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sexta-feira, 13 de dezembro de 2013
AO VIVO: STOCK CAR 2013
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sexta-feira, 24 de maio de 2013
terça-feira, 21 de maio de 2013
A sambadinha voltou*
* Por Renan do Couto
Desde 2009 que Rubens Barrichello não subia ao pódio e comemorava com a sua tradicional sambadinha. A última vez havia sido no GP da Itália, quando ele venceu sua 11ª prova no Mundial de F1. Ontem, em Salvador, ele chegou em segundo, um resultado que mostra bem como está sendo sua passagem pela Stock Car: oito ou 80.
Você que viu a categoria ontem pela primeira vez no ano, na TV Globo, alto lá: não pense que o desempenho do ex-F1 está bom assim. Na etapa anterior, em Tarumã, ele passou um sufoco desgraçado. Não andou bem em momento algum do fim de semana e mal apareceu na TV na hora da corrida. Uma etapa para esquecer.
Salvador foi completamente o oposto. No circuito de rua, ele foi lá e se classificou para largar em quarto. Fez uma corrida burocrática, sem erros e foi para o pódio, um pódio merecido. Aliás, é nos circuitos de rua que temos visto algumas das surpresas da Stock Car nos últimos anos, como as poles de Duda Pamplona na Bahia em 2012.
Enfim: podem esperar outras performances boas assim de Barrichello, até porque ele se classificou bem em outras provas, mas isso não acontecerá sempre. O natural é que ele continue oscilando nas próximas corridas até que complete a adaptação ao carro e à categoria.
Déjà vu
Durante a corrida, fiquei pensando no que seria uma eventual vitória do Barrichello, totalmente antagônica à de Hockenheim, em 2000. Naquela ocasião, ele ficou na pista com pneus para pista seca debaixo de uma chuva torrencial. Ontem, aconteceria o contrário: a vitória seria conquistada com pneus biscoito na pista seca.
De volta ao topo
Fazia tempo que Ricardo Maurício não ganhava uma corrida. Desde a Corrida do Milhão de 2010, em Interlagos. Na base da regularidade, ele foi vice em 2011 e 2012, mas sabe que, para ser campeão, precisaria reencontrar o caminho das vitórias. Conseguiu em Salvador. Fez uma prova consistente, sem erros, como sempre faz e, dessa vez, na medida certa para vencer. Agora lidera o campeonato.
A questão da estratégia
Não fosse o safety-car das voltas finais, a vida de Maurício e Barrichello teria sido bem mais complicada. É difícil demais ultrapassar em Salvador, mas o desempenho de quem estava com pneus slicks era bem melhor, prova disso é que Thiago Camilo, Cacá Bueno e Átila Abreu decidiram parar nos boxes e terminaram em terceiro, quarto e quinto, respectivamente. Para Camilo e Cacá, essa opção foi mais fácil, já que eles estavam no fim do pelotão e sem muito a perder. Átila é que perdeu, estava em primeiro e caiu para quinto. Ele lamentou o erro dele e da equipe, que não se atentaram para o fato de que, em circuitos de rua, é permitido trocar pneus durante um safety-car, diferentemente de outras etapas.
Desde 2009 que Rubens Barrichello não subia ao pódio e comemorava com a sua tradicional sambadinha. A última vez havia sido no GP da Itália, quando ele venceu sua 11ª prova no Mundial de F1. Ontem, em Salvador, ele chegou em segundo, um resultado que mostra bem como está sendo sua passagem pela Stock Car: oito ou 80.
Você que viu a categoria ontem pela primeira vez no ano, na TV Globo, alto lá: não pense que o desempenho do ex-F1 está bom assim. Na etapa anterior, em Tarumã, ele passou um sufoco desgraçado. Não andou bem em momento algum do fim de semana e mal apareceu na TV na hora da corrida. Uma etapa para esquecer.
Salvador foi completamente o oposto. No circuito de rua, ele foi lá e se classificou para largar em quarto. Fez uma corrida burocrática, sem erros e foi para o pódio, um pódio merecido. Aliás, é nos circuitos de rua que temos visto algumas das surpresas da Stock Car nos últimos anos, como as poles de Duda Pamplona na Bahia em 2012.
Enfim: podem esperar outras performances boas assim de Barrichello, até porque ele se classificou bem em outras provas, mas isso não acontecerá sempre. O natural é que ele continue oscilando nas próximas corridas até que complete a adaptação ao carro e à categoria.
Déjà vu
Durante a corrida, fiquei pensando no que seria uma eventual vitória do Barrichello, totalmente antagônica à de Hockenheim, em 2000. Naquela ocasião, ele ficou na pista com pneus para pista seca debaixo de uma chuva torrencial. Ontem, aconteceria o contrário: a vitória seria conquistada com pneus biscoito na pista seca.
De volta ao topo
Fazia tempo que Ricardo Maurício não ganhava uma corrida. Desde a Corrida do Milhão de 2010, em Interlagos. Na base da regularidade, ele foi vice em 2011 e 2012, mas sabe que, para ser campeão, precisaria reencontrar o caminho das vitórias. Conseguiu em Salvador. Fez uma prova consistente, sem erros, como sempre faz e, dessa vez, na medida certa para vencer. Agora lidera o campeonato.
A questão da estratégia
Não fosse o safety-car das voltas finais, a vida de Maurício e Barrichello teria sido bem mais complicada. É difícil demais ultrapassar em Salvador, mas o desempenho de quem estava com pneus slicks era bem melhor, prova disso é que Thiago Camilo, Cacá Bueno e Átila Abreu decidiram parar nos boxes e terminaram em terceiro, quarto e quinto, respectivamente. Para Camilo e Cacá, essa opção foi mais fácil, já que eles estavam no fim do pelotão e sem muito a perder. Átila é que perdeu, estava em primeiro e caiu para quinto. Ele lamentou o erro dele e da equipe, que não se atentaram para o fato de que, em circuitos de rua, é permitido trocar pneus durante um safety-car, diferentemente de outras etapas.
segunda-feira, 20 de maio de 2013
segunda-feira, 27 de agosto de 2012
quarta-feira, 26 de agosto de 2009
INDY NO BRASIL? SERÁ?
O calendário da Indy foi mudado e o tão aguardado anúncio do local da etapa brasileira não foi dito.
O tempo vai passando, a data da prova se aproximando (14/03) e nenhuma definição propriamente dita.
Cada que dia que passa menos possibilidades de acontecer a prova na "terra brasilis".
Como a duvidar, seriamente, desta etapa.
O tempo vai passando, a data da prova se aproximando (14/03) e nenhuma definição propriamente dita.
Cada que dia que passa menos possibilidades de acontecer a prova na "terra brasilis".
Como a duvidar, seriamente, desta etapa.
terça-feira, 18 de agosto de 2009
INDY: OU RIO OU SALVADOR*
* Por Victor Martins
Uma boa conversa com Carlo Gancia há pouco, e muitos pontos a serem debatidos sobre a corrida da Indy no Brasil em 2010.
Primeira declaração de Gancia, referente a Ribeirão Preto. “O tempo é curto para angariar os fundos. A prefeita [Dárcy Vera] tem feito todos os esforços, mas talvez não consiga a licitação a tempo, e está trabalhando para realizar uma prova no futuro.”
Ou seja, a cidade do interior paulista já está fora da disputa para sediar a etapa nacional. Há, de fato, dificuldades culturais e de poder público, inerentes a uma cidade que não é capital de um estado, que inviabilizam a realização da corrida. Sem contar que não foram angariados os fundos necessários. Não houve ainda um comunicado oficial, mas Ribeirão Preto — fornecedora do etanol brasileiro à Indy, e que pintou como favorita absoluta a receber os carros da categoria —, não concorre mais para 2010.
Sobram Rio de Janeiro e Salvador. O assunto se concentrou mais na capital baiana, até pela realização da corrida da Stock Car lá na semana passada. Sobre a pista, Gancia disse que “há a necessidade de colocar os blocos de concreto sobre o meio-fio”, porque aí “se ganha cerca de 80 cm de largura”. Também, “no começo, tinham estudado uma variante, e não sei por que não optaram por ela, que entrava em um lugar que tem três pistas, com uma reta maior”.
Gancia avaliou que a pista utilizada pela categoria brasileira é pequena e não permitiu ultrapassagens. “Precisaríamos de um traçado com uma reta real, mais comprida, e uma curva fechada na sequência. E de um pit-lane mais comprido”, ressaltou. Ainda segundo Gancia, a pista da Indy em Salvador teria de ser esticada em “600 ou 700 metros” e deveria concentrar maiores esforços na montagem dos alambrados.
De início, Gancia e a organização da Indy haviam mencionado um prazo de dez a 15 dias para escolha da cidade. Já se passaram 18 da confirmação da etapa brasileira. Carlo evitou estabelecer uma data ou um limite para um anúncio. “As leis brasileiras são diametralmente opostas às dos EUA. Se fosse no Canadá, por exemplo, o contrato já estaria assinado.” Sem contar o fato de que no Brasil é “preciso saber negociar com os advogados”, disse um dos representantes da Indy em território tupiniquim, que, no momento da ligação, contou estar avaliando no Google Maps justamente as ruas das capitais do Rio e da Bahia.
Uma boa conversa com Carlo Gancia há pouco, e muitos pontos a serem debatidos sobre a corrida da Indy no Brasil em 2010.
Primeira declaração de Gancia, referente a Ribeirão Preto. “O tempo é curto para angariar os fundos. A prefeita [Dárcy Vera] tem feito todos os esforços, mas talvez não consiga a licitação a tempo, e está trabalhando para realizar uma prova no futuro.”
Ou seja, a cidade do interior paulista já está fora da disputa para sediar a etapa nacional. Há, de fato, dificuldades culturais e de poder público, inerentes a uma cidade que não é capital de um estado, que inviabilizam a realização da corrida. Sem contar que não foram angariados os fundos necessários. Não houve ainda um comunicado oficial, mas Ribeirão Preto — fornecedora do etanol brasileiro à Indy, e que pintou como favorita absoluta a receber os carros da categoria —, não concorre mais para 2010.
Sobram Rio de Janeiro e Salvador. O assunto se concentrou mais na capital baiana, até pela realização da corrida da Stock Car lá na semana passada. Sobre a pista, Gancia disse que “há a necessidade de colocar os blocos de concreto sobre o meio-fio”, porque aí “se ganha cerca de 80 cm de largura”. Também, “no começo, tinham estudado uma variante, e não sei por que não optaram por ela, que entrava em um lugar que tem três pistas, com uma reta maior”.
Gancia avaliou que a pista utilizada pela categoria brasileira é pequena e não permitiu ultrapassagens. “Precisaríamos de um traçado com uma reta real, mais comprida, e uma curva fechada na sequência. E de um pit-lane mais comprido”, ressaltou. Ainda segundo Gancia, a pista da Indy em Salvador teria de ser esticada em “600 ou 700 metros” e deveria concentrar maiores esforços na montagem dos alambrados.
De início, Gancia e a organização da Indy haviam mencionado um prazo de dez a 15 dias para escolha da cidade. Já se passaram 18 da confirmação da etapa brasileira. Carlo evitou estabelecer uma data ou um limite para um anúncio. “As leis brasileiras são diametralmente opostas às dos EUA. Se fosse no Canadá, por exemplo, o contrato já estaria assinado.” Sem contar o fato de que no Brasil é “preciso saber negociar com os advogados”, disse um dos representantes da Indy em território tupiniquim, que, no momento da ligação, contou estar avaliando no Google Maps justamente as ruas das capitais do Rio e da Bahia.
segunda-feira, 10 de agosto de 2009
SALVADOR E A STOCK...
Aproveitando enquanto eu preparava o almoço do dia dos pais lá em casa, assisti, cortando um tomate e outro a Stock na pseudo pista construída em Salvador e que, aos lábios globais tudo era lindo, divino e maravilhoso.
Só que se esqueceram de avisar que uma corrida de carros é feita de disputadas, velocidade, ultrapassagens, batidas...
Em nome da segurança, não se podia ultrapassar na reta. Em nome da segurança, os boxes tinham um S na saída. Em nome da segurança...todos andaram em fila indiana. Do jeito que a corrida foi, eu só consegui ver 2 ultrapassagens, isso mais pareceu o trânsito de São Paulo às 18h, do que uma corrida.
É fácil fazer uma pista assim. Por que não usar os cartões postais? Levar, como fez a F-Renault a pista pro centro, dar chance as disputas?
Por que? Por que? Por que? Por ques estes que nunca serão respondidos, tudo vale em nome das "coxinhas e salgadinhos" como bem diz Flávio Gomes.
A vida segue...mas a Stock cada vez mais me decepciona.
Só que se esqueceram de avisar que uma corrida de carros é feita de disputadas, velocidade, ultrapassagens, batidas...
Em nome da segurança, não se podia ultrapassar na reta. Em nome da segurança, os boxes tinham um S na saída. Em nome da segurança...todos andaram em fila indiana. Do jeito que a corrida foi, eu só consegui ver 2 ultrapassagens, isso mais pareceu o trânsito de São Paulo às 18h, do que uma corrida.
É fácil fazer uma pista assim. Por que não usar os cartões postais? Levar, como fez a F-Renault a pista pro centro, dar chance as disputas?
Por que? Por que? Por que? Por ques estes que nunca serão respondidos, tudo vale em nome das "coxinhas e salgadinhos" como bem diz Flávio Gomes.
A vida segue...mas a Stock cada vez mais me decepciona.
quarta-feira, 5 de agosto de 2009
FORMULA INDY NO RIO?
Interessante matéria divulgada no site da Formula Indy, falando das etapas do calendário de 2010.
Depois de ler e ver com calma as bandeirinhas, será que realmente a corrida vai ser no Rio de Janeiro?
A ver.
Depois de ler e ver com calma as bandeirinhas, será que realmente a corrida vai ser no Rio de Janeiro?
A ver.
terça-feira, 21 de julho de 2009
CORRIDA PELO TELÃO?
É o que promete a organização da Stock car aos soteropolitanos que não conseguiram comprar os ingressos para a etapa de Salvador, que ocorrerá no dia 09/08.
Você pagaria para ver a corrida no telão?
Cartas para redação!
Você pagaria para ver a corrida no telão?
Cartas para redação!
sexta-feira, 3 de outubro de 2008
ATENÇÃO GGOO SALVADOR - A WILLIAMS VEM AÍ!
Dia 19 Salvador vai tremer e desta vez não será com o som do Olodum.
A partir do Estádio da Fonte Nova, a Williams F1 percorrerá as curvas do Dique do Tororó no centro da capital baiana, rasgando por suas ruas e avenidas.
A programação é a seguinte:
E percorrerá o seguinte caminho:
Não precisamos dizer que a GGOO estará representada, certo Jorge?
Maiores informações, aqui.
A partir do Estádio da Fonte Nova, a Williams F1 percorrerá as curvas do Dique do Tororó no centro da capital baiana, rasgando por suas ruas e avenidas.
A programação é a seguinte:
E percorrerá o seguinte caminho:
Não precisamos dizer que a GGOO estará representada, certo Jorge?
Maiores informações, aqui.
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