domingo, 16 de outubro de 2011
Dan Wheldon
Dan Wheldon, 33, campeão da Indy em 2005, e vencedor das 500 milhas de Indianápolis por duas vezes, morreu hoje em na última corrida do ano em Las Vegas pela Indy devido aos graves ferimentos em um acidente na 11ª volta. Deixa mulher e dois filhos.
Hoje o blog da GGOO e todo o automobilismo está de luto.
AO VIVO: F-INDY - GP DE LAS VEGAS 2011 (DECISÃO DO CAMPEONATO)
*** TRANSMISSÃO AO VIVO ***
16/10/2011 (domingo), 17:00h (horário de verão, Brasília)
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sábado, 15 de outubro de 2011
sexta-feira, 14 de outubro de 2011
COLUNA DO ROQUE: O CIRQUE DU SOLEIL E A F-1
Não importa para onde você olhe, tanto o Cirque du Soleil quanto a Formula 1 são um grande sucesso. O Soleil, em pouco mais de 20 anos ( a Companhia foi criada em 1984), conquistou uma posição única na indústria do entretenimento, visitou cidades em todo o mundo e recebeu críticas espetaculares. O Cirque também está muito bem financeiramente: seus ganhos estão estimados em US$ 1 bilhão, as vendas anuais de ingressos ultrapassaram US$ 450 milhões, e mais de 40 milhões de pessoas ao redor do mundo já assistiram a pelo menos um de seus espetáculos.Esta grande popularidade pode ser atribuída à extraordinária experiência de ver o Cirque de perto. A combinação do trabalho dos artistas, diretores e equipe de bastidores cria um espetáculo completamente original, que deixa a platéia deslumbrada. O Cirque é reconhecido em praticamente todo o lugar que vai.
Esta experiência também se replica na Formula 1, seja assistindo pela TV, ouvindo pelo rádio, lendo ou vendo pela internet. Como é praticamente impossível rodarmos o mundo atrás destes pilotos malucos e suas máquinas fabulosas, cabe a oportunidade de vermos ao vivo e in loco tudo isso durante o GP do Brasil. Mais de 75 mil pessoas vão, anualmente, a Interlagos acompanhar o que hoje é o encerramento da temporada.
Mas a F-1 precisa retomar suas origens, origens esta que permitiam que o piloto faça a diferença, muito mais que o carro. Onde ele possa ultrapassar, brigar, bater, escorregar...sem ser punido toda hora por isso. Mudar toda hora o regulamento só prejudica as coisas. Mais do que isso, o público precisa voltar a admirar a F-1 por seus pilotos fantásticos, por suas máquinas inovadoras. A relação deve ser mais aberta, mais próxima e menos informal e pasteurizada.
Aos dirigentes da F-1, não se esqueçam das lições do Soleil, não se esqueçam das suas raízes.
GALVÃO BUENO SOBRE A MORTE DE SENNA: "O PIOR MOMENTO DA CARREIRA"
A "voz oficial" da Fórmula 1 no Brasil, Galvão Bueno fez uma participação especial no programa "Redação Sportv" no dia em que comemorava 30 anos de Rede Globo (13/10/2011). Galvão relembrou a narração do primeiro título de Ayrton Senna e também o momento mais difícil de sua carreira: transmitir ao vivo à morte do piloto brasileiro, seu amigo particular. Assista:
BARRICHELLO E AS NEGOCIAÇÕES*
* Por Téo José
Rubens Barrichello segue negociando sua permanência na Fórmula 1. Hoje o foco é permanecer na Williams, mas também andou falando mais de uma vez com a Force India - que ainda não definiu seus pilotos e teve quase 43% do time vendido para um grupo indiano.
Pelo que apurei, a situação na atual equipe já foi mais complicada. Hoje ele tem 60% de chances de ficar. As conversas estão rolando e de forma bem aberta. Pelo menos três jovens pilotos, interessados em estrear na Fórmula 1, já bateram na porta e o papo de Kimi Räikkönen ainda tem muito de especulação.
A Williams ainda precisa fechar seu orçamento e busca empresas interessadas em patrocinar. Por isso, Barrichello está vulnerável. Se não conseguir o combustível financeiro, a vaga atual pode ser colocada no mercado. Mas isto não significa que o piloto brasileiro esteja fora.
A possibilidade de levar alguma marca brasileira para seu carro não está descartada. Hoje mesmo, na Coreia do Sul, ele reafirmou que tem por objetivo permanecer correndo e poderia fazer qualquer esforço para alcançar seu objetivo. Vejo nesta declaração a possibilidade, se for o caso, de levar patrocínio.
Caso consiga a renovação me parece claro que será seu ultimo ano na Fórmula 1. Ele faria de 2012 sua despedida. A permanência, ou não, de Rubens será decidida até o fim do mês que vem. Este é o prazo dado pela Williams para resolver a situação da vaga em aberto. Pastor Maldonado continua.
Rubens Barrichello segue negociando sua permanência na Fórmula 1. Hoje o foco é permanecer na Williams, mas também andou falando mais de uma vez com a Force India - que ainda não definiu seus pilotos e teve quase 43% do time vendido para um grupo indiano.
Pelo que apurei, a situação na atual equipe já foi mais complicada. Hoje ele tem 60% de chances de ficar. As conversas estão rolando e de forma bem aberta. Pelo menos três jovens pilotos, interessados em estrear na Fórmula 1, já bateram na porta e o papo de Kimi Räikkönen ainda tem muito de especulação.
A Williams ainda precisa fechar seu orçamento e busca empresas interessadas em patrocinar. Por isso, Barrichello está vulnerável. Se não conseguir o combustível financeiro, a vaga atual pode ser colocada no mercado. Mas isto não significa que o piloto brasileiro esteja fora.
A possibilidade de levar alguma marca brasileira para seu carro não está descartada. Hoje mesmo, na Coreia do Sul, ele reafirmou que tem por objetivo permanecer correndo e poderia fazer qualquer esforço para alcançar seu objetivo. Vejo nesta declaração a possibilidade, se for o caso, de levar patrocínio.
Caso consiga a renovação me parece claro que será seu ultimo ano na Fórmula 1. Ele faria de 2012 sua despedida. A permanência, ou não, de Rubens será decidida até o fim do mês que vem. Este é o prazo dado pela Williams para resolver a situação da vaga em aberto. Pastor Maldonado continua.
quinta-feira, 13 de outubro de 2011
POR FÃS, BARRICHELLO ESPERA DECISÃO DA WILLIAMS
Ainda sem ter a certeza de que seguirá como piloto titular da Williams na próxima temporada, Rubens Barrichello demonstra cada vez mais ansiedade quanto à decisão do time de Grove. Pelos seus fãs, o brasileiro de 39 anos e piloto mais experiente da F1, disse que espera que a definição sobre a participação em 2012 seja anunciada antes do GP do Brasil, última prova do Mundial deste ano, informa o site GRANDE PRÊMIO.
Em entrevista coletiva concedida nesta quinta-feira (13) em Yeongam, palco do GP da Coreia do Sul, que acontece no próximo domingo, Rubens deixou claro que não pretende passar o fim do ano à espera de uma decisão da Williams sobre um eventual novo contrato.
“Espero que saibamos antes do Brasil”, afirmou Barrichello. “Os fãs precisam saber. A Williams me disse que eles gostariam de tomar uma decisão antes do Brasil. Gostaria que isso acontecesse”, comentou o piloto.
Barrichello indicou que a Renault permanece como possibilidade de guiar um carro competitivo em 2012, visto que é uma das poucas equipes nessas condições que, em teoria, teria uma vaga disponível para a próxima temporada. Toro Rosso e Force India, além de Hispania e Marussia Virgin ainda não definiram oficialmente a dupla de pilotos para o Mundial do ano que vem.
“Com certeza. Acho que há duas ou três oportunidades que são muito boas”, afirmou o piloto, reiterando que não vai assinar com uma equipe do fundo do grid.
“Eu não guiaria na F1 por qualquer coisa, apenas para fazer questão de dizer: ‘oh, completei 20 anos agora, mesmo não tendo um carro competitivo”, salientou o ainda piloto da Williams. “Não é essa a questão. As equipes com quem estou conversando têm qualidades para construir e desenvolver um bom carro”, emendou.
“Se meu destino me disser que não é para eu estar envolvido com a F1, então eu tive maravilhosos 19 anos. Vou tentar pensar em algo e ver se eles me querem como motorista dos carros da Disney na Disneyworld”, brincou Rubens, ciente que pode estar mesmo em sua última temporada como piloto da categoria, mesmo acreditando que está atualmente na melhor forma de sua carreira.
“Tive uma época maravilhosa. Tudo o que eu quero dizer é que eu pertenço a isso aqui, nunca foi tão rápido quanto sou agora e gostaria de guiar no ano que vem. Mas se o destino mudar de uma maneira que isso não seja possível para mim, então eu vou para casa”, concluiu.
Em entrevista coletiva concedida nesta quinta-feira (13) em Yeongam, palco do GP da Coreia do Sul, que acontece no próximo domingo, Rubens deixou claro que não pretende passar o fim do ano à espera de uma decisão da Williams sobre um eventual novo contrato.
“Espero que saibamos antes do Brasil”, afirmou Barrichello. “Os fãs precisam saber. A Williams me disse que eles gostariam de tomar uma decisão antes do Brasil. Gostaria que isso acontecesse”, comentou o piloto.
Barrichello indicou que a Renault permanece como possibilidade de guiar um carro competitivo em 2012, visto que é uma das poucas equipes nessas condições que, em teoria, teria uma vaga disponível para a próxima temporada. Toro Rosso e Force India, além de Hispania e Marussia Virgin ainda não definiram oficialmente a dupla de pilotos para o Mundial do ano que vem.
“Com certeza. Acho que há duas ou três oportunidades que são muito boas”, afirmou o piloto, reiterando que não vai assinar com uma equipe do fundo do grid.
“Eu não guiaria na F1 por qualquer coisa, apenas para fazer questão de dizer: ‘oh, completei 20 anos agora, mesmo não tendo um carro competitivo”, salientou o ainda piloto da Williams. “Não é essa a questão. As equipes com quem estou conversando têm qualidades para construir e desenvolver um bom carro”, emendou.
“Se meu destino me disser que não é para eu estar envolvido com a F1, então eu tive maravilhosos 19 anos. Vou tentar pensar em algo e ver se eles me querem como motorista dos carros da Disney na Disneyworld”, brincou Rubens, ciente que pode estar mesmo em sua última temporada como piloto da categoria, mesmo acreditando que está atualmente na melhor forma de sua carreira.
“Tive uma época maravilhosa. Tudo o que eu quero dizer é que eu pertenço a isso aqui, nunca foi tão rápido quanto sou agora e gostaria de guiar no ano que vem. Mas se o destino mudar de uma maneira que isso não seja possível para mim, então eu vou para casa”, concluiu.
FRASE DO DIA
“Eu estou aqui. Eu estou pronto para falar sobre realmente qualquer coisa para eu estar aqui no próximo ano, seja o que for preciso, seja onde for, eu quero correr no ano que vem."
Rubens Barrichello
O que a lógica sugere para o campeonato de 2012*
* Por Lívio Oricchio
Foi assim no final dos anos 80, quando Ayrton Senna e Alain Prost dominaram avassaladoramente o campeonato, com a McLaren. Depois em 1992, com Nigel Mansell, e 1993, Alain Prost, pela Williams, do mesmo projetista da Red Bull, hoje, Adrian Newey. A pergunta que está no ar, depois do bicampeonato de Sebastian Vettel, ontem, em Suzuka, é essa: quando vai surgir outro piloto, de outra equipe, capaz de desafiar a dupla Vettel-Red Bull na luta pelo título, diante da enorme vantagem técnica exibida?
Pode parecer até um contra-senso, afinal quem ganhou o GP do Japão foi o excelente Jenson Button, da McLaren, sem chuva ou artifício especial que o pudesse ajudar, e não Vettel e a Red Bull. Mas não há como negar que a associação Vettel-Red Bull dominou a temporada. Haja vista que se tornaram campeões na 15.º etapa de um total de 19, bem antes do fim do campeonato.
Tudo é possível, lógico, mas diria que no ano que vem as chances de McLaren, Ferrari ou Mercedes, e menos ainda outro time, passar a vencer as corridas como a Red Bull, hoje, são pequenas. Agora, uma coisa dá para acreditarmos com elevada possibilidade de acertar: as vitórias tendem a ser mais distribuídas em 2012. Mas hoje, como hoje, se tivesse de apostar, colocaria minhas fichas em outro Mundial de sucesso de Vettel e da Red Bull.
Explico: o regulamento no ano que vem será quase o mesmo. Ok, verdade, o escapamento aerodinâmico será proibido e, por razões de segurança, a frente dos carros deverá ser um pouco mais baixa. Mas não penso que por isso a base do eficientíssimo do modelo RB7-Renault da Red Bull não possa ser aproveitada para o carro do ano que vem.
É por esse motivo e conhecer a capacidade criativa de Adrian Newey que acredito num monoposto da Red Bull vencedor de corridas no próximo Mundial. Ao mesmo tempo, tenha a certeza de que, a essa altura, os conceitos aplicados por Newey no carro campeão deste ano já estão devidamente identificados pelos projetistas concorrentes, e serão copiados sem cerimônia. O que, somado a sua competência, seria ignorância irresponsável não reconhecê-la, deve fazer com que McLaren, Ferrari e Mercedes avancem.
Devem reduzir a diferença que os separa da Red Bull. Não hesito em acreditar. Mas seria muito surpreendente se conseguissem, com a manutenção do regulamento, tirar o cerca de um segundo, diferença média este ano, que os separou da equipe de Vettel, e ainda lhes impor alguma vantagem. Historicamente, é muito raro. Mas, óbvio, não impossível.
Quando Newey passou a conceber modelos vencedores para a Red Bull? A partir de 2009, temporada em que estreou um novo regulamento, que tinha como objetivo cortar em cerca de 40% a pressão aerodinâmica do campeonato anterior. Um novo desafio de engenharia. Newey foi o responsável pelos monopostos da Red Bull em 2007 e 2008, projetados sob regras que há dez anos se mantinham, e o que fizeram? Ficaram em quinto em 2007 e sétimo em 2008.
Mas naquela época, é preciso reconhecer, a estrutura técnica e organizacional da Red Bull não se compara com a de hoje de McLaren, Ferrari e Mercedes. Estas têm maior poder de reação que a Red Bull em 2007 e 2008. Já hoje a Red Bull não deve nada a ninguém.
Foi assim no final dos anos 80, quando Ayrton Senna e Alain Prost dominaram avassaladoramente o campeonato, com a McLaren. Depois em 1992, com Nigel Mansell, e 1993, Alain Prost, pela Williams, do mesmo projetista da Red Bull, hoje, Adrian Newey. A pergunta que está no ar, depois do bicampeonato de Sebastian Vettel, ontem, em Suzuka, é essa: quando vai surgir outro piloto, de outra equipe, capaz de desafiar a dupla Vettel-Red Bull na luta pelo título, diante da enorme vantagem técnica exibida?
Pode parecer até um contra-senso, afinal quem ganhou o GP do Japão foi o excelente Jenson Button, da McLaren, sem chuva ou artifício especial que o pudesse ajudar, e não Vettel e a Red Bull. Mas não há como negar que a associação Vettel-Red Bull dominou a temporada. Haja vista que se tornaram campeões na 15.º etapa de um total de 19, bem antes do fim do campeonato.
Tudo é possível, lógico, mas diria que no ano que vem as chances de McLaren, Ferrari ou Mercedes, e menos ainda outro time, passar a vencer as corridas como a Red Bull, hoje, são pequenas. Agora, uma coisa dá para acreditarmos com elevada possibilidade de acertar: as vitórias tendem a ser mais distribuídas em 2012. Mas hoje, como hoje, se tivesse de apostar, colocaria minhas fichas em outro Mundial de sucesso de Vettel e da Red Bull.
Explico: o regulamento no ano que vem será quase o mesmo. Ok, verdade, o escapamento aerodinâmico será proibido e, por razões de segurança, a frente dos carros deverá ser um pouco mais baixa. Mas não penso que por isso a base do eficientíssimo do modelo RB7-Renault da Red Bull não possa ser aproveitada para o carro do ano que vem.
É por esse motivo e conhecer a capacidade criativa de Adrian Newey que acredito num monoposto da Red Bull vencedor de corridas no próximo Mundial. Ao mesmo tempo, tenha a certeza de que, a essa altura, os conceitos aplicados por Newey no carro campeão deste ano já estão devidamente identificados pelos projetistas concorrentes, e serão copiados sem cerimônia. O que, somado a sua competência, seria ignorância irresponsável não reconhecê-la, deve fazer com que McLaren, Ferrari e Mercedes avancem.
Devem reduzir a diferença que os separa da Red Bull. Não hesito em acreditar. Mas seria muito surpreendente se conseguissem, com a manutenção do regulamento, tirar o cerca de um segundo, diferença média este ano, que os separou da equipe de Vettel, e ainda lhes impor alguma vantagem. Historicamente, é muito raro. Mas, óbvio, não impossível.
Quando Newey passou a conceber modelos vencedores para a Red Bull? A partir de 2009, temporada em que estreou um novo regulamento, que tinha como objetivo cortar em cerca de 40% a pressão aerodinâmica do campeonato anterior. Um novo desafio de engenharia. Newey foi o responsável pelos monopostos da Red Bull em 2007 e 2008, projetados sob regras que há dez anos se mantinham, e o que fizeram? Ficaram em quinto em 2007 e sétimo em 2008.
Mas naquela época, é preciso reconhecer, a estrutura técnica e organizacional da Red Bull não se compara com a de hoje de McLaren, Ferrari e Mercedes. Estas têm maior poder de reação que a Red Bull em 2007 e 2008. Já hoje a Red Bull não deve nada a ninguém.
Um novo patamar de desempenho*
* Por Lívio Oricchio
Qual o primeiro parâmetro para julgar a capacidade de um piloto de Fórmula 1? Velocidade. Sebastian Vettel, aos 24 anos e na sua quarta temporada, com 27 pole positions, já é o quinto maior da história. E o segundo? Regularidade. O alemão da Red Bull conquistou, ontem, o bicampeonato, exame que exige, a fundo, os dois parâmetros.
Mas para ser veloz e não cometer erros, um piloto tem de ter, além de dotes naturais refinados, e raros, equilíbrio emocional. O universo onde se apresenta distingue a eficiência do fracasso em milésimos de segundo. E qualquer perturbação da ordem interior reflete-se diretamente nesse impiedoso cronômetro.
De novo recorremos aos resultados para responder a questão: dos 375 pontos possíveis de serem conquistados este ano, se um piloto vencesse as 15 etapas disputadas até agora (15 X 25), Vettel conquistou 324, ou seja, obteve 86,4 % de eficiência. E ainda restam quatro provas para o encerramento do campeonato.
No melhor ano de Michael Schumacher na Fórmula 1, em 2002, somou 174 pontos em 144 possíveis, ou 84,7% dos pontos. Por enquanto, Vettel já é primeiro nesse ranking que combina velocidade, regularidade, predicados técnicos e capacidade de concentração, os parâmetros mencionados para decifrar um piloto.
Dentre o que se cobra desses profissionais para serem classificados como geniais também está a capacidade de compreender que há ocasiões onde, pelas mais distintas circunstâncias, as vitórias não são possíveis. Nesses casos, dosar o ímpeto e somar o máximo de pontos passa a ser o desafio. Fora as nove vezes que não venceu, Vettel obteve quatro segundas colocações e um quarto, a pior classificação.
Nem tudo, no entanto, pode ser mensurado com números quando o assunto é competência dos pilotos. De acordo com Adrian Newey, projetista da Red Bull, um dos pilares do sucesso da equipe e de Vettel, seu piloto é o que mais se interessa, “dentre todos que trabalhei”, por questões técnicas. E seu conhecimento se mostra decisivo no trabalho de evolução do carro. Mais: Newey fala em commitment máximo de Vettel, ou o casamento com os objetivos do grupo e o desprendimento para não medir esforços no sentido de, alguma forma, ser útil.
Ou seja, Vettel é um piloto completo, mesmo aos 24 anos. Faz sentido imaginarmos que deverá estabelecer um novo patamar de desempenho na Fórmula 1, imaginado impossível depois de Michael Schumacher assumir a liderança de quase todos os rankings.
Qual o primeiro parâmetro para julgar a capacidade de um piloto de Fórmula 1? Velocidade. Sebastian Vettel, aos 24 anos e na sua quarta temporada, com 27 pole positions, já é o quinto maior da história. E o segundo? Regularidade. O alemão da Red Bull conquistou, ontem, o bicampeonato, exame que exige, a fundo, os dois parâmetros.
Mas para ser veloz e não cometer erros, um piloto tem de ter, além de dotes naturais refinados, e raros, equilíbrio emocional. O universo onde se apresenta distingue a eficiência do fracasso em milésimos de segundo. E qualquer perturbação da ordem interior reflete-se diretamente nesse impiedoso cronômetro.
De novo recorremos aos resultados para responder a questão: dos 375 pontos possíveis de serem conquistados este ano, se um piloto vencesse as 15 etapas disputadas até agora (15 X 25), Vettel conquistou 324, ou seja, obteve 86,4 % de eficiência. E ainda restam quatro provas para o encerramento do campeonato.
No melhor ano de Michael Schumacher na Fórmula 1, em 2002, somou 174 pontos em 144 possíveis, ou 84,7% dos pontos. Por enquanto, Vettel já é primeiro nesse ranking que combina velocidade, regularidade, predicados técnicos e capacidade de concentração, os parâmetros mencionados para decifrar um piloto.
Dentre o que se cobra desses profissionais para serem classificados como geniais também está a capacidade de compreender que há ocasiões onde, pelas mais distintas circunstâncias, as vitórias não são possíveis. Nesses casos, dosar o ímpeto e somar o máximo de pontos passa a ser o desafio. Fora as nove vezes que não venceu, Vettel obteve quatro segundas colocações e um quarto, a pior classificação.
Nem tudo, no entanto, pode ser mensurado com números quando o assunto é competência dos pilotos. De acordo com Adrian Newey, projetista da Red Bull, um dos pilares do sucesso da equipe e de Vettel, seu piloto é o que mais se interessa, “dentre todos que trabalhei”, por questões técnicas. E seu conhecimento se mostra decisivo no trabalho de evolução do carro. Mais: Newey fala em commitment máximo de Vettel, ou o casamento com os objetivos do grupo e o desprendimento para não medir esforços no sentido de, alguma forma, ser útil.
Ou seja, Vettel é um piloto completo, mesmo aos 24 anos. Faz sentido imaginarmos que deverá estabelecer um novo patamar de desempenho na Fórmula 1, imaginado impossível depois de Michael Schumacher assumir a liderança de quase todos os rankings.
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DA CORÉIA 2011 (TREINOS E CORRIDA)
*** DESTAQUES: www.GGOO.com.br ***
GP BRASIL F1 2011: VOCÊ VAI? Responda e comente nossas enquetes no Orkut e Facebook!
GP BRASIL F1 2011: CONTAGEM REGRESSIVA - Falta muito? Falta pouco? Depende da sua ansiedade!
GP BRASIL F1 2011: OS INGRESSOS CHEGARAM - Os Correios ainda não entregaram o seu? Confira!
GP BRASIL F1 2011: GGOOKART - Na véspera do GP, da fila direto para a pista da Granja Vianna, participe!
GP BRASIL F1 2011: GGOOCAMISETAS - A tradicional amarela e a novidade pólo preta, faça sua encomenda!
*** PRÓXIMAS TRANSMISSÕES AO VIVO ***
quarta-feira, 12 de outubro de 2011
DESAFIO DO DIA
Quem? Onde? Quando? (peso 0,5)
Que distância (em milésimos de milímetro) um pneu passou do outro? (peso 9,5).
O vencedor ganha um super vale brinde da GGOO para ser trocado pelos seguintes produtos:
- vale brinde + R$ 35,00 - camiseta amarela tradicional GGOO;
- vale brinde + R$ 42,00 - camisa polo preta GGOO;
- vale brinde + R$ 90,00 - ingresso para o GGOOkart 2011.
Promoção por tempo limitado!!
SENNA X VETTEL
Depois de repetitivos e exaustivos comparativos com o outro alemão, agora é a vez de um super comparativo (com outras intenções) com Ayrton Senna e seu Mclaren MP 4/5 1989 vs Sebastian Vettel com seu imbatível RB7 2011.
É óbvio que esse vídeo não tem, na minha opinião, o intuito de julgar quem era melhor, mas apenas mostrar as diferenças e limitações tecnológicas dos equipamentos e o estilo de pilotagem desses sensacionais pilotos em suas épocas.
Vejam até o final e tirem suas conclusões.
dica lá da galera Fórmula 1 no FB.
terça-feira, 11 de outubro de 2011
ÁGUA DE SALSICHA*
* Por Téo José
Stefano Domenicali, atual todo-poderoso da equipe Ferrari, deu mais uma declaração que reflete, pela vigésima vez, a situação do Felipe Massa. Falando à imprensa italiana, ele afirmou que Fernando Alonso não se oporia a contratação de Sebastian Vettel. Isso porque se trata de um grande campeão, com espírito de equipe e não tem receio de nada. Claro que a Ferrari não vai contratar o bicampeão e nem ele quer sair da Red Bull.
Tiro desta declaração o fato de ignorar que lá existe um outro piloto, que a cada semana tem uma indicação que não tem, nem de longe, o mesmo significado do espanhol. Na passada, o mesmo falava em buscar um jovem em 2013 para ser companheiro do Alonso. Na outra semana, falavam em Button, mais atrás...
Hoje Felipe Massa é um claro segundo piloto. Neste momento é água de salsicha para equipe. Faz parte do projeto que gira em torno do Alonso. Digo, também pela vigésima vez, que chegou na condição de número 1 com todos os méritos - pelo trabalho dentro da pista e postura de campeão. A admiração, como alguns querem enxergar, não é por levar patrocínio. O banco é que quis se aliar a ele pela imagem que criou na categoria.
E agora escrevendo estas linhas, me lembrei de algumas palavras do Felipe Massa, na chegada do espanhol: "Não serei segundo piloto, se isto acontecer, prefiro sair."
E aí Massa, vai pra onde?
Stefano Domenicali, atual todo-poderoso da equipe Ferrari, deu mais uma declaração que reflete, pela vigésima vez, a situação do Felipe Massa. Falando à imprensa italiana, ele afirmou que Fernando Alonso não se oporia a contratação de Sebastian Vettel. Isso porque se trata de um grande campeão, com espírito de equipe e não tem receio de nada. Claro que a Ferrari não vai contratar o bicampeão e nem ele quer sair da Red Bull.
Tiro desta declaração o fato de ignorar que lá existe um outro piloto, que a cada semana tem uma indicação que não tem, nem de longe, o mesmo significado do espanhol. Na passada, o mesmo falava em buscar um jovem em 2013 para ser companheiro do Alonso. Na outra semana, falavam em Button, mais atrás...
Hoje Felipe Massa é um claro segundo piloto. Neste momento é água de salsicha para equipe. Faz parte do projeto que gira em torno do Alonso. Digo, também pela vigésima vez, que chegou na condição de número 1 com todos os méritos - pelo trabalho dentro da pista e postura de campeão. A admiração, como alguns querem enxergar, não é por levar patrocínio. O banco é que quis se aliar a ele pela imagem que criou na categoria.
E agora escrevendo estas linhas, me lembrei de algumas palavras do Felipe Massa, na chegada do espanhol: "Não serei segundo piloto, se isto acontecer, prefiro sair."
E aí Massa, vai pra onde?
[OFF] PILOTO BOM DE MIRA
A coluna OFF tava de molho, mas não extinta, e ressurge das cinzas com um super vídeo.
Sem comentários, as imagens dizem tudo.
segunda-feira, 10 de outubro de 2011
GGOO BOLÃO F1 2011 - RESULTADOS DO GP JAPÃO
Pole Position - VETTEL
Posição no Grid Aleatória (12º) - DI RESTA
Volta mais rápida na corrida - BUTTON
01º colocado na corrida - BUTTON
02º colocado na corrida - ALONSO
03º colocado na corrida - VETTEL
04º colocado na corrida - WEBBER
05º colocado na corrida - HAMILTON
06º colocado na corrida - SCHUMACHER
07º colocado na corrida - MASSA
08º colocado na corrida - PEREZ
09º colocado na corrida - PETROV
10º colocado na corrida - ROSBERG
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
104 pontos - RUI LENHARI R10
58 pontos - ANDRÉ ROQUE / MILTON NEVES
50 pontos - RUDSON
46 pontos - MARCELÃO
45 pontos - IGOR DPN
42 pontos - RODRIGO PIOIO
37 pontos - A. ROQUE
35 pontos - JOÃO FELICIANO
34 pontos - CÁSSIO EDUARDO
28 pontos - RICARDO
26 pontos - CARLOS MONTEIRO
25 pontos - RAFAEL FREITAS / GUILHERME BAL / DR. ROQUE / XANDÃO
20 pontos - EGIDIO SILVA / NASSIB ABOUL
18 pontos - GILDO BORRACHO / SANDRA TARALLO
08 pontos - FABRICIO / KAKINHU / S / NETO ROX
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
O automobilismo cada vez mais precoce
Não é bem um Kart, mas na legenda desse produto dizia que era um Kart para bebes a partir de 2 anos.
Schumacher tem hoje 42 anos, é o piloto mais velho da F1 e deve se aposentar com 43. Depois dele vem Rubens Barrichello, com seus 39 e que pode chegar nos 40 ainda ativo. Os dois pilotos hoje já são considerados velhos, e muitos pedem que eles se aposentem. Mas eu pergunto, vocês lembram a idade de Nino Faria ao ganhar o título de 1950? 30 anos? Não. 35 anos? Longe. Ele tinha 44 anos! Fangio em 51 tinha nada mais do que 40 anos.
Digo essas coisas ao ver Vettel hoje, bi-campeão mundial com apenas 24 anos, e com 23 já era campeão, simplesmente o mais jovem da história a alcançar tal façanha que já foi de Emerson em 1972, época em que tinha 25 anos apenas. O problema de Vettel começa nas comparações, os mais saudosistas não querem que toquem no nome de Senna igual a uma criança que não quer dividir o brinquedo. Senna estreou na F1 com os mesmos 24 anos em Vettel conquistou o seu segundo título. Assim como aquela outra criança também merece se divertir com o brinquedo, vai chegar uma hora em que será impossível não fazer comparações, isso se já não é. Vettel, através dos números, pode virar o maior piloto de todos os tempos, se divertindo com seu brinquedo predileto.
Agora pense para daqui a 15, 20 anos. Não duvide que algum garoto de 21, 20 ou até com uma idade menor quebre esse record de Vettel. Se você reparou, a idade para ingressar no automobilismo está cada vez menor. Massa estreou no Kart com 8 anos, já Victor Franzon, piloto da F-Future e apadrinhado por Massa, começou com 4 anos! E me assusto ao ver Pietro Fittipaldi, com 15 anos e já campeão de uma categoria da NASCAR. E se voce pensa em colocar o seu filho recém-nascido no kart, para um dia ele se tornar um campeão, pode ser que ele já esteja atrasado.
BICAMPEÃO!*
* Por Rodrigo Mattar
Ele precisava de apenas um 10º lugar para liquidar a fatura. E mesmo com a faixa “carimbada” por Jenson Button, que justiça seja feita, merece agora o vice-campeonato por tudo que fez ao longo do ano, e também por Fernando Alonso, que vai brigar agora diretamente com o piloto da McLaren, Sebastian Vettel torna-se bicampeão, e o mais jovem da história a conquistar dois títulos mundiais consecutivos na Fórmula 1.
Aos poucos, Vettel caminha para se tornar um dos grandes da história da categoria máxima, daqueles que serão para sempre lembrados pelos títulos e pelos compêndios. Até agora, desde sua precoce estreia há quatro anos, pela BMW Sauber, foram 77 GPs disputados, com 19 vitórias, 27 pole positions e 33 pódios, contando com o de hoje em Suzuka. O piloto de 24 anos já soma mais de 1.000 voltas na liderança (1.244, para ser mais preciso), o que é bastante significativo.
Ele parece não querer parar com a sanha de recordes. Claro que ele tem o instrumento necessário para isso, porque os carros da Red Bull, a despeito de uma inferioridade do motor Renault em relação aos Mercedes, têm sido a cada ano melhores que os outros. A equipe evolui a olhos vistos desde 2009 e só um gênio como Adrian Newey pode ser capaz de fazer uma máquina parecer ser superior às demais. Com um passo a frente dos demais colegas, o engenheiro britânico é o grande artífice destas duas conquistas de Seb na Fórmula 1.
Ele precisava de apenas um 10º lugar para liquidar a fatura. E mesmo com a faixa “carimbada” por Jenson Button, que justiça seja feita, merece agora o vice-campeonato por tudo que fez ao longo do ano, e também por Fernando Alonso, que vai brigar agora diretamente com o piloto da McLaren, Sebastian Vettel torna-se bicampeão, e o mais jovem da história a conquistar dois títulos mundiais consecutivos na Fórmula 1.
Aos poucos, Vettel caminha para se tornar um dos grandes da história da categoria máxima, daqueles que serão para sempre lembrados pelos títulos e pelos compêndios. Até agora, desde sua precoce estreia há quatro anos, pela BMW Sauber, foram 77 GPs disputados, com 19 vitórias, 27 pole positions e 33 pódios, contando com o de hoje em Suzuka. O piloto de 24 anos já soma mais de 1.000 voltas na liderança (1.244, para ser mais preciso), o que é bastante significativo.
Ele parece não querer parar com a sanha de recordes. Claro que ele tem o instrumento necessário para isso, porque os carros da Red Bull, a despeito de uma inferioridade do motor Renault em relação aos Mercedes, têm sido a cada ano melhores que os outros. A equipe evolui a olhos vistos desde 2009 e só um gênio como Adrian Newey pode ser capaz de fazer uma máquina parecer ser superior às demais. Com um passo a frente dos demais colegas, o engenheiro britânico é o grande artífice destas duas conquistas de Seb na Fórmula 1.
domingo, 9 de outubro de 2011
sexta-feira, 7 de outubro de 2011
GP BRASIL F1 2011: GGOOKART
Depois de muita conversa entre a alta cúpula, ficou decidido: Esse ano teremos o tão sonhado GGOO Kart na véspera do GP Brasil!!!
Sim, é isso mesmo!!! Comemorando o 5º GP Brasil de F1 da GGOO, na noite pré-GP poderemos brincar de ser pilotos e nos divertir em um dos melhores kartódromos do País.
E mais: Para os gordinhos de plantão, os karts serão lastreados em 90Kgs. Ou seja, se o aspirante à piloto pesa 70Kgs, levará mais 20kgs para diminuir a diferença de peso.
Local: Kartódromo Internacional Granja VianaData: 26/11/2011
Horário: 21:30 (saída da fila) - 23:30 (largada)
Valor: R$90,00 (inclui macacão, luvas, balaclava e capacete)
Esse valor poderá ser dividido em duas parcelas, sendo a primeira para 10/10 e a segunda para 10/11.
ATENÇÃO: ATRASOS NÃO SERÃO ACEITOS DEVIDO AO TAMANHO DA PROCURA!!!
Caso você tenha interesse em participar dessa brincadeira, mande um e-mail para contato@ggoo.com.br com o Assunto "GP BRASIL 2011: GGOO Kart" (sem aspas) que teremos o maior prazer em dar maiores detalhes. Confirme sua presença na página do evento no Facebook.
CORRAM POIS SÃO APENAS 30 VAGAS!!!
COLUNA DO ROQUE: INÚTIL
"A gente não sabemos tomar conta da gente
A gente não sabemos nem escovar os dente
Tem gringo pensando que nóis é indigente
A gente faz carro e não sabe guiar
A gente faz trilho e não tem trem prá botar
A gente faz filho e não consegue criar
A gente pede grana e não consegue pagar"
As sábias palavras da música Inútil, composta por Roger Moreira do Ultraje a Rigor, nos idos de 1983, mostram como o povo brasileiro ainda é muito dependente de atitudes dos outros. Mais do que se inspirar, o povo brasileiro copia e critica o autor original.
Estas pessoas ao invés de reconhecer as atitudes, prefere fazer o caminho mais fácil, o dá crítica, esquecendo que estas pessoas também lutam, e fazem do seu suor e sacrifício a ponte para o seu sucesso. Os heróis brasileiros são aqueles que passam por cima disso tudo e vencem a verdadeira batalha, a batalha da vida. Superam as adversidades, os medos, as angústias para viver os louros de um sucesso que é imposto por ele mesmo. Um claro exemplo deste tipo pessoa é Cristiano da Matta que, depois de atropelar um cervo, ficar em coma, quase morrer, voltou as pistas para correr e ser feliz, acima de tudo.
Assim como ele temos pessoas e profissões que fazem do risco a motivação para seu sucesso, que ignoram a tensão para ajudar o próximo. Mas, mais do que valorizar as idéias e as atitudes, o que se vê é uma ode pelo nivelamento por baixo, o nivelamento da podridão. Se o cara está ganhando, ele está roubando. Se ele está perdendo, ele é ruim mesmo. Esquecem-se os esforços, esquecem-se os sucessos, esquecem-se dos momentos de alegria.
Estas atitudes deixam claro o perfil derrotista de quem faz isso. É preciso mudar. É preciso inverter este jogo e valorizar os bons, sem o bairrismo imposto por pré-conceitos estabelecidos, é preciso buscar a essência do herói brasileiro, na sua plenitude.
Afinal eu não sou um inútil e você, é?
A gente não sabemos nem escovar os dente
Tem gringo pensando que nóis é indigente
A gente faz carro e não sabe guiar
A gente faz trilho e não tem trem prá botar
A gente faz filho e não consegue criar
A gente pede grana e não consegue pagar"
As sábias palavras da música Inútil, composta por Roger Moreira do Ultraje a Rigor, nos idos de 1983, mostram como o povo brasileiro ainda é muito dependente de atitudes dos outros. Mais do que se inspirar, o povo brasileiro copia e critica o autor original.
Estas pessoas ao invés de reconhecer as atitudes, prefere fazer o caminho mais fácil, o dá crítica, esquecendo que estas pessoas também lutam, e fazem do seu suor e sacrifício a ponte para o seu sucesso. Os heróis brasileiros são aqueles que passam por cima disso tudo e vencem a verdadeira batalha, a batalha da vida. Superam as adversidades, os medos, as angústias para viver os louros de um sucesso que é imposto por ele mesmo. Um claro exemplo deste tipo pessoa é Cristiano da Matta que, depois de atropelar um cervo, ficar em coma, quase morrer, voltou as pistas para correr e ser feliz, acima de tudo.
Assim como ele temos pessoas e profissões que fazem do risco a motivação para seu sucesso, que ignoram a tensão para ajudar o próximo. Mas, mais do que valorizar as idéias e as atitudes, o que se vê é uma ode pelo nivelamento por baixo, o nivelamento da podridão. Se o cara está ganhando, ele está roubando. Se ele está perdendo, ele é ruim mesmo. Esquecem-se os esforços, esquecem-se os sucessos, esquecem-se dos momentos de alegria.
Estas atitudes deixam claro o perfil derrotista de quem faz isso. É preciso mudar. É preciso inverter este jogo e valorizar os bons, sem o bairrismo imposto por pré-conceitos estabelecidos, é preciso buscar a essência do herói brasileiro, na sua plenitude.
Afinal eu não sou um inútil e você, é?
KANAAN RENOVA COM A KV*
* Por Téo José
Primeiro rolaram algumas especulações. Agora, a assinatura do contrato. Tony Kanaan renovou seu contrato com a KV Racing e ficará por lá mais duas temporadas. A equipe também deve manter Takuma Sato. Com os novos motores na categoria, a KV escolheu os Chevrolet.
Faltando apenas a etapa de Las Vegas para o fim do campeonato, Tony ocupa a quinta posição na classificação com dois pontos de vantagem para o Ryan Briscoe, da Penske.
Agora já são dois brasileiros confirmados em 2012. Hélio Castroneves também já assinou acordo com a Penske. Vitor Meira tem conversas bem adiantas com a A J Foyt. Bia Figueiredo ainda analisa opções, com boas chances de permanecer na categoria.
E, na semana que vem, também vai sair o calendário oficial. O Brasil terá apenas a corrida de São Paulo, no dia 29 de abril. Apesar do interesse de Porto Alegre, a conta não fechou a prova não será realizada.
Primeiro rolaram algumas especulações. Agora, a assinatura do contrato. Tony Kanaan renovou seu contrato com a KV Racing e ficará por lá mais duas temporadas. A equipe também deve manter Takuma Sato. Com os novos motores na categoria, a KV escolheu os Chevrolet.
Faltando apenas a etapa de Las Vegas para o fim do campeonato, Tony ocupa a quinta posição na classificação com dois pontos de vantagem para o Ryan Briscoe, da Penske.
Agora já são dois brasileiros confirmados em 2012. Hélio Castroneves também já assinou acordo com a Penske. Vitor Meira tem conversas bem adiantas com a A J Foyt. Bia Figueiredo ainda analisa opções, com boas chances de permanecer na categoria.
E, na semana que vem, também vai sair o calendário oficial. O Brasil terá apenas a corrida de São Paulo, no dia 29 de abril. Apesar do interesse de Porto Alegre, a conta não fechou a prova não será realizada.
A história de uma história que não vingou*
* Por Fábio Seixas
SAIU HÁ POUCAS semanas, na Itália, um livro importante para entender uma passagem marcante da F-1. Ou quase, porque não houve.
"O Homem que Convidou Senna para a Ferrari", de Roberto Boccafogli, é um compêndio de lembranças de Cesare Fiorio, diretor esportivo do time entre 89 e 91.
A mais valiosa delas -e a mais apelativa para uma prateleira de livraria-, a negociação com o brasileiro.
Não foi a primeira vez que Senna flertou com Maranello. No "Roda Viva" que gravou em 86 e que foi reprisado pela TV Cultura na última segunda, ele contou que poderia ter corrido na Ferrari naquele ano.
Recusou por estar seduzido pela Honda, já acertada com a Lotus para 87. "Mas um dia vou correr com o vermelhinho", disse.
Três anos depois, o papo foi mais sério. Fiorio conta que as conversas começaram em maio de 89, quando a equipe tinha Mansell e Berger: "Mas eu sempre quis o melhor". Na ocasião, Senna contou que seria impossível romper com a McLaren para 90, mas que estaria disponível em 91.
Fiorio, então, contratou o melhor no mercado: Prost. Acordo por um ano. Enquanto isso, continuou falando com Senna. "Foi o único com quem negociei que nunca impôs restrições ao companheiro. Ele não queria alguém menos veloz. Queria um que o levasse ao limite."
O ponto alto do livro é a reprodução do pré-contrato. O valor está rasurado, mas estima-se US$ 10 milhões por ano. Mais: Senna exigia o logotipo do Nacional no capacete, um problema porque a Marlboro tinha exclusividade. Por fim, queria o projetista Steve Nichols, da McLaren. Essa seria fácil. Ele já estava fechado com a Ferrari...
E por que deu errado?
O grande culpado, segundo Fiorio, é Piero Fusaro, presidente da Ferrari entre a morte de Enzo e a ascensão de Luca di Montezemolo. E seu rival nos corredores de Maranello.
Ele aprovou a contratação de Senna no conselho. Mas saiu de lá e contou para Prost. A notícia vazou, o negócio naufragou, o francês renovou. Simples assim.
"Prost e Fusaro ganharam a guerra", conclui Fiorio.
O vaticínio de Senna, no "Roda Viva", nunca seria cumprido. Por uma picuinha interna de uma empresa.
Com 210 páginas, publicado pela editora Giorgio Nada, o livro é vendido na internet por € 50 (R$ 120).
SAIU HÁ POUCAS semanas, na Itália, um livro importante para entender uma passagem marcante da F-1. Ou quase, porque não houve.
"O Homem que Convidou Senna para a Ferrari", de Roberto Boccafogli, é um compêndio de lembranças de Cesare Fiorio, diretor esportivo do time entre 89 e 91.
A mais valiosa delas -e a mais apelativa para uma prateleira de livraria-, a negociação com o brasileiro.
Não foi a primeira vez que Senna flertou com Maranello. No "Roda Viva" que gravou em 86 e que foi reprisado pela TV Cultura na última segunda, ele contou que poderia ter corrido na Ferrari naquele ano.
Recusou por estar seduzido pela Honda, já acertada com a Lotus para 87. "Mas um dia vou correr com o vermelhinho", disse.
Três anos depois, o papo foi mais sério. Fiorio conta que as conversas começaram em maio de 89, quando a equipe tinha Mansell e Berger: "Mas eu sempre quis o melhor". Na ocasião, Senna contou que seria impossível romper com a McLaren para 90, mas que estaria disponível em 91.
Fiorio, então, contratou o melhor no mercado: Prost. Acordo por um ano. Enquanto isso, continuou falando com Senna. "Foi o único com quem negociei que nunca impôs restrições ao companheiro. Ele não queria alguém menos veloz. Queria um que o levasse ao limite."
O ponto alto do livro é a reprodução do pré-contrato. O valor está rasurado, mas estima-se US$ 10 milhões por ano. Mais: Senna exigia o logotipo do Nacional no capacete, um problema porque a Marlboro tinha exclusividade. Por fim, queria o projetista Steve Nichols, da McLaren. Essa seria fácil. Ele já estava fechado com a Ferrari...
E por que deu errado?
O grande culpado, segundo Fiorio, é Piero Fusaro, presidente da Ferrari entre a morte de Enzo e a ascensão de Luca di Montezemolo. E seu rival nos corredores de Maranello.
Ele aprovou a contratação de Senna no conselho. Mas saiu de lá e contou para Prost. A notícia vazou, o negócio naufragou, o francês renovou. Simples assim.
"Prost e Fusaro ganharam a guerra", conclui Fiorio.
O vaticínio de Senna, no "Roda Viva", nunca seria cumprido. Por uma picuinha interna de uma empresa.
Com 210 páginas, publicado pela editora Giorgio Nada, o livro é vendido na internet por € 50 (R$ 120).
quinta-feira, 6 de outubro de 2011
AYRTON É AYRTON*
* Por Téo José
Definitivamente, acho que estou em uma fase saudosista da Fórmula 1. Ontem vi na TV Cultura um Roda Viva gravado em dezembro de 1986 e no centro estava Ayrton Senna, com três anos de Fórmula 1, sendo dois de Lotus e com quatro vitórias. Tinha 26 anos, mas estava seguro, feliz e sabia que tinha um longo caminho pela frente, mas também sabia que poderia chegar ao título.
Ayrton falava o que pensava e não ficava buscando palavras por conta de um possível puxão de orelha da equipe. De forma bem natural, falou que tinha um sonho de correr na Ferrari, achava que poderia rolar e que só não aconteceu naquele ano porque sentiu dentro da Lotus uma energia muito positiva, com todos lutando e se doando pelo objetivo de ganhar, já que o motor Honda estava chegando. Ou seja, também tinha a preocupação de ter a equipe com a mesma mentalidade e unida.
O que mais me chamou atenção foi uma resposta de quais seriam os melhores pilotos da Fórmula 1. Do passado, citou Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Gilles Villeneuve e outro que não me lembro. Da atualidade, Nelson Piquet, Alain Prost e o próprio Lauda. Sem saber o que viria pela frente, emendou que dois grandes pilotos poderiam correr juntos na mesma equipe e afirmou que se corresse com um deles, no momento que vivia, iria tentar aprender e ver os pontos positivos pelas conquistas obtidas.
Mais na frente comentou que a vontade de vencer era o seu maior incentivo, que estava no automobilismo por vitórias e conquistas. Perguntado sobre salários, disse que um campeão naquela época ganhava entre três e quatro milhões de dólares, o que já era muita grana, mas bem menos do que os 25, 30 de agora. Interessante também que a palavra risco era mais pronunciada em 1986.
Depois de matar saudades, deu para reafirmar o que penso sobre ele e os grandes campeões. Além do talento natural para se vencer em uma categoria como a F-1 e a Indy - as duas top do automobilismo - ou mesmo em uma modalidade individual esportiva, o importante é o mental. Ser forte de cabeça e ter sempre o objetivo de superar obstáculos e adversários. Estar preparado para momentos complicados, para situações e adversários duros, mas sempre ser forte para encarar os desafios com boas possibilidades de ganhar e nunca se acomodar.
Senna realmente era diferente, apesar de admirar muito pilotos como Prost, Piquet e Emerson. Nestes momentos saudosistas, vejo que ele era meu preferido dentro da pista.
Definitivamente, acho que estou em uma fase saudosista da Fórmula 1. Ontem vi na TV Cultura um Roda Viva gravado em dezembro de 1986 e no centro estava Ayrton Senna, com três anos de Fórmula 1, sendo dois de Lotus e com quatro vitórias. Tinha 26 anos, mas estava seguro, feliz e sabia que tinha um longo caminho pela frente, mas também sabia que poderia chegar ao título.
Ayrton falava o que pensava e não ficava buscando palavras por conta de um possível puxão de orelha da equipe. De forma bem natural, falou que tinha um sonho de correr na Ferrari, achava que poderia rolar e que só não aconteceu naquele ano porque sentiu dentro da Lotus uma energia muito positiva, com todos lutando e se doando pelo objetivo de ganhar, já que o motor Honda estava chegando. Ou seja, também tinha a preocupação de ter a equipe com a mesma mentalidade e unida.
O que mais me chamou atenção foi uma resposta de quais seriam os melhores pilotos da Fórmula 1. Do passado, citou Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Gilles Villeneuve e outro que não me lembro. Da atualidade, Nelson Piquet, Alain Prost e o próprio Lauda. Sem saber o que viria pela frente, emendou que dois grandes pilotos poderiam correr juntos na mesma equipe e afirmou que se corresse com um deles, no momento que vivia, iria tentar aprender e ver os pontos positivos pelas conquistas obtidas.
Mais na frente comentou que a vontade de vencer era o seu maior incentivo, que estava no automobilismo por vitórias e conquistas. Perguntado sobre salários, disse que um campeão naquela época ganhava entre três e quatro milhões de dólares, o que já era muita grana, mas bem menos do que os 25, 30 de agora. Interessante também que a palavra risco era mais pronunciada em 1986.
Depois de matar saudades, deu para reafirmar o que penso sobre ele e os grandes campeões. Além do talento natural para se vencer em uma categoria como a F-1 e a Indy - as duas top do automobilismo - ou mesmo em uma modalidade individual esportiva, o importante é o mental. Ser forte de cabeça e ter sempre o objetivo de superar obstáculos e adversários. Estar preparado para momentos complicados, para situações e adversários duros, mas sempre ser forte para encarar os desafios com boas possibilidades de ganhar e nunca se acomodar.
Senna realmente era diferente, apesar de admirar muito pilotos como Prost, Piquet e Emerson. Nestes momentos saudosistas, vejo que ele era meu preferido dentro da pista.
DONO DO PRÓPRIO NARIZ*
* Por Luis Fernando Ramos
Na corrida em que Sebastian Vettel deverá sacramentar o bicampeonato mundial, boa parte dos holofotes estará voltada para Lewis Hamilton. Nas últimas três corridas, o inglês da McLaren bateu rodas com outros pilotos em duas (com Kamui Kobayashi em Spa e com Felipe Massa em Cingapura) e sofreu muito mais que seu companheiro de equipe para ultrapassar Michael Schumacher em Monza.
Este comportamento errático tem gerado muito pano prá manga e chegou até a haver o rumor de que seria um tema na reunião dos pilotos com o diretor de prova Charlie Whiting em Suzuka, algo já desmentido. Normal. Sempre que um piloto se envolve em muitas batidas, acaba projetado para o centro das críticas. Com Sebastian Vettel foi assim no ano passado, depois que ele abalroou os carros de Mark Webber na Turquia e de Jenson Button na Bélgica.
Mas há uma diferença fundamental entre os dois. Em Cingapura, Massa não hesitou em apontar o dedo para a relação turbulenta entre Hamilton e seu pai Anthony, que fazia antes também o papel de empresário. Este aproveitou para escarafunchar a ferida chamando de ausentes os atuais empresários da estrela da McLaren.
Vettel não precisa de nada disso. Faz tempo que ele assumiu pessoalmente todas as negociações que envolvem sua carreira. Sem que isso atrapalhasse seu foco no trabalho feito na pista, como prova a temporada praticamente perfeita que fez neste ano.
É um detalhe que ilustra bem a extrema autoconfiança e maturidade desse jovem que parece caminhar para quebrar boa parte dos recordes da Fórmula 1. Quando recebeu uma chuva de críticas após a corrida de Spa no passado, Vettel não recorreu ao pai ou a algum empresário. Simplesmente foi para sua casa e fez uma revisão mental interna. Nunca mais bateu em ninguém. E passou a ganhar como nunca.
Na corrida em que Sebastian Vettel deverá sacramentar o bicampeonato mundial, boa parte dos holofotes estará voltada para Lewis Hamilton. Nas últimas três corridas, o inglês da McLaren bateu rodas com outros pilotos em duas (com Kamui Kobayashi em Spa e com Felipe Massa em Cingapura) e sofreu muito mais que seu companheiro de equipe para ultrapassar Michael Schumacher em Monza.
Este comportamento errático tem gerado muito pano prá manga e chegou até a haver o rumor de que seria um tema na reunião dos pilotos com o diretor de prova Charlie Whiting em Suzuka, algo já desmentido. Normal. Sempre que um piloto se envolve em muitas batidas, acaba projetado para o centro das críticas. Com Sebastian Vettel foi assim no ano passado, depois que ele abalroou os carros de Mark Webber na Turquia e de Jenson Button na Bélgica.
Mas há uma diferença fundamental entre os dois. Em Cingapura, Massa não hesitou em apontar o dedo para a relação turbulenta entre Hamilton e seu pai Anthony, que fazia antes também o papel de empresário. Este aproveitou para escarafunchar a ferida chamando de ausentes os atuais empresários da estrela da McLaren.
É um detalhe que ilustra bem a extrema autoconfiança e maturidade desse jovem que parece caminhar para quebrar boa parte dos recordes da Fórmula 1. Quando recebeu uma chuva de críticas após a corrida de Spa no passado, Vettel não recorreu ao pai ou a algum empresário. Simplesmente foi para sua casa e fez uma revisão mental interna. Nunca mais bateu em ninguém. E passou a ganhar como nunca.
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DO JAPÃO 2011 (TREINOS E CORRIDA)
*** DESTAQUES: www.GGOO.com.br ***
GP BRASIL F1 2011: VOCÊ VAI? Responda e comente nossas enquetes no Orkut e Facebook!
GP BRASIL F1 2011: CONTAGEM REGRESSIVA - Falta muito? Falta pouco? Depende da sua ansiedade!
GP BRASIL F1 2011: OS INGRESSOS CHEGARAM - Os Correios ainda não entregaram o seu? Confira!
GP BRASIL F1 2011: GGOOKART - Na véspera do GP, da fila direto para a pista da Granja Vianna, participe!
GP BRASIL F1 2011: GGOOCAMISETAS - A tradicional amarela e a novidade pólo preta, faça sua encomenda!
*** PRÓXIMAS TRANSMISSÕES AO VIVO ***
quarta-feira, 5 de outubro de 2011
Button renova e complica Massa*
* Por Téo José
A renovação do contrato do Jenson Button com a McLaren, segundo o comunicado oficial por vários anos, fecha uma porta bem cobiçada. Lewis Hamilton, apesar de falar às vezes que pode sair se não tiver um carro bom, também vai ficar por lá. Vejo esta dupla junta por pelo menos mais uns três anos.
A Red Bull terá Mark Webber em 2012 e depois deve apostar em um piloto mais jovem, como foi com Sebastian Vettel - que também deve ficar onde está por um bom tempo. Na Mercedes GP, Michael Schumacher fica em 2012 e, se sair depois, um jovem entra no seu lugar. Quem sabe até Paul di Resta. A Ferrari continua com Fernando Alonso, ele fica onde está até o fim da carreira. Seu companheiro em 2013 vai ser um piloto mais jovem, como Sérgio Perez.
E o Felipe Massa? Este é ponto. O brasileiro tem contrato até o fim de 2012. O compromisso será respeitado. Depois vai precisar de uma outra equipe, acredito que já esteja procurando. Mas se nenhuma média crescer, ou aparecer uma novidade, ele ficará em uma média ou pequena. Começará sua caminhada para carros pouco competitivos.
O mercado nas grandes não vai ser muito agitado nos próximos anos. Apesar das saídas de alguns pilotos, como ele, as contratações serão de apostas. Ele não é uma aposta e, hoje, é um piloto de uma grande equipe. Mas sem o perfil de vencedor, que já teve no passado.
Ia me esquecendo: o panorama até poderia mudar, se Massa fizesse uma temporada em 2012 fantástica. Andar na frente do Alonso. Mas nisto, não acredito. E você?
A renovação do contrato do Jenson Button com a McLaren, segundo o comunicado oficial por vários anos, fecha uma porta bem cobiçada. Lewis Hamilton, apesar de falar às vezes que pode sair se não tiver um carro bom, também vai ficar por lá. Vejo esta dupla junta por pelo menos mais uns três anos.
A Red Bull terá Mark Webber em 2012 e depois deve apostar em um piloto mais jovem, como foi com Sebastian Vettel - que também deve ficar onde está por um bom tempo. Na Mercedes GP, Michael Schumacher fica em 2012 e, se sair depois, um jovem entra no seu lugar. Quem sabe até Paul di Resta. A Ferrari continua com Fernando Alonso, ele fica onde está até o fim da carreira. Seu companheiro em 2013 vai ser um piloto mais jovem, como Sérgio Perez.
E o Felipe Massa? Este é ponto. O brasileiro tem contrato até o fim de 2012. O compromisso será respeitado. Depois vai precisar de uma outra equipe, acredito que já esteja procurando. Mas se nenhuma média crescer, ou aparecer uma novidade, ele ficará em uma média ou pequena. Começará sua caminhada para carros pouco competitivos.
O mercado nas grandes não vai ser muito agitado nos próximos anos. Apesar das saídas de alguns pilotos, como ele, as contratações serão de apostas. Ele não é uma aposta e, hoje, é um piloto de uma grande equipe. Mas sem o perfil de vencedor, que já teve no passado.
Ia me esquecendo: o panorama até poderia mudar, se Massa fizesse uma temporada em 2012 fantástica. Andar na frente do Alonso. Mas nisto, não acredito. E você?
STOCK CAR: OU ESTÁ JUNTO, OU...*
* Por Bruno Vicária
Antigamente, a Fórmula Truck proibia qualquer um de seus pilotos de competir em outras categorias. Ultimamente, ela anda mais maleável, deixando Paulo Salustiano correr na Copa Montana. Beto Monteiro correu algumas provas em uma subdivisão da Nascar, e Wellington Cirino participou do Mercedes-Benz Grand Challenge no Rio e foi pra Portugal correr de van numa categoria da Ford - ele que, na Truck, sempre foi piloto da Mercedes-Benz.
Na Stock Car, contudo, este problema deve surgir e prejudicar muita gente.
No meio do caos de Londrina, com o asfalto se desfazendo, a Vicar realizou uma reunião com os pilotos e disse que eles só poderão correr em outra categoria se esta tiver exibição no sistema Globo/SporTV. Ainda não é certo isso, mas, segundo alguns pilotos, "está com 90% de probabilidade de acontecer".
A medida é um tiro direto em duas categorias: no GT Brasil, exibido pela Bandeirantes, e no Brasileiro de Marcas, campeonato da própria Vicar, que passa na RedeTV! No sistema Globo/Sportv, é exibido apenas o Racing Festival.
Não vou entrar fundo no assunto, mas o Brasil demorou tanto para profissionalizar seu automobilismo e fazer seus pilotos viverem correndo aqui que agora querem impedi-los de competir. Allam Khodair, Valdeno Brito, Ricardo Maurício, Daniel Serra, Xandinho Negrão, Thiago Camilo, entre muitos outros, precisarão se unir.
Afinal, trabalhar é um direito de todos. A quantidade de trabalhos é um problema exclusivo dos pilotos, não dos organizadores.
Liberdade a eles!
Antigamente, a Fórmula Truck proibia qualquer um de seus pilotos de competir em outras categorias. Ultimamente, ela anda mais maleável, deixando Paulo Salustiano correr na Copa Montana. Beto Monteiro correu algumas provas em uma subdivisão da Nascar, e Wellington Cirino participou do Mercedes-Benz Grand Challenge no Rio e foi pra Portugal correr de van numa categoria da Ford - ele que, na Truck, sempre foi piloto da Mercedes-Benz.
Na Stock Car, contudo, este problema deve surgir e prejudicar muita gente.
No meio do caos de Londrina, com o asfalto se desfazendo, a Vicar realizou uma reunião com os pilotos e disse que eles só poderão correr em outra categoria se esta tiver exibição no sistema Globo/SporTV. Ainda não é certo isso, mas, segundo alguns pilotos, "está com 90% de probabilidade de acontecer".
A medida é um tiro direto em duas categorias: no GT Brasil, exibido pela Bandeirantes, e no Brasileiro de Marcas, campeonato da própria Vicar, que passa na RedeTV! No sistema Globo/Sportv, é exibido apenas o Racing Festival.
Não vou entrar fundo no assunto, mas o Brasil demorou tanto para profissionalizar seu automobilismo e fazer seus pilotos viverem correndo aqui que agora querem impedi-los de competir. Allam Khodair, Valdeno Brito, Ricardo Maurício, Daniel Serra, Xandinho Negrão, Thiago Camilo, entre muitos outros, precisarão se unir.
Afinal, trabalhar é um direito de todos. A quantidade de trabalhos é um problema exclusivo dos pilotos, não dos organizadores.
Liberdade a eles!
WATKINS GLEN, 1970
No dia 04 de Outubro de 1970, Emerson Fittipaldi fazia história ao vencer pela primeira vez na F-1. E o resumo da corrida, revemos aqui:
terça-feira, 4 de outubro de 2011
GGOO BOLÃO F1 2011 - RESULTADOS DO GP CINGAPURA
Pole Position - VETTEL
Posição no Grid Aleatória (08º) - SCHUMACHER
Volta mais rápida na corrida - BUTTON
01º colocado na corrida - VETTEL
02º colocado na corrida - BUTTON
03º colocado na corrida - WEBBER
04º colocado na corrida - ALONSO
05º colocado na corrida - HAMILTON
06º colocado na corrida - DI RESTA
07º colocado na corrida - ROSBERG
08º colocado na corrida - SUTIL
09º colocado na corrida - MASSA
10º colocado na corrida - PEREZ
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
94 pontos - DR. ROQUE
78 pontos - CAROLINA
72 pontos - FABRICIO
67 pontos - MARCELÃO
65 pontos - NETO ROX
61 pontos - EGIDIO SILVA / CARLOS MONTEIRO / ANDRÉ ROQUE
60 pontos - CÁSSIO EDUARDO
53 pontos - A. ROQUE
52 pontos - GUILHERME BAL / XANDÃO
51 pontos - KAKINHU
46 pontos - RAFAEL FREITAS / JOÃO FELICIANO / RICARDO
45 pontos - MATHEUS SILVA / S
40 pontos - RUI LENHARI R10
35 pontos - SANDRA TARALLO
33 pontos - RUDSON / NASSIB ABOUL / IGOR DPN / MILTON NEVES
08 pontos - ANDRÉ DE ITU / GILDO BORRACHO
06 pontos - MARCOS
04 pontos - STIK
Os demais participantes não pontuaram
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