TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
Há uma semana
quarta-feira, 4 de agosto de 2010
COMPARATIVO: REVISTAS GGOO NEWS E QUATRO RODAS
Como sou assinante da GGOO NEWS E QUATRO RODAS, reparei em certas semelhanças sempre presentes nestas revistas (apesar de que fazer comparativo, é especialidade da segunda):
O nº 50: na edição desse mês, a primeira comemora sua edição especial com 50 páginas, a outra, 50 anos de existência.;
Prazer: ambas trazem excelentes matérias que nos fazem ficar grudados do início ao fim, a gente começa ler e não dá vontade de parar;
Inovação: ambas sempre procuram trazer algo diferente aos seus leitores;
Respeito ao leitor: lendo as revistas, fica notório o esforço de seus profissionais em fazer um trabalho com qualidade e conteúdo.
Paixão: lendo as matérias, colunas e relatos, fica evidente a sensação de que os profissionais envolvidos fazem seu trabalho com carinho e dedicação;
Compromisso: tratar com muita responsabilidade, grandes paixões dos brasileiros - carros, velocidade, competições a motor, ídolos do automobilismo e tudo mais relacionado.
E a grande diferença: uma ainda é David, a outra já é Golias. Mas parece que David está no caminho certo.
Faço deste post, uma homenagem às duas equipes destas excelentes revistas.
Parabéns!
BRINQUEDOTECA PARA ADULTOS E BAIXINHOS: LOTUS 98T
Em uma sessão remember deste blog, ressucitamos a nossa brinquedoteca com os maravilhosos carros de corrida para você recortar, colar e montar. Se errar, basta imprimir novamente.
O carro de hoje é o Lotus 98T, que foi pilotado por Ayrton Senna em 1986 e que muitos dizem, foi o carro mais bonito da F-1.
Para fazer o download deste carrinho, basta clicar aqui.
O carro de hoje é o Lotus 98T, que foi pilotado por Ayrton Senna em 1986 e que muitos dizem, foi o carro mais bonito da F-1.
Para fazer o download deste carrinho, basta clicar aqui.
ARRUMANDO A CASA*
* Por Luis Fernando Ramos
As palavras temerosas de Bernie Ecclestone apostando no naufrágio de algumas equipes antes do final do ano foram puro terrorismo. O diminuto dirigente chegou à conclusão que as equipes da Fórmula 1 podem se satisfazer com um pedaço menor do bolo dos lucros da categoria se tiverem que o dividir por dez ao invés de doze. Mas as notícias que eu trouxe de Hungaroring e estão publicadas na edição de hoje do LANCE! mostram que as novatas chegam à pausa com uma base boa para assegurar sua continuidade na categoria.
A Hispânia realmente já acertou que vai usar o know-how, staff e instalações que pertenciam à Toyota na cidade de Colônia para seu projeto do ano que vem. O anúncio só não foi feito ainda porque os japoneses esperam o pagamento da parte inicial do acordo estimado em 55 milhões de euros, o que está programado para acontecer até no máximo no final de setembro.
A presença de Sakon Yamamoto no time foi de ajuda fundamental para sacramentar a parceria, principalmente por ele trazer cerca de um décimo desse valor para o time. Ainda não é oficial, mas já posso adiantar que o japonês vai correr todas as etapas ao lado de Bruno Senna até o GP do Brasil. Apenas a prova de Abu Dhabi permanece em aberto – o carro de número 20 pode ser ocupado por Yamamoto, por Karun Chandhok ou até mesmo pelo austríaco Christian Klien no encerramento da temporada.
Outra novidade que está nas páginas do jornal é do acordo sacramentado entre a Lotus e a Renault, revivendo a antiga parceria dos anos 80. Em Hungaroring, se falou até na possibilidade do time de Norfolk abrigar o russo Vitaly Petrov no ano que vem para ajudar em seu processo de amadurecimento e abrir um lugar na Renault para um piloto mais “pronto” (Heidfeld, Sutil, Glock e Kovalainen foram alguns dos nomes citados). Mas o russo impressionou no final de semana e pode voltar a ser uma aposta se continuar nesse tom.
Ao contrário dos dois acima, um acordo que ainda não foi fechado mas cujas conversas estão bem encaminhadas é o de Peter Sauber e Carlos Slim. O bilionário mexicano entraria como sócio minoritário da equipe, exporia sua marca nos carros e traria seus protegidos para o cockpit dos carros de Hinwil. No ano que vem, Sérgio Perez correria ao lado de Kamui Kobayashi. Em 2012, a dupla seria Perez e Esteban Gutierrez, o garoto que anda impressionando na GP3.
Para encerrar, a Virgin continua apostando no seu projeto de sucesso a médio prazo e parece ter mesmo a base financeira para isso. A ordem por lá e continuar desenvolvendo o carro deste ano ao máximo para continuar tirando lições para o modelo do ano que vem. E a intenção do time é pela continuidade da sua dupla de pilotos, com o qual os chefes estão muito satisfeitos.
As palavras temerosas de Bernie Ecclestone apostando no naufrágio de algumas equipes antes do final do ano foram puro terrorismo. O diminuto dirigente chegou à conclusão que as equipes da Fórmula 1 podem se satisfazer com um pedaço menor do bolo dos lucros da categoria se tiverem que o dividir por dez ao invés de doze. Mas as notícias que eu trouxe de Hungaroring e estão publicadas na edição de hoje do LANCE! mostram que as novatas chegam à pausa com uma base boa para assegurar sua continuidade na categoria.
A Hispânia realmente já acertou que vai usar o know-how, staff e instalações que pertenciam à Toyota na cidade de Colônia para seu projeto do ano que vem. O anúncio só não foi feito ainda porque os japoneses esperam o pagamento da parte inicial do acordo estimado em 55 milhões de euros, o que está programado para acontecer até no máximo no final de setembro.
A presença de Sakon Yamamoto no time foi de ajuda fundamental para sacramentar a parceria, principalmente por ele trazer cerca de um décimo desse valor para o time. Ainda não é oficial, mas já posso adiantar que o japonês vai correr todas as etapas ao lado de Bruno Senna até o GP do Brasil. Apenas a prova de Abu Dhabi permanece em aberto – o carro de número 20 pode ser ocupado por Yamamoto, por Karun Chandhok ou até mesmo pelo austríaco Christian Klien no encerramento da temporada.
Outra novidade que está nas páginas do jornal é do acordo sacramentado entre a Lotus e a Renault, revivendo a antiga parceria dos anos 80. Em Hungaroring, se falou até na possibilidade do time de Norfolk abrigar o russo Vitaly Petrov no ano que vem para ajudar em seu processo de amadurecimento e abrir um lugar na Renault para um piloto mais “pronto” (Heidfeld, Sutil, Glock e Kovalainen foram alguns dos nomes citados). Mas o russo impressionou no final de semana e pode voltar a ser uma aposta se continuar nesse tom.
Ao contrário dos dois acima, um acordo que ainda não foi fechado mas cujas conversas estão bem encaminhadas é o de Peter Sauber e Carlos Slim. O bilionário mexicano entraria como sócio minoritário da equipe, exporia sua marca nos carros e traria seus protegidos para o cockpit dos carros de Hinwil. No ano que vem, Sérgio Perez correria ao lado de Kamui Kobayashi. Em 2012, a dupla seria Perez e Esteban Gutierrez, o garoto que anda impressionando na GP3.
Para encerrar, a Virgin continua apostando no seu projeto de sucesso a médio prazo e parece ter mesmo a base financeira para isso. A ordem por lá e continuar desenvolvendo o carro deste ano ao máximo para continuar tirando lições para o modelo do ano que vem. E a intenção do time é pela continuidade da sua dupla de pilotos, com o qual os chefes estão muito satisfeitos.
terça-feira, 3 de agosto de 2010
GGOO BOLÃO F1 2010 - Resultados do GP HUNGRIA
Pole Position - VETTEL
Posição no Grid Aleatória (04º) - MASSA
Volta mais rápida na corrida - VETTEL
01º colocado na corrida - WEBBER
02º colocado na corrida - ALONSO
03º colocado na corrida - VETTEL
04º colocado na corrida - MASSA
05º colocado na corrida - PETROV
06º colocado na corrida - HULKENBERG
07º colocado na corrida - DE LA ROSA
08º colocado na corrida - BUTTON
09º colocado na corrida - KOBAYASHI
10º colocado na corrida - BARRICHELLO
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
61 pontos - MARCOS / PRIMEIRA DAMA
59 pontos - RODRIGO PIOIO
52 pontos - RUI LENHARI R10
51 pontos - MARCELÃO
46 pontos - FABRICIO / TIO BRUNO / S
43 pontos - MILTON
34 pontos - DUFF
33 pontos - SANDRA
29 pontos - RUDSON
27 pontos - CÁSSIO
26 pontos - CURUMIM
25 pontos - MATHEUS SILVA
22 pontos - DR. ROQUE
21 pontos - RAFAEL FREITAS / EGIDIO SILVA / RODRIGO CABRAL
17 pontos - RICARDO
16 pontos - IGOR DPN
15 pontos - STIK10
08 pontos - A. ROQUE / CAROL NICOLINI
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
[OFF] JOAQUM MANOEL MOHAMED E A PORTA AUTOMÁTICA
Sem comentários....
Enquanto isso, aqui no Brasil...
É como diz o ditado, "a necessidade, é a mãe da invenção"!
Enquanto isso, aqui no Brasil...
É como diz o ditado, "a necessidade, é a mãe da invenção"!
RUBENS, 300: PRÉVIA DO CAPACETE
E Rubens Barrichello acaba de disponibilizar uma prévia do capacete que utilizará no seu 300º Grande Premio na F-1, e aqui está ele:
E o próprio Rubens avisa que postará a foto do capacete em seu twitter, antes dos treinos para o GP da Bélgica. Aguardamos então.
segunda-feira, 2 de agosto de 2010
PILOTOS: MARIO ANDRETTI
A província de Istria, que estava sob domínio italiano desde a Primeira Guerra Mundial, foi anexada pela Iugoslávia após a Segunda Guerra Mundial e, como muitas outras famílias da região, os Andretti se exilaram em 1948. Na cidade italiana de Ancona, Mario teve seu primeiro contato com um carro de corridas - um Fórmula Júnior. A família partiu para os Estados Unidos em 1955. Conforme informação presente no The Official Andretti Family Website, foi então que Mario começou sua carreira automobilística - em 1959, aos 19 anos, Mario e seu irmão gêmeo Aldo prepararam um carro de stock car e começaram a disputar corridas em um circuito oval amador de terra batida que ficava quase no quintal de casa, na cidade de Nazareth. Logo nas quatro primeiras provas, cada um dos gêmeos obteve duas vitórias. Nos anos seguintes, ainda correndo em pistas de terra, Mario pilotou sprint cars e midgets.
Em 1964, Mario se naturalizou norte-americano, e no mesmo ano estreou no campeonato da USAC, uma categoria precursora da Fórmula Indy. Em 1965 obteve sua primeira vitória, no Hoosier Grand Prix, foi o terceiro colocado nas 500 Milhas de Indianápolis, e sagrou-se campeão da categoria. No ano seguinte foi campeão outra vez. A primeira (e única) vitória na prova mais tradicional do automobilismo mundial veio em 1969, ano em que também conquistou o tricampeonato.
O primeiro contato de Andretti com a Fórmula 1 foi em 1965, quando conheceu Colin Chapman, dono da equipe Lotus, que estava disputando as 500 Milhas de Indianápolis com o piloto escocês Jim Clark. O ítalo-americano revelou seu interesse em disputar a categoria maior do automobilismo mundial e ouviu de Chapman: "quando estiver pronto, me avise". Em 1968 Andretti considerou que estava pronto, e estreou na categoria fazendo a pole position para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen.
Durante alguns anos, Andretti manteve sua carreira concentrada nos Estados Unidos e disputou corridas de Fórmula 1 apenas esporadicamente com as equipes March, Lotus e Ferrari. Sua primeira vitória aconteceu na estréia com a equipe italiana, no Grande Prêmio da África do Sul de 1971. Só em 1975 Andretti finalmente disputou uma temporada inteira de Fórmula 1, pela equipe americana Parnelli --- ainda assim, faltou a duas corridas. Em 1976, após a desistência da equipe americana de disputar a Fórmula 1, Andretti assinou contrato com a Lotus e participou do desenvolvimento dos Lotus 78 e 79, os carros-asa, que lhe deram o título de 1978 com seis vitórias. A vitória do campeonato, porém, foi parcialmente ofuscada pela morte do companheiro de equipe de Mario, Ronnie Peterson, no Grande Prêmio da Itália.
Nos anos seguintes, Andretti não teve mais vitórias na Fórmula 1. Depois de dois anos de pouco desenvolvimento na Lotus, partiu para a equipe da Alfa Romeo em 1981 para mais uma temporada fracassada. Em 1982, disputou uma prova para a Williams depois que Carlos Reutemann abandonou a categoria abruptamente, e nas duas últimas provas do ano substituiu na Ferrari o francês Didier Pironi, seriamente ferido em um acidente nos treinos para o Grande Prêmio da Alemanha. No GP da Itália, fez a pole-position e terminou em terceiro lugar.
Sem maiores esperanças na Fórmula 1, Andretti voltou suas atenções para o campeonato de Fórmula Indy a partir de 1982 e em 1984 foi campeão pela quarta vez na categoria.
Desde a época dos circuitos de terra, Andretti adquiriu fama de ser rápido em qualquer categoria. Correndo com stock cars e esporte-protótipos, venceu as 12 Horas de Sebring em 1967, 1970 e 1972, ano em que também venceu as 24 Horas de Daytona.
Andretti disputou as 24 Horas de Le Mans em quatro décadas diferentes. Em 1966 e 1967 pilotou o lendário Ford GT40 mas não terminou a prova em nenhuma das ocasiões. Em outras sete tentativas após estas, foi o terceiro colocado em 1983 e segundo em 1995. A última aparição de Andretti nas 24 Horas de Le Mans foi em 2000, ao volante de um Panoz LMP-1 Roadster-S.
Apesar da vitória em 1969, Mario sempre colecionou decepções nas 500 Milhas de Indianápolis, prova que só conseguiu terminar cinco vezes. Em 1981, chegou a ser declarado vencedor após a desclassificação do primeiro colocado Bobby Unser por ultrapassagem sob bandeira amarela, mas a equipe Penske de Unser recorreu e, quatro meses depois, a desclassificação foi substituída por uma multa.
Em 1985 assumiu a liderança da prova quando o então líder Danny Sullivan rodou sozinho - mas, em manobra histórica, Sullivan conseguiu controlar o carro, trocou os pneus, e em poucas voltas retomou a liderança. Em 1992 Mario sofreu um grave acidente nas 500 Milhas que lhe quebrou os tornozelos.
Em 2003, fazendo um teste de pneus para a equipe de seu filho Michael durante os treinos para as 500 Milhas, aos 63 anos, Mario passou por cima de detritos do carro de Kenny Bräck, que acabara de bater, e isso fez seu carro levantar vôo a aproximadamente 360 km/h. O carro deu duas cambalhotas para trás e, por sorte, caiu com o assoalho no chão. Os ferimentos foram insignificantes, mas o susto foi enorme o suficiente para fazer Mario Andretti pendurar o capacete e se aposentar em definitivo como piloto.
Pioneiro de uma dinastia de pilotos, Mario hoje atua como um consultor eventual na equipe Andretti-Green de Fórmula Indy do seu filho Michael, que tem entre seus pilotos o filho de Michael, Marco. Também é vice-diretor de uma vinícola chamada "Andretti Winery" em Napa Valley, na Califórnia.
GP BRASIL: EMERSON FITTIPALDI PILOTARÁ LOTUS 72
Para comemorar os 40 anos de sua primeira vitória na F-1, Emerson Fittipaldi será o personagem de um momento bastante especial no GP do Brasil, informa o site TAZIO.
O bicampeão mundial de 1972 e 1974 pilotará o lendário Lotus 72, carro com o qual conquistou tanto a primeira vitória, no GP dos Estados Unidos de 1970 _quando o carro era vermelho e branco_, quanto o primeiro título mundial do país _já com a lendária Lotus de pintura preta.
A novidade foi revelada pelo promotor da prova, Tamas Rohonyi, em entrevista exclusiva ao Tazio em Hungaroring, onde aconteceu o GP da Hungria neste fim de semana. "O evento especial que estamos organizando é uma homenagem a Emerson", afirmou o dirigente.
"Ele ganhou a primeira corrida do brasil 40 anos atrás e pretendemos fazer com que ele consiga andar na pista com o Lotus 72. vai ser uma oportunidade para homenagear um grande campeão", comentou Tamas, que confirmou o bom fluxo de vendas de ingresso para a corrida do dia 7 de novembro.
"Está o sucesso de sempre. Os ingressos estão praticamente esgotados. Acreditamos que Interlagos receberá novamente a decisão do campeonato", completou. Além da homenagem a Emerson, o GP do Brasil terá provas da F-3 sul-americana e do Porsche Cup como eventos preliminares.
O bicampeão mundial de 1972 e 1974 pilotará o lendário Lotus 72, carro com o qual conquistou tanto a primeira vitória, no GP dos Estados Unidos de 1970 _quando o carro era vermelho e branco_, quanto o primeiro título mundial do país _já com a lendária Lotus de pintura preta.
A novidade foi revelada pelo promotor da prova, Tamas Rohonyi, em entrevista exclusiva ao Tazio em Hungaroring, onde aconteceu o GP da Hungria neste fim de semana. "O evento especial que estamos organizando é uma homenagem a Emerson", afirmou o dirigente.
"Ele ganhou a primeira corrida do brasil 40 anos atrás e pretendemos fazer com que ele consiga andar na pista com o Lotus 72. vai ser uma oportunidade para homenagear um grande campeão", comentou Tamas, que confirmou o bom fluxo de vendas de ingresso para a corrida do dia 7 de novembro.
"Está o sucesso de sempre. Os ingressos estão praticamente esgotados. Acreditamos que Interlagos receberá novamente a decisão do campeonato", completou. Além da homenagem a Emerson, o GP do Brasil terá provas da F-3 sul-americana e do Porsche Cup como eventos preliminares.
EMERSON FITTIPALDI NO PROGRAMA ESTRELAS!
Vale pelo registro histórico, pelos carros, pela simpatia de Emerson Fittipaldi e por tudo o que ele representou (e representa) ao automobilsmo nacional.
domingo, 1 de agosto de 2010
ISTO É RIDÍCULO!
Massa pode ter errado na hora de aceitar a ordem para deixar Alonso passar, mas dizer que ele se vendeu já acho demais. Como disse na matéria "Justa Punição?" da GGOO News Edição 4, ordens são dadas a todo tempo. Felipe não vendeu sua garra por milhões de dólares, como diz a capa da revista ISTOÉ, recém lançada. Mas cometeu um erro que disse que nunca cometeria e agora colhe os frutos de sua escolha. Acredito que esteja arrependido, não creio que um piloto se venda para ser segundo.
A revista estampa na capa a frase "Tudo por dinheiro". O que é errado, a matéria crítica a atitude de Massa, mas a capa leva o leitor a pensar que ele fez isso só pelo dinheiro e mais nada, quando na realidade nem sabemos o que aconteceu direito. Se fosse um blog dizendo isso, tudo bem, blog é opinião, mas isso é uma revista, é uma matéria. ISTOÉ agora se junta a Veja no quesito capas tendenciosas.
Curioso é que a ISTOÉ fez essa capa na vitória de Massa no GP Brasil de 2006
"Nasce um campeão"COISA DE LOUCO
A parte mais emocionante do GP da Hungria foi a ultrapassagem de Barrichello sobre Schumacher, momento que além das fortes emoções, também rendeu muitas discussões e uma punição ao piloto alemão, que perderá 10 posições no grid de largada na próxima etapa, na Bélgica.
Schumecher não está em sua melhor forma, mas suas picaretagens continuam como sempre foram. Não foi a primeira vez, nem nessa temporada, a vítima anterior foi outro brasileiro. Felipe Massa quase foi jogado ao muro no GP do Canadá, não bateu, mas sofreu avarias no aerofólio dianteiro e teve que parar para trocá-lo, porém Schumacher não foi punido.
Há sombras de comentários rolando na internet de que a manobra de Schumacher foi legal, afinal, ele não muda a trajetória. Realmente Schumacher não muda, mas ele "aperta" Barrichello quando este já tem meio carro ao seu lado, manobra muito perigosa que não deveria ser realizada por um piloto tão experiente com Schumacher, não importa se é desafeto ou não, e Rubens tem toda razão em reclamar, poderia ter sofrido um sério acidente. No "incidente" com Massa no Canada, Schumacher mudou a trajetória duas vezes. Creio que se o piloto da Ferrari reclamasse, o alemão seria punido, mas parece que a amizade falou mais alto.
Schumacher realmente voltou a ser como era.
sábado, 31 de julho de 2010
GGOO News Edição nº4 - Lançamento
Depois de pesquisa realizada e dias sem dormir, a GGOO News de Jun/Jul acaba de sair do forno. Gostaria de agradecer a todos que passaram horas na internet e perderam boas horas de sono para que isso fosse possível. Obrigado Roque, Dr. Roque, André Roque, Sandra, Marcos, Igor, Rodrigo (Moco) e outros tantos. É de consenso que está edição é, alem da maior já feita (50 páginas), a melhor já produzida. Espero que gostem. Boa leitura!
Destaques dessa edição:
INDY 500 - Rodrigo Lopes conta com exclusividade para GGOO News os bastidores, a torcida e todo o clima da 500 milhas de Indianápolis.
10 anos da 1ª vitória de Rubens Barrichello - Duas histórias reais que aconteceram a 10 anos atrás.
GRID GIRLS! - A Seção mais pedida em nossa pesquisa de opinião faz sua estréia nessa edição.
Destaques dessa edição:
INDY 500 - Rodrigo Lopes conta com exclusividade para GGOO News os bastidores, a torcida e todo o clima da 500 milhas de Indianápolis.
10 anos da 1ª vitória de Rubens Barrichello - Duas histórias reais que aconteceram a 10 anos atrás.
GRID GIRLS! - A Seção mais pedida em nossa pesquisa de opinião faz sua estréia nessa edição.
APERTEM OS CINTOS, O MECÂNICO SUMIU!!
Mais um sensacional vídeo promocional da Mclaren-Vodafone.
Aliás, nesse quesito, Mclaren está bem a frente das demais.
Pra quem já assistiu outros vídeos semelhantes, Hamilton e Button novamente numa saia justa (pra não dizer, neste caso, numa roubada) fazem a maior cara de espanto. Não sei se é tudo combinado, parece muito natural, mas se for, além de excelentes pilotos, são excelentes atores.
Isso é um tipo de interatividade que todas as empresas deveriam adotar, para cada funcionário conhecer a dificuldade da função do seu parceiro de trabalho e haver um maior respeito mútuo.
Acho muito válido!
Mas isso tudo, é a minha humilde e singela opinião.
Curtam o vídeo que é excelente!
sexta-feira, 30 de julho de 2010
ESPECIAL: A PRIMEIRA VEZ DE CRISTIANO
* Fonte: Blog da Indy
Um dos principais pilotos brasileiros com passagem na Fórmula Indy (CART – ChampCar) foi o mineiro Cristiano da Matta, que disputou 101 corridas entre os anos de 1999 e 2002, e em seu retorno da Fórmula 1 entre 2005 e 2006.
No dia 30 de julho de 2000, o brasileiro conquistava a sua primeira vitória na categoria, no circuito oval de apenas uma milha em Chicago, pela pequena equipe PPI Motorsports, empurrado pelo fraco motor Toyota, que ainda estava em fase de desenvolvimento.
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