domingo, 31 de maio de 2009
CLASSIC CUP, ONTEM!
Ontem, com um dia tipicamente paulistano que mistura chuva, frio, vento e sol, foi realizada a 4ª etapa da Classic Cup, em Interlagos.
Como era sábado, sem as atribuições profissionais dos dias da semana, estar no Templo do automobilismo nacional é a melhor coisa a se fazer, ainda mais com a presença de grandes amigos.
Chegando a Interlagos, paramos lá na curva do sol e, via paddock adentramos aos boxes para logo encontrar Flávio Gomes (Lada), Rogério Tranjan (do Passat Trovão Azul) e Marcelo Giordano (Fiat 147) em frente aos boxes nº 20 distribuindo autógrafos e falando um pouquinho de como havia sido feita a classificação.
Logo após a sessão de autógrafos tive a honra de conhecer Bruno Mantovani e, com ele, falarmos sobre charges, Rubens Barrichello, Button e demais pilotos, gente boa esse Mantovani.
Entre a classificação e a corrida da Classic Cup pudemos conversar com gente de peso no automobilismo como o Pandini e seu filho Gabriel além de inúmeros mecãnicos, pilotos, etc.
Apesar da curta permanência, fomos bem acolhidos com direito a Guia do Torcedor entregue nos boxes, várias famílias presentes e pilotos fazendo aquilo que gostam: pilotar.
A proxima etapa será dia 20/06 e conto com a presença de todos.
Abaixo um pequeno resumo do que rolou lá em Interlagos:
Divirtam-se!
Como era sábado, sem as atribuições profissionais dos dias da semana, estar no Templo do automobilismo nacional é a melhor coisa a se fazer, ainda mais com a presença de grandes amigos.
Chegando a Interlagos, paramos lá na curva do sol e, via paddock adentramos aos boxes para logo encontrar Flávio Gomes (Lada), Rogério Tranjan (do Passat Trovão Azul) e Marcelo Giordano (Fiat 147) em frente aos boxes nº 20 distribuindo autógrafos e falando um pouquinho de como havia sido feita a classificação.
Logo após a sessão de autógrafos tive a honra de conhecer Bruno Mantovani e, com ele, falarmos sobre charges, Rubens Barrichello, Button e demais pilotos, gente boa esse Mantovani.
Entre a classificação e a corrida da Classic Cup pudemos conversar com gente de peso no automobilismo como o Pandini e seu filho Gabriel além de inúmeros mecãnicos, pilotos, etc.
Apesar da curta permanência, fomos bem acolhidos com direito a Guia do Torcedor entregue nos boxes, várias famílias presentes e pilotos fazendo aquilo que gostam: pilotar.
A proxima etapa será dia 20/06 e conto com a presença de todos.
Abaixo um pequeno resumo do que rolou lá em Interlagos:
Divirtam-se!
sábado, 30 de maio de 2009
sexta-feira, 29 de maio de 2009
COLUNA DO ROQUE: OS BRASILEIROS
Do auge das expectativas a uma frustração ainda que contida. Esse é o panorama atual, analisando os pilotos brasileiros na temporada de 2009 da F-1. De Felipe Massa esperava-se um piloto aguerrido, lutando por vitórias, mas a Ferrari não colaborou. De Rubens, a surpresa e enfim a chance de um título, o que cada vez mais está difícil.
Analisando os aspectos históricos das decisões envolvendo os pilotos brasileiros temos a seguinte situação:
Emerson Fittipaldi (1972, 1974) - Seus adversários eram Jackie Stewart e Clay Regazzone e, com base na sabedoria e na consistencia, conseguiu o título.
Nelson Piquet (1981, 1983, 1987) - Foram seus adversários Carlos Reutemann, Alain Prost e Niguel Mansell e na base da malandragem e da competência superou os adversários.
Ayrton Senna (1988, 1990, 1991) - Foram seus adversários Alain Prost e Niguel Mansell, no talento e na determinação superou a todos.
Felipe Massa (2008) - Lewis Hamilton, na mais emocionante das decisões, perdeu para incompetência da equipe.
Rubens Barrichello (2009) - Jenson Button, nas promessas de sempre a não adptação ao carro.
De todos, Senna, Piquet e Barrichello disputaram o título contra companheiros de equipes, ditos primeiros pilotos. E na hora do vamos ver, usaram de artifícios psicológicos para desestabilizar seus companheiros e levar vantagem.
Ao ser bonzinho demais, abrir os detalhes de ajuste de carro para o companheiro, Barrichello simplesmente deixa as coisas acontecerem e com o mesmo discurso de sempre as águas vão passando debaixo da ponte.
A diferença é pouca e Button não é lá estas coisas, será que ele não pode esconder um pouco o jogo, esconder o papel higiênico, e pisando no acelerador da direta, desestabilizar o piloto inglês?
Piloto inglês, equipe inglesa...te lembra alguma coisa? Sim...Nelson Piquet. E, justamente na malandragem, ele conquistou o título.
Abre o olho, Rubens, abre o olho. As chances estão ai.
Analisando os aspectos históricos das decisões envolvendo os pilotos brasileiros temos a seguinte situação:
Emerson Fittipaldi (1972, 1974) - Seus adversários eram Jackie Stewart e Clay Regazzone e, com base na sabedoria e na consistencia, conseguiu o título.
Nelson Piquet (1981, 1983, 1987) - Foram seus adversários Carlos Reutemann, Alain Prost e Niguel Mansell e na base da malandragem e da competência superou os adversários.
Ayrton Senna (1988, 1990, 1991) - Foram seus adversários Alain Prost e Niguel Mansell, no talento e na determinação superou a todos.
Felipe Massa (2008) - Lewis Hamilton, na mais emocionante das decisões, perdeu para incompetência da equipe.
Rubens Barrichello (2009) - Jenson Button, nas promessas de sempre a não adptação ao carro.
De todos, Senna, Piquet e Barrichello disputaram o título contra companheiros de equipes, ditos primeiros pilotos. E na hora do vamos ver, usaram de artifícios psicológicos para desestabilizar seus companheiros e levar vantagem.
Ao ser bonzinho demais, abrir os detalhes de ajuste de carro para o companheiro, Barrichello simplesmente deixa as coisas acontecerem e com o mesmo discurso de sempre as águas vão passando debaixo da ponte.
A diferença é pouca e Button não é lá estas coisas, será que ele não pode esconder um pouco o jogo, esconder o papel higiênico, e pisando no acelerador da direta, desestabilizar o piloto inglês?
Piloto inglês, equipe inglesa...te lembra alguma coisa? Sim...Nelson Piquet. E, justamente na malandragem, ele conquistou o título.
Abre o olho, Rubens, abre o olho. As chances estão ai.
EXCLUSIVO: O PROTÓTIPO DA USGP
Marcelão de Curitiba, com exclusividade, nos envia a primeira foto do protótipo da USGP ou USF1.
Reparando no estilo, no design e, principalmente, no inovador conceito de extração de ar da asa dianteira, tende a ser uma grande surpresa para a temporada que vem.
Reparando no estilo, no design e, principalmente, no inovador conceito de extração de ar da asa dianteira, tende a ser uma grande surpresa para a temporada que vem.
AMANHÃ, INTERLAGOS!
Período de mudança complica a vida de todos, comigo não é diferente. Justificativas feitas, amanhã nos encontramos em Interlagos para assistirmos a mais uma etapa da Classic Cup, da F-São Paulo, Históricos V8-5000 e Força Livre.
Os horários dos treinos e corridas são os seguintes:
É grátis e reproduzo as instruções de como chegar e se instalar (retiradas do Blog do Flávio Gomes):
Entrada pelo portão 7, e é permitida sem problemas porque Interlagos é um equipamento público. Pode ser visitado por qualquer um a qualquer hora, quando o autódromo não está sob “custódia” de ninguém (em casos de eventos fechados e com cobrança de ingresso, como a F-1, a Stock, a Truck etc). Um parque municipal, em outras palavras.
Entrando pelo portão 7, o dileto blogueiro passa com seu automóvel sob a pista e segue em frente, em direção ao estacionamento da antiga Curva do Sol. Os seguranças informam o caminho, é fácil. Uma vez parado ali, naquele sítio histórico, o acesso ao paddock se dá pelas escadas metálicas de cor azul. Elas desembocam atrás dos boxes.
No topo das escadas, qualquer uma, o caminho mais fácil para entrar nos boxes é seguir à direita pela pequena faixa de asfalto até a entrada, que fica à esquerda, logo depois que se passa pelos fundos da lanchonete.
Nos vemos lá!
Os horários dos treinos e corridas são os seguintes:
É grátis e reproduzo as instruções de como chegar e se instalar (retiradas do Blog do Flávio Gomes):
Entrada pelo portão 7, e é permitida sem problemas porque Interlagos é um equipamento público. Pode ser visitado por qualquer um a qualquer hora, quando o autódromo não está sob “custódia” de ninguém (em casos de eventos fechados e com cobrança de ingresso, como a F-1, a Stock, a Truck etc). Um parque municipal, em outras palavras.
Entrando pelo portão 7, o dileto blogueiro passa com seu automóvel sob a pista e segue em frente, em direção ao estacionamento da antiga Curva do Sol. Os seguranças informam o caminho, é fácil. Uma vez parado ali, naquele sítio histórico, o acesso ao paddock se dá pelas escadas metálicas de cor azul. Elas desembocam atrás dos boxes.
No topo das escadas, qualquer uma, o caminho mais fácil para entrar nos boxes é seguir à direita pela pequena faixa de asfalto até a entrada, que fica à esquerda, logo depois que se passa pelos fundos da lanchonete.
Nos vemos lá!
FIM DE NOVELA!
Todas as equipes da F-1 já enviaram inscrições para o próximo campeonato. A confirmação veio da Fota nesta sexta-feira.
Pergunta que fica, precisava desta baboseira toda por parte da Ferrari?
Pergunta que fica, precisava desta baboseira toda por parte da Ferrari?
[OFF] HELP DESK - O 1º ATENDIMENTO DA HISTÓRIA
Incrível pela criatividade e semelhança com os dias de hoje!!
UMA NOVA F1?
Prodrive, Lola, USGP, Campos e Williams...
Faltam só mais 6 vagas. Quem será que vai ocupar?
Faltam só mais 6 vagas. Quem será que vai ocupar?
quinta-feira, 28 de maio de 2009
BRINQUEDOTECA PARA ADULTOS E BAIXINHOS: TYRRELL 026
Em uma sessão remember deste blog, ressucitamos a nossa brinquedoteca com os maravilhosos carros de corrida para você recortar, colar e montar. Se errar, basta imprimir novamente.
O carro de hoje é o Tyrrell 026, que foi pilotado por Ricardo Rosset em 1998 e teve aqueles spoilers ridículos colocados na carenagem em cima dos radiadores.
Para fazer o download deste carrinho, basta clicar aqui.
Para seguir, passo a passo as instruções de montagem (em inglês) basta clicar aqui.
Ao final da labuta, o carro deve ficar mais ou menos assim:
Divirtam-se e não se esqueçam de mandar as fotos de como o carrinho ficou para o nosso email: galera.ggoo@yahoo.com.br
O carro de hoje é o Tyrrell 026, que foi pilotado por Ricardo Rosset em 1998 e teve aqueles spoilers ridículos colocados na carenagem em cima dos radiadores.
Para fazer o download deste carrinho, basta clicar aqui.
Para seguir, passo a passo as instruções de montagem (em inglês) basta clicar aqui.
Ao final da labuta, o carro deve ficar mais ou menos assim:
Divirtam-se e não se esqueçam de mandar as fotos de como o carrinho ficou para o nosso email: galera.ggoo@yahoo.com.br
F1 HISTORIC: O SOM DO MARCH 711
Essa é uma cortesia do Blog do Luiz Pereira Bueno:
Em 1972, Luiz Pereira Bueno participou da primeira prova de F1 no Brasil. Em uma ação de marketing do grande Maurinho Salles e da visão de Anisio Campos foi perpetuado o recorde do anel externo de Interlagos.
Gravação realizada por Fabio Farias, da arquibancada defronte aos boxes.
Ainda há a narração do Barão Wilson Fittipaldi da classificação.
Reparem no som do carro ao se aproximar das curvas 1 e 2...
Este som nós ouviremos na etapa brasileira da F1 Historic, a pena será não recuperarem a pista velha de Interlagos para isso...
Em 1972, Luiz Pereira Bueno participou da primeira prova de F1 no Brasil. Em uma ação de marketing do grande Maurinho Salles e da visão de Anisio Campos foi perpetuado o recorde do anel externo de Interlagos.
Gravação realizada por Fabio Farias, da arquibancada defronte aos boxes.
Ainda há a narração do Barão Wilson Fittipaldi da classificação.
Reparem no som do carro ao se aproximar das curvas 1 e 2...
Este som nós ouviremos na etapa brasileira da F1 Historic, a pena será não recuperarem a pista velha de Interlagos para isso...
quarta-feira, 27 de maio de 2009
SESSÃO DESENHO COM A GGOO
Sim, teremos mais um espaço para debatermos. Trata-se da sessão desenho com a GGOO.
Nela colocaremos alguns desenhos que marcaram algum momento de nossas vidas, sem muita importância de época.
Relembre estes desenhos conosco ou ainda indique algum para nós pelo email: galera.ggoo@yahoo.com.br
Divirtam-se.
Nela colocaremos alguns desenhos que marcaram algum momento de nossas vidas, sem muita importância de época.
Relembre estes desenhos conosco ou ainda indique algum para nós pelo email: galera.ggoo@yahoo.com.br
Divirtam-se.
RUBENS DIARY: MONACO GP
Rubens Barrichello em mais uma edição do seu diário no canal da Brawn GP no Youtube.
Enjoy it!
Enjoy it!
O DONO DA BOLA.
A exclusão da Williams da Fota mostra o quanto há de mesquinharia no mundo da F-1. Por cumprir acordos comerciais e destoar dos demais dirigentes, a Williams agora é a "ovelha negra da familia", como já dizia Rita Lee.
Esta atitude, da Fota, lembra muito aquele cara que é o dono da bola e por conta disso monta o melhor time, não fica no gol e ainda o time dele é quem começa o jogo.
Mais uma vez o esporte perde em relação à política. E mostra o verdadeiro raxa que existe entre as equipes/ montadoras.
Só temos que lamentar e torcer para que novos garageiros encampem os ideais de se construir uma equipe e, na cara e na coragem, façam o carro andar.
Estes são os verdadeiros "donos da bola".
Esta atitude, da Fota, lembra muito aquele cara que é o dono da bola e por conta disso monta o melhor time, não fica no gol e ainda o time dele é quem começa o jogo.
Mais uma vez o esporte perde em relação à política. E mostra o verdadeiro raxa que existe entre as equipes/ montadoras.
Só temos que lamentar e torcer para que novos garageiros encampem os ideais de se construir uma equipe e, na cara e na coragem, façam o carro andar.
Estes são os verdadeiros "donos da bola".
27 DE MAIO...
Neste post não falarei sobre a F-1. Falarei deste, que é uma pessoa muito especial para mim.
Apesar das influências musicais que vieram desde cedo, dos jogos de futebol assitidos nos estádios Brasil afora, não há, porém, recordação maior do as corridas que presenciamos juntos.
Acordando de madrugada para ver corrida junto com a pizza de mussarela gelada e um copo de coca-cola ou mesmo aguentando as pentelhações para assistir as corridas em Interlagos, você sempre esteve junto. Até entrar para GGOO e aturar este bando de maluco, você fez.
Neste dia, tão especial pra você também, é dia de celebrarmos e de recordarmos um pouco de tudo, estando mais perto ou um pouco mais longe por conta das novas atribuições.
Pai este post é pra você!
Feliz Aniversário e que muitas e muitas corridas possamos continuar vendo juntos.
Dr. Roque, em uma das diversas corridas assistidas com GGOO na pista velha de Interlagos com o Igor, o Stik e eu.
Apesar das influências musicais que vieram desde cedo, dos jogos de futebol assitidos nos estádios Brasil afora, não há, porém, recordação maior do as corridas que presenciamos juntos.
Acordando de madrugada para ver corrida junto com a pizza de mussarela gelada e um copo de coca-cola ou mesmo aguentando as pentelhações para assistir as corridas em Interlagos, você sempre esteve junto. Até entrar para GGOO e aturar este bando de maluco, você fez.
Neste dia, tão especial pra você também, é dia de celebrarmos e de recordarmos um pouco de tudo, estando mais perto ou um pouco mais longe por conta das novas atribuições.
Pai este post é pra você!
Feliz Aniversário e que muitas e muitas corridas possamos continuar vendo juntos.
Dr. Roque, em uma das diversas corridas assistidas com GGOO na pista velha de Interlagos com o Igor, o Stik e eu.
terça-feira, 26 de maio de 2009
O MERCADO DE PILOTOS PARA 2010
Equipes e Pilotos em 2009
- McLaren - Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen
- Ferrari - Kimi Raikkonen e Felipe Massa
- BMW Sauber - Robert Kubica e Nick Heidfeld
- Renault - Fernando Alonso e Nelson Piquet
- Toyota - Jarno Trulli e Timo Glock
- Williams - Nico Rosberg e Kazuki Nakajima
- RBR Red Bull - Mark Webber e Sebastian Vettel
- STR Toro Rosso - Sebastien Buemi e Sebastian Bourdais
- Force India - Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella
- Brawn GP - Jenson Button e Rubens Barrichello
Como deve ficar em 2010
A Mclaren está de olho em Rosberg e Vettel. Alonso não fica na Renault e Kimi, muito possivelmente, se aposenta abrindo espaço para o piloto espanhol. Kovalainen não correspondeu e corre sério risco de demissão, o mesmo acontece com Nakajima, Bourdais e Piquet.
De surpresas para o ano que vem devemos ter Bruno Senna, Lucas Di Grassi, Romain Grosjean e aposentados Giancarlo Fisichella e Nick Heidfeld. Rubens deve continuar pelo menos mais um ano na Brawn GP.
E infelizmente não há pilotos bons na GP2, exceto os acima citados. Será que pinçarão um novo Vettel de fraldas?
- McLaren - Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen
- Ferrari - Kimi Raikkonen e Felipe Massa
- BMW Sauber - Robert Kubica e Nick Heidfeld
- Renault - Fernando Alonso e Nelson Piquet
- Toyota - Jarno Trulli e Timo Glock
- Williams - Nico Rosberg e Kazuki Nakajima
- RBR Red Bull - Mark Webber e Sebastian Vettel
- STR Toro Rosso - Sebastien Buemi e Sebastian Bourdais
- Force India - Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella
- Brawn GP - Jenson Button e Rubens Barrichello
Como deve ficar em 2010
A Mclaren está de olho em Rosberg e Vettel. Alonso não fica na Renault e Kimi, muito possivelmente, se aposenta abrindo espaço para o piloto espanhol. Kovalainen não correspondeu e corre sério risco de demissão, o mesmo acontece com Nakajima, Bourdais e Piquet.
De surpresas para o ano que vem devemos ter Bruno Senna, Lucas Di Grassi, Romain Grosjean e aposentados Giancarlo Fisichella e Nick Heidfeld. Rubens deve continuar pelo menos mais um ano na Brawn GP.
E infelizmente não há pilotos bons na GP2, exceto os acima citados. Será que pinçarão um novo Vettel de fraldas?
segunda-feira, 25 de maio de 2009
A VITÓRIA...NA VIDA
A vitória de Hélio Castro Neves nas 500 milhas de Indianápolis pode ser considerada emblemática.
Assim como Turquia e Felipe Massa se entendem perfeitamente, Alain Prost e o GP Brasil, Helio se entende, como ninguém, com Indianápolis.
A corrida, chata em muitos momentos, ganhou em emoção naquelas 70 voltas finais. Do assustador acidente de Vitor Meira e Rafael Mattos aos últimos instantes mal piscavamos os olhos. Víamos ali, naquele instante mágico, a história ser escrita.
Do piloto e da corrida em si, não existem comentários extras a fazer. Mas da pessoa... isso sem dúvida.
Ver a família toda reunida, junta, de mãos dadas, contando pacientemente cada volta restante talvez tenha sido, para mim, a imagem do final da corrida.
Emocionante.
Juntando todas as emoções desta vitória e todas as lições que aprendemos com ela, talvez mais do que nunca, o vídeo abaixo demonstra uma (ou a) filosofia a ser seguida, não só por nós mas por todos:
Assim como Turquia e Felipe Massa se entendem perfeitamente, Alain Prost e o GP Brasil, Helio se entende, como ninguém, com Indianápolis.
A corrida, chata em muitos momentos, ganhou em emoção naquelas 70 voltas finais. Do assustador acidente de Vitor Meira e Rafael Mattos aos últimos instantes mal piscavamos os olhos. Víamos ali, naquele instante mágico, a história ser escrita.
Do piloto e da corrida em si, não existem comentários extras a fazer. Mas da pessoa... isso sem dúvida.
Ver a família toda reunida, junta, de mãos dadas, contando pacientemente cada volta restante talvez tenha sido, para mim, a imagem do final da corrida.
Emocionante.
Juntando todas as emoções desta vitória e todas as lições que aprendemos com ela, talvez mais do que nunca, o vídeo abaixo demonstra uma (ou a) filosofia a ser seguida, não só por nós mas por todos:
FRASE DO DIA
"Não sei como vocês podem dizer isso após seis corridas. Vocês estão colocando energia negativa. Não vou comentar isso"
Jenson Button, num momento Rubens Barrichello de ser, após o GP de Mônaco.
Jenson Button, num momento Rubens Barrichello de ser, após o GP de Mônaco.
Rubinho só vê Schumi, Prost e Senna à sua frente
Antes de pensarem besteiras e chover críticas por aqui, Rubens Barrichello não falou que só é pior do que Schumacher, Prost e Senna. A frase acima reflete o a posição entre os maiores pontuadores da história da Fórmula 1.
De acordo com o Tazio, os oito pontos que marcou com a segunda colocação no GP de Mônaco foram suficientes para superar Fernando Alonso nesse critério. Agora, o placar entre os dois está 565 a 562 a favor do brasileiro.
Pela ordem, o primeiro colocado é o heptacampeão Michael Schumacher (1369). O tetracampeão Alain Prost é o segundo (798,5). O tricampeão Aryton Senna aparece em terceiro lugar (614).
De acordo com o Tazio, os oito pontos que marcou com a segunda colocação no GP de Mônaco foram suficientes para superar Fernando Alonso nesse critério. Agora, o placar entre os dois está 565 a 562 a favor do brasileiro.
Pela ordem, o primeiro colocado é o heptacampeão Michael Schumacher (1369). O tetracampeão Alain Prost é o segundo (798,5). O tricampeão Aryton Senna aparece em terceiro lugar (614).
MENOS UMA....
A Williams se inscreveu, hoje, para o campeonato de 2010.
A tão propalada união entre as equipes começa a ruir.
O último, possivelmente a Ferrari, que apague a luz.
A tão propalada união entre as equipes começa a ruir.
O último, possivelmente a Ferrari, que apague a luz.
domingo, 24 de maio de 2009
FOTO DO DIA
Helio Castroneves, tricampeão das 500 Milhas de Indianápolis. Fantástico!(Imagem: indycar.com)
GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados do GP Mônaco
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:
Pole Position - BUTTON
Posição no Grid Aleatória (03º) - BARRICHELLO
Volta mais rápida na corrida - MASSA
1º colocado na corrida - BUTTON
2º colocado na corrida - BARRICHELLO
3º colocado na corrida - RAIKKONEN
4º colocado na corrida - MASSA
5º colocado na corrida - WEBBER
6º colocado na corrida - ROSBERG
7º colocado na corrida - ALONSO
8º colocado na corrida - BOURDAIS
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
31 pontos - TIO BRUNO
30 pontos - BODIM
25 pontos - ANGELO DUI
21 pontos - MARCELÃO
16 pontos - ANDRÉ ROQUE
13 pontos - DUFF
10 pontos - IGOR DPN
09 pontos - S
07 pontos - GUILHERME BAL
06 pontos - MARCO / DIOGO
05 pontos - CÁSSIO / RUI LENHARI R10 / CARLOS CARIOCA / MAURICIO PELOSO / DOU JUANES
04 pontos - XANDÃO
03 pontos - FABRICIO
Os demais participantes não pontuaram
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
01º - 72 pontos - TIO BRUNO
02º - 68 pontos - DUFF
03º - 65 pontos - IGOR DPN
04º - 58 pontos - RUI LENHARI R10 / MARCELÃO
06º - 55 pontos - BODIM / RODRIGO PIOIO
08º - 54 pontos - CÁSSIO
09º - 47 pontos - ANGELO DUI
10º - 45 pontos - JIMMY / ANDRÉ ROQUE
12º - 33 pontos - A. ROQUE
13º - 31 pontos - MARCO
14º - 28 pontos - CARLOS CARIOCA / VANUSA
16º - 27 pontos - CIN / DR. ROQUE / JUNIOR GOMES
19º - 26 pontos - MATHEUS SILVA / LUCAS ALONSO
21º - 24 pontos - S / DIOGO / RODRIGO CABRAL
24º - 22 pontos - WESLEY / GUILHERME BAL / RUDSON K9
27º - 21 pontos - ALE
28º - 19 pontos - OTÁVIO / RAFAEL ORLANDO
30º - 18 pontos - FABRICIO / LEONARDO / ENGENHEIRO BETÃO / MAURICIO PELOSO
34º - 17 pontos - XANDÃO
35º - 15 pontos - LITTLE LUCY
36º - 12 pontos - THE SWAN
37º - 10 pontos - ELMER
38º - 08 pontos - TIMBÓ / DOU JUANES
40º - 04 pontos - VALÉRIA
41º - 03 pontos - STIK10
42º - 02 pontos - ROJO
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
sábado, 23 de maio de 2009
MÔNACO 2009 - ACIDENTE NA GP2
A prova de hoje da GP2 em Mônaco estava chata e monótona desde o início, até que o piloto Andreas Zuber errou a chicane após a saída do túnel e ziguezagueou à frente do líder do campeonato Romain Grosjean. Pronto: acabou a monotonia (principalmente do câmera que trabalha na curva do acidente), ninguém se feriu.
INDIANÁPOLIS 2009 - INDY LIGHTS
Melhores momentos da prova da Indy Lights disputada ontem (22/05) no Circuito Oval de Indianápolis. Destaque para o forte acidente da piloto brasileira Bia Figueiredo, que foi atendida no hospital do autódromo e depois liberada após levar alguns pontos no queixo.
sexta-feira, 22 de maio de 2009
GGOO - DESAFIO DO DIA - RESPOSTAS
Muito bem, e as respostas para o nosso desafio são as seguintes:
Evento: Torneio Nacional de Fórmula Vê
Local: Autódromo de Interlagos (hoje, Autódromo Municipal José Carlos Pace)
Descrição: José Carlos Pace, com Aranae FVê nº 2, lidera a prova, seguido por Emerson Fittipaldi (7), Marivaldo Fernandes (45) e Wilson Fittipaldi Jr. (77), todos com Fitti Vê (da esq. para dir.)
Data: 13 de agosto de 1967
Evento: Torneio Nacional de Fórmula Vê
Local: Autódromo de Interlagos (hoje, Autódromo Municipal José Carlos Pace)
Descrição: José Carlos Pace, com Aranae FVê nº 2, lidera a prova, seguido por Emerson Fittipaldi (7), Marivaldo Fernandes (45) e Wilson Fittipaldi Jr. (77), todos com Fitti Vê (da esq. para dir.)
Data: 13 de agosto de 1967
PANELA DE PRESSÃO - MÔNACO AMEAÇA DEIXAR F1
A provável saída da Ferrari da F1 pode acabar com a prova mais tradicional da categoria. Rumores indicam que a organização do GP de Mônaco não está disposta a renovar o contrato de realização da corrida caso a equipe italiana confirme que não participará do campeonato de 2010. A informação é do jornal "La Stampa".
Depois das ameaças de times apoiados por montadores, como Renault e Toyota, e de pilotos, como Fernando Alonso e Felipe Massa, a etapa monegasca seria o primeiro GP afetado pela recente briga entre as equipes e a FIA por conta do regulamento do ano que vem.
A partir da próxima temporada, os times que não seguirem o teto orçamentário de £ 40 milhões (R$ 129 mi) vão ter limitações técnicas. Aqueles que adotarem o limite de gastos receberão em troca benefícios no campo tecnológico.
A Ferrari não concorda com isso, considerando que existirá dois regulamentos diferentes em um mesmo campeonato. A Federação Internacional de Automobilismo, via Max Mosley, está irredutível e não aceita mudar as regras, usando como argumento o interesse de novas equipes, que querem entrar na categoria justamente por causa da redução de custos.
Os dirigentes de Maranello tentaram tirar esse item do regulamento com um processo na justiça da França, onde fica localizada a sede da FIA, mas não tiveram sucesso.
FONTE: Grande Prêmio
Depois das ameaças de times apoiados por montadores, como Renault e Toyota, e de pilotos, como Fernando Alonso e Felipe Massa, a etapa monegasca seria o primeiro GP afetado pela recente briga entre as equipes e a FIA por conta do regulamento do ano que vem.
A partir da próxima temporada, os times que não seguirem o teto orçamentário de £ 40 milhões (R$ 129 mi) vão ter limitações técnicas. Aqueles que adotarem o limite de gastos receberão em troca benefícios no campo tecnológico.
A Ferrari não concorda com isso, considerando que existirá dois regulamentos diferentes em um mesmo campeonato. A Federação Internacional de Automobilismo, via Max Mosley, está irredutível e não aceita mudar as regras, usando como argumento o interesse de novas equipes, que querem entrar na categoria justamente por causa da redução de custos.
Os dirigentes de Maranello tentaram tirar esse item do regulamento com um processo na justiça da França, onde fica localizada a sede da FIA, mas não tiveram sucesso.
FONTE: Grande Prêmio
TONY A LA BRAWN?
Cuma? Não entendeu?
Simples. Informa Victor Martins, diretamente de Indianápolis que o Tony Kanaan mais uma vez homenageará Barrichello durante a centésima edição das 500 milhas. Ao invés de trocar as cores dos capacetes como já fora feito anteriormente (mais precisamente em 2006), o piloto baiano manterá seu tradicional desenho, porém substituirá o azul e vermelho pelo amarelo e branco da equipe Brawn.
Estamos em busca das fotos!
Simples. Informa Victor Martins, diretamente de Indianápolis que o Tony Kanaan mais uma vez homenageará Barrichello durante a centésima edição das 500 milhas. Ao invés de trocar as cores dos capacetes como já fora feito anteriormente (mais precisamente em 2006), o piloto baiano manterá seu tradicional desenho, porém substituirá o azul e vermelho pelo amarelo e branco da equipe Brawn.
Estamos em busca das fotos!
quinta-feira, 21 de maio de 2009
GGOO MEMÓRIA - INDY500, 2003
Após a Era Fittipaldi que se encerrou prematuramente em 1996, os pilotos brasileiros voltariam a vencer em Indianápolis no início da década de 2000. A trinca foi feita por Helio Castro Neves (vendedor de duas corridas) e Gil de Ferran, vencedor da corrida no ano em que se despedia das pistas.
Sobre Helinho falo em outro post, acompanhem e relembrem a vitória de Gil de Ferran:
Sobre Helinho falo em outro post, acompanhem e relembrem a vitória de Gil de Ferran:
[OFF] CENAS DA VIDA REAL
Um mecânico está desmontando o motor de um carro, quando ele vê na oficina um cirurgião cardiologista muito conhecido, que havia deixado seu carro para um reparo e estava lá para busca-lo.
Ele está olhando o mecânico trabalhar.
Então o mecânico pára e pergunta: -Ei, doutor, posso lhe fazer uma pergunta?'
O cirurgião, um tanto surpreso, concorda e vai até o carro no qual o mecânico está trabalhando. O mecânico se levanta e começa: -Doutor, olhe este motor. Ele é como o coração do carro, eu abro, limpo as galerias do óleo, como se fosse um cateterismo, troco o óleo, como se fosse uma transfusão, tiro válvulas, assim como um coração as tem, conserto-as, ponho-as de volta e fecho novamente, e, quando eu termino, ele volta a trabalhar como se fosse novo, assim como um coração operado volta a bater.
Como é então, que eu ganho tão pouco e o senhor tanto, quando nosso trabalho é praticamente o mesmo?
Então o cirurgião dá um sorriso, se inclina e fala bem baixinho para o mecânico:
-'Já tentou fazer isso com o motor funcionando?'
Conclusão: ' Quando a gente pensa que sabe todas as respostas.....vem a vida e muda todas as perguntas'
NB: acho que tem gente na F-1 que deveria ler esse texto....
Ele está olhando o mecânico trabalhar.
Então o mecânico pára e pergunta: -Ei, doutor, posso lhe fazer uma pergunta?'
O cirurgião, um tanto surpreso, concorda e vai até o carro no qual o mecânico está trabalhando. O mecânico se levanta e começa: -Doutor, olhe este motor. Ele é como o coração do carro, eu abro, limpo as galerias do óleo, como se fosse um cateterismo, troco o óleo, como se fosse uma transfusão, tiro válvulas, assim como um coração as tem, conserto-as, ponho-as de volta e fecho novamente, e, quando eu termino, ele volta a trabalhar como se fosse novo, assim como um coração operado volta a bater.
Como é então, que eu ganho tão pouco e o senhor tanto, quando nosso trabalho é praticamente o mesmo?
Então o cirurgião dá um sorriso, se inclina e fala bem baixinho para o mecânico:
-'Já tentou fazer isso com o motor funcionando?'
Conclusão: ' Quando a gente pensa que sabe todas as respostas.....vem a vida e muda todas as perguntas'
NB: acho que tem gente na F-1 que deveria ler esse texto....
GGOO CAR: EDIÇÃO ESPECIAL
Este final de semana é marcante para o mundo do automobilismo. Os olhos se voltam aos dois eventos mais glamurosos do planeta, e a GGOO preparou uma edição especial da Glamurosa e da Rainha do Funk, aproveitem e definam qual é a melhor:
quarta-feira, 20 de maio de 2009
FALHA EM TANQUE DE COMBUSTÍVEL DA FERRARI?
Não teria melhor forma de ilustrar essa notícia do que o saudoso vídeo acima.
Mais uma pra conta dos cavalos rampantes: o dispositivo que mede a quantidade de combustível seria o defeito do carro de Felipe Massa no GP da Espanha. Tal falha custou ao brasileiro 2 posições. Confira a notícia:
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O brasileiro Felipe Massa afirmou que o problema de reabastecimento que custou ao brasileiro piloto pelo menos duas posições no Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1, no início deste mês, pode ter sido um alarme falso.
Massa, que lutou por um lugar no pódio em Barcelona, terminou na sexta posição após ter sido alertado por sua equipe para que economizasse combustível depois das leituras mostrarem quantidade que mal daria para concluir a prova.
O espanhol Fernando Alonso e o alemão Sebastian Vettel ultrapassaram o brasileiro nas últimas voltas.
Massa disse que o aparelho de reabastecimento pode ter tido um defeito, falhando em calcular a quantidade de combustível no carro, forçando-o a parar antes. No entanto, Massa deu outra perspectiva.
"Tínhamos o combustível no carro mas a leitura deu números errados", disse o piloto. "Então, o aparelho de reabastecimento estava colocando o combustível corretamente, estava lendo corretamente os números de quantidade de combustível que foi colocado mas o carro estava dizendo aos engenheiros, para a telemetria, que todo o combustível não estava dentro".
"Então mudamos a máquina de reabastecimento, fizemos exatamente a mesma coisa, e novamente tivemos os números errados. Então talvez eu tenha economizado combustível para nada".
Os três pontos de Massa em Barcelona foram os primeiros da temporada para o vice-campeão do ano passado.
FONTE: Terra
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Que fase, ou melhor... "Cacildis!!!"
ALONSO AMEAÇA SAIR DA FORMULA 1
Desde o começo da FIA x FOTA, talvez ninguém mais tenha falado tanto quanto Fernando Alonso e, mais além, falado aquilo que passa pela cabeça da grande maioria dos amantes da Formula 1.
Confira a última disparada pelo espanhol:
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Diante da briga entre as maiores equipes do grid e a FIA, a F1 corre risco de perder um de seus maiores nomes: Fernando Alonso disse nesta quarta-feira (20) que, se os grandes times não disputarem o Mundial de 2010, ele vai junto.
Em entrevista à revista inglesa "Autosport", o espanhol manifestou aflição quanto à possibilidade de não correr na próxima temporada. "É muito preocupante", disse. O bicampeão, entretanto, assegurou que não continuará no grid se as equipes mais tradicionais não alinharem no ano que vem. "Se as grandes equipes e montadoras deixarem a F1, eu não vou querer correr com times menores, porque não será mais a F1. Há muitas outras categorias", acrescentou.
Segundo Fernando, a questão do teto orçamentário de £ 40 milhões prejudica também os pilotos, que não conseguem mirar somente seu trabalho. "Aqui em Mônaco, eu estarei 100% concentrado no GP. Mas é verdade que, na semana passada, era impossível se desligar. Não sei se esta será a minha última vez em Mônaco", declarou.
O asturiano foi duro nas críticas à Max Mosley. "Para mim, é estranho que ninguém pense em quanto estão prejudicando o esporte e quanto dano o esporte tem sofrido nos últimos dois meses. Não consigo entender a F1 ter três ou quatro novas equipes e perder sete grandes montadoras. Aliás, não perderia apenas as montadoras, mas também os dez melhores pilotos do mundo. A F1 deixaria de ser interessante."
FONTE: Grande Prêmio
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É, são tempos difíceis. Junto-me ao coro: "Até quando?"
Confira a última disparada pelo espanhol:
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Diante da briga entre as maiores equipes do grid e a FIA, a F1 corre risco de perder um de seus maiores nomes: Fernando Alonso disse nesta quarta-feira (20) que, se os grandes times não disputarem o Mundial de 2010, ele vai junto.
Em entrevista à revista inglesa "Autosport", o espanhol manifestou aflição quanto à possibilidade de não correr na próxima temporada. "É muito preocupante", disse. O bicampeão, entretanto, assegurou que não continuará no grid se as equipes mais tradicionais não alinharem no ano que vem. "Se as grandes equipes e montadoras deixarem a F1, eu não vou querer correr com times menores, porque não será mais a F1. Há muitas outras categorias", acrescentou.
Segundo Fernando, a questão do teto orçamentário de £ 40 milhões prejudica também os pilotos, que não conseguem mirar somente seu trabalho. "Aqui em Mônaco, eu estarei 100% concentrado no GP. Mas é verdade que, na semana passada, era impossível se desligar. Não sei se esta será a minha última vez em Mônaco", declarou.
O asturiano foi duro nas críticas à Max Mosley. "Para mim, é estranho que ninguém pense em quanto estão prejudicando o esporte e quanto dano o esporte tem sofrido nos últimos dois meses. Não consigo entender a F1 ter três ou quatro novas equipes e perder sete grandes montadoras. Aliás, não perderia apenas as montadoras, mas também os dez melhores pilotos do mundo. A F1 deixaria de ser interessante."
FONTE: Grande Prêmio
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É, são tempos difíceis. Junto-me ao coro: "Até quando?"
GGOO - DESAFIO DO DIA
Essa é para os Dinossauros de Plantão.
Quem são os pilotos da foto?
Qual deles chegou(ram) na F-1?
A dica: Interlagos, 13 de agosto de 1967. Torneio Nacional de Fórmula Vê.
Quem são os pilotos da foto?
Qual deles chegou(ram) na F-1?
A dica: Interlagos, 13 de agosto de 1967. Torneio Nacional de Fórmula Vê.
FERRARI PERDE AÇÃO JUDICIAL CONTRA TETO DE CUSTOS...
E agora, realmente, a Ferrari está sozinha contra a FIA.
A dúvida que não quer calar, você acha que a F-1 sobrevive sem a Ferrari e a Ferrari sobrevive sem a F-1?
A dúvida que não quer calar, você acha que a F-1 sobrevive sem a Ferrari e a Ferrari sobrevive sem a F-1?
F1 2010: PROJEÇÕES
Fazendo um exercício de futurologia e me abstendo das brigas orçamentárias entre Fota e FIA, esquecendo a birra da Ferrari e considerando os novos interessados como aprovados, teríamos as seguintes equipes participantes no ano que vem:
Ferrari
Mclaren
Williams
BMW
Renault
Toyota
Brawn
Red Bull
Toro Rosso
Force India
Lola
USF1 (ou USGPE)
Formtech (GP2)
iSport (GP2)
Litespeed (F3)
Prodrive
Epsilon Euskadi (Turismo)
RML de Ray Mallock (Turismo)
Campos (GP2)
Nick Wirth (ex-chefe de equipe da Simtek)
Teríamos, assim, 20 equipes e 40 carros.
26 posições no Grid. Animação às sextas feiras em uma eventual pré-qualificação.
Será muito sonhar assim?
Ferrari
Mclaren
Williams
BMW
Renault
Toyota
Brawn
Red Bull
Toro Rosso
Force India
Lola
USF1 (ou USGPE)
Formtech (GP2)
iSport (GP2)
Litespeed (F3)
Prodrive
Epsilon Euskadi (Turismo)
RML de Ray Mallock (Turismo)
Campos (GP2)
Nick Wirth (ex-chefe de equipe da Simtek)
Teríamos, assim, 20 equipes e 40 carros.
26 posições no Grid. Animação às sextas feiras em uma eventual pré-qualificação.
Será muito sonhar assim?
terça-feira, 19 de maio de 2009
GGOO MEMÓRIA: INDY 500 - 1989
Emerson Fittipaldi, ganhando na raça as 500 milhas de Indianápolis em cima de Al Unser Jr com um carro extremamente mais rápido. Faz 20 anos e estas lembranças ainda estão bem nítidas na nossa lembrança, afinal a primeira vez nunca esquecemos.
Como esquecer este carro nº 20? Como esquecer a bela disputa entre as esposas? Como esquecer deste final? Como esquecer da batida? Como esquecer do suco de laranja ao invés do leite?
Como? Não dá...
Como esquecer este carro nº 20? Como esquecer a bela disputa entre as esposas? Como esquecer deste final? Como esquecer da batida? Como esquecer do suco de laranja ao invés do leite?
Como? Não dá...
O BOICOTE...
Parece que o jogo virou. As declarações pesadas de Mosley somadas ao prazo curto de inscrição para o campeonato de 2010 deixam as equipes em uma sinuca de bico a ver:
As ditas "independentes" concordam com as regras, as grandes montadoras que estão no "olho do furacão" por conta da crise batem o pé, mas devem concordar.
Das grandes equipes, sobram Mclaren e Ferrari. A Mclaren não tem muita moral para discutir regras e para evitar novas punições, acaba ficando a mercê do jogo político da FIA.
Já a Ferrari...por incrível que pareça, parece que perdeu sua força política e uma vez não alinhada com os interesses da FIA, tende a ficar a margem desta história toda.
Até quando?
As ditas "independentes" concordam com as regras, as grandes montadoras que estão no "olho do furacão" por conta da crise batem o pé, mas devem concordar.
Das grandes equipes, sobram Mclaren e Ferrari. A Mclaren não tem muita moral para discutir regras e para evitar novas punições, acaba ficando a mercê do jogo político da FIA.
Já a Ferrari...por incrível que pareça, parece que perdeu sua força política e uma vez não alinhada com os interesses da FIA, tende a ficar a margem desta história toda.
Até quando?
segunda-feira, 18 de maio de 2009
GGOO MEMÓRIA: INDY 500
Tradicionalmente no mesmo dia que o GP de Mônaco, a mais famosa das corridas em oval é realizada. Dita como o maior espetáculo da terra, ela atrai multidões no célebre circuito.
Além da grandiosidade de pessoas, chama a atenção a série história de acidentes, então é com os maiores acidentes de Indianápolis que começamos a nossa série especial sobre a Indy 500:
Além da grandiosidade de pessoas, chama a atenção a série história de acidentes, então é com os maiores acidentes de Indianápolis que começamos a nossa série especial sobre a Indy 500:
F-1: CURIOSIDADES
Algumas curiosidades sobre a Fórmula 1, que recebemos por email (enviado por Rosiane Stabile).
Você sabia que:
- O piloto com a maior seqüência de pódios é o alemão Michael Schumacher. Foram 21 pódios consecutivos iniciados no GP dos EUA de 2001 até o GP do Japão de 2002.
- O campeão com a melhor média de pole positions é Nigel Mansell em 1992 - obteve 14 poles num total de 16 corridas - índice de 87,5%.
- Denny Hulme em 1967 e Niki Lauda em 1984 foram campeões sem nenhuma pole position.
- Juan Manuel Fangio foi campeão em todas as 4 equipes em que correu - Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari e Maserati.
- A menor diferença entre um campeão e um vice foi em 1984 - Niki Lauda venceu Alain Prost por apenas meio ponto.
- Jochen Rindt é o único piloto campeão póstumo. Ele morreu na curva Parabólica de Monza, no dia 5 de setembro de 1970, mas só foi campeão no dia 4 de outubro daquele ano, quando Emerson Fittipaldi lhe garantiu o título, com a sua primeira vitória na Fórmula 1, no GP dos Estados Unidos.
- Em duas temporadas, 1964 e 1988, o vice fez mais pontos do que o campeão. Em 1964 Graham Hill fez 41 pontos mas, pelo regulamento da época, teve que tirar 2 e John Surtees, o campeão, manteve os seus 40. Em 1988 Alain Prost fez 105 pontos, mas teve que tirar três segundos lugares e ficou com 87. O campeão Ayrton Senna fez 94, mas teve que tirar um quarto e um sexto e ficou com 90.
- Os únicos campeões com apenas uma vitória foram Mike Hawthorn em 1958 e Keke Rosberg em 1982.
- O Brasil é o único país com dois tricampeões de Fórmula 1 e com três pilotos com mais de um título mundial - Nelson Piquet (3), Ayrton Senna (3) e Emerson Fittipaldi (2)
- Stirling Moss é o único piloto da história da Fórmula 1 que conseguiu classificar-se entre os 3 primeiros em 7 temporadas consecutivas. De 1955 a 1958 foi vice-campeão e de 1959 a 1961 foi terceiro colocado no campeonato. Ele é considerado o melhor piloto inglês de todos os tempos e o melhor piloto não-campeão da história da F-1.
- A última vitória de um carro com pneus Firestone aconteceu no GP dos EUA na temporada de 1972 - quando Emerson Fittipaldi ganhou seu primeiro campeonato mundial na F-1.
- A corrida de Fórmula mais curta de todos os tempos foi o GP da Austrália, na temporada de 1991 disputado no circuito de Adelaide, devido a uma chuva torrencial, e após dezenas de acidentes e derrapadas sensacionais. O total de voltas válidas foi de apenas 14.
- O pior final de semana da história da Fórmula 1 foi a do GP de Imola, na temporada de 1994. Chamado de Final de Semana Negro, ele mostrou ao mundo várias tragédias e situações de graves riscos: no treino da sexta-feira Rubens Barrichello sofreu grave acidente, saindo machucado; no treino de sábado morreu o piloto Roland Ratzenberger numa colisão na curva Gilles Villeneuve; durante a corrida JJ Letho e Pedro Lamy colidiram, ferindo muitos espectadores; e duas voltas depois do reinício da corrida Ayrton Senna não conseguiu fazer a curva Tamburello, devido a problemas na barra de direção, e morreu tragicamente. A corrida prosseguiu novamente, e um acidente nos boxes causou graves ferimentos num mecânico que foi atropelado.
FRASE DO DIA
"De três a seis equipes deverão ter enviado suas inscrições (até 29 de maio), depois disso, se houver espaço, poderemos colocá-las no campeonato; se não houver, não poderemos."
Max Mosley, comprando briga com as equipes rebeldes....
domingo, 17 de maio de 2009
RAPIDINHAS DA ZOROPA
Olá leitoras da GGOO!!!
Já que essa semana não teve corrida e que já estamos cansados do Ecclestone e das escuderias discutindo... vamos a tópicos mais interessantes!!! ;)
Atendendo a pedidos... vou postar aqui imagens dos nossos ídolos... porque tudo bem que gostamos do esporte, mas que os pilotos fazem uma certa diferença... aaahhhh fazem!!!
Enjoy!!!
Trulli
Sutil
Rosberg
Weber
Massa
Kovalainen
Button
Heidfeld
Hamilton
Nelsinho Piquet
Raikonen
Rubinho
Alonso
Wurz
Kubica
Vettel
Já que essa semana não teve corrida e que já estamos cansados do Ecclestone e das escuderias discutindo... vamos a tópicos mais interessantes!!! ;)
Atendendo a pedidos... vou postar aqui imagens dos nossos ídolos... porque tudo bem que gostamos do esporte, mas que os pilotos fazem uma certa diferença... aaahhhh fazem!!!
Enjoy!!!
Trulli
Sutil
Rosberg
Weber
Massa
Kovalainen
Button
Heidfeld
Hamilton
Glock
Nelsinho Piquet
Raikonen
Rubinho 
Alonso
Wurz
Kubica
VettelFotos recebidas via GGOO mail: galera.ggoo@yahoo.com.br
Se você também tem alguma sugestão de pauta, envie para nós!!!
PS: Esta coluna estará oficilamente de férias a partir da próxima quarta-feira...
Voltamos em 1 mês!!!
"Homem de Ferro 2" terá cenas gravadas no GP de Mônaco
A Fórmula 1 e Hollywood estão andando de mãos dadas esse ano. Depois de “O Exterminador do Futuro: A Salvação” estampar os carros da Brawn, agora é a vez do Grande Prêmio de Mônaco 2009, que acontece no próximo dia 24, ganhar uma atração especial.
Segundo o site MaPrincipaute, a glamourosa corrida de Mônaco fará parte das filmagens de "Homem de Ferro 2".
O site cita uma fonte próxima à produção dizendo que trabalhos pesados de efeitos especiais serão feitos na cena em questão, e que trechos do circuito de rua do principado foram reconstruídos em estúdio, em Los Angeles, para facilitar a filmagem. No dia 25 são esperadas também cenas no famoso cassino de Mônaco.
Homem de Ferro 2 estreia em 7 de maio de 2010.
Segundo o site MaPrincipaute, a glamourosa corrida de Mônaco fará parte das filmagens de "Homem de Ferro 2".
O site cita uma fonte próxima à produção dizendo que trabalhos pesados de efeitos especiais serão feitos na cena em questão, e que trechos do circuito de rua do principado foram reconstruídos em estúdio, em Los Angeles, para facilitar a filmagem. No dia 25 são esperadas também cenas no famoso cassino de Mônaco.
Homem de Ferro 2 estreia em 7 de maio de 2010.
sábado, 16 de maio de 2009
sexta-feira, 15 de maio de 2009
COLUNA DO ROQUE: SONHOS DE UM CAMPEONATO PERFEITO - INDIANÁPOLIS
Após 3 semanas de descanso, a F-1 voltava à ativa em terras americanas. O palco escolhido era Indianápolis e a festa começava uma semana antes da corrida com muita animação, trailers, cerveja, churrasco e várias atrações para o público que dormia nas barracas e nos traillers nos gramados próximos as arquibancadas.
Ao contrário de Interlagos, primeira prova da temporada, Indianápolis exigia uma atenção especial, a pista era oval e qualquer errinho era muro na certa. Os pilotos demonstravam apreensão...Emerson Fittipaldi e Jackie Stewart eram contra a corrida, movimento logo depois apoiado por Nelson Piquet, Berger e Ingo Hoffman. Eles conversavam com os pilotos, boatos de que haveria greve, logo desmentida por Gilles Villeneuve e Ayrton Senna.
As equipes reclamavam dos pneus, os pilotos da segurança e o público vaiava-os a cada movimento. Era claro o sinal de descontentamento quando os carros foram para a pista nos primeiros treinos livres.
Porém as reclamações se dissiparam e logo os pilotos, públicos e equipes já estavam sorrindo e bolando estratégias para a mais oval das corridas. Logo chegaria sábado e tudo deveria estar perfeitamente redondo.
No sábado, Gilles Villeneuve voa pela pista, Martini surpreendentemente vem logo atrás, os brasileiros vão mal e estão, até o momento posicionados na parte de trás do grid, junto com Alain Prost. Faltam 3 minutos para o final, agito nos boxes da Mclaren, Senna sai para a sua última volta...ele faz uam rápida volta de aquecimento, o tempo está acabando, 10 segundos para o final e ele inicia a entrada da última curva...3, 2, 1 segundo e Senna passa abrindo sua volta. Todos prendem a respiração, curvas 1 e 2, o carro de lado, reta oposta, curvas 3 e 4 quase raspando no muro, 40, 41, 42...43.323 e é Pole Positon Ayrton Senna, deixando todos boquiabertos.
No Brasil fogos são ouvidos, alegria geral, com direito a berros de emoção do locutor oficial da TV que transmite os GPs para esta terra brasilis...foi na raça, no braço e no sufoco, mas ele estava denovo na posição de honra: A posição de número 1.
O resto do dia foi de descanso para todos, menos para Arnoux que bateu o seu carro e agora ajudava os mecânicos a remonta-lo, tendo que ouvir e aguentar as brincadeiras dos demais pilotos que estavam nos pits. Barrichello foi jogar golf com Alonso e Mario Andretti, para relaxar.
No domingo o dia amanheceu nublado para desespero de todos. A chuva chegara como um dilúvio. Chuva sem parar, como nunca antes havia se visto. A corrida é transferida para segunda feira.
Segunda feira a chuva continua de forma intensa, ruas começam a transbordar e o estado de calamidade pública é levantado em Indianápolis.
Os pilotos assim, preferem cancelar a corrida. A classificação da prova se dará pela classificação. Renê Arnoux lamenta e chora...Senna vence, a corrida mais fácil (e molhada) da sua vida.
Ao contrário de Interlagos, primeira prova da temporada, Indianápolis exigia uma atenção especial, a pista era oval e qualquer errinho era muro na certa. Os pilotos demonstravam apreensão...Emerson Fittipaldi e Jackie Stewart eram contra a corrida, movimento logo depois apoiado por Nelson Piquet, Berger e Ingo Hoffman. Eles conversavam com os pilotos, boatos de que haveria greve, logo desmentida por Gilles Villeneuve e Ayrton Senna.
As equipes reclamavam dos pneus, os pilotos da segurança e o público vaiava-os a cada movimento. Era claro o sinal de descontentamento quando os carros foram para a pista nos primeiros treinos livres.
Porém as reclamações se dissiparam e logo os pilotos, públicos e equipes já estavam sorrindo e bolando estratégias para a mais oval das corridas. Logo chegaria sábado e tudo deveria estar perfeitamente redondo.
No sábado, Gilles Villeneuve voa pela pista, Martini surpreendentemente vem logo atrás, os brasileiros vão mal e estão, até o momento posicionados na parte de trás do grid, junto com Alain Prost. Faltam 3 minutos para o final, agito nos boxes da Mclaren, Senna sai para a sua última volta...ele faz uam rápida volta de aquecimento, o tempo está acabando, 10 segundos para o final e ele inicia a entrada da última curva...3, 2, 1 segundo e Senna passa abrindo sua volta. Todos prendem a respiração, curvas 1 e 2, o carro de lado, reta oposta, curvas 3 e 4 quase raspando no muro, 40, 41, 42...43.323 e é Pole Positon Ayrton Senna, deixando todos boquiabertos.
No Brasil fogos são ouvidos, alegria geral, com direito a berros de emoção do locutor oficial da TV que transmite os GPs para esta terra brasilis...foi na raça, no braço e no sufoco, mas ele estava denovo na posição de honra: A posição de número 1.
O resto do dia foi de descanso para todos, menos para Arnoux que bateu o seu carro e agora ajudava os mecânicos a remonta-lo, tendo que ouvir e aguentar as brincadeiras dos demais pilotos que estavam nos pits. Barrichello foi jogar golf com Alonso e Mario Andretti, para relaxar.
No domingo o dia amanheceu nublado para desespero de todos. A chuva chegara como um dilúvio. Chuva sem parar, como nunca antes havia se visto. A corrida é transferida para segunda feira.
Segunda feira a chuva continua de forma intensa, ruas começam a transbordar e o estado de calamidade pública é levantado em Indianápolis.
Os pilotos assim, preferem cancelar a corrida. A classificação da prova se dará pela classificação. Renê Arnoux lamenta e chora...Senna vence, a corrida mais fácil (e molhada) da sua vida.
FRASE DO DIA
"Foi um encontro amigável, mas as equipes ainda terão de nos mostrar algo melhor que o teto orçamentário".
Max Mosley, sobre a reunião entre Fota e FIA
Até quando esse papinho vai render?
Max Mosley, sobre a reunião entre Fota e FIA
Até quando esse papinho vai render?
GGOO SOCIAL: Projeto Sobrevivência no Trânsito
A GGOO também está ligada nos acontecimentos fora do mundo automobilistico.
Como os carros são a nossa grande paixão e vivemos andando para cima e para baixo com eles, buscamos sempre dirigir de modo consciente.
Diante disso, não existe hora melhor para anúnciarmos que a GGOO apóia o Projeto Sobrevivência no Trânsito, realizado por Luiz Roberto M. C. Cotti.
Este projeto é um trabalho de ação social, criado em agosto de 2005, que tem por objetivos:
- Informar e conscientizar a comunidade sobre a triste realidade vivida diariamente por motoristas e pedestres, bem como as maneiras corretas de enfrentá-la; e,
- Entregar às comunidades carentes, alimentos, agasalhos e brinquedos doados pelas empresas como forma de investimento pelas palestras ministradas.
E segue a seguinte metodologia:
Faça como a GGOO, apoie também a conscientização pela Sobrevivência no Trânsito.
Como os carros são a nossa grande paixão e vivemos andando para cima e para baixo com eles, buscamos sempre dirigir de modo consciente.
Diante disso, não existe hora melhor para anúnciarmos que a GGOO apóia o Projeto Sobrevivência no Trânsito, realizado por Luiz Roberto M. C. Cotti.
Este projeto é um trabalho de ação social, criado em agosto de 2005, que tem por objetivos:
- Informar e conscientizar a comunidade sobre a triste realidade vivida diariamente por motoristas e pedestres, bem como as maneiras corretas de enfrentá-la; e,
- Entregar às comunidades carentes, alimentos, agasalhos e brinquedos doados pelas empresas como forma de investimento pelas palestras ministradas.
E segue a seguinte metodologia:
Faça como a GGOO, apoie também a conscientização pela Sobrevivência no Trânsito.
quinta-feira, 14 de maio de 2009
LÍVIO ORICCHIO ENTREVISTA ROSS BRAWN
O Blog da GGOO pede permissão para publicar, na íntegra, a entrevista feita por Lívio Oricchio com Ross Brawn que, dentre outros assuntos, explica as estratégias adotadas pela equipe e também a admiração do inglês à Rubens Barrichello.
O texto da entrevista é o a seguir, publicado na edição desta quarta-feira (13/05/2009) no Estadão. Procurei fazer as perguntas que boa parte dos que se interessam por Fórmula 1 faria.
Dois dias depois da polêmica vitória de Jenson Button no GP da Espanha, o proprietário e principal estrategista da equipe Brawn GP, o inglês Ross Brawn, mandou ontem uma mensagem aos brasileiros que gostam de Fórmula 1 nessa entrevista exclusiva ao Estado:“Não há nenhuma conspiração contra Rubens. Tenho certeza de que ele vencerá várias corridas este ano.”Muita gente que acompanha as transmissões da Fórmula 1 está convencida de que Rubinho foi preterido na Brawn GP, domingo, como ocorreu no seu tempo de Ferrari. Afinal, liderava a competição no Circuito da Catalunha e tinha duas voltas a mais de autonomia de gasolina que Button antes do primeiro pit stop. Ou seja, a vitória estava nas suas mãos. Mas Ross Brawn mudou a estratégia do piloto inglês, de três para duas paradas, e Button venceu pela quarta vez. Rubinho foi segundo.
Boa parte dos brasileiros acredita que você interveio na disputa para Jenson Button ganhar a corrida. O que você diz?
Infelizmente, essa foi a imagem que ficou, embora a realidade seja outra. Como já expliquei, a condição da prova nos mostrou que para Rubens, na liderança, três pit stops funcionariam, e até agora penso assim, mas para Jenson, atrás de Rubens, não. Sairia dos boxes atrás de Nico Rosberg, enquanto Rubens conseguiu ficar na sua frente depois do primeiro pit stop. A outra ameaça a Jenson era Sebastian Vettel, pois eu acreditava que ultrapassaria Felipe Massa no primeiro pit stop, era mais rápido e tinha mais gasolina, e teria pista livre para chegar em Jenson.Quem decidiu a mudança?
A decisão foi minha. Recebi informações de nossos engenheiros e concluí que assim funcionaria melhor para Jenson. A estratégia de Rubens não precisou ser revista porque tudo atendia, até então, o planejado, não havia fatores colocando-a em risco.Por que Rubinho só foi avisado de que Button mudou de três para dois pit stops depois de ele fazer sua parada, o que poderia lhe dar a chance de mudar também a estratégia?
A escolha da estratégia é da equipe, não do piloto. Somos nós que temos a visão global da corrida. O piloto deve concentrar-se na condução, apenas em condições especiais eles decidem. Depois do primeiro pit stop, Rubens ainda estava em condições de ficar na frente de Jenson. Como já disse, ele perdeu a corrida porque seus tempos pioraram com o terceiro jogo de pneus, depois do segundo pit stop. Esse foi o fator novo, não anunciado até aquela altura.O que aconteceu para, de repente, passar a ser 3 ou 4 décimos mais lento do que Button, enquanto era mais veloz até então?
Temos apenas algumas razões possíveis. Aqueles pneus tinham mais voltas que os dos outros jogos. No total, eram 6 diante de 3 dos demais. Com aquele jogo, Rubens havia feito uma saída na segunda parte da classificação (Q2) e uma na terceira (Q3). Mas nossa expectativa não era de queda tão grande. Outro fator foi a perda de um pedaço da carenagem, na parte posterior do carro, mas não comprometedora também. E vimos, ainda, que o chassi tocava o solo com mais força por causa da pressão um pouco mais baixa dos pneus, que precisamos entender. A telemetria mostrou que Rubens não conseguia ser rápido porque o carro se tornou instável, saía muito de frente.Muitos pensam que sua equipe é inglesa, Button é também inglês e por isso foi favorecido.
Não há preferência no time. Nossa situação econômica é bem delicada e preferi Rubens a outros pilotos com atrativos comerciais altamente interessantes. Fiz isso por admirar Rubens. Somos amigos, colegas, como queiram, há 10 anos. Conspirar contra ele seria conspirar também contra seu grupo de técnicos que, como ele, quer ganhar do grupo de Jenson. A disputa é limpa, justa. Adoraria ver Rubens e seu grupo ganharem uma corrida, seria até importante para a nossa própria equipe. A única coisa que pedi até hoje a Rubens e Jenson é que não se toquem, não se coloquem para fora da pista.O que você diria aos brasileiros que desconfiam da sua isenção?
Entendo sua paixão pela Fórmula 1, é a mesma de Rubens e da minha. O que aconteceu com Rubens não deixa de ser uma lição para nós, que talvez tenhamos de considerar ainda mais fatores na hora da estratégia. Trabalhei 10 anos numa equipe latina, sei o que é essa paixão. Tudo na equipe é aberto, transparente. Nos tempos de Ferrari era assim. Ele sabia daquela política nada popular. Portanto, antes da corrida, conhecia as regras. Mas vejo Rubens, agora, 100% à vontade no grupo. Adora o que faz. Ele tem uma grande oportunidade de se dar muito bem este ano. Tenho certeza de que Rubens vencerá várias corridas.A Ferrari diz que não disputa o Mundial de 2010 se as regras impostas pela FIA não forem revistas. Você vai se inscrever?
Os ânimos estão muito acirrados, há muita emoção no ar, mas no encontro dos próximos dias da Fota com Max Mosley e Bernie Ecclestone encontraremos uma solução. Concordo com a idéia de uma limitação de orçamento. Sem isso, times independentes como o nosso não vão sobreviver. A Fota está unida, apesar de tudo o que aconteceu, temos consciência de que essa é a melhor maneira que temos de conquistar o que defendemos.Quem ganha a final da Copa dos Campeões, o seu Manchester United ou o Barcelona?
Infelizmente não vou poder ir ai estádio, como adoraria. A equipe tem consumido todo o meu tempo, cuido de tudo. Mas assistirei pela televisão, em casa, na Inglaterra. Acho que vai ser um jogo aberto, de muitos gols. Meu palpite é de que seremos campeões e o placar vai ser Manchester United 3 Barcelona 2.
FRASE DO DIA
"Tenho certeza de que ele vencerá várias corridas este ano”.
Ross Brawn, sobre Rubens Barrichello
quarta-feira, 13 de maio de 2009
CRÔNICAS DO GP: ESPANHA, 2009
A Fórmula 1, enfim, chega à Europa. A tendência, dizem os especialistas, é que uma revolução ocorrerá. Na TV, um anúncio oficial, o integrante dos trapalhões vai ser papai, será spaguetti, fuzilli, penne, taraglini ou conchilioni? O molho é de tomate? Branco? Quatro queijos? Quanta futilidade num domingo cedo.
Os olhos ainda abriam quando foi dada a largada. Um grito foi ouvido. A vibração se faz presente, o velho piloto saia de terceiro e fazia a primeira curva em primeiro. Carros batem e os pilotos passam a correr em velocidade lenta.
O tempo passa, a equipe líder do campeonato voa na pista. O surtudo barbudo vai ficando para trás. Paradas de boxes, um vai rápido o outro, muda-se a estratégia. A corrida segue, a torcida aumenta. O locutor repete o anúncio oficial, mais uma vez penso no almoço.
Apreensão, a voz do rádio diz pro velho acelerar. Acelerar, até a hora que ele começa a perder terreno. A outra voz no rádio diz para economizar combustível e a resposta do trapalhão foi - o que eu posso fazer?
Decepção no ar. Mais um dia das mães de decepção. O locutor era outro, mas o que ficou na nossa cabeça foi um: - Hoje sim, Hoje sim, Hoje não? Hoje não!
Os olhos ainda abriam quando foi dada a largada. Um grito foi ouvido. A vibração se faz presente, o velho piloto saia de terceiro e fazia a primeira curva em primeiro. Carros batem e os pilotos passam a correr em velocidade lenta.
O tempo passa, a equipe líder do campeonato voa na pista. O surtudo barbudo vai ficando para trás. Paradas de boxes, um vai rápido o outro, muda-se a estratégia. A corrida segue, a torcida aumenta. O locutor repete o anúncio oficial, mais uma vez penso no almoço.
Apreensão, a voz do rádio diz pro velho acelerar. Acelerar, até a hora que ele começa a perder terreno. A outra voz no rádio diz para economizar combustível e a resposta do trapalhão foi - o que eu posso fazer?
Decepção no ar. Mais um dia das mães de decepção. O locutor era outro, mas o que ficou na nossa cabeça foi um: - Hoje sim, Hoje sim, Hoje não? Hoje não!
O BOICOITE...
Es equipes estão batendo o pé. Não aceitam essa redução de custos e, consequentemente, a entrada de novas equipes. A razão não é o esporte, é financeira e, com certeza se chegará num concenso.
Hoje o placar é:
Boicote: 5 (Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso e Toyota)
Nova F-1: 2 (Fia e Williams)
Alguém esperava outro resultado?
Hoje o placar é:
Boicote: 5 (Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso e Toyota)
Nova F-1: 2 (Fia e Williams)
Alguém esperava outro resultado?
terça-feira, 12 de maio de 2009
AS MAIS BELAS DOS FEIOSOS DA F1
Recebi essa por email (esqueci quem mandou e estou com preguiça de olhar), e colocamos aqui, para deleite dos homens visitantes deste modesto blog:
Jornal divulga lista das 10 namoradas mais belas da F1
1ª - Jéssica Michibata (Jenson Button)
2ª - Jenni Dahlman (Kimi Raikkonen)
3ª - Raquel del Rosario (Fernando Alonso)
4ª - Hanna Prater (Sebastian Vettel)
5ª - Nicole Scherzinger (Lewis Hamilton)
6ª - Isabell Reis (Timo Glock)
7ª - Catherine Hyde (Heikki Kovalainen)
8ª - Anna Rafaela Bassi (Felipe Massa)
9ª - Vivian Sibola (Nico Rosberg)
10ª - Silvana Barrichello (Rubens Barrichello)
Gostou?
Jornal divulga lista das 10 namoradas mais belas da F1
1ª - Jéssica Michibata (Jenson Button)
2ª - Jenni Dahlman (Kimi Raikkonen)
3ª - Raquel del Rosario (Fernando Alonso)
4ª - Hanna Prater (Sebastian Vettel)
5ª - Nicole Scherzinger (Lewis Hamilton)
6ª - Isabell Reis (Timo Glock)
7ª - Catherine Hyde (Heikki Kovalainen)
8ª - Anna Rafaela Bassi (Felipe Massa)
9ª - Vivian Sibola (Nico Rosberg)
10ª - Silvana Barrichello (Rubens Barrichello)
Gostou?
E SE...
A Ferrari faz hoje, em regime de urgência, uma reunião para definir o seu futuro. Esquecer o ano de 2009 já é uma realidade.
Diante deste quadro, a sua situação se volta para os novos desafios e uma questão ela precisa se precaver. O que será dela em 2010?
Hoje temos 2 alternativas: a saída de Raikkonen para a entrada de Alonso e a saída de S. Domenicalli.
Kimi Raikkonen já deixou a entender que se essa zona continuar, ele pega o seu boné e vai se divertir na Finlândia. Domenicalli também não deve dizer algo diferente.
E, diante deste quadro de clara fritura, se saíssem os dois?
A Ferrari teria em 2010, segundo boatos, Alonso e Massa. Massa conhecendo toda a equipe e tendo ela aos seus pés, Alonso com sua fama e prestígio. A melhora é clara.
O problema é na parte das decisões, hoje a Ferrari parece um emaranhado de gente, que se perdem em tudo quanto é coisa, uma verdadeira zona organizacional. Afinal, quem manda em quem? O que o Schumacher faz lá?
Parece muito, aquele organograma célebre:
Perguntas difíceis de serem respondidas que podem ser acrescidas de mais uma: Quando que o Vettel também assina?
Diante deste quadro, a sua situação se volta para os novos desafios e uma questão ela precisa se precaver. O que será dela em 2010?
Hoje temos 2 alternativas: a saída de Raikkonen para a entrada de Alonso e a saída de S. Domenicalli.
Kimi Raikkonen já deixou a entender que se essa zona continuar, ele pega o seu boné e vai se divertir na Finlândia. Domenicalli também não deve dizer algo diferente.
E, diante deste quadro de clara fritura, se saíssem os dois?
A Ferrari teria em 2010, segundo boatos, Alonso e Massa. Massa conhecendo toda a equipe e tendo ela aos seus pés, Alonso com sua fama e prestígio. A melhora é clara.
O problema é na parte das decisões, hoje a Ferrari parece um emaranhado de gente, que se perdem em tudo quanto é coisa, uma verdadeira zona organizacional. Afinal, quem manda em quem? O que o Schumacher faz lá?
Parece muito, aquele organograma célebre:
Perguntas difíceis de serem respondidas que podem ser acrescidas de mais uma: Quando que o Vettel também assina?
FRASE DO DIA
"As equipes sacaneiam os pilotos brasileiros. Foi só o Massa ir para a Ferrari para sacanearem ele".
Frentista de um posto Petrobrás, em São Paulo
Ah, como é bom ver o conhecimento das pessoas! Depois dessa ele ainda comentou sobre o Rubinho, mas isso deixo para outra hora.
segunda-feira, 11 de maio de 2009
RUBENS x FELIPE: QUAL FOI MELHOR?
Calma, não estou querendo saber quem é melhor. A idéia é analisar as duas fantásticas largadas dos pilotos brasileiros: Barrichello, na Espanha (2009) e Massa, na Hungria (2008). Ambas muito parecidas, com muito arrojo e, em comum, a posição de largada.
Barrichello:
Felipe Massa:
E então, qual a mais bonita?
Barrichello:
Felipe Massa:
E então, qual a mais bonita?
RUBENS BARRICHELLO: A ANÁLISE
O ano começou cheio de expectativas, após um período de incertezas sobre se continuaria ou não na F-1. Os resultados dos testes eram animadores e tudo se confirmou com um bom desempenho no GP da Austrália.
Passado a "ilusão" australiana os problemas começaram a aparecer. Primeiramente os freios, depois os pneus que não aqueciam direito...tudo isso foi colocado como uma grande desculpa para os resultados não satisfatórios. Muitos acreditavam que o problema era a falta de velocidade e que o piloto brasileiro não estava guiando "com a faca nos dentes" como ele mesmo sugeria.
Como era início de campeonato, as justificativas pareciam validas, porém gerou-se uma desconfiança da capacidade de um (o piloto) versus a competência de outro (o carro, a equipe e seu companheiro de equipe). É claro que quem está na frente deve receber uma atenção maior da equipe e tudo mais, se está na frente do companheiro é porque foi superior e nisso, nas 3 primeiras corridas, realmente Button foi superior a Barrichello.
Já na quarta e na quinta corrida passamos a ver um Barrichello mais determinado e outros fatores passaram a chamar a atenção. Primeiramente a equipe, sabendo das suas dificuldades com os freios retira a calota para melhorar o seu desempenho, mesmo sabendo que isso gerará perda de carga aerodinâmica, log depois nos treinos classificatórios, um erro no posicionamento de asa e na corrida uma estratégia arriscada demais para ser competitiva. Olha-se a velocidade de seus carros e esquece-se que na pista há concorrentes. Desconfiança a parte e esquecendo o ufanismo do narrador oficial que já jogou cobras e largatos na equipe, nesta corrida (a do Barhein) ele foi burocrático.
Já em Barcelona as coisas mudaram de situação. Sempre rápido, seu companheiro de equipe copiou os acertos de Barrichello. Até aí tudo normal. Começam os treinos, o piloto deseja uma estratégia, a equipe faz outra. E o companheiro de equipe é pole-position.
Vem a corrida e com ela uma largada sensacional, tão linda quanto a de Felipe Massa no GP da Hungria de 2008. Logo em seguida voltas extremamente rápidas. Era o dia. Tinha tudo para ser. Invertendo a célebre frase de Cléber Machado: Hoje sim, hoje sim, hoje não?. E por uma mudança estranha de estratégia, Button ganha a corrida e Barrichello ameaça "pendurar as chuteiras".
Vendo a corrida, estranhamente o carro de Rubens fica muito lento após a sua segunda parada. Pode ser que o pneu novo não se adptou bem no carro, acontece. Porém, quando tinha a chance de chegar perto de Button, parou quase que na mesma volta e perdeu todas as chances de vitória.
Assim, após 5 corridas vejo um Barrichello em recuperação, com garra, pilotando como há tempos eu não o via fazer. Porém há algo que não foi abordado: define-se primeiro piloto e o segundo pelos resultados. Porém quem acerta o carro é o segundo piloto (hoje, Barrichello).
Será que, com as melhoras do carro (pró Barrichello) a situação não tende a inverter? Quem não se lembra do péssimo carro da Honda no ano passado. Uma vez ajustado ao gosto ele superou com muita folga o mesmo Button.
Mais do que críticas, compreensíveis até, o momento exige reflexão. E essa reflexão passa pelo excelente momento de Button, pelas estratégias estranhas da Brawn e pela evolução de Barrichello.
O resultado é um novo campeonato daqui para frente!
Passado a "ilusão" australiana os problemas começaram a aparecer. Primeiramente os freios, depois os pneus que não aqueciam direito...tudo isso foi colocado como uma grande desculpa para os resultados não satisfatórios. Muitos acreditavam que o problema era a falta de velocidade e que o piloto brasileiro não estava guiando "com a faca nos dentes" como ele mesmo sugeria.
Como era início de campeonato, as justificativas pareciam validas, porém gerou-se uma desconfiança da capacidade de um (o piloto) versus a competência de outro (o carro, a equipe e seu companheiro de equipe). É claro que quem está na frente deve receber uma atenção maior da equipe e tudo mais, se está na frente do companheiro é porque foi superior e nisso, nas 3 primeiras corridas, realmente Button foi superior a Barrichello.
Já na quarta e na quinta corrida passamos a ver um Barrichello mais determinado e outros fatores passaram a chamar a atenção. Primeiramente a equipe, sabendo das suas dificuldades com os freios retira a calota para melhorar o seu desempenho, mesmo sabendo que isso gerará perda de carga aerodinâmica, log depois nos treinos classificatórios, um erro no posicionamento de asa e na corrida uma estratégia arriscada demais para ser competitiva. Olha-se a velocidade de seus carros e esquece-se que na pista há concorrentes. Desconfiança a parte e esquecendo o ufanismo do narrador oficial que já jogou cobras e largatos na equipe, nesta corrida (a do Barhein) ele foi burocrático.
Já em Barcelona as coisas mudaram de situação. Sempre rápido, seu companheiro de equipe copiou os acertos de Barrichello. Até aí tudo normal. Começam os treinos, o piloto deseja uma estratégia, a equipe faz outra. E o companheiro de equipe é pole-position.
Vem a corrida e com ela uma largada sensacional, tão linda quanto a de Felipe Massa no GP da Hungria de 2008. Logo em seguida voltas extremamente rápidas. Era o dia. Tinha tudo para ser. Invertendo a célebre frase de Cléber Machado: Hoje sim, hoje sim, hoje não?. E por uma mudança estranha de estratégia, Button ganha a corrida e Barrichello ameaça "pendurar as chuteiras".
Vendo a corrida, estranhamente o carro de Rubens fica muito lento após a sua segunda parada. Pode ser que o pneu novo não se adptou bem no carro, acontece. Porém, quando tinha a chance de chegar perto de Button, parou quase que na mesma volta e perdeu todas as chances de vitória.
Assim, após 5 corridas vejo um Barrichello em recuperação, com garra, pilotando como há tempos eu não o via fazer. Porém há algo que não foi abordado: define-se primeiro piloto e o segundo pelos resultados. Porém quem acerta o carro é o segundo piloto (hoje, Barrichello).
Será que, com as melhoras do carro (pró Barrichello) a situação não tende a inverter? Quem não se lembra do péssimo carro da Honda no ano passado. Uma vez ajustado ao gosto ele superou com muita folga o mesmo Button.
Mais do que críticas, compreensíveis até, o momento exige reflexão. E essa reflexão passa pelo excelente momento de Button, pelas estratégias estranhas da Brawn e pela evolução de Barrichello.
O resultado é um novo campeonato daqui para frente!
domingo, 10 de maio de 2009
FOTO DO DIA
Acidente logo após a largada do GP da Espanha, o único lance de emoção da corrida de hoje!GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados do GP Espanha
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:
Pole Position - BUTTON
Posição no Grid Aleatória (17º) - BOURDAIS
Volta mais rápida na corrida - BARRICHELLO
1º colocado na corrida - BUTTON
2º colocado na corrida - BARRICHELLO
3º colocado na corrida - WEBBER
4º colocado na corrida - VETTEL
5º colocado na corrida - ALONSO
6º colocado na corrida - MASSA
7º colocado na corrida - HEIDFELD
8º colocado na corrida - ROSBERG
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
30 pontos - RUI LENHARI R10 / IGOR DPN
24 pontos - CÁSSIO
21 pontos - RODRIGO PIOIO
18 pontos - JIMMY / DUFF
17 pontos - TIO BRUNO / MARCELÃO
14 pontos - MARCO
13 pontos - MATHEUS SILVA / LITTLE LUCY / RAFAEL ORLANDO / LUCAS ALONSO / RUDSON K9
12 pontos - DR. ROQUE
11 pontos - XANDÃO
10 pontos - BODIM
09 pontos - FABRICIO
08 pontos - DIOGO / RODRIGO CABRAL
07 pontos - ELMER
06 pontos - ANDRÉ ROQUE
05 pontos - GUILHERME BAL / ANGELO DUI
04 pontos - CIN / CARLOS CARIOCA
03 pontos - OTÁVIO / A. ROQUE / S / ENGENHEIRO BETÃO
Os demais participantes não pontuaram
Os demais participantes não pontuaram
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
01º - 55 pontos - RODRIGO PIOIO / IGOR DPN / DUFF
04º - 53 pontos - RUI LENHARI R10
05º - 49 pontos - CÁSSIO
06º - 45 pontos - JIMMY
07º - 41 pontos - TIO BRUNO
08º - 37 pontos - MARCELÃO
09º - 33 pontos - A. ROQUE
10º - 29 pontos - ANDRÉ ROQUE
11º - 28 pontos - VANUSA
12º - 27 pontos - CIN / DR. ROQUE / JUNIOR GOMES
15º - 26 pontos - MATHEUS SILVA / LUCAS ALONSO
17º - 25 pontos - BODIM / MARCO
19º - 24 pontos - RODRIGO CABRAL
20º - 23 pontos - CARLOS CARIOCA
21º - 22 pontos - WESLEY / RUDSON K9 / ANGELO DUI
24º - 21 pontos - ALE
25º - 19 pontos - OTÁVIO / RAFAEL ORLANDO
27º - 18 pontos - LEONARDO / ENGENHEIRO BETÃO / DIOGO
30º - 15 pontos - FABRICIO / S / LITTLE LUCY / GUILHERME BAL
34º - 13 pontos - XANDÃO / MAURICIO PELOSO
36º - 12 pontos - THE SWAN
37º - 10 pontos - ELMER
38º - 08 pontos - TIMBÓ
39º - 04 pontos - VALÉRIA
40º - 03 pontos - STIK10 / DOU JUANES
42º - 02 pontos - ROJO
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