domingo, 5 de abril de 2009
GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados do GP Malásia
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:
Pole Position - BUTTON
Posição no Grid Aleatória (07º) - RAIKKONEN
Volta mais rápida na corrida - BUTTON
1º colocado na corrida - BUTTON
2º colocado na corrida - HEIDFELD
3º colocado na corrida - GLOCK
4º colocado na corrida - TRULLI
5º colocado na corrida - BARRICHELLO
6º colocado na corrida - WEBBER
7º colocado na corrida - HAMILTON
8º colocado na corrida - ROSBERG
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
13 pontos - TIO BRUNO / VANUSA / RODRIGO PIOIO / LEONARDO
09 pontos - WESLEY / MATHEUS SILVA
06 pontos - CÁSSIO / DIOGO / IGOR DPN
05 pontos - A. ROQUE / MAURICIO PELOSO
04 pontos - ANDRÉ ROQUE / DUFF / RODRIGO CABRAL
03 pontos - JIMMY / STIK10 / ELMER / LUCAS ALONSO / JUNIOR GOMES
02 pontos - OTÁVIO / RUI LENHARI R10 / DR. ROQUE / ENGENHEIRO BETÃO / XANDÃO / GUILHERME BAL / ROJO
01 pontos - MARCO / S
Os demais participantes não pontuaram
clique na imagem para visualizar o resultado detalhadoCLASSIFICAÇÃO GERAL:
01º - 25 pontos - DUFF
02º - 24 pontos - RODRIGO PIOIO
03º - 19 pontos - TIO BRUNO
04º - 18 pontos - WESLEY
05º - 13 pontos - VANUSA / MATHEUS SILVA / MARCELÃO / LEONARDO
09º - 12 pontos - THE SWAN
10º - 10 pontos - OTÁVIO
11º - 09 pontos - CÁSSIO / ANGELO DUI
13º - 08 pontos - TIMBÓ
14º - 06 pontos - DIOGO / IGOR DPN
16º - 05 pontos - RUI LENHARI R10 / A. ROQUE / DR. ROQUE / GUILHERME BAL / MAURICIO PELOSO
21º - 04 pontos - ANDRÉ ROQUE / RODRIGO CABRAL
23º - 03 pontos - JIMMY / STIK10 / ELMER / LUCAS ALONSO / JUNIOR GOMES / DOU JUANES
29º - 02 pontos - ENGENHEIRO BETÃO / XANDÃO / ROJO
32º - 01 ponto - MARCO / S
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
sábado, 4 de abril de 2009
A IDENTIDADE SECRETA: DUFF
Agora está explicado porque as evocações à Exu-Tufão não deram certo durante o GP Brasil de 2008. Tá explicado porque faltou uma única vela!
Como prejudicar o seu irmão gêmeo?
O PESO NAS COSTAS DE CADA UM...
E ainda tem gente não acreditando nos feitos mágicos da Brawn GP, vejam o peso com os quais se classificaram:
1 - Jenson Button - 660.0 kg
2 - Jarno Trulli - 656.5
3 - Timo Glock - 656.5
4 - Nico Rosberg - 656.0
5 - Mark Webber - 656.0
6 - Robert Kubica - 663.0
7 - Kimi Raikkonen - 662.5
8 - Rubens Barrichello - 664.5
9 - Fernando Alonso - 680.5
10 - Nick Heidfeld - 692.0
11 - Kazuki Nakajima - 683.4
12 - Lewis Hamilton - 688.0
13 - Sebastian Vettel - 647.0
14 - Heikki Kovalainen - 688.9
15 - Sébastien Bourdais - 670.5
16 - Felipe Massa - 689.5
17 - Nelsinho Piquet - 681.9
18 - Giancarlo Fisichella - 680.5
19 - Adrian Sutil - 655.5
20 - Sébastien Buemi - 686.5
E pergunta do dia é: Trulli e Glock pararão na mesma volta ou será que um andou economizando mais do que o outro?
1 - Jenson Button - 660.0 kg
2 - Jarno Trulli - 656.5
3 - Timo Glock - 656.5
4 - Nico Rosberg - 656.0
5 - Mark Webber - 656.0
6 - Robert Kubica - 663.0
7 - Kimi Raikkonen - 662.5
8 - Rubens Barrichello - 664.5
9 - Fernando Alonso - 680.5
10 - Nick Heidfeld - 692.0
11 - Kazuki Nakajima - 683.4
12 - Lewis Hamilton - 688.0
13 - Sebastian Vettel - 647.0
14 - Heikki Kovalainen - 688.9
15 - Sébastien Bourdais - 670.5
16 - Felipe Massa - 689.5
17 - Nelsinho Piquet - 681.9
18 - Giancarlo Fisichella - 680.5
19 - Adrian Sutil - 655.5
20 - Sébastien Buemi - 686.5
E pergunta do dia é: Trulli e Glock pararão na mesma volta ou será que um andou economizando mais do que o outro?
DE VOLTA PARA O FUTURO: MARCÃO!!!
(Clique na imagem para ampliar)
Temos que admirar nosso presidente. Mesmo sendo cheio da grana, não abre mão de curtir o Setor G com a gente. Valeu, presidente!
sexta-feira, 3 de abril de 2009
No caminho para..Sepang, Malásia 2009
Atravessando os oceanos e chegando na ásia, a F1 desembarcando na Malásia, neste lindo circuito de Sepang bem ao estilo do contorno do arco e da flecha. Fazendo as honras da casa, o ex-piloto D. Couthard comentou em meio a entrevista como ele se sentia em correr neste circuito com toda essa sensação de calor e umidade, disse: " ...correr na Malásia é como fazer sexo na sauna..." . Assim todos os demais pilotos foram sendo batizados neste belíssimo autódromo.
Conhecendo um pouco mais este País, como turista brasileiro, não é necessário visto para estadias de até 90 dias. É um país razoávelmente seguro, porém é importante ao viajante adotar as precauções de praxe, como evitar locais ermos. Outra ocorrência comum, em diversos países do sudeste da Ásia, é o roubo de bolsas por motociclistas que passam na beira da calçada. Com a onda de demissões por lá, cresce a cada dia o número de desocupados andando pelas ruas da Capital.
Uma federação de 9 sultanatos hereditários e 4 estados não-monárquicos, submetidos a um parlamento eleito e ao governante escolhido entre seus nove sultões. A Malásia é um território federal dividido em 13 estados e 3 territórios federais, separados em 2 regiões distintas, a Malásia Peninsular e a Malásia Oriental, ao norte da ilha de Bornéu. Maior parte da população é muçulmana. Kuala Lumpur é a capital e a maior cidade da Malásia. Situa-se no interior do país e tem cerca de 3,7 milhões de habitantes. É o maior pólo comercial do país. Cerca de dois terços da população são de origem chinesa e indiana. Foi fun dada em 1857 e tornou-se capital dos Estados Federados Malaios em 1896. O domínio britânico terminou em 1957, mas Kuala Lumpur continuou a ser a capital da Federação até 1963 e da atual Malásia desde então. Tornou-se território federal em 1974. Está em processo de construção a nova capital, em Putrajaya bem ao sul de Kuala Lumpur, atual capital.
Construção, o ritmo do País em desenvolver novos projetos futurísticos e de cenários contrastante como a areia do deserto, concreto e as penínsulas artificiais. Um conjunto de prédios, localizados próximo a capital, Kuala Lumpur, vêem chamando a atenção. São belos e futuristas, charme e estilo, totalmente diferente dos demais prédios construídos até entao. O projeto de urbanização da área conhecida como "Prescint 4 ", têm uma inspiração de sustentabilidade que inclui terraços com áreas em todos os prédios, inclusive com árvores. além disto existe muita incidência de luz natural e ventilaçai, diminuindo a necessidade de consumo de energia.
Conhecendo a Capital e cidades próximas, como o circuito de Sepang. Meios de transportes comuns ajuda a integração das cidades vizinhas. O aeroporto Internacional de Kuala Lumpur atende a 35 linhas aéreas estrangeiras. Algumas cidades contam com táxis com taxímetro, caso contrário é necessário combinar o preço antes de iniciar o trajeto. Curiosidades à parte, existem dois tipos de ônibus na Malásia: os não climatizados (faz trajetos entre estados) e os com climatizados (com ar condicionado). Todo o esquema de transporte segue os moldes adotados em São Paulo para o evento da F1, coisa padrão exigida pela FIA.
O clima da Malásia é quente e úmido, característica comum dos países do sudeste asiático. Monsões, ventos tropicais que se alternam durante as estações do ano compõe este cenário. O relevo malasiano é formado de planícies e regiões montanhosas. Dois dos picos mais altos do sudeste asiático estão localizados na Malásia. Magníficas cavernas e cachoeiras podem ser encontradas nas suas montanhas. A rede hidrográfica não é muito densa, não possuindo assim nenhum rio de grande porte.
Quente também é a forma de vida local, pregando a religião muçulmana, logo não se têm os hábitos do comuns do continete Americano e Europeu. Governantes exercem um papel de censura, intolerância e arrogância contra qualquer tipo de hábito que seja contra suas crenças e costumes. Então, uma simples cervejinha já vai gerar uma polêmica. Imagine direitos femininos, por lá a coisa anda querendo melhorar..mais há muito a que protestar.
Para as corridas realizadas neste circuito, o calor e somado o desgaste dos pneus devem fazer a diferença da prova. O autódromo em si, é um luxo só, espaçoso, ambientes divididos e sinalizados, construido no molde de exigências para grandes eventos. Tudo isto fincado no deserto, frequentemente tempestades de areia sopram fortes e levam uma quantidade de areia para a pista..tornado-o um dos circuitos mais sujos e desgastante para o equipamento.
Mais curiosidades, com um calor intenso, todo ano dois ou três fotógrafos desmaiam. Permanecer horas sob sol intenso e ao lado do asfalto com todo aquele peso do equipamento não é mesmo para qualquer um. É intreressante ver a solução adotado por muitos destes profissionais, o comum é a tradicional toalha molhada ao redor do pescoço (em Interlagos adotei este modelo, não que funciona!), embora reclamen que, em pouco tempo seca, e passa até a gerar mais calor. Outros resgatam a indumentária da Legião Estrangeira: com aquele tecido que se estende por detrás do boné. Miniguarda-chuva, específico para esse fim, fixado ao redor da cabeça é outro recurso.
Circuito com vários curvas, arqueadas e abertas, baixa e de alta, o pode faltar é carro e piloto para completar as provas..mais..na Malásia, o calor é fator que decide, aí quem for mais resistente vai beijar o caneco no topo do pódio.
Agora, quer conhecer mais, então venha!
Venha curtir esta emoção com a GGOO!!!
Interlagos 2009.
Fonte: Malasiangp.com; google; Embaixada do Brasil; guia do estudante; hábitos e costumes.
Conhecendo um pouco mais este País, como turista brasileiro, não é necessário visto para estadias de até 90 dias. É um país razoávelmente seguro, porém é importante ao viajante adotar as precauções de praxe, como evitar locais ermos. Outra ocorrência comum, em diversos países do sudeste da Ásia, é o roubo de bolsas por motociclistas que passam na beira da calçada. Com a onda de demissões por lá, cresce a cada dia o número de desocupados andando pelas ruas da Capital.
Uma federação de 9 sultanatos hereditários e 4 estados não-monárquicos, submetidos a um parlamento eleito e ao governante escolhido entre seus nove sultões. A Malásia é um território federal dividido em 13 estados e 3 territórios federais, separados em 2 regiões distintas, a Malásia Peninsular e a Malásia Oriental, ao norte da ilha de Bornéu. Maior parte da população é muçulmana. Kuala Lumpur é a capital e a maior cidade da Malásia. Situa-se no interior do país e tem cerca de 3,7 milhões de habitantes. É o maior pólo comercial do país. Cerca de dois terços da população são de origem chinesa e indiana. Foi fun dada em 1857 e tornou-se capital dos Estados Federados Malaios em 1896. O domínio britânico terminou em 1957, mas Kuala Lumpur continuou a ser a capital da Federação até 1963 e da atual Malásia desde então. Tornou-se território federal em 1974. Está em processo de construção a nova capital, em Putrajaya bem ao sul de Kuala Lumpur, atual capital.
Construção, o ritmo do País em desenvolver novos projetos futurísticos e de cenários contrastante como a areia do deserto, concreto e as penínsulas artificiais. Um conjunto de prédios, localizados próximo a capital, Kuala Lumpur, vêem chamando a atenção. São belos e futuristas, charme e estilo, totalmente diferente dos demais prédios construídos até entao. O projeto de urbanização da área conhecida como "Prescint 4 ", têm uma inspiração de sustentabilidade que inclui terraços com áreas em todos os prédios, inclusive com árvores. além disto existe muita incidência de luz natural e ventilaçai, diminuindo a necessidade de consumo de energia.
Conhecendo a Capital e cidades próximas, como o circuito de Sepang. Meios de transportes comuns ajuda a integração das cidades vizinhas. O aeroporto Internacional de Kuala Lumpur atende a 35 linhas aéreas estrangeiras. Algumas cidades contam com táxis com taxímetro, caso contrário é necessário combinar o preço antes de iniciar o trajeto. Curiosidades à parte, existem dois tipos de ônibus na Malásia: os não climatizados (faz trajetos entre estados) e os com climatizados (com ar condicionado). Todo o esquema de transporte segue os moldes adotados em São Paulo para o evento da F1, coisa padrão exigida pela FIA.
O clima da Malásia é quente e úmido, característica comum dos países do sudeste asiático. Monsões, ventos tropicais que se alternam durante as estações do ano compõe este cenário. O relevo malasiano é formado de planícies e regiões montanhosas. Dois dos picos mais altos do sudeste asiático estão localizados na Malásia. Magníficas cavernas e cachoeiras podem ser encontradas nas suas montanhas. A rede hidrográfica não é muito densa, não possuindo assim nenhum rio de grande porte.
Quente também é a forma de vida local, pregando a religião muçulmana, logo não se têm os hábitos do comuns do continete Americano e Europeu. Governantes exercem um papel de censura, intolerância e arrogância contra qualquer tipo de hábito que seja contra suas crenças e costumes. Então, uma simples cervejinha já vai gerar uma polêmica. Imagine direitos femininos, por lá a coisa anda querendo melhorar..mais há muito a que protestar.
Para as corridas realizadas neste circuito, o calor e somado o desgaste dos pneus devem fazer a diferença da prova. O autódromo em si, é um luxo só, espaçoso, ambientes divididos e sinalizados, construido no molde de exigências para grandes eventos. Tudo isto fincado no deserto, frequentemente tempestades de areia sopram fortes e levam uma quantidade de areia para a pista..tornado-o um dos circuitos mais sujos e desgastante para o equipamento.
Mais curiosidades, com um calor intenso, todo ano dois ou três fotógrafos desmaiam. Permanecer horas sob sol intenso e ao lado do asfalto com todo aquele peso do equipamento não é mesmo para qualquer um. É intreressante ver a solução adotado por muitos destes profissionais, o comum é a tradicional toalha molhada ao redor do pescoço (em Interlagos adotei este modelo, não que funciona!), embora reclamen que, em pouco tempo seca, e passa até a gerar mais calor. Outros resgatam a indumentária da Legião Estrangeira: com aquele tecido que se estende por detrás do boné. Miniguarda-chuva, específico para esse fim, fixado ao redor da cabeça é outro recurso.
Circuito com vários curvas, arqueadas e abertas, baixa e de alta, o pode faltar é carro e piloto para completar as provas..mais..na Malásia, o calor é fator que decide, aí quem for mais resistente vai beijar o caneco no topo do pódio.
Agora, quer conhecer mais, então venha!
Venha curtir esta emoção com a GGOO!!!
Interlagos 2009.
Fonte: Malasiangp.com; google; Embaixada do Brasil; guia do estudante; hábitos e costumes.
COLUNA DO ROQUE: ÉTICA, MENTIRAS E A F-1
Na Fórmula 1 os gênios são conhecidos pela sua capacidade de inovar em meio a um marasmo intelectual e de atitudes. Eles são assim definidos por fazerem carros de outro planeta, enquanto o mundo está na mesmice.
São interpretações diferenciadas, através de um olhar atento ao regulamento vigente, onde é possível desvendar as mais variadas interpretações. Não precisamos nos esforçar para lembrar dos feitos de Chapman, Fittipaldi, Newey, Barnard, Murray e agora Brawn, nomes assim fizeram da Fórmula 1 o sonho de consumo de muitos e muitos apaixonados por carros.
Fizeram marcas se tornarem conhecidas e mais do que isso, fizeram com que fanáticos literalmente vestissem a sua camisa e, de mero telespectador passasse a ser um torcedor, como se fosse o time de futebol do coração, daqueles que vão aos autódromos uniformizados, que gritam, que protestam, que xingam, que aplaudem, que choram e que comemoram. Histórias assim sempre foram muito disseminadas.
Porém tudo isso vai por terra quando se começa a utilizar de recursos excusos para se obter vantagens ilícitas tentando se apoiar no "jeitinho" de se fazer as coisas funcionarem melhor e, consequentemente, conseguir melhores resultados na pista.
Analisando a última década (1998 a 2008), uma equipe se destacou por ser a canalisadora de fatores extra-pista em busca de vantagens extras e, consequentemente, de vitórias, vitórias e até alguns títulos mundiais: a Mclaren!
O histórico começa em 1998, onde o carro "do outro planeta" tinha dois pedais de freio e que eram usados conforme a necessidade e características da pista. As equipes protestaram e a FIA baniu este procedimento. Logo em seguida, o escandaloso caso da cópia dos projetos da Ferrari e da briga entre os companheiros de equipe, ai entra em cena o menino prodígio da equipe, Lewis Hamilton para "embolar o meio de campo" e acentuar ainda mais esta discrepância. Para encerrar, o pedido de desculpas de hoje sobre a mentirinha aos comissários.
Foram vitórias, títulos, carros de outro planeta e a admiração por essa equipe, mas infelizmente, agindo assim esta equipe perderá o reconhecimento daqueles que passaram a admirá-la junto aos feitos de Emerson Fittipaldi a Ayrton Senna.
São interpretações diferenciadas, através de um olhar atento ao regulamento vigente, onde é possível desvendar as mais variadas interpretações. Não precisamos nos esforçar para lembrar dos feitos de Chapman, Fittipaldi, Newey, Barnard, Murray e agora Brawn, nomes assim fizeram da Fórmula 1 o sonho de consumo de muitos e muitos apaixonados por carros.
Fizeram marcas se tornarem conhecidas e mais do que isso, fizeram com que fanáticos literalmente vestissem a sua camisa e, de mero telespectador passasse a ser um torcedor, como se fosse o time de futebol do coração, daqueles que vão aos autódromos uniformizados, que gritam, que protestam, que xingam, que aplaudem, que choram e que comemoram. Histórias assim sempre foram muito disseminadas.
Porém tudo isso vai por terra quando se começa a utilizar de recursos excusos para se obter vantagens ilícitas tentando se apoiar no "jeitinho" de se fazer as coisas funcionarem melhor e, consequentemente, conseguir melhores resultados na pista.
Analisando a última década (1998 a 2008), uma equipe se destacou por ser a canalisadora de fatores extra-pista em busca de vantagens extras e, consequentemente, de vitórias, vitórias e até alguns títulos mundiais: a Mclaren!
O histórico começa em 1998, onde o carro "do outro planeta" tinha dois pedais de freio e que eram usados conforme a necessidade e características da pista. As equipes protestaram e a FIA baniu este procedimento. Logo em seguida, o escandaloso caso da cópia dos projetos da Ferrari e da briga entre os companheiros de equipe, ai entra em cena o menino prodígio da equipe, Lewis Hamilton para "embolar o meio de campo" e acentuar ainda mais esta discrepância. Para encerrar, o pedido de desculpas de hoje sobre a mentirinha aos comissários.
Foram vitórias, títulos, carros de outro planeta e a admiração por essa equipe, mas infelizmente, agindo assim esta equipe perderá o reconhecimento daqueles que passaram a admirá-la junto aos feitos de Emerson Fittipaldi a Ayrton Senna.
GGOO MEMÓRIA: GP DA MALÁSIA, 2003
Uma corrida maluca, onde Michael Schumacher bateu logo na largada, Montoya perdeu a asa traseira, Pizzonia rodou e Trulli aprontou das suas. Mas o final dela foi histórico, porque representou a primeira vitória de Kimi Raikkonen na F-1 e também o primeiro pódio de Alonso na carreira.
Entre Kimi e Alonso, Barrichello.
Espero que as meninas, além de suspirarem, não infartem vendo este filme...
Entre Kimi e Alonso, Barrichello.
Espero que as meninas, além de suspirarem, não infartem vendo este filme...
SOMOS PALHAÇOS?
Não, não somos palhaços. As atitudes da Mclaren passaram dos limites. É preciso dar um basta nisso e fazer com que isso jamais se repita.
Broncas assim, como a que você dá em seu filho, não adianta e não trazem a tona o verdadeiro problema. Há tempos a Mclaren vem sucumbindo aos desejos de ganhar através do jeitinho.
Primeiro o caso da cópia de projetos, depois a briga entre seus pilotos, agora uma mentirinha que não causa nada, na frente dos comissários da FIA. Basta.
O espírito esportivo está passando longe dos ideais deste time. Pior do que eles, só um piloto submisso do seu próprio caráter, submisso de suas ações fora das pistas.
Realmente, querem nos fazer de palhaços: Mclaren, Hamilton e cia.
Mas abram os olhos, o mundo dá voltas e uma hora, estaremos precisando de uma real ajuda e aí...sobrarão aos "palhaços" o poder de ajuda.
Basta!
Broncas assim, como a que você dá em seu filho, não adianta e não trazem a tona o verdadeiro problema. Há tempos a Mclaren vem sucumbindo aos desejos de ganhar através do jeitinho.
Primeiro o caso da cópia de projetos, depois a briga entre seus pilotos, agora uma mentirinha que não causa nada, na frente dos comissários da FIA. Basta.
O espírito esportivo está passando longe dos ideais deste time. Pior do que eles, só um piloto submisso do seu próprio caráter, submisso de suas ações fora das pistas.
Realmente, querem nos fazer de palhaços: Mclaren, Hamilton e cia.
Mas abram os olhos, o mundo dá voltas e uma hora, estaremos precisando de uma real ajuda e aí...sobrarão aos "palhaços" o poder de ajuda.
Basta!
QUEM DISSE QUE É FÁCIL?
Vendo a foto do volante dos carros da BMW, pergunto: Como conseguem dar conta de apertar todos estes botões a mais de 300 km/h?
CASCOS
E ae galera!!
Aproveitando a deixa, posto hoje o casco do ás do volante malaio, ninguém menos que o grande ALEX YOONG, que encantou o mundo com sua perícia ao volante na Minardi entre 2001 e 2002.
C YA!!!
Aproveitando a deixa, posto hoje o casco do ás do volante malaio, ninguém menos que o grande ALEX YOONG, que encantou o mundo com sua perícia ao volante na Minardi entre 2001 e 2002.
C YA!!!
quinta-feira, 2 de abril de 2009
PITACOS DA MALÁSIA
Chuva, muita chuva é esperada para a hora da corrida. E, com ela, novos desafios aos pilotos.
Diante de um quadro de nebulosidade, como ficaria a utilização do Kers? Será que com chuva ele fará o carro destracionar a ponto de perder potência?
Assim, prevalecerão, as equipes que não utilizam Kers.
Os pitacos, portanto:
Largada:
1) R. Barrichello
2) K. Raikkonen
3) J. Button
4) R. Kubica
5) F. Massa
6) N. Rosberg
7) J. Trulli
8) M. Webber
9) T. Glock
10) F. Alonso
Chegada:
1) R. Barrichello
2) J. Button
3) K. Raikkonen
4) F. Massa
5) S. Vettel
6) J. Trulli
7) F. Alonso
8) L. Hamilton
Diante de um quadro de nebulosidade, como ficaria a utilização do Kers? Será que com chuva ele fará o carro destracionar a ponto de perder potência?
Assim, prevalecerão, as equipes que não utilizam Kers.
Os pitacos, portanto:
Largada:
1) R. Barrichello
2) K. Raikkonen
3) J. Button
4) R. Kubica
5) F. Massa
6) N. Rosberg
7) J. Trulli
8) M. Webber
9) T. Glock
10) F. Alonso
Chegada:
1) R. Barrichello
2) J. Button
3) K. Raikkonen
4) F. Massa
5) S. Vettel
6) J. Trulli
7) F. Alonso
8) L. Hamilton
GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados GP Austrália
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:(corrigido após a desclassificação de Lewis Hamilton em 02/04/2009)
Pole Position - BUTTON
Posição no Grid Aleatória (13º) - BUEMI
Volta mais rápida na corrida - ROSBERG
1º colocado na corrida - BUTTON
2º colocado na corrida - BARRICHELLO
3º colocado na corrida - TRULLI
4º colocado na corrida - GLOCK
5º colocado na corrida - ALONSO
6º colocado na corrida - ROSBERG
7º colocado na corrida - BUEMI
8º colocado na corrida - BOURDAIS
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
21 pontos - DUFF
13 pontos - MARCELÃO
12 pontos - THE SWAN
11 pontos - RODRIGO PIOIO
09 pontos - WESLEY / ANGELO DUI
08 pontos - OTÁVIO / TIMBÓ
06 pontos - TIO BRUNO
04 pontos - MATHEUS SILVA
03 pontos - CÁSSIO / RUI LENHARI R10 / DR. ROQUE / GUILHERME BAL / DOU JUANES
Os demais participantes não pontuaram
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clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
AS APOSTAS PARA O GP DA MALÁSIA JÁ ESTÃO ABERTAS,
AS APOSTAS PARA O GP DA MALÁSIA JÁ ESTÃO ABERTAS,
KUALA LUMPUR BY GGOO
Bom, quinta-feira pré GP... isso significa que é dia de GGOO Car na pista!!!
Um circuito bem desafiador, com freadas fortes, curvas feitas com pé em baixo, e troca de direções bruscas.
Com a previsão do tempo dando possibilidade de chuva, teremos tudo o que uma corrida necessita: Pista desafiadora, incerteza no tempo, interrogações sobre a performance das equipes e aquela cobertura da GGOO que só tem aqui!!!
E aí, quais são os palpites?
Um circuito bem desafiador, com freadas fortes, curvas feitas com pé em baixo, e troca de direções bruscas.
Com a previsão do tempo dando possibilidade de chuva, teremos tudo o que uma corrida necessita: Pista desafiadora, incerteza no tempo, interrogações sobre a performance das equipes e aquela cobertura da GGOO que só tem aqui!!!
E aí, quais são os palpites?
MUDA TUDO DENOVO (3)
Hamilton e a Mclaren foram desclassificados do GP da Austrália, por conduta e atitude enganosa perante aos comissários.
Com isso, mais uma reviravolta acontece nos resultados, que ficaram assim:
1°. Jenson Button (ING/Brawn), 1h34min15s784 ( 58 voltas )
2°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s807
3°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1s604
4°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 4s435
5°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 4s879
6°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 5s722
7°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 6s004
8°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 6s298
9°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 6s335
10°. Nick Heidfeld (ALE/BMW) a 7s085
11°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 7s374
12°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 1 volta
13°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 2 voltas
14°. Robert Kubica (POL/BMW), a 3 voltas
15°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 3 voltas
E o nosso bolão, também mudou?
Com isso, mais uma reviravolta acontece nos resultados, que ficaram assim:
1°. Jenson Button (ING/Brawn), 1h34min15s784 ( 58 voltas )
2°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s807
3°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1s604
4°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 4s435
5°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 4s879
6°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 5s722
7°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 6s004
8°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 6s298
9°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 6s335
10°. Nick Heidfeld (ALE/BMW) a 7s085
11°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 7s374
12°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 1 volta
13°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 2 voltas
14°. Robert Kubica (POL/BMW), a 3 voltas
15°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 3 voltas
E o nosso bolão, também mudou?
...
Pois é... o título desse post é exatamente o que eu penso quando lembro do que ocorreu no domingo na Stock-Car.
Regulamento meio sem nexo e CBA e organizadores aceitando a idéia de a única emissora que transmite a prova passar apenas o final da corrida.
Mas o que mais chamou a atenção foi, sem dúvida, o tão falado carro novo. Não pelo design mas sim pela falta de segurança: Começa o fato de a bolha ter ído pra pista sem nunca sequer ser testado em condição de corrida. Junta-se o episódio do incêndio no carro de Cacá Bueno (super aquecimento do escapamento). Reclamações de todos os pilotos em relação ao calor que fica no cockpit (causado pelo mesmo escapamento que gerou o incêndio no carro de Cacá). Para completar, quando temos a prova de fogo para a bolha, começamos a ver uma corrida de OVNIs, ou melhor dizendo, de capôs.
É, realmente, assim fica difícil. Tá, tudo bem, irão corrigir os problemas durante a temporada, mas se uma sucessão de erros acontece na categoria que deveria ser modelo para as categorias nacionais, iremos esperar o que do desenvolvimento do automobilismo nacional? É, realmente, cada vez mais iremos ver "Nelsinhos Piquets" que não conhecem o próprio quintal de casa.
É triste, mas as verdades estão aí para quem quiser enxergar...
Ps: A propósito, quem ganhou a prova foi Paulo Salustiano (O vizinho aqui da Mooca e Corinthiano) que herdou a vitória após a desclassificação de Zonta devido ao seu capô voador.
Regulamento meio sem nexo e CBA e organizadores aceitando a idéia de a única emissora que transmite a prova passar apenas o final da corrida.
Mas o que mais chamou a atenção foi, sem dúvida, o tão falado carro novo. Não pelo design mas sim pela falta de segurança: Começa o fato de a bolha ter ído pra pista sem nunca sequer ser testado em condição de corrida. Junta-se o episódio do incêndio no carro de Cacá Bueno (super aquecimento do escapamento). Reclamações de todos os pilotos em relação ao calor que fica no cockpit (causado pelo mesmo escapamento que gerou o incêndio no carro de Cacá). Para completar, quando temos a prova de fogo para a bolha, começamos a ver uma corrida de OVNIs, ou melhor dizendo, de capôs.
É, realmente, assim fica difícil. Tá, tudo bem, irão corrigir os problemas durante a temporada, mas se uma sucessão de erros acontece na categoria que deveria ser modelo para as categorias nacionais, iremos esperar o que do desenvolvimento do automobilismo nacional? É, realmente, cada vez mais iremos ver "Nelsinhos Piquets" que não conhecem o próprio quintal de casa.
É triste, mas as verdades estão aí para quem quiser enxergar...
Ps: A propósito, quem ganhou a prova foi Paulo Salustiano (O vizinho aqui da Mooca e Corinthiano) que herdou a vitória após a desclassificação de Zonta devido ao seu capô voador.
quarta-feira, 1 de abril de 2009
MUDA TUDO? TRULLI PODE RECUPERAR POSIÇÃO
Comissários investigarão novamente manobra de Trulli x Hamilon.
Confira a matéria na íntegra publicada pelo site Grande Premio:
Lewis Hamilton deverá ser convocado pelos comissários da FIA, na tarde desta quinta-feira (2), em Sepang para esclarecer o episódio com Jarno Trulli durante o GP da Austrália. Os fiscais querem saber por que o inglês da McLaren passou Trulli sob bandeira amarela. A informação é do site da revista inglesa “Autosport”.
Na 57ª volta da corrida em Melbourne e sob intervenção do safety-car, o italiano escapou da pista, quando ocupava a terceira posição, e foi superado por Lewis Hamiton que, em seguida, devolveu a posição.
Os fiscais da prova entenderam que a ultrapassagem foi ilegal e puniram o piloto da Toyota com o acréscimo de 25 segundos em seu tempo total. Assim, Jarno perdeu o terceiro lugar e caiu para a 12ª colocação.
Um porta-voz da FIA confirmou que os comissários do GP australiano vão se reunir novamente para avaliar alguns detalhes do incidente que não estavam disponíveis no momento da decisão.
Entretanto, se os fiscais entenderem que Hamilton omitiu detalhes do episódio, o atual campeão poderá também sofrer sanções. Já Trulli, diante desse novo cenário, poderia recuperar os seis pontos do terceiro posto. Mesmo após a equipe japonesa ter desistido da apelação nesta quarta.
Depois da corrida, Hamilton, em entrevista ao canal “SpeedTV”, afirmou que a McLaren o instruiu a deixar Jarno passar. “Eu estava atrás de Trulli, sob a intervenção do safety-car, e é claro que não podemos ultrapassar nessas condições. Mas ele escapou da pista na última curva e foi parar na grama. Acho que foi por causa dos pneus frios. E eu fui forçado a passá-lo naquele momento. Reduzi a velocidade o máximo que pude. E aí me disseram que era para eu deixá-lo passar novamente. Mas, para ser sincero, não sei isso está dentro do regulamento. E se não está, então eu deveria ser o terceiro mesmo.
Martin Whitmarsh, chefe do time inglês, corroborou a história do piloto britânico. “No final, com o safety-car na pista, Trulli saiu do traçado, e Lewis não teve outra opção e teve de passá-lo. Jarno estava fora do circuito. Trulli, então, retomou o terceiro lugar ainda com a presença do safety-car”, explicou.
Porém, segundo a revista alemã "Auto Motor und Sport", o britânico teria dito aos comissários que só diminuiu a velocidade porque estava com problemas de comunicação.
Por outro lado, Trulli declarou que Hamilton estava muito lento. “Quando o safety-car saiu, Lewis Hamilton me passou, mas, de repente, ele ficou lento e jogou o carro para o lado. Pensei que ele estivesse com algum problema, por isso eu fiz a ultrapassagem”, contou.
Entende-se que, nos últimos dias, a FIA apurou novas provas, incluindo uma gravação da comunicação de rádio da McLaren, que não estava na transmissão da corrida e que, portanto, não apareceu como evidência para a tomada de decisão dos comissários.
Confira a matéria na íntegra publicada pelo site Grande Premio:
Lewis Hamilton deverá ser convocado pelos comissários da FIA, na tarde desta quinta-feira (2), em Sepang para esclarecer o episódio com Jarno Trulli durante o GP da Austrália. Os fiscais querem saber por que o inglês da McLaren passou Trulli sob bandeira amarela. A informação é do site da revista inglesa “Autosport”.
Na 57ª volta da corrida em Melbourne e sob intervenção do safety-car, o italiano escapou da pista, quando ocupava a terceira posição, e foi superado por Lewis Hamiton que, em seguida, devolveu a posição.
Os fiscais da prova entenderam que a ultrapassagem foi ilegal e puniram o piloto da Toyota com o acréscimo de 25 segundos em seu tempo total. Assim, Jarno perdeu o terceiro lugar e caiu para a 12ª colocação.
Um porta-voz da FIA confirmou que os comissários do GP australiano vão se reunir novamente para avaliar alguns detalhes do incidente que não estavam disponíveis no momento da decisão.
Entretanto, se os fiscais entenderem que Hamilton omitiu detalhes do episódio, o atual campeão poderá também sofrer sanções. Já Trulli, diante desse novo cenário, poderia recuperar os seis pontos do terceiro posto. Mesmo após a equipe japonesa ter desistido da apelação nesta quarta.
Depois da corrida, Hamilton, em entrevista ao canal “SpeedTV”, afirmou que a McLaren o instruiu a deixar Jarno passar. “Eu estava atrás de Trulli, sob a intervenção do safety-car, e é claro que não podemos ultrapassar nessas condições. Mas ele escapou da pista na última curva e foi parar na grama. Acho que foi por causa dos pneus frios. E eu fui forçado a passá-lo naquele momento. Reduzi a velocidade o máximo que pude. E aí me disseram que era para eu deixá-lo passar novamente. Mas, para ser sincero, não sei isso está dentro do regulamento. E se não está, então eu deveria ser o terceiro mesmo.
Martin Whitmarsh, chefe do time inglês, corroborou a história do piloto britânico. “No final, com o safety-car na pista, Trulli saiu do traçado, e Lewis não teve outra opção e teve de passá-lo. Jarno estava fora do circuito. Trulli, então, retomou o terceiro lugar ainda com a presença do safety-car”, explicou.
Porém, segundo a revista alemã "Auto Motor und Sport", o britânico teria dito aos comissários que só diminuiu a velocidade porque estava com problemas de comunicação.
Por outro lado, Trulli declarou que Hamilton estava muito lento. “Quando o safety-car saiu, Lewis Hamilton me passou, mas, de repente, ele ficou lento e jogou o carro para o lado. Pensei que ele estivesse com algum problema, por isso eu fiz a ultrapassagem”, contou.
Entende-se que, nos últimos dias, a FIA apurou novas provas, incluindo uma gravação da comunicação de rádio da McLaren, que não estava na transmissão da corrida e que, portanto, não apareceu como evidência para a tomada de decisão dos comissários.
DIVAGANDO POR AÍ...
Enquanto todos falam da Brawn, dos difusores, de Button, de Barrichello e dos erros cometidos pelos demais pilotos e equipes na última corrida, não vi, li ou ouvi ninguém falar sobre o desempenho das pequenas equipes superando as equipes-chefe (ainda tem hifen?).
A Toro Rosso, chegando na frente da Ferrari. A Red Bull andando na frente da Renault. A Brawn na frente da Mclaren.
A nova era da F-1 não permite desatenções. Não permite o mínimo erro.
O resultado: sucesso ou fracasso.
Alguém arrisca uma opinião?
A Toro Rosso, chegando na frente da Ferrari. A Red Bull andando na frente da Renault. A Brawn na frente da Mclaren.
A nova era da F-1 não permite desatenções. Não permite o mínimo erro.
O resultado: sucesso ou fracasso.
Alguém arrisca uma opinião?
GGOO ENTREVISTA: RON DENNIS
Em sua viajem a Inglaterra para a divulgação de lançamento de seu último livro o Dr. Roque conseguiu esta entrevista com Ron Dennis, proprietário da McLaren e mostra com exclusividade ao Blog da GGOO:
GGOO: Sr. Dennis, o início da temporada de 2009 não parece muito promissor, quais são as suas considerações sobre este desempenho da McLaren?
RD: De fato tivemos alguns problemas que não estávamos acostumados a enfrentar, o primeiro é que a traseira fugia demais e não conseguimos ainda balancearmos a mesma, mesmo colocando a asa do 2008, e transferindo mais peso naquele local, os nossos pilotos se apresentaram com alguns quilos a mais, principalmente o Hamilton que tem problemas com massa e o “outro” problemas com energéticos.
GGOO: O time irá utilizar o sistema Kers nas corridas?
RD: Provavelmente não pois não temos uma confiabilidade plena.
GGOO: E a Brawn?
RD: Nosso temor é que nas corridas iniciais a Brawn nos supere, com isso não ficaríamos bem com a Mercedes.
GGOO: Dê suas considerações finais aos brasileiros e sobre a temporada deste ano.
RD: Queria agradecer aos amigos brasileiros que torcem pela McLaren, desde o tempo do Emerson, um grande abraço e que não considerem este início de temporada, vamos nos recuperar durante o campeonato e dar muito trabalho as Ferraris ou a quem quer que seja. Ao pessoal da GGOO, continuem na sua batalha de divulgação de fatos de corridas.
Um grande abraço e nos vemos pelas pistas do mundo.
Dr. Roque recebendo um boné como souvenir das mãos de Ron Dennis
GGOO: Sr. Dennis, o início da temporada de 2009 não parece muito promissor, quais são as suas considerações sobre este desempenho da McLaren?
RD: De fato tivemos alguns problemas que não estávamos acostumados a enfrentar, o primeiro é que a traseira fugia demais e não conseguimos ainda balancearmos a mesma, mesmo colocando a asa do 2008, e transferindo mais peso naquele local, os nossos pilotos se apresentaram com alguns quilos a mais, principalmente o Hamilton que tem problemas com massa e o “outro” problemas com energéticos.
GGOO: O time irá utilizar o sistema Kers nas corridas?
RD: Provavelmente não pois não temos uma confiabilidade plena.
GGOO: E a Brawn?
RD: Nosso temor é que nas corridas iniciais a Brawn nos supere, com isso não ficaríamos bem com a Mercedes.
GGOO: Dê suas considerações finais aos brasileiros e sobre a temporada deste ano.
RD: Queria agradecer aos amigos brasileiros que torcem pela McLaren, desde o tempo do Emerson, um grande abraço e que não considerem este início de temporada, vamos nos recuperar durante o campeonato e dar muito trabalho as Ferraris ou a quem quer que seja. Ao pessoal da GGOO, continuem na sua batalha de divulgação de fatos de corridas.
Um grande abraço e nos vemos pelas pistas do mundo.
Dr. Roque recebendo um boné como souvenir das mãos de Ron Dennis
terça-feira, 31 de março de 2009
ANÁLISE TÉCNICA: GP DA AUSTRÁLIA
A temporada da F-1 começou e com ela, voltamos a ter a nossa seção de análise técnica. Como não poderiámos deixar de fazer, o assunto do GP Australiano foram os difusores.
A controvérsia em torno dos difusores da Brawn, Toyota e Williams que é que eles ultrapassam as suas formas e dimensões externas (o que será analisado pela FIA no dia 14 de abril). Mais importante é o fato de que os três modelos utilizam uma "janela" ou buraco (seta vermelha) para alimentar o difusor. Esse buraco é horizontal, no caso da Williams, verticais para as outras duas equipes, e está localizado onde o assoalho cumpre o seu plano de referência (seta preta).
As equipes rivais, tais como o da Ferrari, à direita, não apresenta este buraco característico. Esta diferença resulta da questão de saber se o difusor de três canais podem ser considerados como entidades distintas, ou se eles devem ser considerados como uma (fechado) todo. Dada a formulação do regulamento, pode-se argumentar um caso de qualquer forma, embora a maioria das equipes aparentemente teve o espírito das regras no sentido de que todos os três canais devem ter a mesma altura e comprimento, sem buracos para alimentá-los.
Fonte: Formula 1
A controvérsia em torno dos difusores da Brawn, Toyota e Williams que é que eles ultrapassam as suas formas e dimensões externas (o que será analisado pela FIA no dia 14 de abril). Mais importante é o fato de que os três modelos utilizam uma "janela" ou buraco (seta vermelha) para alimentar o difusor. Esse buraco é horizontal, no caso da Williams, verticais para as outras duas equipes, e está localizado onde o assoalho cumpre o seu plano de referência (seta preta).
As equipes rivais, tais como o da Ferrari, à direita, não apresenta este buraco característico. Esta diferença resulta da questão de saber se o difusor de três canais podem ser considerados como entidades distintas, ou se eles devem ser considerados como uma (fechado) todo. Dada a formulação do regulamento, pode-se argumentar um caso de qualquer forma, embora a maioria das equipes aparentemente teve o espírito das regras no sentido de que todos os três canais devem ter a mesma altura e comprimento, sem buracos para alimentá-los.
Fonte: Formula 1
WILLIAMS DE VOLTA?
O FW11/FW11B foi o modelo da Williams das temporadas de 1986 e 1987 da F1. Foi guiado por Nelson Piquet, Nigel Mansell e Riccardo Patrese. Patrese substituiu Mansell na última etapa, o Grande Prêmio da Austrália em Adelaide de 1987. A equipe conquistou em 1986 com o modelo FW11 o Mundial de Construtores. Em 1987, com o FW11B, a equipe conquistou o Mundial de Pilotos e de Construtores.
Em 1986, o FW11 estava equipado com um Honda Turbo de 1500cc que desenvolvia 1400cv a 12000rpm (motor de qualificação) - provavelmente o mais potente da era turbo que se extinguiria no final de 1988. O consumo seria de 195L por corrida de 300km. A aceleração em linha recta plana era derivável nos seguintes intervalos:
0-100km/h (0-62mph) em 1,9 segundos
0-200km/h (0-124mph) em 4,3 segundos
0-300km/h (0-186mph) em 9,4 segundos
Como a caixa de velocidades era manual, estes desempenhos dependiam de mudanças otimizadas.
Dados Técnicos:
Produção: 1986-1987
Antecessor: Williams FW10
Sucessor: Williams FW12
Tipo de Carroçaria: Monoposto em fibra de carbono
Motor: FW11:Honda RA166-E V6 Turbo; FW11B: Honda RA167-E V6 Turbo
Caixa de velocidades: Williams/Hewland 6 velocidades
Peso bruto (kg): 540 kg
Desenhador: Patrick Head, Frank Dernie e Sergio Rinland
Fonte: Wikipedia
Bom, apresentações devidamente feitas, vou explicar os motivos de tal post.
Primeiro, foi porque o Roque pediu que eu escrevesse sobre equipe! rs
Mas os motivos que me levaram a escolher a Williams de 86-87??
a) Ano do meu nascimento (1987);
b) Meu ídolo na F1 pilotava esse carro;
c) Porque a coluna é minha e eu escrevo o que quiser;
d) Algo relacionado aos treinos livres pro GP da Austrália de 2009?.
Bom, todas as anteriores. Principalmente a última alternativa.
Reparem bem na tabela de tempos dos treinos de sexta-feira... Rosberg liderando com uma WILLIAMS... Barrichello em segundo com a Brawn, que hoje é empurrada por um Mercedes. Mas outrora foi um Honda.
Williams-Honda. Uma parceria fantástica... foram 18 vitórias entre as temporadas de 1986 e 1987. Uma revolução para a época! Grandes histórias de bastidores, com duelos antológicos e/ou hilários entre Mansell e Piquet. É muito bom ver a equipe retornando...
Enfim, boa sorte à Williams nessa temporada. Espero que não seja um blefe... embora Ferrarista tifose, eu torço muito para que a Williams se recupere... para o bem da Formula 1!
Abraços, até a próxima!
P.S.: Coluna redigida antes do grid de classificação para o GP da Austrália. Queimei a língua!
Em 1986, o FW11 estava equipado com um Honda Turbo de 1500cc que desenvolvia 1400cv a 12000rpm (motor de qualificação) - provavelmente o mais potente da era turbo que se extinguiria no final de 1988. O consumo seria de 195L por corrida de 300km. A aceleração em linha recta plana era derivável nos seguintes intervalos:
0-100km/h (0-62mph) em 1,9 segundos
0-200km/h (0-124mph) em 4,3 segundos
0-300km/h (0-186mph) em 9,4 segundos
Como a caixa de velocidades era manual, estes desempenhos dependiam de mudanças otimizadas.
Dados Técnicos:
Produção: 1986-1987
Antecessor: Williams FW10
Sucessor: Williams FW12
Tipo de Carroçaria: Monoposto em fibra de carbono
Motor: FW11:Honda RA166-E V6 Turbo; FW11B: Honda RA167-E V6 Turbo
Caixa de velocidades: Williams/Hewland 6 velocidades
Peso bruto (kg): 540 kg
Desenhador: Patrick Head, Frank Dernie e Sergio Rinland
Fonte: Wikipedia
Bom, apresentações devidamente feitas, vou explicar os motivos de tal post.
Primeiro, foi porque o Roque pediu que eu escrevesse sobre equipe! rs
Mas os motivos que me levaram a escolher a Williams de 86-87??
a) Ano do meu nascimento (1987);
b) Meu ídolo na F1 pilotava esse carro;
c) Porque a coluna é minha e eu escrevo o que quiser;
d) Algo relacionado aos treinos livres pro GP da Austrália de 2009?.
Bom, todas as anteriores. Principalmente a última alternativa.
Reparem bem na tabela de tempos dos treinos de sexta-feira... Rosberg liderando com uma WILLIAMS... Barrichello em segundo com a Brawn, que hoje é empurrada por um Mercedes. Mas outrora foi um Honda.
Williams-Honda. Uma parceria fantástica... foram 18 vitórias entre as temporadas de 1986 e 1987. Uma revolução para a época! Grandes histórias de bastidores, com duelos antológicos e/ou hilários entre Mansell e Piquet. É muito bom ver a equipe retornando...
Enfim, boa sorte à Williams nessa temporada. Espero que não seja um blefe... embora Ferrarista tifose, eu torço muito para que a Williams se recupere... para o bem da Formula 1!
Abraços, até a próxima!
P.S.: Coluna redigida antes do grid de classificação para o GP da Austrália. Queimei a língua!
DIVAGAÇÕES SOBRE OS PNEUS...
Ficou claro e notório que os pneus, no GP da Australia, contribuiram para um resultado diferente ao final da corrida. o desgaste acentuado fez com que, após poucas voltas, pilotos parassem nos boxes para a troca dos mesmos já sem rendimento suficientemente adequado.
Isso posto, lembro que a próxima corrida é na Malasia, onde o calor e a umidade são absurdamente maiores do que as enfrentadas na Australia.
As perguntas que ficam são: O que acontecerá com os pneus? Quantas voltas eles durarão?
Cartas para redação!
Isso posto, lembro que a próxima corrida é na Malasia, onde o calor e a umidade são absurdamente maiores do que as enfrentadas na Australia.
As perguntas que ficam são: O que acontecerá com os pneus? Quantas voltas eles durarão?
Cartas para redação!
CRÔNICAS DO GP: AUSTRÁLIA 2009
Estranhamente o mundo dá voltas e voltas e voltas como os carros de corrida em uma pista qualquer. Têm um ponto de partida e depois de muitas voltas, concluem na linha de chegada, após uma epopéia.
Uma epopéia sem tamanho foi presenciada neste último domingo. Um verdadeiro fênix assombrou o mundo da velocidade. O que falar de uma equipe que não sabia se existiria a um mês atrás. O que falar de pilotos ditos aposentados em seus respectivos países, pela imprensa especializada e pelo próprio mundinho da F-1. O que falar de um engenheiro, dispensado da Ferrari, assumir o controle de uma equipe...
Só de colocarem na pista o carro para andar, já valia uma grande história para a equipe Brawn. Mas eles foram além e viraram a própria categoria de cabeça para baixo. Juntou-se pilotos competentes, Engenheiros consagrados, um carro bem nascido e um bom motor para resultar em uma palavra: vitória.
E essa vitória, entra para os anais da história como uma das mais bonitas, resgatando o verdadeiro espírito das competições, o carinho, a fraternidade e principalemnte, a gana e a vontade de vencer. Talvez não seja os difusores, o carro nem nada mecânico, mas sim essa motivação e este astral "família" para conduzir um projeto tão bem nascido.
Ao final da corrida, pessoas choravam, pessoas se abraçavam...a comemoração era intensa no Brasil e na Inglaterra. Muitos tornaram-se fãs. Outras verão as corridas de um novo angulo, o angulo da paixão.
A F-1 deu uma chacoalhada, onde os maiores passaram a andar atrás dos menores. Os menores começaram a ditar o ritmo, devagarinho, devagarinho, foram chegando e, graças também a um regulamento novo, puderam dar o pulo do gato e assumir a diantera.
Novos rumos se formam, feitos por personagens conhecidos. Porém, o mais legal desta história toda é que temos uma nova queridinha no automobilismo: a Brawn GP.
Uma epopéia sem tamanho foi presenciada neste último domingo. Um verdadeiro fênix assombrou o mundo da velocidade. O que falar de uma equipe que não sabia se existiria a um mês atrás. O que falar de pilotos ditos aposentados em seus respectivos países, pela imprensa especializada e pelo próprio mundinho da F-1. O que falar de um engenheiro, dispensado da Ferrari, assumir o controle de uma equipe...
Só de colocarem na pista o carro para andar, já valia uma grande história para a equipe Brawn. Mas eles foram além e viraram a própria categoria de cabeça para baixo. Juntou-se pilotos competentes, Engenheiros consagrados, um carro bem nascido e um bom motor para resultar em uma palavra: vitória.
E essa vitória, entra para os anais da história como uma das mais bonitas, resgatando o verdadeiro espírito das competições, o carinho, a fraternidade e principalemnte, a gana e a vontade de vencer. Talvez não seja os difusores, o carro nem nada mecânico, mas sim essa motivação e este astral "família" para conduzir um projeto tão bem nascido.
Ao final da corrida, pessoas choravam, pessoas se abraçavam...a comemoração era intensa no Brasil e na Inglaterra. Muitos tornaram-se fãs. Outras verão as corridas de um novo angulo, o angulo da paixão.
A F-1 deu uma chacoalhada, onde os maiores passaram a andar atrás dos menores. Os menores começaram a ditar o ritmo, devagarinho, devagarinho, foram chegando e, graças também a um regulamento novo, puderam dar o pulo do gato e assumir a diantera.
Novos rumos se formam, feitos por personagens conhecidos. Porém, o mais legal desta história toda é que temos uma nova queridinha no automobilismo: a Brawn GP.
segunda-feira, 30 de março de 2009
GP DA AUSTRALIA: MELHORES MOMENTOS
Edição feita pela Globo, com os melhores momentos do GP da Australia, prova que abriu a temporada 2009 da Fórmula 1:
Rapidinhas da Zoropa
Olá!!!
Que começo de temporada!!!
Por aqui depois que a corrida acaba continua sendo transmitido todos os passos dos pilotos pelos bastidores, até a subida no pódio.
Ontem uma cena que realmente me chamou atenção foi a relação entre Button e Barrichello:
Foto by Autosport.com: Button abraça Barrichello ainda no carro
Há tempos não vejo essa lição de companheirismo entre pilotos da mesma equipe.
Acredito que os momentos de incerteza enfrentados por ambos pilotos e por toda a equipe - já que menos de um mês atrás eles ainda não tinham confirmado a existência da Brawn - fizeram possível essa linda cena.
E penso que é desse jeito que nasce um time campeão!
Parabéns aos dois, não só pela corrida e pela vitória, mas pela lição de suporte mútuo!
Até a próxima!!!
Que começo de temporada!!!
Por aqui depois que a corrida acaba continua sendo transmitido todos os passos dos pilotos pelos bastidores, até a subida no pódio.
Ontem uma cena que realmente me chamou atenção foi a relação entre Button e Barrichello:
Foto by Autosport.com: Button abraça Barrichello ainda no carro Há tempos não vejo essa lição de companheirismo entre pilotos da mesma equipe.
Acredito que os momentos de incerteza enfrentados por ambos pilotos e por toda a equipe - já que menos de um mês atrás eles ainda não tinham confirmado a existência da Brawn - fizeram possível essa linda cena.
E penso que é desse jeito que nasce um time campeão!
Parabéns aos dois, não só pela corrida e pela vitória, mas pela lição de suporte mútuo!
Até a próxima!!!
domingo, 29 de março de 2009
Today is the day!
Passada a chuva, os choros, a tristeza. Passada as festas, esquecimentos, lembranças. Passada a euforia, a ansiedade e principalmente, a duvida. Hoje é 29 de Março, ou melhor, é um novo mundo, uma nova era, uma nova F1 que promete e realiza sonhos até então impossíveis, e castiga outros tornando seus pesadelos mais negros em realidade. O campeão não é mais favorito, o dito acabado agora é um dos preferidos. Bem vindo a era da mudança. Bem vindo a nova F1.
sábado, 28 de março de 2009
DEIXANDO UM POUCO DE LADO OS MONOPOSTOS... (2)
Dando continuidade ao post anterior, estou aqui apenas para lembra-los de que amanhã teremos a etapa inicial da Stock-Car... Aliás uma curiosidade que foi citada num outro post: Foi graças a Stock que conheci a GGOO, então me sinto na obrigação de pelo menos postar os resultados da categoria de maior destaque nacional.
Justamente por isso que faço uma reflexão: Que brasileiro é apaixonado por carro ninguém discute. Mas eis que me surge uma grande dúvida: Se brasileiro é apaixonado por carro (e consequentemente por automobilismo), por que a organização da Stock coloca a prova de abertura algumas horas após o término da abertura da temporada de F1?! Poxa, o que eu mais tenho escutado do pessoal é o seguinte: "Ah, se a Stock tivesse sido a semana passada ou fosse semana que vem, iria com certeza! Mas não vou acordar cedo no domingo porque irei dormir tarde no sábado para ver a F1..."
Hum, é, realmente, é de se pensar... mas de qualquer maneira, clique aqui para conferir o resultado final do Treino classificatório.
Apenas uma curiosdidade: Paulo Salustiano é da Vila Prudente (vizinho da Mooca - Orra Bello e bairro onde morei os 6 primeiros anos da minha vida) e Corinthiano roxo assim como o autor desse post... ;-)
E claro, como não podia deixar de ser, a GGOO também possui o seu carro na Categoria de maior peso do automobilismo nacional!!! Com vocês, o GGOO Stock e a volta virtual em Interlagos... ENJOY!!!
Justamente por isso que faço uma reflexão: Que brasileiro é apaixonado por carro ninguém discute. Mas eis que me surge uma grande dúvida: Se brasileiro é apaixonado por carro (e consequentemente por automobilismo), por que a organização da Stock coloca a prova de abertura algumas horas após o término da abertura da temporada de F1?! Poxa, o que eu mais tenho escutado do pessoal é o seguinte: "Ah, se a Stock tivesse sido a semana passada ou fosse semana que vem, iria com certeza! Mas não vou acordar cedo no domingo porque irei dormir tarde no sábado para ver a F1..."
Hum, é, realmente, é de se pensar... mas de qualquer maneira, clique aqui para conferir o resultado final do Treino classificatório.
Apenas uma curiosdidade: Paulo Salustiano é da Vila Prudente (vizinho da Mooca - Orra Bello e bairro onde morei os 6 primeiros anos da minha vida) e Corinthiano roxo assim como o autor desse post... ;-)
E claro, como não podia deixar de ser, a GGOO também possui o seu carro na Categoria de maior peso do automobilismo nacional!!! Com vocês, o GGOO Stock e a volta virtual em Interlagos... ENJOY!!!
DEIXANDO UM POUCO DE LADO OS MONOPOSTOS... (1)
Bom pessoal,
Para lembrar aos mais esquecidinhos, no início do mês a GGOO esteve presente na 1ª etapa do WTCC (Estão lembrados?).
Pois é, a semana passada tivemos a segunda etapa no Autódromo Miguel E. Abed, em Puebla no México (ARRIBA!!!) e tivemos a pole do nosso representante Augusto Farfus Jr. Infelizmente ele não conseguiu vencer a primeira bateria, mas ficou com a segunda posição. Na segunda corrida, o vencendor foi Yvan Muller e nosso brazuca chegou em quarto lugar, garantindo assim a 3ª posição no campeonato.
Como nós da GGOO estamos sempre inovando, e após a bela repercussão que teve o F1 da GGOO (Ainda não conhece a pista de Melbourne? Tá esperando o que?), resolvemos inovar e colocar mais uma volta virtual. Porém, qual seria a real sensação se colocássemos um F1 andando numa pista onde é realizada o WTCC?
Para isso caro leitor, eis que surge o representante da GGOO no WTCC.
Esse Alfa 156 será usado por mim durante o campeonato virtual brasileiro de WTCC organizado pela liga GTRBrasil.
E vamos ao que interessa com a primeira participação do GGOO WTCC na pista de Puebla:
Aguardem pela segunda parte... ;-)
Para lembrar aos mais esquecidinhos, no início do mês a GGOO esteve presente na 1ª etapa do WTCC (Estão lembrados?).
Pois é, a semana passada tivemos a segunda etapa no Autódromo Miguel E. Abed, em Puebla no México (ARRIBA!!!) e tivemos a pole do nosso representante Augusto Farfus Jr. Infelizmente ele não conseguiu vencer a primeira bateria, mas ficou com a segunda posição. Na segunda corrida, o vencendor foi Yvan Muller e nosso brazuca chegou em quarto lugar, garantindo assim a 3ª posição no campeonato.
Como nós da GGOO estamos sempre inovando, e após a bela repercussão que teve o F1 da GGOO (Ainda não conhece a pista de Melbourne? Tá esperando o que?), resolvemos inovar e colocar mais uma volta virtual. Porém, qual seria a real sensação se colocássemos um F1 andando numa pista onde é realizada o WTCC?
Para isso caro leitor, eis que surge o representante da GGOO no WTCC.
Esse Alfa 156 será usado por mim durante o campeonato virtual brasileiro de WTCC organizado pela liga GTRBrasil.
E vamos ao que interessa com a primeira participação do GGOO WTCC na pista de Puebla:
Aguardem pela segunda parte... ;-)
O PESO NAS COSTAS DE CADA UM...
E, como uma das novidades pregadas pela FIA para este ano, foi anunciada uma lista contendo o peso de combustível de cada carro participante do GP da Austrália.~
São elas:
1 - Jenson Button - 664,5 kg
2 - Rubens Barrichello - 666,5
3 - Sebastian Vettel - 657
4 - Robert Kubica - 650
5 - Nico Rosberg - 657
6 - Felipe Massa - 654
7 - Kimi Raikkonen - 665,5
8 - Mark Webber - 662
9 - Nick Heidfeld - 691,5
10 - Fernando Alonso - 680,7
11 - Kazuki Nakajima - 680,5
12 - Heikki Kovalainen - 690,6
13 - Sébastien Buemi - 675,5
14 - Giancarlo Fisichella - 689
15 - Nelson Piquet - 694,1
16 - Adrian Sutil - 684,5
17 - Sébastien Bourdais - 662,5
18 - Lewis Hamilton - 655
19 - Timo Glock - 670
20 - Jarno Trulli - 660
O que mais chama a atenção é o desempenho da Brawn, com muito mais combustível que todas as outras equipes participantes do Q3 e, mesmo assim, muito mais rápida.
Será que realmente é só o difusor? Acho que não!
São elas:
1 - Jenson Button - 664,5 kg
2 - Rubens Barrichello - 666,5
3 - Sebastian Vettel - 657
4 - Robert Kubica - 650
5 - Nico Rosberg - 657
6 - Felipe Massa - 654
7 - Kimi Raikkonen - 665,5
8 - Mark Webber - 662
9 - Nick Heidfeld - 691,5
10 - Fernando Alonso - 680,7
11 - Kazuki Nakajima - 680,5
12 - Heikki Kovalainen - 690,6
13 - Sébastien Buemi - 675,5
14 - Giancarlo Fisichella - 689
15 - Nelson Piquet - 694,1
16 - Adrian Sutil - 684,5
17 - Sébastien Bourdais - 662,5
18 - Lewis Hamilton - 655
19 - Timo Glock - 670
20 - Jarno Trulli - 660
O que mais chama a atenção é o desempenho da Brawn, com muito mais combustível que todas as outras equipes participantes do Q3 e, mesmo assim, muito mais rápida.
Será que realmente é só o difusor? Acho que não!
E PODERIAM TER ABAIXADO MAIS 0,2
Isso mesmo. Durante o Q2 a volta ideal poderia ter sido feita em 1:24.5.
As melhores parciais:
E ainda comparando com o ano passado... a volta ideal poderia ter sido feita em 1:25.0.
É, vamos esperar para ver...
Abaixo está o resultado oficial:
As melhores parciais:
| S1 | Rubens Barrichello | - 28.1s |
| S2 | Rubens Barrichello | - 22.7s |
| Jenson Button | ||
| S3 | Nico Rosberg | - 33.7s |
| Robert Kubica | ||
| Mark Webber |
E ainda comparando com o ano passado... a volta ideal poderia ter sido feita em 1:25.0.
É, vamos esperar para ver...
Abaixo está o resultado oficial:
Brawn GP confirma Virgin como sua 1ª patrocionadora
Neste sábado a Brawn GP confirmou a Virgin como sua nova patrocionadora. E aqui no blog da GGOO você ve a 1ª imagem dessa nova parceria.
sexta-feira, 27 de março de 2009
COLUNA DO ROQUE: HORA DE DIZER ADEUS!
É hora de dizer adeus. Passou-se o tempo e neste período muitas coisas foram criadas, outras foram copiadas, tivemos alguns aborrecimentos, mas tivemos muitas alegrias e acima de tudo, alimentamos a esperança.
Neste tempo, fomentou-se a discussão, o debate, intrigas foram geradas, outras risadas também foram ouvidas. Angustia, ansiedade. Por que?
Acho que porque, mais do que nada, amamos.
E cada um de nós sabe que, quando amamos, superamos qualquer dificuldade, qualquer empecilho em prol de um bem comum.
Das horas e horas em claro, dos minutos que passamos tentando entender o que se passava, de suposições e declarações, houve-se um tempo em que foi preciso entender que mudou-se tudo e com isso mudamos a nossa forma de pensar e de agir. É preciso colocar as ideias no lugar, refletir e raciocinar.
E, mais do que tudo, chegar a uma conclusão. E a conclusão que chego é essa: está na hora de dizer adeus! Deixar para trás tudo o que se passou, todas as conquistas, todas as risadas e dramas, está na hora de recomeçar.
Põe-se um ponto final naquilo que estavamos acostumados e apagamos tudo o que ficou para recomeçarmos uma nova vida, um novo momento com uma nova atitude e um novo desejo, o de vencer.
Esse é o desejo de pessoas e pessoas, vencer na vida.
Hoje é hora de pessoas começarem a correr atrás de seu mais intimo objetivo de vitória, superando as desiluções e partindo em busca do sucesso.
Mas, acima de tudo chegou o tempo de dizer adeus para o passado da F-1 e celebrar o novo, cheio de novas conquistas.
Seja bem vinda, nova F-1 e que nos traga muito sucesso!
Neste tempo, fomentou-se a discussão, o debate, intrigas foram geradas, outras risadas também foram ouvidas. Angustia, ansiedade. Por que?
Acho que porque, mais do que nada, amamos.
E cada um de nós sabe que, quando amamos, superamos qualquer dificuldade, qualquer empecilho em prol de um bem comum.
Das horas e horas em claro, dos minutos que passamos tentando entender o que se passava, de suposições e declarações, houve-se um tempo em que foi preciso entender que mudou-se tudo e com isso mudamos a nossa forma de pensar e de agir. É preciso colocar as ideias no lugar, refletir e raciocinar.
E, mais do que tudo, chegar a uma conclusão. E a conclusão que chego é essa: está na hora de dizer adeus! Deixar para trás tudo o que se passou, todas as conquistas, todas as risadas e dramas, está na hora de recomeçar.
Põe-se um ponto final naquilo que estavamos acostumados e apagamos tudo o que ficou para recomeçarmos uma nova vida, um novo momento com uma nova atitude e um novo desejo, o de vencer.
Esse é o desejo de pessoas e pessoas, vencer na vida.
Hoje é hora de pessoas começarem a correr atrás de seu mais intimo objetivo de vitória, superando as desiluções e partindo em busca do sucesso.
Mas, acima de tudo chegou o tempo de dizer adeus para o passado da F-1 e celebrar o novo, cheio de novas conquistas.
Seja bem vinda, nova F-1 e que nos traga muito sucesso!
GGOO MEMÓRIA: GP DA AUSTRALIA 1985
A série de corridas antigas e memórias da GGOO está de volta com o início da temporada.
Essa corrida, em especial, é uma das primeiras lembranças de corrida que vi de madrugada. Foi na casa da minha avó... eu e meu avô, acordados madrugada a dentro, vendo um verdadeiro show de Ayrton Senna.
Para mim, talvez essa foi a melhor de suas corridas, mesmo não tendo chegado ao fim. Senna, pole position, foi combativo desde o início e deu o seu show ao correr, voltas e voltas, sem parte do aerofólio dianteiro e depois quando perdeu as duas aletas. Ah sim, a vitória foi de Keke Rosberg, o pai do Nico.
Peguem a pipoca...
Simplesmente inesquecível, como as lembranças que eu tenho deste dia.
Essa corrida, em especial, é uma das primeiras lembranças de corrida que vi de madrugada. Foi na casa da minha avó... eu e meu avô, acordados madrugada a dentro, vendo um verdadeiro show de Ayrton Senna.
Para mim, talvez essa foi a melhor de suas corridas, mesmo não tendo chegado ao fim. Senna, pole position, foi combativo desde o início e deu o seu show ao correr, voltas e voltas, sem parte do aerofólio dianteiro e depois quando perdeu as duas aletas. Ah sim, a vitória foi de Keke Rosberg, o pai do Nico.
Peguem a pipoca...
Simplesmente inesquecível, como as lembranças que eu tenho deste dia.
MAIS UM LOUCO NESSE BANDO
Fala Galera...
Bom, não achei forma melhor de começar a postar do que com um título desse (afinal todo mundo vai lembrar do meu time indiretamente). Afinal de contas para ir para uma corrida de Stock Car sem conhecer ninguém, dormir na fila todo ano, ficar louco de vontade de ter ído para Curitiba acompanhar o WTCC (motivos maiores impossibilitaram minha ída) e ficar lendo esse blog todo dia tem que ser no mínimo Louco... Aí foi só achar mais esse monte de louco, e pronto... estou em casa!!!
Mas bom, chega de delongas e vamos ao que interessa! Nesse primeiro post colocarei um comparativo que me assustou: A diferença entre os tempos da segunda sessão dos treinos livres do GP da Austrália entre 2008 x 2009.
Chequem vocês mesmo e tirem suas conclusões:
| Pos | Driver | Team | Time/Retired | Gap |
| 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:26.559 | |
| 1 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:26.053 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:27.473 | 0.914 |
| 2 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:26.157 | 0.104 |
| 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:27.640 | 1.081 |
| 3 | Jarno Trulli | Toyota | 1:26.350 | 0.297 |
| 4 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:27.683 | 1.124 |
| 4 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:26.370 | 0.317 |
| 5 | David Coulthard | Red Bull-Renault | 1:28.037 | 1.478 |
| 5 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:26.374 | 0.321 |
| 6 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:28.208 | 1.649 |
| 6 | Timo Glock | Toyota | 1:26.443 | 0.390 |
| 7 | Jarno Trulli | Toyota | 1:28.292 | 1.733 |
| 7 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:26.560 | 0.507 |
| 8 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:28.352 | 1.793 |
| 8 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:26.740 | 0.687 |
| | 2008 | |||
| | 2009 | |||
Lembrando da diferença da aerodinâmica e o fato do motor esse ano ter 1000RPM's a menos...
Ah sim... e se tudo der certo mais tarde tem mais uma surpresinha...
abraços e até mais!!!
Ps: Hoje é sexta... dia de pizza!!! Para quem estiver afim, na Rua dos Trilhos (Próximo a faculdade São Judas Tadeu) tem a Benedeta Maria. Na minha opinião de Cidadão Mooquense, melhor que a da tradicional Pizzaria São Pedro...
NEW PLAYER IS COMING!
E hoje teremos a estreia de um novo colaborador neste modesto blog. Diretamente dos Estados Confederados da Móoca, apresentamos o corinthiano Rodrigo Barros, um analista de tecnologia, apaixonado por automobilismo e simuladores e tarado por pizza de quatro queijos e peperoni (!?!?!?).
O mais legal é ele contar o que fez entrar para a GGOO. Segundo suas próprias palavras foi "aquela 1ª etapa da Stock de 2008 em que eu estava louco de vontade de ir e uns amigos que íam comigo deram pra trás no sábado a noite... aí por acaso achei a comunidade da GGOO no orkut e um post falando do pessoal que ía... e peguei o msn de um tal de Augusto Roque, acertamos onde eu iria encontrar com a galera (na frente da bilheteria) e aí consequentemente naquele 13/04/2008 fiz o meu batismo no sanatório... ops, na GGOO.
E aí depois da decepção do ano passado no GP Brasil (a foto oficial não deixa mentir que TODOS ficaram desconsolados pela maneira que aconteceu) parece que o vínculo da galera aumentou... enfim... só quem participa da GGOO sabe o que é... seja pra parecer um monte de fandanGGOOs nas fotos mundiais do GP Brasil, seja para aparecer na vinheta da Globo, seja para aparecer no site do Terra com a faixa, ou seja pra ir na pizzaria (aliás, precisamos marcar um encontro GGOO urgente)..."
Seja bem vindo, oficialmente, Rodrigo - o mooconauta!
O mais legal é ele contar o que fez entrar para a GGOO. Segundo suas próprias palavras foi "aquela 1ª etapa da Stock de 2008 em que eu estava louco de vontade de ir e uns amigos que íam comigo deram pra trás no sábado a noite... aí por acaso achei a comunidade da GGOO no orkut e um post falando do pessoal que ía... e peguei o msn de um tal de Augusto Roque, acertamos onde eu iria encontrar com a galera (na frente da bilheteria) e aí consequentemente naquele 13/04/2008 fiz o meu batismo no sanatório... ops, na GGOO.
E aí depois da decepção do ano passado no GP Brasil (a foto oficial não deixa mentir que TODOS ficaram desconsolados pela maneira que aconteceu) parece que o vínculo da galera aumentou... enfim... só quem participa da GGOO sabe o que é... seja pra parecer um monte de fandanGGOOs nas fotos mundiais do GP Brasil, seja para aparecer na vinheta da Globo, seja para aparecer no site do Terra com a faixa, ou seja pra ir na pizzaria (aliás, precisamos marcar um encontro GGOO urgente)..."
Seja bem vindo, oficialmente, Rodrigo - o mooconauta!
CASCOS
Aproveitando para usufruir do espaço do Jimmy, para apresentar o casco que Rubens Barrichello usou nos treinos livres do GP da Austrália.
Diferente...para não falar, feio.
Diferente...para não falar, feio.
REFLEXÃO: ESTAMOS COMEÇANDO UMA NOVA ERA?
Essa reflexão teve início com o primeiro post de hoje no Twitter (que você pode ver aqui do lado direito) e agora detalho um pouco mais.
A temporada começou agora. Foram feitos apenas 2 treinos livres. Até aí tudo dentro da normalidade. Porém este novo regulamento, em conjunto com uma pista desafiadora inverteram um pouco da lógica que estávamos acostumados à ver até o ano passado.
Williams voando baixo. A Brawn andando bem e a Toyota bem melhor do que nos últimos anos. Enquanto isso, Massa não se acertou com sua Ferrari e Hamilton pouco apareceu para quem carrega o numeral 1 em seu carro.
Ainda é cedo para falar. Mas uma pulga de incerteza sobre o novo regime de ordem dentro da F-1 começa a incomodar. Novas regras, novos carros na frente.
Teríamos iniciado, efetivamente, uma nova era?
A temporada começou agora. Foram feitos apenas 2 treinos livres. Até aí tudo dentro da normalidade. Porém este novo regulamento, em conjunto com uma pista desafiadora inverteram um pouco da lógica que estávamos acostumados à ver até o ano passado.
Williams voando baixo. A Brawn andando bem e a Toyota bem melhor do que nos últimos anos. Enquanto isso, Massa não se acertou com sua Ferrari e Hamilton pouco apareceu para quem carrega o numeral 1 em seu carro.
Ainda é cedo para falar. Mas uma pulga de incerteza sobre o novo regime de ordem dentro da F-1 começa a incomodar. Novas regras, novos carros na frente.
Teríamos iniciado, efetivamente, uma nova era?
quinta-feira, 26 de março de 2009
ALBERT PARK BY GGOO
Agora sim, a estreia do GGOOcar, na pista australiana que abre a temporada da F-1.
Ao Rodrigo, nossos parabéns!
Ao Rodrigo, nossos parabéns!
VEM AÍ O GGOO CAR!
Em épocas em que os lançamentos dos carros de corrida são feitos via internet, a GGOO mostra a primeira prévia do carro que irá nos acompanhar durante esta temporada.
Em breve, nas pistas!
Em breve, nas pistas!
MUDA TUDO DE NOVO!!! (2)
E a FIA está mais confusa do que cego em tiroteio. Mais confusa do que pai de santo em dia de Vitória e Bahia. Mais confusa do que nós.
Atendendo a um pedido da Force India, os números da Brawn serão, agora, 22 e 23. Barrichello, portanto não é mais o 21, é o 23.
Os números 18 e 19 não existirão nesta temporada, bem como o superticioso nº 13.
Será que existem confeccionadores de adesivos em Melbourne, para que possam fazer os números novos para as equipes?
Será que até o início dos treinos, essa numeração mudará novamente?
A ver (perplexo).
Atendendo a um pedido da Force India, os números da Brawn serão, agora, 22 e 23. Barrichello, portanto não é mais o 21, é o 23.
Os números 18 e 19 não existirão nesta temporada, bem como o superticioso nº 13.
Será que existem confeccionadores de adesivos em Melbourne, para que possam fazer os números novos para as equipes?
Será que até o início dos treinos, essa numeração mudará novamente?
A ver (perplexo).
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