duas têm o mesmo nome. O que significa dizer que em ambas haverá disputa com brasileiros pela vaga de titular.
o brasileiro está trabalhando fortemente para conseguir uma grana que lhe permita correr o GP do Brasil, que acontece daqui três meses em Interlagos. O valor é avaliado em meio milhão de dinheiros americanos, cerca de 800 mil tutus nacionais.
Três equipes estão na jogada. Duas têm o mesmo nome. O que significa dizer que em ambas haverá disputa com brasileiros pela vaga de titular.
Insatisfeito, Pedro Nunes deixa Lotus-ART e não termina temporada da GP3
Em razão das condições técnicas que recebeu para competir neste ano, brasileiro renegociou sua permanência na equipe francesa e passa a buscar novas alternativas para se manter em atividade no segundo semestre desta temporada
O brasileiro Pedro Nunes (OGX/Cacau Show) oficializou nesta segunda-feira (22) o encerramento de seu contrato com a equipe francesa Lotus-ART. Ele não disputará as duas últimas rodadas da GP3 Series, que serão realizadas na Bélgica e na Itália, e permanecerá no Brasil enquanto define os novos rumos de sua carreira. A decisão de deixar a equipe foi tomada pelo piloto no final da última semana, em razão das condições técnicas que ele recebeu da Lotus-ART para competir durante esta temporada.
Pedro disputou seis rodadas duplas da GP3 Series pela equipe francesa neste ano, e não somou pontos para o campeonato. Já em sua única participação na Fórmula 3 Inglesa pela Hitech Racing, o brasileiro subiu ao pódio em Nurburgring, na Alemanha, com um terceiro lugar.
"Fico chateado por deixar a equipe que foi minha casa por quase duas temporadas, mas infelizmente algumas mudanças que eram determinantes para o meu bom desempenho na GP3 aconteceram tarde demais, e já não havia mais condições de continuar", declarou. "Meu objetivo sempre foi entregar resultados positivos a meus patrocinadores, e por esse motivo vou buscar uma alternativa para terminar o ano de 2011 de maneira competitiva. Quero ter condições para repetir a boa atuação que tive na Fórmula 3 Inglesa em minha única participação no campeonato", acrescentou.
Pedro Nunes começou a temporada deste ano com grandes expectativas - em razão da experiência adquirida na GP3 Series em 2010, e da continuidade da parceria com a Lotus-ART. Desde o início do ano, no entanto, ele vinha solicitando a assistência dos profissionais mais experientes da equipe, mas seus pedidos só foram atendidos na etapa da Hungria, a antepenúltima do calendário.
"Não por acaso, o desempenho do meu carro em Hungaroring foi o melhor do ano. E isso aconteceu já no primeiro fim de semana de trabalho com meu novo engenheiro. Tivemos vários meses para buscar o melhor desenvolvimento do nosso carro, mas isso não aconteceu e os resultados ficaram muito aquém do esperado. A GP3 Series é uma vitrine muito importante para qualquer piloto, mas no automobilismo o desempenho do atleta depende, diretamente, do trabalho de toda a equipe. E isso precisa ser sempre lembrado", enfatizou.
Pedro não descarta a possibilidade de seguir em categorias europeias de monoposto, mas ressalta que seu objetivo é se profissionalizar no automobilismo. O brasileiro decidirá, em conjunto com seus patrocinadores, o melhor caminho para dar prosseguimento a sua carreira e pretende divulgar nas próximas semanas seus planos para o restante da temporada de 2011. Neste ano Pedro Nunes tem o patrocínio da petrolífera OGX e da fabricante de chocolates finos Cacau Show.
O brasileiro Pedro Nunes (OGX/Cacau Show) oficializou nesta segunda-feira (22) o encerramento de seu contrato com a equipe francesa Lotus-ART. Ele não disputará as duas últimas rodadas da GP3 Series, que serão realizadas na Bélgica e na Itália, e permanecerá no Brasil enquanto define os novos rumos de sua carreira. A decisão de deixar a equipe foi tomada pelo piloto no final da última semana, em razão das condições técnicas que ele recebeu da Lotus-ART para competir durante esta temporada.
Pedro disputou seis rodadas duplas da GP3 Series pela equipe francesa neste ano, e não somou pontos para o campeonato. Já em sua única participação na Fórmula 3 Inglesa pela Hitech Racing, o brasileiro subiu ao pódio em Nurburgring, na Alemanha, com um terceiro lugar.
"Fico chateado por deixar a equipe que foi minha casa por quase duas temporadas, mas infelizmente algumas mudanças que eram determinantes para o meu bom desempenho na GP3 aconteceram tarde demais, e já não havia mais condições de continuar", declarou. "Meu objetivo sempre foi entregar resultados positivos a meus patrocinadores, e por esse motivo vou buscar uma alternativa para terminar o ano de 2011 de maneira competitiva. Quero ter condições para repetir a boa atuação que tive na Fórmula 3 Inglesa em minha única participação no campeonato", acrescentou.
Pedro Nunes começou a temporada deste ano com grandes expectativas - em razão da experiência adquirida na GP3 Series em 2010, e da continuidade da parceria com a Lotus-ART. Desde o início do ano, no entanto, ele vinha solicitando a assistência dos profissionais mais experientes da equipe, mas seus pedidos só foram atendidos na etapa da Hungria, a antepenúltima do calendário.
"Não por acaso, o desempenho do meu carro em Hungaroring foi o melhor do ano. E isso aconteceu já no primeiro fim de semana de trabalho com meu novo engenheiro. Tivemos vários meses para buscar o melhor desenvolvimento do nosso carro, mas isso não aconteceu e os resultados ficaram muito aquém do esperado. A GP3 Series é uma vitrine muito importante para qualquer piloto, mas no automobilismo o desempenho do atleta depende, diretamente, do trabalho de toda a equipe. E isso precisa ser sempre lembrado", enfatizou.
Pedro não descarta a possibilidade de seguir em categorias europeias de monoposto, mas ressalta que seu objetivo é se profissionalizar no automobilismo. O brasileiro decidirá, em conjunto com seus patrocinadores, o melhor caminho para dar prosseguimento a sua carreira e pretende divulgar nas próximas semanas seus planos para o restante da temporada de 2011. Neste ano Pedro Nunes tem o patrocínio da petrolífera OGX e da fabricante de chocolates finos Cacau Show.
KUBICA TESTARÁ EM SIMULADOR
Em julho, Kubica demonstrou otimismo em retornar às pistas em 2012. Seu empresário, Daniel Morelli, disse até que a volta à Fórmula 1 poderia ser ainda nesta temporada. Apesar de garantir o lugar do polonês assim que ele se recuperar, a Renault-Lotus busca um substituto caso as previsões demorem mais a se cumprirem. O brasileiro Bruno Senna foi testado na vaga atualmente ocupada pelo alemão Nick Heidfeld no primeiro treino livre do GP da Hungria.
A Renault-Lotus deixou a vaga de Kubica reservada para 2012. A cirurgia programada para o fim deste mês será fundamental para o retorno. O objetivo é que o polonês recupere a flexibilidade no ombro e braço direitos, partes do corpo mais atingidas no acidente.
INTERESSES ARTIFICIAIS*
* Por Bruno Vicária - http://www.totalrace.com.br/blog/brunovicaria/2011/08/19/interesses-artificiais/
Todos reclamam. Luiz Razia, Felipe Nasr, Bruno Senna, Lucas di Grassi, Adriano Buzaid, vários nomes que estão à caminho da F-1 (e até veteranos, como Rubens Barrichello e Felipe Massa) falam para quem quiser ouvir: falta apoio aos competidores brasileiros.
Desta vez, Cesar Ramos sentiu na pele como é ficar quase a pé. Aos 45 do segundo, um de seus patrocinadores (que é italiano, não brasileiro) conseguiu pagar a parcela atrasada da cota comprada e o piloto gaúcho poderá correr a etapa de Silverstone, neste fim de semana.
Contudo, sua presença nas duas etapas seguintes ainda não está certa. Assim como os outros não sabem de 2012. Em um momento tão frutífero para a economia brasileira, as empresas daqui teriam uma obrigação moral de ajudar. E não só no automobilismo, mas em outros esportes que não sejam futebol _este, o mais simples e mais rentável.
Muitos falam que, se Massa tivesse conquistado o título de 2008 a história atual seria diferente. Concordo. Foi o que aconteceu com Gustavo Kuerten, ou o que acontece agora após o sucesso de Cesar Cielo. Agora, há uma enxurrada de novas promessas.
Imaginem, com Massa campeão, o que teria acontecido com campeonatos como F-Futuro e F-3. Ou a quantidade de pilotos que estaria no exterior competindo com exposição considerável. Mas aqui, no Brasil, piloto só tem destaque se for campeão. Vice é lixo, infelizmente.
E, se não tem apoio dentro da própria casa, como terá fora?
É para se pensar.
Não que podemos ter um intervalo entre um piloto ou outro na Fórmula 1, mas, se um piloto surgir, ganhar tudo sem apoio do país e não levantar a bandeira no alto do pódio, eu vou achar bem-feito e justo. E os ignorantes vão dizer que ele devia ser patriota. Mas quem o ajudou no caminho todo?
As pessoas aqui gostam de ver o produto na vitrine, mas não o processo inteiro.
Para mim, brasileiro não gosta de automobilismo.
Se gostasse, incentivaria. Iria na arquibancada a troco de nada, gastaria R$ 25 reais ao invés de ficar chorando credencial (até de serviço) para desfilar no paddock se achando o tal, aproveitando o boca livre e puxando o saco das pessoas.
Mas não.
Gastar mais de R$ 2 mil para ficar o dia inteiro mofando no sol ou chuva para ver 2h de carrinho andando na F-1 as pessoas pagam e acham bonito, mas R$ 25 para fazer o mesmo numa Stock Car e em um GT Brasil é um absurdo, é o que sempre ouço por aí.
Como eu disse, o interesse genuíno do público atrai empresas, alimenta pilotos e equipes e melhora o espetáculo. Se esse interesse fosse real, as pessoas saberiam nome dos pilotos, a classificação do campeonato, acompanharia pela televisão, internet, revista, rádio, e isso movimentaria o mercado, pois a mídia também teria anunciantes e melhoraria ainda mais a qualidade da informação, que hoje em dia é dada com muito suor e esforço, com o apoio de poucos abnegados.
O que vemos hoje em dia é interesses artificiais. E piloto dependendo de patrocínio europeu pra tentar um lugar ao sol.
O público brasileiro não faz a sua parte, acha que reclamar e cobrar é o suficiente.
E, para mim, não gosta de automobilismo. Adoraria que calassem a minha boca e provassem o contrário.
E, antes que você, leitor que discordou, pense em reclamar, olhe pra casa do vizinho. Dê uma visitinha na Argentina.
Depois a gente conversa.
Todos reclamam. Luiz Razia, Felipe Nasr, Bruno Senna, Lucas di Grassi, Adriano Buzaid, vários nomes que estão à caminho da F-1 (e até veteranos, como Rubens Barrichello e Felipe Massa) falam para quem quiser ouvir: falta apoio aos competidores brasileiros.
Desta vez, Cesar Ramos sentiu na pele como é ficar quase a pé. Aos 45 do segundo, um de seus patrocinadores (que é italiano, não brasileiro) conseguiu pagar a parcela atrasada da cota comprada e o piloto gaúcho poderá correr a etapa de Silverstone, neste fim de semana.
Contudo, sua presença nas duas etapas seguintes ainda não está certa. Assim como os outros não sabem de 2012. Em um momento tão frutífero para a economia brasileira, as empresas daqui teriam uma obrigação moral de ajudar. E não só no automobilismo, mas em outros esportes que não sejam futebol _este, o mais simples e mais rentável.
Muitos falam que, se Massa tivesse conquistado o título de 2008 a história atual seria diferente. Concordo. Foi o que aconteceu com Gustavo Kuerten, ou o que acontece agora após o sucesso de Cesar Cielo. Agora, há uma enxurrada de novas promessas.
Imaginem, com Massa campeão, o que teria acontecido com campeonatos como F-Futuro e F-3. Ou a quantidade de pilotos que estaria no exterior competindo com exposição considerável. Mas aqui, no Brasil, piloto só tem destaque se for campeão. Vice é lixo, infelizmente.
E, se não tem apoio dentro da própria casa, como terá fora?
É para se pensar.
Não que podemos ter um intervalo entre um piloto ou outro na Fórmula 1, mas, se um piloto surgir, ganhar tudo sem apoio do país e não levantar a bandeira no alto do pódio, eu vou achar bem-feito e justo. E os ignorantes vão dizer que ele devia ser patriota. Mas quem o ajudou no caminho todo?
As pessoas aqui gostam de ver o produto na vitrine, mas não o processo inteiro.
Para mim, brasileiro não gosta de automobilismo.
Se gostasse, incentivaria. Iria na arquibancada a troco de nada, gastaria R$ 25 reais ao invés de ficar chorando credencial (até de serviço) para desfilar no paddock se achando o tal, aproveitando o boca livre e puxando o saco das pessoas.
Mas não.
Gastar mais de R$ 2 mil para ficar o dia inteiro mofando no sol ou chuva para ver 2h de carrinho andando na F-1 as pessoas pagam e acham bonito, mas R$ 25 para fazer o mesmo numa Stock Car e em um GT Brasil é um absurdo, é o que sempre ouço por aí.
Como eu disse, o interesse genuíno do público atrai empresas, alimenta pilotos e equipes e melhora o espetáculo. Se esse interesse fosse real, as pessoas saberiam nome dos pilotos, a classificação do campeonato, acompanharia pela televisão, internet, revista, rádio, e isso movimentaria o mercado, pois a mídia também teria anunciantes e melhoraria ainda mais a qualidade da informação, que hoje em dia é dada com muito suor e esforço, com o apoio de poucos abnegados.
O que vemos hoje em dia é interesses artificiais. E piloto dependendo de patrocínio europeu pra tentar um lugar ao sol.
O público brasileiro não faz a sua parte, acha que reclamar e cobrar é o suficiente.
E, para mim, não gosta de automobilismo. Adoraria que calassem a minha boca e provassem o contrário.
E, antes que você, leitor que discordou, pense em reclamar, olhe pra casa do vizinho. Dê uma visitinha na Argentina.
Depois a gente conversa.
sábado, 20 de agosto de 2011
sexta-feira, 19 de agosto de 2011
COLUNA DO ROQUE: A BELEZA DOS CARROS ANTIGOS
Entra ano e novas regras são esperadas, é um tal de mexe daqui, mexe dali sempre em busca da tal competitividade entre os carros, equipes e pilotos. Tentou-se no começo dos anos 90, não deu certo. Proibiu-se a eletrônica, motor aspirado. Não deu certo. Fim dos motores de diferentes cilindradas. Não deu certo. Pneus raiados, novos formatos de treino. Não deu certo. Jogo de equipe, Safety cars, abastecimento. Nada deu certo.
Agora inventam a moda de termos asas desproporcionais e ainda móveis, algo bizarro para os dias atuais, que nos deixam perplexos de ver, de olhar. Justificando-se apenas pela palavra FEIO. Onde está a beleza que estava presente? Simplesmente sumiu.
A beleza dos carros está na sua essência, na sua construção, no seu desempenho. Os carros de hoje em dia são, com poucas diferenças aqui ou acolá, identicos. O mesmo formato, o mesmo padrão, as mesmas bigornas...tudo bem que funcione, mas falta identidade.
Não muito tempo atrás, sabíamos diferenciar uma Ferrari de outros carros simplesmente pelo lindo canto de seu motor V-12, agudo, que rasgava as retas de interlagos (novo ou velho) com seu desempenho que deixava todos maravilhados.
Quem não se lembra da lotus preta de Ayrton Senna? A beleza do carro era a sua essência, a mesma essência que foi a linha mestra dos carros de 1984 à 1988. O mesmo padrão, que encantou a todos. Já que falamos de Lotus, e a Lotus 72, que foi utilizada de 1970 a 1976 e que deixou muita gente babando ao vê-la passar pela reta oposta durante o GP Brasil de 2010? E as Mclarens de 1984, 1985, 1986 e 1987? E a Tyrrell P-34, aquela de 6 rodas? Existiram carros iguais e menos belos? Não, não existiram...
Por que não existiram carros tão belos? Porque se tinha liberdade para desenvolver novos formatos, novos desenhos, novas formas e isso durava. O tempo fazia com que a nossa memória fosse reativada, sempre com grandes lembranças, feitas por grandes carros e grandes pilotos.
Hoje, todos os carros estão sem a sua alma. Sem o seu encantamento. Tem lá seus brilharecos. Mas falta o principal, o amor, o desafio e a diferenciação. Desafio nas pistas, hoje parecendo pistinhas de autorama, diferenciação em pilotos que se arriscam por tudo (sem serem punidos), que coloquem o carro de lado, que levem na "ponta dos dedos", que fiquem sem combustíveis, que invente uma manta términca, que corrija os raios dos pneus de chuva porque o fabricante errou.
Hoje as corridas perderam a sua alma, ficam as lembranças da beleza dos carros antigos como este aqui:
Agora inventam a moda de termos asas desproporcionais e ainda móveis, algo bizarro para os dias atuais, que nos deixam perplexos de ver, de olhar. Justificando-se apenas pela palavra FEIO. Onde está a beleza que estava presente? Simplesmente sumiu.
A beleza dos carros está na sua essência, na sua construção, no seu desempenho. Os carros de hoje em dia são, com poucas diferenças aqui ou acolá, identicos. O mesmo formato, o mesmo padrão, as mesmas bigornas...tudo bem que funcione, mas falta identidade.
Não muito tempo atrás, sabíamos diferenciar uma Ferrari de outros carros simplesmente pelo lindo canto de seu motor V-12, agudo, que rasgava as retas de interlagos (novo ou velho) com seu desempenho que deixava todos maravilhados.
Quem não se lembra da lotus preta de Ayrton Senna? A beleza do carro era a sua essência, a mesma essência que foi a linha mestra dos carros de 1984 à 1988. O mesmo padrão, que encantou a todos. Já que falamos de Lotus, e a Lotus 72, que foi utilizada de 1970 a 1976 e que deixou muita gente babando ao vê-la passar pela reta oposta durante o GP Brasil de 2010? E as Mclarens de 1984, 1985, 1986 e 1987? E a Tyrrell P-34, aquela de 6 rodas? Existiram carros iguais e menos belos? Não, não existiram...
Por que não existiram carros tão belos? Porque se tinha liberdade para desenvolver novos formatos, novos desenhos, novas formas e isso durava. O tempo fazia com que a nossa memória fosse reativada, sempre com grandes lembranças, feitas por grandes carros e grandes pilotos.
Hoje, todos os carros estão sem a sua alma. Sem o seu encantamento. Tem lá seus brilharecos. Mas falta o principal, o amor, o desafio e a diferenciação. Desafio nas pistas, hoje parecendo pistinhas de autorama, diferenciação em pilotos que se arriscam por tudo (sem serem punidos), que coloquem o carro de lado, que levem na "ponta dos dedos", que fiquem sem combustíveis, que invente uma manta términca, que corrija os raios dos pneus de chuva porque o fabricante errou.
Hoje as corridas perderam a sua alma, ficam as lembranças da beleza dos carros antigos como este aqui:
RUBENS BARRICHELLO NA RENAULT?
Um pavão ululante que brilha no Vale me cantou a bola, Rubens Barrichello pode assinar com a Renault (Lotus Preta) para disputar o campeonato de 2012 da F-1 na vaga de Nick Heidfeld. O que impede o acerto neste momento é a realização de um teste que a equipe fará com Robert Kubica em Outubro/2011.
- Se Kubica não passar no teste, Rubens fica com a vaga! garantiu-me tal fonte.
Porém, Rubens não quer esperar tanto tempo, pois ainda não tem uma garantia que correrá na Williams no ano que vem. E replicando aquela propaganda: Vai que...
- Se Kubica não passar no teste, Rubens fica com a vaga! garantiu-me tal fonte.
Porém, Rubens não quer esperar tanto tempo, pois ainda não tem uma garantia que correrá na Williams no ano que vem. E replicando aquela propaganda: Vai que...
SURPREENDENTE FINAL NA NASCAR
Não é por acaso que a Nascar, seja qual for sua divisão, apaixona os fãs de automobilismo do mundo todo, e não só os americanos. Quando você pensa que acabou e nada mais vai acontecer, ainda tem show. Uma chegada pra lá de surpreendente na última etapa de Iowa da Nascar Nationwide Series.
Enjoy!
Enjoy!
GP BRASIL F1 2011: CONTAGEM REGRESSIVA
Faltam apenas 100 dias para a largada e a partir de agora começamos oficialmente os preparativos para o 5º GP Brasil de Fórmula 1 da GGOO. O projeto das camisetas, a fila e os eventos durante o final de semana mais insano do ano já estão sendo programados, toda sugestão e colaboração será bem recebida.
Chegou a hora de utilizar todos os nossos canais (Blog, Twitter, Facebook, Orkut) para ajudar a fazer mais uma vez a festa no Setor G de Interlagos. Então, vamos lá, mãos a obra!
Chegou a hora de utilizar todos os nossos canais (Blog, Twitter, Facebook, Orkut) para ajudar a fazer mais uma vez a festa no Setor G de Interlagos. Então, vamos lá, mãos a obra!
quinta-feira, 18 de agosto de 2011
Tirem suas próprias conclusões*
* Por Rodrigo Mattar
“É um suicídio. Qualquer traseirada lança o carro contra o muro. É um negócio maluco, porque a gente faz um voo cego para chegar ali, já que aquele trecho é em subida e sem visibilidade. A segunda perna tem um caroço que faz o carro decolar. Aquele negócio foi muito mal projetado, essa é que é a verdade.”
Essas são palavras proferidas pelo piloto do Trofeo Linea José Vitte, acidentado no último domingo na primeira bateria da 4ª etapa do Racing Festival em Interlagos. O piloto recebeu alta após ficar 48 horas internado em São Paulo e voltou para casa, no interior do estado, revoltado e com razão com tudo o que viu e viveu.
Vitte, que não deve voltar mais a correr em 2011 em razão das lesões sofridas no acidente, poderia ter se transformado em mais uma triste estatística que norteia o automobilismo brasileiro. E muito embora os carros do Trofeo Linea tenham se mostrado seguros nos dois grandes acidentes que aconteceram neste domingo, o presidente da FIA Jean Todt, de passagem pelo Brasil, soltou a bomba em São Paulo.
“O circuito de Interlagos não é problema. E sim a fragilidade dos carros.”, referindo-se aos acidentes fatais de Rafael Sperafico e Gustavo Sondermann, ocorridos no mesmo ponto da pista, com diferença de menos de quatro anos entre um e outro.
E para quem achava que a chicane da Curva do Café resolveria, para quem leu o depoimento fortíssimo do piloto José Vitte, aqui estão as imagens do acidente, já disponíveis no YouTube, para não o deixar mentir.
Avancem até o minuto 5’50″ para verem a batida.
“É um suicídio. Qualquer traseirada lança o carro contra o muro. É um negócio maluco, porque a gente faz um voo cego para chegar ali, já que aquele trecho é em subida e sem visibilidade. A segunda perna tem um caroço que faz o carro decolar. Aquele negócio foi muito mal projetado, essa é que é a verdade.”
Essas são palavras proferidas pelo piloto do Trofeo Linea José Vitte, acidentado no último domingo na primeira bateria da 4ª etapa do Racing Festival em Interlagos. O piloto recebeu alta após ficar 48 horas internado em São Paulo e voltou para casa, no interior do estado, revoltado e com razão com tudo o que viu e viveu.
Vitte, que não deve voltar mais a correr em 2011 em razão das lesões sofridas no acidente, poderia ter se transformado em mais uma triste estatística que norteia o automobilismo brasileiro. E muito embora os carros do Trofeo Linea tenham se mostrado seguros nos dois grandes acidentes que aconteceram neste domingo, o presidente da FIA Jean Todt, de passagem pelo Brasil, soltou a bomba em São Paulo.
“O circuito de Interlagos não é problema. E sim a fragilidade dos carros.”, referindo-se aos acidentes fatais de Rafael Sperafico e Gustavo Sondermann, ocorridos no mesmo ponto da pista, com diferença de menos de quatro anos entre um e outro.
E para quem achava que a chicane da Curva do Café resolveria, para quem leu o depoimento fortíssimo do piloto José Vitte, aqui estão as imagens do acidente, já disponíveis no YouTube, para não o deixar mentir.
Avancem até o minuto 5’50″ para verem a batida.
INDY NO BRASIL COM DUAS PROVAS!
A possibilidade de uma segunda corrida da Indy no Brasil tem crescido bastante. Apesar de interesse do governo da Bahia, o local deve ser mesmo Porto Alegre. Três reuniões já foram feitas entre os representantes da categoria no Brasil, autoridades locais e dirigentes da IRL - que promove e organiza a categoria. Nos últimos dias, as negociações avançaram bastante. A prefeitura da capital gaúcha tem um esboço do traçado de rua. Os autódromos na grande Porto Alegre não tem condições de receber a prova: Velopark e Tarumã.
A ideia é a corrida entrar já no calendário de 2012, seria logo depois da prova de São Paulo, assim os custos caíram para todas as partes. O calendário da próxima temporada deve sair até o fim de setembro e, por isso, os interessados aqui no Brasil estão correndo para finalizar o projeto. Diria que a possibilidade de termos duas provas da Indy no Brasil hoje subiu para uns 65%, informa TEO JOSÉ.
A ideia é a corrida entrar já no calendário de 2012, seria logo depois da prova de São Paulo, assim os custos caíram para todas as partes. O calendário da próxima temporada deve sair até o fim de setembro e, por isso, os interessados aqui no Brasil estão correndo para finalizar o projeto. Diria que a possibilidade de termos duas provas da Indy no Brasil hoje subiu para uns 65%, informa TEO JOSÉ.
E se fosse com os nossos Stocks...
As imagens valem mais que 1000 palavras.
Última volta da etapa de Watkins Glen da Nascar.
E eis que vem a minha dúvida... E se fosse o chassis que o pessoal corre por aqui?
Última volta da etapa de Watkins Glen da Nascar.
E eis que vem a minha dúvida... E se fosse o chassis que o pessoal corre por aqui?
quarta-feira, 17 de agosto de 2011
JEAN TODT NÃO VÊ MUDANÇAS PARA INTERLAGOS
Jean Todt não vê necessidade de mudanças profundas em Interlagos depois do acidente que vitimou Gustavo Sondermann, da Copa Montana, no início de abril deste ano. O presidente da FIA ainda garantiu que todas as investigações sobre o acidente foram feitas e que todas as medidas para assegurar a segurança da pista e dos carros serão tomadas. O francês concedeu entrevista coletiva nesta terça-feira (16) no Hospital São Luiz, em São Paulo, onde visitou as instalações. A unidade é responsável pelo atendimento médico do GP do Brasil de F1, informa o site GRANDE PRÊMIO.
"Quando estamos na estrada, temos de ser muito precisos, muito cautelosos. Soubemos do acidente em Interlagos com uma outra categoria de carros. Foram feitas investigações detalhadas para sabermos o que podemos melhorar não em relação ao circuito, mas, sim, nos carros. E como toda a certeza todas as medidas serão tomadas para evitar esse tipo de acidente ocorra novamente", disse o dirigente.
O ex-chefe da equipe Ferrari também afirmou que a segurança da F1 atualmente é muito maior, especialmente depois da morte de Ayrton Senna em 1994, e que vários componentes usados e testados nos carros da categoria máxima são também levados para os carros de rua, como meio de melhorar a segurança nas ruas também.
"Temos observado melhorias enormes. Depois da morte de Senna em 1994, não houve mais acidentes fatais na F1. São 17 anos sem mortes. Correr é uma atividade perigosa e não estou dizendo o contrário, mas podemos melhorar essa situação com as atitudes que estamos tomando cada ano. E essas as evoluções tecnológicas também podem ser aplicadas aos carros de rua e é isso que a FIA, como órgão regulador, também faz", explicou.
Todt também é representante de uma campanha de segurança no trânsito instituída pela Organização das Nações Unidas (ONU) em 150 países. “Há uma enorme diferença entre os países desenvolvidos e os em países em desenvolvimento. E fiquei preocupado quando vi esses números. Vimos que me países como a França, Estados Unidos, Canadá e Alemanha os acidentes graves e fatais diminuíram pela metade. E os países em desenvolvimento, como o Brasil e o México, os acidentes dobraram. E essa é a razão pela qual queremos que os governos destes países invistam em ações urgentes”, encerrou.
terça-feira, 16 de agosto de 2011
UTILIDADE PÚBLICA: ORGANIZAÇÃO DA SP INDY 300 VAI REEMBOLSAR PÚBLICO
Responsável pela promoção da Indy 300 no Anhembi, o grupo Bandeirantes se comprometeu a devolver 30% do valor do ingresso aos espectadores que se sentiram lesados pelo adiamento do final da corrida do dia 1º para o dia 2 de maio.
A medida foi divulgada nesta segunda-feira pelo Ministério Público de São Paulo, e havia sido acertada na última quarta por meio da assinatura de um Termo de Compromisso de Ajustamento (TAC) pela Band, Fundação de Defesa do Consumidor (Procon) e Promotoria de Justiça do Consumidor da Capital. O documento foi assinado pelo promotor de Justiça do Consumidor, Gilberto Nonaka, pelo diretor executivo da Fundação Procon, Paulo Arthur Lencioni Góes, e pelo representante da Bandeirantes, Miguel Martins.
Além do reembolso – seguindo correção monetária –, o consumidor terá outra alternativa de ressarcimento: um desconto de 30% na aquisição dos ingressos para a Indy 300 da próxima temporada.
Para ter o direito à devolução, é necessário entregar o original do ingresso adquirido e recibo de pagamento, a um dos seguintes postos da ABC Livepass em São Paulo: Shopping Market Place, no Morumbi, e Brasacan Open Hall, de segunda a sábado, das 10h às 22h; Shopping Villa Lobos, de segunda a sábado, das 10h às 22h, e domingo, das 14h às 22h; e na bilheteria do estádio do Morumbi, de segunda a domingo, das 10h às 18h (exceto nos dias de jogos).
A medida foi divulgada nesta segunda-feira pelo Ministério Público de São Paulo, e havia sido acertada na última quarta por meio da assinatura de um Termo de Compromisso de Ajustamento (TAC) pela Band, Fundação de Defesa do Consumidor (Procon) e Promotoria de Justiça do Consumidor da Capital. O documento foi assinado pelo promotor de Justiça do Consumidor, Gilberto Nonaka, pelo diretor executivo da Fundação Procon, Paulo Arthur Lencioni Góes, e pelo representante da Bandeirantes, Miguel Martins.
Além do reembolso – seguindo correção monetária –, o consumidor terá outra alternativa de ressarcimento: um desconto de 30% na aquisição dos ingressos para a Indy 300 da próxima temporada.
Para ter o direito à devolução, é necessário entregar o original do ingresso adquirido e recibo de pagamento, a um dos seguintes postos da ABC Livepass em São Paulo: Shopping Market Place, no Morumbi, e Brasacan Open Hall, de segunda a sábado, das 10h às 22h; Shopping Villa Lobos, de segunda a sábado, das 10h às 22h, e domingo, das 14h às 22h; e na bilheteria do estádio do Morumbi, de segunda a domingo, das 10h às 18h (exceto nos dias de jogos).
O FIM DO SETOR G?
Informação postada no Blog Victal, preocupante, a qual reproduzimos na íntegra:
"Não há um plano inicial, nada no papel, mas já se aventa uma possibilidade de mudar os planos das obras de modernização do autódromo de Interlagos, por força de Bernie Ecclestone.
Em vez de reformar os atuais pits, alargando o paddock e promovendo algumas mudanças na entrada dos boxes e no terreno central, SPTuris e Interlagos podem chegar à conclusão de que seria mais viável — e até mais barato — derrubar os atuais pits e transferi-los para a reta oposta.
Seria um caso semelhante ao que aconteceu em Silverstone, modificando a reta de largada/chegada com as obras. O setor G, portanto, deixaria de ser o de preços populares. Em outras palavras, acabaria morrendo.
A assessoria da SPTuris salientou que de fato não há um plano, mas que o presidente Caio Carvalho confirmou ter havido uma conversa informal com a administração do autódromo em que se levantou esta ideia.
A necessidade de atualização do circuito brasileiro vem sendo ressaltada há tempos por Ecclestone, que tem suas ligações mais do que pessoais com o Brasil — sua atual namorada é daqui —, mas também uma sanha imensa pelos milhões de dinheiros que qualquer nação sem nenhuma tradição no automobilismo possa jogar à mesa, o que deixa o GP local sempre sob ameaça."
RODA VIVA ENTREVISTA RUBENS BARRICHELLO
Bruno Vicária, que postou este vídeo em seu blog, afirma que é uma entrevista marcante, que marca uma época determinante da carreira do brasileiro: quando iniciava sua terceira temporada na Fórmula 1 e o peso de ser o sucessor de Ayrton Senna estava todo acumulado em suas costas.
A sabatina feita pelo novinho Celso Miranda, o saudoso Candido Garcia, a jovem Barbara Gancia, o forte Marcus Zamponi, o modernoso Matinas Suzuki, além dos inoxidáveis Jan Balder e Claudio Carsughi, entre outros, apresenta um outro Rubens Barrichello, cheio de esperança e bastante inexperiente. "Falo as coisas com o coração", disse, em uma das diversas frases marcantes.
"Me sinto super tranquilo. Tenho dormido bem, acordado bem. Existe essa coisa maior da pressão, que sempre existirá, mas, acima de tudo, o apoio tão grande do povo me deixa realmente muito mais sossegado em termos de resultado, daquilo que realmente posso fazer em 1995."
Vale como o retrato de uma época, e da evolução de um piloto como competidor e pessoa. Quem diria que, 16 anos após esta entrevista, Rubens teria passado por uma montanha russa maluca na carreira e estaria vivo na F-1 até hoje.
A entrevista é completa, tem 1h30 minutos.
Confiram:
A sabatina feita pelo novinho Celso Miranda, o saudoso Candido Garcia, a jovem Barbara Gancia, o forte Marcus Zamponi, o modernoso Matinas Suzuki, além dos inoxidáveis Jan Balder e Claudio Carsughi, entre outros, apresenta um outro Rubens Barrichello, cheio de esperança e bastante inexperiente. "Falo as coisas com o coração", disse, em uma das diversas frases marcantes.
"Me sinto super tranquilo. Tenho dormido bem, acordado bem. Existe essa coisa maior da pressão, que sempre existirá, mas, acima de tudo, o apoio tão grande do povo me deixa realmente muito mais sossegado em termos de resultado, daquilo que realmente posso fazer em 1995."
Vale como o retrato de uma época, e da evolução de um piloto como competidor e pessoa. Quem diria que, 16 anos após esta entrevista, Rubens teria passado por uma montanha russa maluca na carreira e estaria vivo na F-1 até hoje.
A entrevista é completa, tem 1h30 minutos.
Confiram:
segunda-feira, 15 de agosto de 2011
NURBURGRING, 1967
Esse vídeo é daquele tempo que podemos chamar de F-1 de verdade.
Será que os pilotos de hoje em dia teriam coragem de pilotar nessa pista?
Será que os pilotos de hoje em dia teriam coragem de pilotar nessa pista?
MELHOR PARAR*
* Por Flávio Gomes
Com todo respeito aos participantes, organizadores e investidores, não dá para fingir que não está acontecendo nada quando se vê que o grid da F-3 Sul-americana em Caruaru teve 7 carros, com 5 chegando ao final da prova. Um deles o Beto Monteiro, da Truck, convidado. E na F-Futuro de Felipe Massa, em Interlagos, foram 9 no grid, 7 na bandeirada. Um total de 16 monopostos em duas corridas, nas únicas categorias-escola do país. E ainda tem a Fórmula Universitária, com zero carro, zero corrida.
Não tenho fotos para colocar neste post. As assessorias, que se desdobram, coitadas, não mandam grande coisa. Vão mandar o quê? Fotos de pista e de arquibancadas vazias? No máximo, vem um pódio (sempre tem gente para subir no pódio) e um carrinho bem fechadinho. É uma tristeza.
Mas se a CBA acha que é uma demonstração de pujança, como adoram os dirigentes, que venha a público dizer claro e bom som: estamos formando pilotos em duas ótimas categorias. Isso será dito no jantar de 50 anos da entidade quarta-feira no Copacabana Palace, alguém duvida? Pujança, bom momento, crescimento.
Mentirosos. Jean Todt estará por aqui. Vai ouvir tudo com ar de enfado, a ele tanto faz se é verdade ou não, está cagando e andando, não é da sua conta, e volta na quinta para Paris.
Quanto aos envolvidos, muitos dos quais conheço, e bem, pergunto: até quando vocês vão rasgar dinheiro? De onde vem tanta grana para fazer campeonatos que não valem nada, custam muito, dão prejuízo? Não vai nenhuma insinuação aqui, juro. Nem ironia. Mas eu gostaria de saber qual é o segredo, como realizar o milagre. Como justificar os gastos, porque alguém há de cobrar.
E seria bom, também, uma autocrítica. É claro que está dando tudo errado. Não admitir isso é fazer papel de bobo.
Com todo respeito aos participantes, organizadores e investidores, não dá para fingir que não está acontecendo nada quando se vê que o grid da F-3 Sul-americana em Caruaru teve 7 carros, com 5 chegando ao final da prova. Um deles o Beto Monteiro, da Truck, convidado. E na F-Futuro de Felipe Massa, em Interlagos, foram 9 no grid, 7 na bandeirada. Um total de 16 monopostos em duas corridas, nas únicas categorias-escola do país. E ainda tem a Fórmula Universitária, com zero carro, zero corrida.
Não tenho fotos para colocar neste post. As assessorias, que se desdobram, coitadas, não mandam grande coisa. Vão mandar o quê? Fotos de pista e de arquibancadas vazias? No máximo, vem um pódio (sempre tem gente para subir no pódio) e um carrinho bem fechadinho. É uma tristeza.
Mas se a CBA acha que é uma demonstração de pujança, como adoram os dirigentes, que venha a público dizer claro e bom som: estamos formando pilotos em duas ótimas categorias. Isso será dito no jantar de 50 anos da entidade quarta-feira no Copacabana Palace, alguém duvida? Pujança, bom momento, crescimento.
Mentirosos. Jean Todt estará por aqui. Vai ouvir tudo com ar de enfado, a ele tanto faz se é verdade ou não, está cagando e andando, não é da sua conta, e volta na quinta para Paris.
Quanto aos envolvidos, muitos dos quais conheço, e bem, pergunto: até quando vocês vão rasgar dinheiro? De onde vem tanta grana para fazer campeonatos que não valem nada, custam muito, dão prejuízo? Não vai nenhuma insinuação aqui, juro. Nem ironia. Mas eu gostaria de saber qual é o segredo, como realizar o milagre. Como justificar os gastos, porque alguém há de cobrar.
E seria bom, também, uma autocrítica. É claro que está dando tudo errado. Não admitir isso é fazer papel de bobo.
domingo, 14 de agosto de 2011
sábado, 13 de agosto de 2011
sexta-feira, 12 de agosto de 2011
O PÚBLICO E UMA SURPRESA PARA O GP BRASIL 2011
Rohonyi ainda em entrevista ao site Total race, lembrou que mesmo com o campeonato praticamente decidido, as vendas de ingressos vão bem.
“Muda muito pouco de um ano para outro. O GP do Brasil tem uma clientela fiel. A decisão do campeonato não tem nada a ver com a venda dos ingressos porque quem toma a decisão de ir até Interlagos e fica tomando sol e chuva o tempo inteiro quer ver os carros andando, quer ver o Vettel, o Massa, o Rubinho, o Schumacher. Acho que quem ganha ou perde é secundário.”
Rohonyi avisa que quem for a Interlagos terá uma surpresa, a exemplo das voltas que Emerson Fittipaldi deu com seu Lotus no ano passado – mas não adianta qual.
“Vamos ter uma surpresa muito grande nesse ano, vai ser uma corrida fantástica. Essa surpresa é uma homenagem, como fizemos para o Emerson ano passado. Vamos continuar homenageando os grandes pilotos brasileiros e, principalmente, torcendo pelo Felipe e pelo Rubinho.”
“Muda muito pouco de um ano para outro. O GP do Brasil tem uma clientela fiel. A decisão do campeonato não tem nada a ver com a venda dos ingressos porque quem toma a decisão de ir até Interlagos e fica tomando sol e chuva o tempo inteiro quer ver os carros andando, quer ver o Vettel, o Massa, o Rubinho, o Schumacher. Acho que quem ganha ou perde é secundário.”Rohonyi avisa que quem for a Interlagos terá uma surpresa, a exemplo das voltas que Emerson Fittipaldi deu com seu Lotus no ano passado – mas não adianta qual.
“Vamos ter uma surpresa muito grande nesse ano, vai ser uma corrida fantástica. Essa surpresa é uma homenagem, como fizemos para o Emerson ano passado. Vamos continuar homenageando os grandes pilotos brasileiros e, principalmente, torcendo pelo Felipe e pelo Rubinho.”
INTERLAGOS: CASA VELHA QUE PRECISA DE REFORMAS
O projeto de reformas para melhorar a estrutura de Interlagos parece que vai sair do papel. Pelo menos é o que garante Tamas Rohonyi, que faz parte da organização do GP do Brasil desde seu início, nos anos 1970. Em entrevista ao site TotalRace, o húngaro naturalizado brasileiro garantiu que a prefeitura de São Paulo tem um projeto extenso para o circuito.
“Existe um plano grande de continuar reformando e desenvolvendo Interlagos, que é obviamente um autódromo antigo, com mais de 50 anos. Mas o traçado é certamente um dos melhores do mundo. É uma casa velha que precisa de reformas e mais reformas, o que está sendo feito.”
Rohonyi afirmou que a intenção é adequar Interlagos ao restante do calendário, mas sequer sonha em ter uma obra do calibre de Abu Dhabi em São Paulo.
“Pela primeira vez, nesta administração atual, existe um plano geral de cinco anos de trabalhos. Não se pode transformar Interlagos em um autódromo como Abu Dhabi de um ano para o outro – não tem nem dinheiro, nem condição e nem porquê. Esse trabalho metódico vai manter Interlagos em um padrão bom. Talvez não o melhor do mundo em estrutura, mas em questão de corrida, acho que não tem melhor.”
O empresário falou ainda sobre a questão da segurança no circuito e garantiu que providências estão sendo tomadas. Neste ano, os pilotos Gustavo Sondermann e Paulo Kunze faleceram após batidas no autódromo.
“O autódromo é bastante seguro. Os acidentes fatais aconteceram em condições extremas, como em dia de chuva muito forte. Em corrida de F-1 nunca tivemos problemas. Mas obviamente a prefeitura tomou conhecimento e está tomando providências. Um estudo bastante complexo está sendo feito para dar mais um upgrade na estrutura.”
“Existe um plano grande de continuar reformando e desenvolvendo Interlagos, que é obviamente um autódromo antigo, com mais de 50 anos. Mas o traçado é certamente um dos melhores do mundo. É uma casa velha que precisa de reformas e mais reformas, o que está sendo feito.”
Rohonyi afirmou que a intenção é adequar Interlagos ao restante do calendário, mas sequer sonha em ter uma obra do calibre de Abu Dhabi em São Paulo.
“Pela primeira vez, nesta administração atual, existe um plano geral de cinco anos de trabalhos. Não se pode transformar Interlagos em um autódromo como Abu Dhabi de um ano para o outro – não tem nem dinheiro, nem condição e nem porquê. Esse trabalho metódico vai manter Interlagos em um padrão bom. Talvez não o melhor do mundo em estrutura, mas em questão de corrida, acho que não tem melhor.”
O empresário falou ainda sobre a questão da segurança no circuito e garantiu que providências estão sendo tomadas. Neste ano, os pilotos Gustavo Sondermann e Paulo Kunze faleceram após batidas no autódromo.
“O autódromo é bastante seguro. Os acidentes fatais aconteceram em condições extremas, como em dia de chuva muito forte. Em corrida de F-1 nunca tivemos problemas. Mas obviamente a prefeitura tomou conhecimento e está tomando providências. Um estudo bastante complexo está sendo feito para dar mais um upgrade na estrutura.”
COLUNA DO ROQUE: TEREMOS 4 PILOTOS BRASILEIROS NO GP BRASIL!
Fazia muito tempo que não víamos 4 brasileiros correndo o GP Brasil de F-1, tal como acontecerá em 2011, a honra caberá a Rubens Barrichello (Williams), Felipe Massa (Ferrari), Bruno Senna (Renault) e Luiz Razia (Lotus).
Remete-se ao ano de 2001, onde em Interlagos correram Rubens Barrichello (então na Ferrari), Enrique Bernoldi (Arrows), Luciano Burti (Jaguar) e Tarso Marques (Minardi). Neste ano, houve aquela confusão toda com o carro de Barrichello, drama para sair dos boxes e um acidente logo de cara. Teve também a ultrapassagem clássica de Montoya em Schumacher. O melhor piloto brasileiro naquela prova foi, por incrível que pareça, Tarso Marques que chegou em 9º lugar (se fosse hoje, marcaria pontos).
Aqui você revê os melhores momentos da corrida:
F1 - Best of Brazilian GP 2001 - MyVideo
O que podemos esperar de cada um deles?
Rubens Barrichello - No máximo alguns pontos, não dará para sonhar com mais do que isso. Será difícil repetir a inesquecível pole de 2009.
Felipe Massa - Se tem uma pista onde ele pode superar Alonso com o "pé nas costas" é essa. Agora, se continuar tomando 0,7s do piloto espanhol, por mais que esteja garantido em 2012, pode procurar uma nova equipe ou pode correr no Trofeo Linea.
Bruno Senna - Com certeza participará no primeiro treino de sexta e os boatos, cada vez mais fortes, nos dizem que ele correrá. Tem tudo para fazer o básico para se garantir na F-1 em 2012 como titular, desde que leve dinheiro.
Luiz Razia - Pilotará no primeiro treino livre. É a chance de dar o feedback adequado para equipe, ser rápido e, também com patrocínio, torcer para que Jarno Trulli se aposente para ter alguma chance de ser titular.
Está certo que nem todos participarão da prova principal, mas mesmo assim é bacana saber que a sexta-feira, normalmente morta, vai ter um atrativo a mais (além da obrigatoriedade da compra pelos 3 dias).
Remete-se ao ano de 2001, onde em Interlagos correram Rubens Barrichello (então na Ferrari), Enrique Bernoldi (Arrows), Luciano Burti (Jaguar) e Tarso Marques (Minardi). Neste ano, houve aquela confusão toda com o carro de Barrichello, drama para sair dos boxes e um acidente logo de cara. Teve também a ultrapassagem clássica de Montoya em Schumacher. O melhor piloto brasileiro naquela prova foi, por incrível que pareça, Tarso Marques que chegou em 9º lugar (se fosse hoje, marcaria pontos).
Aqui você revê os melhores momentos da corrida:
F1 - Best of Brazilian GP 2001 - MyVideo
O que podemos esperar de cada um deles?
Rubens Barrichello - No máximo alguns pontos, não dará para sonhar com mais do que isso. Será difícil repetir a inesquecível pole de 2009.
Felipe Massa - Se tem uma pista onde ele pode superar Alonso com o "pé nas costas" é essa. Agora, se continuar tomando 0,7s do piloto espanhol, por mais que esteja garantido em 2012, pode procurar uma nova equipe ou pode correr no Trofeo Linea.
Bruno Senna - Com certeza participará no primeiro treino de sexta e os boatos, cada vez mais fortes, nos dizem que ele correrá. Tem tudo para fazer o básico para se garantir na F-1 em 2012 como titular, desde que leve dinheiro.
Luiz Razia - Pilotará no primeiro treino livre. É a chance de dar o feedback adequado para equipe, ser rápido e, também com patrocínio, torcer para que Jarno Trulli se aposente para ter alguma chance de ser titular.
Está certo que nem todos participarão da prova principal, mas mesmo assim é bacana saber que a sexta-feira, normalmente morta, vai ter um atrativo a mais (além da obrigatoriedade da compra pelos 3 dias).
BARRICHELLO TAMBÉM CONVERSA COM OUTRAS EQUIPES!
Rubens Barrichello ainda não chegou a um acordo com a Williams para renovar o contrato para a próxima temporada da Fórmula 1. Mesmo mostrando o desejo de permanecer na escuderia, o piloto brasileiro admitiu, nesta quinta-feira (11), no programa Altas Horas, da Rede Globo, que mantém conversas com outras equipes, informa o site TERRA.
"Quero continuar, lutar por títulos na próxima temporada, se meu carro permitir. Na semana que vem, vou me reunir com a equipe para tratar sobre a renovação. Tem outras boas equipes com quem estou conversando, mas venho fazendo um trabalho há muito tempo com a Williams, ajudando na evolução do carro. Continuar esse trabalho seria muito bom", disse.
Para o piloto, a Fórmula 1 passa por uma época de muitas mudanças, com muitos cortes de gastos. Por isso, as equipes se deixam impressionar por pilotos que, apesar de não terem tanta qualidade ao volante, trazem bons patrocínios.
"Tem muitos pilotos que vêm de fora, de outras categorias, que chegam com muito dinheiro. Isso impressiona algumas equipes", afirmou, sem citar exemplos.
"Quero continuar, lutar por títulos na próxima temporada, se meu carro permitir. Na semana que vem, vou me reunir com a equipe para tratar sobre a renovação. Tem outras boas equipes com quem estou conversando, mas venho fazendo um trabalho há muito tempo com a Williams, ajudando na evolução do carro. Continuar esse trabalho seria muito bom", disse.
Para o piloto, a Fórmula 1 passa por uma época de muitas mudanças, com muitos cortes de gastos. Por isso, as equipes se deixam impressionar por pilotos que, apesar de não terem tanta qualidade ao volante, trazem bons patrocínios.
"Tem muitos pilotos que vêm de fora, de outras categorias, que chegam com muito dinheiro. Isso impressiona algumas equipes", afirmou, sem citar exemplos.
CARROS CLÁSSICOS DA F-1 FEITOS DE LEGO
Quem é apaixonado pelos carros de antigamente, coleciona carrinhos, se diverte montando modelos e jogando autorama, Enduro e outros jogos no videogame e no computador, vai gostar muito dos modelos que fizeram de Lego:
Não sei porque fiquei com uma vontade de ir a uma loja comprar um desses...
quinta-feira, 11 de agosto de 2011
The Golden Decade of Motorsport
Imagens que valem por qualquer palavra. Isso foi os anos 80 no automobilismo:
LINHA DE CHEGADA ENTREVISTA NELSON (E A FAMÍLIA) PIQUET
Reproduzimos abaixo o texto do Rodrigo Mattar, que vai direto ao ponto:
"Quando resolve falar para a televisão, Nelson Piquet tem sempre boas, ótimas, maravilhosas histórias. Não importa se muitos o consideram uma personagem contraditória, polêmica, com declarações beirando a grosseria. Nelson Piquet Souto Maior é uma dessas pessoas autênticas, que dispara a metralhadora giratória e, doa a quem doer, diz o que pensa e sabe. E por isso e principalmente pelos três títulos ganhos numa época de apogeu da Fórmula 1, tem minha profunda admiração.
Uma dessas oportunidades, cada vez mais raras e por motivos que todo mundo não desconhece, foi proporcionada pelo SporTV nesta terça-feira (09/08). A equipe de produção do Linha de Chegada foi a Brasília, onde o tricampeão mundial abriu as portas de sua garagem onde repousam alguns dos seus maiores tesouros: uma coleção de carros antigos sensacionais, de fazer o aficionado babar na gravata de tão bonitos e raros que são.
Sem falar dos outros tesouros da vida de Nelson Piquet – três dos filhos que decidiram seguir a carreira do pai. Geraldo Piquet, líder da Fórmula Truck; Nelson Ângelo Piquet, hoje na Nascar e que passou uma temporada e meia na F1; e Pedro Piquet, o mais novo integrante da tropa, tão tímido e tão sincero quanto o pai.
Aliás, a timidez é uma característica comum entre os Piquets. Mas quando se trata de falar o que pensam do automobilismo, da vida, da família, da carreira e de gente como Flavio Briatore, sai de baixo. Eles não poupam absolutamente ninguém."
Vale a pena ver, rever e guardar:
"Quando resolve falar para a televisão, Nelson Piquet tem sempre boas, ótimas, maravilhosas histórias. Não importa se muitos o consideram uma personagem contraditória, polêmica, com declarações beirando a grosseria. Nelson Piquet Souto Maior é uma dessas pessoas autênticas, que dispara a metralhadora giratória e, doa a quem doer, diz o que pensa e sabe. E por isso e principalmente pelos três títulos ganhos numa época de apogeu da Fórmula 1, tem minha profunda admiração.
Uma dessas oportunidades, cada vez mais raras e por motivos que todo mundo não desconhece, foi proporcionada pelo SporTV nesta terça-feira (09/08). A equipe de produção do Linha de Chegada foi a Brasília, onde o tricampeão mundial abriu as portas de sua garagem onde repousam alguns dos seus maiores tesouros: uma coleção de carros antigos sensacionais, de fazer o aficionado babar na gravata de tão bonitos e raros que são.
Sem falar dos outros tesouros da vida de Nelson Piquet – três dos filhos que decidiram seguir a carreira do pai. Geraldo Piquet, líder da Fórmula Truck; Nelson Ângelo Piquet, hoje na Nascar e que passou uma temporada e meia na F1; e Pedro Piquet, o mais novo integrante da tropa, tão tímido e tão sincero quanto o pai.
Aliás, a timidez é uma característica comum entre os Piquets. Mas quando se trata de falar o que pensam do automobilismo, da vida, da família, da carreira e de gente como Flavio Briatore, sai de baixo. Eles não poupam absolutamente ninguém."
Vale a pena ver, rever e guardar:
A VOLTA DOS PNEUS DE CLASSIFICAÇÃO?
A Pirelli sugeriu às equipes de F1, segundo a revista inglesa “Autosport”, o retorno dos pneus de classificação – ou pneus de curta duração – na próxima temporada. A última vez em que este tipo de pneu foi utilizado pela categoria foi em 1991, quando Pirelli e Goodyear forneciam os compostos à F1, informa o site TAZIO.
“Sugerimos a ideia dos pneus de classificação às equipes e vamos esperar o feedback delas”, explicou o diretor da Pirelli, Paul Hembery, à revista. “Se elas não quiserem trazê-los de volta, não vamos fazer. Pode ser um passo muito grande para elas embarcarem na próxima temporada, mas é algo que oferecemos.”
Os pneus de classificação possuem como características a ótima aderência e a propriedade de alcançar o pico em performance durante (e geralmente apenas em) uma volta lançada. A FIA baniu este tipo de borracha após a Pirelli se retirar do esporte em 1991, quando apenas a Goodyear permaneceu para ceder pneus às equipes.
AS CHANCES DE BRUNO SENNA*
* Por Luiz Fernando Ramos
Os números impressionam: a junção dos investidores luxemburgueses da Genii Capital com os brasileiros do WWI Group foi anunciada como um portfólio de dez bilhões de dólares (cerca de R$ 15 bilhões) para investir em projetos nas áreas de infra-estrutura e de imóveis no Brasil. São, garantem eles, a oitava maior empresa de investimento privado da América do Sul.
Não sou um especialista em economia, mas o anúncio pode ser traduzido na linha do “temos dez bilhões de dólares para gastar”. Não aleatoriamente, claro, mas para investir em projetos que possam render bons lucros depois. Um exemplo disso foi dado pelo próprio WWI Group antes mesmo da criação dessa joint-venture, quando eles adquiriram os prédios do antigo Hospital Umberto Primo, numa área nobre de São Paulo, para uma ambiciosa reforma e revitalização do lugar com a criação de escritórios, consultórios, lojas e uma área para uma universidade.
A chegada da Genii Capital praticamente sextuplicou o portfólio inicial do WWI Group. Em sua visita recente ao Brasil, o dono da empresa Gerard Lopez viu um grande potencial de investimento e resolveu chegar no país com tudo - e a tempo de pegar carona no boom de obras emergenciais de infra-estrutura que deve marcar a correria da Copa do Mundo de 2014 e a Olimpíada de 2016. Afinal, o governo não vai bancar tudo sozinho e investidores privados estão aí para isso - embora costumam ser bem mais cuidadosos aonde colocam seu dinheiro.
Um porcento desse portfólio (cerca de dez milhões de dólares) seria o suficiente para justificar a presença de um piloto na equipe de Fórmula 1 que pertence a Lopez, a Renault - é o valor estimado do que o russo Vitaly Petrov traz para a equipe de empresas russas.
Assim, a entrada do Grupo Genii no Brasil aumenta as chances de Bruno Senna correr na equipe no ano que vem. Mesmo que no final das contas ele não traga apoio de nenhuma empresa nacional, sua presença no time pode ajudar a alavancar o perfil da joint-venture no país e esta é uma opção considerada por Lopez.
O brasileiro agrada a equipe no contato diário nas corridas e seu trabalho realizado nos dois testes que fez com o carro atual, um na pré-temporada e outro no primeiro treino livre do GP da Hungria, foi considerado bom. Deve ganhar mais chances de andar às sextas-feiras neste ano para mostrar mais o potencial do que pode realizar se for eventualmente efetivado.
A decisão final do time para 2012, porém, vai depender também do que acontecer com Robert Kubica, cujos relatos apontam uma recuperação muito boa e que ele quer ter um contato com um carro de F-1 antes do final do ano. As chances de Vitaly Petrov continuar na equipe são boas, não só pelo apoio de empresas que ele traz, mas por sua performance diante de Nick Heidfeld em classificações. E Romain Grosjean, que faz um bom trabalho neste ano na GP2, também é nome que está sendo considerado. Certo mesmo é que o alemão Heidfeld não continua na equipe. Talvez nem termine o ano nela.
Os números impressionam: a junção dos investidores luxemburgueses da Genii Capital com os brasileiros do WWI Group foi anunciada como um portfólio de dez bilhões de dólares (cerca de R$ 15 bilhões) para investir em projetos nas áreas de infra-estrutura e de imóveis no Brasil. São, garantem eles, a oitava maior empresa de investimento privado da América do Sul.
Não sou um especialista em economia, mas o anúncio pode ser traduzido na linha do “temos dez bilhões de dólares para gastar”. Não aleatoriamente, claro, mas para investir em projetos que possam render bons lucros depois. Um exemplo disso foi dado pelo próprio WWI Group antes mesmo da criação dessa joint-venture, quando eles adquiriram os prédios do antigo Hospital Umberto Primo, numa área nobre de São Paulo, para uma ambiciosa reforma e revitalização do lugar com a criação de escritórios, consultórios, lojas e uma área para uma universidade.
A chegada da Genii Capital praticamente sextuplicou o portfólio inicial do WWI Group. Em sua visita recente ao Brasil, o dono da empresa Gerard Lopez viu um grande potencial de investimento e resolveu chegar no país com tudo - e a tempo de pegar carona no boom de obras emergenciais de infra-estrutura que deve marcar a correria da Copa do Mundo de 2014 e a Olimpíada de 2016. Afinal, o governo não vai bancar tudo sozinho e investidores privados estão aí para isso - embora costumam ser bem mais cuidadosos aonde colocam seu dinheiro.
Um porcento desse portfólio (cerca de dez milhões de dólares) seria o suficiente para justificar a presença de um piloto na equipe de Fórmula 1 que pertence a Lopez, a Renault - é o valor estimado do que o russo Vitaly Petrov traz para a equipe de empresas russas.
Assim, a entrada do Grupo Genii no Brasil aumenta as chances de Bruno Senna correr na equipe no ano que vem. Mesmo que no final das contas ele não traga apoio de nenhuma empresa nacional, sua presença no time pode ajudar a alavancar o perfil da joint-venture no país e esta é uma opção considerada por Lopez.
O brasileiro agrada a equipe no contato diário nas corridas e seu trabalho realizado nos dois testes que fez com o carro atual, um na pré-temporada e outro no primeiro treino livre do GP da Hungria, foi considerado bom. Deve ganhar mais chances de andar às sextas-feiras neste ano para mostrar mais o potencial do que pode realizar se for eventualmente efetivado.
A decisão final do time para 2012, porém, vai depender também do que acontecer com Robert Kubica, cujos relatos apontam uma recuperação muito boa e que ele quer ter um contato com um carro de F-1 antes do final do ano. As chances de Vitaly Petrov continuar na equipe são boas, não só pelo apoio de empresas que ele traz, mas por sua performance diante de Nick Heidfeld em classificações. E Romain Grosjean, que faz um bom trabalho neste ano na GP2, também é nome que está sendo considerado. Certo mesmo é que o alemão Heidfeld não continua na equipe. Talvez nem termine o ano nela.
quarta-feira, 10 de agosto de 2011
APOSENTA OU NÃO?
Essas férias da inter-temporada da F-1 servem sempre para alimentar os boatos. Geralmente são aqueles boatos de troca de equipe, mudanças de cargos, novos patrocínios, etc. Porém nesta fase, a temporada de 2011 tem sido um pouco diferente. Ao invés de cravarem novos nomes nas equipes, o pessoal está tentando acertar quem dos personagens abaixo se aposenta:
E pra você, leitor deste modesto blog, quem se aposenta?
NURBURGRING, 1973
Para quem gosta de automobilismo, de rever e relembrar a verdadeira Fórmula 1, este vídeo (sem narração) só com a sinfônica de motores, deve alegrar em cheio. Assim, agora temos a disposição o GP de Nurburgring disputado em 1973, completo e a cores.
Imperdível para um dia frio e chuvoso como o que está fazendo na capital paulista:
Imperdível para um dia frio e chuvoso como o que está fazendo na capital paulista:
terça-feira, 9 de agosto de 2011
A NOVA INDY...
A Dallara colocou para andar pela primeira vez o novo chassi que passará a ser usado pela Indy a partir do ano que vem, informa o site TAZIO.
O campeão das 500 milhas de Indianápolis, Dan Wheldon, pilotou o novo modelo no circuito de Mid-Ohio, que sediou a 12ª atepa da temporada 2011 da categoria ontem. Wheldon conduziu o novo modelo com as configurações aerodinâmicas para circuitos mistos.
A organização da categoria não divulgou quanto o inglês percorreu pelo circuito, nem quais foram seus tempos de volta. Ainda assim, o projetista-chefe do carro, Tony Cotman, elogiou o modelo e descreveu suas diferenças com relação ao que a Indy vem utilizando desde 2003. "É um carro mais leve, com mais potência e menos arrasto [aerodinâmico]", detalhou. "Então, naturalmente, ele será mais veloz no momento certo e é no que os fãs devem prestar atenção", disse.
O carro foi testado já com uma versão do novo motor Honda V6 turbo, com capacidade para 2,2 litros, que entra no lugar dos atuais V8 aspirados de 3,5 litros na próxima temporada (em concorrência com Chevrolet e Lotus). A principal diferença entre os dois bólidos está na carenagem extra inserida em volta dos pneus traseiros. Além disso, a fabricante italiana promete que os custos para reparo e reposição de peças serão sensivelmente menores que os atuais.
"Precisamos estar certos que todas as partes do carro realizarão suas funções, então faremos testes aerodinâmicos e treinos de velocidade em linha reta", explicou o vice-presidente de tecnologia da Indy, Will Phillips.
Para isso, estão marcadas mais 11 datas diferentes de testes, em seis diferentes circuitos, sendo três mistos e três ovais. A próxima sessão está marcada para o fim do mês de setembro, no oval de 1,5 milha do Texas.
O campeão das 500 milhas de Indianápolis, Dan Wheldon, pilotou o novo modelo no circuito de Mid-Ohio, que sediou a 12ª atepa da temporada 2011 da categoria ontem. Wheldon conduziu o novo modelo com as configurações aerodinâmicas para circuitos mistos.
A organização da categoria não divulgou quanto o inglês percorreu pelo circuito, nem quais foram seus tempos de volta. Ainda assim, o projetista-chefe do carro, Tony Cotman, elogiou o modelo e descreveu suas diferenças com relação ao que a Indy vem utilizando desde 2003. "É um carro mais leve, com mais potência e menos arrasto [aerodinâmico]", detalhou. "Então, naturalmente, ele será mais veloz no momento certo e é no que os fãs devem prestar atenção", disse.
O carro foi testado já com uma versão do novo motor Honda V6 turbo, com capacidade para 2,2 litros, que entra no lugar dos atuais V8 aspirados de 3,5 litros na próxima temporada (em concorrência com Chevrolet e Lotus). A principal diferença entre os dois bólidos está na carenagem extra inserida em volta dos pneus traseiros. Além disso, a fabricante italiana promete que os custos para reparo e reposição de peças serão sensivelmente menores que os atuais.
"Precisamos estar certos que todas as partes do carro realizarão suas funções, então faremos testes aerodinâmicos e treinos de velocidade em linha reta", explicou o vice-presidente de tecnologia da Indy, Will Phillips.
Para isso, estão marcadas mais 11 datas diferentes de testes, em seis diferentes circuitos, sendo três mistos e três ovais. A próxima sessão está marcada para o fim do mês de setembro, no oval de 1,5 milha do Texas.
E QUATRO ANOS SE PASSARAM... GGOO!!!
É ISSO MESMO, JÁ SÃO QUATRO ANOS DE GGOO!!!
09/08/2007 - 09/08/2011
Para quem ainda não sabe como tudo isso começou, quando completamos nosso primeiro aniversário tentamos contar a história dessa ideia que surgiu aos poucos e hoje se consolidou entre os verdadeiros torcedores de arquibancada pelas pistas mundo afora, os apaixonados pelo automobilismo. Relembre clicando aqui.
Nesse período, estivemos presente nas quatro últimas edições do GP Brasil de Fórmula 1 em Interlagos, sempre no setor G, encarando fila, frio, sol e chuva, uniformizados com mais 230 camisetas amarelas espalhadas pelo mundo. Também comparecemos às duas edições da São Paulo Indy 300, estivemos no FIA WTCC e no Rally IRC em Curitiba. Nossos integrantes, assistindo as mais diversas categorias, também já passaram pelo quase finado autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro, pelo circuito de Rua de Ribeirão Preto e nas míticas pistas de Spa-Francorchamps na Bélgica e Indianápolis Motor Speedway nos Estados Unidos.
Na internet, ferramenta responsável pela criação da GGOO, hoje somos mais de 200 no Twitter, mais de 350 no Orkut, além deste Blog que atingiu a marca de 200 mil visitas na última semana. E para comemorar o quarto aniversário, hoje inauguramos nosso espaço no Facebook: http://www.facebook.com/GaleraGGOO
E que venha nosso quinto GP Brasil de Fórmula 1 em novembro, já é hora de começar os preparativos, GGOO!!!
segunda-feira, 8 de agosto de 2011
UTILIDADE PÚBLICA: SITE DA MCLAREN COM 50% DE DESCONTO!
Olha só que legal. A Mclaren, através do seu site de compras, está realizando uma oferta nas férias da inter-temporada. Boa parte dos itens lá vendidos estão com até 50% de desconto. E o mais legal, mesmo sem desconto, os produtos que estão vendendo lá chegam ao Brasil, mesmo com todas as taxas inclusas, por menos da metade do preço que você pagaria para comprar em Interlagos durante o GP Brasil.
O site é esse: https://www.mclarenshop.com/webapp/wcs/stores/servlet/category_10001_10551_-1_60153_22170_22170
Vale a pena. Palavra de quem já comprou.
COLUNA DO ROQUE: 200 MIL VEZES BLOG DA GGOO
Passaram um ano e meio até atingirmos essa marca. Passou um único GP Brasil. Muitas coisas bacanas ficaram registradas neste período. Novos rumos foram traçados, desenvolvemos conteúdo, ações, criamos a revista GGOO News (a primeira virtual do Brasil, apesar de uma, feita por uma reconhecida empresa, se auto-intitular a tal), estivemos em Interlagos, presenciamos as categorias, escrevemos, escrevemos, escrevemos.
Uns mais ausentes, outros mais presentes. Marcos que ficam, como um pai fresco, e um novo rebento. Corridas, invasões de pista, entradas nos boxes da Indy, fotos, lembranças, risadas, namoros (até isso a GGOO tem). Ainda assim bate aquela saudade dos velhos tempos, da camiseta amarela reinando nas arquibancadas, das risadas, chats e descontração.
Mas apesar disso tudo, o que importa é que dia após dia, o blog se consolida como o MAIOR BLOG MUNDIAL de uma torcida apaixonada por automobilismo, sendo sempre motivo de visitas de ícones do jornalismo, estudantes e apaixonados pelo esporte.
Estamos de volta, com a corda toda, para que novas centenas de milhares de acesso sejam feitos por mim, por você, por todos nós. Obrigado a todos que sempre escrevem por aqui, obrigado a todos que escrevem de vez em quando, obrigado a todos que nos lêem diariamente, obrigado a todos que passam aqui de vez em quando e obrigado a todos que passaram aqui uma vez somente.
sexta-feira, 5 de agosto de 2011
RACING FESTIVAL: UTILIDADE PÚBLICA
As entradas para a quarta etapa do Racing Festival, que acontece no fim de semana (13 e 14), no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, estarão disponíveis na capital paulista nos dias das provas.
Os interessados em assistir as corridas poderão adquirir as entradas gratuitamente nas bilheterias do próprio Autódromo. No sábado (13), no período das 8h às 17 horas, e domingo (14), das 8h até as 14 horas.
Preocupada com o desenvolvimento do esporte, a RM Events dispõe os ingressos gratuitamente como forma de aproximar os amantes de velocidade dos pilotos profissionais e oferecer uma opção de lazer às famílias.
Serviço:
4ª etapa - Racing Festival – São Paulo (SP)
Data: 12, 13 e 14 de agosto
Local: Autódromo de Interlagos
Endereço: Avenida Senador Teotônio Vilela, 261 – Interlagos
Os interessados em assistir as corridas poderão adquirir as entradas gratuitamente nas bilheterias do próprio Autódromo. No sábado (13), no período das 8h às 17 horas, e domingo (14), das 8h até as 14 horas.
Preocupada com o desenvolvimento do esporte, a RM Events dispõe os ingressos gratuitamente como forma de aproximar os amantes de velocidade dos pilotos profissionais e oferecer uma opção de lazer às famílias.
Serviço:
4ª etapa - Racing Festival – São Paulo (SP)
Data: 12, 13 e 14 de agosto
Local: Autódromo de Interlagos
Endereço: Avenida Senador Teotônio Vilela, 261 – Interlagos
ESTÁ CHEGANDO A HORA DE RUBENS PARAR?
Uma notícia publicada pelo site Grande Prêmio que serve para pensarmos e que deixará o nosso ilustre Daniel Macarenco (fã número 1, de Barrichello) de cabelo em pé:
Dono dos quatro pontos somados pela Williams na temporada, Rubens Barrichello começa a ponderar sobre seu futuro no time de Grove. De acordo com a imprensa europeia, nos últimos dias, o brasileiro tem se mostrado insatisfeito com os rumos que a escuderia britânica tem adotado, como por exemplo, usar os próximos GPs como forma de testar peças novas.
Piloto mais experiente da história da F1, Barrichello deixou claro que não concorda com tal situação e disse que “jamais quis ser um piloto de testes”. Com seu futuro em dúvida, o site da emissora norte-americana Speed Channel publicou que Adrian Sutil e Nico Hülkenberg, que defendeu a Williams em 2010, estão entre os cotados para assumir a vaga do brasileiro em 2012.
Em entrevista ao diário italiano ‘Corriere dello Sport’, Barrichello esbravejou contra o atual momento vivido na Williams, deixando transparecer grande insatisfação. “É uma situação incrível. Não sei se vou continuar nestas condições. Nos últimos meses, trouxemos muitas peças aerodinâmicas, não pudemos testá-las completamente e, sinceramente, você não pode usar uma corrida para testar”, salientou o veterano. “Nós estamos confusos, a equipe está envolta em incerteza”, bradou.
Pastor Maldonado tem seu futuro garantido na Williams, uma vez que a equipe tem contrato com a estatal venezuelana PDVSA até 2014. Já o vínculo de Barrichello com o time britânico se encerra no fim da temporada. O brasileiro de 39 anos faz sua segunda temporada com a escuderia e a 19ª da carreira, com 315 GPs já disputados.
Dono dos quatro pontos somados pela Williams na temporada, Rubens Barrichello começa a ponderar sobre seu futuro no time de Grove. De acordo com a imprensa europeia, nos últimos dias, o brasileiro tem se mostrado insatisfeito com os rumos que a escuderia britânica tem adotado, como por exemplo, usar os próximos GPs como forma de testar peças novas.
Piloto mais experiente da história da F1, Barrichello deixou claro que não concorda com tal situação e disse que “jamais quis ser um piloto de testes”. Com seu futuro em dúvida, o site da emissora norte-americana Speed Channel publicou que Adrian Sutil e Nico Hülkenberg, que defendeu a Williams em 2010, estão entre os cotados para assumir a vaga do brasileiro em 2012.
Em entrevista ao diário italiano ‘Corriere dello Sport’, Barrichello esbravejou contra o atual momento vivido na Williams, deixando transparecer grande insatisfação. “É uma situação incrível. Não sei se vou continuar nestas condições. Nos últimos meses, trouxemos muitas peças aerodinâmicas, não pudemos testá-las completamente e, sinceramente, você não pode usar uma corrida para testar”, salientou o veterano. “Nós estamos confusos, a equipe está envolta em incerteza”, bradou.
Pastor Maldonado tem seu futuro garantido na Williams, uma vez que a equipe tem contrato com a estatal venezuelana PDVSA até 2014. Já o vínculo de Barrichello com o time britânico se encerra no fim da temporada. O brasileiro de 39 anos faz sua segunda temporada com a escuderia e a 19ª da carreira, com 315 GPs já disputados.
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| Fim da linha para Barrichello? |
UAI, CADÊ O SETOR B?
Foto mostrada no site Tazio mostra Interlagos, hoje:
Segundo a reportagem a principal obra em Interlagos para o GP de F1 deste ano será a substituição do setor mais antigo de arquibancada coberta.
Nos últimos anos, novas arquibancadas foram feitas, e para este ano, o setor mais antigo será substituído por um mais moderno, nos mesmos moldes nas novas construções, mais íngreme, para melhorar a visão da pista.
Nos últimos anos, novas arquibancadas foram feitas, e para este ano, o setor mais antigo será substituído por um mais moderno, nos mesmos moldes nas novas construções, mais íngreme, para melhorar a visão da pista.
quinta-feira, 4 de agosto de 2011
STOCK CAR: JACQUES VILLENEUVE VEM AÍ
Campeão mundial de Fórmula 1 em 1997, o canadense Jacques Villeneuve será a grande atração da "Corrida do Milhão" da Stock Car, que será disputada no próximo domingo (07 de agosto) em Interlagos. Jacques correrá com mesmas cores e estampará o número #27, utilizados por seu pai Gilles, na Ferrari.
quarta-feira, 3 de agosto de 2011
#BlogdaGGOO200mil - 200 MIL VISITANTES, OBRIGADO!
HOJE (03/08/2011), O BLOG DA GGOO ATINGIU A EXPRESSIVA MARCA DE 200.000 VISITANTES.
Em 1.356 dias, foram 3.617 postagens, 8.474 comentários, 311.335 visualizações de internautas de 139 países.
Em 1.356 dias, foram 3.617 postagens, 8.474 comentários, 311.335 visualizações de internautas de 139 países.
O início do Blog, essa foi a primeira postagem:
BEM-VINDO A GGOO! - 16/07/2007 - 16/11/2007
E quando atingimos a marca de 100 mil visitantes, foi assim:
COLUNA DO ROQUE: 100 MIL VEZES BLOG DA GGOO - 05/03/2010
TOP 3 - BLOG DA GGOO:
1º LUGAR - 5.691 visualizações:
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DO CANADÁ 2011 (TREINOS E CORRIDA) - 09/06/2011
2º LUGAR - 2.490 visualizações:
ESPECIAL GP BRASIL: AS CURVAS DE INTERLAGOS - 23/09/2009
3º LUGAR - 2.101 visualizações:
FÓRMULA TRUCK: ACIDENTE ASSUSTADOR EM INTERLAGOS - 25/07/2010
Fica aqui o agradecimento aos colaboradores que contribuem e contribuíram com o Blog, mas principalmente a todos que visitam esse site regularmente, quem apenas visita esporadicamente e também aos que caíram aqui por acaso (via Google).
E comemore conosco, utilize #BlogdaGGOO200mil e ganhe um retweet!
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| Clique na imagem para ampliar |
A ZEBRA DE INTERLAGOS
O Victor Martins publicou em seu blog como ficou a reforma da zebra de Interlagos, aquela que construíram ao contrário:
Brasil fora do calendário do FIA GT
Texto de Rodrigo Mattar, publicado hoje em seu blog e reproduzido na íntegra aqui:
A julgar pela imagem acima, retirada do site oficial do FIA GT, o Brasil não terá sua corrida em Curitiba, marcada para o dia 23 de outubro. É lamentável. Mais um evento internacional no país que vai para o espaço.
E pelo que acabo de saber, a notícia não é nova. Parece que não foram fechados os acordos financeiros que viabilizariam a corrida em território brasileiro e paranaense.
Um passarinho de origem bastante emplumada, me contou que houve uma devassa financeira num grupo que tem tido grande participação no automobilismo nacional. Coisa feia: ao que consta, houve desvio de dinheiro, muito dinheiro. E parece que a fonte secou já para 2011. Em 2012, não haverá nenhum patrocínio desse grupo em nenhuma categoria, seja a Stock Car, a GT Brasil, a Fórmula Indy ou mesmo patrocínio pessoal de piloto.
Daí podemos ligar os pontos: lembram que Antonio Hermann deixou o comando da SRO Latin America? Lembram quem foi que trouxe o FIA GT para o Brasil? Pois é… tudo faz muito sentido agora.
Parabéns. Mais um triste capítulo do igualmente triste automobilismo brasileiro.
A julgar pela imagem acima, retirada do site oficial do FIA GT, o Brasil não terá sua corrida em Curitiba, marcada para o dia 23 de outubro. É lamentável. Mais um evento internacional no país que vai para o espaço.
E pelo que acabo de saber, a notícia não é nova. Parece que não foram fechados os acordos financeiros que viabilizariam a corrida em território brasileiro e paranaense.
Um passarinho de origem bastante emplumada, me contou que houve uma devassa financeira num grupo que tem tido grande participação no automobilismo nacional. Coisa feia: ao que consta, houve desvio de dinheiro, muito dinheiro. E parece que a fonte secou já para 2011. Em 2012, não haverá nenhum patrocínio desse grupo em nenhuma categoria, seja a Stock Car, a GT Brasil, a Fórmula Indy ou mesmo patrocínio pessoal de piloto.
Daí podemos ligar os pontos: lembram que Antonio Hermann deixou o comando da SRO Latin America? Lembram quem foi que trouxe o FIA GT para o Brasil? Pois é… tudo faz muito sentido agora.
Parabéns. Mais um triste capítulo do igualmente triste automobilismo brasileiro.
COLUNA DO ROQUE: O QUE SERÁ DAS PEQUENAS?
Prestei muita atenção nestas últimas corridas disputadas na F-1, nem tanto pela turma da frente que agora parece haver alguma agitação e mais pilotos brigando por vitórias (será que a Mclaren descobriu o segredo da flexão das asas dianteiras da Red Bull?), mas sim pela situação das pequenas equipes: Lotus, Virgin, Hispania e Toro Rosso. Apesar da Williams dar sinais que vai permanecer neste bolo, não falarei dela neste momento.
A Toro Rosso, que tem um apoio da Red Bull, exibe poucos patrocínios no carro e, ao contrário do que se falava no início da temporada, tem um carro que é constante em corrida, já que nas classificações, sempre um dos pilotos é cortado no Q1. Estratégia para poupar pneus? Ou estilo de carro que se adapta melhor para "long runs"? Acho que o que falta ai são pilotos que busquem limites e levem o carro mais pra frente numa qualificação e consequentemente poderá obter melhores resultados na corrida.
A Lotus, das estreantes de 2010, é aquela que mais está engajada com a continuidade na categoria. Além de comprar uma briga legítima com a Renault pelo tradicional nome, tem dois pilotos que, apesar de não serem lá competitivos, sabem o que fazer com o carro. Nitidamente vem evoluindo dentro da pista a ponto de ameaçar (e até ultrapassar em alguns momentos) carros de equipes mais tradicionais. Vem evoluindo também na prospecção de patrocínios e parcerias técnicas, visando o seu desenvolvimento.
A Hispania é um verdadeira caça níqueis. Porém, com a mudança de comando (a terceira em 2 anos), parece que, enfim, o carro foi pra frente. Faltam patrocínios e pilotos decentes, mas começa a se colocar entre a equipe Virgin, o que pode gerar alguma atratividade. Do ponto de vista técnico, alguns de seus engenheiros e representantes tem experiência e gabarito. Mas até quando correrá correr sem patrocínio e sem dinheiro?
Já a Virgin é um caso a parte. Festejada em seu lançamento por suas idéias inovadoras (carros feitos só pelo computador), por ter pilotos com reconhecido talento (Di Grassi e, digamos o Glock) e por ter um "grande" apoio da multinacional que havia acreditado no potencial da Brawn GP um ano antes, esperava-se que em 5 anos os resultados seriam de briga pela pole. Porém, já no final do ano de estréia, o dinheiro falou mais alto. Em alguns treinos, saia o piloto talentoso mais sem dinheiro e entrava o piloto com dinheiro mas sem talento. A situação se concretizou para a temporada 2011, com o piloto com dinheiro assumindo o lugar do piloto talentoso. E o que aconteceu? Hoje, podemos dizer, que a Virgin é a pior equipe da F-1. Desorganizada, com o carro cada vez mais sem patrocínio (nem a Marússia aparece muito mais), começou a tentar usar um túnel de vento e, no fim, as coisas só pioram, a ponto de seu piloto rodar dentro dos boxes. Será apenas coincidência?
Explanações feitas, a conclusão que eu chego é que das 4, a Virgin é a equipe que em um curto espaço de tempo (no máximo até 2013) é a equipe que mais corre o risco de deixar de existir. E toda aquela pompa que foi a circunstância do seu lançamento será apenas um capítulo divertido das equipes que fracassaram na F-1.
A Toro Rosso, que tem um apoio da Red Bull, exibe poucos patrocínios no carro e, ao contrário do que se falava no início da temporada, tem um carro que é constante em corrida, já que nas classificações, sempre um dos pilotos é cortado no Q1. Estratégia para poupar pneus? Ou estilo de carro que se adapta melhor para "long runs"? Acho que o que falta ai são pilotos que busquem limites e levem o carro mais pra frente numa qualificação e consequentemente poderá obter melhores resultados na corrida.
A Lotus, das estreantes de 2010, é aquela que mais está engajada com a continuidade na categoria. Além de comprar uma briga legítima com a Renault pelo tradicional nome, tem dois pilotos que, apesar de não serem lá competitivos, sabem o que fazer com o carro. Nitidamente vem evoluindo dentro da pista a ponto de ameaçar (e até ultrapassar em alguns momentos) carros de equipes mais tradicionais. Vem evoluindo também na prospecção de patrocínios e parcerias técnicas, visando o seu desenvolvimento.
A Hispania é um verdadeira caça níqueis. Porém, com a mudança de comando (a terceira em 2 anos), parece que, enfim, o carro foi pra frente. Faltam patrocínios e pilotos decentes, mas começa a se colocar entre a equipe Virgin, o que pode gerar alguma atratividade. Do ponto de vista técnico, alguns de seus engenheiros e representantes tem experiência e gabarito. Mas até quando correrá correr sem patrocínio e sem dinheiro?
Já a Virgin é um caso a parte. Festejada em seu lançamento por suas idéias inovadoras (carros feitos só pelo computador), por ter pilotos com reconhecido talento (Di Grassi e, digamos o Glock) e por ter um "grande" apoio da multinacional que havia acreditado no potencial da Brawn GP um ano antes, esperava-se que em 5 anos os resultados seriam de briga pela pole. Porém, já no final do ano de estréia, o dinheiro falou mais alto. Em alguns treinos, saia o piloto talentoso mais sem dinheiro e entrava o piloto com dinheiro mas sem talento. A situação se concretizou para a temporada 2011, com o piloto com dinheiro assumindo o lugar do piloto talentoso. E o que aconteceu? Hoje, podemos dizer, que a Virgin é a pior equipe da F-1. Desorganizada, com o carro cada vez mais sem patrocínio (nem a Marússia aparece muito mais), começou a tentar usar um túnel de vento e, no fim, as coisas só pioram, a ponto de seu piloto rodar dentro dos boxes. Será apenas coincidência?
Explanações feitas, a conclusão que eu chego é que das 4, a Virgin é a equipe que em um curto espaço de tempo (no máximo até 2013) é a equipe que mais corre o risco de deixar de existir. E toda aquela pompa que foi a circunstância do seu lançamento será apenas um capítulo divertido das equipes que fracassaram na F-1.
ESPECIAL SID MOSCA: LINHA DE CHEGADA
Mais uma homenagem ao artista dos capacetes Sid Mosca, que faleceu recentemente aos 74 anos. Nessa reedição do programa "Linha de Chegada" com Reginaldo Leme e Bruno Senna, conheça um pouco da história dessa figura notória do automobilismo brasileiro.
terça-feira, 2 de agosto de 2011
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