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quarta-feira, 14 de agosto de 2013
Balanço de verão: equipes*
* Por Luis Fernando Ramos
As fábricas das equipes da Fórmula 1 ainda estão fechadas nesta semana, os funcionários estão mergulhados com seus familiares em mares e lagos pelo continente europeu e em outros lugares do Mundo. É tempo de descanso e também de fazer um balanço do que aconteceu na temporada até aqui. O blog faz isso nos próximos três dias, começando hoje com um pódio com as melhores equipes da primeira metade do ano - e uma menção desonrosa à pior.
1) Mercedes
Sete pole-positions e três vitórias. Nada mau para uma equipe que, no início do ano, eu apontava que faria apenas figuração da temporada, esperando 2014 para dar um grande salto. Mas a Mercedes não quis esperar e confirmou em treinos de classificação a boa velocidade que o W04 já demonstrava na pré-temporada. O problema em relação ao desgaste acentuado de pneus em ritmo de corrida começou a desaparecer depois do polêmico “teste secreto” que o time fez em Barcelona. Pode-se questionar a ética do time, mas eles agiram com um sim - ainda que informal - de gente grande da FIA. Depois foi só colocar Ross Brawn para argumentar no tribunal para saírem ilesos. E, na pista, continuarem uma trajetória de sucesso para se tornar, até aqui, o time que mais cresceu em relação ao ano passado.
2) Red Bull
O time caminha a passos largos para o quarto título seguido, mas muito mais graças à eficiência do RB9 do que da equipe como um todo. O episódio do “Multi 21” na Malásia foi mal gerido na hora, mas resolvido sem problemas maiores depois - Vettel continuou sobrando na pista e Webber nunca mais tocou no assunto, nem mesmo quando anunciou sua aposentadoria. O australiano teria, ao menos, direito a reclamar de tantos problemas mecânicos que o afligem em diversos treinos e corridas, atrapalhando seu final de semana. Vettel também sofreu com uma quebra de câmbio que jogou no lixo uma vitória certa em Silverstone. Falhas que dão um toque humano a uma equipe quase perfeita.
3) Force Índia
Ainda comete falhas como pistolas que não funcionam na hora do pitstop e geram abandonos. Mas a Force Índia de 2013 fez uma ótima primeira metade do ano, com um carro que se dava bem com os problemáticos pneus da Pirelli, senha para pontuar com regularidade. Também possui a dupla de pilotos mais forte do pelotão intermediário, o que ajuda na hora de brigar pela quinta colocação no Mundial de Construtores. Uma pena que o segundo semestre promete ser diferente, depois que a mudança na construção dos pneus tirou uma vantagem importante que o time tinha.
Pior) Williams
Seria fácil colocar a McLaren neste posto, não fosse a temporada abaixo da crítica da Williams. De um carro capaz de vencer uma corrida no ano passado, o time perdeu completamente a mão com o FW35, um carro lento, indócil e que não perdoa qualquer tentativa de “overdriving”. O resultado? Um primeiro ponto suado e sortudo apenas na décima prova do ano. E, para Pastor Maldonado, um ponto mais difícil de marcar do que os 25 que ganhara ano passado em Barcelona. Na tentativa de mudar alguma coisa, o time mandou embora o polêmico Mike Coughlan - e colocou o também polêmico Pat Symonds no lugar. Vamos ver se dá tempo de mudar alguma coisa na segunda metade do Mundial. Ou se vai ficar para o ano que vem.
As fábricas das equipes da Fórmula 1 ainda estão fechadas nesta semana, os funcionários estão mergulhados com seus familiares em mares e lagos pelo continente europeu e em outros lugares do Mundo. É tempo de descanso e também de fazer um balanço do que aconteceu na temporada até aqui. O blog faz isso nos próximos três dias, começando hoje com um pódio com as melhores equipes da primeira metade do ano - e uma menção desonrosa à pior.
1) Mercedes
Sete pole-positions e três vitórias. Nada mau para uma equipe que, no início do ano, eu apontava que faria apenas figuração da temporada, esperando 2014 para dar um grande salto. Mas a Mercedes não quis esperar e confirmou em treinos de classificação a boa velocidade que o W04 já demonstrava na pré-temporada. O problema em relação ao desgaste acentuado de pneus em ritmo de corrida começou a desaparecer depois do polêmico “teste secreto” que o time fez em Barcelona. Pode-se questionar a ética do time, mas eles agiram com um sim - ainda que informal - de gente grande da FIA. Depois foi só colocar Ross Brawn para argumentar no tribunal para saírem ilesos. E, na pista, continuarem uma trajetória de sucesso para se tornar, até aqui, o time que mais cresceu em relação ao ano passado.
2) Red Bull
O time caminha a passos largos para o quarto título seguido, mas muito mais graças à eficiência do RB9 do que da equipe como um todo. O episódio do “Multi 21” na Malásia foi mal gerido na hora, mas resolvido sem problemas maiores depois - Vettel continuou sobrando na pista e Webber nunca mais tocou no assunto, nem mesmo quando anunciou sua aposentadoria. O australiano teria, ao menos, direito a reclamar de tantos problemas mecânicos que o afligem em diversos treinos e corridas, atrapalhando seu final de semana. Vettel também sofreu com uma quebra de câmbio que jogou no lixo uma vitória certa em Silverstone. Falhas que dão um toque humano a uma equipe quase perfeita.
3) Force Índia
Ainda comete falhas como pistolas que não funcionam na hora do pitstop e geram abandonos. Mas a Force Índia de 2013 fez uma ótima primeira metade do ano, com um carro que se dava bem com os problemáticos pneus da Pirelli, senha para pontuar com regularidade. Também possui a dupla de pilotos mais forte do pelotão intermediário, o que ajuda na hora de brigar pela quinta colocação no Mundial de Construtores. Uma pena que o segundo semestre promete ser diferente, depois que a mudança na construção dos pneus tirou uma vantagem importante que o time tinha.
Pior) Williams
Seria fácil colocar a McLaren neste posto, não fosse a temporada abaixo da crítica da Williams. De um carro capaz de vencer uma corrida no ano passado, o time perdeu completamente a mão com o FW35, um carro lento, indócil e que não perdoa qualquer tentativa de “overdriving”. O resultado? Um primeiro ponto suado e sortudo apenas na décima prova do ano. E, para Pastor Maldonado, um ponto mais difícil de marcar do que os 25 que ganhara ano passado em Barcelona. Na tentativa de mudar alguma coisa, o time mandou embora o polêmico Mike Coughlan - e colocou o também polêmico Pat Symonds no lugar. Vamos ver se dá tempo de mudar alguma coisa na segunda metade do Mundial. Ou se vai ficar para o ano que vem.
quinta-feira, 2 de maio de 2013
SP INDY 300 2013: CARROS E PILOTOS
O líder do campeonato Helio Castroneves (#3), disputa a corrida brasileira com o tradicional Penske branco, preto e vermelho, patrocinado pela Hitachi. Tony Kanaan (#11) corre essa etapa com cores diferentes daquelas que vêm utilizando nessa temporada, seu KV será vermelho, patrocinado pela cerveja Itaipava. Bia Figueiredo (#18) pilotará o Dale Coyne amarelo com detalhes em azul e laranja, patrocinado pela rede de postos Ipiranga.
Confira abaixo todos os layouts e cores dos vinte e cinco carros e pilotos inscritos para a São Paulo Indy 300 2013 (clique nas imagens para ampliar):
quarta-feira, 20 de março de 2013
F-INDY: EQUIPES E PILOTOS 2013
Helio Castroneves, Toky Kanaan e Bia Figueiredo estão os 25 pilotos que iniciam a temporada 2013 da Fórmula Indy no próximo domingo (24/03). Confira as equipes e cores dos carros que vão acelerar pelas ruas de St. Petersburg.:
sábado, 9 de março de 2013
F1: EQUIPES E PILOTOS 2013
Foram mais de três longos meses desde a última corrida. Mas no próximo final de semana, na Austrália, terá início a temporada 2013. E são essas as onze equipes e os vinte e dois pilotos que iniciam a disputa pelo título do 64º Campeonato Mundial de Fórmula 1:
Motor: RENAULT
Chassi 2013: RB9
Lançamento: 03/02/2013 (confira como foi)
1 - SEBASTIAN VETTEL - Alemanha
2 - MARK WEBBER - Austrália
Motor: FERRARI
Chassi 2013: F-138
Lançamento: 01/02/2013 (confira como foi)
3 - FERNANDO ALONSO - Espanha
4 - FELIPE MASSA - Brasil
Motor: MERCEDES
Chassi 2013: MP4-28
Lançamento: 31/01/2013 (confira como foi)
5 - JENSON BUTTON - Inglaterra
6 - SERGIO PEREZ - México
Motor: RENAULT
Chassi 2013: E21
Lançamento: 28/01/2013 (confira como foi)
7 - KIMI RAIKKONEN - Finlândia
8 - ROMAIN GROSJEAN - França
Equipe: MERCEDES AMG Petronas F1 TeamMotor: MERCEDES
Chassi 2013: W04
Lançamento: 04/02/2013 (confira como foi)
9 - NICO ROSBERG - Alemanha
10 - LEWIS HAMILTON - Inglaterra
Motor: FERRARI
Chassi 2013: C32
Lançamento: 02/02/2013 (confira como foi)
11 - NICO HULKENBERG - Alemanha
12 - ESTEBAN GUTIERREZ - México
Motor: MERCEDES
Chassi 2013: VJM06
Lançamento: 01/02/2013 (confira como foi)
14 - PAUL DI RESTA - Escócia
15 - ADRIAN SUTIL - Alemanha
Motor: RENAULT
Chassi 2013: FW35
Lançamento: 19/02/2013 (confira como foi)
16 - PASTOR MALDONADO - Venezuela
17 - VALTTERI BOTTAS - Finlândia
Motor: FERRARI
Chassi 2013: STR8
Lançamento: 04/02/2013 (confira como foi)
18 - JEAN-ERIC VERGNE - França
19 - DANIEL RICCIARDO - Austrália
Motor: RENAULT
Chassi 2013: CT03
Lançamento: 05/02/2013 (confira como foi)
20 - CHARLES PIC - França
21 - GIEDO VAN DER GARDE - Holanda
Motor: COSWORTH
Chassi 2013: MR-02
Lançamento: 05/02/2013 (confira como foi)
22 - JULES BIANCHI - França
23 - MAX CHILTON - Inglaterra
quinta-feira, 15 de novembro de 2012
sexta-feira, 27 de abril de 2012
SP INDY 300 2012: CARROS E PILOTOS
Para você que vai assistir a etapa brasileira da Indy nas arquibancadas do Sambódromo do Anhembi ou pela TV mas não acompanha regularmente a categoria, saiba que os carros de uma mesma equipe tem cores e patrocinadores completamente diferentes, sendo que em algumas corridas a pintura desses carros pode mudar totalmente.
Nessa edição da São Paulo Indy 300, a novidade em relação ao grid que vem disputando a temporada é a presença da brasileira Bia Figueiredo, que usará o numeral #25 no carro amarelo com detalhes em azul e laranja, patrocinado pela rede de postos Ipiranga.
Os brasileiros Helio Castroneves e Tony Kanaan correm essa etapa com cores diferentes daquelas que vêm utilizando nessa temporada. Helio (#3) muda para o amarelo e branco com detalhes em azul, patrocinado pela Penske Logistics e Tony (#11) "fica" vermelho, patrocinado pela cerveja Itaipava. Rubens Barrichello (#8) manterá a bela pintura azul, patrocinada pela Hyundai-BMC.
E o campeão Dario Franchitti (#10), abandona o tradicional vermelho da equipe Ganassi para correr no Brasil com um carro preto com detalhes em dourado. Confira abaixo todos os layouts e cores dos carros e pilotos inscritos para a São Paulo Indy 300 2012 (clique nas imagens para ampliar):
quinta-feira, 24 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: CARROS E EQUIPES
O GP Brasil, que será disputado em Interlagos, neste final de semana, terá as seguintes equipes. Para você que irá ao autódromo, serve de base para identificá-las
Red Bull
Red Bull
Mclaren
Ferrari
Mercedes
Renault
Williams
Sauber
Force India
Toro Rosso
Lotus
Marussia Virgin
Hispânia
segunda-feira, 19 de setembro de 2011
A liga anti-Newey*
* Por Luis Fernando Ramos
Sam Michael estará neste final de Cingapura vestindo pela última vez o uniforme da Williams. Eleito como “bode expiatório” da crise técnica enfrentada pelo time de Grove, o australiano não demorou para encontrar uma nova morada. E que morada: a McLaren, onde vai enriquecer o grupo de engenheiros como diretor-esportivo a partir do ano que vem.
É raro um “demitido” (oficialmente, Michael e a Williams terminaram a parceria num acordo mútuo) ascender na ordem do grid, mas a decisão da McLaren em contratá-lo sublinha sua qualidade e dá crédito ao que Rubens Barrichello disse logo depois que a crise estourou: Michael não era a causa do problema, mas apenas um líder técnico sobrecarregado pela falta de gente competente a seu lado. Algo que vai lhe sobrar no time de Woking.
Outra mudança que parece estar sacramentada, mas ainda não oficializada, é a de Aldo Costa para a Mercedes. O italiano foi outro “bode expiatório”, o da falta de competitividade do F150º Italia. Mas todas as vezes que Stefano Domenicali comentou o assunto, deu a entender que afastar Costa foi apenas para mexer com uma estrutura que precisava de impulso, mas não necessariamente uma insatisfação com o trabalho do engenheiro. Na Mercedes, Costa vai se encontrar com Bob Bell, outro técnico competente que teve muito sucesso na Renault e foi trabalhar sob a batuta de Ross Brawn. É preciso reconhecer que os prateados de Brackley também estão montando um bom time para se sentar no pitwall.
Mesmo sem Costa, a Ferrari parece ter encontrado uma boa receita interna com o crescimento da presença de Pat Fry na equipe. Vinda da McLaren, o inglês trouxe consigo a organização e disciplina que talvez faltasse numa equipe técnica essencialmente italiana - os bons avanços do mal nascido carro deste ano são uma prova disso.
McLaren, Mercedes e Ferrari se reestruturando em posições-chave para o futuro não é uma coincidência, mas uma resposta ao domínio dos carros da Red Bull nas últimas duas temporadas e meia. Essa troca de engenheiros entre elas traz também um intercâmbio de know-how importante para dispor da maior base de conhecimento possível na hora de enfrentar o gênio inventivo de Adrian Newey. Que parece não ter limites. O avanço do RB7 na pausa de verão mostrou muito bem isso, com vitórias relativamente fáceis em pistas onde o time sofreu no passado recente.
Vai ser uma briga boa, essa.
Sam Michael estará neste final de Cingapura vestindo pela última vez o uniforme da Williams. Eleito como “bode expiatório” da crise técnica enfrentada pelo time de Grove, o australiano não demorou para encontrar uma nova morada. E que morada: a McLaren, onde vai enriquecer o grupo de engenheiros como diretor-esportivo a partir do ano que vem.
É raro um “demitido” (oficialmente, Michael e a Williams terminaram a parceria num acordo mútuo) ascender na ordem do grid, mas a decisão da McLaren em contratá-lo sublinha sua qualidade e dá crédito ao que Rubens Barrichello disse logo depois que a crise estourou: Michael não era a causa do problema, mas apenas um líder técnico sobrecarregado pela falta de gente competente a seu lado. Algo que vai lhe sobrar no time de Woking.
Outra mudança que parece estar sacramentada, mas ainda não oficializada, é a de Aldo Costa para a Mercedes. O italiano foi outro “bode expiatório”, o da falta de competitividade do F150º Italia. Mas todas as vezes que Stefano Domenicali comentou o assunto, deu a entender que afastar Costa foi apenas para mexer com uma estrutura que precisava de impulso, mas não necessariamente uma insatisfação com o trabalho do engenheiro. Na Mercedes, Costa vai se encontrar com Bob Bell, outro técnico competente que teve muito sucesso na Renault e foi trabalhar sob a batuta de Ross Brawn. É preciso reconhecer que os prateados de Brackley também estão montando um bom time para se sentar no pitwall.
Mesmo sem Costa, a Ferrari parece ter encontrado uma boa receita interna com o crescimento da presença de Pat Fry na equipe. Vinda da McLaren, o inglês trouxe consigo a organização e disciplina que talvez faltasse numa equipe técnica essencialmente italiana - os bons avanços do mal nascido carro deste ano são uma prova disso.
McLaren, Mercedes e Ferrari se reestruturando em posições-chave para o futuro não é uma coincidência, mas uma resposta ao domínio dos carros da Red Bull nas últimas duas temporadas e meia. Essa troca de engenheiros entre elas traz também um intercâmbio de know-how importante para dispor da maior base de conhecimento possível na hora de enfrentar o gênio inventivo de Adrian Newey. Que parece não ter limites. O avanço do RB7 na pausa de verão mostrou muito bem isso, com vitórias relativamente fáceis em pistas onde o time sofreu no passado recente.
Vai ser uma briga boa, essa.
quarta-feira, 23 de março de 2011
F1: EQUIPES E PILOTOS 2011
Foram mais de quatro longos meses desde a última corrida. Mas no próximo final de semana, na Austrália, tem início a temporada 2011. E são essas as doze equipes e os vinte quatro pilotos que iniciam a disputa pelo título do 62º Campeonato Mundial de Fórmula 1:
Motor: RENAULT
Chassi 2011: RB7
Lançamento: 01/02/2011 (confira como foi)
1 - SEBASTIAN VETTEL - Alemanha
2 - MARK WEBBER - Austrália
Motor: MERCEDES
Chassi 2011: MP4-26
Lançamento: 04/02/2011 (confira como foi)
3 - LEWIS HAMILTON - Inglaterra
4 - JENSON BUTTON - Inglaterra
Motor: FERRARI
Chassi 2011: 150º ITALIA
Lançamento: 28/01/2011 (confira como foi)
5 - FERNANDO ALONSO - Espanha
6 - FELIPE MASSA - Brasil
Motor: MERCEDES
Chassi 2011: MGP W02
Lançamento: 01/02/2011 (confira como foi)
7 - MICHAEL SCHUMACHER - Alemanha
8 - NICO ROSBERG - Alemanha
Motor: RENAULT
Chassi 2011: R31
Lançamento: 31/01/2011 (confira como foi)
9 - NICK HEIDFELD - Alemanha
10 - VITALY PETROV - Rússia
Motor: COSWORTH
Chassi 2011: FW33
Lançamento: 01/02/2011 (confira como foi)
11 - RUBENS BARRICHELLO - Brasil
12 - PASTOR MALDONADO - Venezuela
Motor: MERCEDES
Chassi 2011: VJM04
Lançamento: 08/02/2011 (confira como foi)
14 - ADRIAN SUTIL - Alemanha
15 - PAUL DI RESTA - Escócia
Motor: FERRARI
Chassi 2011: C30
Lançamento: 31/01/2011 (confira como foi)
16 - KAMUI KOBAYASHI - Japão
17 - SERGIO PEREZ - México
Motor: FERRARI
Chassi 2011: STR6
Lançamento: 01/02/2011 (confira como foi)
18 - SEBASTIEN BUEMI - Suíça
19 - JAIME ALGUERSUARI - Espanha
Motor: RENAULT
Chassi 2011: T128
Lançamento: 31/01/2011 (confira como foi)
20 - JARNO TRULLI - Itália
21 - HEIKKI KOVALAINEN - Finlândia
Motor: COSWORTH
Chassi 2011: F111
Lançamento: 08/02/2011 (confira como foi)
22 - NARAIN KARTHIKEYAN - Índia
23 - VITANTONIO LIUZZI - Itália
Motor: COSWORTH
Chassi 2011: MVR-02
Lançamento: 07/02/2011 (confira como foi)
24 - TIMO GLOCK - Alemanha
25 - JEROME D'AMBROSIO - Bélgica
domingo, 7 de março de 2010
F1: EQUIPES E PILOTOS PARA 2010 (finalmente finalizado)
Já que estamos no período de negociações (e especulações) no mundo da Fórmula 1, com novos boatos e contratações sendo anunciadas a todo momento, o Blog da GGOO manterá seus leitores atualizados com tudo o que foi confirmado (ou quase) no mercado de pilotos e equipes para 2010.
A numeração dos carros foi divulgada pela FIA em 30 de novembro de 2009 seguindo a ordem da classificação do mundial de construtores em 2009, sendo que os numerais 1 e 2 ficam reservados para a equipe em que correrá o atual campeão mundial de pilotos. Com a desistência da equipe americana USF1, a lista oficial foi divulgada no último dia 03 de março.
Em amarelo, as negociações já confirmadas.
Em verde, as atualizações mais recentes.
Em itálico as vagas em aberto, com os favoritos entre parênteses:
Equipe: MCLAREN
Motor: MERCEDES
Lançamento do carro 2010: 29 de janeiro (veja como foi)
1 - JENSON BUTTON - Inglaterra
2 - LEWIS HAMILTON - Inglaterra
Equipe: MERCEDES GP (Brawn GP em 2009)
Motor: MERCEDES
Lançamento do carro 2010: 01 de fevereiro (veja como foi)
3 - MICHAEL SCHUMACHER - Alemanha
4 - NICO ROSBERG - Alemanha
Equipe: RED BULL
Motor: RENAULT
Lançamento do carro 2010: 10 de fevereiro (veja como foi)
5 - SEBASTIAN VETTEL - Alemanha
6 - MARK WEBBER - Austrália
Equipe: FERRARI
Motor: FERRARI
Lançamento do carro 2010: 28 de janeiro (veja como foi)
7 - FELIPE MASSA - Brasil
8 - FERNANDO ALONSO - Espanha
Equipe: WILLIAMS
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 01 de fevereiro (veja como foi)
9 - RUBENS BARRICHELLO - Brasil
10 - NICO HULKENBERG - Alemanha
Equipe: RENAULT
Motor: RENAULT
Lançamento do carro 2010: 31 de janeiro (veja como foi)
11 - ROBERT KUBICA - Polônia
12 - VITALY PETROV - Rússia
Equipe: FORCE INDIA
Motor: MERCEDES
Lançamento do carro 2010: 10 de fevereiro (veja como foi)
14 - ADRIAN SUTIL - Alemanha
15 - VITANTONIO LIUZZI - Itália
Equipe: TORO ROSSO
Motor: FERRARI
Lançamento do carro 2010: 01 de fevereiro (veja como foi)
16 - SEBASTIEN BUEMI - Suíça
17 - JAIME ALGUERSUARI - Espanha
Equipe: LOTUS
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 12 de fevereiro (veja como foi)
18 - JARNO TRULLI - Itália
19 - HEIKKI KOVALAINEN - Finlândia
Equipe: HISPANIA HRT
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 04 de março (veja como foi)
20 - KARUN CHANDHOK - Índia
21 - BRUNO SENNA - Brasil
Equipe: BMW SAUBER
Motor: FERRARI
23 - KAMUI KOBAYASHI - Japão
Equipe: VIRGIN MANOR
Motor: COSWORTH
Lançamento do carro 2010: 03 de fevereiro (veja como foi)
24 - TIMO GLOCK - Alemanha
25 - LUCAS DI GRASSI - Brasil
Postagem original: 19/11/2009 - 14:25h
Atualizado: 23/11/2009 - 27/11/2009 - 30/11/2009 - 03/12/2009 - 14/12/2009 - 25/12/2009 - 15/01/2010 - 19/01/2010 - 22/01/2010 - 26/01/2010 - 01/02/2010 - 21/02/2010 - 07/03/2010terça-feira, 16 de fevereiro de 2010
F1: A PROGRAMAÇÃO DA TERCEIRA SESSÃO DE TESTES COLETIVOS
O autódromo espanhol de Jerez de la Frontera novamente receberá o circo da Fórmula 1 para testes de pré-temporada. De quarta-feira (17/fev) até sábado (20/fev), as onze equipes que já apresentaram seus carros para o campeonato 2010 estarão testando, inclusive a Lotus que fará sua estréia oficialmente. Abaixo a programação diária dos pilotos escalados em cada equipe:
MCLAREN
Quarta-feira: Jenson Button
Quinta-feira: Jenson Button
Sexta-feira: Lewis Hamilton
Sábado: Lewis Hamilton
MERCEDES GP
Quarta-feira: Michael Schumacher
Quinta-feira: Nico Rosberg
Sexta-feira: Michael Schumacher
Sábado: Nico Rosberg
RED BULL
Quarta-feira: Sebastian Vettel
Quinta-feira: Sebastian Vettel
Sexta-feira: Mark Webber
Sábado: Mark Webber
FERRARI
Quarta-feira: Felipe Massa
Quinta-feira: Felipe Massa
Sexta-feira: Fernando Alonso
Sábado: Fernando Alonso
BMW SAUBER
Quarta-feira: Pedro de la Rosa
Quinta-feira: Pedro de la Rosa
Sexta-feira: Kamui Kobayashi
Sábado: Kamui Kobayashi
WILLIAMS
Quarta-feira: Rubens Barrichello
Quinta-feira: Rubens Barrichello
Sexta-feira: Nico Hülkenberg
Sábado: Nico Hülkenberg
RENAULT
Quarta-feira: Vitaly Petrov
Quinta-feira: Vitaly Petrov
Sexta-feira: Robert Kubica
Sábado: Robert Kubica
FORCE INDIA
Quarta-feira: Paul di Resta (piloto de testes) / Adrian Sutil
Quinta-feira: Adrian Sutil
Sexta-feira: Vitantonio Liuzzi
Sábado: Vitantonio Liuzzi
TORO ROSSO
Quarta-feira: Sébastien Buemi
Quinta-feira: Sébastien Buemi
Sexta-feira: Jaime Alguersuari
Sábado: Jaime Alguersuari
LOTUS
Quarta-feira: Fairuz Fauzy (piloto de testes)
Quinta-feira: Heikki Kovalainen
Sexta-feira: Heikki Kovalainen
Sábado: Jarno Trulli
VIRGIN
Quarta-feira: Lucas Di Grassi
Quinta-feira: Lucas Di Grassi / Timo Glock
Sexta-feira: Timo Glock
Sábado: a definir
quarta-feira, 20 de janeiro de 2010
A F-1 NO TWITTER!
Aproveitando a velocidade da comunicação, os novos modismos e tudo mais, e até para facilitar a vida de todos, fizemos uma seleção dos pilotos, equipes e pessoas relacionadas à Fórmula 1 que utilizam este site de relacionamento para falar com o público em geral.
PILOTOS
Rubens Barrichello (’rubarrichello’)
Jenson Button (’The_Real_JB’)
Lucas di Grassi
Romain Grosjean
Nick Heidfeld
Nico Hülkenberg
Felipe Massa*
Nico Rosberg (’nicorosberg16′)
Bruno Senna
* Perfil criado para desejar boa sorte (e recuperação) à Felipe Massa, após seu acidente na Hungria.
Luciano Burti
Robert Doornbos
Juan Pablo Montoya
Max Papis
Nelson Piquet Jnr
Antonio Pizzonia
Scott Speed
Alex Yoong
Force India (’Clubforce’)
Lotus
McLaren (’TheFifthDriver’)
Red Bull (’Red Bull F1 Spy’)
Renault
USF1 Team
E se você quiser ser um seguidor da GGOO, basta procurar @galeraggoo.
PILOTOS
Rubens Barrichello (’rubarrichello’)
Jenson Button (’The_Real_JB’)
Lucas di Grassi
Romain Grosjean
Nick Heidfeld
Nico Hülkenberg
Felipe Massa*
Nico Rosberg (’nicorosberg16′)
Bruno Senna
* Perfil criado para desejar boa sorte (e recuperação) à Felipe Massa, após seu acidente na Hungria.
PILOTOS COM PASSAGEM NA F1
Enrique BernoldiLuciano Burti
Robert Doornbos
Juan Pablo Montoya
Max Papis
Nelson Piquet Jnr
Antonio Pizzonia
Scott Speed
Alex Yoong
EQUIPES
Brawn GP (’OfficialBrawnGP’Force India (’Clubforce’)
Lotus
McLaren (’TheFifthDriver’)
Red Bull (’Red Bull F1 Spy’)
Renault
USF1 Team
E se você quiser ser um seguidor da GGOO, basta procurar @galeraggoo.
quinta-feira, 27 de agosto de 2009
F-1 2010: O MERCADO DE PILOTOS*
* Por Rodrigo Mattar
A partir do GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, espera-se que o mercado de pilotos para 2010 comece a se mexer. Nesta época, em outras e saudosas temporadas, a movimentação da “rádio paddock” já abalava as estruturas da Fórmula 1. E enquanto algumas equipes mantém um temeroso silêncio, outras apontam que pouco ou nada mudarão para o próximo ano.
Dentro das possibilidades, vamos ver como as equipes poderão ficar no próximo campeonato:
Brawn GP
Atual líder do campeonato e possível campeã mundial de Construtores em 2009, a Brawn GP fechou um acordo de três anos de contrato com um patrocinador ainda não revelado - mas que com plena certeza não será a Virgin. Ross Brawn ainda não tem o fornecedor de motor para o próximo ano e esta talvez seja a principal dúvida que paira sobre sua cabeça, pois quanto aos pilotos tudo indica que a formação será a mesma: Jenson Button e Rubens Barrichello, que está a caminho de sua 18ª temporada e da impressionante marca de 300 GPs disputados!
Red Bull
A paciência de Dietrich Mateschitz, Helmut Marko e dos demais engenheiros e técnicos chegou ao fim. A parceria com a Renault não se repetirá em 2010 e para o próximo campeonato já foram iniciadas tratativas com a Mercedes-Benz. E fica a pergunta: será que Norbert Haug e sua turma vão virar fornecedores de motor de quase meio grid? Quanto aos pilotos, tudo na mesma: Sebastian Vettel e Mark Webber tiveram seus contratos renovados e lá ficarão.
Ferrari
A tradicional escuderia de Maranello só promoveu uma mudança para 2010: a ascensão de Nicholas Tombazis ao posto de aerodinamicista da equipe de Fórmula 1. E nada mais. Um contrato com o Banco Santander deve ser anunciado por ocasião do GP da Itália e a imprensa espanhola, por seu turno, não se cansa de dizer que o futuro de Fernando Alonso é vermelho. Só que o campeão de 2007 Kimi Räikkönen tem contrato até o fim do ano que vem, assim como Felipe Massa. A permanência do brasileiro é certa. Já o finlandês…
McLaren
Martin Whitmarsh diz que a McLaren não está negociando com nenhum piloto para 2010. Mas Norbert Haug o desmente: a equipe tem interesse claro em Nico Rosberg e fará o possível e o impossível para tê-lo na próxima temporada. Uma outra solução no mercado seria Adrian Sutil, que faria como ninguém o papel de segundo piloto de Lewis Hamilton, é rápido e já trabalhou com o britânico na Fórmula 3, quando dividiam a antiga escuderia ASM. Certo é que Heikki Kövalainen não terá seu contrato renovado.
Toyota
Os japoneses são tidos como uma dúvida tremenda para 2010. A Toyota nunca venceu na Fórmula 1 e a equação de investimentos altíssimos com resultados irregulares levou até à notícia de que o time presidido por John Howett tem interesse no concurso de Jenson Button, que seria tirado da Brawn a peso de ouro - provavelmente para a vaga de Jarno Trulli, que não deve ficar por lá. Timo Glock, caso a Toyota continue, será um dos pilotos. O outro é incógnita.
Williams
Treze anos depois, a Williams pode reviver a parceria com a Renault, que rendeu títulos mundiais a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill e Jacques Villeneuve. Mesmo sem a força de outrora, a equipe vai colecionando bons resultados graças a Nico Rosberg, que deve ir embora. Outro Nico, o Hülkenberg, tem boa cotação no mercado e o título da GP2 pode ajudá-lo a chegar na Fórmula 1. Fontes confirmam que Nelson Ângelo Piquet é outro nome com boa possibilidade de conquistar uma vaga de titular para 2010.
Renault
A exemplo da Toyota, é outra montadora que tem situação incerta na Fórmula 1. Para 2010, terá que buscar um novo patrocinador: a ING cai fora no fim do contrato. E Fernando Alonso também pode abandonar o barco e assinar com a Ferrari. Caso continue, Romain Grosjean é nome certo. O outro, que ganhou força no mercado pois está livre e é uma boa aquisição é o polonês Robert Kubica - ironicamente demitido do Renault Driver Development (RDD) há alguns anos.
BMW Sauber / nova equipe
A BMW Sauber está fora em 2010. Uma equipe inteira fica desempregada e muitos profissionais sem dúvida serão aproveitados em outras equipes da Fórmula 1. Os dois pilotos, Robert Kubica e Nick Heidfeld, serão liberados dos seus contratos e são peças importantes no mercado. A FIA deve anunciar brevemente a substituta do time bávaro: fala-se em Epsilon Euskadi, equipe espanhola sediada no País Basco e também na Prodrive, de David Richards.
A Epsilon Euskadi tem excepcional estrutura técnica, Joan Villadelprat na chefia e possivelmente usará o “power train padrão” da FIA: câmbio X-Trac e motor Cosworth. A Prodrive, que já negociara com a McLaren para ser uma espécie de time B, não esconde que se chegar à F-1 deve entrar com motores Mercedes. Nenhum piloto foi cogitado por ambos os times - por enquanto.
Toro Rosso
O time dirigido por Franz Tost é hoje o pior da categoria. Seus carros, mesmo com a evolução recente implementada pela Red Bull, já levam “couro” da Force India e deram um passo pra trás do início do ano pra cá. O pacote técnico com motor Ferrari deve ser mantido, mas a equipe precisa de um nome com experiência de Fórmula 1 para evoluir. Não é com Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari que isso irá acontecer.
Force India
O time de Vijay Malliya experimentou uma boa evolução ao longo do campeonato, com um novo pacote aerodinâmico que corrigiu em parte as falhas de projeto do VMJ02. Para 2010, espera-se um carro ainda melhor. Os motores são incerteza e os pilotos também. Giancarlo Fisichella (em fim de carreira) e seu companheiro de equipe Adrian Sutil dificilmente ficarão. Fala-se em Vitantonio Liuzzi voltando depois de um tempo ausente e até em Karum Chandhok, notório desafeto do proprietário da Force India. A ver.
Manor Motorsport
A equipe de John Booth, com Nick Wirth no comando técnico, já tem contrato com a Virgin de Richard Branson e por conta do acordo poderá mudar de nome para Virgin Racing (xiii…) no campeonato de 2010. Ainda não falou-se em pacote técnico, mas os pilotos começam a ser alvo de boatos no mercado. Três nomes surgem vinculados a esta equipe: Adam Carroll, Paul Di Resta e Lucas Di Grassi, todos estreantes na Fórmula 1.
Campos Meta
Adrián Campos, antigo piloto de Fórmula 1 entre 1987 e 1988, não quer entrar pela porta dos fundos e terá o auxílio luxuoso da Dallara para fazer valer seu projeto. Se a Epsilon Euskadi não for confirmada na vaga da BMW Sauber, ele terá o primeiro time espanhol da história da categoria. Ninguém fala no uso do motor Cosworth e do câmbio X-Trac para 2010, isto é um mero detalhe.
Mas os pilotos são, assim como na Manor, alvo de uma intensa boataria. Ao mesmo tempo em que se cogita uma dupla formada pelo experiente Pedro de la Rosa - “o grande esquecido da categoria”, nas palavras do dono da equipe - e por Vitaly Petrov, atual piloto do time na GP2, Adrián Campos dá uma tremenda bandeira sobre o brasileiro Bruno Senna. “É uma opção muito boa no mercado”, disse. O mexicano Sérgio Perez também é considerado, em razão do forte patrocínio que traz consigo - Telmex, do bilionário Carlos Slim Helu.
US F1
A equipe de Ken Anderson e Peter Windsor, com sua base montada em Winston-Salem, na Carolina do Norte (EUA), já tem dinheiro: o aporte financeiro para 2010 vem do bolso de Chad Hurley, co-fundador do Youtube, hoje associado ao Google, um dos maiores portais de busca da internet. E eles já se conformaram que não poderão contar com pilotos 100% nascidos nos EUA para os dois cockpits - não existem boas opções no mercado.
Uma delas é Jonathan Summerton, que vem sendo cotado pela imprensa internacional junto a outros nomes com experiência, como o austríaco Alex Wurz (informa Luiz Fernando Ramos, em seu blog, que Peter Windsor_chefe da equipe_ esteve em Viena para falar com o piloto e também buscar patrocíno da Superfund) e também o britânico Anthony Davidson. Mas a última bomba sobre o futuro da US F1 está vinculada a um grande nome do Rali: Sébastien Loeb quer a Fórmula 1 e não é pra menos: encantado com a categoria depois de um excelente teste no fim do ano passado com um carro da Red Bull, o francês também foi cotado para substituir o xará Bourdais na Toro Rosso e há quem diga que em Abu Dhabi é ele quem estará sentado no carro #11, em vez do espanhol Jaime Alguersuari.
Mas vamos esperar. O mercado de pilotos mal entrou em ebulição. A dança dos cockpits está só começando…
A partir do GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, espera-se que o mercado de pilotos para 2010 comece a se mexer. Nesta época, em outras e saudosas temporadas, a movimentação da “rádio paddock” já abalava as estruturas da Fórmula 1. E enquanto algumas equipes mantém um temeroso silêncio, outras apontam que pouco ou nada mudarão para o próximo ano.
Dentro das possibilidades, vamos ver como as equipes poderão ficar no próximo campeonato:
Brawn GP
Atual líder do campeonato e possível campeã mundial de Construtores em 2009, a Brawn GP fechou um acordo de três anos de contrato com um patrocinador ainda não revelado - mas que com plena certeza não será a Virgin. Ross Brawn ainda não tem o fornecedor de motor para o próximo ano e esta talvez seja a principal dúvida que paira sobre sua cabeça, pois quanto aos pilotos tudo indica que a formação será a mesma: Jenson Button e Rubens Barrichello, que está a caminho de sua 18ª temporada e da impressionante marca de 300 GPs disputados!
Red Bull
A paciência de Dietrich Mateschitz, Helmut Marko e dos demais engenheiros e técnicos chegou ao fim. A parceria com a Renault não se repetirá em 2010 e para o próximo campeonato já foram iniciadas tratativas com a Mercedes-Benz. E fica a pergunta: será que Norbert Haug e sua turma vão virar fornecedores de motor de quase meio grid? Quanto aos pilotos, tudo na mesma: Sebastian Vettel e Mark Webber tiveram seus contratos renovados e lá ficarão.
Ferrari
A tradicional escuderia de Maranello só promoveu uma mudança para 2010: a ascensão de Nicholas Tombazis ao posto de aerodinamicista da equipe de Fórmula 1. E nada mais. Um contrato com o Banco Santander deve ser anunciado por ocasião do GP da Itália e a imprensa espanhola, por seu turno, não se cansa de dizer que o futuro de Fernando Alonso é vermelho. Só que o campeão de 2007 Kimi Räikkönen tem contrato até o fim do ano que vem, assim como Felipe Massa. A permanência do brasileiro é certa. Já o finlandês…
McLaren
Martin Whitmarsh diz que a McLaren não está negociando com nenhum piloto para 2010. Mas Norbert Haug o desmente: a equipe tem interesse claro em Nico Rosberg e fará o possível e o impossível para tê-lo na próxima temporada. Uma outra solução no mercado seria Adrian Sutil, que faria como ninguém o papel de segundo piloto de Lewis Hamilton, é rápido e já trabalhou com o britânico na Fórmula 3, quando dividiam a antiga escuderia ASM. Certo é que Heikki Kövalainen não terá seu contrato renovado.
Toyota
Os japoneses são tidos como uma dúvida tremenda para 2010. A Toyota nunca venceu na Fórmula 1 e a equação de investimentos altíssimos com resultados irregulares levou até à notícia de que o time presidido por John Howett tem interesse no concurso de Jenson Button, que seria tirado da Brawn a peso de ouro - provavelmente para a vaga de Jarno Trulli, que não deve ficar por lá. Timo Glock, caso a Toyota continue, será um dos pilotos. O outro é incógnita.
Williams
Treze anos depois, a Williams pode reviver a parceria com a Renault, que rendeu títulos mundiais a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill e Jacques Villeneuve. Mesmo sem a força de outrora, a equipe vai colecionando bons resultados graças a Nico Rosberg, que deve ir embora. Outro Nico, o Hülkenberg, tem boa cotação no mercado e o título da GP2 pode ajudá-lo a chegar na Fórmula 1. Fontes confirmam que Nelson Ângelo Piquet é outro nome com boa possibilidade de conquistar uma vaga de titular para 2010.
Renault
A exemplo da Toyota, é outra montadora que tem situação incerta na Fórmula 1. Para 2010, terá que buscar um novo patrocinador: a ING cai fora no fim do contrato. E Fernando Alonso também pode abandonar o barco e assinar com a Ferrari. Caso continue, Romain Grosjean é nome certo. O outro, que ganhou força no mercado pois está livre e é uma boa aquisição é o polonês Robert Kubica - ironicamente demitido do Renault Driver Development (RDD) há alguns anos.
BMW Sauber / nova equipe
A BMW Sauber está fora em 2010. Uma equipe inteira fica desempregada e muitos profissionais sem dúvida serão aproveitados em outras equipes da Fórmula 1. Os dois pilotos, Robert Kubica e Nick Heidfeld, serão liberados dos seus contratos e são peças importantes no mercado. A FIA deve anunciar brevemente a substituta do time bávaro: fala-se em Epsilon Euskadi, equipe espanhola sediada no País Basco e também na Prodrive, de David Richards.
A Epsilon Euskadi tem excepcional estrutura técnica, Joan Villadelprat na chefia e possivelmente usará o “power train padrão” da FIA: câmbio X-Trac e motor Cosworth. A Prodrive, que já negociara com a McLaren para ser uma espécie de time B, não esconde que se chegar à F-1 deve entrar com motores Mercedes. Nenhum piloto foi cogitado por ambos os times - por enquanto.
Toro Rosso
O time dirigido por Franz Tost é hoje o pior da categoria. Seus carros, mesmo com a evolução recente implementada pela Red Bull, já levam “couro” da Force India e deram um passo pra trás do início do ano pra cá. O pacote técnico com motor Ferrari deve ser mantido, mas a equipe precisa de um nome com experiência de Fórmula 1 para evoluir. Não é com Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari que isso irá acontecer.
Force India
O time de Vijay Malliya experimentou uma boa evolução ao longo do campeonato, com um novo pacote aerodinâmico que corrigiu em parte as falhas de projeto do VMJ02. Para 2010, espera-se um carro ainda melhor. Os motores são incerteza e os pilotos também. Giancarlo Fisichella (em fim de carreira) e seu companheiro de equipe Adrian Sutil dificilmente ficarão. Fala-se em Vitantonio Liuzzi voltando depois de um tempo ausente e até em Karum Chandhok, notório desafeto do proprietário da Force India. A ver.
Manor Motorsport
A equipe de John Booth, com Nick Wirth no comando técnico, já tem contrato com a Virgin de Richard Branson e por conta do acordo poderá mudar de nome para Virgin Racing (xiii…) no campeonato de 2010. Ainda não falou-se em pacote técnico, mas os pilotos começam a ser alvo de boatos no mercado. Três nomes surgem vinculados a esta equipe: Adam Carroll, Paul Di Resta e Lucas Di Grassi, todos estreantes na Fórmula 1.
Campos Meta
Adrián Campos, antigo piloto de Fórmula 1 entre 1987 e 1988, não quer entrar pela porta dos fundos e terá o auxílio luxuoso da Dallara para fazer valer seu projeto. Se a Epsilon Euskadi não for confirmada na vaga da BMW Sauber, ele terá o primeiro time espanhol da história da categoria. Ninguém fala no uso do motor Cosworth e do câmbio X-Trac para 2010, isto é um mero detalhe.
Mas os pilotos são, assim como na Manor, alvo de uma intensa boataria. Ao mesmo tempo em que se cogita uma dupla formada pelo experiente Pedro de la Rosa - “o grande esquecido da categoria”, nas palavras do dono da equipe - e por Vitaly Petrov, atual piloto do time na GP2, Adrián Campos dá uma tremenda bandeira sobre o brasileiro Bruno Senna. “É uma opção muito boa no mercado”, disse. O mexicano Sérgio Perez também é considerado, em razão do forte patrocínio que traz consigo - Telmex, do bilionário Carlos Slim Helu.
US F1
A equipe de Ken Anderson e Peter Windsor, com sua base montada em Winston-Salem, na Carolina do Norte (EUA), já tem dinheiro: o aporte financeiro para 2010 vem do bolso de Chad Hurley, co-fundador do Youtube, hoje associado ao Google, um dos maiores portais de busca da internet. E eles já se conformaram que não poderão contar com pilotos 100% nascidos nos EUA para os dois cockpits - não existem boas opções no mercado.
Uma delas é Jonathan Summerton, que vem sendo cotado pela imprensa internacional junto a outros nomes com experiência, como o austríaco Alex Wurz (informa Luiz Fernando Ramos, em seu blog, que Peter Windsor_chefe da equipe_ esteve em Viena para falar com o piloto e também buscar patrocíno da Superfund) e também o britânico Anthony Davidson. Mas a última bomba sobre o futuro da US F1 está vinculada a um grande nome do Rali: Sébastien Loeb quer a Fórmula 1 e não é pra menos: encantado com a categoria depois de um excelente teste no fim do ano passado com um carro da Red Bull, o francês também foi cotado para substituir o xará Bourdais na Toro Rosso e há quem diga que em Abu Dhabi é ele quem estará sentado no carro #11, em vez do espanhol Jaime Alguersuari.
Mas vamos esperar. O mercado de pilotos mal entrou em ebulição. A dança dos cockpits está só começando…
quinta-feira, 20 de agosto de 2009
SAI UMA EQUIPE ENTRAM DUAS NOVAS?*
* Por Victor Martins
O GrandPrix, conceituado site de automobilismo inglês, soltou uma notícia hoje que é de deixar com o inseto sifonáptero e suctório, áptero e de corpo comprimido, com pernas muito desenvolvidas, apropriadas para o salto, e que se alimenta de sangue quente dos vertebrados atrás da concha auditiva situada na parte lateral da cabeça. A FIA estaria para anunciar a entrada de dois novos times para 2010, que tendem a ser a Prodrive e a Epsilon Euskadi.
O grid para o ano que vem já está composto por 12 vagas, descartando a BMW. O máximo, de acordo com o regulamento esportivo divulgado ontem pela própria entidade, é de 13. Diz o GrandPrix que tanto a equipe de David Richards quanto a espanhola do nome complicado têm grana suficiente para correr na F1 e que só esperam a confirmação de que vão correr para dar início aos trabalhos, até comparando a situação à “do ovo e da galinha”.
A notícia do site inglês só faz uma ressalva final à BMW, que deve usar sua fábrica em Hinwil para o desenvolvimento de seus carros “amigáveis”. Mas camufla algo, certamente.
Porque, em se confirmando a entrada das duas, significa que uma equipe das que estão garantidas cai fora.
E pode reacender toda aquela questão de que ou Renault ou Toyota pensa em tirar o time de campo. Na verdade, a base seria, assim, repassada a ou Prodrive ou Euskadi, algo que seria permitido nas linhas obscuras do Pacto da Concórdia recém-assinado. Ainda se fala nas rodinhas de F1 que a continuação da Renault é firme como prego na areia.
A ver.
O GrandPrix, conceituado site de automobilismo inglês, soltou uma notícia hoje que é de deixar com o inseto sifonáptero e suctório, áptero e de corpo comprimido, com pernas muito desenvolvidas, apropriadas para o salto, e que se alimenta de sangue quente dos vertebrados atrás da concha auditiva situada na parte lateral da cabeça. A FIA estaria para anunciar a entrada de dois novos times para 2010, que tendem a ser a Prodrive e a Epsilon Euskadi.
O grid para o ano que vem já está composto por 12 vagas, descartando a BMW. O máximo, de acordo com o regulamento esportivo divulgado ontem pela própria entidade, é de 13. Diz o GrandPrix que tanto a equipe de David Richards quanto a espanhola do nome complicado têm grana suficiente para correr na F1 e que só esperam a confirmação de que vão correr para dar início aos trabalhos, até comparando a situação à “do ovo e da galinha”.
A notícia do site inglês só faz uma ressalva final à BMW, que deve usar sua fábrica em Hinwil para o desenvolvimento de seus carros “amigáveis”. Mas camufla algo, certamente.
Porque, em se confirmando a entrada das duas, significa que uma equipe das que estão garantidas cai fora.
E pode reacender toda aquela questão de que ou Renault ou Toyota pensa em tirar o time de campo. Na verdade, a base seria, assim, repassada a ou Prodrive ou Euskadi, algo que seria permitido nas linhas obscuras do Pacto da Concórdia recém-assinado. Ainda se fala nas rodinhas de F1 que a continuação da Renault é firme como prego na areia.
A ver.
segunda-feira, 6 de julho de 2009
A FÓRMULA 1 NO DIVÃ*
* Por Luis Fernando Ramo, o Ico
Foram meses vivendo um confronto político aborrecido, confuso e cuja
resolução reside apenas nas aparências. Afinal, Max Mosley ainda ameaça
permanecer por mais um mandato na presidência da FIA, o regulamento para o ano que vem não está finalizado e times novos, como a Manor, ainda não confirmaram se correm numa categoria sem teto orçamentário. Aliás, não faltam acusações contra esse time no processo de escolha promovido pela FIA: existem alegações de que Alan Donelly, o braço-direito de Mosley e chefe dos comissários de prova a cada corrida, teria participação na equipe. Sem falar que Nick Wirth, o nome mais forte no projeto de F-1 da Manor, tem uma ligação tremenda com o atual presidente da FIA. Desde que nasceu.Para completar o quadro, tivemos as infelizes declarações de Bernie Ecclestone ao “Times”. Ao fazer uma apologia das benesses de uma liderança autoritária, o diminuto citou Adolf Hitler, Sadam Hussein, Margareth Thatcher e o Talibã. Vamos deixar claro que ele não elogiou diretamente a política nazista que resultou no holocausto. Mas entrou na vala comum de citar que o governo de Hitler acabou com o desemprego na Alemanha como um feito positivo. O que dá mais ou menos no mesmo, já que a massa estava empregada para alimentar uma indústria militar com anseios de expansão territorial e destruição dos judeus – e em cima de uma política econômica que fatalmente quebraria o país, acontecesse ou não a II Guerra Mundial. Antes de subir ao poder, Hitler detalhou num livro o seu modo de pensar, por isso é ridículo vir o senhor Ecclestone agora dizer que o ditador pode ter sido persuadido a fazer coisas erradas. Um sinal claro de que ele não tem a menor idéia do que estava falando.
Esta série de manchetes negativas para o esporte são sintomas claros justamente disso: como as pessoas que têm o poder na Fórmula 1 perderam completamente a noção da realidade – e é preciso incluir nessa leva também uma boa parte dos manda-chuvas das equipes. Ficam todos trancados em seus motorhomes envidraçados, costurando a divisão de um bolo que era absolutamente rentável, mas que acabou completamente embolorado em meio à crise econômica.
Porque não há modalidade esportiva que (se) perdeu tanto com esta recessão como a Fórmula 1. Em parte, claro, por sua própria constituição, por ser um importante instrumento de marketing e de pesquisa da rica indústria do automóvel. Mas eu garanto também que está faltando visão para as pessoas que tomam as decisões, justamente por elas andarem viajando na maionese nesta insuportável briga de egos.
O curioso é ver que uma boa saída para a Fórmula 1 reencontrar o seu “eu” interior está bem debaixo do nariz deste povo. Afinal, foram eles mesmos que reafirmaram o desejo de levar os custos “para os níveis que existiam no início dos anos 90”. Para isso, caros Bernie, Max, equipes e patrocinadores, o caminho é claro como cristal:
- Esquecer corridas em lugares exóticos e sem tradição no esporte.
- Permitir que organizadores de GPs tradicionais paguem preços justos e realistas, o que refletiria em preços de ingressos também justos e realistas para os torcedores, uma garantia de arquibancadas lotadas.
- Tirar a mordaça de relações-públicas dos pilotos, deixarem eles terem idéias próprias, dizer o que realmente pensam, enfim, ganhar em carisma e personalidade.
- Criar um regulamento que seja estável e simples, uma fórmula que dá certo há anos no futebol, no tênis, etc. Ninguém quer saber de Kers, de troca de motores e câmbios, de cálculos matemáticos difíceis sobre volume de combustível versus delta do tempo no Q2 e no Q3 dividido por consumo de combustível por volta. O mais rápido larga na pole; e o que fizer o melhor trabalho no domingo ganha a corrida. Ponto final.Era assim no início dos anos 90 e é esta a melhor maneira da categoria criar uma boa base para garantir seu futuro muito além dos tempos bicudos atuais. Investindo no seu maior bem: o interesse de uma audiência que vai muito além dos absolutamente malucos pelo automobilismo. Tendo uma cara de competição esportiva: simples, direta, fácil de acompanhar. Os que gostam de política e economia, é óbvio, lêem outros cadernos do jornal. Está na hora dos que ditam os rumos da Fórmula 1 começarem a ler a sessão de esportes.
Assinamos onde, Ico?
sexta-feira, 12 de junho de 2009
AS ESCOLHIDAS DE MAX
Ferrari
Toro Rosso - motor a definir
Red Bull - motor a definir
Williams Toyota
Force India Mercedes
Campos Cosworth
Manor Cosworth
Team US F1 Cosworth
McLaren Mercedes*
BMW Sauber*
Renault*
Toyota*
Brawn - motor a definir*
* participação pendente de confirmação
Campos? Manor? USF1...Vamos nos acostumando!
Toro Rosso - motor a definir
Red Bull - motor a definir
Williams Toyota
Force India Mercedes
Campos Cosworth
Manor Cosworth
Team US F1 Cosworth
McLaren Mercedes*
BMW Sauber*
Renault*
Toyota*
Brawn - motor a definir*
* participação pendente de confirmação
Campos? Manor? USF1...Vamos nos acostumando!
terça-feira, 2 de junho de 2009
PARA 2010...
Veremos um novo desenrolar.
O mundo discute-se quais serão as equipes que devem ficar na temporada seguinte, a esperança é que os apaixonados por esporte voltem a ter certo tipo de figuração.
Eles são a força motriz da paixão que envolve milhões de pessoas e que levam as mesmas a torcerem por suas equipes.
Quem de nós torce pra uma montadora? Poucos...
Cabe à FIA levar isso em conta e fazer, de 2010, um campeonato atrativo para os fãs do esporte sem esquecer da sua lucratividade.
O mundo discute-se quais serão as equipes que devem ficar na temporada seguinte, a esperança é que os apaixonados por esporte voltem a ter certo tipo de figuração.
Eles são a força motriz da paixão que envolve milhões de pessoas e que levam as mesmas a torcerem por suas equipes.
Quem de nós torce pra uma montadora? Poucos...
Cabe à FIA levar isso em conta e fazer, de 2010, um campeonato atrativo para os fãs do esporte sem esquecer da sua lucratividade.
quinta-feira, 28 de maio de 2009
quarta-feira, 20 de maio de 2009
F1 2010: PROJEÇÕES
Fazendo um exercício de futurologia e me abstendo das brigas orçamentárias entre Fota e FIA, esquecendo a birra da Ferrari e considerando os novos interessados como aprovados, teríamos as seguintes equipes participantes no ano que vem:
Ferrari
Mclaren
Williams
BMW
Renault
Toyota
Brawn
Red Bull
Toro Rosso
Force India
Lola
USF1 (ou USGPE)
Formtech (GP2)
iSport (GP2)
Litespeed (F3)
Prodrive
Epsilon Euskadi (Turismo)
RML de Ray Mallock (Turismo)
Campos (GP2)
Nick Wirth (ex-chefe de equipe da Simtek)
Teríamos, assim, 20 equipes e 40 carros.
26 posições no Grid. Animação às sextas feiras em uma eventual pré-qualificação.
Será muito sonhar assim?
Ferrari
Mclaren
Williams
BMW
Renault
Toyota
Brawn
Red Bull
Toro Rosso
Force India
Lola
USF1 (ou USGPE)
Formtech (GP2)
iSport (GP2)
Litespeed (F3)
Prodrive
Epsilon Euskadi (Turismo)
RML de Ray Mallock (Turismo)
Campos (GP2)
Nick Wirth (ex-chefe de equipe da Simtek)
Teríamos, assim, 20 equipes e 40 carros.
26 posições no Grid. Animação às sextas feiras em uma eventual pré-qualificação.
Será muito sonhar assim?
terça-feira, 19 de maio de 2009
O BOICOTE...
Parece que o jogo virou. As declarações pesadas de Mosley somadas ao prazo curto de inscrição para o campeonato de 2010 deixam as equipes em uma sinuca de bico a ver:
As ditas "independentes" concordam com as regras, as grandes montadoras que estão no "olho do furacão" por conta da crise batem o pé, mas devem concordar.
Das grandes equipes, sobram Mclaren e Ferrari. A Mclaren não tem muita moral para discutir regras e para evitar novas punições, acaba ficando a mercê do jogo político da FIA.
Já a Ferrari...por incrível que pareça, parece que perdeu sua força política e uma vez não alinhada com os interesses da FIA, tende a ficar a margem desta história toda.
Até quando?
As ditas "independentes" concordam com as regras, as grandes montadoras que estão no "olho do furacão" por conta da crise batem o pé, mas devem concordar.
Das grandes equipes, sobram Mclaren e Ferrari. A Mclaren não tem muita moral para discutir regras e para evitar novas punições, acaba ficando a mercê do jogo político da FIA.
Já a Ferrari...por incrível que pareça, parece que perdeu sua força política e uma vez não alinhada com os interesses da FIA, tende a ficar a margem desta história toda.
Até quando?
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