JEEP RENEGADE LONGITUDE | Teste de 15 dias
Há 12 horas
quarta-feira, 24 de dezembro de 2008
GGOO RETROSPECTIVA - AGOSTO
Agosto começa... na comunidade da GGOO!!! No orkut começa os contatos no preparativo para o GP Brasil de F1, o novo estilo do logo da GGOO!!! , a estilização da nova camisa da galera...bom..e assim começa oficialmente os preparativos para o GP Brasil de F1. Mas os encontros não pararam por ai, logo no comecinho de Agosto, Stock Car em Interlagos com a presença de Carol Nicolini.
Logo depois um encontro que nada teve a ver com corridas, nada teve a ver com Interlagos, Curitiba ou Jacarepaguá, fizemos o GGOO Hopi Hari, um dia cheio de alegrias, conversas, medos e aventuras....
De máscara, fazendo pose ou só olhando para foto, o dia começou...
Pausa para o almoço...
Foto Oficial, no pé do elevador...
Cansados, na hora de ir embora...
Stock Car: Corrida do 1 Milhão de Dólares – Plantão GGOO!!! Direto de Jacarepaguá, por Rodrigo Cabral
A Stock Car, com uma prova a parte no seu calendário, reservou uma especial aqui no Rio de Janeiro: Corrida do 1 milhão de Dólares, acontecimento realizado no final de agosto. Os dias de antecedência a prova chega com emoção...desfile dos carros pelas pistas do centro da Cidade e na Zona Sul do Rio. Eis então que um carioca, também louco por F1 decide tentar fazer uma cobertura deste evento para a galera da GGOO!!! Com exclusividade. Máquina, lápis e papel a mão e juntamente com a vestimenta amarelinha da GGOO!!! Representado toda a galera da comunidade.
A Stock Car, com uma prova a parte no seu calendário, reservou uma especial aqui no Rio de Janeiro: Corrida do 1 milhão de Dólares, acontecimento realizado no final de agosto. Os dias de antecedência a prova chega com emoção...desfile dos carros pelas pistas do centro da Cidade e na Zona Sul do Rio. Eis então que um carioca, também louco por F1 decide tentar fazer uma cobertura deste evento para a galera da GGOO!!! Com exclusividade. Máquina, lápis e papel a mão e juntamente com a vestimenta amarelinha da GGOO!!! Representado toda a galera da comunidade.
Na expectativa de ver um carioca ganhar a prova embarquei para o autódromo, bem cedo na manhã do domingo com chuva a assustar pescadores...fui conferir de perto os bastidores de ser Vip. Ingresso este conseguido já na última hora como cortesia de amigos também amantes...este só de Stock Car – tem maluco pra tudo quanto é esporte.
Encarei de perto os dias com muita emoção...chuva...frio...vento...hora faz sol...tudo isto seria uma prévia para o Gp Brasil de F1 iria enfrentar em Novembro. Com acontecimentos de explosão antes da largada a alguns outros acidentes, e mais a frustração do carioca (falo do Cacá Bueno) em não ganhar a prova. Perdeu 1 Milhão por causa de uma peça que custa apenas R$ 10,00 – assim disse o piloto carioca.
Como o azarão da vez foi o paraibano Valdeno Brito, vencendo pela primeira vez na Stock Car. Bom..a festa..foi muita! Mesmo na Stock Car a minha emoção foi bem parecida com a F1. Pulei, gritei, xinguei, cantei...azarei também, conversei, fiz amizades...propagandas da comunidade...e ficou o gostinho de querer mais no próximo ano!
Descrevendo toda esta emoção, colocando os detalhe na coluna: Corrida do 1 Milhão de Dólares – plantão GGOO!!! Direto de Jacarepaguá, assim como algumas fotos postadas na comunidade complementaram todo o momento do evento que aconteceu no Rio de Janeiro.
Mais o melhor de tudo mesmo...foi poder entrar na pista...andar bem pertinho dos carros...sentir o cheiro das máquinas...ver e conversar com os pilotos, acompanhar o burburinho dos atletas, jornalistas e convidados. Todos bem ao meu lado, no seu momento de prazer: tira fotos e mais fotos...coisa boa! Juntamente com a amarelinha da GGOO!!!
Assim, Agosto se vai....abrindo espaço para Setembro...chegando...chegando...
terça-feira, 23 de dezembro de 2008
GGOO RETROSPECTIVA - JULHO
Após um pequeno recesso no mês de Junho, o mês seguinte reservaria grandes surpresas para toda a galera. Um grande chamamento foi feito em nossa comunidade e a oportunidade do último encontro em Interlagos, antes da F-1, foi colocado em questão. GT3 ou F-Truck, qual iríamos assistir? Vitória para a GT3 e seus carros de verdade...
Mais o dia reservava grandes surpresas, a primeira, após invadirmos a pista, fomos gentilmente convidados a nos retirar porque ainda estavam desmontando as arquibancadas da F-Truck, o mais interessante é que isso só aconteceu depois de aproximadamente uma hora após terem expulsado todo mundo, acho que era por causa da camiseta...
Neste grande encontro, os primeiros esboços da camiseta GGOO 2008 foram mostrados para a galera.
Mas faltava o presidente, justo ele que morria de vontades de invadir a pista, chegou em cima da hora, no momento em que voltávamos para a arquibancada...sorte a dele que somos persistentes e tentaríamos voltar para a pista, só para ele sentir este gostinho.
E assim, novamente dentro da pista, tiramos a nossa foto oficial...
Dr. Roque, Melise, João, A. ROQUE, Stik, Igor, Fernanda, Carolina, Marcos, Guilherme e Mari, no S do Senna.
Mas as atividades da GGOO no mês de julho não acabavam por ai, uma semana depois lá estávamos nós em Interlagos, para ver a despedida do DKW#96 de Flávio Gomes.
Essa corrida, com mais de 40 carros no grid, proporcionou grandes emoções no bloco final com o intrépido carrinho...
No final da corrida, após Flávio Gomes receber o reconhecimento dos organizadores do campeonato, nova foto oficial foi tirada, desta vez com alguns nomes de peso do automobilismo nacional...
Com Luis Pereira Bueno e Jan Balder, em Interlagos (Sala Williams)
Saíndo de Interlagos, diretamente para um show do Ultraje a rigor, mesma banda que em Março, em Ribeirão Preto, dedicou 4 músicas para a GGOO, surpreendendo nosso diretor DPN.
Mais uma vez, surpresa no palco...
E nos camarins...
E assim foi nosso agitado mês de Julho...
segunda-feira, 22 de dezembro de 2008
OH MULHER INFEL, NÓS COMPRAMOS A SUA LEALDADE!
Oh! mulher infiel;
Traiçoeiramente ativa
Com minha vida consumida
Pelo teu jeito
Pelo teu peito saliente
Eficiente nas horas vivas
E nas horas vagas-pagas
Oh! mulher infiel
Assim poderiamos resumir o entrave entre Bernie Ecclestone e a Ferrari. Enquanto estão no bem bom, a FOM tem sua vida consumida, pelo seu jeito, pela sua paixão, pela paixão que movimenta milhões de pessoas ao redor do mundo...que à faz pagar mais do que para outras equipes.
Oh mulher infiel, que deixa o seu papel de apoiadora para cobrar transparência, onde a única saída seria o verdadeiro ajuste de valores entre todos...
Oh mulher infiel e homem infel, por que fazem tão mal ao esporte?
Traiçoeiramente ativa
Com minha vida consumida
Pelo teu jeito
Pelo teu peito saliente
Eficiente nas horas vivas
E nas horas vagas-pagas
Oh! mulher infiel
Assim poderiamos resumir o entrave entre Bernie Ecclestone e a Ferrari. Enquanto estão no bem bom, a FOM tem sua vida consumida, pelo seu jeito, pela sua paixão, pela paixão que movimenta milhões de pessoas ao redor do mundo...que à faz pagar mais do que para outras equipes.
Oh mulher infiel, que deixa o seu papel de apoiadora para cobrar transparência, onde a única saída seria o verdadeiro ajuste de valores entre todos...
Oh mulher infiel e homem infel, por que fazem tão mal ao esporte?
domingo, 21 de dezembro de 2008
MATHEUS STUMPF ON BOARD
Matheus Stumpf on board em Santa Cruz do Sul, a bordo de um Fórumula 1.6 (aquele mesmo carro que entramos em Interlagos). Reparem na quantidade de água empoçada...
sábado, 20 de dezembro de 2008
GGOO MEMÓRIA: AYRTON SENNA EM 1983
Após assinar o seu contrato para ser piloto da Toleman, em 1983, Senna deu a seguinte entrevistas para a rede Globo:
Detalhes marcantes, esbanjava confiança e desde já "teria a preferência no equipamento"
Detalhes marcantes, esbanjava confiança e desde já "teria a preferência no equipamento"
GGOO RETROSPECTIVA - MAIO
Chegamos à Maio, e mais uma vez a GGOO esteve reunida em Interlagos para ver a primeira etapa de SP da GT3 que contaria com uma participação especialissima: Emerson Fittipaldi e Wilsinho Fittipaldi, voltariam a correr juntos desde 1976. A emoção estava no ar, naquele sábado nublado e frio.
O clima frio não impediu as nossas travessuras pela pista antiga e, desta vez, também pela atual...provocando os pilotos mais lentos...levando-os ao desespero...
Mas além de pentelhar os pilotos, vimos como carros de verdade, em um corrida de verdade despertam muito mais curiosidade do que algumas outras categorias que se dizem populares...
Entre toques e batidas...
Conseguimos ajudar no resgate de um Dodge Viper acidentado...
E tiramos nossa foto oficial, novamente dentro da pista:
Marco, Jimmy, A. ROQUE, Fernando, Dr. Roque e ainda estavam presentes a Bárbara, o André e o Gaúcho que o resgatamos lá no meio do retão antigo...
Para voltar para casa, nada melhor do que conhecer os "atalhos" de Interlagos...
sexta-feira, 19 de dezembro de 2008
CLAUDIO RICCI ON BOARD
Desta vez, a pista é Goiania e o carro uma Ferrari...
Carros de verdade, corridas de verdade, música de verdade...
Carros de verdade, corridas de verdade, música de verdade...
COLUNA DO ROQUE: OS MELHORES DO ANO
Rapidamente o ano se aproxima do final e com ele é hora de refletirmos sobre os acertos, as falhas, as conquistas, os fracassos para que tudo melhore no ano seguinte.
Assim, pensando desta forma, podemos avaliar as melhores coisas do ano que está se encerrando:
Melhor corrida: GP Brasil
Melhor piloto: Lewis Hamilton (afinal ele ganhou o campeonato)
Melhor equipe: Renault (com o carro que tinha, fez milagres no decorrer do ano)
Melhor pista: Spa-Francochamps e Interlagos
Melhor Ultrapassagem: Felipe Massa em cima de Lewis Hamilton, no GP da Hungria
Pior corrida: GP da China
Pior piloto: Jenson Button e David Coulthard
Pior equipe: Ferrari
Pior pista: Hungria
Momento mais marcante: Invasão de Pista, com quase todos os integrantes, durante a etapa de Julho da GT3
Uma alegria: Ver todos uniformizados no GP Brasil
Uma surpresa: Os vídeos pré e pós GP Brasil e a repercussão da faixa na corrida
Pior Corrida: Primeira Etapa da Stock Car
Momento para esquecer: Os últimos 38 segundos do GP Brasil
Um decepção: Não ver um piloto brasileiro campeão no Brasil
Assim, pensando desta forma, podemos avaliar as melhores coisas do ano que está se encerrando:
F-1
Melhor corrida: GP Brasil
Melhor piloto: Lewis Hamilton (afinal ele ganhou o campeonato)
Melhor equipe: Renault (com o carro que tinha, fez milagres no decorrer do ano)
Melhor pista: Spa-Francochamps e Interlagos
Melhor Ultrapassagem: Felipe Massa em cima de Lewis Hamilton, no GP da Hungria
Pior corrida: GP da China
Pior piloto: Jenson Button e David Coulthard
Pior equipe: Ferrari
Pior pista: Hungria
GGOO
Melhor corrida: GP Brasil de F-1Momento mais marcante: Invasão de Pista, com quase todos os integrantes, durante a etapa de Julho da GT3
Uma alegria: Ver todos uniformizados no GP Brasil
Uma surpresa: Os vídeos pré e pós GP Brasil e a repercussão da faixa na corrida
Pior Corrida: Primeira Etapa da Stock Car
Momento para esquecer: Os últimos 38 segundos do GP Brasil
Um decepção: Não ver um piloto brasileiro campeão no Brasil
quinta-feira, 18 de dezembro de 2008
GGOO RETROSPECTIVA - ABRIL
Chegamos à Abril e mais uma vez a GGOO se encontra em Interlagos. A corrida em questão é a primeira etapa da Stock Car.
Stik, ainda abonado, fez questão de visitar os boxes, entrevistar pilotos com o seu inseparável gravador...lógico que por estar "VIP" tivemos que fazer uma homenagem a ele, escondendo a sua credencial...
Neste dia, até nosso presidente apareceu, chegando cedinho, antes do alinhamento dos carros da Stock light (ou copa Vicar).
Logo após a Vicar, um show com Carlos Cunha que andou em duas rodas por toda extensão do circuito paulistano.
E teve a prova principal, cheia de acidentes, sustos, batidinhas....
Mas o que importa é que a GGOO, mais uma vez, esteve presente, desta vez com novos integrantes...
Stik, ainda abonado, fez questão de visitar os boxes, entrevistar pilotos com o seu inseparável gravador...lógico que por estar "VIP" tivemos que fazer uma homenagem a ele, escondendo a sua credencial...
Neste dia, até nosso presidente apareceu, chegando cedinho, antes do alinhamento dos carros da Stock light (ou copa Vicar).
Logo após a Vicar, um show com Carlos Cunha que andou em duas rodas por toda extensão do circuito paulistano.
E teve a prova principal, cheia de acidentes, sustos, batidinhas....
Mas o que importa é que a GGOO, mais uma vez, esteve presente, desta vez com novos integrantes...
Stik, Rodrigo, Melise, Fernanda, Leo, Fábio, Marcos, Carolina e A. ROQUE.
quarta-feira, 17 de dezembro de 2008
(OFF) - UMA OUTRA VISÃO SOBRE A CRISE
Eu já havia dito no post inicial que também poderia rolar política nessa coluna, mas não sei até onde seria puramente política o que segue.
Esse texto foi enviado pela minha amiga Márcia da GM Artvel de Mogi Guaçu.
Concordo em gênero, número e grau, principalmente com a parte em que diz "é uma pena que esse texto só esteja em blogs e não na mídia de massa".
Uma pena mesmo!!
Texto do Neto, diretor de criação e sócio da Bullet, sobre a crise mundial.
Vou fazer um slideshow para você.
Está preparado?
É comum, você já viu essas imagens antes.
Quem sabe até já se acostumou com elas.
Começa com aquelas crianças famintas da África.
Aquelas com os ossos visíveis por baixo da pele.
Aquelas com moscas nos olhos.
(Os slides se sucedem)
Êxodos de populações inteiras.
Gente faminta.
Gente pobre.
Gente sem futuro.
Durante décadas, vimos essas imagens.
No Discovery Channel, na National Geographic, nos concursos de foto.
Algumas viraram até objetos de arte, em livros de fotógrafos renomados.
São imagens de miséria que comovem.
São imagens que criam plataformas de governo.
Criam ONGs.
Criam entidades.
Criam movimentos sociais.
A miséria pelo mundo, seja em Uganda ou no Ceará, na Índia ou em Bogotá sensibiliza.
Ano após ano, discutiu-se o que fazer.
Anos de pressão para sensibilizar uma infinidade de líderes que se sucederam nas nações mais poderosas do planeta.
Dizem que 40 bilhões de dólares seriam necessários para resolver o problema da fome no mundo.
Resolver, capicce?
Extinguir.
Não haveria mais nenhum menininho terrivelmente magro e sem futuro, em nenhum canto do planeta.
Não sei como calcularam este número.
Mas digamos que esteja subestimado.
Digamos que seja o dobro.
Ou o triplo.
Com 120 bilhões o mundo seria um lugar mais justo.
Não houve passeata, discurso político ou filosófico ou foto que sensibilizasse.
Não houve documentário, ONG, lobby ou pressão que resolvesse.
Mas em uma semana, os mesmos líderes, as mesmas potências, tiraram da cartola 2.2 trilhões de dólares (700 bi nos EUA, 1.5 tri na Europa) para salvar da fome quem já estava de barriga cheia. Bancos e investidores.
Como uma pessoa comentou, é uma pena que esse texto só esteja em blogs e não na mídia de massa, essa mesma que sabe muito bem dar tapa e afagar.
Se quiser, repasse, se não, o que importa?
O nosso almoço tá garantido mesmo...
NB: sinceramente, já não sei mais o que esperar desse mundão.
É realmente algo pra se pensar e pra mudar um pouco nossos conceitos sobre o que realmente é importante em nossa vã existência.
Esse texto foi enviado pela minha amiga Márcia da GM Artvel de Mogi Guaçu.
Concordo em gênero, número e grau, principalmente com a parte em que diz "é uma pena que esse texto só esteja em blogs e não na mídia de massa".
Uma pena mesmo!!
Texto do Neto, diretor de criação e sócio da Bullet, sobre a crise mundial.
Vou fazer um slideshow para você.
Está preparado?
É comum, você já viu essas imagens antes.
Quem sabe até já se acostumou com elas.
Começa com aquelas crianças famintas da África.
Aquelas com os ossos visíveis por baixo da pele.
Aquelas com moscas nos olhos.
(Os slides se sucedem)
Êxodos de populações inteiras.
Gente faminta.
Gente pobre.
Gente sem futuro.
Durante décadas, vimos essas imagens.
No Discovery Channel, na National Geographic, nos concursos de foto.
Algumas viraram até objetos de arte, em livros de fotógrafos renomados.
São imagens de miséria que comovem.
São imagens que criam plataformas de governo.
Criam ONGs.
Criam entidades.
Criam movimentos sociais.
A miséria pelo mundo, seja em Uganda ou no Ceará, na Índia ou em Bogotá sensibiliza.
Ano após ano, discutiu-se o que fazer.
Anos de pressão para sensibilizar uma infinidade de líderes que se sucederam nas nações mais poderosas do planeta.
Dizem que 40 bilhões de dólares seriam necessários para resolver o problema da fome no mundo.
Resolver, capicce?
Extinguir.
Não haveria mais nenhum menininho terrivelmente magro e sem futuro, em nenhum canto do planeta.
Não sei como calcularam este número.
Mas digamos que esteja subestimado.
Digamos que seja o dobro.
Ou o triplo.
Com 120 bilhões o mundo seria um lugar mais justo.
Não houve passeata, discurso político ou filosófico ou foto que sensibilizasse.
Não houve documentário, ONG, lobby ou pressão que resolvesse.
Mas em uma semana, os mesmos líderes, as mesmas potências, tiraram da cartola 2.2 trilhões de dólares (700 bi nos EUA, 1.5 tri na Europa) para salvar da fome quem já estava de barriga cheia. Bancos e investidores.
Como uma pessoa comentou, é uma pena que esse texto só esteja em blogs e não na mídia de massa, essa mesma que sabe muito bem dar tapa e afagar.
Se quiser, repasse, se não, o que importa?
O nosso almoço tá garantido mesmo...
NB: sinceramente, já não sei mais o que esperar desse mundão.
É realmente algo pra se pensar e pra mudar um pouco nossos conceitos sobre o que realmente é importante em nossa vã existência.
COMO BEM PREVIU O STIK...
em sua última costela, a respeito do alinhamento de 3 carros por equipe no grid, a revista suíça "Motorsport Aktuell", garante que a FIA pode "convidar" algumas equipes a utilizar um terceiro carro, completando as 20 posições que competiram na temporada passada.
Segundo a publicação, os contratos da F-1 com emissoras de televisão impõem um mínimo de 20 carros no grid. E, com isso, a FIA pretende pedir às maiores equipes do campeonato, como Ferrari e McLaren, a colocarem um bólido extra. Estes bólidos não poderão levar pontos, caso a medida seja aprovada.
A ver...
Mas se for aprovada, porque Ferrari e Mclaren? Qual outra equipe você desejaria que colocasse 3 carros no grid?
Segundo a publicação, os contratos da F-1 com emissoras de televisão impõem um mínimo de 20 carros no grid. E, com isso, a FIA pretende pedir às maiores equipes do campeonato, como Ferrari e McLaren, a colocarem um bólido extra. Estes bólidos não poderão levar pontos, caso a medida seja aprovada.
A ver...
Mas se for aprovada, porque Ferrari e Mclaren? Qual outra equipe você desejaria que colocasse 3 carros no grid?
MATHEUS STUMPF ON BOARD
Mais um vídeo da GT3 Brasil, desta vez on board com Matheus Stumpf em Brasília, a bordo de um Viper, comparando os estilos de pilotagem com o câmbio normal, em "H", e o seqüêncial.
terça-feira, 16 de dezembro de 2008
GGOO RETROSPECTIVA - MARÇO
Após um encontro musical em fevereiro com direito a churrasco e Concheta, a Galera da GGOO se encontraria novamente em Março, mais precisamente no dia das Mulheres, para ver mais uma etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo e da Porsche Cup.
Antes mesmo de começar, o dia reservou grandes surpresas. Chegando em Interlagos, após parar o carro na sequência da curva do sol verdadeira, o telefone toca. Era nosso nobre diretor, que, vindo de Jaboticabal para alguns eventos sociais, resolveu conhecer de perto a magia do interior de nosso templo sagrado. Mal chegou e já foi dar uma conferidinha na pista.
A principal atração desta etapa do campeonato paulista era a prova da SuperClassic que, dentre todos os carros, contava com a participação do legendário #96, pilotado por Flávio Gomes.
Porém, com problemas em seu motor, o intrépido carrinho não pode alinhar nesta etapa. Sobrou os Mavericks e Porsches para apreciarmos de ângulos totalmente diferentes do comum.
E assim terminamos nosso dia em Interlagos, sentado, na curva do Sol, e vendo como era dificil pilotar no antigo circuito.
segunda-feira, 15 de dezembro de 2008
ON BOARD COM VALDENO BRITO
Em Curitiba, de Porsche da GT3, simplesmente fantástico...principalmente a corrigida no final do filme:
domingo, 14 de dezembro de 2008
GGOO RETROSPECTIVA
Final de ano é tempo de recordarmos os fatos mais marcantes do ano que está se encerrando, e é por isso que a GGOO faz uma retrospectiva dos principais acontecimentos ocorridos em 2008, de F-1 a diversos encontros, seja em Interlagos, seja ouvindo música...o ano da GGOO começou assim:
Com o aniversário deste que vos escreve, com churrasco, animação e muita música.
E é claro que a GGOO esteve presente, participando ativamente da comemoração e entoando para todos ouvirem, a já clássica: CONCHETA!
sábado, 13 de dezembro de 2008
ENQUANTO ISSO, NA SALA DE JUSTIÇA......
EM REUNIÃO ACONTECIDA ONTEM, FIA APROVA PACOTE DE REDUÇÃO DE CUSTOS.
O Conselho Mundial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) aprovou o pacote de redução de custos na Fórmula 1 em reunião realizada nesta sexta-feira. Todas as medidas receberam apoio unânime das equipes da categoria, que tiveram um papel importante na elaboração das mesmas.
Entre as mudanças para 2009, as principais são o fim dos testes durante a temporada e a utilização de um motor de menor custo. Já para 2010, os aquecedores de pneus e o reabastecimento de combustível serão banidos.
Veja os principais pontos do pacote aprovado pelo Conselho Mundial:
2009
Motor
Vida útil do motor será dobrada, para que cada piloto use um máximo de oito motores por temporada, mais quatro para testes (um total de 20 por equipe); limite de 18 mil rotações por minuto; custo dos motores para as equipes independentes será aproximadamente 50% mais barato que em 2008; acordo unânime em uma lista de propostas de mudanças para o motor da Renault em 2009; todos os outros motores continuarão sem mudanças e não será necessário um teste comparativo.
Testes
Não serão realizados testes durante a temporada, exceto em fim de semana de corrida, nas datas agendadas.
Desenvolvimento aerodinâmico
Fim do uso de túneis de vento excedendo uma determinada escala a partir de 1º de janeiro de 2009.
Fim de semana de corrida
Número de empregados será reduzido sob algumas condições, como a troca de informações sobre pneus e combustível.
Espetáculo esportivo
Um estudo está sendo desenvolvido para trabalhar com a reação do público em relação às novidades, incluindo algumas mudanças nos treinos classificatórios e uma proposta de mudança do atual sistema de pontuação por um de medalhas. As propostas serão encaminhadas à FIA quando os estudos estiverem concluídos.
2010
Motores estarão disponíveis para as equipes independentes por menos de cinco milhões de euros (cerca de R$ 15 milhões) por temporada.
fonte: Lancenet
O Conselho Mundial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) aprovou o pacote de redução de custos na Fórmula 1 em reunião realizada nesta sexta-feira. Todas as medidas receberam apoio unânime das equipes da categoria, que tiveram um papel importante na elaboração das mesmas.
Entre as mudanças para 2009, as principais são o fim dos testes durante a temporada e a utilização de um motor de menor custo. Já para 2010, os aquecedores de pneus e o reabastecimento de combustível serão banidos.
Veja os principais pontos do pacote aprovado pelo Conselho Mundial:
2009
Motor
Vida útil do motor será dobrada, para que cada piloto use um máximo de oito motores por temporada, mais quatro para testes (um total de 20 por equipe); limite de 18 mil rotações por minuto; custo dos motores para as equipes independentes será aproximadamente 50% mais barato que em 2008; acordo unânime em uma lista de propostas de mudanças para o motor da Renault em 2009; todos os outros motores continuarão sem mudanças e não será necessário um teste comparativo.
Testes
Não serão realizados testes durante a temporada, exceto em fim de semana de corrida, nas datas agendadas.
Desenvolvimento aerodinâmico
Fim do uso de túneis de vento excedendo uma determinada escala a partir de 1º de janeiro de 2009.
Fim de semana de corrida
Número de empregados será reduzido sob algumas condições, como a troca de informações sobre pneus e combustível.
Espetáculo esportivo
Um estudo está sendo desenvolvido para trabalhar com a reação do público em relação às novidades, incluindo algumas mudanças nos treinos classificatórios e uma proposta de mudança do atual sistema de pontuação por um de medalhas. As propostas serão encaminhadas à FIA quando os estudos estiverem concluídos.
2010
Motores estarão disponíveis para as equipes independentes por menos de cinco milhões de euros (cerca de R$ 15 milhões) por temporada.
fonte: Lancenet
sexta-feira, 12 de dezembro de 2008
PASSADO 1 ANO, O QUE MUDOU?
Nesta semana fez um ano do falecimento de Rafael Sperafico, em Interlagos, durante a prova da Stock Light.
Passado um ano, o que mudou?
Nada.
Nem os carros, nem as atitudes dos pilotos (quem esteve em interlagos no último final de semana percebeu isso).
Até quando teremos que aturar isso? Até quando taparemos o sol com a peneira?
Será preciso morrer mais alguém?
Passado um ano, o que mudou?
Nada.
Nem os carros, nem as atitudes dos pilotos (quem esteve em interlagos no último final de semana percebeu isso).
Até quando teremos que aturar isso? Até quando taparemos o sol com a peneira?
Será preciso morrer mais alguém?
COLUNA DO ROQUE: CRISES, CORRIDAS E RONALDO
A crise é a palavra da moda, em todos os telejornais e meios de comunicação só ouvimos falar dela. É empresa que quebra, empresa que não paga os salários dos funcionários, empresa que não paga imposto para tentar saldar suas dividas, tudo isso para ter um saldo financeiro minimamente aceitável para os acionistas.
Motivações estas que levaram oficialmente a Honda fechar suas portas para a F-1 e deixar todos na categoria com a pulga atrás da orelha para saber qual próxima equipe/montadora a abandonaria. Muitos acham que vai ser a Toyota, outros dizem a Toro Rosso e mais alguns dizem que vai ser a Renault. Não sei, pelas recentes pesquisas divulgadas a única equipe que cumpre seus compromissos financeiros em dia é justamente a montadora japonesa, enquanto a Force India é a que mais demora para pagar, sendo que 99% de suas contas estão atrasadas. Então porque falam tanto que a Toyota vai sair? Puro marketing ou apenas elocubrações dos concorrentes?
Isso lembra muito as histórias antigas de pilotos que andavam na saudosa pista velha de interlagos, à noite e com neblina. Enquanto fingiam que não estavam nem ai, os outros se perdiam no meio da serração e a vitória ficava menos dificil. Isso não quer dizer que a Toyota vá ganhar corridas em 2009, mas que, pelo montante gasto, certamente ficará do meio do bolo pra frente, um avanço se comparado com as pífias apresentações dos últimos anos.
As informações vindas da Europa, dizem respeito a um novo momento para a F-1, com os custos reduzidos aos padrões da década de 90, motor padrão...seria um ressurgimento da verdadeira Fórmula 1, baseada em garagistas apaixonados pelas suas máquinas velozes? Ou apenas seria mais uma jogada de marketing? Ao que tudo indica, não...isso veio para ficar, só não sei se com a presença dos garagistas...
Essa inconstância entre gastar muito dinheiro, prever o futuro, ressurgir das cinzas, lembram muito a história daquele jogador chamado Ronaldo, que entre idas e vindas (mais uma delas agora no Corinthians), sempre se recuperou e deu alegrias à torcida.
Será que as corridas superarão à crise e voltaremos a ver ultrapassagens, carros bonitos, pilotos marrentos e, principalmente público nos autodromos do mundo? É o que desejo.
Motivações estas que levaram oficialmente a Honda fechar suas portas para a F-1 e deixar todos na categoria com a pulga atrás da orelha para saber qual próxima equipe/montadora a abandonaria. Muitos acham que vai ser a Toyota, outros dizem a Toro Rosso e mais alguns dizem que vai ser a Renault. Não sei, pelas recentes pesquisas divulgadas a única equipe que cumpre seus compromissos financeiros em dia é justamente a montadora japonesa, enquanto a Force India é a que mais demora para pagar, sendo que 99% de suas contas estão atrasadas. Então porque falam tanto que a Toyota vai sair? Puro marketing ou apenas elocubrações dos concorrentes?
Isso lembra muito as histórias antigas de pilotos que andavam na saudosa pista velha de interlagos, à noite e com neblina. Enquanto fingiam que não estavam nem ai, os outros se perdiam no meio da serração e a vitória ficava menos dificil. Isso não quer dizer que a Toyota vá ganhar corridas em 2009, mas que, pelo montante gasto, certamente ficará do meio do bolo pra frente, um avanço se comparado com as pífias apresentações dos últimos anos.
As informações vindas da Europa, dizem respeito a um novo momento para a F-1, com os custos reduzidos aos padrões da década de 90, motor padrão...seria um ressurgimento da verdadeira Fórmula 1, baseada em garagistas apaixonados pelas suas máquinas velozes? Ou apenas seria mais uma jogada de marketing? Ao que tudo indica, não...isso veio para ficar, só não sei se com a presença dos garagistas...
Essa inconstância entre gastar muito dinheiro, prever o futuro, ressurgir das cinzas, lembram muito a história daquele jogador chamado Ronaldo, que entre idas e vindas (mais uma delas agora no Corinthians), sempre se recuperou e deu alegrias à torcida.
Será que as corridas superarão à crise e voltaremos a ver ultrapassagens, carros bonitos, pilotos marrentos e, principalmente público nos autodromos do mundo? É o que desejo.
quinta-feira, 11 de dezembro de 2008
GP BRASIL: VENDA DE INGRESSOS ANTECIPADA
A organização do GP do Brasil de F-1 anunciou nesta quinta-feira (11) que os ingressos para o evento de 2009 estarão à venda a partir da próxima segunda-feira, dia 15 de dezembro, por meio do site oficial da prova, http://www.gpbrasil.com.br/.
A 38ª edição da corrida acontece no circuito paulistano de Interlagos, entre os dias 16, 17 e 18 de outubro do próximo ano, e será a penúltima etapa do Mundial.
De acordo com os responsáveis pelo evento, o início da comercialização das entradas foi antecipado para "atender a solicitações do público" e "facilitar o parcelamento no cartão de crédito", neste caso em até nove vezes parceladas. Os bilhetes adquiridos pelo site serão entregues a partir do dia 10 de setembro.
Os ingressos serão vendidos em duas opções: válidos apenas para sábado e domingo (classificação e corrida) e válidos para sexta, sábado e domingo (treinos livres, classificação e corrida).
A 38ª edição da corrida acontece no circuito paulistano de Interlagos, entre os dias 16, 17 e 18 de outubro do próximo ano, e será a penúltima etapa do Mundial.
De acordo com os responsáveis pelo evento, o início da comercialização das entradas foi antecipado para "atender a solicitações do público" e "facilitar o parcelamento no cartão de crédito", neste caso em até nove vezes parceladas. Os bilhetes adquiridos pelo site serão entregues a partir do dia 10 de setembro.
Os ingressos serão vendidos em duas opções: válidos apenas para sábado e domingo (classificação e corrida) e válidos para sexta, sábado e domingo (treinos livres, classificação e corrida).
quarta-feira, 10 de dezembro de 2008
Costela do STIK! - Um 2009 bem diferente.
"Ué!? A Costela do STIK voltou!?"
Calma nobre leitores, tudo não passa de um simples teste, se tudo der certo, a Costela voltará, porque torcida mais exigente que essa não existe, aqui realmente é o lugar onde reside os verdadeiros "bando de loucos".
Na minha volta falarei sobre um assunto muito sério, que não necessariamente será levado também, mas que sua possibilidade existe tanto que postei essa idéia no meu blog (não vou ficar postando link aqui, é chato, e deixa o blog feio) e a Williams prontamente copiou e sugeriu a FIA realizá-la!
Mas do que falarei afinal? Parem de se coçar, tomem um banho e se arrumem porque falaremos da F1 com 3 carros por equipe.
A idéia não é nova. Em 2002 a equipe Dart/Phoenix (O que?) comprou a falida Prost, mas não pode participar da temporada. Assim a categoria passou a ter 11 equipes das 12 que deveriam alinhar. No meio da temporada foi a vez da Arrows, diminuindo esse número para 10 equipes.
Boatos ao final de 2002 mostravam a F1 com 18 carros em 2003, tudo porque a Minardi poderia fechar as portas. Com isso, apareceu a proposta de 3 carros em 2 equipes, Ferrari e McLaren. Mas a Minardi só saiu em 2006, vendida para STR, e assim nada aconteceu.
Em 2009 essa possibilidade pode ser real, Super Aguri e Honda faliram e a F1 poderá ver a saída de mais uma equipe em um curto período de tempo. Seriam 16 carros no Grid. Para isso a Williams mandou a FIA uma proposta de 3 carros por equipe, 24 no Grid (ou não, pode haver uma pré-qualificação), se isso irá acontecer, só veremos ano que vem.
Praticamente todas as equipes tem seus 2 pilotos para a próxima temporada. Mas e se a FIA optar por um 3 carro por equipe. Qual piloto cada uma iria escolher para preencher esta vaga? Eu montei alguns palpites. Veja, discorde, concorde, opine e comente.
Ferrari: Luca Badoer
O "eterno" piloto de testes da Ferrari ganharia sua possivelmente única chance de correr com os carros da Scuderia Italiana, seria um grande premio a um piloto que nunca teve grandes chances.
McLaren: Pedro de la Rosa
O espanhol já demonstrou ter velocidade, junto com sua experiência, seria o piloto ideal para a McLaren, que apesar de ter um campeão, não tem pilotos experientes.
BMW: Christian Klien ou Rubens Barrichello
A BMW tem dois grandes pilotos, um experiente e outro jovem e que mostra potencial para ser campeão um dia. Ela poderia fazer duas escolhas. Um piloto jovem e que já correu, ou então um piloto consagrado e experiente. Também pode escolher Asmer, mas este ainda não mostra capacidade para a F1.
Renault: Lucas Di Grassi
A Renault, se levar em conta a qualidade, escolherá Di Grassi. Dos pilotos que tem, já mostrou muito na última GP2, sendo o melhor da categoria.
Toyota: Giorgio Pantano
Com a sua política, contrataria Pantano com facilidade. Em 2008 contratou Glock, em 2009 contratará Pantano.
Red Bull: Sébastien Bourdais
Na principal equipe vão os pilotos mais experientes, Bourdais apesar de não ser experiente, é velho, ficaria com a vaga e seria sua última chance.
Toro Rosso: Romain Grosjean
Buemi garantido. Senna seria segundo piloto. O 3º é uma incógnita, talvez Romain Grosjean da Renault emprestado.
Williams: Nico Hülkenberg
Nico Hülkenberg com certeza. Ou a equipe vai escolher o angolano Ricardo Teixeira?
Force India: Gary Paffett
Nova equipe "B" da F1, Gary, piloto de teste da equipe "A", viraria titular da "B"
Lembrando que, para isso ocorrer, uma dessas equipes deve sair. Qual será?
Calma nobre leitores, tudo não passa de um simples teste, se tudo der certo, a Costela voltará, porque torcida mais exigente que essa não existe, aqui realmente é o lugar onde reside os verdadeiros "bando de loucos".
Na minha volta falarei sobre um assunto muito sério, que não necessariamente será levado também, mas que sua possibilidade existe tanto que postei essa idéia no meu blog (não vou ficar postando link aqui, é chato, e deixa o blog feio) e a Williams prontamente copiou e sugeriu a FIA realizá-la!
Mas do que falarei afinal? Parem de se coçar, tomem um banho e se arrumem porque falaremos da F1 com 3 carros por equipe.
A idéia não é nova. Em 2002 a equipe Dart/Phoenix (O que?) comprou a falida Prost, mas não pode participar da temporada. Assim a categoria passou a ter 11 equipes das 12 que deveriam alinhar. No meio da temporada foi a vez da Arrows, diminuindo esse número para 10 equipes.
Boatos ao final de 2002 mostravam a F1 com 18 carros em 2003, tudo porque a Minardi poderia fechar as portas. Com isso, apareceu a proposta de 3 carros em 2 equipes, Ferrari e McLaren. Mas a Minardi só saiu em 2006, vendida para STR, e assim nada aconteceu.
Em 2009 essa possibilidade pode ser real, Super Aguri e Honda faliram e a F1 poderá ver a saída de mais uma equipe em um curto período de tempo. Seriam 16 carros no Grid. Para isso a Williams mandou a FIA uma proposta de 3 carros por equipe, 24 no Grid (ou não, pode haver uma pré-qualificação), se isso irá acontecer, só veremos ano que vem.
Praticamente todas as equipes tem seus 2 pilotos para a próxima temporada. Mas e se a FIA optar por um 3 carro por equipe. Qual piloto cada uma iria escolher para preencher esta vaga? Eu montei alguns palpites. Veja, discorde, concorde, opine e comente.
Ferrari: Luca Badoer
O "eterno" piloto de testes da Ferrari ganharia sua possivelmente única chance de correr com os carros da Scuderia Italiana, seria um grande premio a um piloto que nunca teve grandes chances.
McLaren: Pedro de la Rosa
O espanhol já demonstrou ter velocidade, junto com sua experiência, seria o piloto ideal para a McLaren, que apesar de ter um campeão, não tem pilotos experientes.
BMW: Christian Klien ou Rubens Barrichello
A BMW tem dois grandes pilotos, um experiente e outro jovem e que mostra potencial para ser campeão um dia. Ela poderia fazer duas escolhas. Um piloto jovem e que já correu, ou então um piloto consagrado e experiente. Também pode escolher Asmer, mas este ainda não mostra capacidade para a F1.
Renault: Lucas Di Grassi
A Renault, se levar em conta a qualidade, escolherá Di Grassi. Dos pilotos que tem, já mostrou muito na última GP2, sendo o melhor da categoria.
Toyota: Giorgio Pantano
Com a sua política, contrataria Pantano com facilidade. Em 2008 contratou Glock, em 2009 contratará Pantano.
Red Bull: Sébastien Bourdais
Na principal equipe vão os pilotos mais experientes, Bourdais apesar de não ser experiente, é velho, ficaria com a vaga e seria sua última chance.
Toro Rosso: Romain Grosjean
Buemi garantido. Senna seria segundo piloto. O 3º é uma incógnita, talvez Romain Grosjean da Renault emprestado.
Williams: Nico Hülkenberg
Nico Hülkenberg com certeza. Ou a equipe vai escolher o angolano Ricardo Teixeira?
Force India: Gary Paffett
Nova equipe "B" da F1, Gary, piloto de teste da equipe "A", viraria titular da "B"
Lembrando que, para isso ocorrer, uma dessas equipes deve sair. Qual será?
FOTO DO DIA
Nova frente da Mclaren, testada hoje em Jerez. Sem dúvida menos feia que a solução da BMW, mas ainda feia.
VALEU INGO! - DIÁRIOS DE DESPEDIDA
Peço licença a todos deste blog para reproduzir o último e simplesmente sensacional, diários de despedida, escrito por Ingo Hoffman, para o site Grande Prêmio:
Melhor, impossível!Valeu Ingo, obrigado por tantos momentos vividos em Interlagos (novo e velho).
Neste meu último Diário de Despedida, não vou contar nenhum "causo" que me aconteceu no passado, dentro de minha longa carreira. Vou relatar para vocês como foi meu último final de semana como piloto na Estoque Car.
Finalmente o final de semana de minha despedida chegou, e como já dizia o Roberto Carlos, "foram tantas emoções"... Eu já sabia que estavam me preparando algumas homenagens, mas honestamente nunca poderia esperar que seriam tantas e tão bonitas. Tudo estava sendo preparado pela minha mulher, a Ruth; a Meg, minha assessora de imprensa; a Regina, coordenadora do Instituto Ingo Hoffmann; e pelo Donatelli, que trabalha comigo no projeto de 2009. Todos se esmeraram em me manter afastado de tudo, de forma que tudo de fato fosse uma surpresa para mim. Tenho certeza de que tiveram muito trabalho, pois tudo funcionou perfeitamente.
Minha agenda nunca esteve tão lotada como nessa semana. Na quinta feira, que normalmente é bastante tranqüilo, passei o dia dando entrevistas. Pela manhã, ao telefone, e à tarde, na pista. Às 13h30 tinha agendada uma matéria com a TV Globo no autódromo, onde iria dar algumas voltas com o Estoque Car de 2009 ao lado do Paulão, com o Opala 1979, o que acabou sendo um grande privilégio para mim. Nestas três voltas deu para sentir que o carro é realmente muito bom, uma grande evolução em relação ao atual.
Na sexta, os treinos livres. Terminei com o 11º tempo dos 34 carros, mas sabia que esse tempo não era competitivo, pois havia passado pneus novos. Fiquei puto... Há dias vinha fazendo um condicionamento psicológico para curtir, dizendo que queria apenas me divertir, mas não consigo... Após os treinos, tinha na programação uma foto com todos os pilotos. Fomos ao heliponto de Interlagos, todos com uma taça de champanhe na mão para a foto. Depois, adivinhem o que aconteceu? Toda aquela molecada com a taça cheia e eu sentado na frente. Óbvio que tomei um banho.
No final do dia, segui para o briefing obrigatório dos pilotos com os comissários desportivos e o diretor de prova. Esses briefings para mim sempre foram uma tremenda chatice, pois imaginem ter de escutar sempre as mesmas explicações, as mesmas perguntas, durante 30 anos somente de Estoque Car... Mas desta vez foi totalmente diferente, pois logo de início, as palavras do Montagner (diretor da prova) já "me quebraram as pernas". Acabou sendo um momento muito especial para mim, pois estava começando a perceber que o momento de minha última prova estava realmente chegando...
Para o dia de sábado, foram reservadas as maiores emoções. Emoções de todo tipo, que começaram logo na classificação. Acho que nunca em minha vida guiei tão mal. Estava tão ansioso para fazer uma classificação perfeita, que acabei fazendo o que chamamos de "overdriving", ou seja, querendo guiar mais do que o carro aceitava. O Mauricio, chefe da equipe, e o Affonso Giaffone Filho, meu telemetrista, diziam para eu me "acalmar". O Affonsão Giaffone, outra visita ilustre em nosso box no fim de semana, fazia piada: "É a última corrida dele, ele freia aonde quiser”. Acabei me “acalmando” e consegui o sétimo tempo no grid de largada. A grande emoção na classificação ficou por conta do Lico, meu companheiro, que registrou o terceiro tempo, fazendo uma classificação maravilhosa, mostrando seu grande progresso.
No sábado à tarde, após a definição do grid, outra surpresa. O Rubinho Barrichello veio no meu box para me prestigiar. Foi um auê: de repente dezenas de fotógrafos e jornalistas surgiram, e virou uma loucura. Ainda mais com as recentes notícias da Honda. Minutos depois, tinha na agenda mais duas voltas com o Estoque Car 2009, sob o pretexto que uma revista especializada iria tirar umas fotos minhas andando no carro para uma matéria. Após as voltas, quando retornei, logo na entrada em frente ao box 1, me deparo com o local todo cercado, lotado de jornalistas, muitos pilotos e amigos. Estava tão contente com tudo que estava acontecendo comigo que nem me dei conta que tinha um carro ali parado coberto por uma capa preta. Meu amigo Buko leu algumas palavras e em seguida junto com seu filho, o Lico, descobriram o carro e me presentearam. Quase tive um troço, pois ali estava uma réplica perfeita do Opala que ganhei meu primeiro campeonato da Estoque Car em 1980. Em seguida minha família toda apareceu, inclusive minha mãe, que nunca vai aos autódromos – acho que foi a segunda vez, a primeira foi quando estreei nas pistas. Depois fomos para uma coletiva de imprensa, que foi tremendamente emocionante para mim, seguida de um belo coquetel, rodeado de amigos e familiares.
No domingo cedo, outro momento de muita emoção. Eu e o Guto Negrão, outro grande amigo que também se despediu da Estoque Car e que é o vice-presidente do Instituto Ingo Hoffmann, fomos chamados para o pódio para fazer a entrega de prêmios aos pilotos da Stock Jr.. Quando terminou, o Chicão, locutor, pediu para ficarmos lá, e em seguida apareceram todas as crianças do IIH, carequinhas, todas vestidas com camiseta verde com dizeres para nós, com enormes sorrisos nos rostos e presentes e cartinhas para nos entregar. Foi demais para nós, tanto para mim como para o Guto. Nem conseguimos falar... Isso logo cedo, 8h30 da manhã.
Volto para os boxes, e toda minha equipe, família e amigos vestidos com uma camiseta amarela, com minha foto na frente e os dizeres: "Valeu, Ingo! Você é o cara!" Às 9h, teve início a visitação aos boxes, onde fui bastante assediado, e escutei muitas frases de "boa sorte e obrigado". Em seguida, uma volta pela pista na caçamba da pick-up da organização, eu e o Guto em uma, e o Maurício e o Marquinhos em outra. No alto falante tocava o "Tema da Vitória", e o público vibrava. Uma energia contagiante.
Finalmente chegou a hora da corrida, a última. Pus a cabeça no lugar, me concentrei, me acalmei na guiada, consegui fazer uma largada sensacional, pulei da sétima para a terceira colocação, e tive de guiar forte o tempo todo, pois para alegria minha, o Lico vinha me pressionando o tempo todo, até o final da corrida. Assim acabamos, em terceiro e quarto. Um tremendo resultado para a equipe e principalmente para mim. Foi como um sonho. Toda equipe radiante, a festa foi longe depois no nosso box.
Este meu último ano na Estoque Car foi realmente espetacular. Tive a grande felicidade de poder anunciar minha despedida na pole-position, na primeira etapa em Interlagos. E na minha última corrida na categoria, saio com um pódio, também em Interlagos. Sinceramente, lá no fundo, não acreditava que isso poderia acontecer. Muitos me perguntaram durante a semana como eu gostaria de terminar, e eu respondia que um pódio seria ótimo, mas isso só aconteceria em filme, algum roteiro hollywoodiano. Mas todos os meus sonhos se realizaram. Saio feliz, sabendo que sou competitivo ainda e o mais importante: com o respeito de toda a categoria.
Quero terminar meu último Diário de Despedida, dizendo que foi um prazer estar aqui com vocês durante esses meses, que procurei sempre escrever com o coração, tentando relatar momentos que foram importantes para mim em minha carreira e agradecer a paciência de todos.
Abraço,
Ingo.
terça-feira, 9 de dezembro de 2008
segunda-feira, 8 de dezembro de 2008
(OFF) - A PARTIDA DA MORTE
Dando um "off" um pouquinho no automobilismo, vou falar de futebol.
Calma, aos que torcem mal, não fiquem decepcionados porque não vou enaltecer a espetacular e brilhante conquista do glorioso Tricolor do Morum-tri-hexa.
Vamos voltar no tempo, pra falar sobre o Dínamo de Kiev, pelos idos dos anos 40.
Essa estória foi mandada por e-mail, pelo meu amigo Danilo Bigeschi, de Marília, e fiquei tão estarrecido quanto surpreendido com o acontecido. Uma estória de arrepiar, daquelas que você não quer parar de ler, e no final ainda fica um gostinho de quero mais.
Brutalidades que só acontecem na guerra, mas um espírito de luta e união que só o futebol proporciona.
Surpreendente!!
Calma, aos que torcem mal, não fiquem decepcionados porque não vou enaltecer a espetacular e brilhante conquista do glorioso Tricolor do Morum-tri-hexa.
Vamos voltar no tempo, pra falar sobre o Dínamo de Kiev, pelos idos dos anos 40.
Essa estória foi mandada por e-mail, pelo meu amigo Danilo Bigeschi, de Marília, e fiquei tão estarrecido quanto surpreendido com o acontecido. Uma estória de arrepiar, daquelas que você não quer parar de ler, e no final ainda fica um gostinho de quero mais.
Brutalidades que só acontecem na guerra, mas um espírito de luta e união que só o futebol proporciona.
Surpreendente!!
A história do futebol mundial inclui milhares de episódios emocionantes e comovedores, mas seguramente nenhum seja tão terrível como o protagonizado pelos jogadores do Dinamo de Kiev nos anos 40. Os jogadores jogaram um partida sabendo que se ganhassem seriam assassinados e, no entanto, decidiram ganhar. Na morte deram uma lição de coragem, de vida e honra, que não encontra, por seu dramatismo, outro caso similar no mundo.
Para compreender sua decisão, é necessário conhecer como chegaram a jogar aquela decisiva partida, e por que um simples encontro de futebol apresentou para eles o momento crucial de suas vidas.
Tudo começou em 19 de setembro de 1941, quando a cidade de Kiev (capital ucraniana) foi ocupada pelo exército nazista, e os homens de Hitler aplicaram um regime de castigo impiedoso e arrasaram com tudo. A cidade converteu-se num inferno controlado pelos nazistas, e durante os meses seguintes chegaram centenas de prisioneiros de guerra, que não tinham permissão para trabalhar nem viver nas casas, assim todos vagavam pelas ruas na mais absoluta indigência. Entre aqueles soldados doentes e desnutridos, estava Nikolai Trusevich, que tinha sido goleiro do Dinamo.
Josef Kordik, um padeiro alemão a quem os nazistas não perseguiam, precisamente por sua origem, era torcedor fanático do Dinamo. Num dia caminhava pela rua quando, surpreso, olhou um mendigo e de imediato se deu conta de que era seu ídolo: o gigante Trusevich.
Ainda que fosse ilegal, mediante artimanhas, o comerciante alemão enganou aos nazistas e contratou o goleiro para que trabalhasse em sua padaria. Sua ânsia por ajudá-lo foi valorizado pelo goleiro, que agradecia a possibilidade de se alimentar e dormir debaixo de um teto. Ao mesmo tempo, Kordik emocionava-se por ter feito amizade com a estrela de sua equipe.
Na convivência, as conversas sempre giravam em torno do futebol e do Dinamo, até que o padeiro teve uma idéia genial: encomendou a Trusevich que em lugar de trabalhar como ele, amassando pães, se dedicasse a buscar o resto de seus colegas. Não só continuaria lhe pagando, senão que juntos podiam salvar os outros jogadores.
O arqueiro percorreu o que restara da cidade devastada dia e noite, e entre feridos e mendigos foi descobrindo, um a um, a seus amigos do Dinamo. Kordik deu trabalho a todos, se esforçando para que ninguém descobrisse a manobra. Trusevich encontrou também alguns rivais do campeonato russo, três jogadores da Lokomotiv, e também os resgatou. Em poucas semanas, a padaria escondia entre seus empregados uma equipe completa.
Reunidos pelo padeiro, os jogadores não demoraram em dar o seguinte passo, e decidiram, alentados por seu protetor, voltar a jogar. Era, além de escapar dos nazistas, a única que bem sabiam fazer. Muitos tinham perdido suas famílias nas mãos do exército de Hitler, e o futebol era a última sombra mantida de suas vidas anteriores.
Como o Dinamo estava enclausurado e proibido, deram um novo nome para aquela equipe. Assim nasceu o FC Start, que através de contatos alemães começou a desafiar a equipes de soldados inimigos e seleções formadas no III Reich.
Em sete de junho de 1942, jogaram sua primeira partida. Apesar de estarem famintos e cansados por terem trabalhado toda a noite, venceram por 7 a 2. Seu seguinte rival foi a equipe de uma guarnição húngara, ganharam de 6 a 2. Depois meteram 11 gols numa equipa romena. A coisa ficou séria quando em 17 de julho enfrentaram uma equipe do exército alemão e golearam por 6 a 2. Muitos nazistas começaram a ficar chateados pela crescente fama do grupo de empregados da padaria e buscaram uma equipe melhor para ganhar deles. Trouxeram da Hungria o MSG com a missão de derrotá-los, mas o FC Start goleou mais uma vez por 5 a 1, e mais tarde, ganhou de 3 a 2 na revanche.
Em seis de agosto, convencidos de sua superioridade, os alemães prepararam uma equipe com membros da Luftwaffe, o Flakelf, que era uma grande time, utilizado como instrumento de propaganda de Hitler. Os nazistas tinham resolvido buscar o melhor rival possível para acabar com o FC Start, que já gozava de enorme popularidade entre o sofrido povo refém dos nazistas. A surpresa foi grande, porque apesar da violência e falta de esportividade dos alemães, o Start venceu por 5 a 1.
Depois dessa escandalosa queda do time de Hitler, os alemães descobriram a manobra do padeiro. Assim, de Berlim chegou uma ordem de acabar com todos eles, inclusive com o padeiro, mas os hierarcas nazistas locais não se contentaram com isso. Não queriam que a última imagem dos russos fosse uma vitória, porque acreditavam que se fossem simplesmente assassinados não fariam nada mais que perpetuar a derrota alemã.
A superioridade da raça ariana, em particular no esporte, era uma obsessão para Hitler e os altos comandos. Por essa razão, antes de fuzilá-los, queriam derrotar o time em um jogo.
Com um clima tremendo de pressão e ameaças por todas as partes, anunciou-se a revanche para 9 de agosto, no repleto estádio Zenit. Antes do jogo, um oficial da SS entrou no vestiário e disse em russo:
- "Vou ser o juiz do jogo, respeitem as regras e saúdem com o braço levantado", exigindo que eles fizessem a saudação nazista.
Já no campo, os jogadores do Start (camisa vermelha e calção branco) levantaram o braço, mas no momento da saudação, levaram a mão ao peito e no lugar de dizer: - "Heil Hitler!", gritaram - "Fizculthura!", uma expressão soviética que proclamava a cultura física.
Os alemães (camisa branca e calção negro) marcaram o primeiro gol, mas o Start chegou ao intervalo do segundo tempo ganhando por 2 a 1.
Receberam novas visitas ao vestiário, desta vez com armas e advertências claras e concretas:
- "Se vocês ganharem, não sai ninguém vivo". Ameaçou um outro oficial da SS. Os jogadores ficaram com muito medo e até propuseram-se a não voltar para o segundo tempo. Mas pensaram em suas famílias, nos crimes que foram cometidos, na gente sofrida que nas arquibancadas gritava desesperadamente por eles e decidiram, sim, jogar.
Deram um verdadeiro baile nos nazistas. E no final da partida, quando ganhavam por 5 a 3, o atacante Klimenko ficou cara a cara com o arqueiro alemão. Deu lhe um drible deixando o coitado estatelado no chão e ao ficar em frente a trave, quando todos esperavam o gol, deu meia volta e chutou a bola para o centro do campo. Foi um gesto de desprezo, de deboche, de superioridade total. O estádio veio abaixo.
Como toda Kiev poderia a vir falar da façanha, os nazistas deixaram que saíssem do campo como se nada tivesse ocorrido. Inclusive o Start jogou dias depois e goleou o Rukh por 8 a 0. Mas o final já estava traçado: depois dessa última partida, a Gestapo visitou a padaria.
O primeiro a morrer torturado em frente a todos os outros foi Kordik, o padeiro. Os demais presos foram enviados para os campos de concentração de Siretz. Ali mataram brutalmente a Kuzmenko, Klimenko e o arqueiro Trusevich, que morreu vestido com a camiseta do FC Start. Goncharenko e Sviridovsky, que não estavam na padaria naquele dia, foram os únicos que sobreviveram, escondidos, até a libertação de Kiev em novembro de 1943. O resto da equipe foi torturada até a morte.
Ainda hoje, os possuidores de entradas daquela partida têm direito a um assento gratuito no estádio do Dinamo de Kiev. Nas escadarias do clube, custodiado em forma permanente, conserva-se atualmente um monumento que saúda e recorda àqueles heróis do FC Start, os indomáveis prisioneiros de guerra do Exército Vermelho aos quais ninguém pôde derrotar durante uma dezena de históricas partidas, entre 1941 e 1942.
Foram todos mortos entre torturas e fuzilamentos, mas há uma lembrança, uma fotografia que, para os torcedores do Dinamo, vale mais que todas as jóias em conjunto do Kremlin. Ali figuram os nomes dos jogadores.
GGOO STOCK: MOMENTOS DE EMOÇÃO
Mais do que corridas. Mais do que simplesmente carros passando pra cima e pra baixo. O mais legal de tudo ocorreu nas arquibancadas de Interlagos.
Desde às 7:30 da manhã, com interlagos às moscas, a galera da GGOO foi se encontrando, se encontrando, juntando mais e mais pessoas e pronto...estava pronta a festa.
Muita conversa, muita diversão, muitas risadas, algumas fotos...essa é a GGOO.
Um agradecimento especial a todos que puderam ver a última corrida do ano juntos, em especial: Marcos, Carola, Fábio, Guilherme e sua super zebra, Igor e seu Tio, Carol, Daniel e Guilherme, além do novato Ricardo, o Gaúcho.
Ah sim, teve corridas, mas isso é papo pra outra hora.
Desde às 7:30 da manhã, com interlagos às moscas, a galera da GGOO foi se encontrando, se encontrando, juntando mais e mais pessoas e pronto...estava pronta a festa.
Muita conversa, muita diversão, muitas risadas, algumas fotos...essa é a GGOO.
Um agradecimento especial a todos que puderam ver a última corrida do ano juntos, em especial: Marcos, Carola, Fábio, Guilherme e sua super zebra, Igor e seu Tio, Carol, Daniel e Guilherme, além do novato Ricardo, o Gaúcho.
Ah sim, teve corridas, mas isso é papo pra outra hora.
domingo, 7 de dezembro de 2008
AUTOMOBILISMO POR ROSA
É domingo e amanhã temos que voltar ao trabalho! Que pena né?
Hoje a GGOO está toda no autódromo assistindo a Stock Car e eu aqui (furona).
Tudo bem!
O nosso docinho de morango com chantily de hoje, ao contrário do da semana retrasada, tem muita coisa pra contar!
Acho que já deve dar para saber quem é pela foto!
Fernando Alonso Díaz, nasceu em 29 de Julho de 1981. Sua mãe trabalhava em uma loja de departamento e seu pai trabalhava com explosivos em uma mineradora.
Fernando e sua irmã mais velha Lorena viviam com seus pais em Oviedo ao norte da província de Astúrias na Espanha. Moravam confortavelmente, mas não eram de maneira nenhuma uma família rica. Seu Pai José Luis construiu um kart imitando um carro de F1. Inicialmente construído para Lorena que não mostrou nenhum interesse pelo esporte, ele foi dado a Fernando que aos 3 anos já era possível ver seu espírito competitivo mesmo tão jovem.
Foi campeão na Cartegoria Infantil, Cadete, Júnior e Inter-A no Kart.
Em 1999 fez transição para a Euro-Open MoviStar conseguindo 9 poles, 6 vitórias, 8 voltas rápidas e óbvio, sendo campeão.
Em 2000 aos 18 anos ingressou na Fórmula 3000, porém sua participação não foi das melhores, mesmo assim em 2001 conseguiu entrar na Fórmula 1 correndo pela Minardi.
Em 2002 foi piloto de testes da Renault o que lhe permitiu aperfeiçoamento.
Em 2003 já como piloto oficial, até que teve um bom desempenho: 1 vitória na Hungria, 2ºcolocado na Espanha, e 3ºcolocado na Malásia e Brasil.
2004 não foi tão bom quanto o ano anterior conseguiu apenas 2ºlugar na França e 3ºna Austrália e Alemanha.
Mas em 2005 surpreende ao ser campeão mundial, repetindo a dose em 2006.
2007 passa a ser corredor da McLaren.
E 2008 volta a correr pela Renault, sem grandes conquistas.
Deu pra ver que é um vencedor, mas na Fórmula 1 existem muitos vencedores, e competir com eles é uma tarefa difícil.
Ai como ele é lindo! Muitos o odeiam acham que ele é uma pessoa antipática, mas ninguém pode negar que é um campeão e um belo campeão.
Nosso cuti cuti é casado ahhh que peninha, dizem que eles se casaram, mas não consegui achar nada que comprovasse essa notícia quem sabe o Octeto possa nos confirmar isso. Mas vários sites dizem que se casaram nas Ilhas Maldivas em uma cerimônia simples com uns 50 convidados a maioria familiares. Reservado ele né!?
Ele e sua esposa Raquel del Rosario, cantora do grupo "O sonho de Morfeu" (Affe) se conheceram em um programa de rádio em Madri, Alonso fez um comentário muito fofo depois que começou a namorar com Raquel, disse: "Fiquei muito nervoso quando a conheci. Não sabia o que dizer, nem o que fazer... acho que é porque eu gostei muito dela... Já fazia muito tempo que eu não me sentia assim..."
Que fofo estou toda derretida agora, e depois de saber que uma de suas bandas preferidas é Red Hot Chili Peppers (assim como eu) fiquei mais "apaixonada" ainda (hahaha).
Bem, como eu já comecei dizendo sua banda favorita, não podia deixar de citar o resto, ele também curte pop Espanhol e seus hobbies preferidos são: futebol e ciclismo.
Mês passado o jornal Diario Sport citou que Raquel estaria grávida, mas destacou que não estava nada confirmado. Imagina que filho lindo ia ser!!! Mas no mínimo quem escreveu essa notícia foi uma mulher, olhou a foto de Raquel e disse: "Nossa como ela ta gorda, deve estar grávida", terminou de falar e foi escrever a notícia (hahaha).
Mudando de assunto, Alonso está ameaçando se aposentar caso os planos da FIA de estabelecer um único fornecedor de motores a partir de 2009 sejam concretizados.
"Se eles aprovarem a padronização dos motores, será a gota d'água. Seria a hora de começar a pensar em aposentadoria" declarou.
"Quero ser campeão no próximo ano. Não posso pensar em entrar na competição sem acreditar que posso vencer. Meu objetivo é o título"
Beleza Alonso, mas tenho certeza que se o Sr. conseguir o título com a padronização dos motores vai mudar de idéia rapidinho né? Ou ta com medinho que os outros corredores mostrem-se melhores que você?
Pois bem criançada, espero que a Stock tenha sido muito legal!
Boa semana para vocês! Beijos na testa e um abraço de Urso.
sábado, 6 de dezembro de 2008
STOCK CAR: PROGRAMAÇÃO OFICIAL
STOCK JR.:
07:40 - ABERTURA DE BOXES
07:50 - FECHAMENTO DE BOXES
07:52 - PLACA DE 5 MINUTOS
07:57 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
08:00 - LARGADA (30 min.)
08:30 - CHEGADA
08:33 - PÓDIO
08:40–09:40 - VISITAÇÃO AOS BOXES
COPA NEXTEL STOCK CAR:
10:30 - ABERTURA DE BOXES
10:50 - FECHAMENTO DE BOXES
10:52 - HINO NACIONAL
10:55 - PLACA DE 5 MINUTOS
11:00 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
11:03 - LARGADA (27 voltas ou 50 min.)
11:53 - CHEGADA
11:58 - PÓDIO
COPA WEB MOTORS PICK-UP RACING:
12:38 - ABERTURA DE BOXES
12:53 - FECHAMENTO DE BOXES
12:55 - PLACA DE 5 MINUTOS
13:00 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
13:03 - LARGADA (40 min.)
13:43 - CHEGADA
13:45 - PÓDIO
COPA VICAR STOCK CAR:
14:08 - ABERTURA DE BOXES
14:23 - FECHAMENTO DE BOXES
14:25 - PLACA DE 5 MINUTOS
14:30 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
14:33 - LARGADA (40 min.)
15:13 - CHEGADA
15:15 - PÓDIO
15:30–16:30 - AÇÕES DE PISTA PATROCINADORES
07:40 - ABERTURA DE BOXES
07:50 - FECHAMENTO DE BOXES
07:52 - PLACA DE 5 MINUTOS
07:57 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
08:00 - LARGADA (30 min.)
08:30 - CHEGADA
08:33 - PÓDIO
08:40–09:40 - VISITAÇÃO AOS BOXES
COPA NEXTEL STOCK CAR:
10:30 - ABERTURA DE BOXES
10:50 - FECHAMENTO DE BOXES
10:52 - HINO NACIONAL
10:55 - PLACA DE 5 MINUTOS
11:00 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
11:03 - LARGADA (27 voltas ou 50 min.)
11:53 - CHEGADA
11:58 - PÓDIO
COPA WEB MOTORS PICK-UP RACING:
12:38 - ABERTURA DE BOXES
12:53 - FECHAMENTO DE BOXES
12:55 - PLACA DE 5 MINUTOS
13:00 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
13:03 - LARGADA (40 min.)
13:43 - CHEGADA
13:45 - PÓDIO
COPA VICAR STOCK CAR:
14:08 - ABERTURA DE BOXES
14:23 - FECHAMENTO DE BOXES
14:25 - PLACA DE 5 MINUTOS
14:30 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO
14:33 - LARGADA (40 min.)
15:13 - CHEGADA
15:15 - PÓDIO
15:30–16:30 - AÇÕES DE PISTA PATROCINADORES
sexta-feira, 5 de dezembro de 2008
ALGUNS POR QUÊS...
Por que a Honda, sabendo da crise, fez tal vestibular?
Por que instalou partes novas no carro?
Por que chamou Barrichello para os testes?
Por que sempre adotou um discurso tão otimista frente à crise?
Por que será que a grana acabou?
Por que mantiveram tanto tempo o Jenson Button?
Por que instalou partes novas no carro?
Por que chamou Barrichello para os testes?
Por que sempre adotou um discurso tão otimista frente à crise?
Por que será que a grana acabou?
Por que mantiveram tanto tempo o Jenson Button?
COLUNA DO ROQUE: FIM DE FESTA
Acabou a festa. Acabou a brincadeira. O anúncio de que a Honda deixa a Fórmula 1 em prol do seu core business, sob a rubrica da crise financeira global que aflinge o mundo, nos leva a repensar o atual estágio do mundo.
Que as montadoras só visam o lucro isso é mais do que certo, porém em uma atividade como a Fórmula 1, mais do que só o lucro deve ser colocado no cerne da questão. A paixão pela marca e pelos pilotos de uma determinada equipe são a força motriz das competições, gerando discussões e levando público para as arquibancadas.
Publico que se anima a cada volta e faz das tripas coração para poder ver uma corrida "in loco" e se diverte com as brincadeiras e provocações daqueles que tem opiniões diferentes das suas. Agora a festa acabou e com ela parte da alegria deste público que assite corridas.
Passou da hora de se repensar a Fórmula 1 como instrumento de marketing. Não é possível ficar na dependência só de montadoras, elas deveriam ser o elo de ligação entre os garagistas, fornecendo motores e tecnologia de construção para estes loucos apaixonados e não sendo a peça principal deste quebra cabeça.
Um solução imediata poderia ser a permição da venda de chassis e motores para demais interessados, isso baratearia os custos da categoria e voltaríamos a ter verdadeiros apaixonados por corridas e automóveis na direção de diversas equipes.
Para quem chegou a ver pré-qualificação às sextas feiras e vibrava a cada vez que alguns carros obscuros passavam, a situação atual é vergonhosa e vexatória. A água chegou e mais do que rápido é preciso se levantar e tomar uma atitude.
Depois da Honda, a Toyota pode sair, a Toro Rosso também e a Renault já ameaçou sair várias vezes. Com quantos carros a F-1 ficará? 4? 8?
Junto com esta triste estória, parece que a carreira de Barrichello se encerra de forma melancólica e a de Bruno Senna nem começará.
Que fim de festa, hein?
Que as montadoras só visam o lucro isso é mais do que certo, porém em uma atividade como a Fórmula 1, mais do que só o lucro deve ser colocado no cerne da questão. A paixão pela marca e pelos pilotos de uma determinada equipe são a força motriz das competições, gerando discussões e levando público para as arquibancadas.
Publico que se anima a cada volta e faz das tripas coração para poder ver uma corrida "in loco" e se diverte com as brincadeiras e provocações daqueles que tem opiniões diferentes das suas. Agora a festa acabou e com ela parte da alegria deste público que assite corridas.
Passou da hora de se repensar a Fórmula 1 como instrumento de marketing. Não é possível ficar na dependência só de montadoras, elas deveriam ser o elo de ligação entre os garagistas, fornecendo motores e tecnologia de construção para estes loucos apaixonados e não sendo a peça principal deste quebra cabeça.
Um solução imediata poderia ser a permição da venda de chassis e motores para demais interessados, isso baratearia os custos da categoria e voltaríamos a ter verdadeiros apaixonados por corridas e automóveis na direção de diversas equipes.
Para quem chegou a ver pré-qualificação às sextas feiras e vibrava a cada vez que alguns carros obscuros passavam, a situação atual é vergonhosa e vexatória. A água chegou e mais do que rápido é preciso se levantar e tomar uma atitude.
Depois da Honda, a Toyota pode sair, a Toro Rosso também e a Renault já ameaçou sair várias vezes. Com quantos carros a F-1 ficará? 4? 8?
Junto com esta triste estória, parece que a carreira de Barrichello se encerra de forma melancólica e a de Bruno Senna nem começará.
Que fim de festa, hein?
quinta-feira, 4 de dezembro de 2008
HONDA FORA DA F-1??
Em grave crise financeira, Honda pode fechar as portas até o fim do ano
Site especializado garante que, caso não consiga vender suas ações até o Natal, escuderia japonesa estará fora da Fórmula 1.
Bastante afetada com a crise mundial, a Honda pode fechar sua equipe de F-1 até o fim do ano. De acordo com o site especializado “Grandprix”, os chefes da equipe esperam vendê-la até o Natal e, caso não consigam, a escuderia deixará de existir.
Segundo a revista inglesa "Autosport", no entanto, o prazo para a venda do time pode se estender até março.
Embora não haja nenhuma confirmação oficial, equipes européias noticiaram que muitos funcionários da Honda enviaram seus currículos durante o dia. O silêncio da escuderia japonesa também alimenta os boatos. Porém, devido ao fuso-horário, uma resposta oficial é esperada nas próximas horas.
Na última quarta-feira, a Honda cancelou um tradicional encontro de final de ano com a imprensa. Em nota oficial, o chefe executivo da equipe disse que a “pressão econômica” era a culpada pelo cancelamento.
Nesta temporada, a equipe de Rubens Barrichello e do piloto inglês Jenson Button não teve bom desempenho. Com um carro muito criticado pelos pilotos, seu melhor resultado foi um terceiro lugar com Rubens Barrichello, no GP da Inglaterra. O brasileiro terminou a temporada com 11 pontos, enquanto Button fez apenas três.
Rubinho, porém, ainda não está garantido na equipe, caso os rumores não sejam confirmados. A crise na Honda também pode pôr fim ao sonho dos brasileiros Bruno Senna e Lucas di Grassi de estrearem na Fórmula 1 no próximo ano. Os dois estavam participando de testes da escuderia japonesa para a temporada 2009.
FONTE: Globoesporte.com
Site especializado garante que, caso não consiga vender suas ações até o Natal, escuderia japonesa estará fora da Fórmula 1.
Bastante afetada com a crise mundial, a Honda pode fechar sua equipe de F-1 até o fim do ano. De acordo com o site especializado “Grandprix”, os chefes da equipe esperam vendê-la até o Natal e, caso não consigam, a escuderia deixará de existir.
Segundo a revista inglesa "Autosport", no entanto, o prazo para a venda do time pode se estender até março.
Embora não haja nenhuma confirmação oficial, equipes européias noticiaram que muitos funcionários da Honda enviaram seus currículos durante o dia. O silêncio da escuderia japonesa também alimenta os boatos. Porém, devido ao fuso-horário, uma resposta oficial é esperada nas próximas horas.
Na última quarta-feira, a Honda cancelou um tradicional encontro de final de ano com a imprensa. Em nota oficial, o chefe executivo da equipe disse que a “pressão econômica” era a culpada pelo cancelamento.
Nesta temporada, a equipe de Rubens Barrichello e do piloto inglês Jenson Button não teve bom desempenho. Com um carro muito criticado pelos pilotos, seu melhor resultado foi um terceiro lugar com Rubens Barrichello, no GP da Inglaterra. O brasileiro terminou a temporada com 11 pontos, enquanto Button fez apenas três.
Rubinho, porém, ainda não está garantido na equipe, caso os rumores não sejam confirmados. A crise na Honda também pode pôr fim ao sonho dos brasileiros Bruno Senna e Lucas di Grassi de estrearem na Fórmula 1 no próximo ano. Os dois estavam participando de testes da escuderia japonesa para a temporada 2009.
FONTE: Globoesporte.com
Depois de uma temporada péssima, com resultados rídiculos para uma equipe que ostenta um nome de peso e tão conceituado no mercado de automóveis, depois de tão vergonhoso desempenho, que fez a equipe virar até motivos de chacotas nessa temporada, era só o que estava faltando pra encerrar "muito bem" o ano!!
Adios Rubinho?
Bruno ou di Grassi não estrearão em 2009?
Até o tão confirmado Button ficará a pé?
Terá tão triste destino a Honda?
Papai Noel seria a última esperança?
Tantas perguntas necessitando de tantas respostas, mas de certo até o momento, só a incerteza.....
ESSE KOVALAINEN...
Achou a desculpa ideal para justificar o seu fracasso em 2008: as decisões da equipe pró Lewis Hamilton.
Novidade, esta, qual outro piloto seria o primeiro na McLaren se não fosse o jovem inglês se até Fernando Alonso teve que obedecer a ordens de equipe?
Realmente Kovalainen não merece o carro que tem, nem tem cabeça para tanto...como foi comentado ontem pelo nosso presidente, isso parece às histórias que o Rubinho contava, com a diferença, mesmo com um carro inferior, fazia sua parte e chegava pelo menos em segundo, fazendo com que a equipe se beneficiasse...
Bons tempos estes.
Novidade, esta, qual outro piloto seria o primeiro na McLaren se não fosse o jovem inglês se até Fernando Alonso teve que obedecer a ordens de equipe?
Realmente Kovalainen não merece o carro que tem, nem tem cabeça para tanto...como foi comentado ontem pelo nosso presidente, isso parece às histórias que o Rubinho contava, com a diferença, mesmo com um carro inferior, fazia sua parte e chegava pelo menos em segundo, fazendo com que a equipe se beneficiasse...
Bons tempos estes.
VALEU INGO!
É...chegou a hora de Ingo Hoffman se despedir da Stock car. Para ilustrar a importância deste grande piloto, o blog da GGOO fará uma homenagem até domingo, dia de sua última corrida, com fotos de sua carreira na Stock.
Ingo, em 1981
Ingo, em 1981
quarta-feira, 3 de dezembro de 2008
CIRCUITO DE ALGARVE
Pouca gente conhece a nova pista de Algarve, em Portugal, onde serão realizados alguns testes da F-1 em Dezembro, então vamos à ela:
Apesar de parecere um circuito de média/ baixa velocidade, impressiona pela quantidade de aclives e declives, bem como por ter algumas curvas cegas.
Será que os pilotos de videogame, que hoje correm na f-1, gostarão da pista?
Apesar de parecere um circuito de média/ baixa velocidade, impressiona pela quantidade de aclives e declives, bem como por ter algumas curvas cegas.
Será que os pilotos de videogame, que hoje correm na f-1, gostarão da pista?
terça-feira, 2 de dezembro de 2008
BLOG DA GGOO É 30.000
30.000 visitas únicas
30.000 significados diferentes para cada um
30.000 pessoas que por gostarem de corrida passaram por aqui em um pouco mais de um ano de vida
30.000 almas que entre nós vivenciaram o nosso dia a dia, o nosso bom e mau humor.
30.000 obrigados à cada um... este blog é para vocês!
30.000 significados diferentes para cada um
30.000 pessoas que por gostarem de corrida passaram por aqui em um pouco mais de um ano de vida
30.000 almas que entre nós vivenciaram o nosso dia a dia, o nosso bom e mau humor.
30.000 obrigados à cada um... este blog é para vocês!
O MELHOR É A FILA (3)
O meu último da série...
Pena que falhou!
*Quem tiver mais, favor enviar à redação!
Pena que falhou!
*Quem tiver mais, favor enviar à redação!
MAIS SOBRE BARRICHELLO E HONDA
Rubens Barrichello foi convocado pela Honda e participará dos testes marcados para Jerez entre 9 e 11 de dezembro, informa Victor Martins.
Barrichello será uma espécie de referência para Bruno Senna, como Jenson Button NÃO foi em Barcelona, segundo o blogueiro acima.
Lucas Di Grassi está, de fato, fora da disputa.
Lendo tudo isso, será que a equipe começa a pensar em deixar Button de lado?
Cartas para redação!
Barrichello será uma espécie de referência para Bruno Senna, como Jenson Button NÃO foi em Barcelona, segundo o blogueiro acima.
Lucas Di Grassi está, de fato, fora da disputa.
Lendo tudo isso, será que a equipe começa a pensar em deixar Button de lado?
Cartas para redação!
OFF - A PROFECIA
Após outro longo e tenebroso inverno, a coluna OFF voltou.
E desta vez sem mais delongas, pois a imagem já explica tudo, mas nos deixa uma dúvida terrível: o idealizador dessa faixa (com certeza muitos lembram dela, no GP Brasil de 2007) seria um novo profeta, teria sonhado, tido uma visão alucinante, usado potentes drogas ou consultado o mesmo pai de santo do Roque??
Cartas para a redação, por favor!!
Não do jeito que muitos esperavam, mas de alguma forma, aconteceu!!
(Preciso descobrir o telefone desse cara)
E desta vez sem mais delongas, pois a imagem já explica tudo, mas nos deixa uma dúvida terrível: o idealizador dessa faixa (com certeza muitos lembram dela, no GP Brasil de 2007) seria um novo profeta, teria sonhado, tido uma visão alucinante, usado potentes drogas ou consultado o mesmo pai de santo do Roque??
Cartas para a redação, por favor!!
Não do jeito que muitos esperavam, mas de alguma forma, aconteceu!!
(Preciso descobrir o telefone desse cara)
segunda-feira, 1 de dezembro de 2008
RUBENS E HONDA: AS CHANCES CRESCEM
A grande do domingo em Florianópolis, publicada por Victor Martins em seu blog: as chances de Rubens Barrichello na Honda cresceram após a avaliação da equipe dos testes de Lucas Di Grassi e Bruno Senna.
Di Grassi já está descartado pela equipe. Senna ainda tem um teste a fazer. Mas a equipe começou a notar que, de fato, vai precisar de alguém experiente para aprimorar o carro de 2009, que vem mudanças aerodinâmicas e pneu slick.
Mais: pode vir um anúncio na quarta-feira que vem.
Di Grassi já está descartado pela equipe. Senna ainda tem um teste a fazer. Mas a equipe começou a notar que, de fato, vai precisar de alguém experiente para aprimorar o carro de 2009, que vem mudanças aerodinâmicas e pneu slick.
Mais: pode vir um anúncio na quarta-feira que vem.
MANDEM O TAPE PRA HONDA!
Sensacional! Fantástico! Estes poucos adjetivos podem demonstrar como foi a vitória de Rubens Barrichello no Desafio Internacional das Estrelas, promovido por Felipe Massa, em Florianópolis.
Uma vitória em que demonstrou seu talento como um dos melhores kartistas do mundo e que mostra o quanto ele está disposto a correr mais e mais...
Das divididas de curvas, fica a imagem de uma torcida que vibrava como nunca a cada ultrapassagem de Barrichello por Schumacher, que vibrava quando ele dava um "X" em Di Grassi, que vibrou muito quando venceu a primeira bateria.
Como bem lembrou o próprio Rubinho, mandem o tape desta corrida para a Honda!... é disso que eles estão precisando!
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