sábado, 5 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1984
Para relembrar a estreia de Ayrton Senna na F-1, reveja aqui: http://blogdaggoo.blogspot.com/2010/10/especial-gp-brasil-gp-brasil-1984.html
Barrichello espera seguir na F1, mas admite "despedida bonita"
Recordista absoluto de largadas na F1 (321 GPs), 11 vitórias, 14 poles e dois vice-campeonatos, em 2002 e 2004, Rubens Barrichello ainda não tem qualquer definição sobre seu futuro na F1. Seu posto de titular na Williams tem sido alvo de especulação nos últimos meses, sobretudo por parte da mídia finlandesa, que aponta Kimi Raikkonen, hoje no WRC, como substituto do brasileiro de 39 anos no time de Grove em 2012, informa o site Grande Prêmio.
Barrichello sabe que sua situação na Williams é complicada e, por consequência, sua permanência na F1 está em xeque. Faltando apenas duas etapas para o fim do ano, o veterano cobrou mais uma vez uma definição da escuderia britânica para saber o que fazer da vida na próxima temporada, e estabeleceu como limite o fim de semana do GP do Brasil.
Em entrevista ao site ‘TotalRace’, Rubens admitiu pela primeira vez que pode encerrar a carreira na categoria, e por isso justifica o prazo dado a Williams para definir sua carreira até Interlagos, para, talvez, oferecer aos fãs “uma despedida bonita”. Entretanto, o experiente piloto acredita que tem estofo suficiente para alcançar a marca histórica de 20 temporadas no principal certame do esporte a motor.
“Emocionalmente falando, seria ótimo saber antes de Interlagos porque muita gente pode achar o que quiser da minha carreira, não tem importância. Mas aqueles que gostam merecem uma despedida bonita. Então queria saber exatamente por isso”, comentou Barrichello, que mesmo ciente de que a definição sobre a dupla de pilotos da Williams para 2012 ainda seja nebulosa, espera seguir na equipe no futuro.
“Não acredito que será minha última prova. No final de semana da Índia, acabei entendendo um pouco melhor a situação. Ela não é aberta, não dá para eu falar. Mas eu entendi um pouco mais por que está demorando tanto, e infelizmente a gente vai ter de esperar alguns aspectos”, disse Rubens, enigmático.
Tal situação faz o brasileiro pensar sua vida por dois caminhos completamente diferentes. Primeiro, a aposentadoria da F1, via que antes rejeitada de prontidão, mas que atualmente já é vista com bons olhos. “Estou muito tranquilo quanto a tudo o que faço. Quero muito correr, 100%. Mas, se não acontecer, tenho um acolhimento também de 100% do outro lado. Muita gente me fala, o próprio Luciano Burti, o Olivier Panis, que a vida pós-F1 é até bem melhor.”
Por outro lado, Barrichello destacou a motivação por ainda estar na categoria, mesmo sabendo do momento crítico vivido pela Williams, que faz em 2011 sua pior temporada na F1.
“Na Índia, por exemplo, estava em 24º na primeira volta. Parece que a vontade é de parar o carro. Mas eu andei no cacete o tempo inteiro. Meu tesão é tirar do carro o máximo. Li uma vez o Ayrton falando que não é só ganhar a corrida, é andar no pau o tempo inteiro. E estou em uma fase assim na minha carreira”, salientou.
Apesar da inquietude a respeito da decisão do time de Grove para 2012, Rubens se disse tranquilo quanto ao futuro e também a si mesmo. “Estou sendo testado. Não tenha dúvida que esse tipo de coisa, de bater, são testes, e vem aquela interrogação na cabeça: ‘será que é para ficar ou não?’. Mas estou supertranquilo em relação a mim.”
“Se não for falado antes do GP do Brasil, se Deus quiser, a gente vai continuar e vai despedir no Brasil em outra hora. Se não for, uma outra hora eu faço uma festa para me despedir do povo. Acho que minha relação com o povo é boa demais para que acabe de uma hora para outra. Vai ser do jeito que tiver de ser, mas se Deus quiser, estaremos no grid ano que vem”, apostou Barrichello, otimista com 2012.
Barrichello sabe que sua situação na Williams é complicada e, por consequência, sua permanência na F1 está em xeque. Faltando apenas duas etapas para o fim do ano, o veterano cobrou mais uma vez uma definição da escuderia britânica para saber o que fazer da vida na próxima temporada, e estabeleceu como limite o fim de semana do GP do Brasil.
Em entrevista ao site ‘TotalRace’, Rubens admitiu pela primeira vez que pode encerrar a carreira na categoria, e por isso justifica o prazo dado a Williams para definir sua carreira até Interlagos, para, talvez, oferecer aos fãs “uma despedida bonita”. Entretanto, o experiente piloto acredita que tem estofo suficiente para alcançar a marca histórica de 20 temporadas no principal certame do esporte a motor.
“Emocionalmente falando, seria ótimo saber antes de Interlagos porque muita gente pode achar o que quiser da minha carreira, não tem importância. Mas aqueles que gostam merecem uma despedida bonita. Então queria saber exatamente por isso”, comentou Barrichello, que mesmo ciente de que a definição sobre a dupla de pilotos da Williams para 2012 ainda seja nebulosa, espera seguir na equipe no futuro.
“Não acredito que será minha última prova. No final de semana da Índia, acabei entendendo um pouco melhor a situação. Ela não é aberta, não dá para eu falar. Mas eu entendi um pouco mais por que está demorando tanto, e infelizmente a gente vai ter de esperar alguns aspectos”, disse Rubens, enigmático.
Tal situação faz o brasileiro pensar sua vida por dois caminhos completamente diferentes. Primeiro, a aposentadoria da F1, via que antes rejeitada de prontidão, mas que atualmente já é vista com bons olhos. “Estou muito tranquilo quanto a tudo o que faço. Quero muito correr, 100%. Mas, se não acontecer, tenho um acolhimento também de 100% do outro lado. Muita gente me fala, o próprio Luciano Burti, o Olivier Panis, que a vida pós-F1 é até bem melhor.”
Por outro lado, Barrichello destacou a motivação por ainda estar na categoria, mesmo sabendo do momento crítico vivido pela Williams, que faz em 2011 sua pior temporada na F1.
“Na Índia, por exemplo, estava em 24º na primeira volta. Parece que a vontade é de parar o carro. Mas eu andei no cacete o tempo inteiro. Meu tesão é tirar do carro o máximo. Li uma vez o Ayrton falando que não é só ganhar a corrida, é andar no pau o tempo inteiro. E estou em uma fase assim na minha carreira”, salientou.
Apesar da inquietude a respeito da decisão do time de Grove para 2012, Rubens se disse tranquilo quanto ao futuro e também a si mesmo. “Estou sendo testado. Não tenha dúvida que esse tipo de coisa, de bater, são testes, e vem aquela interrogação na cabeça: ‘será que é para ficar ou não?’. Mas estou supertranquilo em relação a mim.”
“Se não for falado antes do GP do Brasil, se Deus quiser, a gente vai continuar e vai despedir no Brasil em outra hora. Se não for, uma outra hora eu faço uma festa para me despedir do povo. Acho que minha relação com o povo é boa demais para que acabe de uma hora para outra. Vai ser do jeito que tiver de ser, mas se Deus quiser, estaremos no grid ano que vem”, apostou Barrichello, otimista com 2012.
sexta-feira, 4 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1983
Enfim, a primeira vitória de Nelson Piquet no Brasil, relembre e reveja aqui: http://blogdaggoo.blogspot.com/2010/10/especial-gp-brasil-gp-brasil-1983.html
O morcego indiano e a F-1 caça-níqueis*
* Por Fábio Seixas
A atração de ontem na sala de imprensa do circuito de Buddh foi um morcego.
Funcionários foram chamados para espantar o bicho e receberam aplausos quando conseguiram fazê-lo sair por uma das portas.
O autódromo fica no meio do nada, próximo a um distrito industrial. A distância até Nova Déli, 50 km. O tempo de percurso, 1h30. Não há pontos de táxi ou de ônibus nas redondezas. A expectativa de público é um mistério.
Em Xangai, quando a F-1 desembarcou por lá para seu primeiro GP, em 2004, um jornalista local perguntou ao ferrarista Schumacher o porquê de ele correr de vermelho. "É a sua cor da sorte?"
Malásia, Bahrein, Turquia, Abu Dhabi e Cingapura guardam histórias parecidas...
Para Ecclestone, tudo bem. A paixão fica em segundo plano. O que interessa é ir aonde o dinheiro está, sob o pretexto de "conquistar novos mercados" para a categoria.
Tanto é falácia que a Turquia, cujo mercado está longe de ser conquistado, já foi sacada do calendário. A Coreia do Sul, após dois GPs, também corre risco por querer renegociar o contrato.
Nada contra a FOM faturar. O problema é quando essa busca muda o esporte.
E, na F-1, deixar para trás circuitos históricos é, sim, descaracterizá-la, mudá-la.
(Diferentemente do futebol, em que campos são iguais a despeito da estrutura do estádio em volta, cada autódromo tem o seu traçado, a sua identidade e proporciona um GP com a sua cara.)
A questão é matemática.
As equipes não aceitam mais do que os atuais 20 GPs. Em 2013, estreia Nova Jersey -sim, outro GP nos EUA. Em 2014, entra Sochi, na Rússia.
Alguém vai dançar. Spa é uma das pistas na berlinda. Para Ecclestone, tudo bem. Ele não liga para morcegos.
A atração de ontem na sala de imprensa do circuito de Buddh foi um morcego.
Funcionários foram chamados para espantar o bicho e receberam aplausos quando conseguiram fazê-lo sair por uma das portas.
O autódromo fica no meio do nada, próximo a um distrito industrial. A distância até Nova Déli, 50 km. O tempo de percurso, 1h30. Não há pontos de táxi ou de ônibus nas redondezas. A expectativa de público é um mistério.
Em Xangai, quando a F-1 desembarcou por lá para seu primeiro GP, em 2004, um jornalista local perguntou ao ferrarista Schumacher o porquê de ele correr de vermelho. "É a sua cor da sorte?"
Malásia, Bahrein, Turquia, Abu Dhabi e Cingapura guardam histórias parecidas...
Para Ecclestone, tudo bem. A paixão fica em segundo plano. O que interessa é ir aonde o dinheiro está, sob o pretexto de "conquistar novos mercados" para a categoria.
Tanto é falácia que a Turquia, cujo mercado está longe de ser conquistado, já foi sacada do calendário. A Coreia do Sul, após dois GPs, também corre risco por querer renegociar o contrato.
Nada contra a FOM faturar. O problema é quando essa busca muda o esporte.
E, na F-1, deixar para trás circuitos históricos é, sim, descaracterizá-la, mudá-la.
(Diferentemente do futebol, em que campos são iguais a despeito da estrutura do estádio em volta, cada autódromo tem o seu traçado, a sua identidade e proporciona um GP com a sua cara.)
A questão é matemática.
As equipes não aceitam mais do que os atuais 20 GPs. Em 2013, estreia Nova Jersey -sim, outro GP nos EUA. Em 2014, entra Sochi, na Rússia.
Alguém vai dançar. Spa é uma das pistas na berlinda. Para Ecclestone, tudo bem. Ele não liga para morcegos.
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1982
Para relembrar a corria, acesse este link com os melhores momentos: http://blogdaggoo.blogspot.com/2010/10/especial-gp-brasil-gp-brasil-1982.html
quinta-feira, 3 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1981
ESPECIAL GP BRASIL 2011: A ROCHA*
* Por Flávio Gomes
Desconfio que para a maioria é novidade. Mas se não for, não tem problema. Trata-se do troféu do GP do Brasil de F-1. Sai o plástico reciclado e o desenho by Niemeyer, entra o Pré-Sal. A Petrobras, patrocinadora da corrida, arrancou das profundezas do oceano amostras da rocha do Pré-Sal e é com elas que o artista plástico Paulo Soláriz está confeccionando o troféu que será levado pelo vencedor da corrida de Interlagos, que fecha a temporada.
Como é que eu sei? Bom, é que me mandaram uma rocha do Pré-Sal e me contaram. E vou te dizer: saber que esse pedaço de pedra aí embaixo tem alguns bons milhões de anos e estava debaixo d’água guardando as reservas de petróleo que vão ajudar o Brasil a dar um baita salto não deixa de ser emocionante. Vou colocar ao lado do meu pedaço do Muro de Berlim. Minha vida é cheia dos pedaços.
Acho boas essas ideias para troféus no Brasil. Aquele de plástico também era bacana. Feio foi um que vi uma vez no museu da Williams. Era do Mansell em 1992, creio. Mansell ganhou em Interlagos em 1992? Deve ter vencido, naquele ano ele encheu o rabo de troféus. Mas eu dizia que estava lá no museu da Williams e havia várias taças muito bonitas e uma vagabunda de dar dó, e quando fui ver, adivinha de qual corrida era?
Putz. Acho que por causa daquilo a FIA estabeleceu alguns padrões para taças e troféus. Estão em regulamento, inclusive. Poderiam incluir no regulamento a proibição daquele que parece um cocozinho bancário, é feio demais.
Bem, voltando ao Pré-Sal, seria legal que o vencedor recebesse, além do troféu, alguma explicação sobre a importância e o significado da rocha. A Petrobras já preparou um hotsite sobre a bagaça, deve começar a ser divulgado em breve. Como sou um espertoman, já encontrei e está aqui: http://www.petrobras.com.br/trofeu
Desconfio que para a maioria é novidade. Mas se não for, não tem problema. Trata-se do troféu do GP do Brasil de F-1. Sai o plástico reciclado e o desenho by Niemeyer, entra o Pré-Sal. A Petrobras, patrocinadora da corrida, arrancou das profundezas do oceano amostras da rocha do Pré-Sal e é com elas que o artista plástico Paulo Soláriz está confeccionando o troféu que será levado pelo vencedor da corrida de Interlagos, que fecha a temporada.
Como é que eu sei? Bom, é que me mandaram uma rocha do Pré-Sal e me contaram. E vou te dizer: saber que esse pedaço de pedra aí embaixo tem alguns bons milhões de anos e estava debaixo d’água guardando as reservas de petróleo que vão ajudar o Brasil a dar um baita salto não deixa de ser emocionante. Vou colocar ao lado do meu pedaço do Muro de Berlim. Minha vida é cheia dos pedaços.
Acho boas essas ideias para troféus no Brasil. Aquele de plástico também era bacana. Feio foi um que vi uma vez no museu da Williams. Era do Mansell em 1992, creio. Mansell ganhou em Interlagos em 1992? Deve ter vencido, naquele ano ele encheu o rabo de troféus. Mas eu dizia que estava lá no museu da Williams e havia várias taças muito bonitas e uma vagabunda de dar dó, e quando fui ver, adivinha de qual corrida era?
Putz. Acho que por causa daquilo a FIA estabeleceu alguns padrões para taças e troféus. Estão em regulamento, inclusive. Poderiam incluir no regulamento a proibição daquele que parece um cocozinho bancário, é feio demais.
Bem, voltando ao Pré-Sal, seria legal que o vencedor recebesse, além do troféu, alguma explicação sobre a importância e o significado da rocha. A Petrobras já preparou um hotsite sobre a bagaça, deve começar a ser divulgado em breve. Como sou um espertoman, já encontrei e está aqui: http://www.petrobras.com.br/trofeu
ESPECIAL GP BRASIL 2011: ENTENDENDO O SETOR B
É no setor B que os privilegiados vêem a largada, o pódio e a movimentação dos boxes.
O ensudercedor barulho da largada é a recompensa para quem pouco verá da corrida, apesar de ser um setor coberto.
Abaixo um exemplo:
O ensudercedor barulho da largada é a recompensa para quem pouco verá da corrida, apesar de ser um setor coberto.
Abaixo um exemplo:
Lembrando que, para este ano, o setor B está sendo reformulado.
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1980
A SITUAÇÃO ATUAL DE KUBICA
Robert Kubica foi flagrado nesta quarta-feira (2) em fase final de recuperação do grave acidente que sofreu no início do mês de fevereiro, quando disputava um rali na Itália. Na ocasião, o piloto quase perdeu o braço direito após o guard-rail da pista ter atravessado o carro em que estava. Apesar de não ter mais a aparência debilitada pós-batida, o polonês não conseguiu esconder a enorme proteção que imobiliza completamente o braço direito, informa o site GRANDE PREMIO.
Na terça-feira, Eric Boullier, chefe de equipe da Renault, havia afirmado que o time francês está esperando uma resposta de Kubica para saber se poderá contar com o piloto no próximo ano. O dirigente disse que o polonês ainda precisará passar por uma bateria de testes para comprovar que tem condições de retornar à F1.
Boullier admitiu, ainda, que a Renault já se mobiliza para um plano B, caso não possa contar Kubica. Por isso, Romain Grosjean, atual campeão da GP2, vai participar dos treinos de sexta-feira em Abu Dhabi e no Brasil para ser avaliado.
Na terça-feira, Eric Boullier, chefe de equipe da Renault, havia afirmado que o time francês está esperando uma resposta de Kubica para saber se poderá contar com o piloto no próximo ano. O dirigente disse que o polonês ainda precisará passar por uma bateria de testes para comprovar que tem condições de retornar à F1.
Boullier admitiu, ainda, que a Renault já se mobiliza para um plano B, caso não possa contar Kubica. Por isso, Romain Grosjean, atual campeão da GP2, vai participar dos treinos de sexta-feira em Abu Dhabi e no Brasil para ser avaliado.
quarta-feira, 2 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1979
ESPECIAL GP BRASIL 2011: ENTENDENDO O SETOR A
O setor A é um dos mais populares setores do autódromo de Interlagos. Localizado no início da reta, dele é capaz de ver boa parte do circuito, inclusive a largada.
Para quem vai neste setor, recomenda-se dormir na fila e curtir toda a bagunça dos torcedores. As arquibancadas são de cimento e sol é amenizado pelas parcas árvores que existem por lá.
Abaixo o vídeo que mostra a vista do setor A, e lá no fundo do outro lado, o setor G (e em amarelo, a GGOO).
Para quem vai neste setor, recomenda-se dormir na fila e curtir toda a bagunça dos torcedores. As arquibancadas são de cimento e sol é amenizado pelas parcas árvores que existem por lá.
Abaixo o vídeo que mostra a vista do setor A, e lá no fundo do outro lado, o setor G (e em amarelo, a GGOO).
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1978
O SOM QUE VEM DO CORAÇÃO*
Essa foto, sinceramente, me emocionou e me senti na obrigação de compartilhar aqui com vocês.
“Paixão, tem coisas que não se explica” ... Para quem ama automobilismo, olhar esta foto é sinônimo de encher os olhos e EMOÇÃO!!!!!!!! É uma pena que o personagem da foto jamais poderá ver a emoção que me passou.
Cadê os organizadores do esporte a motor que não dão espaço para essas pessoas especiais ???
A paixão é uma coisa que não precisa os olhos admirarem, basta o coração ouvir...
Só quem é apaixonado pelo automobilismo entende essa foto!!
* foto e texto: Motores Velozes
terça-feira, 1 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1977
Para quem quer ver um relato de quem estava lá ou rever os melhores momentos da corrida, basta acessar aqui: http://blogdaggoo.blogspot.com/2009/10/especial-gp-brasil-1977-na-curva-tres.html e aqui: http://blogdaggoo.blogspot.com/2010/10/especial-gp-brasil-gp-brasil-1977.html
O FUTURO DE RAZIA*
* Por Victor Martins
É bem difícil que Luiz Razia sente no carro que pertence a Jarno Trulli lá na Lotus, futura Caterham, durante o fim de semana inteiro do GP do Brasil. O máximo que o brasileiro deve conseguir é o primeiro treino livre da sexta-feira.
Por mais que a Lotus seja evidentemente melhor que as outras duas equipes do pelotão da miséria, HRT e Virgin, há ainda o temor de que uma hecatombe automobilística aconteça e o time de Tony Fernandes perca o décimo lugar no Mundial de Construtores.
Afinal, não se pode desperdiçar assim 23 milhões de dinheiros europeus, em tempos de crise e década quase perdida no continente mais velho.
Aí reside a grande razão por Karun Chandhok ter sido visto apenas nos boxes do time verde e amarelo em sua corrida natal na Índia. E com tal precedente, a Lotus não vai entregar o carro 21 a um piloto que é apenas verde para a F1.
Razia, vale dizer, até teria a grana necessária para correr. Tal como Chandhok. Assim, a única esperança do baiano de Barreiras seria torcer para que Heikki Kovalainen e o próprio Trulli consigam um resultado mais do que espetacular em Abu Dhabi. Mas em tempos de carros quase inquebráveis, a fé de Razia não vai mover os carros para a frente.
O outro foco de Razia é 2012, claro. Que não se apresenta tão claro assim. Porque os resultados tinham de vir, mesmo, neste ano na GP2. E não vieram. Luiz não conseguiu terminar entre os 10 primeiros na classificação geral de uma categoria que conhece há três anos. O próprio piloto do Drive Riot reconhece que a temporada não foi boa — o que é sempre ótimo.
Assim, o trabalho para buscar patrocínios se intensificou. E a GP2 já não aparece como opção para sua carreira —algo que possivelmente deixa a categoria de base da F1 sem representantes brasileiros para o ano que vem.
É bem difícil que Luiz Razia sente no carro que pertence a Jarno Trulli lá na Lotus, futura Caterham, durante o fim de semana inteiro do GP do Brasil. O máximo que o brasileiro deve conseguir é o primeiro treino livre da sexta-feira.
Por mais que a Lotus seja evidentemente melhor que as outras duas equipes do pelotão da miséria, HRT e Virgin, há ainda o temor de que uma hecatombe automobilística aconteça e o time de Tony Fernandes perca o décimo lugar no Mundial de Construtores.
Afinal, não se pode desperdiçar assim 23 milhões de dinheiros europeus, em tempos de crise e década quase perdida no continente mais velho.
Aí reside a grande razão por Karun Chandhok ter sido visto apenas nos boxes do time verde e amarelo em sua corrida natal na Índia. E com tal precedente, a Lotus não vai entregar o carro 21 a um piloto que é apenas verde para a F1.
Razia, vale dizer, até teria a grana necessária para correr. Tal como Chandhok. Assim, a única esperança do baiano de Barreiras seria torcer para que Heikki Kovalainen e o próprio Trulli consigam um resultado mais do que espetacular em Abu Dhabi. Mas em tempos de carros quase inquebráveis, a fé de Razia não vai mover os carros para a frente.
O outro foco de Razia é 2012, claro. Que não se apresenta tão claro assim. Porque os resultados tinham de vir, mesmo, neste ano na GP2. E não vieram. Luiz não conseguiu terminar entre os 10 primeiros na classificação geral de uma categoria que conhece há três anos. O próprio piloto do Drive Riot reconhece que a temporada não foi boa — o que é sempre ótimo.
Assim, o trabalho para buscar patrocínios se intensificou. E a GP2 já não aparece como opção para sua carreira —algo que possivelmente deixa a categoria de base da F1 sem representantes brasileiros para o ano que vem.
ESPECIAL GP BRASIL 2011: GP BRASIL, 1976
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