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sábado, 22 de janeiro de 2011
1000 KM DE INTERLAGOS CANCELADO!
Texto de Flávio Gomes:
Domingo, 23, é dia dos 1.000 Km de Interlagos. A prova, em tese, faz parte das festividades do aniversário da cidade. Antigamente, eram as Mil Milhas. No começo da semana, circulou a informação de que a prova seria cancelada por falta de inscritos. Aí a FASP, Federação de Automobilismo de São Paulo, veio a público em seu site para garantir a realização da corrida. É, inclusive, a última notícia de sua página na internet.
A corrida foi cancelada. A FASP ainda não avisou em seu site, o que é o fim da picada. Foi cancelada porque no fim das contas eram apenas 11 inscritos. Alguns desistiram porque não faria sentido algum uma prova dessa duração com menos de uma dúzia de gatos-pingados, e sobraram cinco. Com cinco, não dá. Dizem que o valor da inscrição, 5 mil dinheiros, acabou afastando muita gente. Mas é claro que não é só isso.
Sobrou, para as “festividades”, uma espécie de festival de F-3. Faria parte do evento, não era a atração principal. Quatro provas. E uma corrida de clássicos, também. O que eu soube é que a F-3 terá pouquíssimos carros no grid. Menos de dez, talvez. O mesmo entre os clássicos. As arquibancadas estarão obviamente vazias, domingo. Como sempre.
Soube também que cinco boxes de Interlagos estão sendo usados para aferição de equipamentos de táxis. Soube também que o mato está crescendo e o autódromo está feio de dar dó. Tudo largado.
Não vou correr nos clássicos, e portanto não fui a Interlagos nos últimos dias. Mas quem me contou tudo isso esteve lá a semana toda. Viu tudo.
É uma zona total. Vai mal Interlagos. Vai mal o automobilismo paulista. Vai tudo mal.
Domingo, 23, é dia dos 1.000 Km de Interlagos. A prova, em tese, faz parte das festividades do aniversário da cidade. Antigamente, eram as Mil Milhas. No começo da semana, circulou a informação de que a prova seria cancelada por falta de inscritos. Aí a FASP, Federação de Automobilismo de São Paulo, veio a público em seu site para garantir a realização da corrida. É, inclusive, a última notícia de sua página na internet.
A corrida foi cancelada. A FASP ainda não avisou em seu site, o que é o fim da picada. Foi cancelada porque no fim das contas eram apenas 11 inscritos. Alguns desistiram porque não faria sentido algum uma prova dessa duração com menos de uma dúzia de gatos-pingados, e sobraram cinco. Com cinco, não dá. Dizem que o valor da inscrição, 5 mil dinheiros, acabou afastando muita gente. Mas é claro que não é só isso.
Sobrou, para as “festividades”, uma espécie de festival de F-3. Faria parte do evento, não era a atração principal. Quatro provas. E uma corrida de clássicos, também. O que eu soube é que a F-3 terá pouquíssimos carros no grid. Menos de dez, talvez. O mesmo entre os clássicos. As arquibancadas estarão obviamente vazias, domingo. Como sempre.
Soube também que cinco boxes de Interlagos estão sendo usados para aferição de equipamentos de táxis. Soube também que o mato está crescendo e o autódromo está feio de dar dó. Tudo largado.
Não vou correr nos clássicos, e portanto não fui a Interlagos nos últimos dias. Mas quem me contou tudo isso esteve lá a semana toda. Viu tudo.
É uma zona total. Vai mal Interlagos. Vai mal o automobilismo paulista. Vai tudo mal.
segunda-feira, 1 de março de 2010
GP DA INDY EM SP REABRE ANTIGA FERIDA*
* Por Andrei Spinassé (Folha de São Paulo, 01/03/2010 - Caderno Esportes)
Quase 74 anos antes de a Indy realizar uma corrida de rua em São Paulo, uma prova urbana mobilizou a capital paulista e teve um fim trágico. Foi disputado em 12 de julho de 1936 o GP Cidade de São Paulo, a última grande competição desse tipo com a participação de famosos pilotos internacionais de que se tem registro.
Muito atrás nas disputas automobilísticas do Rio, que desde 1933 tinha o Circuito da Gávea, São Paulo não realizava corridas havia algum tempo. Foi por isso que a prefeitura paulistana decidiu promover o GP Cidade de São Paulo. A ideia era que os pilotos que participavam do Circuito da Gávea corressem no Jardim América. Nos preparativos da prova foram adquiridos 8.000 m de cordas, para separar carros de espectadores, e montadas arquibancadas para 7.000.
Seis pilotos que haviam corrido no Rio competiram: os italianos e ferraristas Carlo Pintacuda e Attilio Marinoni, a francesa Mariette Hélène Delangle, a Hellé Nice, ex-dançarina e acrobata, e três argentinos. Entre os brasileiros estavam Manoel de Teffé e Francisco Landi, mas com carros inferiores aos dos estrangeiros. Atual presidente da Federação de Automobilismo de São Paulo, Rubens Carpinelli, 82, 8 à época, viveu intensamente aqueles momentos. "Na escola só se falava na corrida."
A pista montada no Jardim América tinha 4.250 m, longas retas seguidas de "cotovelos" e 60 voltas. Na avenida Brasil ficavam torre de cronometragem, tribuna e arquibancadas. A organização limitou em 20 o número de pilotos e o grid foi definido por sorteio. Por regulamento, os carros deveriam ser pintados com as cores do país de cada competidor. Rubens Carpinelli, professor de matemática de Emerson Fittipaldi na escola, morava em Pinheiros e foi a pé com seu pai. "Os bondes que serviam aquela região passavam lotados horas antes. Todos temiam não achar um bom lugar nas calçadas -nenhum era marcado."
Os carros largaram às 9h30 para um público de 100 mil. "Todos foram para ver uma novidade, algo que não imaginavam poder ver em São Paulo." Como já era esperado, Pintacuda disparou na frente e teve tempo de fumar cigarros durante paradas para reabastecimento e ajudar seu companheiro Marinoni, que havia rodado, empurrando-o com seu próprio Alfa Romeo. Às 11h57, a dobradinha foi confirmada.
Na reta final, Hellé Nice e Teffé disputavam a terceira posição, e o brasileiro estava à frente. A francesa tentava a todo custo a ultrapassagem, mas foi surpreendida por um obstáculo e freou bruscamente. Há duas versões: um fardo de alfafa foi jogado à sua frente ou um homem atravessou a pista. Ela bateu num volume de alfafa, foi lançada ao ar e salva por um soldado.
"Ficou um clima de desolação", falou Carpinelli. Após o acidente, uma multidão invadiu a pista, e os outros pilotos evitaram uma tragédia de proporções ainda maiores. Como saldo, seis pessoas morreram e 34 ficaram feridas.
Ainda houve, em 1949, uma prova no Pacaembu, mas sem a participação de estrangeiros.
Quase 74 anos antes de a Indy realizar uma corrida de rua em São Paulo, uma prova urbana mobilizou a capital paulista e teve um fim trágico. Foi disputado em 12 de julho de 1936 o GP Cidade de São Paulo, a última grande competição desse tipo com a participação de famosos pilotos internacionais de que se tem registro.
Muito atrás nas disputas automobilísticas do Rio, que desde 1933 tinha o Circuito da Gávea, São Paulo não realizava corridas havia algum tempo. Foi por isso que a prefeitura paulistana decidiu promover o GP Cidade de São Paulo. A ideia era que os pilotos que participavam do Circuito da Gávea corressem no Jardim América. Nos preparativos da prova foram adquiridos 8.000 m de cordas, para separar carros de espectadores, e montadas arquibancadas para 7.000.
Seis pilotos que haviam corrido no Rio competiram: os italianos e ferraristas Carlo Pintacuda e Attilio Marinoni, a francesa Mariette Hélène Delangle, a Hellé Nice, ex-dançarina e acrobata, e três argentinos. Entre os brasileiros estavam Manoel de Teffé e Francisco Landi, mas com carros inferiores aos dos estrangeiros. Atual presidente da Federação de Automobilismo de São Paulo, Rubens Carpinelli, 82, 8 à época, viveu intensamente aqueles momentos. "Na escola só se falava na corrida."
A pista montada no Jardim América tinha 4.250 m, longas retas seguidas de "cotovelos" e 60 voltas. Na avenida Brasil ficavam torre de cronometragem, tribuna e arquibancadas. A organização limitou em 20 o número de pilotos e o grid foi definido por sorteio. Por regulamento, os carros deveriam ser pintados com as cores do país de cada competidor. Rubens Carpinelli, professor de matemática de Emerson Fittipaldi na escola, morava em Pinheiros e foi a pé com seu pai. "Os bondes que serviam aquela região passavam lotados horas antes. Todos temiam não achar um bom lugar nas calçadas -nenhum era marcado."
Os carros largaram às 9h30 para um público de 100 mil. "Todos foram para ver uma novidade, algo que não imaginavam poder ver em São Paulo." Como já era esperado, Pintacuda disparou na frente e teve tempo de fumar cigarros durante paradas para reabastecimento e ajudar seu companheiro Marinoni, que havia rodado, empurrando-o com seu próprio Alfa Romeo. Às 11h57, a dobradinha foi confirmada.
Na reta final, Hellé Nice e Teffé disputavam a terceira posição, e o brasileiro estava à frente. A francesa tentava a todo custo a ultrapassagem, mas foi surpreendida por um obstáculo e freou bruscamente. Há duas versões: um fardo de alfafa foi jogado à sua frente ou um homem atravessou a pista. Ela bateu num volume de alfafa, foi lançada ao ar e salva por um soldado.
"Ficou um clima de desolação", falou Carpinelli. Após o acidente, uma multidão invadiu a pista, e os outros pilotos evitaram uma tragédia de proporções ainda maiores. Como saldo, seis pessoas morreram e 34 ficaram feridas.
Ainda houve, em 1949, uma prova no Pacaembu, mas sem a participação de estrangeiros.
terça-feira, 26 de janeiro de 2010
GP CIDADE DE SÃO PAULO: O VÍDEO
Demorou uma madrugada entre escolher as fotos certas e os vídeos certos. Foram muitas imagens, muitas recordações destes momentos. Afinal, foram 13 horas dentro do autódromo.
O resultado é este vídeo com os melhores momentos das 3 categorias que participaram do GP Cidade de São Paulo, com destaque para a Classic Cup e o show de Flávio Gomes a bordo do marrento Lada Meianov.
Aproveitem:
O resultado é este vídeo com os melhores momentos das 3 categorias que participaram do GP Cidade de São Paulo, com destaque para a Classic Cup e o show de Flávio Gomes a bordo do marrento Lada Meianov.
Aproveitem:
domingo, 24 de janeiro de 2010
AO VIVO: 1000 KM DE INTERLAGOS
Ufa, para completar o dia, falemos dos 1000km de Interlagos, corrida que acabou a pouco em Interlagos. Poucos carros largaram, apenas 18, bem diferente da não longínqua corrida de 1994 onde nada menos do que 66 carros correram, coisas do automobilismo nacional.
A corrida, por ser de longa duração, teve poucos momentos de emoção. Logo de início as Ferraris deram pinta que andariam muito mais do que o resto e nem as Lamborghinis conseguiam acompanhá-las. Chico Serra, Daniel Serra e Chico Longo lideraram a prova praticamente de ponta a ponta, perdendo-a somente por alguns instantes quando um de seus pneus furou. A decepção ficou por conta do time das Lamborghinis, que sem pneu de chuva, recolheram seus carros, abandonando a prova logo em seu início, quando os primeiros pingos cairam, antes mesmo de se tornar uma chuva mesmo.
Chuva que apareceu após 50 voltas incomodou a todos durante todo o resto da prova, chegando a ficar forte em vários momentos e, tamanho o número de rodadas no laranjinha, provocar a entrada do Safetycar. Mas nem isso incomodou os líderes que seguiam absolutos na prova. Do meio para trás, pouca emoção o que fez com que o pessoal na sala de impressa tirasse a tarde e o começo da noite para colocar as fofocas em dia, além de zombar com os times alheios. Sorte disso tudo é que, como torcedor do São Caetano, pude brincar com todos os demais, pois graças aos resultados de hoje, o glorioso time do ABC assumiu a ponta do campeonato paulista.
Além de futebol, falamos muito de blogs, sites e, claro, corridas. De todos os tipos. Aproveitamos a presença ilustre de vários "intelectuais" para colocar os assuntos em dia e relembrar momentos marcantes do esporte a motor, relembramos histórias do passado, criticamos o presente, avaliamos o que está errado e até vimos surgir uma luz no final do túnel, principalmente para os nostalgicos como eu, que sonham em rever tudo aquilo denovo.
No final, após 7 horas e meia de prova, chuva e apenas 4 torcedores na arquibancada para ver a bandeirada, a vitória ficou com o trio da Ferrari, com as outras duas Ferraris (a 105 Cleber/Vanue/Renan e a preta, 13, de Queirolo/Sant'anna/Vital) completando a trinca no pódio.
E abaixo algumas imagens para todos:
A corrida, por ser de longa duração, teve poucos momentos de emoção. Logo de início as Ferraris deram pinta que andariam muito mais do que o resto e nem as Lamborghinis conseguiam acompanhá-las. Chico Serra, Daniel Serra e Chico Longo lideraram a prova praticamente de ponta a ponta, perdendo-a somente por alguns instantes quando um de seus pneus furou. A decepção ficou por conta do time das Lamborghinis, que sem pneu de chuva, recolheram seus carros, abandonando a prova logo em seu início, quando os primeiros pingos cairam, antes mesmo de se tornar uma chuva mesmo.
Chuva que apareceu após 50 voltas incomodou a todos durante todo o resto da prova, chegando a ficar forte em vários momentos e, tamanho o número de rodadas no laranjinha, provocar a entrada do Safetycar. Mas nem isso incomodou os líderes que seguiam absolutos na prova. Do meio para trás, pouca emoção o que fez com que o pessoal na sala de impressa tirasse a tarde e o começo da noite para colocar as fofocas em dia, além de zombar com os times alheios. Sorte disso tudo é que, como torcedor do São Caetano, pude brincar com todos os demais, pois graças aos resultados de hoje, o glorioso time do ABC assumiu a ponta do campeonato paulista.
Além de futebol, falamos muito de blogs, sites e, claro, corridas. De todos os tipos. Aproveitamos a presença ilustre de vários "intelectuais" para colocar os assuntos em dia e relembrar momentos marcantes do esporte a motor, relembramos histórias do passado, criticamos o presente, avaliamos o que está errado e até vimos surgir uma luz no final do túnel, principalmente para os nostalgicos como eu, que sonham em rever tudo aquilo denovo.
No final, após 7 horas e meia de prova, chuva e apenas 4 torcedores na arquibancada para ver a bandeirada, a vitória ficou com o trio da Ferrari, com as outras duas Ferraris (a 105 Cleber/Vanue/Renan e a preta, 13, de Queirolo/Sant'anna/Vital) completando a trinca no pódio.
E abaixo algumas imagens para todos:
COLUNA DO ROQUE: UM GP CIDADE DE SÃO PAULO ESPECIAL
Aproveitando o encejo do GP Cidade de São Paulo, permito-me recordar uma etapa bem especial, também realizada no dia do aniversário de São Paulo, só que do ano de 2007, ano em que a GGOO foi criada. Neste dia 25/01, houve o chamado Clássicos de Competição que consistia em uma prova da então Super Classic e um encontro temático, contando a história do automobilismo brasileiro, de 1930 a 1990.
Como era folga e antecipando as comemorações de aniversário, lá fomos nós ao nosso templo sagrado acompanhar mais esta corrida e apreciar os carros que estavam expostos, aproveitando as facilidades direcionadas ao público em geral, como acesso aos boxes, estacionamento e um preço justo de ingresso.
Ao chegar, começamos a visitar os boxes e logo chegamos ao 21. Lá estavam todos os carros, muitas raridades e carros que tinham histórias de sucesso, com detalhes contados pelos pilotos que incorporaram estes carros aos anais do autódromo. Porém, estranhamente, havia poucas pessoas observando tudo. O burburinho estava em outro box. O de número 13.
Caminhando e verificando entre um box e outro, vimos carros antigos, album de figurinhas, camisetas de carros antigos, como uma do Herbie que é uma das minhas favoritas, até chegar ao tal box. Nele, entendemos o porque de tanto burburinho. Era simplesmente o FD-01. O primeiro carro de F-1 da equipe Fittipaldi. Meus olhos brilharam, estava realizando o sonho de ver um destes carros de perto. O carro, prateado, brilhava parado, sob os cuidados e olhos atento de Wilson Fittipaldi Jr. Neste instante pensei, poxa, já que o carro está aí, porque não andar com ele?
Fiquei imaginando tudo isso durante toda prova da Super Classic, prova esta que contou com 40 carros no grid muita festa nas arquibancadas, muitas risadas com Flávio Gomes e até uma chance rara de sentar no agora mais que famoso DKW#96. Tinha música, rock'n'roll clássico da melhor qualidade, mas pouco ouvi o som. Minha cabeça estava toda voltada àquele carro prateado, reluzente. Como eu queria ver ele em ação, mesmo dando poucas voltas de exibição. Seria demais.
Derrepente, correria nos boxes, grades são colocadas em frente ao box 13, o público começa a ser afastado do local. Isso só poderia representar uma coisa, a lenda iria andar. Como não somos bestas, corremos para lá também e vimos Wilsinho se arrumar, vestindo seu macacão e deixando em cima do aerofólio traseiro, o belíssimo capacete verde, com gotas amarelas.
Sim, ele iria andar. E Interlagos veria mais uma vez a história ser contada. E nós, pobres mortais, estaríamos lá vendo tudo isso acontecer. E aconteceu.
No começo, uma dificuldade para ligar o motor Cosworth do carro. Derepente o som. O motor rugia firme e forte, como se estivesse sendo ligado pela primeira vez. Minhas pernas tremiam de nervoso e ansiedade por presenciar um momento tão nobre. Dificilmente teria outra oportunidade de ver tudo aquilo.
Nisso Wilsinho acelerou mais fundo e lentamente começou a sair dos boxes aplaudido fervorosamente por todos que estavam lá naquele momento.
Como era folga e antecipando as comemorações de aniversário, lá fomos nós ao nosso templo sagrado acompanhar mais esta corrida e apreciar os carros que estavam expostos, aproveitando as facilidades direcionadas ao público em geral, como acesso aos boxes, estacionamento e um preço justo de ingresso.
Ao chegar, começamos a visitar os boxes e logo chegamos ao 21. Lá estavam todos os carros, muitas raridades e carros que tinham histórias de sucesso, com detalhes contados pelos pilotos que incorporaram estes carros aos anais do autódromo. Porém, estranhamente, havia poucas pessoas observando tudo. O burburinho estava em outro box. O de número 13.
Caminhando e verificando entre um box e outro, vimos carros antigos, album de figurinhas, camisetas de carros antigos, como uma do Herbie que é uma das minhas favoritas, até chegar ao tal box. Nele, entendemos o porque de tanto burburinho. Era simplesmente o FD-01. O primeiro carro de F-1 da equipe Fittipaldi. Meus olhos brilharam, estava realizando o sonho de ver um destes carros de perto. O carro, prateado, brilhava parado, sob os cuidados e olhos atento de Wilson Fittipaldi Jr. Neste instante pensei, poxa, já que o carro está aí, porque não andar com ele?
Fiquei imaginando tudo isso durante toda prova da Super Classic, prova esta que contou com 40 carros no grid muita festa nas arquibancadas, muitas risadas com Flávio Gomes e até uma chance rara de sentar no agora mais que famoso DKW#96. Tinha música, rock'n'roll clássico da melhor qualidade, mas pouco ouvi o som. Minha cabeça estava toda voltada àquele carro prateado, reluzente. Como eu queria ver ele em ação, mesmo dando poucas voltas de exibição. Seria demais.
Derrepente, correria nos boxes, grades são colocadas em frente ao box 13, o público começa a ser afastado do local. Isso só poderia representar uma coisa, a lenda iria andar. Como não somos bestas, corremos para lá também e vimos Wilsinho se arrumar, vestindo seu macacão e deixando em cima do aerofólio traseiro, o belíssimo capacete verde, com gotas amarelas.
Sim, ele iria andar. E Interlagos veria mais uma vez a história ser contada. E nós, pobres mortais, estaríamos lá vendo tudo isso acontecer. E aconteceu.
No começo, uma dificuldade para ligar o motor Cosworth do carro. Derepente o som. O motor rugia firme e forte, como se estivesse sendo ligado pela primeira vez. Minhas pernas tremiam de nervoso e ansiedade por presenciar um momento tão nobre. Dificilmente teria outra oportunidade de ver tudo aquilo.
Nisso Wilsinho acelerou mais fundo e lentamente começou a sair dos boxes aplaudido fervorosamente por todos que estavam lá naquele momento.
Foram 3 voltas em ritmo lento. Três voltas inesquecíveis para todos que viram e presenciaram este momento. Quando recolheu para os boxes, mais palmas e a certeza que o carro e os pilotos que o pilotaram foram mais do que vencedores, foram, heróis.
AO VIVO: FÓRMULA 3
A corrida da F-3 teve emoção por algumas voltas. Mais precisamente 2, quando o irlandês William Buller passou o brasileiro André Negrão na entrada do S do Senna.
Ademais, uma corrida morna, com apenas 7 carros correndo. Poucas disputas, poucas ultrapassagens. Porém, fica a idéia do aprendizado dos pilotos. O sistema de Playoff gerou bons momentos e tem tudo para se consolidar como uma boa opção de sistemas de disputas para provas curtas.
Agora algumas imagens deste carrinhos charmosos.
Ademais, uma corrida morna, com apenas 7 carros correndo. Poucas disputas, poucas ultrapassagens. Porém, fica a idéia do aprendizado dos pilotos. O sistema de Playoff gerou bons momentos e tem tudo para se consolidar como uma boa opção de sistemas de disputas para provas curtas.
Agora algumas imagens deste carrinhos charmosos.
AO VIVO: CLASSIC CUP
Fazia tempo que não assistia a Classic Cup. E confesso que estava sentindo falta disso tudo e deste clima. Com a correria de se instalar na sala de imprensa, cheguei no instante que o último carro saia para pista, o carro, o Lada 69 de Flávio Gomes.
Junto ao carro, companheiros de sempre de jornada como Claudio Ceregatti e Dú Cardim. Presente também, circulando pelos boxes, o Ricardo Gaúcho, que também nos acompanhou no GP Cidade de São Paulo de 2009.
Falemos então da corrida.
Na mescla de pista molhada, secando, fora dada a largada para 25 carros. Uns corriam, outros passeavam. Destaque para a grande largada de Flávio Gomes que, por instantes, chegou a liderar a sua categoria. A corrida, foi bastante movimentada, com muitas ultrapassagens e alguns erros dos pilotos. No final, além de bons pegas, boas ultrapassagens, ficaram algumas imagens para a posteridade.
Junto ao carro, companheiros de sempre de jornada como Claudio Ceregatti e Dú Cardim. Presente também, circulando pelos boxes, o Ricardo Gaúcho, que também nos acompanhou no GP Cidade de São Paulo de 2009.
Falemos então da corrida.
Na mescla de pista molhada, secando, fora dada a largada para 25 carros. Uns corriam, outros passeavam. Destaque para a grande largada de Flávio Gomes que, por instantes, chegou a liderar a sua categoria. A corrida, foi bastante movimentada, com muitas ultrapassagens e alguns erros dos pilotos. No final, além de bons pegas, boas ultrapassagens, ficaram algumas imagens para a posteridade.
AO VIVO: GP CIDADE DE SÃO PAULO
Bom dia a todos, começamos agora mais uma cobertura in loco. Falamos ao vivo diretamente da sala de Imprensa de Interlagos e acompanharemos o GP Cidade de São Paulo. A programação de hoje inclui prova da Classic Cup, a última bateria da F-3 e os 1000 km de Interlagos.
O sol aparece forte por aqui, apesar de que a pista está bem molhada, agora que os carros começam o warmup dos 1000 km de Interlagos.
Considerando a experiência e olhando as nuvens, a tarde promete boas chuvas por aqui. Enquanto isso, esta é a nossa vista. Desfrutem.
Como observação, neste momento temos exatamente 5 pessoas nas arquibancadas, quase a torcida do meu São Caetano.
sábado, 23 de janeiro de 2010
AMANHÃ: GP CIDADE DE SÃO PAULO
Sim, amanhã estaremos "in loco" lá em Interlagos, trazendo todas as novidades do GP Cidade de São Paulo, diretamente da sala de imprensa (desta vez localizada na torre de controle do autódromo) contando todos os bastidores do evento, trazendo uma série de detalhes e expondo aquele ponto de vista que só o Blog da GGOO tem.
quinta-feira, 21 de janeiro de 2010
GP CIDADE DE SÃO PAULO: PROGRAMAÇÃO
Prestação de serviço faz parte deste blog (e do Blog No Box, do competentíssimo Andrei Spinassé, da onde tiramos estas informações e texto) então vamos a mais uma. Neste fim de semana o autódromo de Interlagos receberá seu primeiro grande evento de 2010. Trata-se do GP Cidade de São Paulo, que integra o calendário de comemorações dos 456 anos da capital paulista.
Além dos participantes dos 1.000 Km de Interlagos, estarão na pista monopostos da F-3 sul-americana e também carros da Classic Cup.
O evento da F-3 é chamado de "Brazil Open" e tenta atrair novatos para que tenham um contato inicial com a categoria. Mas pilotos que já têm certa experiência, como Lu Boesel, também estarão presentes.
Serão quatro provas de F-3 ao longo do fim de semana. As três primeiras têm caráter eliminatório e a última delas, no domingo, vale como decisão, segundo o site da competição.
Nelsinho Piquet, agora piloto de Nascar, disputará os 1.000 Km. O ex-F-1 pilotará um Lancer Evolution X em companhia de Leandro de Almeida e Eduardo de Souza Ramos.
Confira a programação do evento:
Quinta-feira, 21 de janeiro
10h às 10h45 – 1º Treino livre Fórmula 3
13h às 13h45 – 2º Treino livre Fórmula 3
Sexta-feira, 22 de janeiro
8h30 às 9h15 – 1º Treino livre Carros clássicos
9h25 às 10h25 – 1º Treino livre 1.000 Km
10h35 às 11h05 – Classificação Fórmula 3 – válida para 1ª e 2ª provas
11h05 às 12h00 – 2º Treino livre Carros clássicos
12h10 às 13h10 – 2º Treino livre 1.000 Km
13h20 às 14h20 – Eventos Extra
14h50 às 15h20 – 1ª Prova Fórmula 3
15h40 às 16h40 – 3º Treino livre 1.000 Km
17h00 às 18h30 – Eventos Extra
Sábado, 23 de janeiro
08h30 às 09h15 – 3º Treino livre Carros clássicos
09h25 às 10h25 – 4º Treino livre 1.000 Km
11h às 11h30 – 2ª Prova Fórmula 3
12h às 12h30 – Classificação I – 1.000 Km
12h40 às 13h05 – Classificação Carros clássicos
13h15 às 13h45 – Classificação II – 1.000 Km
14h30 às 15h – 3ª Prova Fórmula 3
15h30 às 17h30 – Eventos Extra
17h30 – Racha em Interlagos
Domingo, 24 de janeiro
8h às 8h30 – Warm up 1.000 Km
9h – Largada Carros clássicos
9h45 às 10h15 – Eventos especiais
10h45 às 11h15 – 4ª Prova Fórmula 3
12h – Largada 1.000 Km (233 voltas ou 8 horas de prova)
Além dos participantes dos 1.000 Km de Interlagos, estarão na pista monopostos da F-3 sul-americana e também carros da Classic Cup.
O evento da F-3 é chamado de "Brazil Open" e tenta atrair novatos para que tenham um contato inicial com a categoria. Mas pilotos que já têm certa experiência, como Lu Boesel, também estarão presentes.
Serão quatro provas de F-3 ao longo do fim de semana. As três primeiras têm caráter eliminatório e a última delas, no domingo, vale como decisão, segundo o site da competição.
Nelsinho Piquet, agora piloto de Nascar, disputará os 1.000 Km. O ex-F-1 pilotará um Lancer Evolution X em companhia de Leandro de Almeida e Eduardo de Souza Ramos.
Confira a programação do evento:
Quinta-feira, 21 de janeiro
10h às 10h45 – 1º Treino livre Fórmula 3
13h às 13h45 – 2º Treino livre Fórmula 3
Sexta-feira, 22 de janeiro
8h30 às 9h15 – 1º Treino livre Carros clássicos
9h25 às 10h25 – 1º Treino livre 1.000 Km
10h35 às 11h05 – Classificação Fórmula 3 – válida para 1ª e 2ª provas
11h05 às 12h00 – 2º Treino livre Carros clássicos
12h10 às 13h10 – 2º Treino livre 1.000 Km
13h20 às 14h20 – Eventos Extra
14h50 às 15h20 – 1ª Prova Fórmula 3
15h40 às 16h40 – 3º Treino livre 1.000 Km
17h00 às 18h30 – Eventos Extra
Sábado, 23 de janeiro
08h30 às 09h15 – 3º Treino livre Carros clássicos
09h25 às 10h25 – 4º Treino livre 1.000 Km
11h às 11h30 – 2ª Prova Fórmula 3
12h às 12h30 – Classificação I – 1.000 Km
12h40 às 13h05 – Classificação Carros clássicos
13h15 às 13h45 – Classificação II – 1.000 Km
14h30 às 15h – 3ª Prova Fórmula 3
15h30 às 17h30 – Eventos Extra
17h30 – Racha em Interlagos
Domingo, 24 de janeiro
8h às 8h30 – Warm up 1.000 Km
9h – Largada Carros clássicos
9h45 às 10h15 – Eventos especiais
10h45 às 11h15 – 4ª Prova Fórmula 3
12h – Largada 1.000 Km (233 voltas ou 8 horas de prova)
terça-feira, 19 de janeiro de 2010
ENQUANTO ISSO NO BRASIL: NELSINHO E HERMAN TILKE
Um foi excecrado da Fórmula 1, já o outro é adorado pelos chefões da categoria, mas detestado pelo público em geral. Falamos de Nelsinho Piquet e Herman Tilke. Quis o destino que o Brasil fosse um elo de ligação entre ambos.
Diante da fama de seus trabalhos junto à FIA, a prefeitura de Goiania contratou a empresa de Tilke para desenvolver projeto de adaptação e modernização da pista. A idéia é transformá-la apta para receber todas as corridas internacionais, regulamentadas pela FIA, exceto a Fórmula 1.
Como o contrato com Interlagos vai até 2014, ainda tem-se tempo para uma possível adaptação dos conceitos, tornando-a, então favorita para receber a categoria máxima do automobilismo. Utopia? Basta vontade política para tal.
Já Nelsinho Piquet, que andava sumido, confirmou a presença do GP Cidade de São Paulo, que terá diversas atrações, como os 1000km de Interlagos, Classic Cup e F3. O filho de Nelson Piquet dividirá uma das Mitsubishis que correrão.
Para quem tiver interesse em assistir às provas, torcer por Nelsinho Piquet (ou não), a entrada é grátis. Paga-se somente o estacionamento.
Diante da fama de seus trabalhos junto à FIA, a prefeitura de Goiania contratou a empresa de Tilke para desenvolver projeto de adaptação e modernização da pista. A idéia é transformá-la apta para receber todas as corridas internacionais, regulamentadas pela FIA, exceto a Fórmula 1.
Como o contrato com Interlagos vai até 2014, ainda tem-se tempo para uma possível adaptação dos conceitos, tornando-a, então favorita para receber a categoria máxima do automobilismo. Utopia? Basta vontade política para tal.
Já Nelsinho Piquet, que andava sumido, confirmou a presença do GP Cidade de São Paulo, que terá diversas atrações, como os 1000km de Interlagos, Classic Cup e F3. O filho de Nelson Piquet dividirá uma das Mitsubishis que correrão.
Para quem tiver interesse em assistir às provas, torcer por Nelsinho Piquet (ou não), a entrada é grátis. Paga-se somente o estacionamento.
terça-feira, 27 de janeiro de 2009
A PRIMEIRA VEZ DE UMA MULHER...
* Por Lucy Gonçalves
Atendendo ao pedido do Roque...irei contar um pouco do que foi o GP Cidade de SP para mim, caloura GGOO.
Atendendo ao pedido do Roque...irei contar um pouco do que foi o GP Cidade de SP para mim, caloura GGOO.
O dia amanheceu com a expectativa e ansiedade de chegar em Interlagos; lugar que eu só havia ido uma vez.
Pensei que seria uma corrida tranqüila e sem muitas emoções por se tratar de carros antigos, portanto me imaginava sentada na arquibancada, com sol na cabeça e muita água para hidratar.
Foi quando Roque e eu chegamos até aquele lindo lugar que não sei porque me faz sentir tão bem, tão diferente; um lugar que consegue renovar minhas forças.
Logo de cara passamos por debaixo da pista e estacionamos o carro no autódromo e eu com minha ingenuidade achava que havia ganho o dia, sem nem imaginar que ainda iria invadir a pista (eu, Roque e o Ricardo Gaúcho) de uma forma bem fácil, pois as grades e portões já estavam abertos, para minha felicidade (ou infelicidade?) tendo então apenas uma “descidinha” me separando da atual pista. Como é encantador ver a pista de Interlagos e conhecê-la de verdade e não somente por fotos e mapas...Como se não bastasse, vi o S do Senna bem de perto e me surpreendi, pois não sabia onde exatamente ela ficava (eu imaginava essa curva lá no meio do circuito) ver sua inclinação e os carros passando por ela. Meu Deus! Eu estava a alguns passos da famosa curva!
Como já estávamos desiludidos (ou pelo menos eu) de visitar os boxes, fomos ver a exposição de carros, quando apareceram dois super heróis (Du e Reginaldo Nat Rock, amigos do Roque) para nos entregar a chave mágica, ou melhor, nos emprestar credenciais para visitar os boxes, sendo essa a maior surpresa do dia: Pisar no lugar dos sonhos, lugar este que eu pensava ser impossível ter acesso. Andar pelos boxes,desfrutar daquele local foi algo espetacular...Sensações e sentimentos que são inexplicáveis.
Ver o local e o farol da largada, o local exato da bandeirada, os carros com aquele som que é música para meus ouvidos passando de ambos os lados.
Me senti uma garotinha no castelo encantado de sua princesa predileta. Eu realmente não tinha palavras, eu não queria falar (o Roque e o Gaúcho disseram que eu estava muito quieta, mas era a emoção e também não entendia muito sobre aqueles assuntos do carro em si), eu só queria aproveitar tudo aquilo.
Ver o pitstop de dentro dos boxes, ver a Ferrari de pertinho e estar atrás dela quando os motores começaram a “cantar” e sentir aquele ar, ouvir aquele som...
Quando estávamos indo embora, fizemos um mini passeio na pista velha, e eu pude ver de longe o setor G, lugar que me espera em outubro para o evento que estou contando os meses.
Depois de tudo isso eu imaginava que meu aprendizado sobre automobilismo naquele dia já havia terminado, foi quando tive minha última informação do dia: O porque do “laranjinha” se chamar “laranjinha” !!! Perfeito...
Isso foi ir à Interlagos: Ter ao fim do dia
Um sorriso que não cabia no rosto;
Um amor e uma paixão maior que não cabia no coração;
Uma felicidade e realização que não cabia em mim.
* Texto publicado no comentário do vídeo GP Cidade de São Paulo
segunda-feira, 26 de janeiro de 2009
GGOO - GP CIDADE DE SÃO PAULO
Agora um pouquinho das emoções que vivemos lá em Interlagos, ontem:
A surpresa do final é a melhor...
A surpresa do final é a melhor...
domingo, 25 de janeiro de 2009
GGOO - GP CIDADE DE SÃO PAULO
Hoje foi realizado o GP Cidade de São Paulo, prova oficial de Endurance, que substituiu as Mil Milhas geralmente realizadas no dia do aniversário da cidade de São Paulo. Como de praxe, a GGOO estava lá, marcando presença e batendo cartão.
A programação começou com um campeonato de regularidade, onde os mais diversos carros competiam contra o tempo, sem grandes percalços, apesar de uma rodada ou outra de pilotos mais afoitos...
Logo após este campeonato, foi realizada uma prova não oficial da Superclassic, que contou com poucos carros, apenas 17 segundo as nossas contagens. Decidimos vê-la no nosso ponto tradicional, o muro da curva do Sol, entre as curvas 1 e 2. Desta vez, todas as grades estavam abertas.
Aproveitamos o final da corrida e tiramos a nossa foto oficial, com a presença do Gaúcho Ricardo, da esquecida e caloura Lucy e de A. ROQUE:
Passado o tempo regulamentar entre uma corrida e outra, e após dar um pulinho na exposição de carros antigos e assinar um abaixo assinado em prol da reforma da velha pista de Interlagos, iámos nós para as arquibancadas uma vez que os acessos aos boxes e área vip estavam extremamente complicados, quando encontramos os grandes companheiros de farnel: Du e Reginaldo Nat Rock, que prontamente nos "emprestaram" as suas para que pudessemos adentrar nos boxes...
Uma vez lá dentro, pudemos acompanhar a largada do GP Cidade de São Paulo, admirando carros como Porsches, Ferraris, Maseratis, Fuscas e tudo mais...
Após 30 voltas, a corrida em si perdeu o interesse e ficamos nos boxes vendo as paradas de boxes, quando derrepente a Ferrari nº 72 pega fogo em seu reabastecimento. Nada como ter bombeiros de prontidão para apagá-lo e liberar o carro de volta para pista...
No final, já cansados, resolvemos passar por todos os boxes em busca de adesivos e prendas dos mais diversos tipos quando pudemos apreciar um belo pit stop da Ferrari de Chico Serra...
Um pouco mais para frente, pudemos analisar o que sobrou da última corrida da Honda...
Apesar do baixíssimo público e da truculência dos seguranças, o domingo foi bem legal, cheio de emoção e velocidade.
De ponto negativo, apenas a limpeza de Interlagos que deixa muito a desejar, conforme mostra essa foto do S do Senna.
A programação começou com um campeonato de regularidade, onde os mais diversos carros competiam contra o tempo, sem grandes percalços, apesar de uma rodada ou outra de pilotos mais afoitos...
Logo após este campeonato, foi realizada uma prova não oficial da Superclassic, que contou com poucos carros, apenas 17 segundo as nossas contagens. Decidimos vê-la no nosso ponto tradicional, o muro da curva do Sol, entre as curvas 1 e 2. Desta vez, todas as grades estavam abertas.
Aproveitamos o final da corrida e tiramos a nossa foto oficial, com a presença do Gaúcho Ricardo, da esquecida e caloura Lucy e de A. ROQUE:
Passado o tempo regulamentar entre uma corrida e outra, e após dar um pulinho na exposição de carros antigos e assinar um abaixo assinado em prol da reforma da velha pista de Interlagos, iámos nós para as arquibancadas uma vez que os acessos aos boxes e área vip estavam extremamente complicados, quando encontramos os grandes companheiros de farnel: Du e Reginaldo Nat Rock, que prontamente nos "emprestaram" as suas para que pudessemos adentrar nos boxes...
Uma vez lá dentro, pudemos acompanhar a largada do GP Cidade de São Paulo, admirando carros como Porsches, Ferraris, Maseratis, Fuscas e tudo mais...
Após 30 voltas, a corrida em si perdeu o interesse e ficamos nos boxes vendo as paradas de boxes, quando derrepente a Ferrari nº 72 pega fogo em seu reabastecimento. Nada como ter bombeiros de prontidão para apagá-lo e liberar o carro de volta para pista...
No final, já cansados, resolvemos passar por todos os boxes em busca de adesivos e prendas dos mais diversos tipos quando pudemos apreciar um belo pit stop da Ferrari de Chico Serra...
Um pouco mais para frente, pudemos analisar o que sobrou da última corrida da Honda...
Apesar do baixíssimo público e da truculência dos seguranças, o domingo foi bem legal, cheio de emoção e velocidade.
De ponto negativo, apenas a limpeza de Interlagos que deixa muito a desejar, conforme mostra essa foto do S do Senna.
sábado, 24 de janeiro de 2009
GP CIDADE DE SÃO PAULO
Começando bem o ano, a GGOO estará presente no GP Cidade de São Paulo que será realizado amanhã, dia 25 de janeiro, em Interlagos.
O GP Cidade de São Paulo, prova válida pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance, será o ponto alto de uma programação bem vasta. Antecedendo a largada principal, haverá provas de Carros Antigos e disputas do Festival Brasileiro de Regularidade. Em paralelo às atividades de pista, o público poderá apreciar exposição de veículos históricos, projeção de corridas antigas em telões de alta definição, shows musicais e demais novidades que estão em fase de conclusão.
O público poderá usufruir gratuitamente de todas as atrações, podendo inclusive, estacionar na parte interna do autódromo, mediante pagamento de taxa de estacionamento de R$ 10,00 por carro.
PROGRAMAÇÃO
Domingo, 25 de janeiro de 2009
08h10 às 08h40 – Warm up para o GP Cidade de São Paulo
08h50 às 09h20 – Primeiro Grupo do Festival Regularidade
09h35 às 10h05 – Segundo Grupo do Festival Regularidade
10h20 às 10h50 – Terceiro Grupo do Festival Regularidade
11h05 - Abertura dos boxes para a competição de Carros Antigos
11h20 - Fechamento dos boxes para a competição de Carros Antigos
11h25 - Placa de cinco minutos para a competição de Carros Antigos
11h30 - Largada para 25 minutos + uma volta para a competição de Carros Antigos
12h10 – Pódio para a competição de Carros Antigos
12h30 – Pódio para o Festival Regularidade
12h25 – Abertura dos boxes para o GP Cidade de São Paulo
12h40 - Fechamento dos boxes para o GP Cidade de São Paulo
12h45 - Hino Nacional Brasileiro
12h50 - Placa de cinco minutos para o GP Cidade de São Paulo
12h55 - Volta apresentação do GP Cidade de São Paulo
13h00 - Largada para 233 voltas ou oito horas para o GP Cidade de São Paulo
21h00 – Pódio para o GP Cidade de São Paulo
O GP Cidade de São Paulo, prova válida pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance, será o ponto alto de uma programação bem vasta. Antecedendo a largada principal, haverá provas de Carros Antigos e disputas do Festival Brasileiro de Regularidade. Em paralelo às atividades de pista, o público poderá apreciar exposição de veículos históricos, projeção de corridas antigas em telões de alta definição, shows musicais e demais novidades que estão em fase de conclusão.
O público poderá usufruir gratuitamente de todas as atrações, podendo inclusive, estacionar na parte interna do autódromo, mediante pagamento de taxa de estacionamento de R$ 10,00 por carro.
PROGRAMAÇÃO
Domingo, 25 de janeiro de 2009
08h10 às 08h40 – Warm up para o GP Cidade de São Paulo
08h50 às 09h20 – Primeiro Grupo do Festival Regularidade
09h35 às 10h05 – Segundo Grupo do Festival Regularidade
10h20 às 10h50 – Terceiro Grupo do Festival Regularidade
11h05 - Abertura dos boxes para a competição de Carros Antigos
11h20 - Fechamento dos boxes para a competição de Carros Antigos
11h25 - Placa de cinco minutos para a competição de Carros Antigos
11h30 - Largada para 25 minutos + uma volta para a competição de Carros Antigos
12h10 – Pódio para a competição de Carros Antigos
12h30 – Pódio para o Festival Regularidade
12h25 – Abertura dos boxes para o GP Cidade de São Paulo
12h40 - Fechamento dos boxes para o GP Cidade de São Paulo
12h45 - Hino Nacional Brasileiro
12h50 - Placa de cinco minutos para o GP Cidade de São Paulo
12h55 - Volta apresentação do GP Cidade de São Paulo
13h00 - Largada para 233 voltas ou oito horas para o GP Cidade de São Paulo
21h00 – Pódio para o GP Cidade de São Paulo
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