quinta-feira, 26 de março de 2009
No Caminho...para Melbourne, Austrália
Dentro de algumas horas voltaremos ao repleto cenário de emoções e conquistas da Fórmula 1 em 2009. A visão panorâmica das cidades, do circuito, atrativos culturais e aquela informação básica do circuito estará presente nesta coluna. Que venha Melbourne!
Há tantas milhas de distância, na terra do fogo, do povo aborígine e de outras tantas denominações bem no Estado de Victoria, no circuito de Alberte Park teremos início a esta temporada de 2009 da F1.
Atrações à parte no circuito, reúnem áreas multiculturais, um mega complexo de evento esportivo. Em fim, tudo que um apaixonado por automobilismo gostaria de encontrar em um só lugar. Sprinte Car V8, Australian Grand Prix Super Car, First Twilight Grand Prix, Boll Grand Prix, sem falar nos show previstos: Overdrive Grand Prix Friday, The who! Live Concert, Snick sound System para a galera mais jovem e outras atrações por lá..um dia vamos fazer isto em Interlagos, há se vamos!. Melbourne se apresenta em grande estilo para iniciar a temporada, enfeitada, com turistas (sua maior parte Européia, Americanos e Asiáticos) dispostos a conhecer melhor esta cidade.
Segunda maior cidade do país, Melbourne oferece o seu misto de bem estar, o prazer em conhecê-la, Museus como: da Imigração (Localizado no coração da cidade) que conta a origem do povoamento da Cidade. Centro Cultural Victorian, nada se compara também a beleza com o Opera House em termos de arquitetura, porém é o “point” cultural de Melbourne onde podem ser vistas performances de balé, opera e orquestras sinfônicas.
Fugindo um pouco para o litoral, temos Melbourne Aquarium, seres marinhos e toda fauna da região australiana. Visitar Melbourne requer uma logística apurada, então nada melhor que o sistema de transporte..visite, no endereço http://www.metlinkmelbourne.com.au/.
Amantes das explorações em terras desconhecidas, vale as inúmeras histórias do "Crocodilo Dundee", contado por Micke Dundee (Paul Hogan) como: Quando os exploradores europeus viram estes estranhos animais saltitantes pela primeira vez, perguntaram a um nativo australiano (aborígine) como eles se chamavam. Os aborígenes por não entender o idioma inglês, diziam apenas "kangaroo, kangaroo, kangaroo", que na linguagem aborígene significa "não entendo, não compreendo". Os exploradores pensaram então que esse era o nome do animal, e assim o canguru ganhou o seu nome. Sem falar na invensão do "boomerang"por parte deles. Sem falar nas inúmeras histórias com o "Demônio da Tasmânia"..um pouco de desenho animado ajuda a memória...Tá afim de dirijir, siga de carro de Melbourne a Adelaide pela costa, muitas e belas imagens não caberão na sua câmera. Lembre-se: ao Norte da Austrália, é comum o trânsito de "Roadtrain" (Caminhão com duas ou três carretas conectadas) com comprimentos que variam de 36 a 50 metros. Daí a história dos Bi-trens que rodam por aí a fora.
Na Agricultura, o Brasil tem destaque na exportação de alimentos e grãos. Um páis com grandes áreas desérticas dificulta qualquer tipo de grande produção.
Receptividade, não espere as melhores, boa parte da população enfrenta conflitos étnicos como a quase extinção dos decendentes dos Aborígenes (tribo indígena), Europeus e latinos não são bem vistos. Uma preocupação constante para aqueles que chegam para estudar ou trabalhar neste País.
No melhor passo para o esporte, conhecemos Australian Open: Um dos torneios de tenis que fazem parte do Gran Slan. Mebourne Cup Day: corrida de cavalo, e a Melbourne Cup para a cidade pois é até feriado neste dia em Melbourne especialmente instituído para a corrida de cavalo. Dizem por lá!
Chegamos então ao circuito de Albert Park, é o misto de Park da Cidade e ruas em torno da marina (construída artificialmente como o nosso Lago Paranoá e Pampulha). Os ventos interferem no resultado da corrida: sujeiras, curvas fechadas com pouco raio, aceleração e desaceleração súbita, faz com que tenhamos poucos pontos de ultrapassagens..assim, problemas de aquecimento e freios quase sempre vai tirando os favoritos da prova. Houve épocas, e saudosas, de grandes lembranças e agradaveis para os brasileiros do circuito de Adelayde..mais aí, já é, outra história.
Kimi levou o caneco em 2007, Alonso beliscou em 2006, mais acreditem.. Fisichella agarrou o caneco de 2005, mais não esquecendo do queixudo alemão - faturou quatro canecos. E para 2009, quem leva o caneco? Em 2008, Hamilton beijou o caneco todo sorridente com tempo de 1:26:7.. na pole, e o kimi poeirou com a melhor volta em 1:27:4..Neste ano, mudam-se os equipamentos..se espera..igualdade e muita, mais muita emoção.
Então Senhoras e Senhores, preparem-se, ouçam o ronco dos motores nesta temporada.
Venha curtir esta emoção com a GGOO!!!
quarta-feira, 25 de março de 2009
GGOO ENTREVISTA: ANDREI SPINASSÉ
E o GGOO entrevista inicia 2009 com um novo talento do jornalismo automobilistico nacional: o paulistano Andrei Spinassé.
O Andrei fez seu primeiro trabalho jornalístico antes mesmo da faculdade, o “Setor A Interlagos”, em 2001, um site amador com dicas para quem ia ao GP Brasil de F-1. A página evoluiu e virou “GPBrasil.net” em 2003. Entrou na Faculdade Cásper Líbero em 2005, quando começou a apresentar o quadro “No Box” na Rádio Gazeta AM 890 dentro do espaço dedicado aos alunos. Passou pelo site “F-1 na Web” em 2006, entrou na “Folha de S.Paulo” como freelancer em 2007 e faz parte do Tazio desde sua estreia, em março de 2008. Já viu 13 GPs Brasil de perto, sendo um deles com credencial de imprensa (em 2008).
De forma bem clara e sincera, Andrei nos falou sobre vários assuntos tais como a importância dos blogs para o jornalista e o jornalismo e si, a "des-gestão" da CBA, sua cobertura do GP Brasil 2008, as novas regras e os seus favoritos para a temporada 2009 de Fórmula 1 que se inicia domingo.
Com a palavra, Andrei Spinassé:
GGOO - Conte-nos um pouquinho da relação do Andrei Spinassé (pessoa e jornalista) com o automobilismo e, principalmente, com o autódromo de Interlagos e o GP Brasil.
ANDREI SPINASSÉ - Não consigo me ver longe do automobilismo. É uma relação curiosamente iniciada em 1994, um ano fatídico para a F-1, quando eu tinha oito anos de idade. Minha primeira lembrança da categoria vem do GP Brasil daquele ano. Vi pela TV essa prova. A segunda coisa que me vem à cabeça é San Marino. Mas nada disso atrapalhou minha paixão. Tanto é que quis ver o GP Brasil de 1995 de perto. A partir de então, perdi poucas corridas. Já em 1997 eu sabia que gostaria de ser jornalista, e cobrir automobilismo foi prioridade antes, durante e depois da faculdade. Voltando à infância, minhas brincadeiras giravam em torno do esporte a motor. Cheguei a organizar um campeonato de carrinhos de rolimã de oito participantes, com regulamento até. Fui campeão (risos). Interlagos sempre foi para mim a concretização de um sonho: diferentemente das brincadeiras, aquilo era a realidade. Ver a F-1 de perto desde 1995 significou muito, e eu contava os dias para a prova. Cresci, mas meu gosto pela coisa não diminuiu. A diferença é que não posso mais brincar, pois trabalho com isso.
GGOO - Hoje, praticamente qualquer pessoa pode expressar suas opiniões e expor seus conhecimentos através de blogs, fóruns e sites de relacionamento. Como jornalista, qual a sua visão sobre essa "democratização" da notícia pela internet? Isso ajuda ou atrapalha o seu trabalho?
ANDREI SPINASSÉ - Ajuda bastante. Eu mesmo era um forista e torcedor de arquibancada até pouco tempo atrás. Ou seja, conheço o outro lado. É claro que existem pessoas que só entram nesses sites para tirar um sarro, mas há gente séria e que entende. Para um jornalista especializado, é importante visitar esse tipo de página toda semana para saber o que os internautas acham das coisas. Na verdade, com isso sabemos se nosso trabalho é feito corretamente, porque nosso objetivo é transmitir mensagens da maneira desejada. Se houver ruídos no processo, existe algo errado. Os internautas são agentes de informação também, já que vasculham os diversos sites e escolhem dados interessantes, percebem detalhes que poderiam passar despercebidos. A “democratização” mais ajuda que atrapalha.
GGOO - O assunto do momento na F-1 é o assombroso desempenho da Brawn GP na pré temporada. Na sua opinião, este desempenho é verdadeiro ou fictício? Se confirmado esse rendimento na Austrália, você acredita em um possível título de Rubens Barrichello?
ANDREI SPINASSÉ - O desempenho é real, pois não vejo motivo para Ross Brawn fazer joguinhos com mídia e torcedores não tendo muito tempo de testes. Para mim, eles estavam dentro do regulamento, como o próprio Barrichello disse. Mas o brasileiro afirmou outra coisa que me deixou curioso: a Ferrari não fez simulação de classificação em Barcelona. Os italianos podem ter cartas guardadas. Supondo que essas cartas deixem o F60 em condição de igualdade com o BGP001, acredito mais na Ferrari, porque esta tem Kers, mais dinheiro e mais condições de melhorar ao longo do ano. Só acredito em título de Barrichello se a Brawn estiver mais de meio segundo mais rápida que qualquer outra. É bem provável que ela evolua menos que as adversárias durante a temporada.
GGOO - Qual a sua visão sobre essa radical mudança na forma de apurar o campeão mundial para 2009? Acha justo premiar apenas a vitória a qualquer custo?
ANDREI SPINASSÉ - Justo não é. Um campeonato é uma longa viagem, não um passeio de metrô. Mas essa regra foi descartada hoje (20 de março), e deveremos ter o mesmo sistema de pontos do ano passado. Na minha visão, dar o título ao maior vencedor de corridas foi uma medida política. A FIA e a FOM quiseram contradizer a Fota, a unida Associação das Equipes da F-1. Nesses últimos tempos, a Fota ganhou muita importância, e entendo que a FIA está insatisfeita e com medo de perder sua função na F-1, que é regulamentar o campeonato. Esse jogo de poder ainda vai longe...
GGOO - Quais são as suas previsões para a temporada 2009 da F-1?
ANDREI SPINASSÉ - Como todos dizem, é difícil apontar favoritos neste momento. Mas acredito em um ano repleto de abandonos, acidentes, e em uma volta por cima de Kimi Raikkonen. Felipe Massa terá de impressionar logo de cara, algo que não fez no ano passado. Se o finlandês vencer umas três vezes em seis corridas, apostaria nele. Se Massa fizer o mesmo, mudo meu palpite para o brasileiro. No entanto, como eu disse, se a Brawn detonar na Austrália, tem tudo para manter-se na condição de favorita.
GGOO - Comente, em linhas gerais, sobre: Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet (pai), Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Felipe Massa e Nelson Piquet (filho).
ANDREI SPINASSÉ - Pode ser uma frase para cada um? Emerson Fittipaldi: um campeão ideal para o país, porque reunia nele o que havia de melhor nas décadas de 1960 e 1970 do automobilismo brasileiro. Nelson Piquet: como diria Edgard Mello Filho, é um “cara do ramo”. Ayrton Senna: tornou-se quase um “parente” de cada brasileiro por ter sido tão intenso, talentoso e dedicado, criando uma relação de empatia com as pessoas. Rubens Barrichello: sempre foi um ótimo piloto, mas, principalmente durante a época de Ferrari, criou falsas expectativas e falou demais. Felipe Massa: um piloto marcado pelo amadurecimento constante. Nelsinho Piquet: começou um desafio em 2008: correr por uma equipe que não é de seu pai.
GGOO - Brasileiro tem a fama de ser apaixonado por carros e, por conseqüência, automobilismo. Mas, com exceção da F-1, porque essa paixão não se reflete na presença de grandes públicos (pagante) a Interlagos nas demais categorias nacionais e regionais?
ANDREI SPINASSÉ - Tudo é questão de envolvimento. Tenho certeza de que se as pessoas acompanhassem um campeonato realmente, como fazem com os de futebol, iriam mais ao autódromo. Brasileiro é movido à torcida, na verdade. Para existirem torcedores, é necessária identificação. Sinto falta de um maior trabalho das equipes brasileiras nesse aspecto. A primeira coisa é haver estabilidade de pilotos, de carros, de cores. Categorias que mudam tudo constantemente não conseguem segurar fãs.
GGOO - Para você, qual é o futuro do automobilismo brasileiro?
ANDREI SPINASSÉ - O futuro depende da boa vontade de empresários, já que, nos últimos anos, a Confederação Brasileira de Automobilismo não atuou como deveria. Categorias como Stock Car e Truck só são o que são por causa de organizadores com boa visão de mercado. Alguns questionam a qualidade de ambas, mas é inegável que elas deram certo e têm parceiros fortes. A F-3 sul-americana viverá um ano de mudança com os novos chassis e a criação de uma divisão Light. Elas terão como preliminar a F-Universitária. É uma ótima notícia para a formação de pilotos de monopostos, algo deixado de lado ao fim da F-Renault em 2006.
GGOO - Fale um pouco mais sobre o livro: Em teu lar, Interlagos, de sua autoria. Existe a possibilidade de ele ser comercializado?
ANDREI SPINASSÉ - É um livro que aborda Interlagos não só como lugar de disputa de competições, mas principalmente como um local onde pessoas trabalham com prazer e vontade, fazem amigos, passam por experiências únicas. Entrevistei pessoas que encaram aquele autódromo realmente como uma casa, como Wilson Fittipaldi, Bird Clemente, Chico Rosa, Edgard Mello Filho. Há toda uma cronologia por trás, e o livro começa com as histórias do “Barão” e termina com as de Nelson Merlo e Pedro Enrique, pilotos que disputaram o título da F-3 sul-americana em 2008. Representando os torcedores, há Augusto Roque, da GGOO. Claro, há o lado esportivo, mas ele não é o mais valorizado. Pretendo achar uma editora em breve, já que, em 2010, o autódromo completará 70 anos de existência.
GGOO - Como foi ver a GGOO, da sala de imprensa de Interlagos?
ANDREI SPINASSÉ - Muito legal. Lembrei-me da minha época de arquibancada (durou até 2007). Para falar a verdade, é bem mais divertido estar no setor G que na sala de imprensa. Senti falta da zoeira no ano passado. Mas a sala de imprensa é o lugar dos jornalistas, então está ótimo. A melhor coisa é entrevistar os pilotos.
GGOO - Por fim, gostaríamos de agradecer a gentileza de nos conceder esta entrevista, solicitando que deixe um recado para a galera da GGOO.
ANDREI SPINASSÉ - Tenham uma ótima temporada. Não percam as primeiras corridas, de madrugada. Coloquem quatro despertadores para tocar ao mesmo tempo!
O Andrei fez seu primeiro trabalho jornalístico antes mesmo da faculdade, o “Setor A Interlagos”, em 2001, um site amador com dicas para quem ia ao GP Brasil de F-1. A página evoluiu e virou “GPBrasil.net” em 2003. Entrou na Faculdade Cásper Líbero em 2005, quando começou a apresentar o quadro “No Box” na Rádio Gazeta AM 890 dentro do espaço dedicado aos alunos. Passou pelo site “F-1 na Web” em 2006, entrou na “Folha de S.Paulo” como freelancer em 2007 e faz parte do Tazio desde sua estreia, em março de 2008. Já viu 13 GPs Brasil de perto, sendo um deles com credencial de imprensa (em 2008).
De forma bem clara e sincera, Andrei nos falou sobre vários assuntos tais como a importância dos blogs para o jornalista e o jornalismo e si, a "des-gestão" da CBA, sua cobertura do GP Brasil 2008, as novas regras e os seus favoritos para a temporada 2009 de Fórmula 1 que se inicia domingo.
Com a palavra, Andrei Spinassé:
GGOO - Conte-nos um pouquinho da relação do Andrei Spinassé (pessoa e jornalista) com o automobilismo e, principalmente, com o autódromo de Interlagos e o GP Brasil.
ANDREI SPINASSÉ - Não consigo me ver longe do automobilismo. É uma relação curiosamente iniciada em 1994, um ano fatídico para a F-1, quando eu tinha oito anos de idade. Minha primeira lembrança da categoria vem do GP Brasil daquele ano. Vi pela TV essa prova. A segunda coisa que me vem à cabeça é San Marino. Mas nada disso atrapalhou minha paixão. Tanto é que quis ver o GP Brasil de 1995 de perto. A partir de então, perdi poucas corridas. Já em 1997 eu sabia que gostaria de ser jornalista, e cobrir automobilismo foi prioridade antes, durante e depois da faculdade. Voltando à infância, minhas brincadeiras giravam em torno do esporte a motor. Cheguei a organizar um campeonato de carrinhos de rolimã de oito participantes, com regulamento até. Fui campeão (risos). Interlagos sempre foi para mim a concretização de um sonho: diferentemente das brincadeiras, aquilo era a realidade. Ver a F-1 de perto desde 1995 significou muito, e eu contava os dias para a prova. Cresci, mas meu gosto pela coisa não diminuiu. A diferença é que não posso mais brincar, pois trabalho com isso.
GGOO - Hoje, praticamente qualquer pessoa pode expressar suas opiniões e expor seus conhecimentos através de blogs, fóruns e sites de relacionamento. Como jornalista, qual a sua visão sobre essa "democratização" da notícia pela internet? Isso ajuda ou atrapalha o seu trabalho?
ANDREI SPINASSÉ - Ajuda bastante. Eu mesmo era um forista e torcedor de arquibancada até pouco tempo atrás. Ou seja, conheço o outro lado. É claro que existem pessoas que só entram nesses sites para tirar um sarro, mas há gente séria e que entende. Para um jornalista especializado, é importante visitar esse tipo de página toda semana para saber o que os internautas acham das coisas. Na verdade, com isso sabemos se nosso trabalho é feito corretamente, porque nosso objetivo é transmitir mensagens da maneira desejada. Se houver ruídos no processo, existe algo errado. Os internautas são agentes de informação também, já que vasculham os diversos sites e escolhem dados interessantes, percebem detalhes que poderiam passar despercebidos. A “democratização” mais ajuda que atrapalha.
GGOO - O assunto do momento na F-1 é o assombroso desempenho da Brawn GP na pré temporada. Na sua opinião, este desempenho é verdadeiro ou fictício? Se confirmado esse rendimento na Austrália, você acredita em um possível título de Rubens Barrichello?
ANDREI SPINASSÉ - O desempenho é real, pois não vejo motivo para Ross Brawn fazer joguinhos com mídia e torcedores não tendo muito tempo de testes. Para mim, eles estavam dentro do regulamento, como o próprio Barrichello disse. Mas o brasileiro afirmou outra coisa que me deixou curioso: a Ferrari não fez simulação de classificação em Barcelona. Os italianos podem ter cartas guardadas. Supondo que essas cartas deixem o F60 em condição de igualdade com o BGP001, acredito mais na Ferrari, porque esta tem Kers, mais dinheiro e mais condições de melhorar ao longo do ano. Só acredito em título de Barrichello se a Brawn estiver mais de meio segundo mais rápida que qualquer outra. É bem provável que ela evolua menos que as adversárias durante a temporada.
GGOO - Qual a sua visão sobre essa radical mudança na forma de apurar o campeão mundial para 2009? Acha justo premiar apenas a vitória a qualquer custo?
ANDREI SPINASSÉ - Justo não é. Um campeonato é uma longa viagem, não um passeio de metrô. Mas essa regra foi descartada hoje (20 de março), e deveremos ter o mesmo sistema de pontos do ano passado. Na minha visão, dar o título ao maior vencedor de corridas foi uma medida política. A FIA e a FOM quiseram contradizer a Fota, a unida Associação das Equipes da F-1. Nesses últimos tempos, a Fota ganhou muita importância, e entendo que a FIA está insatisfeita e com medo de perder sua função na F-1, que é regulamentar o campeonato. Esse jogo de poder ainda vai longe...
GGOO - Quais são as suas previsões para a temporada 2009 da F-1?
ANDREI SPINASSÉ - Como todos dizem, é difícil apontar favoritos neste momento. Mas acredito em um ano repleto de abandonos, acidentes, e em uma volta por cima de Kimi Raikkonen. Felipe Massa terá de impressionar logo de cara, algo que não fez no ano passado. Se o finlandês vencer umas três vezes em seis corridas, apostaria nele. Se Massa fizer o mesmo, mudo meu palpite para o brasileiro. No entanto, como eu disse, se a Brawn detonar na Austrália, tem tudo para manter-se na condição de favorita.
GGOO - Comente, em linhas gerais, sobre: Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet (pai), Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Felipe Massa e Nelson Piquet (filho).
ANDREI SPINASSÉ - Pode ser uma frase para cada um? Emerson Fittipaldi: um campeão ideal para o país, porque reunia nele o que havia de melhor nas décadas de 1960 e 1970 do automobilismo brasileiro. Nelson Piquet: como diria Edgard Mello Filho, é um “cara do ramo”. Ayrton Senna: tornou-se quase um “parente” de cada brasileiro por ter sido tão intenso, talentoso e dedicado, criando uma relação de empatia com as pessoas. Rubens Barrichello: sempre foi um ótimo piloto, mas, principalmente durante a época de Ferrari, criou falsas expectativas e falou demais. Felipe Massa: um piloto marcado pelo amadurecimento constante. Nelsinho Piquet: começou um desafio em 2008: correr por uma equipe que não é de seu pai.
GGOO - Brasileiro tem a fama de ser apaixonado por carros e, por conseqüência, automobilismo. Mas, com exceção da F-1, porque essa paixão não se reflete na presença de grandes públicos (pagante) a Interlagos nas demais categorias nacionais e regionais?
ANDREI SPINASSÉ - Tudo é questão de envolvimento. Tenho certeza de que se as pessoas acompanhassem um campeonato realmente, como fazem com os de futebol, iriam mais ao autódromo. Brasileiro é movido à torcida, na verdade. Para existirem torcedores, é necessária identificação. Sinto falta de um maior trabalho das equipes brasileiras nesse aspecto. A primeira coisa é haver estabilidade de pilotos, de carros, de cores. Categorias que mudam tudo constantemente não conseguem segurar fãs.
GGOO - Para você, qual é o futuro do automobilismo brasileiro?
ANDREI SPINASSÉ - O futuro depende da boa vontade de empresários, já que, nos últimos anos, a Confederação Brasileira de Automobilismo não atuou como deveria. Categorias como Stock Car e Truck só são o que são por causa de organizadores com boa visão de mercado. Alguns questionam a qualidade de ambas, mas é inegável que elas deram certo e têm parceiros fortes. A F-3 sul-americana viverá um ano de mudança com os novos chassis e a criação de uma divisão Light. Elas terão como preliminar a F-Universitária. É uma ótima notícia para a formação de pilotos de monopostos, algo deixado de lado ao fim da F-Renault em 2006.
GGOO - Fale um pouco mais sobre o livro: Em teu lar, Interlagos, de sua autoria. Existe a possibilidade de ele ser comercializado?
ANDREI SPINASSÉ - É um livro que aborda Interlagos não só como lugar de disputa de competições, mas principalmente como um local onde pessoas trabalham com prazer e vontade, fazem amigos, passam por experiências únicas. Entrevistei pessoas que encaram aquele autódromo realmente como uma casa, como Wilson Fittipaldi, Bird Clemente, Chico Rosa, Edgard Mello Filho. Há toda uma cronologia por trás, e o livro começa com as histórias do “Barão” e termina com as de Nelson Merlo e Pedro Enrique, pilotos que disputaram o título da F-3 sul-americana em 2008. Representando os torcedores, há Augusto Roque, da GGOO. Claro, há o lado esportivo, mas ele não é o mais valorizado. Pretendo achar uma editora em breve, já que, em 2010, o autódromo completará 70 anos de existência.
GGOO - Como foi ver a GGOO, da sala de imprensa de Interlagos?
ANDREI SPINASSÉ - Muito legal. Lembrei-me da minha época de arquibancada (durou até 2007). Para falar a verdade, é bem mais divertido estar no setor G que na sala de imprensa. Senti falta da zoeira no ano passado. Mas a sala de imprensa é o lugar dos jornalistas, então está ótimo. A melhor coisa é entrevistar os pilotos.
GGOO - Por fim, gostaríamos de agradecer a gentileza de nos conceder esta entrevista, solicitando que deixe um recado para a galera da GGOO.
ANDREI SPINASSÉ - Tenham uma ótima temporada. Não percam as primeiras corridas, de madrugada. Coloquem quatro despertadores para tocar ao mesmo tempo!
terça-feira, 24 de março de 2009
PITACOS DA AUSTRÁLIA: WILLIAMS
O último grande garageiro da F-1 aposta suas fichas em Rosberg e se utiliza de Nakajima para garantir os motores Toyota.
Nico Rosberg X Kazuki Nakajima
Pitacos da Posição de largada:
Rosberg:12º
Nakajima: 17º
Pitacos da Posição de chegada:
Rosberg: 11º
Nakajima: 12º
Nico Rosberg X Kazuki Nakajima
Pitacos da Posição de largada:
Rosberg:12º
Nakajima: 17º
Pitacos da Posição de chegada:
Rosberg: 11º
Nakajima: 12º
SERÁ ARRISCADO?
Depois do gravíssimo incidente com o carro de Cacá Bueno. Depois da visível falta de preparo para apagar o fogo e socorrer o piloto. Depois da ineficácia do novo carro.
Não é arriscado demais correr neste final de semana?
Interlagos pode ser palco, infelizmente, de uma nova tragédia.
Não é arriscado demais correr neste final de semana?
Interlagos pode ser palco, infelizmente, de uma nova tragédia.
PITACOS DA AUSTRÁLIA: RED BULL
Na equipe do touro vermelho, um dos pilotos deve se destacar, seu nome: Vettel. Webber, ainda covalescente de sua fratura deverá penar um pouco para pegar o ritmo das coisas.
Sebastian Vettel X Mark Webber
Pitacos da Posição de largada:
Vettel: 9º
Webber: 14º
Pitacos da Posição de chegada:
Vettel: 9º
Webber: DNF
Sebastian Vettel X Mark Webber
Pitacos da Posição de largada:
Vettel: 9º
Webber: 14º
Pitacos da Posição de chegada:
Vettel: 9º
Webber: DNF
GGOO NO TWITTER!
Para aqueles que são ligados em tecnologia, para aqueles que adoram o BBB, para aqueles que não vivem sem dar pelo menos uma passadinha por aqui, para aqueles que somente querem saber o que se passa, agora o Blog da GGOO também está no Twitter!
Sim...estamos no Twitter.
Para saber das novidades, dois caminhos:
a) diretamente no blog, ali do lado direito a última postagem;
b) para ver o histórico completo de comentários e tudo mais, basta clicar no nosso hotsite: http://twitter.com/galeraggoo
Mas vamos com calma, ainda estamos aprendendo a mexer nisso...
Sim...estamos no Twitter.
Para saber das novidades, dois caminhos:
a) diretamente no blog, ali do lado direito a última postagem;
b) para ver o histórico completo de comentários e tudo mais, basta clicar no nosso hotsite: http://twitter.com/galeraggoo
Mas vamos com calma, ainda estamos aprendendo a mexer nisso...
segunda-feira, 23 de março de 2009
CASCOS
Boa noite galera!
Hoje, os Sebastiões da Toro Rosso dão as caras por aqui:
SEBASTIAN BOURDAIS:
SEBASTIEN BUEMI:
Agora, imaginem o tamanho da confusão que vai ser pra distinguir esses 2 "Tiões" com capacetes parecidos... Coitado do Galvão!
C YA!!!
Hoje, os Sebastiões da Toro Rosso dão as caras por aqui:
SEBASTIAN BOURDAIS:
SEBASTIEN BUEMI:
Agora, imaginem o tamanho da confusão que vai ser pra distinguir esses 2 "Tiões" com capacetes parecidos... Coitado do Galvão!
C YA!!!
RAPIDINHAS DA ZOROPA
Olás!
Hoje li por aqui uma interessante matéria, que não fala de difusores, mudança de numeração e nem de mudança no sistema de pontos.
"Raikkonen sabe que 2009 é importante" - essa declaração vem do chefe da Ferrari e diz que está de olho no finlandês.
Domenicali disse que Kimi está fortemente motivado para o desafio que começa nesse final de semana e muito mais magro, após perder 3kg. "Ele sabe que esta é uma temporada importante para ele como piloto e como membro da Ferrari, e ele é inteligente o bastante para entender isso." - declaração dada a Gazzetta dello Sport.
Quando questionado a esclarecer se a permanência de Raikkonen no time será avaliada no contexto da temporada de 2009, o italiano respondeu: "Certamente."
Para sorte do "homem de gelo", ele tem um ajuste no carro de 2009 melhor do que o da temporada passada (onde ele teve que se esforçar para andar junto com Massa).
Raikkonen, 29 declarou: "Honestamente eu posso dizer que eu gosto do novo carro mais do que o da temporada passada."
É esperar sexta, sábado e domingo para ver se o carro está acertado mesmo, tanto para ele quanto para o Massa; para ver se a McLaren não estava escondendo o jogo; para ver se a Brawn é tudo isso mesmo que mostrou nos testes... Mas para essas discussões, temos sempre os pitacos do Roque! ;)
Até a próxima!
Hoje li por aqui uma interessante matéria, que não fala de difusores, mudança de numeração e nem de mudança no sistema de pontos.
"Raikkonen sabe que 2009 é importante" - essa declaração vem do chefe da Ferrari e diz que está de olho no finlandês.
Domenicali disse que Kimi está fortemente motivado para o desafio que começa nesse final de semana e muito mais magro, após perder 3kg. "Ele sabe que esta é uma temporada importante para ele como piloto e como membro da Ferrari, e ele é inteligente o bastante para entender isso." - declaração dada a Gazzetta dello Sport.
Quando questionado a esclarecer se a permanência de Raikkonen no time será avaliada no contexto da temporada de 2009, o italiano respondeu: "Certamente."
Para sorte do "homem de gelo", ele tem um ajuste no carro de 2009 melhor do que o da temporada passada (onde ele teve que se esforçar para andar junto com Massa).
Raikkonen, 29 declarou: "Honestamente eu posso dizer que eu gosto do novo carro mais do que o da temporada passada."
É esperar sexta, sábado e domingo para ver se o carro está acertado mesmo, tanto para ele quanto para o Massa; para ver se a McLaren não estava escondendo o jogo; para ver se a Brawn é tudo isso mesmo que mostrou nos testes... Mas para essas discussões, temos sempre os pitacos do Roque! ;)
Até a próxima!
Noticias do dia
Olá pessoal! Saudades? Finalmente volto a postar algo no blog (não vale texto meu postado pelo Roque! Eu que tenho que apertar o "enter".), e como presente, publico as 3+ do dia de hoje.
É mais fácil falar que estamos ilegais, diz Barrichello
O piloto brasileiro reclama das acusações feitas a sua equipe, a Brawn GP, de que estaria fora do regulamento.
F1 confirma pilotos para 2009; Barrichello é número 21
Agora é oficial. Massa será o numero 3, Barrichello deixa o 19 de lado e será o 21. Piquet fica com o 8.
Red Bull ataca peça da Brawn GP e ameaça protesto formal
Equipe Red Bull ataca Brawn GP, Toyota e Williams. Junto com as outras 7 equipes, eles pretendem realizar um protesto formal contra os difusores.
---
Alias, sobre os números, o nosso respeitoso, generoso e mandatário presidente, já informa sobre o ocorrido no post abaixo. Leiam e depois comentem!
Ótimo dia a todos!
É mais fácil falar que estamos ilegais, diz Barrichello
O piloto brasileiro reclama das acusações feitas a sua equipe, a Brawn GP, de que estaria fora do regulamento.
F1 confirma pilotos para 2009; Barrichello é número 21
Agora é oficial. Massa será o numero 3, Barrichello deixa o 19 de lado e será o 21. Piquet fica com o 8.
Red Bull ataca peça da Brawn GP e ameaça protesto formal
Equipe Red Bull ataca Brawn GP, Toyota e Williams. Junto com as outras 7 equipes, eles pretendem realizar um protesto formal contra os difusores.
---
Alias, sobre os números, o nosso respeitoso, generoso e mandatário presidente, já informa sobre o ocorrido no post abaixo. Leiam e depois comentem!
Ótimo dia a todos!
FIA DIVULGA NOVA NUMERAÇÃO DOS PILOTOS
A FIA divulgou nova lista de inscritos para o mundial de 2009, com alteração de alguns números de pilotos.
A novidade em relação à anterior, foram as mudanças dos números dos pilotos das equipes Ferrari (Massa nº3 e Kimi nº4), Toro Rosso (Bourdais nº 11 e Buemi nº12) e a Brawn GP, por ter sido a última inscrita, ficará com os números 20 e 21 (Button e Barrichelo, respectivamente).
Veja a lista completa aqui.
Quando questionaram anteriormente os números da Ferrari, por Massa ter sido o melhor e merecer receber o número 3, nada foi feito.
Agora, depois da presepada sobre alteração das regras para se definir o campeão, muito mal recebida por praticamente todos do mundo da F-1 e que devido repercussão negativa fez a entidade voltar atrás, às vésperas da primeira corrida soltam outra mudança.
Tudo bem que essa, não fede e nem cheira em relação a outra, mas....pra que??
Devem estar com muito tempo sobrando por lá!!!
Essa Fia...tsc, tsc, tsc....
A novidade em relação à anterior, foram as mudanças dos números dos pilotos das equipes Ferrari (Massa nº3 e Kimi nº4), Toro Rosso (Bourdais nº 11 e Buemi nº12) e a Brawn GP, por ter sido a última inscrita, ficará com os números 20 e 21 (Button e Barrichelo, respectivamente).
Veja a lista completa aqui.
Quando questionaram anteriormente os números da Ferrari, por Massa ter sido o melhor e merecer receber o número 3, nada foi feito.
Agora, depois da presepada sobre alteração das regras para se definir o campeão, muito mal recebida por praticamente todos do mundo da F-1 e que devido repercussão negativa fez a entidade voltar atrás, às vésperas da primeira corrida soltam outra mudança.
Tudo bem que essa, não fede e nem cheira em relação a outra, mas....pra que??
Devem estar com muito tempo sobrando por lá!!!
Essa Fia...tsc, tsc, tsc....
PITACOS DA AUSTRÁLIA: TORO ROSSO
O segundo pitaco para o GP da Australia é para a equipe Toro Rosso e seus Sebastiões...Sem Vettel a equipe perde a sua força, para ajudar, muito do apoio da irmã mais velha também deixará de ser dado...corre-se o risco de disputar posições com a Force India.
Sebastian Bourdais X Sebastien Buemi
Pitacos da Posição de largada:
Bourdais: 15º
Buemi: 19º
Pitacos da Posição de chegada:
Bourdais: 10º
Buemi: DNF
Sebastian Bourdais X Sebastien Buemi
Pitacos da Posição de largada:
Bourdais: 15º
Buemi: 19º
Pitacos da Posição de chegada:
Bourdais: 10º
Buemi: DNF
PITACOS DA AUSTRÁLIA: FORCE INDIA
Inauguramos mais uma sessão pré-GP, os Pitacos!
Estes Pitacos são meros exercícios de reflexão e futurologia, na semana da corrida, que indicarão qual piloto de determinada equipe levará a melhor em cada GP, em comparação ao seu próprio companheiro.
Estes pitacos, para quem quiser arriscar, poderão ser utilizados como base para as apostas do nosso bolão...mas, no fundo, encararia isto como um grande devaneio...
Sem mais delongas, vamos aos pitacos para Force India:
Giancarlo Fisichella X Adrian Sutil
Fisichella, vencedor deste GP em 2005, tende a andar melhor do que Sutil. Porém o carro não é lá estas coisas para almajarem muito, ou quiçá, algum sucesso. Será de grande alegria se não largarem na última fila e concluirem a corrida nas últimas colocações.
Pitacos da Posição de largada:
Fisichella: 18º
Sutil: 20º
Pitacos da Posição de chegada:
Fisichella: DNF
Sutil: 13º
Estes Pitacos são meros exercícios de reflexão e futurologia, na semana da corrida, que indicarão qual piloto de determinada equipe levará a melhor em cada GP, em comparação ao seu próprio companheiro.
Estes pitacos, para quem quiser arriscar, poderão ser utilizados como base para as apostas do nosso bolão...mas, no fundo, encararia isto como um grande devaneio...
Sem mais delongas, vamos aos pitacos para Force India:
Giancarlo Fisichella X Adrian Sutil
Fisichella, vencedor deste GP em 2005, tende a andar melhor do que Sutil. Porém o carro não é lá estas coisas para almajarem muito, ou quiçá, algum sucesso. Será de grande alegria se não largarem na última fila e concluirem a corrida nas últimas colocações.
Pitacos da Posição de largada:
Fisichella: 18º
Sutil: 20º
Pitacos da Posição de chegada:
Fisichella: DNF
Sutil: 13º
NO TEMPO DO CARBURADOR: A importância de Rubinho para o automobilismo nacional
A permanência de Barrichello na F1 trouxe uma inegável divulgação para o automobilismo, neste tempo que esteve “parado”, a central de boatos permaneceu colocando suas novas atividades de jogador de golfe, junto com outro renascido, o gordinho, de proprietário de um time da Stock, ou mesmo corredor de Stock, falaram dele na F. Indy, até mesmo substituindo o Helinho.
O descaso que a mídia trata as atividades nacionais é impressionante, tivemos uma etapa da WTCC, e apenas alguns abnegados sabiam de sua existência. No mesmo fim de semana no Paraná ocorreu o IRC e campeonato Sul-Americano de Rally, e nenhum dos dois tiveram ao menos um espaço nos jornais, revistas que se dizem especializadas e tampouco em programas desportivos.
A divulgação em tempos de crise deveria ser intensa, divulgando competidores e marcas...houveram muitas trocas de pilotos, de equipes e nenhum dado foi divulgado. Diferente dos anos 70/80 em que os autódromos viviam cheios, com provas todo fins de semana, campeonatos de arrancada entre os eventos e tudo isto divulgado pela mídia. Chegando aos autódromos você recebia pequenos pasquins com resultados, tabelas e colocação do campeonato e principalmente o calendário do ano, hoje... A propósito quando serão as Mil Milhas Brasileiras? Qual o piloto do carro 35 da Stock? Qual o seu patrocinador? Quais corridas em que pontuou?
Pois é se em algum fim de semana você estiver sem fazer nada, seu time não jogando, sua sogra viajou e você não tem lugar para almoçar, você vai até Interlagos? Você sabe de alguma corrida? Vai ter Copa Porsche? Trofeo Maserati? Ou pelo menos campeonato Paulista? Claro que não você vai ficar vendo o Faustão ou o seu Silvio, por falta de informações. Pelo menos neste período de estiagem se falou não só do desfalque do Helinho, mas da volta do Rubinho e sua Brawn! Será que será uma re-edição do Emerson com sua negrinha?
Então seja bem vindo novamente Rubinho, trazendo o automobilismo nacional novamente para o noticiário e não só Massa, Hamilton, McLarens e Ferraris.
E o novo (velho) Interlagos? Sai do papel? Espero que sim... Chega de autorama!
Um grande abraço, Dr. Roque.
O descaso que a mídia trata as atividades nacionais é impressionante, tivemos uma etapa da WTCC, e apenas alguns abnegados sabiam de sua existência. No mesmo fim de semana no Paraná ocorreu o IRC e campeonato Sul-Americano de Rally, e nenhum dos dois tiveram ao menos um espaço nos jornais, revistas que se dizem especializadas e tampouco em programas desportivos.
A divulgação em tempos de crise deveria ser intensa, divulgando competidores e marcas...houveram muitas trocas de pilotos, de equipes e nenhum dado foi divulgado. Diferente dos anos 70/80 em que os autódromos viviam cheios, com provas todo fins de semana, campeonatos de arrancada entre os eventos e tudo isto divulgado pela mídia. Chegando aos autódromos você recebia pequenos pasquins com resultados, tabelas e colocação do campeonato e principalmente o calendário do ano, hoje... A propósito quando serão as Mil Milhas Brasileiras? Qual o piloto do carro 35 da Stock? Qual o seu patrocinador? Quais corridas em que pontuou?
Pois é se em algum fim de semana você estiver sem fazer nada, seu time não jogando, sua sogra viajou e você não tem lugar para almoçar, você vai até Interlagos? Você sabe de alguma corrida? Vai ter Copa Porsche? Trofeo Maserati? Ou pelo menos campeonato Paulista? Claro que não você vai ficar vendo o Faustão ou o seu Silvio, por falta de informações. Pelo menos neste período de estiagem se falou não só do desfalque do Helinho, mas da volta do Rubinho e sua Brawn! Será que será uma re-edição do Emerson com sua negrinha?
Então seja bem vindo novamente Rubinho, trazendo o automobilismo nacional novamente para o noticiário e não só Massa, Hamilton, McLarens e Ferraris.
E o novo (velho) Interlagos? Sai do papel? Espero que sim... Chega de autorama!
Um grande abraço, Dr. Roque.
domingo, 22 de março de 2009
3 HOMENS E UM SEGREDO...
Foto: Voando Baixo
Os três homens acima escondem um segredo. Na busca pela vaidade, pelo poder e pelo dinheiro, o segredo de cada um é colocado a prova a cada instante.
Mas como descobrir este segredo? Neste trama que envolve sexo, mulheres, bebidas, iates, dinheiro, muito dinheio e corridas, o segredo é algo supremo. É através dele que o mundo se transformará.
Mas este segredo não pode ficar escondido, é preciso ser compartilhado e debatido com aqueles que querem descobrir o segredo do segredo.
Essa é a FIA, a FOM e a FOTA...e seus três homens que comandam um segredo: A Fórmula 1.
sábado, 21 de março de 2009
GGOO BOLÃO F1 2009
Vai começar a temporada 2009 da Fórmula 1 e com ela temos o início da disputa da segunda edição do "GGOO BOLÃO F1". Em 2008, com a participação de 35 apostadores, os melhores colocados ao final do Bolão foram os seguintes:
As inscrições estão abertas para o bolão 2009. Ao contrário da FIA, aqui as regras são simples e o regulamento é o mesmo do ano passado:
Seja por amor às corridas, pelo prazer de tirar um sarro dos amigos ou por total falta de algo melhor para se fazer, PARTICIPE!
* 01º - 262 pontos - A. ROQUE (CAMPEÃO)
* 02º - 245 pontos - AUGUSTO ALAN BICO
* 03º - 237 pontos - JIMMY
* 04º - 220 pontos - RUI LENHARI
* 05º - 212 pontos - RODRIGO PIOIO
* 06º - 199 pontos - LEONARDO
* 07º - 187 pontos - IGOR
* 08º - 182 pontos - JOÃO
* 09º - 179 pontos - MARCOS
* 10º - 174 pontos - RODRIGO CABRAL
As inscrições estão abertas para o bolão 2009. Ao contrário da FIA, aqui as regras são simples e o regulamento é o mesmo do ano passado:
*** 50 PONTOS EM DISPUTA POR GP, assim distribuídos:
Pole Position - 03 pontos
Posição no Grid Aleatória - 05 pontos (posição a ser definida antes de cada GP)
Volta mais Rápida na Corrida - 03 pontos
1º colocado na corrida - 10 pontos
2º colocado na corrida - 08 pontos
3º colocado na corrida - 06 pontos
4º colocado na corrida - 05 pontos
5º colocado na corrida - 04 pontos
6º colocado na corrida - 03 pontos
7º colocado na corrida - 02 pontos
8º colocado na corrida - 01 ponto
*** Serão válidas somente as apostas realizadas em tópico específico para cada corrida na Comunidade no Orkut "GGOO!!! F1 setor G" (http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=22496471) até 30 (trinta) minutos antes do início do treino oficial para decidir o grid de largada (exceto no GP Brasil, onde os membros da GGOO!!! poderão fazer as apostas pessoalmente no autódromo de Interlagos).
*** Não serão aceitas apostas duplas.
(exemplo: Apostar em Felipe Massa em 1º e 3º).
*** Os resultados do "GGOO!!! Bolão F1 2008" seguirão os resultados oficiais da FIA após possíveis punições ou desclassificações (exemplo: Raikkonen fez a pole, mas trocou de motor e Hamilton foi o segundo. Os pontos vão pra quem votou no Hamilton).
*** O cadastro deverá ser feito em tópico específico da comunidade do orkut acima citada, onde o participante deve postar o nome e número (de 00 a 99) com o qual irá apostar durante o todo o bolão, após o primeiro terço da temporada (sexta corrida) as inscrições estarão encerradas.
*** Exemplo de Aposta:
Nº 00 - ASTOLFO
Pole - Bernoldi
PGA - Baumgartner
VR - Capelli
1- Gachot
2- Mazzacane
3- Karthikeyan
4- Suzuki
5- Nakajima
6- Yooung
7- Ide
8- Diniz
Seja por amor às corridas, pelo prazer de tirar um sarro dos amigos ou por total falta de algo melhor para se fazer, PARTICIPE!
AYRTON SENNA - 49 ANOS!
21 de março de 1960, nascia um homem que pararia o Brasil em frente à TV. Nos domingos chuvosos ou ensolarados, eles estava lá, acelerando, acelerando sempre.
Conquistando poles, vitórias e títulos, encantando uma nação. Esse era Ayrton Senna, que hoje faria 49 anos.
Em sua homenagem, um pequeno tributo:
Conquistando poles, vitórias e títulos, encantando uma nação. Esse era Ayrton Senna, que hoje faria 49 anos.
Em sua homenagem, um pequeno tributo:
sexta-feira, 20 de março de 2009
COLUNA DO ROQUE: AONDE ESTÃO NOSSOS ÍDOLOS?
Semana passada fui ao aniversário surpresa da minha cunhada e, entre uma conversa e outra, entre uma música e outra, uma foto me chamou a atenção: ela vestida de Ayrton Senna, com seu macacão e um capacete e, ao fundo, uma mensagem ao dia dos pais.
Acredito que todos que estão com idade entre 25 e 30 anos, também tenham uma foto dessas, no mesmo estilo, caracterizando um personagem: um piloto de corridas de sucesso.
Tempos para cá, essa cumplicidade com os idolos acabaram. Não se veem pessoas tirando fotos caracterizadas, um boné, uma faixa. Tudo ficou descartável. Um grande exemplo, Gustavo Kuerten, quem hoje se lembra dos feitos por ele alcançados? O papel de ídolo foi roubado pela mídia.
A mesma mídia que endeusa medíocres, que fazem aparecer BBBs, que transformam a personalidade das pessoas em busca do tal "quinze minutos de fama". Mas para que isso? Para trocarmos de ídolos a cada instante? Ou seria para deixarmos de pensar em tudo o que acontece?
Estes são caminhos tortuosos, que muitas vezes nos deixam sem explicações. Nossos ídolos, como diz a música cantada por Elis Regina, ainda são os mesmos. Mas por que são os mesmos? Será que não houveram pessoas capazes para tal feito?
Este é o caso vivido por Rubens Barrichello. Graças aos sucessos imediatistas, sua competência e carisma foi deixada de lado em prol de diversos fatores, muitos deles comerciais, que impediam ser alçado a tal posto. Mas pergunto a vocês, quem naquele dia em Hockenhein não se emocionou ao vê-lo ganhando sua primeira corrida? Ou mais ainda, quem não vai à Interlagos e não ouve seu nome ser gritado a plenos pulmões?
Por que, pelos seus feitos ele não pode ser alçado à idolo nacional? Aliás, quais são os nossos ídolos? O que eles fazem? Onde eles estão? Por que vivemos esta ausência total de valores?
Mas, mesmo não conseguindo enxergar o novo, cadê as grandes demonstrações de carinho? As reportagens, as conversas na mesa do bar. Infelizmente, por mais informações que disponhamos, este tipo de prática deixa de existir.
Como já cantava Elis: "minha dor é perceber, que apesar de termos, feito tudo, tudo, tudo, tudo o que fizemos, nós ainda somos os mesmos e vivemos como os nossos pais...", afinal, os nossos ídolos são os mesmos dos nossos pais.
Acredito que todos que estão com idade entre 25 e 30 anos, também tenham uma foto dessas, no mesmo estilo, caracterizando um personagem: um piloto de corridas de sucesso.
Tempos para cá, essa cumplicidade com os idolos acabaram. Não se veem pessoas tirando fotos caracterizadas, um boné, uma faixa. Tudo ficou descartável. Um grande exemplo, Gustavo Kuerten, quem hoje se lembra dos feitos por ele alcançados? O papel de ídolo foi roubado pela mídia.
A mesma mídia que endeusa medíocres, que fazem aparecer BBBs, que transformam a personalidade das pessoas em busca do tal "quinze minutos de fama". Mas para que isso? Para trocarmos de ídolos a cada instante? Ou seria para deixarmos de pensar em tudo o que acontece?
Estes são caminhos tortuosos, que muitas vezes nos deixam sem explicações. Nossos ídolos, como diz a música cantada por Elis Regina, ainda são os mesmos. Mas por que são os mesmos? Será que não houveram pessoas capazes para tal feito?
Este é o caso vivido por Rubens Barrichello. Graças aos sucessos imediatistas, sua competência e carisma foi deixada de lado em prol de diversos fatores, muitos deles comerciais, que impediam ser alçado a tal posto. Mas pergunto a vocês, quem naquele dia em Hockenhein não se emocionou ao vê-lo ganhando sua primeira corrida? Ou mais ainda, quem não vai à Interlagos e não ouve seu nome ser gritado a plenos pulmões?
Por que, pelos seus feitos ele não pode ser alçado à idolo nacional? Aliás, quais são os nossos ídolos? O que eles fazem? Onde eles estão? Por que vivemos esta ausência total de valores?
Mas, mesmo não conseguindo enxergar o novo, cadê as grandes demonstrações de carinho? As reportagens, as conversas na mesa do bar. Infelizmente, por mais informações que disponhamos, este tipo de prática deixa de existir.
Como já cantava Elis: "minha dor é perceber, que apesar de termos, feito tudo, tudo, tudo, tudo o que fizemos, nós ainda somos os mesmos e vivemos como os nossos pais...", afinal, os nossos ídolos são os mesmos dos nossos pais.
MUDA TUDO DENOVO...
E a regra das vitórias definindo o campeão acaba de cair...
E agora, se a Brawn for tudo isso? E se a Ferrari for tudo o que se espera? E se a Renault estiver forte?
Em quem você apostaria, agora pra valer?
Voltamos ao sistema tradicional.
E agora, se a Brawn for tudo isso? E se a Ferrari for tudo o que se espera? E se a Renault estiver forte?
Em quem você apostaria, agora pra valer?
Cartas para a redação!
Ah sim: a regra das vitórias passará a vigorar em 2010.
quinta-feira, 19 de março de 2009
[OFF] - CAVALHEIRISMO? ?
E vamos nós com mais um OFF, zoando o plantão aqui.
Fala sério, vai ser cavalheiro assim lá na....
Já imaginou se a moda pega?
(Ainda bem que nunca fui muito ligado em moda)
Fala sério, vai ser cavalheiro assim lá na....
Já imaginou se a moda pega?
(Ainda bem que nunca fui muito ligado em moda)
TIMIDEZ?
Ao dizer que Massa é "Provavelmente muito humilde e tímido para este negócio que é a F-1", as falas de Jean Todt sobre Felipe Massa, publicadas no Tazio me fazem pensar sobre o que representa o piloto brasileiro.
Será apenas timidez ou seria falta de carisma? Ou mais ainda, por mais competente que seja (disso eu não duvido), falta-lhe mostrar quais são seus verdadeiros valores.
Alguns dirão-me, ele é patriota. Outros, ele é frio. Outros, ainda, ele não fede nem cheira.
Mas pelo fato dele ser brasileiro, e ter uma imagem positiva altamente ativada pela emissora Global, me leva a crer que essa suposta timidez nada mais é do que um reflexo de falta de carisma geral provocando, até, um ar de arrogância para quem o vê.
Diferente dos pilotos brasileiros das gerações anteriores que eram ídolos (incluo nesta geração Rubens Barrichello), a geração atual de pilotos brasileiros não está mais nem aí.
Seria isso timidez?
Será apenas timidez ou seria falta de carisma? Ou mais ainda, por mais competente que seja (disso eu não duvido), falta-lhe mostrar quais são seus verdadeiros valores.
Alguns dirão-me, ele é patriota. Outros, ele é frio. Outros, ainda, ele não fede nem cheira.
Mas pelo fato dele ser brasileiro, e ter uma imagem positiva altamente ativada pela emissora Global, me leva a crer que essa suposta timidez nada mais é do que um reflexo de falta de carisma geral provocando, até, um ar de arrogância para quem o vê.
Diferente dos pilotos brasileiros das gerações anteriores que eram ídolos (incluo nesta geração Rubens Barrichello), a geração atual de pilotos brasileiros não está mais nem aí.
Seria isso timidez?
quarta-feira, 18 de março de 2009
NOVAS REGRAS: A MELHOR DAS DEFINIÇÕES
"A Fórmula 1 virará um campeonato brasileiro futebol com pontos corridos. Justo, porém sem aquelas emoções das fases finais".
Frase proferida pelo nosso presidente Marcos, a respeito das novas regras.
Frase proferida pelo nosso presidente Marcos, a respeito das novas regras.
SOS INTERLAGOS!
A idéia nos foi passada em Janeiro, durante o GP Cidade de São Paulo através de um abaixo assinado conduzido pelo Dú Cardim. Agora o que era só papel, passou a ser virtual, comandada por uma bela comissão formada por FRANCISCO LAMEIRÃO, INGO HOFFMANN, PAULO GOMES, BIRD CLEMENTE e BOB SHARP. A ideia, revigorar a pista velha de Interlagos.
Vamos fazer a nossa parte, vamos lutar pela volta da magia que é o velho circuito de Interlagos! Mais do que isso, vamos ajudar a transformar o complexo atual no SUPER INTERLAGOS, com três opções de traçados: FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE (ANEL EXTERNO, para provas de turismo) e CIRCUITO ANTIGO (para provas de longa duração e categorias de turismo).
Para participar, basta entrar no site oficial pró Interlagos, clicando aqui. Ou, participar mais ativamente através da realização de abaixo assinado, conforme segue:
OBSV."Cole o texto, imprima, obtenha assinaturas, e envie para":
World Copy
Rua Cesário Mota, 13. Bairro Boqueirão - Santos - S.P. Cep: 11045-040
Aos Cuidados de Daniela ou Júlia
CAMPANHA de REATIVAÇÃO do CIRCUITO de INTERLAGOS ANTIGO
REFORMA
Desde a grande reforma de Interlagos terminada no final de 1989, na gestão da prefeita Luiza Erundina, em que a pista foi literalmente mutilada, a comunidade automobilística não pára de lamentar a decisão.O traçado da pista do autódromo paulistano era magnífico sob todos os pontos de vista, elogiado em todo o mundo. Com seus quase oito quilômetros, era desafiante em inúmeros pontos. Suas curvas de vários tipos, de alta e de baixa velocidade, certamente contribuíram em muito para a formação do piloto brasileiro, notadamente Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet em seus anos de formação.
Pode-se creditar ao Interlagos antigo o sucesso dos pilotos brasileiros no exterior, não apenas o desses dois que acabaram conquistando o título mundial de Fórmula 1, trazendo-o para casa nada menos que cinco vezes, mas de todos os que correram na Europa, sempre com sucesso.
Como diz o grande ex-piloto Bird Clemente, "piloto brasileiro hoje é uma grife".
PORQUE FICOU MENOR
A pista foi drasticamente reduzida, de 7.960 M para 4.309 M . Até aí compreensível, graças ao desempenho fantástico da Fórmula 1 e normas de segurança.
O que ninguém esperava era a redução da pista siguinificar abandono completo da original, ao contrário do que fora feito no Circuito de Nürburgring, na Alemanha em que foi construído um menor, de 4,5 km para a Fórmula 1, porém mantendo intacto o anterior de 22,8 M, 189 curvas.
Interlagos reformado, imaginava quem vivia em torno do automobilismo, significaria ter sido mantido o antigo, com seu miolo e anel externo, mais um novo e curto traçado que atendesse às necessidades da Fórmula 1 moderna.
Quando se soube que o traçado antigo seria abandonado para sempre, houve grande decepção. Entretanto, a luta para que isso não fosse feito foi pequena e muitos pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo até hoje se arrependem disso.
Desejo do Brasil, que se tornou referência mundial na Fórmula 1, títulos, vitórias, mitos eternos, nos fazem repensar a trajetória.
RETORNO
O retorno de Interlagos à plenitude é um anseio de todos que militam no automobilismo e até daqueles que já não pilotam mais.
Estudos demonstram ser viável reativar o traçado antigo, sem nenhuma interferência com o atual de Fórmula 1, uma vez que praticamente tudo do original continua a existir, estando apenas desativado.O único ponto do circuito antigo que exigirá mais trabalho será a Curva do Sargento, uma vez que ali foi construída uma quadra poliesportiva na gestão Marta Suplicy (sem uso atualmente). Mas não é nada que não possa ser resolvido.
Restabelecido o circuito original, poderão ali ser realizadas as famosas provas de longa duração, com toda a sua grandiosidade e espetáculo, hoje eclipsados pela pista de apenas 4,5 km de extensão que, inclusive, limita bastante o número de carros na largada.
O "Super Interlagos" representará a reafirmação da excelência e da supremacia de São Paulo como o maior centro de automobilismo do Hemisfério Sul.
Será possível, na mesma área, dispor-se de três circuitos em vez do único atual, com várias opções de traçado a saber:FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE e CIRCUITO ANTIGO.
Campanha de Reativação do Circuito de Interlagos Antigo
Você, como praticante ou entusiasta do automobilismo, paulistano ou não, pode participar desta campanha pondo seu nome completo, número de um documento de identidade e sua assinatura.
Este abaixo-assinado será levado à administração do Município de São Paulo.
Obrigado pelo seu apoio!
Comissão da campanha Pró-Reativação do Autódromo de Interlagos Antigo, formada por Francisco Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Bird Clemente e Bob Sharp.
Assinaturas pró-reativação do Interlagos antigo, a seguir:
A GGOO também apoia esta ideia.
Vamos fazer a nossa parte, vamos lutar pela volta da magia que é o velho circuito de Interlagos! Mais do que isso, vamos ajudar a transformar o complexo atual no SUPER INTERLAGOS, com três opções de traçados: FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE (ANEL EXTERNO, para provas de turismo) e CIRCUITO ANTIGO (para provas de longa duração e categorias de turismo).
Para participar, basta entrar no site oficial pró Interlagos, clicando aqui. Ou, participar mais ativamente através da realização de abaixo assinado, conforme segue:
OBSV."Cole o texto, imprima, obtenha assinaturas, e envie para":
World Copy
Rua Cesário Mota, 13. Bairro Boqueirão - Santos - S.P. Cep: 11045-040
Aos Cuidados de Daniela ou Júlia
CAMPANHA de REATIVAÇÃO do CIRCUITO de INTERLAGOS ANTIGO
REFORMA
Desde a grande reforma de Interlagos terminada no final de 1989, na gestão da prefeita Luiza Erundina, em que a pista foi literalmente mutilada, a comunidade automobilística não pára de lamentar a decisão.O traçado da pista do autódromo paulistano era magnífico sob todos os pontos de vista, elogiado em todo o mundo. Com seus quase oito quilômetros, era desafiante em inúmeros pontos. Suas curvas de vários tipos, de alta e de baixa velocidade, certamente contribuíram em muito para a formação do piloto brasileiro, notadamente Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet em seus anos de formação.
Pode-se creditar ao Interlagos antigo o sucesso dos pilotos brasileiros no exterior, não apenas o desses dois que acabaram conquistando o título mundial de Fórmula 1, trazendo-o para casa nada menos que cinco vezes, mas de todos os que correram na Europa, sempre com sucesso.
Como diz o grande ex-piloto Bird Clemente, "piloto brasileiro hoje é uma grife".
PORQUE FICOU MENOR
A pista foi drasticamente reduzida, de 7.960 M para 4.309 M . Até aí compreensível, graças ao desempenho fantástico da Fórmula 1 e normas de segurança.
O que ninguém esperava era a redução da pista siguinificar abandono completo da original, ao contrário do que fora feito no Circuito de Nürburgring, na Alemanha em que foi construído um menor, de 4,5 km para a Fórmula 1, porém mantendo intacto o anterior de 22,8 M, 189 curvas.
Interlagos reformado, imaginava quem vivia em torno do automobilismo, significaria ter sido mantido o antigo, com seu miolo e anel externo, mais um novo e curto traçado que atendesse às necessidades da Fórmula 1 moderna.
Quando se soube que o traçado antigo seria abandonado para sempre, houve grande decepção. Entretanto, a luta para que isso não fosse feito foi pequena e muitos pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo até hoje se arrependem disso.
Desejo do Brasil, que se tornou referência mundial na Fórmula 1, títulos, vitórias, mitos eternos, nos fazem repensar a trajetória.
RETORNO
O retorno de Interlagos à plenitude é um anseio de todos que militam no automobilismo e até daqueles que já não pilotam mais.
Estudos demonstram ser viável reativar o traçado antigo, sem nenhuma interferência com o atual de Fórmula 1, uma vez que praticamente tudo do original continua a existir, estando apenas desativado.O único ponto do circuito antigo que exigirá mais trabalho será a Curva do Sargento, uma vez que ali foi construída uma quadra poliesportiva na gestão Marta Suplicy (sem uso atualmente). Mas não é nada que não possa ser resolvido.
Restabelecido o circuito original, poderão ali ser realizadas as famosas provas de longa duração, com toda a sua grandiosidade e espetáculo, hoje eclipsados pela pista de apenas 4,5 km de extensão que, inclusive, limita bastante o número de carros na largada.
O "Super Interlagos" representará a reafirmação da excelência e da supremacia de São Paulo como o maior centro de automobilismo do Hemisfério Sul.
Será possível, na mesma área, dispor-se de três circuitos em vez do único atual, com várias opções de traçado a saber:FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE e CIRCUITO ANTIGO.
Campanha de Reativação do Circuito de Interlagos Antigo
Você, como praticante ou entusiasta do automobilismo, paulistano ou não, pode participar desta campanha pondo seu nome completo, número de um documento de identidade e sua assinatura.
Este abaixo-assinado será levado à administração do Município de São Paulo.
Obrigado pelo seu apoio!
Comissão da campanha Pró-Reativação do Autódromo de Interlagos Antigo, formada por Francisco Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Bird Clemente e Bob Sharp.
Assinaturas pró-reativação do Interlagos antigo, a seguir:
A GGOO também apoia esta ideia.
terça-feira, 17 de março de 2009
O MUNDO DÁ VOLTAS...
E com isso faz a lusitana rodar. De piloto medíocre e esquecido à queridinho nacional.
Essa é a mídia brasileira morrendo de amores por Rubens Barrichello. O mesmo Rubens que foi espinafrado em detrimento à Felipe Massa.
Falando em Massa, por onde ele estará? Desde a entrada da Brawn em cena, pouco se fala nele.
Isso para mim tem um nome: carisma.
E quem viu a corrida de 2007 de F-1, em Interlagos (quando o Massa não estava disputando o título) pode perceber quem tem mais carisma. Mais do que isso, quem foi na última etapa da Stock car, viu que nem quando o seu nome foi berrado pelo locutor ao quatro cantos, Massa teve aplausos.
O mundo dá voltas.
Essa é a mídia brasileira morrendo de amores por Rubens Barrichello. O mesmo Rubens que foi espinafrado em detrimento à Felipe Massa.
Falando em Massa, por onde ele estará? Desde a entrada da Brawn em cena, pouco se fala nele.
Isso para mim tem um nome: carisma.
E quem viu a corrida de 2007 de F-1, em Interlagos (quando o Massa não estava disputando o título) pode perceber quem tem mais carisma. Mais do que isso, quem foi na última etapa da Stock car, viu que nem quando o seu nome foi berrado pelo locutor ao quatro cantos, Massa teve aplausos.
O mundo dá voltas.
SÓ A VITÓRIA INTERESSA!
Acaba de ser publicado no Tazio que haverá uma mudança na definição do campeão da temporada 2009.
Será o campeão aquele que vencer mais corridas! E a pontuação servirá de critério para desempate. Para as demais posições, a pontuação continua valendo.
Ou seja, se este sistema pegar, espera-se que veremos uma disputa acirrada pela vitória até os últimos metros, com pilotos guiando com a faca nos dentes.
Tomara que este sistema pegue e que os pilotos passem a valorizar a vitória ao invés de se acomodarem...tomara!
Será o campeão aquele que vencer mais corridas! E a pontuação servirá de critério para desempate. Para as demais posições, a pontuação continua valendo.
Ou seja, se este sistema pegar, espera-se que veremos uma disputa acirrada pela vitória até os últimos metros, com pilotos guiando com a faca nos dentes.
Tomara que este sistema pegue e que os pilotos passem a valorizar a vitória ao invés de se acomodarem...tomara!
OS PILOTOS...E SUAS ESPOSAS
Já que a seção pilotos é um sucesso de público feminino aqui no Blog, resolvemos fazer algo que também contente os homens visitantes deste espaço.
A revanche, irão dizer, mas deixo para vocês analisarem as mulheres dos atuais pilotos:
PS: Como as mulheres sempre tem razão, no vídeo os pilotos também aparecem...
PS2: O Rosberg é casado?
A revanche, irão dizer, mas deixo para vocês analisarem as mulheres dos atuais pilotos:
PS: Como as mulheres sempre tem razão, no vídeo os pilotos também aparecem...
PS2: O Rosberg é casado?
segunda-feira, 16 de março de 2009
ALGUMAS CONCLUSÕES PRECIPITADAS...
Analisando o treino de hoje cedo em Jerez, algumas conclusões precipitadas já podem ser tiradas:
a) Que nem de tanque vazio, a Mclaren faz boas voltas;
b) Que a Brawn, descobriu o segredo mágico principalmente com Rubens Barrichello;
c) Que, apesar da diferença de tempo, Alonso também é sério candidato ao título.
d) Que a ordem das equipes hoje, na minha opinião, seria essa: Ferrari, Brawn, BMW, Renault, Toyota, Red Bull, Williams, Mclaren, Force India e Toro Rosso.
a) Que nem de tanque vazio, a Mclaren faz boas voltas;
b) Que a Brawn, descobriu o segredo mágico principalmente com Rubens Barrichello;
c) Que, apesar da diferença de tempo, Alonso também é sério candidato ao título.
d) Que a ordem das equipes hoje, na minha opinião, seria essa: Ferrari, Brawn, BMW, Renault, Toyota, Red Bull, Williams, Mclaren, Force India e Toro Rosso.
domingo, 15 de março de 2009
E A MCLAREN (2)
Procupante, muito preocupante a situação da Mclaren.
Definitivamente o carro não é bom. Pode até não ser o pior de todos, mas não está, pelos testes, apto a enfrentar seus principais concorrentes.
A pergunta que fica é: Será que o Hamilton fará seus milagres ou terá uma temporada bem modesta?
Cartas para redação!
Definitivamente o carro não é bom. Pode até não ser o pior de todos, mas não está, pelos testes, apto a enfrentar seus principais concorrentes.
A pergunta que fica é: Será que o Hamilton fará seus milagres ou terá uma temporada bem modesta?
Cartas para redação!
E A BRAWN (2)
Impressionante o feito deste carro. Nos testes de hoje, realizados em Jerez com um calor desconhungal, o carro percorreu 102 voltas sem quebras e colocou nada menos do que meio segundo na volta mais rápida de Fernando Alonso.
Cada vez mais, as incertezas sobre o carro e, principalmente, sobre Rubens Barrichello, parecem se dissipar. Dificilmente um carro manteria tamanha performance faltando apenas quinze dias para começar a temporada.
Realmente é de se pensar, e muito, no que pode fazer este carro. Como bem disse Rubens, talvez, o melhor carro que ele já pilotou.
A ver, mas com um gostinho de quero mais na boca.
Cada vez mais, as incertezas sobre o carro e, principalmente, sobre Rubens Barrichello, parecem se dissipar. Dificilmente um carro manteria tamanha performance faltando apenas quinze dias para começar a temporada.
Realmente é de se pensar, e muito, no que pode fazer este carro. Como bem disse Rubens, talvez, o melhor carro que ele já pilotou.
A ver, mas com um gostinho de quero mais na boca.
sábado, 14 de março de 2009
PEQUENA HOMENAGEM...
Nosso intrépido mergulhador Rodrigo Moconauta que anda meio sumido por conta desta intensa atividade social que marca a nossa vida, não pode ir à Curitiba ver o WTCC conosco. Porém, para compensar isso, fez uma pequena homenagem à este blog.
Vejam até o final, de preferência em HQ.
Rodrigão, muito obrigado pela homenagem e apareça sempre por aqui!
Vejam até o final, de preferência em HQ.
Rodrigão, muito obrigado pela homenagem e apareça sempre por aqui!
sexta-feira, 13 de março de 2009
COLUNA DO ROQUE: ATÉ QUANDO ESPERAR?
Faltam 15 dias para a abertura do Mundial 2009 de Fórmula 1. Os carros já foram para a pista, as surpresas já foram reveladas, mas falta a ação.
Falta os pegas, as disputas a largada.
Mas até quando vamos esperar pelo próximo GGOO encontro em autódromos e/ou na terra?
Depois de Curitiba, a anisedade é grande, a vontade de rever este bando de loucos também. Até quando vamos esperar?
Na pauta Fórmula Truck, GT3, Porsche Cup, Campeonato Paulista, F-1 Historic cars, Fórmula 1. Teremos mesmo que esperar até lá?
Até quando vamos esperar, mesmo?
Falta os pegas, as disputas a largada.
Mas até quando vamos esperar pelo próximo GGOO encontro em autódromos e/ou na terra?
Depois de Curitiba, a anisedade é grande, a vontade de rever este bando de loucos também. Até quando vamos esperar?
Na pauta Fórmula Truck, GT3, Porsche Cup, Campeonato Paulista, F-1 Historic cars, Fórmula 1. Teremos mesmo que esperar até lá?
Até quando vamos esperar, mesmo?
TESTES EM BARCELONA: ALGUMAS IMAGENS
O último teste coletivo do ano (???) terminou ontem com uma assombrosa superioridade da Brawn GP e de Rubens Barrichello.
Abaixo mostramos algumas das imagens destes testes:
É a última oportunidade de nos acostumarmos com os carros antes de começar a temporada!
Abaixo mostramos algumas das imagens destes testes:
É a última oportunidade de nos acostumarmos com os carros antes de começar a temporada!
E A BRAWN...
Vamos com calma. Testes são testes, corridas são corridas. O desempenho da Brawn GP surpreendeu, sim. O de Barrichello, mais ainda. Mas vamos com calma.
Lembrou-me o solerte Stik que em um passado não muito distante, mais precisamente em 2006, as Hondas sempre andavam na frente nos testes, em compensação na temporada...uma vitória e nada mais.
Já vimos muitas equipes utilizarem artifícios ilícitos para garantir cotas de patrocínio. Já vimos pilotos se destacarem, mas durante a temporada apenas "choverem no molhado".
O que difere de uma situação para outra é a forma como isto está acontecendo. Bem sabemos que o BGP001 é o Honda R109 e que muito desenvolvimento foi feito pelos japoneses.
O carro, sem dúvida, é bom. Os pilotos, apenas Barrichello se salva e é aí que pode estar o problema da equipe. Por melhor que o carro seja, a desmotivação de seus pilotos será um problema a ser contornado, vide o Kimi ano passado.
Fica a esperança de re-ver Barrichello lutando francamente por vitórias, pódios e tudo mais. Porém, por enquanto este cenário é somente especulação.
Lembrou-me o solerte Stik que em um passado não muito distante, mais precisamente em 2006, as Hondas sempre andavam na frente nos testes, em compensação na temporada...uma vitória e nada mais.
Já vimos muitas equipes utilizarem artifícios ilícitos para garantir cotas de patrocínio. Já vimos pilotos se destacarem, mas durante a temporada apenas "choverem no molhado".
O que difere de uma situação para outra é a forma como isto está acontecendo. Bem sabemos que o BGP001 é o Honda R109 e que muito desenvolvimento foi feito pelos japoneses.
O carro, sem dúvida, é bom. Os pilotos, apenas Barrichello se salva e é aí que pode estar o problema da equipe. Por melhor que o carro seja, a desmotivação de seus pilotos será um problema a ser contornado, vide o Kimi ano passado.
Fica a esperança de re-ver Barrichello lutando francamente por vitórias, pódios e tudo mais. Porém, por enquanto este cenário é somente especulação.
quinta-feira, 12 de março de 2009
GGOO NO WTCC
Essa história começa de um jeito diferente, porém igual. Para variar, estávamos em bate-papo informal falando sobre corridas, quando o assunto corridas não assistidas e autódromos desconhecidos tomou forma.
Dentre as corridas que ainda não vimos estava o WTCC, que teria sua etapa inaugural em Curitiba - PR. Era um sonho ver a tal "corrida dos carros de verdade, com pilotos de verdade" e mais ainda sair de São Paulo para assitir corrida em outro estado. Mas o papo foi tomando forma, a vontade foi crescendo, as incertezas passaram a ser certezas quando vimos o preço das passagens de ônibus. Daria para ir.
Logo em seguida, arrumamos mais um comparsa, que ofereceu "carona" para todos. A viagem ganhava forma e se definiu oficialmente quando o preço dos ingressos foram anunciados. Definido os personagens da viagem, corremos atrás dos hoteis da região e pedimos um apoio logistico à sucursal Sul que, prontamente (apesar das pentelhações) atendeu os chamados, até para a retirada dos ingressos e o devido encaminhamento.
Por mais que o IRC aparecesse para ofuscar um pouco o brilho, era o WTCC o motivo de nossa viagem e motivo maior de curiosidade. Uma aposta até foi feita: Qual categoria seria melhor, GT3 Brasil ou WTCC? (a stock não conta por não ser carro de verdade).
Dentro da nossa programação, resolvemos somente assistir aos treinos oficiais no sábado e ao chegar, vimos um clima de tranquilidade imperando na região do autódromo, com uma estrutura de estacionamento de fazer inveja à Interlagos e uma placa de boas vindas na porta.
O treino do WTCC em si foi morno, a destacar somente a formação de esquadrilha do time da SEAT que, sempre, vinham em 5, formando uma parede tremenda de vácuo que garantia as melhores velocidades em relação aos concorrentes.
Já cansados e pensando nas atividades noturnas, resolvemos ir embora logo após o término do treino, mas semm antes não tirarmos a nossa primeira foto oficial do WTCC, comprovando a nossa "estadia" no AIC.
No domingo, chegamos praticamente uma hora antes de começar a corrida e o clima de tranquilidade ainda prosperava. A única diferença para o dia anterior era que o estacionamento não estava mais liberado, o que garantiu uma boa caminhada (de uns 500 metros) até a entrada da pista.
Ao chegar, um bom público já se fazia presente com muita festa e algumas homenagens ao seus pilotos favoritos, como Alex Zanardi.
A corrida do WTCC é dividida em 2 categorias e a primeira tem a sua largada lançada. No final da grande reta, uma forte freada e, sempre, alguns acidentes aconteciam., mas nada que não agradasse a galera.
A segunda bateria teve seu início atrasado em meia hora por conta de uma tempestade tropical de intensa atividade que alagou, literalmente a pista curitibana. Mas mesmo assim os carros deram a largada.
No final, vitória da SEAT nas duas etapas, feito inédito até então em provas do WTCC realizadas no Brasil.
AInda molhados, o público saia tranquilamente pela bela alvorada curitibana...
E por fim, a já tradicional foto oficial, mais uma vez, longe do autódromo, mas com o humor de sempre, apesar do cansaço aparente.
Dentre as corridas que ainda não vimos estava o WTCC, que teria sua etapa inaugural em Curitiba - PR. Era um sonho ver a tal "corrida dos carros de verdade, com pilotos de verdade" e mais ainda sair de São Paulo para assitir corrida em outro estado. Mas o papo foi tomando forma, a vontade foi crescendo, as incertezas passaram a ser certezas quando vimos o preço das passagens de ônibus. Daria para ir.
Logo em seguida, arrumamos mais um comparsa, que ofereceu "carona" para todos. A viagem ganhava forma e se definiu oficialmente quando o preço dos ingressos foram anunciados. Definido os personagens da viagem, corremos atrás dos hoteis da região e pedimos um apoio logistico à sucursal Sul que, prontamente (apesar das pentelhações) atendeu os chamados, até para a retirada dos ingressos e o devido encaminhamento.
Por mais que o IRC aparecesse para ofuscar um pouco o brilho, era o WTCC o motivo de nossa viagem e motivo maior de curiosidade. Uma aposta até foi feita: Qual categoria seria melhor, GT3 Brasil ou WTCC? (a stock não conta por não ser carro de verdade).
Dentro da nossa programação, resolvemos somente assistir aos treinos oficiais no sábado e ao chegar, vimos um clima de tranquilidade imperando na região do autódromo, com uma estrutura de estacionamento de fazer inveja à Interlagos e uma placa de boas vindas na porta.
O treino do WTCC em si foi morno, a destacar somente a formação de esquadrilha do time da SEAT que, sempre, vinham em 5, formando uma parede tremenda de vácuo que garantia as melhores velocidades em relação aos concorrentes.
Já cansados e pensando nas atividades noturnas, resolvemos ir embora logo após o término do treino, mas semm antes não tirarmos a nossa primeira foto oficial do WTCC, comprovando a nossa "estadia" no AIC.
No domingo, chegamos praticamente uma hora antes de começar a corrida e o clima de tranquilidade ainda prosperava. A única diferença para o dia anterior era que o estacionamento não estava mais liberado, o que garantiu uma boa caminhada (de uns 500 metros) até a entrada da pista.
Ao chegar, um bom público já se fazia presente com muita festa e algumas homenagens ao seus pilotos favoritos, como Alex Zanardi.
A corrida do WTCC é dividida em 2 categorias e a primeira tem a sua largada lançada. No final da grande reta, uma forte freada e, sempre, alguns acidentes aconteciam., mas nada que não agradasse a galera.
A segunda bateria teve seu início atrasado em meia hora por conta de uma tempestade tropical de intensa atividade que alagou, literalmente a pista curitibana. Mas mesmo assim os carros deram a largada.
No final, vitória da SEAT nas duas etapas, feito inédito até então em provas do WTCC realizadas no Brasil.
AInda molhados, o público saia tranquilamente pela bela alvorada curitibana...
E por fim, a já tradicional foto oficial, mais uma vez, longe do autódromo, mas com o humor de sempre, apesar do cansaço aparente.
GGOO WTCC - CURITIBA 2009
Uma bela corrida não poderia passar distante das câmeras amadoras da GGOO. E, uma vez presente em Curitiba, não podíamos deixar de ver o campeonato mundial de turismo, o WTCC.
Para vocês entenderem um pouquinho do que é o WTCC, um resumo: carros de verdade fazem corridas de verdade.
Sem mais delongas, o que eles aprontaram no Autódromo Internacional de Curitiba:
Preparem a pipoca!
Para vocês entenderem um pouquinho do que é o WTCC, um resumo: carros de verdade fazem corridas de verdade.
Sem mais delongas, o que eles aprontaram no Autódromo Internacional de Curitiba:
Preparem a pipoca!
COSTELA DO STIK: Jornalistas não mudam
Algumas das primeiras coisas que aprendi nesse novo desafio de minha vida (pra quem não sabe, estou no primeiro ano do curso de Jornalismo), foi que todo jornalista tem que ter ética, respeito, e se preocupar com a imagem das pessoas relacionadas ao fato corrente, e que alguns nessa área não se preocupam em tomar esses cuidados, aliás se preocupam em não tomá-los.
Essa semana foi movimentada na F1, a Honda voltou com o “codinome” Brawn GP, e Barrichello e Button foram confirmados como a dupla para a temporada de 2009. Nada de novo, tudo praticamente igual a 2008, a não ser os resultados de pré-temporada. Barrichello e Button se saíram muito bem nos treinos até então realizados. Andaram entre os primeiros. Mas aonde eu quero chegar, não é nos testes da BGP e nos bons resultados de seus pilotos, é um pouco antes.
Toda informação deve ser analisada, deve ser feita uma investigação minuciosa e devem-se ouvir pessoas relacionadas ao fato, confirmada a veracidade da informação a noticia pode então ser publicada. Digam-me uma coisa, quando afirmaram que Bruno Senna já havia assinado com a Honda por três temporadas, eles verificaram essa informação? Falaram com pessoas próximas ao Bruno e que poderiam confirmar a história? Noticia do dia 10 de Março de 2009 no site Terra: “Raikkonen lidera e Nakajima desbanca Barrichello” O que você pensa ao ler está noticia? Que Barrichello levou seu novo carro ao 2º lugar nos treinos da manhã, e a tarde foi desbancado pelo Nakajima, ficando em 3º no geral mesmo sem voltar a correr nesse período? Claro que não. A maioria das pessoas lê apenas a “chamada” da noticia, e a partir dela forma seus conceitos.
Jornalista hoje em dia só escreve visando duas coisas. Audiência, grande vilão não só da TV, mas também de jornais e revistas. A noticia tem que trazer algum retorno, ou seja, dinheiro, que vem dos anunciantes. Proveito pessoal, mais comum na internet do que em qualquer outro tipo de canal. Quem nunca viu um blogueiro qualquer falar bem de tal pessoa e quase que literalmente “quebrar o pau” em cima de outra, sendo que as duas disputavam o mesmo lugar? Às vezes isso é disfarçado, mas mesmo assim é perceptível.
Li essa frase durante essa semana: “Nem todo vinho melhora ao envelhecer. Alguns azedam.”. Alguns vinhos azedam ao envelhecer, outros azedam antes mesmo de envelhecer. Quem leu essa frase e o texto no qual está inserido, sabe o que estou querendo dizer.
Não quero que vocês parem de ler ou assistir TV, muito pelo contrário, peço que leiam e assistam ainda mais, mas peço também que analisem o texto e tomem suas próprias conclusões. Não se deixe levar pelo o que o autor escreve, você é igual a ele, a opinião dele é só uma, a sua opinião é só uma, são duas opiniões no meio de milhares, não existe o porquê de ele estar 100% correto sempre.
* Por Daniel Macarenco (que está na faculdade neste momento)
Essa semana foi movimentada na F1, a Honda voltou com o “codinome” Brawn GP, e Barrichello e Button foram confirmados como a dupla para a temporada de 2009. Nada de novo, tudo praticamente igual a 2008, a não ser os resultados de pré-temporada. Barrichello e Button se saíram muito bem nos treinos até então realizados. Andaram entre os primeiros. Mas aonde eu quero chegar, não é nos testes da BGP e nos bons resultados de seus pilotos, é um pouco antes.
Toda informação deve ser analisada, deve ser feita uma investigação minuciosa e devem-se ouvir pessoas relacionadas ao fato, confirmada a veracidade da informação a noticia pode então ser publicada. Digam-me uma coisa, quando afirmaram que Bruno Senna já havia assinado com a Honda por três temporadas, eles verificaram essa informação? Falaram com pessoas próximas ao Bruno e que poderiam confirmar a história? Noticia do dia 10 de Março de 2009 no site Terra: “Raikkonen lidera e Nakajima desbanca Barrichello” O que você pensa ao ler está noticia? Que Barrichello levou seu novo carro ao 2º lugar nos treinos da manhã, e a tarde foi desbancado pelo Nakajima, ficando em 3º no geral mesmo sem voltar a correr nesse período? Claro que não. A maioria das pessoas lê apenas a “chamada” da noticia, e a partir dela forma seus conceitos.
Jornalista hoje em dia só escreve visando duas coisas. Audiência, grande vilão não só da TV, mas também de jornais e revistas. A noticia tem que trazer algum retorno, ou seja, dinheiro, que vem dos anunciantes. Proveito pessoal, mais comum na internet do que em qualquer outro tipo de canal. Quem nunca viu um blogueiro qualquer falar bem de tal pessoa e quase que literalmente “quebrar o pau” em cima de outra, sendo que as duas disputavam o mesmo lugar? Às vezes isso é disfarçado, mas mesmo assim é perceptível.
Li essa frase durante essa semana: “Nem todo vinho melhora ao envelhecer. Alguns azedam.”. Alguns vinhos azedam ao envelhecer, outros azedam antes mesmo de envelhecer. Quem leu essa frase e o texto no qual está inserido, sabe o que estou querendo dizer.
Não quero que vocês parem de ler ou assistir TV, muito pelo contrário, peço que leiam e assistam ainda mais, mas peço também que analisem o texto e tomem suas próprias conclusões. Não se deixe levar pelo o que o autor escreve, você é igual a ele, a opinião dele é só uma, a sua opinião é só uma, são duas opiniões no meio de milhares, não existe o porquê de ele estar 100% correto sempre.
* Por Daniel Macarenco (que está na faculdade neste momento)
CASCOS
E no post de hoje o desenho simples e eficiente de Nelsinho Piquet!
Apesar de gostar mais do modelo cromado e vermelho, esse aí é bacana também!
C YA!!!
Apesar de gostar mais do modelo cromado e vermelho, esse aí é bacana também!
C YA!!!
quarta-feira, 11 de março de 2009
RALI INTERNACIONAL DE CURITIBA 2009 - por Omar Simonetto
O IRC 2009 - Intercontinental Rally Challenge - etapa brasileira realizada neste último fim de semana na linda capital paranaense, acabou. Mas tivemos o prazer de estar lá, onde acompanhamos algumas especias e fizemos duas constatações: o raly apaixona quem o vê pela primeira vez e seu público é diferenciado das demais categorias.
Todas as pessoas com as quais conversamos, sempre se mostraram muito simpáticas, sociáveis e solicitas. Inclusive o pessoal da organização.
Na última especial, tivemos o prazer de encontrar Omar Simonetto, da Volvo do Brasil, grande conhecedor e fã de raly, que acompanha várias etapas aqui e na Europa. Nos deu toda a atenção, explicando muita coisa sobre a categoria e nos passando informações sobre todas as especiais da etapa local e a cada carro que passava. Vocês podem ouvi-lo no vídeo feito no post abaixo.
E-mails trocados, fomos presenteados hoje, com belas imagens clicadas por ele:
Nesta bela sequência, o campeão inglês Kris Meeke e seu navegador Paul Nagle, jogaram muitas pedras na nossas canelas com seu Peugeot 207 S2000
Na sexta, o Peruano Nicolas Fuchs e seu navegador Juan Pedro Cilloniz, capotaram o Subaru Impreza STI 2000, numa das especiais.
Pelo estrago, óbvio que voltaram mais cedo pra casa, certo?
Errado!!!
Não existe o óbvio num rali.
Após um maravilhoso e milagroso trabalho da equipe, olha ele aí fazendo a galera comer poeira no sábado!!
Incrívelmente inacreditável...
O italiano Giandomenico Basso e o navegador Mitia Dotta, no seu Abarth Fiat Grande Punto S2000.
Sai pra lá....sai pra lá!!!!
Fotos: Omar Simonetto.
Omar, nosso muito obrigado pela atenção e, já está formalmente convidado a fazer parte deste singelo blog, com fotos e textos das próximas etapas, que, com toda certeza, serão publicadas aqui. Fotos: Omar Simonetto. GGOO NA GLOBO!!!
Pois é galera, essa vida de fama, cheia de holofotes, compromissos e tal, está lotando nossa agenda cada vez mais. É dureza viu.....
Depois de sermos alvos de vários sites e TVs, durante e após o GP Brasil do ano passado, convidados a fazer parte de um livro sobre Interlagos, sermos reconhecidos em Curitiba durante a WTCC, recebermos convite para visitar os boxes na próxima etapa da Porsche Cup em Interlagos, agora estamos em horário nobre na toda poderosa!!
Éééééééé......verdade.
A líder de audiência nos escolheu pra fazer parte da chamada da F-1 2009, que já está no ar há dias.
Ainda estamos em negociação quanto aos direitos de imagem, mas concordamos em libera-la para o bem de todos.`
É bem rapidinho, mas estamos lá.
Essa intensa vida social está nos cansando.....
Depois de sermos alvos de vários sites e TVs, durante e após o GP Brasil do ano passado, convidados a fazer parte de um livro sobre Interlagos, sermos reconhecidos em Curitiba durante a WTCC, recebermos convite para visitar os boxes na próxima etapa da Porsche Cup em Interlagos, agora estamos em horário nobre na toda poderosa!!
Éééééééé......verdade.
A líder de audiência nos escolheu pra fazer parte da chamada da F-1 2009, que já está no ar há dias.
Ainda estamos em negociação quanto aos direitos de imagem, mas concordamos em libera-la para o bem de todos.`
É bem rapidinho, mas estamos lá.
Essa intensa vida social está nos cansando.....
CASCOS
Falae galera!!
Hoje, mostro a vocês o capacete de Fernando Alonso (clique para ampliar), mais um piloto fã das mudanças de layout, geralmente de acordo com o patrocinio. Como ficará o ano que vem, sem a ING?
Amanhã tem mais...
C YA
Hoje, mostro a vocês o capacete de Fernando Alonso (clique para ampliar), mais um piloto fã das mudanças de layout, geralmente de acordo com o patrocinio. Como ficará o ano que vem, sem a ING?
Amanhã tem mais...
C YA
terça-feira, 10 de março de 2009
GGOO IRC - CURITIBA 2009
Apesar de belíssimas fotos e imagens, elas não conseguem captar alguns momentos fantásticos e curiosos de um Rally.
Pensando nisso, fizemos um grande vídeo com os melhores momentos das etapas que presenciamos, com direito a saltos, derrapagens, correria, um susto e muita, muita poeira:
Divirtam-se.
Pensando nisso, fizemos um grande vídeo com os melhores momentos das etapas que presenciamos, com direito a saltos, derrapagens, correria, um susto e muita, muita poeira:
Divirtam-se.
GGOO NO IRC
Desde pequeno lia aqueles anuários de Rally publicado pelo Francisco Santos, via as fotos e ficava imaginando o quão eram belas aquelas imagens e quão eram loucos aqueles pilotos. Esta tese foi reforçada pela série de vídeos Havoc, onde os acidentes e as imagens sempre me deixava com água na boca para um dia ver um Rally ao vivo.
O tempo foi passando, passando e o assunto ficou de lado...até o dia que anunciaram que o IRC (a segunda divisão do campeonato mundial de rally) correria em Curitiba no mesmo final de semana do WTCC, corrida que veríamos.
Como se fosse um eco, os avisos de que um carro vai passar, nos faz prender a respiração, abrir os olhos e aproveitar.
Mas o Rally proporciona grandes imagens, imagens de habilidades de pilotos que superam as dificuldades literalmente no braço, encantando a todos com a beleza de sua tocada.
Após o Rally, os carros sairam, pela estrada mesmo, rumo ao autódromo, onde ficaram no pátio fechado até a premiação.
O tempo foi passando, passando e o assunto ficou de lado...até o dia que anunciaram que o IRC (a segunda divisão do campeonato mundial de rally) correria em Curitiba no mesmo final de semana do WTCC, corrida que veríamos.
Meio sem saber ao certo o que fazer, começamos a procurar na internet alguma informação para saber onde o Rally passaria e se seria longe do autódromo. Não demorou muito para acharmos um Guia de Público, indicando os pontos de visitação, os cuidados a serem tomados e as equipes que viriam ao Brasil.
De posse dos mapas, fomos desbravar a terra curitibana por trilhas desconhecidas e, para nossa surpresa, tudo extremamente sinalizado.
Conforto? Lugar marcado? Nada disso importa. Para ver um Rally vale se pendurar na árvore, sentar em um banquinho, ficar de pé, se ajoelhar perto do arame farpado, se arriscar atrás da faixa vermelha, ficar cheio de pó, mas, acima de tudo, se divertir e curtir aqueles momentos...
Como se fosse um eco, os avisos de que um carro vai passar, nos faz prender a respiração, abrir os olhos e aproveitar.
Mas o Rally proporciona grandes imagens, imagens de habilidades de pilotos que superam as dificuldades literalmente no braço, encantando a todos com a beleza de sua tocada.
Após o Rally, os carros sairam, pela estrada mesmo, rumo ao autódromo, onde ficaram no pátio fechado até a premiação.
No pátio fechado, ao contrário de todos os eventos, tivemos a oportunidade de conversarmos com alguns pilotos como o Luis Tedesco, que simpaticamente parou para nos atender, explicou com funciona alguns momentos do rally, a concentração, deu dicas de tocada e pilotagem em trilhas com cascalhos e ainda fez uma reclamação, que prontamente concordamos: o público precisa ter respeito, jogar uma pedra no parabrisa de propósito é demais!
Depois de um dia percorrendo vários quilometros, se deparando com os mais variados terrenos, terminamos assim o nosso rally...na rampa de chegada!
Depois de um dia percorrendo vários quilometros, se deparando com os mais variados terrenos, terminamos assim o nosso rally...na rampa de chegada!
Assinar:
Postagens (Atom)
