sexta-feira, 29 de fevereiro de 2008
QUANTO VALE O SHOW DOS PILOTOS?
O conteúdo dos contratos na Fórmula 1 é sagrado e não pode ser revelados nem sobre tortura. Por isso, é sempre interessante quando surge uma lista com os salários dos pilotos, como a publicada pelo semanário alemão “Kicker” e reproduzida abaixo. Ainda que os valores são apenas estimados com base em informações extra-oficiais, a lista serve ao menos para dar uma luz no valor de cada piloto no mercado e também na maneira com que o próprio mercado funciona: como os veteranos ganham muito mais do que jovens promessas, ainda que andem atrás delas a maior parte do tempo. Os valores são anuais e dados em Euros, confira!
Fernando Alonso – 29 milhões
Kimi Räikkönen – 20 milhões
Lewis Hamilton – 12 milhões
Felipe Massa – 11 milhões
Jarno Trulli – 6 milhões
Jenson Button – 6 milhões
Rubens Barrichello – 6 milhões
David Coulthard – 5 milhões
Nick Heidfeld – 4 milhões
Nico Rosberg – 4 milhões
Heikki Kovalainen – 4 milhões
Mark Webber – 3 milhões
Timo Glock – 2 milhões
Robert Kubica – 1,2 milhão
Nelsinho Piquet – 1 milhão
Sébastien Bourdais – 1 milhão
Takuma Sato – 1 milhão
Kazuki Nakajima – 0,5 milhão
Sebastian Vettel – 0,5 milhão
Anthony Davidson – 0,5 milhão
Giancarlo Fisichella – 0,5 milhão
Adrian Sutil – 0,4 milhão
Fernando Alonso – 29 milhões
Kimi Räikkönen – 20 milhões
Lewis Hamilton – 12 milhões
Felipe Massa – 11 milhões
Jarno Trulli – 6 milhões
Jenson Button – 6 milhões
Rubens Barrichello – 6 milhões
David Coulthard – 5 milhões
Nick Heidfeld – 4 milhões
Nico Rosberg – 4 milhões
Heikki Kovalainen – 4 milhões
Mark Webber – 3 milhões
Timo Glock – 2 milhões
Robert Kubica – 1,2 milhão
Nelsinho Piquet – 1 milhão
Sébastien Bourdais – 1 milhão
Takuma Sato – 1 milhão
Kazuki Nakajima – 0,5 milhão
Sebastian Vettel – 0,5 milhão
Anthony Davidson – 0,5 milhão
Giancarlo Fisichella – 0,5 milhão
Adrian Sutil – 0,4 milhão
Abaixo temos um estudo com os valores dos salários acima calculados em real e por tempo. É sensacional, confira abaixo.
E eu ainda faço mestrado...
Fonte: Blog do Ico
COLUNA DO ROQUE: O QUE ESPERAR?
É fim de fevereiro, fim dos testes coletivos. Agora é hora de esperar longos 15 dias para o ínicio da temporada 2008 de Fórmula 1, em Melbourne na Austrália.
Mais do que analisar os testes da pré-temporada, seus dados e a kilometragem rodada, motivado pela vinheta da Rádio Jovem Pan (AM 620) que apelidava os pilotos brasileiros como guerreiros, Massa (o Pequeno Notável); Piquet Jr. (Pequeno Príncipe) e Barrichello (Capitão Barrichello), vamos analisar o que esperar de Barrichello nesta temporada.
Apesar de ser possivelmente a última da carreira de Barrichello ele deverá se superar, deixar com que a motivação em busca da glória seja maior do que a desmotivação de um carro mal feito. A desculpa já foi dada, o carro novo ainda não andou com menos de 50kg de combustível no tanque, o que fazia andar até 1 1/2 segundos mais lentos do que todos. Se o problema não está no carro, está na hora de acelerar e marcar muitos pontos.
Apesar de desenvolver o carro é sabido que já não tem a mesma velocidade de antes, é preciso usar a inteligência de um capitão portanto para assimilar novos focos de motivação que levem a posições de destaque na Formula 1.
Fazendo uma analogia, Barrichello deverá, cada vez mais incorporar um grande super herói japones, talvez o maior da história, o National Kid.
Como dizia tal herói, é preciso ser "Mais rápido que os aviões a jato. Mais forte do que o aço". Sendo o invencível, cavaleiro da paz e da justiça! Sua meta agora é lutar contra os incas venusianos (as Ferraris, McLarens, BMWs, Renaults, Red Bulls, Toro Rossos, Williams, Super Aguris, Toyotas e Force Indias). E espero que o resultado seja o mesmo do vídeo abaixo, ou seja, vitórias (mesmo que só sobre o companheiro de equipe), muitos pontos e uma despedida honrrosa.
Mais do que analisar os testes da pré-temporada, seus dados e a kilometragem rodada, motivado pela vinheta da Rádio Jovem Pan (AM 620) que apelidava os pilotos brasileiros como guerreiros, Massa (o Pequeno Notável); Piquet Jr. (Pequeno Príncipe) e Barrichello (Capitão Barrichello), vamos analisar o que esperar de Barrichello nesta temporada.
Apesar de ser possivelmente a última da carreira de Barrichello ele deverá se superar, deixar com que a motivação em busca da glória seja maior do que a desmotivação de um carro mal feito. A desculpa já foi dada, o carro novo ainda não andou com menos de 50kg de combustível no tanque, o que fazia andar até 1 1/2 segundos mais lentos do que todos. Se o problema não está no carro, está na hora de acelerar e marcar muitos pontos.
Apesar de desenvolver o carro é sabido que já não tem a mesma velocidade de antes, é preciso usar a inteligência de um capitão portanto para assimilar novos focos de motivação que levem a posições de destaque na Formula 1.
Fazendo uma analogia, Barrichello deverá, cada vez mais incorporar um grande super herói japones, talvez o maior da história, o National Kid.
Como dizia tal herói, é preciso ser "Mais rápido que os aviões a jato. Mais forte do que o aço". Sendo o invencível, cavaleiro da paz e da justiça! Sua meta agora é lutar contra os incas venusianos (as Ferraris, McLarens, BMWs, Renaults, Red Bulls, Toro Rossos, Williams, Super Aguris, Toyotas e Force Indias). E espero que o resultado seja o mesmo do vídeo abaixo, ou seja, vitórias (mesmo que só sobre o companheiro de equipe), muitos pontos e uma despedida honrrosa.
Moto GP: Catar pronto para prova noturna
Circuito de Losail recebe testes coletivos da categoria neste fim de semana, à noite.
GLOBOESPORTE.COM
Pilotos da MotoGP posam na linha de largada do circuito de Losail, no Catar, onde será realizada o primeiro GP de 2008
Iluminação artificial promete não ofuscar os pilotos da categoria. Este é o grande temor dos motocicilstas.
Circuito de Losail, no Catar, faz testes no sistema de iluminação antes da primeira corrida noturna da MotoGP.
Circuito terá testes noturnos neste fim de seman. Corrida será realizada na próxima semana, no dia 9 de março.
GLOBOESPORTE.COM
Pilotos da MotoGP posam na linha de largada do circuito de Losail, no Catar, onde será realizada o primeiro GP de 2008
Iluminação artificial promete não ofuscar os pilotos da categoria. Este é o grande temor dos motocicilstas.
Circuito de Losail, no Catar, faz testes no sistema de iluminação antes da primeira corrida noturna da MotoGP.
Circuito terá testes noturnos neste fim de seman. Corrida será realizada na próxima semana, no dia 9 de março.
Caraca véio, a bagaça virou dia!!!
Dá pra ter uma idéia como vai ficar em Cingapura.
E teve gente pensando que eles iam colocar uns "farór de mia" nos carros!!!
quinta-feira, 28 de fevereiro de 2008
terça-feira, 26 de fevereiro de 2008
WILLIAMS E SPYKER, ROLOU UM NAMORO!
Diretamente do blog do Victal (do Grande Prêmio):
"Era uma conversa à toa, que culminou para o automobilismo com o assunto das drogas na Stock e caiu para o "Você sabia o plano do ano passado da Williams?"
Diante do meu não, a história contada por cima.
Quando surgiu a controvérsia de que a Super Aguri e a Toro Rosso usavam os carros de Honda e Red Bull, respectivamente, duas equipes se lançaram contra qualquer ato de Bernie Ecclestone e Max Mosley que as favorecessem: Williams e Spyker. As duas se aliaram e alinharam os discursos, dizendo que não viam em SA e TR construtoras, o que feria o regulamento da categoria, exigindo que elas deixassem de pontuar e receber a grana prometida da FOM. O prolongamento da questão levou a uma primeira idéia: a Spyker comprar da Williams o pacote aerodinâmico, meio que se transformando numa subsidiária do time de Grove; a segunda: adquirir o chassi. Assim seriam duas frentes de desenvolvimento.
Nenhuma delas se concretizou. Muito porque a Williams era melhor que os quatro times, fato visto na classificação final do Mundial de Construtores. E a Spyker, hoje Force India, preferiu buscar em si mesma a evolução de seu chassi."
Diante disso, colocando um suposto se aí no meio...como ficaria o Campeonato de 2008? Será que enfim notaríamos as pequenas equipes chegando perto das maiores (exceto McLaren e Ferrari)?
Segundo pai Roque, diretamente do Templo da Salvação: Correndum em Interlagus Segurus não veríamos entre os 8 primeiros só os mesmos carros. A Honda amargaria a rabeira com seus dois carros, a Spyker/Williams correria com a Toro Rosso pelos 14º e 15º lugares. A Williams, figuraria entre as 4 equipes de ponta, com certeza.
E vocês, o que acham? Deixem suas previsões bombásticas nos comentários.
"Era uma conversa à toa, que culminou para o automobilismo com o assunto das drogas na Stock e caiu para o "Você sabia o plano do ano passado da Williams?"
Diante do meu não, a história contada por cima.
Quando surgiu a controvérsia de que a Super Aguri e a Toro Rosso usavam os carros de Honda e Red Bull, respectivamente, duas equipes se lançaram contra qualquer ato de Bernie Ecclestone e Max Mosley que as favorecessem: Williams e Spyker. As duas se aliaram e alinharam os discursos, dizendo que não viam em SA e TR construtoras, o que feria o regulamento da categoria, exigindo que elas deixassem de pontuar e receber a grana prometida da FOM. O prolongamento da questão levou a uma primeira idéia: a Spyker comprar da Williams o pacote aerodinâmico, meio que se transformando numa subsidiária do time de Grove; a segunda: adquirir o chassi. Assim seriam duas frentes de desenvolvimento.
Nenhuma delas se concretizou. Muito porque a Williams era melhor que os quatro times, fato visto na classificação final do Mundial de Construtores. E a Spyker, hoje Force India, preferiu buscar em si mesma a evolução de seu chassi."
Diante disso, colocando um suposto se aí no meio...como ficaria o Campeonato de 2008? Será que enfim notaríamos as pequenas equipes chegando perto das maiores (exceto McLaren e Ferrari)?
Segundo pai Roque, diretamente do Templo da Salvação: Correndum em Interlagus Segurus não veríamos entre os 8 primeiros só os mesmos carros. A Honda amargaria a rabeira com seus dois carros, a Spyker/Williams correria com a Toro Rosso pelos 14º e 15º lugares. A Williams, figuraria entre as 4 equipes de ponta, com certeza.
E vocês, o que acham? Deixem suas previsões bombásticas nos comentários.
sexta-feira, 22 de fevereiro de 2008
COLUNA DO ROQUE: Carta Aberta à CBA
Prezado Presidente Paulo Scaglione,
O automobilismo representa paixão, amor, trabalho e dedicação. Histórias de luta são retratadas diariamente em busca daquele torque a mais. Sonhos são postos a prova a cada corrida. Seja no Kart, nos carros ou nos fórmulas, todos tem um objetivo maior do que só ganhar dinheiro é o prazer de correr, de disputar freadas pelas retas e curvas dos autódromos brasileiros.
Este prazer não pode ser cerceado pelas imposições de uma entidade que deveria promover o esporte e não destruí-lo. As declarações realizadas pelo piloto Renato Russo ao jornal "O Estado de São Paulo" deveriam causar uma profunda mobilização para apurar os fatos e acima de tudo punir os responsáveis. Mas o que vimos no decorrer dos acontecimentos foi uma revolta com as declarações, uma ameaça de punição ao piloto denunciante (e o respectivo pedido de desculpas esfarrapado), e uma promessa de que as coisas iriam mudar.
Mas, mudar como? Punindo aqueles que querem o bem do esporte? Por que não punir outros pilotos que já haviam declarado a existência de dopping anteriormente?
Não podemos jogar a culpa dos erros da dita Confederação Brasileira nos amantes deste nobre esporte. Cada declaração de repúdio as investigações me causam desgosto e uma sensação de que o automobilismo não é pras massas e sim para um pequeno número de pessoas interessadas no próprio umbigo.
Dinheiro só vem com o reconhecimento do público, que atrai patrocinadores e que fazem movimentar uma categoria. Hoje no Brasil quantas categorias temos que efetivamente levam público aos circuitos? Que me lembre só uma...a Formula Truck (o público da Stock nada mais é do que um monte de gente patrocinada, enquanto o público mesmo, aquele gosta, é rebaixado... ficando nos piores lugares dos circuitos).
É preciso trazer de volta a chama da paixão para o público, divulgar...fazer acontecer.
Exceto Barrichello e Massa, quem são os ídolos deste nosso país varonil que competem no automobilismo? Se já não temos ídolos hoje... o que acontecerá no futuro já que nem categorias escolas possuimos? A sorte está lançada e somente um super gênio irá desbravar o caminho das vitórias e do reconhecimento no mundo automobilístico.
E o papel desta nobre entidade não seria fomentar, cada vez mais, este automobilismo que anda capenga? Mas... ao ivés disso, as categorias que trazem público e pilotos são escurraçadas e chamadas de piratas, intrometidas ou simplesmente são riscadas do mapa, como exemplo temos a SuperClassic e a Biland.
Caro presidente, assuma as responsabilidades de seu posto. Realize os ideiais da entidade para o bem do automobilismo pois, se nada for feito, perderemos o bonde, o trem e o metrô da história...
Este espaço fica aberto para a devida réplica e reflete somente a opinião do autor.
O automobilismo representa paixão, amor, trabalho e dedicação. Histórias de luta são retratadas diariamente em busca daquele torque a mais. Sonhos são postos a prova a cada corrida. Seja no Kart, nos carros ou nos fórmulas, todos tem um objetivo maior do que só ganhar dinheiro é o prazer de correr, de disputar freadas pelas retas e curvas dos autódromos brasileiros.
Este prazer não pode ser cerceado pelas imposições de uma entidade que deveria promover o esporte e não destruí-lo. As declarações realizadas pelo piloto Renato Russo ao jornal "O Estado de São Paulo" deveriam causar uma profunda mobilização para apurar os fatos e acima de tudo punir os responsáveis. Mas o que vimos no decorrer dos acontecimentos foi uma revolta com as declarações, uma ameaça de punição ao piloto denunciante (e o respectivo pedido de desculpas esfarrapado), e uma promessa de que as coisas iriam mudar.
Mas, mudar como? Punindo aqueles que querem o bem do esporte? Por que não punir outros pilotos que já haviam declarado a existência de dopping anteriormente?
Não podemos jogar a culpa dos erros da dita Confederação Brasileira nos amantes deste nobre esporte. Cada declaração de repúdio as investigações me causam desgosto e uma sensação de que o automobilismo não é pras massas e sim para um pequeno número de pessoas interessadas no próprio umbigo.
Dinheiro só vem com o reconhecimento do público, que atrai patrocinadores e que fazem movimentar uma categoria. Hoje no Brasil quantas categorias temos que efetivamente levam público aos circuitos? Que me lembre só uma...a Formula Truck (o público da Stock nada mais é do que um monte de gente patrocinada, enquanto o público mesmo, aquele gosta, é rebaixado... ficando nos piores lugares dos circuitos).
É preciso trazer de volta a chama da paixão para o público, divulgar...fazer acontecer.
Exceto Barrichello e Massa, quem são os ídolos deste nosso país varonil que competem no automobilismo? Se já não temos ídolos hoje... o que acontecerá no futuro já que nem categorias escolas possuimos? A sorte está lançada e somente um super gênio irá desbravar o caminho das vitórias e do reconhecimento no mundo automobilístico.
E o papel desta nobre entidade não seria fomentar, cada vez mais, este automobilismo que anda capenga? Mas... ao ivés disso, as categorias que trazem público e pilotos são escurraçadas e chamadas de piratas, intrometidas ou simplesmente são riscadas do mapa, como exemplo temos a SuperClassic e a Biland.
Caro presidente, assuma as responsabilidades de seu posto. Realize os ideiais da entidade para o bem do automobilismo pois, se nada for feito, perderemos o bonde, o trem e o metrô da história...
Este espaço fica aberto para a devida réplica e reflete somente a opinião do autor.
quarta-feira, 20 de fevereiro de 2008
Iceman: "Quem Salvará a Honda?"
Honda RA 108Amigos leitores, amantes do automobilismo. Alguém aí aposta da Honda para 2008? A Honda que trás Ross Brown a preço de ouro, que tem Jenson Button, a velha promessa inglesa, que tem Rubens Barrichello, melhor segundo piloto da história, tirou a aposentadoria de Alexander Wurz com sua vasta experiência, enfim, tem atributos para se consolidar como uma grande equipe. Não tem pilotos medianos como a rival irmã Toyota, tem pilotos vencedores como Barrichello, ou com pinta de vencedor como Jenson Button. O inglês foi muito criticado, mas quando tinha um equipamento à altura na Honda, fez por merecer, inclusive sua primeira vitória na Hungria em 2006. Barrichello tem um currículo incontestável, 9 vitórias, dois vice-campeonatos, 13 pole-positions. Foi para a Honda em 2006 falando em título, passou 2007 sem pontos.
É triste ver uma equipe como a Honda, comprometida com a categoria, que levou muitos ídolos ao Campeonato Mundial, estar em queda livre rumo ao fracasso. Acontece que os japoneses perderam a mão. Abandonaram o projeto do RA106 que era um carro médio e fizeram o desastroso RA107. Muitos se perguntaram porque a Honda não recuperou o carro antigo e partiu daquele ponto. Mas não recuperou, amargou maus momentos, finalizou com seis pontos sofridos de Button em corridas magistrais. Sim, porque com a Honda 2007 qualquer ponto alcançado era uma glória. A Super Aguri na Austrália entrar no Q1 com Sato, com o RA106 maquiado, e a Honda no fundo do pelotão já previa o ano catastrófico dos japoneses. Aliás a Honda se perdeu na aerodinâmica, no designer, e na administração. O carro é lento, feio e a equipe colhe frutos de uma gestão nada promissora. Aliás, alguém se lembra de Gil de Ferran à frente da Honda? Ele entrou quieto e saiu calado, não fez alarde, não deu muitas entrevistas e, é bem verdade, não fez nada, e saiu com o navio à deriva.
Amigos leitores, a Honda perdeu a mão completamente, seus pilotos estão desmotivados, o projeto é uma verdadeira aula de regressão e ao invés de olhar para trás e ver o que eles erraram, eles continuam errando. Um carro de F1 não é radicalmente diferente um do outro. Tudo é um processo evolutivo. Mas como evoluir do limbo? Como diria Nietzche “Recuei, sim, mas recuei como alguém que se prepara para dar um salto maior”. Sábias palavras do sábio, mas a Honda não as conhece, ou não as faz uso. Ela preferiu partir do zero, ao invés de olhar para o RA106. Nessas horas é que vemos o salto de qualidade que se é possível fazer com uma equipe grande, lembram-se da Ferrari de 2005, um desastre, mas disputou o título em 2006, e venceu em 2007. É esse o salto que espera ter a Renault com a volta de Alonso, o poder de reação depois de uma catastrófica temporada. Mas equipes grandes são equipes grandes. Toyota, Honda, BMW, Red Bull, elas se acostumam com a pequenez de seus resultados. Elas tentam melhorar, por medo de tentar ousar. Elas buscam resultados dentro de suas realidades. Elas ficam amortizadas, baqueadas e não tem poder de reação. A Honda poderia ter tomado um choque e feito um carro pelo menos descente. Mas a mentalidade é volúvel, depois de alguns testes, a decepção é clara na fisionomia dos engenheiros, mecânicos, dos pilotos. E o grande problema da Honda em ter esses grandes pilotos é que Barrichello está próximo do final de sua carreira. Já tem nove vitórias, dois vice-campeonatos, treze pole-positions, a única coisa que lhe falta no currículo é o campeonato mundial, e qual a motivação que ele terá na Honda que não anda? E Button, que tem obrigação de mostrar seu talento, ainda mais com a ascensão de Lewis Hamiton, qual a motivação em fazer um time desse sair do fundo do poço? Não terão a motivação de um Sutil que fez correr a Spyker, ou de um Vettel e de um Bourdais que fazem correr uma Toro Rosso, e até a de um Sato dar pontos à Super Aguri. Esse é o grande problema. A Honda sofre de falta de perspectiva. Sabe que a temporada pode ser até pior que a antecessora e isso, amigos leitores, é um mau presságio. E enquanto a Honda salva o planeta, quem salvará a Honda?
Copyright®Iceman.2008
terça-feira, 19 de fevereiro de 2008
WILLIAMS: PINTURA NOVA (mais uma)
A série de desenhos comemorativos dos 30 anos da Williams vê, nesta terça-feira (19) em Barcelona, a quinta pintura com diferentes motivos sendo homenageados. Desta vez, a equipe inglesa vai levar a assinatura e frases de apoio dos sete pilotos que conquistaram um título mundial pela escuderia, além dos nomes de todos os corredores que passaram por Grove.
Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill e Jacques Villeneuve mandaram suas declarações celebrando o aniversário da Williams no ano em que o time chega ao seu 500º GP, em Monza.
No comunicado divulgado pela equipe, algumas das frases dos campeões foram reveladas. O australiano Jones escreveu "Eu fui o primeiro", enquanto Mansell exaltou as conquistas com o time de Sir Frank Williams. "28 vitórias fabulosas, Cinco Vermelho."
Prost, por sua vez, lembrou o fato de ter sido campeão na sua despedida da F-1. "Muito obrigado a toda a equipe — fiquei orgulhoso em vencer meu último Campeonato com vocês", mandou o francês. Já Damon Hill foi lacônico: "Obrigado, Frank".
O monoposto vai receber também, além dos autógrafos laureados, os nomes dos 31 outros pilotos que aceleraram um dos carros produzidos na Inglaterra, como Ayrton Senna, Mario Andretti, Carlos Reutemann e Clay Regazzoni, além de corredores ainda na ativa, como Jenson Button e David Coulthard.
Abaixo as fotos, na gélida e molhada Barcelona:
Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill e Jacques Villeneuve mandaram suas declarações celebrando o aniversário da Williams no ano em que o time chega ao seu 500º GP, em Monza.
No comunicado divulgado pela equipe, algumas das frases dos campeões foram reveladas. O australiano Jones escreveu "Eu fui o primeiro", enquanto Mansell exaltou as conquistas com o time de Sir Frank Williams. "28 vitórias fabulosas, Cinco Vermelho."
Prost, por sua vez, lembrou o fato de ter sido campeão na sua despedida da F-1. "Muito obrigado a toda a equipe — fiquei orgulhoso em vencer meu último Campeonato com vocês", mandou o francês. Já Damon Hill foi lacônico: "Obrigado, Frank".
O monoposto vai receber também, além dos autógrafos laureados, os nomes dos 31 outros pilotos que aceleraram um dos carros produzidos na Inglaterra, como Ayrton Senna, Mario Andretti, Carlos Reutemann e Clay Regazzoni, além de corredores ainda na ativa, como Jenson Button e David Coulthard.
Abaixo as fotos, na gélida e molhada Barcelona:
ROQUE NEWS: O SENNINHA está de volta
A HQM Editora vai investir muito em produções nacionais neste semestre. É o que se vê observando a lista de lançamentos divulgada pela editora, que até então vinha publicando apenas material norte-americano.
Um dos destaques da lista é a volta de Senninha, personagem mirim baseado no piloto de fórmula 1 Ayrton Senna (1960-1994).
Senninha foi publicado pela Editora Abril entre 1994 e 1999. A revista teve 98 edições. Depois, passou para a editora Brainstore, que lançou mais cinco números (foi até o 103).
Senninha e sua turma: nº 1
A HQM lança inicialmente um especial, chamado "Ayrton Senna – Um Herói Brasileiro" (capa abaixo).
Terá 60 páginas e distribuição nacional em bancas.
Segundo a HQM, o especial mostra Senninha tendo de fazer um trabalho de escola sobre seu maior ídolo.
Essa edição, em formato revista, está programada para março.
No mês seguinte, a editora lança uma nova revista mensal do personagem, "Senninha e Sua Turma".
A publicação terá 36 páginas e vai trazer histórias inéditas.
Fonte: blog dos quadrinhos
segunda-feira, 18 de fevereiro de 2008
Fórmula 1 de Palito (de fósforo)
Simplesmente sensacional, reproduzo texto publicado no blog do jornalista Rodrigo Mattar:
Um Fórmula 1 feito somente com palitos de fósforo!
A idéia foi de Michael Arndt que, durante seis anos, montou com 956 mil palitos de fósforo e 1686 tubos de cola, uma réplica absolutamente perfeita da McLaren MP4/14 de F-1, ao custo de aproximadamente 6 mil euros.
O carro é capaz de ocupar toda a extensão da cozinha da casa do inventor, o que não deve agradar muito a esposa. A funcionalidade do McLaren de fósforos é tamanha que ele pode ser dividido em 45 partes para facilitar o transporte e assim ser exposto nos encontros de construtores com palitos de fósforo.
Abaixo as fotos:
Um Fórmula 1 feito somente com palitos de fósforo!
A idéia foi de Michael Arndt que, durante seis anos, montou com 956 mil palitos de fósforo e 1686 tubos de cola, uma réplica absolutamente perfeita da McLaren MP4/14 de F-1, ao custo de aproximadamente 6 mil euros.
O carro é capaz de ocupar toda a extensão da cozinha da casa do inventor, o que não deve agradar muito a esposa. A funcionalidade do McLaren de fósforos é tamanha que ele pode ser dividido em 45 partes para facilitar o transporte e assim ser exposto nos encontros de construtores com palitos de fósforo.
Abaixo as fotos:
sexta-feira, 15 de fevereiro de 2008
COLUNA DO ROQUE: POR QUE SOMOS ASSIM?
Faltando um mês para o ínicio da temporada, novos carros estão nas pistas deste mundo.
A nós torcedores, cabe apostar nos seus pilotos favoritos, recordar de feitos anteriores e ficar ansioso por mais uma nova temporada.
No meu mais íntimo desejo, será que veremos algo assim?
Que saudades desta emoção, desta disputa desemfreada por um ... segundo lugar.
Hoje as emoções se restringem a GGOO nas arquibancadas do setor G, no GP Brasil e a corridas inócuas com falta de tesão pelas ultrapassagens.
Se assim já está consolidado, por que ainda reclamos e ficamos ansiosos?
Por que somos assim?
A nós torcedores, cabe apostar nos seus pilotos favoritos, recordar de feitos anteriores e ficar ansioso por mais uma nova temporada.
No meu mais íntimo desejo, será que veremos algo assim?
Que saudades desta emoção, desta disputa desemfreada por um ... segundo lugar.
Hoje as emoções se restringem a GGOO nas arquibancadas do setor G, no GP Brasil e a corridas inócuas com falta de tesão pelas ultrapassagens.
Se assim já está consolidado, por que ainda reclamos e ficamos ansiosos?
Por que somos assim?
quinta-feira, 14 de fevereiro de 2008
Jimmy News: De novo as calotas.
A McLaren apareceu com essas calotas durante os treinos de hoje.
Será que a FIA vai permitir esse "bico" sobre os pneus?
C YA!!!
Será que a FIA vai permitir esse "bico" sobre os pneus?
C YA!!!
quarta-feira, 13 de fevereiro de 2008
Jimmy News: Diretamente da Espanha.
Falae galera!!
Olha só o Lucas di Grassi, testando com a Renault:
A nova pintura (provisória) da Williams, com vários números de sua história:
E como desgraça pouca é bobagem para a Super Aguri, além de eles estarem quase falidos, pelo que dá pra ver nesta foto, eles vão usar o carro da Honda do ano passado. Coitados!
That´s all folks!
C YA!!!
Olha só o Lucas di Grassi, testando com a Renault:
A nova pintura (provisória) da Williams, com vários números de sua história:
E como desgraça pouca é bobagem para a Super Aguri, além de eles estarem quase falidos, pelo que dá pra ver nesta foto, eles vão usar o carro da Honda do ano passado. Coitados!
That´s all folks!
C YA!!!
Iceman: "Bernie Ecclestone - O Anti-Americano"
Bernie Ecclestone
Amigos leitores, no dia 9/02/2008 foi publicado que Bernie Ecclestone e a Federação Russa estão próximas de um acordo para a realização de um Grande Prêmio em terras czaristas. Não acreditem que penso que Ecclestone é o “Sr Contra-Cultura”, nem um representante do anti-americanismo que toma conta do mundo. Muito pelo contrário, se repararmos bem, o Império Americano e o Imperador da F-1 são capitalistas natos, seguem o faro de onde o dinheiro está. Mas com ressalvas.
Se começarmos a analisar os fatos, os anti-americanos teriam de “endeusar” a figura impoluta de Ecclestone, colando pôsteres em seus quartos e QGs contra a dominação mundial e disseminação da ideologia capitalista. Em 2005 ocorreu um dos fatos mais curiosos da F-1 quando 14 carros se retiraram da corrida após a volta de apresentação, deixando que apenas 6 carros largassem. E adivinhem onde ocorreu tal fato? No berço do automobilismo, nas raízes da velocidade, o Grande Prêmio de Indianápolis. Seis carros alinhados no grid, controvérsia, vaias, entradas devolvidas, dinheiro ressarcido, fiasco, confiança abalada, afinal, quem gostaria de ir a um autódromo ver as mais cobiçadas máquinas do mundo e encontrar apenas seis delas, sendo que duas estavam em um dos seus piores anos, e outras quatro nas quatro últimas posições? E foram dois anos tentando reconstruir uma imagem de disputas em que valeria a pena confiar na Fórmula 1, até que depois de dois anos e alguns depoimentos de ambos os lados em que qualquer amizade se abalaria, 2008 não terá o GP dos E.U.A.
O segundo fato é que todos os membros do famoso G4, ou o grupos dos países emergentes que tem maior influência na economia mundial, compostos por Brasil, China, Índia e Rússia, já possuem ou terão seus Gps realizados a partir de, provavelmente, 2010. Três deles confirmados e a Rússia próxima de um acordo. O curioso é que o Brasil é o único país com situação confortável com os E.U.A. Eles são nossos maiores compradores, não temos mais dívida externa, mas eles ainda são a base da nossa economia.
A Rússia, ex-U.R.S.S., que é governada com mãos-de-ferro por Vladimir Putin, parece que quer se tornar, novamente por meio da força, uma potência mundial fazendo frente aos americanos. Como um dos últimos acontecimentos, ter exposto seu poderio bélico em desfiles oficiais, acusar Kasparov, campeão mundial de xadrez e líder da oposição ao Kremlin, a receber patrocínio americano em sua campanha e ontem, 12/02/2008, ameaçou apontar seus mísseis à Ucrânia, pois a mesma está em negociação com a OMC, o que permitiria a entrada da OTAN no país vizinho. Por esses e outros motivos a Rússia e os E.U.A. não simpatizam entre si, pela história e pela atualidade. Mesmo assim, o país que já foi socialista e ainda possui espasmos da KGB, continua sendo uma pedra, menor, mais comportada e já acomodada aos pés do Tio Sam, mas ainda sim uma pedra que ainda cutuca. Mesmo assim, Bernie está lá, com o apoio de Putin.
A China é o país mais rico e poderoso do G4, cresce mais de 10% ao ano, vive um socialismo de fachada e suas relações com os americanos são conturbadas, sobretudo, porque a China caminha para se tornar uma potência mundial, econômica e militar, e tem todas as condições necessárias para tal. Ela entra no ano do rato, ano das Olimpíadas, e em uma modalidade já é campeã, a emissão de CO² na atmosfera. A mão-de-obra é barata, o mundo a acusa de dumping, mesmo assim ela invade a economia mundial como um hacker em um sistema desprotegido. A China é um canteiro de obras, novos ricos aparecem todos os dias, é a nova terra das oportunidades. Tornou-se uma economia essencial e um parceiro primordial. Lidera o grupo do G4, ignora o protocolo de Kyoto e visa aumentar em 10 vezes sua capacidade nuclear nos próximos 20 anos, segundo os chineses, para fins pacíficos. Por causa desses fatos, a China se prepara para fazer frente a dominação americana, há quem diga que já a faz. Os abalos da economia mundial nas últimas semanas mostram quem realmente ainda dá as cartas no mundo, mesmo assim, a China está se fortalecendo cada dia mais. E o visionário Bernie Ecclestone já está lá, desde 2004.
A Índia já está confirmada no circo em 2010. Já tem até equipe própria na F-1, que foi holandesa com a Spyker e russa com a Midland/MF1. Costuma receber apoio da China em questões nucleares, afinal, a Índia de Vijay Maliya, dono da Force India, é sim, uma potência nuclear. É o maior país emergente depois da China, cresce a olhos vistos. Mostrou fraqueza diante dos mini-colapsos financeiros causados pela atual fragilidade da economia americana, e possui relações com Irã, atual arqui-inimigo de George Bush.
E são nesses países, em questões políticas conflitantes com os Estados Unidos da América, que o inglês baixinho e atrevido coloca suas manguinhas de fora e faz os seus 22 carrinhos milionários desbravarem lugares cada vez mais exóticos e milionários. Malásia, China, Bahrein, Turquia, Cingapura, Coréia do Sul, Abu Dabhi, Rússia. Bernie é um visionário, sim, daqueles de carteirinha, afinal, quem ai já planejou férias no Bahrein? Esqueça as Twin Towers de Kuala Lumpur e o que você conhece da Malásia?
A primeira desculpa para a fuga à esses países de tradição quase nula na Fórmula 1 era a proibição de propagandas tabagistas na Europa e no próprio Brasil. Mas deu-se adeus a West, a Lucky Strike, Mild Seven. Ficou a Malboro, que faz parte da Ferrari, é associação quase imediata, tanto que os listinhas brancas na carenagem onde deveria ser o nome do patrocinador, remete a ele e a vontade de fumar. A Marboro está lá, oculta, quase subliminar. Saíram as empresas tabagistas, vieram as empresas de comunicação e bancos multinacionais. AT&T, Diageo, ING, Santander, para suprir algo que a Honda anunciou ao mundo que as grandes corporações não precisam. Patrocínio para que? Talvez para conquistar o mercado que Bernie abriu as portas. E estão todos ali, recebendo seus layouts, fazendo sua propaganda.
Afinal, vocês lembram no começo desta coluna quando eu citei o GP dos EUA? Havia seis carros. Dentre eles haviam um alemão, um brasileiro, um indiano, um português, um holandês, um austríaco, duas equipes italianas e uma equipe irlandesa no GP americano. São nove países interligados para a bizarra cena do grid com seis carros. O mundo todo viu.
Portanto, amigos leitores adoradores de automobilismo e odiadores do sistema repressivo, totalitarista e imperialista norte-americano, está ai um ícone de como a influência pode mudar valores e constituir poderes paralelos ao redor do mundo. Logicamente que Bernie Ecclestone não é uma preocupação americana de segurança nacional e nem motivo de atentados, retaliações e absurdas demonstrações de poder, mas está fazendo a ponte entre o Oriente e o Ocidente através do esporte e viabilizando a abertura de novos mercados. Eis nosso Marco Pólo do século XXI. Bernie Ecclestone, um anti-americano que não precisa levantar bandeira. O amigo das pedras no sapato, e amigo do pé que o calça.
Só espero que ele não esteja em conversações com Mahmoud Ahmadinejad e nem planejando o GP de Pyongyang.
Se começarmos a analisar os fatos, os anti-americanos teriam de “endeusar” a figura impoluta de Ecclestone, colando pôsteres em seus quartos e QGs contra a dominação mundial e disseminação da ideologia capitalista. Em 2005 ocorreu um dos fatos mais curiosos da F-1 quando 14 carros se retiraram da corrida após a volta de apresentação, deixando que apenas 6 carros largassem. E adivinhem onde ocorreu tal fato? No berço do automobilismo, nas raízes da velocidade, o Grande Prêmio de Indianápolis. Seis carros alinhados no grid, controvérsia, vaias, entradas devolvidas, dinheiro ressarcido, fiasco, confiança abalada, afinal, quem gostaria de ir a um autódromo ver as mais cobiçadas máquinas do mundo e encontrar apenas seis delas, sendo que duas estavam em um dos seus piores anos, e outras quatro nas quatro últimas posições? E foram dois anos tentando reconstruir uma imagem de disputas em que valeria a pena confiar na Fórmula 1, até que depois de dois anos e alguns depoimentos de ambos os lados em que qualquer amizade se abalaria, 2008 não terá o GP dos E.U.A.
O segundo fato é que todos os membros do famoso G4, ou o grupos dos países emergentes que tem maior influência na economia mundial, compostos por Brasil, China, Índia e Rússia, já possuem ou terão seus Gps realizados a partir de, provavelmente, 2010. Três deles confirmados e a Rússia próxima de um acordo. O curioso é que o Brasil é o único país com situação confortável com os E.U.A. Eles são nossos maiores compradores, não temos mais dívida externa, mas eles ainda são a base da nossa economia.
A Rússia, ex-U.R.S.S., que é governada com mãos-de-ferro por Vladimir Putin, parece que quer se tornar, novamente por meio da força, uma potência mundial fazendo frente aos americanos. Como um dos últimos acontecimentos, ter exposto seu poderio bélico em desfiles oficiais, acusar Kasparov, campeão mundial de xadrez e líder da oposição ao Kremlin, a receber patrocínio americano em sua campanha e ontem, 12/02/2008, ameaçou apontar seus mísseis à Ucrânia, pois a mesma está em negociação com a OMC, o que permitiria a entrada da OTAN no país vizinho. Por esses e outros motivos a Rússia e os E.U.A. não simpatizam entre si, pela história e pela atualidade. Mesmo assim, o país que já foi socialista e ainda possui espasmos da KGB, continua sendo uma pedra, menor, mais comportada e já acomodada aos pés do Tio Sam, mas ainda sim uma pedra que ainda cutuca. Mesmo assim, Bernie está lá, com o apoio de Putin.
A China é o país mais rico e poderoso do G4, cresce mais de 10% ao ano, vive um socialismo de fachada e suas relações com os americanos são conturbadas, sobretudo, porque a China caminha para se tornar uma potência mundial, econômica e militar, e tem todas as condições necessárias para tal. Ela entra no ano do rato, ano das Olimpíadas, e em uma modalidade já é campeã, a emissão de CO² na atmosfera. A mão-de-obra é barata, o mundo a acusa de dumping, mesmo assim ela invade a economia mundial como um hacker em um sistema desprotegido. A China é um canteiro de obras, novos ricos aparecem todos os dias, é a nova terra das oportunidades. Tornou-se uma economia essencial e um parceiro primordial. Lidera o grupo do G4, ignora o protocolo de Kyoto e visa aumentar em 10 vezes sua capacidade nuclear nos próximos 20 anos, segundo os chineses, para fins pacíficos. Por causa desses fatos, a China se prepara para fazer frente a dominação americana, há quem diga que já a faz. Os abalos da economia mundial nas últimas semanas mostram quem realmente ainda dá as cartas no mundo, mesmo assim, a China está se fortalecendo cada dia mais. E o visionário Bernie Ecclestone já está lá, desde 2004.
A Índia já está confirmada no circo em 2010. Já tem até equipe própria na F-1, que foi holandesa com a Spyker e russa com a Midland/MF1. Costuma receber apoio da China em questões nucleares, afinal, a Índia de Vijay Maliya, dono da Force India, é sim, uma potência nuclear. É o maior país emergente depois da China, cresce a olhos vistos. Mostrou fraqueza diante dos mini-colapsos financeiros causados pela atual fragilidade da economia americana, e possui relações com Irã, atual arqui-inimigo de George Bush.
E são nesses países, em questões políticas conflitantes com os Estados Unidos da América, que o inglês baixinho e atrevido coloca suas manguinhas de fora e faz os seus 22 carrinhos milionários desbravarem lugares cada vez mais exóticos e milionários. Malásia, China, Bahrein, Turquia, Cingapura, Coréia do Sul, Abu Dabhi, Rússia. Bernie é um visionário, sim, daqueles de carteirinha, afinal, quem ai já planejou férias no Bahrein? Esqueça as Twin Towers de Kuala Lumpur e o que você conhece da Malásia?
A primeira desculpa para a fuga à esses países de tradição quase nula na Fórmula 1 era a proibição de propagandas tabagistas na Europa e no próprio Brasil. Mas deu-se adeus a West, a Lucky Strike, Mild Seven. Ficou a Malboro, que faz parte da Ferrari, é associação quase imediata, tanto que os listinhas brancas na carenagem onde deveria ser o nome do patrocinador, remete a ele e a vontade de fumar. A Marboro está lá, oculta, quase subliminar. Saíram as empresas tabagistas, vieram as empresas de comunicação e bancos multinacionais. AT&T, Diageo, ING, Santander, para suprir algo que a Honda anunciou ao mundo que as grandes corporações não precisam. Patrocínio para que? Talvez para conquistar o mercado que Bernie abriu as portas. E estão todos ali, recebendo seus layouts, fazendo sua propaganda.
Afinal, vocês lembram no começo desta coluna quando eu citei o GP dos EUA? Havia seis carros. Dentre eles haviam um alemão, um brasileiro, um indiano, um português, um holandês, um austríaco, duas equipes italianas e uma equipe irlandesa no GP americano. São nove países interligados para a bizarra cena do grid com seis carros. O mundo todo viu.
Portanto, amigos leitores adoradores de automobilismo e odiadores do sistema repressivo, totalitarista e imperialista norte-americano, está ai um ícone de como a influência pode mudar valores e constituir poderes paralelos ao redor do mundo. Logicamente que Bernie Ecclestone não é uma preocupação americana de segurança nacional e nem motivo de atentados, retaliações e absurdas demonstrações de poder, mas está fazendo a ponte entre o Oriente e o Ocidente através do esporte e viabilizando a abertura de novos mercados. Eis nosso Marco Pólo do século XXI. Bernie Ecclestone, um anti-americano que não precisa levantar bandeira. O amigo das pedras no sapato, e amigo do pé que o calça.
Só espero que ele não esteja em conversações com Mahmoud Ahmadinejad e nem planejando o GP de Pyongyang.
Copyright®Iceman.2008
terça-feira, 12 de fevereiro de 2008
Costela do STIK!: A força está com voce Fisico!
Antes de começar a escrever a minha costela de “ontem” (era pra ter sido dia 11), peço desculpas por não poder estar aqui a alguns dias atrás, férias, carnaval, a “moça”... tudo complica a vida(menos a “moça” é claro!). Bem... vamos ao que interessa! Ou não? Sei lá... vamos logo com isso ao som de Bon Jovi e Guns.
Em 2007 o carro mais bonito na minha opinião eram as Spykers, aqueles carros de cor laranja eram os primeiros a ir pra pista e quase sempre os últimos no grid. Muitos como eu, sentiram na Spyker a substituta ideal para a Minardi que deixa saudades até hoje. Lembro-me delas andando em Interlagos no fim do ano passado. Andando, rodando, errando, era um verdadeiro espetáculo! Por ironia do destino os deuses da F1 não quiseram que ela ficasse em 2008.
Para seu lugar nesse ano chega a Force Índia, uma equipe Indiana (ó verdade colunista besta!?) que parecia vir com tudo para tomar essa lacuna deixada pela spyker, fez um vestibular ridículo para escolher seus pilotos e “ganhou” o Físico, ex-piloto em atividade e eu já fazia piadinhas sobre quem iria substituí-la em 2009: “Uma empresa de chocolates suíça vai compra-la porque vê a F1 como um bom investimento” (que não está errado, porem só é bom investimento se você patrocina alguma equipe). Eu disse parecia a algumas linhas acima porque a minha felicidade virou medo, muito medo:
http://www.youtube.com/watch?v=ZIegaCbdSuI
Socorro Super Aguri!!!
Grande beijo para a “moça”, e não... não to falando do Ralf Schumacher, seus intrometidos!
Em 2007 o carro mais bonito na minha opinião eram as Spykers, aqueles carros de cor laranja eram os primeiros a ir pra pista e quase sempre os últimos no grid. Muitos como eu, sentiram na Spyker a substituta ideal para a Minardi que deixa saudades até hoje. Lembro-me delas andando em Interlagos no fim do ano passado. Andando, rodando, errando, era um verdadeiro espetáculo! Por ironia do destino os deuses da F1 não quiseram que ela ficasse em 2008.
Para seu lugar nesse ano chega a Force Índia, uma equipe Indiana (ó verdade colunista besta!?) que parecia vir com tudo para tomar essa lacuna deixada pela spyker, fez um vestibular ridículo para escolher seus pilotos e “ganhou” o Físico, ex-piloto em atividade e eu já fazia piadinhas sobre quem iria substituí-la em 2009: “Uma empresa de chocolates suíça vai compra-la porque vê a F1 como um bom investimento” (que não está errado, porem só é bom investimento se você patrocina alguma equipe). Eu disse parecia a algumas linhas acima porque a minha felicidade virou medo, muito medo:
http://www.youtube.com/watch?v=ZIegaCbdSuI
Socorro Super Aguri!!!
Grande beijo para a “moça”, e não... não to falando do Ralf Schumacher, seus intrometidos!
domingo, 10 de fevereiro de 2008
Resultado da Enquete!
Qual desses pilotos irá ressurgir em 2008?
Barrichello 23 (92%)
Coulthard 1 (4%)
Fisichella 0 (0%)
Webber 0 (0%)
Trulli 1 (4%)
Quem disse que o Barrichello é só vice? 23 pessoas acreditam que o Brasileiro dará a volta por cima no ano de 2008, os outros votados, Coulthard e Trulli, eu creio que não terão muitas melhoras nesse ano, enquanto Coulthard ficará na metade da tabela, Trulli deverá perder para seu companheiro de equipe, a "pistola" Glock.
A pesquisa mostra que quem gosta de F1 e entende o basico do que ocorre la dentro, sabe que Rubens é um bom piloto, afinal, ele só andava atras do "Schum" em sua melhor época.
Daqui a alguns dias se preparem pq vem uma nova enquete ai, e uma nova parceria tambem.
Barrichello 23 (92%)
Coulthard 1 (4%)
Fisichella 0 (0%)
Webber 0 (0%)
Trulli 1 (4%)
Quem disse que o Barrichello é só vice? 23 pessoas acreditam que o Brasileiro dará a volta por cima no ano de 2008, os outros votados, Coulthard e Trulli, eu creio que não terão muitas melhoras nesse ano, enquanto Coulthard ficará na metade da tabela, Trulli deverá perder para seu companheiro de equipe, a "pistola" Glock.
A pesquisa mostra que quem gosta de F1 e entende o basico do que ocorre la dentro, sabe que Rubens é um bom piloto, afinal, ele só andava atras do "Schum" em sua melhor época.
Daqui a alguns dias se preparem pq vem uma nova enquete ai, e uma nova parceria tambem.
sexta-feira, 8 de fevereiro de 2008
Jimmy News: A (provável) asa inovadora da Renault.
Olha, não sei se é real ou apenas um bom trampo no Photoshop, mas vazou na net 2 fotos de como poderia ser a inovadora asa traseira da Renault.
COLUNA DO ROQUE: A IMPORTÂNCIA DOS NÚMEROS
O que faz um grande esportista ser reconhecido são os seus números. Seja os pouco segundos para cruzar a linha dos 100 m, seja a luta para atingir os 1000 gols, seja nas vitórias de sets que garantem títulos.
Os maiorais da formula 1 até os anos 80 era Jackie Stewart, com suas impressionantes 27 vitórias e Fangio tinha inalcansáveis 5 títulos mundiais. Em 1985, Alain Prost conseguiu ultrapassar o número de vitórias de Stewart e após ele vieram Senna.
Senna, o rei de Mônaco com 6 vitórias, das 61 pole positions.
E como diria a propaganda, o tempo passa, o tempo voa... e apareceu um "tal" de Schumacher e detonou tudo.
Mas outros números estão em jogo e um deles é o de piloto que disputou a maior quantidade de GPs, que era de Jacques Laffite, depois Ricardo Patrese...este ano chegou (enfim) a vez de Rubens Barrichello.
Barrichello de tantas emoções, de tanto carinho e de tantas injustiças, mas acima de tudo de um piloto reconhecido e valorizado, dentro das suas capacidades. Em sua época áurea, só perdia pro Schumacher, desta forma deixo a nossa homenagem e o nosso reconhecimento, ao melhor piloto brasileiro da atualidade.
Valeu Barrichello!
Os maiorais da formula 1 até os anos 80 era Jackie Stewart, com suas impressionantes 27 vitórias e Fangio tinha inalcansáveis 5 títulos mundiais. Em 1985, Alain Prost conseguiu ultrapassar o número de vitórias de Stewart e após ele vieram Senna.
Senna, o rei de Mônaco com 6 vitórias, das 61 pole positions.
E como diria a propaganda, o tempo passa, o tempo voa... e apareceu um "tal" de Schumacher e detonou tudo.
Mas outros números estão em jogo e um deles é o de piloto que disputou a maior quantidade de GPs, que era de Jacques Laffite, depois Ricardo Patrese...este ano chegou (enfim) a vez de Rubens Barrichello.
Barrichello de tantas emoções, de tanto carinho e de tantas injustiças, mas acima de tudo de um piloto reconhecido e valorizado, dentro das suas capacidades. Em sua época áurea, só perdia pro Schumacher, desta forma deixo a nossa homenagem e o nosso reconhecimento, ao melhor piloto brasileiro da atualidade.
Valeu Barrichello!
quinta-feira, 7 de fevereiro de 2008
HONDA: UM COMPARATIVO
A Honda e seus chifres...
E a outra Honda sem seus chifres, testando no mesmo dia...
E a outra Honda sem seus chifres, testando no mesmo dia...
F-1 LANÇAMENTOS: FORCE INDIA
E mais uma equipe lança seu carro, neste caso pintura, pois o carro é praticamente a Spyker do ano passado:
Uma coisa é certa, tem muitos patrocínios...
quarta-feira, 6 de fevereiro de 2008
Iceman "Nunca Julgue o Saco Pelas Frutas Podres"
GP Espanha 2006 - Vitória de Fernando Alonso (Renault)Amigos leitores, tivemos nesta semana um caso extremamente chato e, infelizmente, altamente previsível de algo que aconteceria, mais cedo ou mais tarde, e acaba manchando a imagem de qualquer país. Alguns torcedores fanáticos pintaram seus rostos de preto e vestiram camisetas com os dizeres “Hamilton´s Familly”. Sim, uma afronta há algo que é combatido desde os tempos da escravidão. E ele seria criticado, é fato. Não estou, em hipótese alguma, culpando o próprio Hamilton, mas por ele foram levantadas algumas bandeiras, instigados por locutores fervorosos, como nosso próprio Galvão Bueno. Quantas vezes, nas transmissões da Rede Globo, você ouviu que “Hamilton é o primeiro negro na Formula 1”? Essa pequena frase não caracteriza racismo? Ser negro não seria apenas um detalhe? Não teria de ser tratado como um detalhe? Acho que temos que olhar todos os pontos de vista. Ser negro não muda o talento, a pilotagem, a trajetória. Sem menosprezar, mas Felipe Massa não dormiu em Motorhomes no começo da carreira? E o fato de ser branco, facilitou sua vida? Não teria de ser supervalorizado? Afinal, Hamilton é inglês, Massa é de um país subdesenvolvido, um latino. Vejam bem, escrevo com cautela porque não quero fazer nenhuma alusão nazista e/ou racista, e nem tirar a responsabilidade dos atos criminosos contra esse garoto. Mas o fato é que Hamilton foi supervalorizado por ser negro, e foi desvalorizado por alguns espanhóis. Não defendo a ação dos mesmos, acho doentia, digna de punição severa, afinal, é um garoto que lutou para chegar onde está, com aval de Ron Dennis ou sem aval de Ron Dennis, isto não desmerece em nada sua curta trajetória. Merece estar onde está. Tem talento de sobra, tem capacidade para se tornar um mito e como ele mesmo disse, já esperava por tais demonstrações de desafeto. É provado que essa é a pior demonstração para desmoralizar um adversário. Atos como os ocorridos na Espanha costumam fortalecer um esportista, tornando-o uma lenda, um mártir, como o próprio Tiger Woods. Basta a Hamilton levantar a bandeira contra o racismo, pois já ganhou a simpatia de muitos, mundo afora.
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Outro fato que chama a atenção é sobre como um fato isolado pode trazer tantos problemas para a imagem de uma nação. Culpar a Espanha por causa de quatro componentes é algo detestável, seria como culpar a Inglaterra pelos Hooligans. De fato a administração do autódromo ter deixado que tal fato acontecesse é digno de uma punição gravíssima, mas o povo espanhol não tem culpa da imbecilidade de quatro infelizes. Quantos jogadores negros atuam nos clubes espanhóis? Ronaldinho Gaúcho é branco? Eto´o é branco? Seedorf? Enfim, uma infinidade deles, são ídolos nacionais, internacionais.
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Culpar quatro espanhóis por racismo é muito correto, mas culpar a Espanha de ser racista, é um racismo maior.
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Portanto, precisamos punir os verdadeiros culpados, mas nunca julgar o saco inteiro pelas frutas podres.
Iceman®Copyright.2008
Jimmy News: Deseje boa sorte pra Ferrari
Apareceu no site da Shell esse link bacana, pros fãs desejarem boa sorte pra galera da Ferrari.
Recomendo também uma navegada pelas outras seções. Tem bastante coisa boa por lá!
C YA!!!
Recomendo também uma navegada pelas outras seções. Tem bastante coisa boa por lá!
C YA!!!
sábado, 2 de fevereiro de 2008
sexta-feira, 1 de fevereiro de 2008
RED BULL: TE DÁ ASAS!
A grande surpresa do primeiro dia de testes em Barcelona foi o novo design da tampa do motor da Red Bull, com esta nova asa central, entendemos o verdadeiro significado do slogan publicitário.
HONDA RA108 - IN ACTION
Tá certo que o carro continua horrível em termos de desempenho, porém essa pintura destoa da mesmisse que ronda a F-1 neste ano.
COLUNA DO ROQUE: BRINCADEIRAS DE CRIANÇAS
Quando era criança costumava brincar de carrinhos. Graças a uma coleção de carrinhos, opções e modelos não faltavam. Entre fuscas, fiats, Ferraris, Fords, calhambeques e protótipos, os favoritos eram os carros de corrida.
Entre a Lotus 97 T, utilizada por Senna em 1985, a Lotus 72 utilizada por Emerson em 1972 e 1973 ou ainda a Brabham BT 44 de Pace, ou ainda o March utilizado por Alex Dias Ribeiro, a equipe ideal era formada por Emerson e Pace, deixando a March para o time adversário.
Montava-se uma pista, no meio da sala de casa, com direito a pastilhas de prédio para fazer o seu contorno e até box. Cada dia, uma pista diferente era montada, de Interlagos (o bom e velho) a pistas imaginárias, todas eram válidas. O resultado, pouco importava...o que valia era a farra.
Mais velhos, desta vez com carrinhos de madeira, as disputas eram com a Lotus de Piquet e a McLaren de Senna que disputavam, as curvas e retas do chão cimentado do parquinho de diversões do prédio.
Enquanto as corridas com carros de madeira ocorriam, com os carrinhos de fricção as alterações eram livres...com uma lixa de unha, mudava-se os aerofólios, lixava o fundo, buscava-se novos conceitos aerodinâmicos...os resultados, bom o que valia era a brincadeira.
E com isso fomos crescendo, acompanhando as corridas com mais atenção e deixando de lado essas brincadeiras...
Porém, este ano a Formula 1 me lembra os velhos tempos...com tantos pilotos jovens (Piquet, Vettel, Sutil, Di Grassi, Hamilton, entre outros), as corridas parecem brincadeira de criança.
Entre a Lotus 97 T, utilizada por Senna em 1985, a Lotus 72 utilizada por Emerson em 1972 e 1973 ou ainda a Brabham BT 44 de Pace, ou ainda o March utilizado por Alex Dias Ribeiro, a equipe ideal era formada por Emerson e Pace, deixando a March para o time adversário.
Montava-se uma pista, no meio da sala de casa, com direito a pastilhas de prédio para fazer o seu contorno e até box. Cada dia, uma pista diferente era montada, de Interlagos (o bom e velho) a pistas imaginárias, todas eram válidas. O resultado, pouco importava...o que valia era a farra.
Mais velhos, desta vez com carrinhos de madeira, as disputas eram com a Lotus de Piquet e a McLaren de Senna que disputavam, as curvas e retas do chão cimentado do parquinho de diversões do prédio.
Enquanto as corridas com carros de madeira ocorriam, com os carrinhos de fricção as alterações eram livres...com uma lixa de unha, mudava-se os aerofólios, lixava o fundo, buscava-se novos conceitos aerodinâmicos...os resultados, bom o que valia era a brincadeira.
E com isso fomos crescendo, acompanhando as corridas com mais atenção e deixando de lado essas brincadeiras...
Porém, este ano a Formula 1 me lembra os velhos tempos...com tantos pilotos jovens (Piquet, Vettel, Sutil, Di Grassi, Hamilton, entre outros), as corridas parecem brincadeira de criança.
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