FENATRAN 2026: os destaques da feira
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segunda-feira, 4 de abril de 2016
GGOO BOLÃO F1 2016: RESULTADOS DO GP BAHREIN
Pole Position - HAMILTON
Posição no Grid Aleatória (07º) - MASSA
Volta mais rápida na corrida - ROSBERG
01º colocado na corrida - ROSBERG
02º colocado na corrida - RAIKKONEN
03º colocado na corrida - HAMILTON
04º colocado na corrida - RICCIARDO
05º colocado na corrida - GROSJEAN
06º colocado na corrida - VERSTAPPEN
07º colocado na corrida - KVYAT
08º colocado na corrida - MASSA
09º colocado na corrida - BOTTAS
10º colocado na corrida - VANDOORNE
+67 pontos - S
+65 pontos - BRUNA
+58 pontos - MAURO EUGENIO
+54 pontos - A. ROQUE
+50 pontos - SANDRA BARROS | GUSTAVO LUZÓRIO
+49 pontos - FILIPE NUVENZINHA
+43 pontos - IGOR DPN
+42 pontos - DOUGLAS VIANNA | SEVERIEN
+38 pontos - RUDSON | EDUARDO CORRÊA | DIMAS CARVALHO | ADEMIR RIBEIRO
+37 pontos - CÁSSIO EDUARDO
+33 pontos - THIAGO JONES
+27 pontos - JIMMY
+25 pontos - NELSON MARCHESIN JR. | SÂNDERSON VEIGA
+24 pontos - ANDRÉ PEREIRA
+23 pontos - VALMIR BEZERRA
+21 pontos - SANDRA TARALLO | RICARDO
+20 pontos - ALLAN ALENCAR | GILDO A.
+17 pontos - JOÃO GUILHERME
+16 pontos - ARTHUR A&B | ANDRÉ DE ITU | VICTOR GUIMARÃES | FELIPE AZEVEDO | FABRICIO DUTRA
+14 pontos - MARCELÃO | MILTON NEVES
+10 pontos - GUILHERME ICEMAN
+08 pontos - MARCELO PAZETTO | MARCOS | JOPA
+06 pontos - DÉBORA LONGEN
+04 pontos - RODRIGO PIOIO
+00 pontos - DR. ROQUE | SAMUEL CORREIA | WESLEY | LUIS CARLOS ZUIM
-10 pontos - ELMER SANTANA | MILTON JUNIOR | NATÁLIA WENDY | SERGIO ARRUDA | ANDRÉ ROQUE | ARTUR ALVES | RODRIGO CABRAL
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
Apoio: UniCar Auto Mecânica e Elétrica - 11-3864-1159
domingo, 19 de abril de 2015
GGOO BOLÃO F1 2015: RESULTADOS DO GP BAHREIN
Pole Position - HAMILTON
Posição no Grid Aleatória (20º) - BUTTON
Volta mais rápida na corrida - RAIKKONEN
01º colocado na corrida - HAMILTON
02º colocado na corrida - RAIKKONEN
03º colocado na corrida - ROSBERG
04º colocado na corrida - BOTTAS
05º colocado na corrida - VETTEL
06º colocado na corrida - RICCIARDO
07º colocado na corrida - GROSJEAN
08º colocado na corrida - PEREZ
09º colocado na corrida - KVYAT
10º colocado na corrida - MASSA
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
+68 pontos - BUCÉFALO | ADEMIR RIBEIRO
+62 pontos - RUDSON
+56 pontos - JOPA
+48 pontos - DÉBORA LONGEN | VALMIR ALVES | NELSON MARCHESIN JR.
+43 pontos - MARCOS
+41 pontos - ANDERSON MEYER
+35 pontos - MARCELÃO | RODRIGO PIOIO | LUIS CARLOS ZUIM | ANDRÉ ROQUE | RICARDO
+33 pontos - SEVERIEN | CÁSSIO EDUARDO | ARTHUR A&B | ANDRÉ PEREIRA | EDUARDO CORRÊA | THIAGO JONES | DR. ROQUE | ANDRÉ DE ITU | SERGIO ARRUDA | JOÃO FELICIANO | IGOR DPN | GILDO A. | SANDRA TARALLO | JOÃO GUILHERME | FABRICIO DUTRA
+27 pontos - SANDRA BARROS
+25 pontos - DIMAS CARVALHO
+23 pontos - FABRICIO | S | RODRIGO CABRAL
+08 pontos - GUSTAVO LUZÓRIO | MILTON NEVES
+02 pontos - DOUGLAS VIANNA | NATÁLIA WENDY
+00 pontos - GUILHERME ICEMAN | ALLAN ALENCAR | MURILO MOURA | SÂNDERSON VEIGA
-10 pontos - HEVERTON RUMMENIG | A. ROQUE | MILTON JUNIOR | FABIO MAROTTI | MAU SALAMON | DUH TIFOSI
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
quinta-feira, 10 de abril de 2014
E depois é o Kimi quem bebe...*
* Por Ron Groo
E de um momento para o outro eu vi tudo girar, fiquei imensamente confuso e quando senti que estava novamente no controle da situação percebi que estava com uma dor de cabeça monstruosa e um gosto horrível na boca...
-E quantas vezes já se sentiu assim?
-Primeira vez.
-Sério? Este é o primeiro caso em que vejo alguém procurar ajuda assim, de primeira. Parabéns.
-Obrigado, mas...
-Não tem “mas”... Este é o tipo de doença que só precisa realmente do primeiro impulso, da primeira experiência, do primeiro copo para tomar conta do individuo de uma forma brutal...
-Sim, eu sei, mas...
-Se todos fizessem como o senhor e procurassem ajuda logo de cara, assim que sentissem que poderiam realmente ficar doentes o nosso trabalho aqui no AA seria imensamente facilitado.
-O senhor não está entendendo.
-Estou sim, rapaz... E estou lhe louvando a coragem para vir aqui após o primeiro porre.
-Porre? Mas que porre?
-Ué? Esta descrição que você nos deu não é de um porre?
-Não.
-Tontura, confusão, gosto ruim na boca... Só pode ser efeito de álcool!
-Não, não... De forma alguma, o que descrevi foi a sensação que tive depois que o imbecil do Pastor Maldonado acertou meu carro pelo meio e eu girei no ar...
-E onde foi isto?
-Lá no Bahrein...
-Mas lá não se pode beber! As leis deles são muito claras e duras quanto a isto.
-Pois é! Por isto eu vim procurar os AA, imagina ai... Se em um país islâmico, com leis duras sobre o assunto o cara fez o que fez é porque não tem mais limites na bebida. Só bêbado para entrar numa curva daquele jeito...
-Entendi... E o que quer que façamos?
-Internação involuntária deste bêbado já!
E de um momento para o outro eu vi tudo girar, fiquei imensamente confuso e quando senti que estava novamente no controle da situação percebi que estava com uma dor de cabeça monstruosa e um gosto horrível na boca...
-E quantas vezes já se sentiu assim?
-Primeira vez.
-Sério? Este é o primeiro caso em que vejo alguém procurar ajuda assim, de primeira. Parabéns.
-Obrigado, mas...
-Não tem “mas”... Este é o tipo de doença que só precisa realmente do primeiro impulso, da primeira experiência, do primeiro copo para tomar conta do individuo de uma forma brutal...
-Sim, eu sei, mas...
-Se todos fizessem como o senhor e procurassem ajuda logo de cara, assim que sentissem que poderiam realmente ficar doentes o nosso trabalho aqui no AA seria imensamente facilitado.
-O senhor não está entendendo.
-Estou sim, rapaz... E estou lhe louvando a coragem para vir aqui após o primeiro porre.
-Porre? Mas que porre?
-Ué? Esta descrição que você nos deu não é de um porre?
-Não.
-Tontura, confusão, gosto ruim na boca... Só pode ser efeito de álcool!
-Não, não... De forma alguma, o que descrevi foi a sensação que tive depois que o imbecil do Pastor Maldonado acertou meu carro pelo meio e eu girei no ar...
-E onde foi isto?
-Lá no Bahrein...
-Mas lá não se pode beber! As leis deles são muito claras e duras quanto a isto.
-Pois é! Por isto eu vim procurar os AA, imagina ai... Se em um país islâmico, com leis duras sobre o assunto o cara fez o que fez é porque não tem mais limites na bebida. Só bêbado para entrar numa curva daquele jeito...
-Entendi... E o que quer que façamos?
-Internação involuntária deste bêbado já!
Massa poderia ter ido ao pódio no Bahrein?*
* Por Julianne Cerasoli
Nico Rosberg levou uma lavada de Lewis Hamilton na Malásia, estudou os dados com sua abordagem toda técnica, e foi fracionalmente mais rápido que o inglês no Bahrein. E perdeu de novo. Agora, resta estudar as táticas de ataque e defesa de posição. Foram elas, e não o ritmo, que garantiram a Lewis uma das vitórias mais espetaculares da carreira.
Foram dois os momentos capitais que deram a vitória a Hamilton. A largada lhe deu ar limpo para cuidar dos pneus na fase mais crítica da corrida, quando o carro está mais pesado, e a retomada da ponta na volta 19 lhe garantiu prioridade nos boxes. Em uma tarde em que o undercut chegou a render 6s, essa seria a única forma de manter um Rosberg ligeiramente mais veloz atrás.
O primeiro sinal da velocidade de Nico foi no stint inicial, quando não deixou que o inglês abrisse mais de 1s5 e o atacou nas voltas finais, como se estivesse cozinhando o galo o tempo todo. Para se ter uma ideia, quando foi liberado pelo pit stop Hamilton, Rosberg foi 1s mais rápido do que nas voltas anteriores, o que deve ter motivado a demora de duas voltas para o alemão entrar nos boxes. Talvez o plano fosse aproveitar que tinha ritmo para estender o stint e chegar com pneus mais inteiros no final.
A segunda prova é o stint seguinte. Teoricamente, a diferença entre os dois compostos era de meio segundo. De fato, ela provou ser menor que isso durante a corrida, mas não tão pequena quanto os 0s18/volta que Rosberg perdeu, em média, após voltar de sua primeira parada.
No final, o Safety Car eliminou a vantagem que Hamilton construiu e inverteu as posições: agora era Rosberg quem tinha os pneus mais rápidos. Uma chance que ele não conseguiu aproveitar, parando na muralha Hamilton, que se defendia fazendo a freada ideal na curva 1 e pegando a linha de dentro na 3. Com menos ritmo, pneus mais lentos e sem DRS, mas com uma determinação que nenhum número explica.
O desastre das 3 paradas
O Safety Car na volta 41 beneficiou quem tinha usado pneus médios durante a prova e quem tinha alongado os dois primeiros stints visando fazer só duas paradas: além de terem os pneus mais rápidos no final, não sofreriam com desgaste. Era possível que estes pilotos sofressem o ataque especialmente das duas Williams – as Ferrari não demonstraram em momento algum ter ritmo para tanto – nas voltas finais. Felipe Massa, logo após a prova, chegou a falar em pódio.
A situação do brasileiro era a seguinte: foram 13 voltas no primeiro stint, 15 no segundo, 10 no terceiro – diminuído para garantir o undercut em cima de Bottas – e 19 no quarto. Quando voltou à pista após o terceiro pit stop, estava em décimo, com três pilotos (Bottas e as Ferrari) que parariam novamente a sua frente, a 1s de Ricciardo e a 3s de Vettel.
Considerando a diferença de velocidade de reta e o menor número de voltas no pneu, é bem provável que o brasileiro conseguisse passar ambos sem o Safety Car ajudar Vettel e Ricciardo a economizar seus compostos. Hulkenberg, então com 18s de vantagem, seria um alvo bem mais difícil. Então faz sentido dizer que Massa perdeu um quinto lugar com a barbeiragem de Maldonado.
O uso do médio durante a prova foi bom para as Red Bull, que lutaram com vantagem contra as Force India, que estavam com os médios. Importante notar, inclusive, que a maior estabilidade faz do RB10 um carro que gasta menos pneu – e Ricciardo, durante toda a prova, pareceu se aproveitar melhor disso que Vettel.
Nico Rosberg levou uma lavada de Lewis Hamilton na Malásia, estudou os dados com sua abordagem toda técnica, e foi fracionalmente mais rápido que o inglês no Bahrein. E perdeu de novo. Agora, resta estudar as táticas de ataque e defesa de posição. Foram elas, e não o ritmo, que garantiram a Lewis uma das vitórias mais espetaculares da carreira.
Foram dois os momentos capitais que deram a vitória a Hamilton. A largada lhe deu ar limpo para cuidar dos pneus na fase mais crítica da corrida, quando o carro está mais pesado, e a retomada da ponta na volta 19 lhe garantiu prioridade nos boxes. Em uma tarde em que o undercut chegou a render 6s, essa seria a única forma de manter um Rosberg ligeiramente mais veloz atrás.
O primeiro sinal da velocidade de Nico foi no stint inicial, quando não deixou que o inglês abrisse mais de 1s5 e o atacou nas voltas finais, como se estivesse cozinhando o galo o tempo todo. Para se ter uma ideia, quando foi liberado pelo pit stop Hamilton, Rosberg foi 1s mais rápido do que nas voltas anteriores, o que deve ter motivado a demora de duas voltas para o alemão entrar nos boxes. Talvez o plano fosse aproveitar que tinha ritmo para estender o stint e chegar com pneus mais inteiros no final.
A segunda prova é o stint seguinte. Teoricamente, a diferença entre os dois compostos era de meio segundo. De fato, ela provou ser menor que isso durante a corrida, mas não tão pequena quanto os 0s18/volta que Rosberg perdeu, em média, após voltar de sua primeira parada.
No final, o Safety Car eliminou a vantagem que Hamilton construiu e inverteu as posições: agora era Rosberg quem tinha os pneus mais rápidos. Uma chance que ele não conseguiu aproveitar, parando na muralha Hamilton, que se defendia fazendo a freada ideal na curva 1 e pegando a linha de dentro na 3. Com menos ritmo, pneus mais lentos e sem DRS, mas com uma determinação que nenhum número explica.
O desastre das 3 paradas
O Safety Car na volta 41 beneficiou quem tinha usado pneus médios durante a prova e quem tinha alongado os dois primeiros stints visando fazer só duas paradas: além de terem os pneus mais rápidos no final, não sofreriam com desgaste. Era possível que estes pilotos sofressem o ataque especialmente das duas Williams – as Ferrari não demonstraram em momento algum ter ritmo para tanto – nas voltas finais. Felipe Massa, logo após a prova, chegou a falar em pódio.
A situação do brasileiro era a seguinte: foram 13 voltas no primeiro stint, 15 no segundo, 10 no terceiro – diminuído para garantir o undercut em cima de Bottas – e 19 no quarto. Quando voltou à pista após o terceiro pit stop, estava em décimo, com três pilotos (Bottas e as Ferrari) que parariam novamente a sua frente, a 1s de Ricciardo e a 3s de Vettel.
Considerando a diferença de velocidade de reta e o menor número de voltas no pneu, é bem provável que o brasileiro conseguisse passar ambos sem o Safety Car ajudar Vettel e Ricciardo a economizar seus compostos. Hulkenberg, então com 18s de vantagem, seria um alvo bem mais difícil. Então faz sentido dizer que Massa perdeu um quinto lugar com a barbeiragem de Maldonado.
O uso do médio durante a prova foi bom para as Red Bull, que lutaram com vantagem contra as Force India, que estavam com os médios. Importante notar, inclusive, que a maior estabilidade faz do RB10 um carro que gasta menos pneu – e Ricciardo, durante toda a prova, pareceu se aproveitar melhor disso que Vettel.
terça-feira, 8 de abril de 2014
Thriller*
* Por Julianne Cerasoli
Ninguém teve tempo para reclamar da falta de barulho desta vez. Em uma corrida em que os pneus duraram na medida certa para provocar excelentes brigas estratégicas e os companheiros de equipe não quiseram saber de “levar os carros para casa”, o GP do Bahrein foi épico – e deu uma bem-vinda sensação de que, pelo menos enquanto ninguém conseguir competir com as Mercedes, seus pilotos não têm a intenção de tirar o pé.
Lewis Hamilton errou na classificação, mas se recuperou com juros e correção para se defender de Nico Rosberg mesmo com os pneus mais lentos. A diferença ocorreu por uma inteligente tática da equipe de colocá-los em estratégias diferentes para separar os dois quando a briga estava pesada demais, logo antes do primeiro pit stop. Ali, Rosberg fizera o que se espera dele, demonstrando ter poupado mais seus pneus, e Hamilton respondia com suas armas: uma tocada agressiva e com muita raça. No final, a sobrevivência do inglês foi importante para o campeonato, com mais sete pontos da vantagem do alemão descontados.
Um duelo que traz ecos da batalha de Senna e Prost no campeonato de 1988. Com um carro muito superior, um piloto agressivo contra outro mais racional. No final das contas, um segundo separando-os. Pelo menos agora sabemos que, enquanto as Mercedes forem superiores, ainda assim temos um belo campeonato nas mãos.
Falando em superioridade, assustou a vantagem que Hamilton e Rosberg abriram em 10 voltas – e ainda por cima brigando por posição! Foram 23s na provavelmente única vez até agora em que os carros prateados mostraram todo o seu potencial.
Mais atrás, as brigas foram garantidas pelo undercut (estratégia de antecipar a parada para andar rápido e voltar na frente), que ganha outro ingrediente importante neste ano: o ERS-K. Segundo as regras, o carro pode usar 4 megajaules de potência por volta, mas só pode armazenar 2. O que temos observado é que o carro que antecipou a parada e está com pneus mais novos, acaba ganhando ainda mais tempo do que ano passado em relação ao rival que permanece com os pneus velhos devido à gestão desta energia adicional.
Por isso vimos Bottas ganhar de Massa no meio da corrida e o inverso (uma ordem de equipe inteligente por parte da Williams, após o fiasco de execução da Malásia) ocorrendo no final da prova, vimos Vettel ganhando de Ricciardo no decorrer do GP e outras situações do tipo. Tudo isso movimentou a prova e fomentou a intensa troca de posições.
Para a Williams, fica cada vez mais clara a deficiência aerodinâmica. Se foi a chuva que escancarou os problemas de um carro que voa na reta nas primeiras duas etapas, agora foi o alto consumo de pneus, principalmente em uma pista tão “traseira” como do Bahrein. Outra coisa que ficou comprovada é como a aerodinâmica é o ponto forte da Red Bull, que não teve um ritmo tão bom em um circuito mais de motores. E mesmo assim Ricciardo foi o terceiro no grid.
Agora sim, podemos dizer que a temporada que todos esperavam começou de verdade.
Ninguém teve tempo para reclamar da falta de barulho desta vez. Em uma corrida em que os pneus duraram na medida certa para provocar excelentes brigas estratégicas e os companheiros de equipe não quiseram saber de “levar os carros para casa”, o GP do Bahrein foi épico – e deu uma bem-vinda sensação de que, pelo menos enquanto ninguém conseguir competir com as Mercedes, seus pilotos não têm a intenção de tirar o pé.
Lewis Hamilton errou na classificação, mas se recuperou com juros e correção para se defender de Nico Rosberg mesmo com os pneus mais lentos. A diferença ocorreu por uma inteligente tática da equipe de colocá-los em estratégias diferentes para separar os dois quando a briga estava pesada demais, logo antes do primeiro pit stop. Ali, Rosberg fizera o que se espera dele, demonstrando ter poupado mais seus pneus, e Hamilton respondia com suas armas: uma tocada agressiva e com muita raça. No final, a sobrevivência do inglês foi importante para o campeonato, com mais sete pontos da vantagem do alemão descontados.
Um duelo que traz ecos da batalha de Senna e Prost no campeonato de 1988. Com um carro muito superior, um piloto agressivo contra outro mais racional. No final das contas, um segundo separando-os. Pelo menos agora sabemos que, enquanto as Mercedes forem superiores, ainda assim temos um belo campeonato nas mãos.
Falando em superioridade, assustou a vantagem que Hamilton e Rosberg abriram em 10 voltas – e ainda por cima brigando por posição! Foram 23s na provavelmente única vez até agora em que os carros prateados mostraram todo o seu potencial.
Mais atrás, as brigas foram garantidas pelo undercut (estratégia de antecipar a parada para andar rápido e voltar na frente), que ganha outro ingrediente importante neste ano: o ERS-K. Segundo as regras, o carro pode usar 4 megajaules de potência por volta, mas só pode armazenar 2. O que temos observado é que o carro que antecipou a parada e está com pneus mais novos, acaba ganhando ainda mais tempo do que ano passado em relação ao rival que permanece com os pneus velhos devido à gestão desta energia adicional.
Por isso vimos Bottas ganhar de Massa no meio da corrida e o inverso (uma ordem de equipe inteligente por parte da Williams, após o fiasco de execução da Malásia) ocorrendo no final da prova, vimos Vettel ganhando de Ricciardo no decorrer do GP e outras situações do tipo. Tudo isso movimentou a prova e fomentou a intensa troca de posições.
Para a Williams, fica cada vez mais clara a deficiência aerodinâmica. Se foi a chuva que escancarou os problemas de um carro que voa na reta nas primeiras duas etapas, agora foi o alto consumo de pneus, principalmente em uma pista tão “traseira” como do Bahrein. Outra coisa que ficou comprovada é como a aerodinâmica é o ponto forte da Red Bull, que não teve um ritmo tão bom em um circuito mais de motores. E mesmo assim Ricciardo foi o terceiro no grid.
Agora sim, podemos dizer que a temporada que todos esperavam começou de verdade.
segunda-feira, 7 de abril de 2014
GGOO BOLÃO F1 2014: RESULTADOS DO GP BAHREIN
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:Pole Position - ROSBERG
Posição no Grid Aleatória (13º) - RICCIARDO
Volta mais rápida na corrida - ROSBERG
01º colocado na corrida - HAMILTON
02º colocado na corrida - ROSBERG
03º colocado na corrida - PEREZ
04º colocado na corrida - RICCIARDO
05º colocado na corrida - HULKENBERG
06º colocado na corrida - VETTEL
07º colocado na corrida - MASSA
08º colocado na corrida - BOTTAS
09º colocado na corrida - ALONSO
10º colocado na corrida - RAIKKONEN
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
+67 pontos - IGOR DPN
+63 pontos - RUDSON
+61 pontos - CÁSSIO EDUARDO
+60 pontos - A. ROQUE
+59 pontos - GUILHERME ICEMAN | SERGIO ARRUDA
+57 pontos - ANDRÉ ROQUE
+55 pontos - NÍCOLAS 007 | ANDRÉ PEREIRA | ELMER SANTANA | GILDO A.
+53 pontos - FABIO MAROTTI
+51 pontos - ADHEMAR NETO | ANDERSON MEYER | LUISFH | MARCOS | RODRIGO PIOIO | DUH TIFOSI | MILTON NEVES | ARTUR ALVES | SÂNDERSON VEIGA
+49 pontos - ARTHUR A&B
+48 pontos - MARCELÃO | ADEMIR RIBEIRO
+45 pontos - MAU SALAMON
+44 pontos - MURILO MOURA
+43 pontos - FABRICIO | SEVERIEN | MILTON JUNIOR | NATÁLIA WENDY | DIMAS CARVALHO | THIAGO JONES | DR. ROQUE | ALVARO WANDERLEY | ANDRÉ DE ITU | HEVERTON NIKI | JOPA | JOÃO FELICIANO | VINICIUS BARCELOS | LUIS CARLOS ZUIM | FABRICIO MOURÃO | JEFF. JASPION | JOÃO GUILHERME | FABRICIO DUTRA | RICARDO
+38 pontos - NELSON MARCH. JR.
+26 pontos - CARLOS MONTEIRO
+25 pontos - ANDREY NEPERIANO
+17 pontos - OSORIO FEC
+08 pontos - LU RAIKKONZEN | BUCÉFALO | S | ALLAN ALENCAR
+00 pontos - STIK | DÉBORA LONGEN | FILIPE LONGEN | RODRIGO CABRAL
-10 pontos - CÁSSIO LEÃO | ANDERSON SANTOS | SANDRA BARROS | RENNER MANAUS | GUSTAVO LUZÓRIO | SANDRA TARALLO
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
Esporte espetacular*
* Por Luis Fernando Ramos
O domingo aqui no Bahrein começou com um “Tour de Force” de Bernie Ecclestone e Luca di Montezemolo pelo paddock, falando mal da Fórmula 1 para qualquer microfone disponível: o chefão da categoria afirmando que o novo formato era “inaceitável” para os torcedores, o presidente da Ferrari reiterando que os pilotos pareciam taxistas que precisam economizar gasolina. Horas depois, os dois deixavam o paddock do Sakhir com a corrida ainda em andamento, derrotados por uma das provas mais emocionantes dos últimos anos.
A vitória do esporte foi simbolizada na disputa pela vitória protagonizada pela dupla da Mercedes. Lewis Hamilton e Nico Rosberg duelaram pela liderança após a largada, na parte inicial da corrida e nas voltas finais. A única orientação da equipe, feita pelo rádio através diretor-esportivo Paddy Lowe, foi para que duelassem se certificando que ambos terminassem a corrida. Hamilton superou Rosberg por apenas um segundo na bandeira quadriculada.
"Eu e Nico não tínhamos uma corrida assim desde os tempos do kart. Na nossa primeira corridas juntos no kartismo, ele liderou o tempo inteiro e eu o ultrapassei na última volta para vencer. Achei que hoje ele faria o mesmo comigo e daria o troco. Foi incrivelmente difícil mantê-lo atrás de mim".
Derrotado na pista mas ainda na liderança do campeonato, Rosberg também destacou a disputa acirrada. "Foi uma grande batalha, mas infelizmente não consegui fazer as coisas acontecerem hoje. Lewis fez um grande trabalho de defesa, foi uma grande luta e é para isso que estou aqui. Para disputar desse jeito. Foi um bom dia para o esporte, o que é importante, porque recebemos muitas críticas recentemente. Acho que todos ficaram mais quietos depois dessa prova", disse o alemão.
As disputas também correram soltas nas posições intermediárias e se acirraram nas voltas finais depois de um curto período de neutralização de Safety Car. Foram várias disputas entre companheiros de equipe e carros com performance similar, como Force Índia, Red Bull, Williams e Ferrari. Como explicar isso? Foi o que perguntei ao engenheiro-chefe da Williams, Rob Smedley. "Um fator para explicar tanta emoção foi que haviam várias equipes com os dois carros andando próximos um do outro e isso sempre propicia corridas emocionantes, já que eles possuem ritmos semelhantes".
Um dos times envolvidos na briga do pelotão intermediário, a Williams deixou o Bahrein com um gosto amargo. A aposta numa estratégia de três paradas acabou não pagando dividendos pela entrada do Safety Car no final Felipe Massa terminou em sétimo e Valtteri Bottas, em oitavo. Mas o brasileiro vislumbra que um quarto lugar ou mesmo um pódio teria sido possível.
"Foi uma pena. O Safety Car não foi um bom negócio para a nossa corrida, nossa estratégia. Nosso ritmo era bom, estávamos brigando com a Force India o tempo todo e essa briga poderia ter durado até o final. É difícil projetar, mas a posição poderia ter sido melhor, talvez duas, três ou quem sabe até quatro posições à frente", projetou.
Massa, que costuma largar bem, fez uma das melhores saídas de sua carreira, pulando de sétimo para terceiro antes mesmo da primeira curva. Mas, além do Safety Car, acabou perdendo tempo também em diversas disputas com o companheiro da Williams. Mesmo assim, se mostrou satisfeito de não ter ocorrido interferência por parte do time dessa vez, ao contrário do que houve na Malásia.
"Sem dúvida que um rádio parecido com o da última corrida até poderia ter me ajudado mais", brincou. "Mas a estratégia e a conversa foram bem claras. É briga e vamos brigar, sem dúvida. O que aconteceu na Malásia foi o certo e acho que isso ficou claro para todo mundo que assistiu a prova e até para as outras equipes também. Estou aqui para disputar, não estou aqui para ser o ‘queridinho’ dentro do time, mas para disputar na condição certa".
Sua única bronca ficou reservada para Sebastian Vettel, a quem tentou ultrapassar perto do final, mas acabou espremido para fora da pista. "Acho que ele merecia uma punição sim. Ele deveria ter deixado o espaço de um carro quando eu coloquei de lado. Isso faz parte da nossa regra, é uma mudança que entrou em vigor dois anos atrás depois de uma situação ocorrida justamente na corrida do Bahrein", afirmou. O incidente nem chegou a ser investigado pelos comissários.
A briga com Massa foi o menor dos problemas de Vettel, que saiu do Bahrein eclipsado pelo combativo companheiro de equipe Daniel Ricciardo. O mesmo vale dizer do excelente final de semana de Sergio Perez na Force Índia. Foi o dia em que a Fórmula 1 deixou para trás as ordens de equipe para investir no duelo entre companheiros de equipes, além de esbanjar em ultrapassagens e emoção.
Hoje, vale celebrar a vitória do esporte e torcer com todas as forças para o resto da temporada seja nessa toada.
E você, o que achou do GP do Bahrein?
O domingo aqui no Bahrein começou com um “Tour de Force” de Bernie Ecclestone e Luca di Montezemolo pelo paddock, falando mal da Fórmula 1 para qualquer microfone disponível: o chefão da categoria afirmando que o novo formato era “inaceitável” para os torcedores, o presidente da Ferrari reiterando que os pilotos pareciam taxistas que precisam economizar gasolina. Horas depois, os dois deixavam o paddock do Sakhir com a corrida ainda em andamento, derrotados por uma das provas mais emocionantes dos últimos anos.
A vitória do esporte foi simbolizada na disputa pela vitória protagonizada pela dupla da Mercedes. Lewis Hamilton e Nico Rosberg duelaram pela liderança após a largada, na parte inicial da corrida e nas voltas finais. A única orientação da equipe, feita pelo rádio através diretor-esportivo Paddy Lowe, foi para que duelassem se certificando que ambos terminassem a corrida. Hamilton superou Rosberg por apenas um segundo na bandeira quadriculada.
"Eu e Nico não tínhamos uma corrida assim desde os tempos do kart. Na nossa primeira corridas juntos no kartismo, ele liderou o tempo inteiro e eu o ultrapassei na última volta para vencer. Achei que hoje ele faria o mesmo comigo e daria o troco. Foi incrivelmente difícil mantê-lo atrás de mim".
Derrotado na pista mas ainda na liderança do campeonato, Rosberg também destacou a disputa acirrada. "Foi uma grande batalha, mas infelizmente não consegui fazer as coisas acontecerem hoje. Lewis fez um grande trabalho de defesa, foi uma grande luta e é para isso que estou aqui. Para disputar desse jeito. Foi um bom dia para o esporte, o que é importante, porque recebemos muitas críticas recentemente. Acho que todos ficaram mais quietos depois dessa prova", disse o alemão.
As disputas também correram soltas nas posições intermediárias e se acirraram nas voltas finais depois de um curto período de neutralização de Safety Car. Foram várias disputas entre companheiros de equipe e carros com performance similar, como Force Índia, Red Bull, Williams e Ferrari. Como explicar isso? Foi o que perguntei ao engenheiro-chefe da Williams, Rob Smedley. "Um fator para explicar tanta emoção foi que haviam várias equipes com os dois carros andando próximos um do outro e isso sempre propicia corridas emocionantes, já que eles possuem ritmos semelhantes".
Um dos times envolvidos na briga do pelotão intermediário, a Williams deixou o Bahrein com um gosto amargo. A aposta numa estratégia de três paradas acabou não pagando dividendos pela entrada do Safety Car no final Felipe Massa terminou em sétimo e Valtteri Bottas, em oitavo. Mas o brasileiro vislumbra que um quarto lugar ou mesmo um pódio teria sido possível.
"Foi uma pena. O Safety Car não foi um bom negócio para a nossa corrida, nossa estratégia. Nosso ritmo era bom, estávamos brigando com a Force India o tempo todo e essa briga poderia ter durado até o final. É difícil projetar, mas a posição poderia ter sido melhor, talvez duas, três ou quem sabe até quatro posições à frente", projetou.
Massa, que costuma largar bem, fez uma das melhores saídas de sua carreira, pulando de sétimo para terceiro antes mesmo da primeira curva. Mas, além do Safety Car, acabou perdendo tempo também em diversas disputas com o companheiro da Williams. Mesmo assim, se mostrou satisfeito de não ter ocorrido interferência por parte do time dessa vez, ao contrário do que houve na Malásia.
"Sem dúvida que um rádio parecido com o da última corrida até poderia ter me ajudado mais", brincou. "Mas a estratégia e a conversa foram bem claras. É briga e vamos brigar, sem dúvida. O que aconteceu na Malásia foi o certo e acho que isso ficou claro para todo mundo que assistiu a prova e até para as outras equipes também. Estou aqui para disputar, não estou aqui para ser o ‘queridinho’ dentro do time, mas para disputar na condição certa".
Sua única bronca ficou reservada para Sebastian Vettel, a quem tentou ultrapassar perto do final, mas acabou espremido para fora da pista. "Acho que ele merecia uma punição sim. Ele deveria ter deixado o espaço de um carro quando eu coloquei de lado. Isso faz parte da nossa regra, é uma mudança que entrou em vigor dois anos atrás depois de uma situação ocorrida justamente na corrida do Bahrein", afirmou. O incidente nem chegou a ser investigado pelos comissários.
A briga com Massa foi o menor dos problemas de Vettel, que saiu do Bahrein eclipsado pelo combativo companheiro de equipe Daniel Ricciardo. O mesmo vale dizer do excelente final de semana de Sergio Perez na Force Índia. Foi o dia em que a Fórmula 1 deixou para trás as ordens de equipe para investir no duelo entre companheiros de equipes, além de esbanjar em ultrapassagens e emoção.
Hoje, vale celebrar a vitória do esporte e torcer com todas as forças para o resto da temporada seja nessa toada.
E você, o que achou do GP do Bahrein?
Hamilton brilha na noite do Bahrein*
* Por Tatiana Cunha
Foi de tirar o fôlego. Confesso que não lembro a última vez que uma corrida foi tão agitada quanto este GP do Bahrein.
Do primeiro ao último colocado todos tiveram que suar para manter ou ganhar suas posições. Um espetáculo realmente. Difícil até tentar resumir o melhor deste domingo aqui em Sakhir.
Um dia que começou com uma queda de braço política envolvendo Ecclestone, Todt e Montezemolo. Tudo por conta do regulamento deste ano, que deixou alguns insatisfeitos, coincidentemente aqueles que não estão vencendo _leia-se Ferrari e Red Bull.
Mas foi engraçado ver que horas depois de Ecclestone usar sua língua afiada para exigir mudanças imediatas na categoria e de dizer que os torcedores pagam caro para ver a F-1 de antigamente a gente tenha assistido a um espetáculo de automobilismo.
Hamilton e Rosberg deram um show à parte pela liderança da corrida, um duelo que deixou os dirigentes da Mercedes no pitwall de olhos arregalados. Mas que foi lindo de ver. No final Hamilton manteve a frente e venceu pelo segundo GP seguido, isolando-se cada vez mais ao lado do companheiro como favoritos ao título.
Mas teve mais. O que foi aquela largada do Massa? Sensacional. Jogou o carro no meio e foi… de sétimo para terceiro. É isso que o público quer ver. Depois, travou ótimas batalhas com Bottas, Vettel e a dupla da Force India. Chegou em sétimo porque a estratégia de três pit stops da Williams acabou não dando certo com a entrada do safety car no final. Bottas foi o oitavo.
A Force India, aliás, fez mais uma excelente corrida e conquistou o segundo pódio da sua história com o terceiro lugar de Perez.
Outro que mereceu aplausos foi Ricciardo, que de tão superior a Vettel hoje fez a Red Bull pedir que o tetracampeão abrisse caminho para não estragar a corrida do companheiro. Chegou em quarto, duas posições à frente do alemão.
Já era hora, pois Ricciardo tem feito um início de temporada muito além das expectativas e não tinha conseguido converter isso em pontos ainda, não por culpa sua.
Destaque negativo da corrida para a dupla da Ferrari, que foi ultrapassada por todo mundo. Era chegar e passar. Alonso completou em nono e Raikkonen, em décimo. (Alguém ainda não entendeu o motivo de a equipe estar fazendo tamanha campanha para reverem o regulamento deste ano?)
A dupla da McLaren também não teve um bom domingo e tanto Magnussen quanto Button abandonaram a prova.
Admito que depois do GP da Malásia estava decepcionada com a F-1 e com o fato de o esporte estar em segundo plano. Mas depois da corrida de hoje recuperei minha esperança. Que venha a China!
Foi de tirar o fôlego. Confesso que não lembro a última vez que uma corrida foi tão agitada quanto este GP do Bahrein.
Do primeiro ao último colocado todos tiveram que suar para manter ou ganhar suas posições. Um espetáculo realmente. Difícil até tentar resumir o melhor deste domingo aqui em Sakhir.
Um dia que começou com uma queda de braço política envolvendo Ecclestone, Todt e Montezemolo. Tudo por conta do regulamento deste ano, que deixou alguns insatisfeitos, coincidentemente aqueles que não estão vencendo _leia-se Ferrari e Red Bull.
Mas foi engraçado ver que horas depois de Ecclestone usar sua língua afiada para exigir mudanças imediatas na categoria e de dizer que os torcedores pagam caro para ver a F-1 de antigamente a gente tenha assistido a um espetáculo de automobilismo.
Hamilton e Rosberg deram um show à parte pela liderança da corrida, um duelo que deixou os dirigentes da Mercedes no pitwall de olhos arregalados. Mas que foi lindo de ver. No final Hamilton manteve a frente e venceu pelo segundo GP seguido, isolando-se cada vez mais ao lado do companheiro como favoritos ao título.
Mas teve mais. O que foi aquela largada do Massa? Sensacional. Jogou o carro no meio e foi… de sétimo para terceiro. É isso que o público quer ver. Depois, travou ótimas batalhas com Bottas, Vettel e a dupla da Force India. Chegou em sétimo porque a estratégia de três pit stops da Williams acabou não dando certo com a entrada do safety car no final. Bottas foi o oitavo.
A Force India, aliás, fez mais uma excelente corrida e conquistou o segundo pódio da sua história com o terceiro lugar de Perez.
Outro que mereceu aplausos foi Ricciardo, que de tão superior a Vettel hoje fez a Red Bull pedir que o tetracampeão abrisse caminho para não estragar a corrida do companheiro. Chegou em quarto, duas posições à frente do alemão.
Já era hora, pois Ricciardo tem feito um início de temporada muito além das expectativas e não tinha conseguido converter isso em pontos ainda, não por culpa sua.
Destaque negativo da corrida para a dupla da Ferrari, que foi ultrapassada por todo mundo. Era chegar e passar. Alonso completou em nono e Raikkonen, em décimo. (Alguém ainda não entendeu o motivo de a equipe estar fazendo tamanha campanha para reverem o regulamento deste ano?)
A dupla da McLaren também não teve um bom domingo e tanto Magnussen quanto Button abandonaram a prova.
Admito que depois do GP da Malásia estava decepcionada com a F-1 e com o fato de o esporte estar em segundo plano. Mas depois da corrida de hoje recuperei minha esperança. Que venha a China!
Hamilton, vitória com aula de pilotagem*
* Por Fábio Seixas
(Ufa, que corrida...)
A F-1 comemorou o 900º GP de sua história com classe.
O GP do Bahrein foi o melhor dos últimos tempos. Disputas abertas, rádios interferindo pouco, um safety car inédito, indefinição até o último instante.
E uma aula de pilotagem do vencedor. Uma aula magna.
Hamilton venceu pela segunda vez no ano e pela 24ª na carreira. Com isso, passa Piquet, iguala Fangio e entra para o grupo dos dez maiores vencedores da categoria.
Merecidíssimo.
Rosberg ficou em segundo, com Pérez completando o pódio _foi o primeiro da Force India desde Bélgica-2009.
Massa ficou em sétimo, e coube a ele o primeiro grande momento da prova.
O GP do Bahrein começou com uma largadaça do brasileiro.
Ele se aproveitou da má saída de Raikkonen, imediatamente à sua frente, jogou o carro pro meio da pista e foi passando todo mundo. Contornou a primeira curva em terceiro, a melhor largada do dia.
Hamilton também saiu muito bem, forçando, forçando, colocando-se melhor na primeira curva... E passando Rosberg.
O top 10 ao fim da primeira volta, Hamilton, Rosberg, Massa, Pérez, Bottas, Button, Alonso, Hulkenberg, Raikkonen e Vettel.
As Mercedes começaram, então, a abrir. Na quinta volta, 4s4 já separavam Hamilton de Massa.
Pelo rádio, Alonso reclamava de perda de potência logo após ser superado por Hulkenberg. No mesmo instante, a TV mostrou Montezemolo, com cara de poucos amigos, retirando-se dos boxes da Ferrari. A coisa está feia, bem feia, em Maranello.
Também pelo rádio, Rosberg começava a discutir uma maneira de bater Hamilton na base da estratégia. Para isso, disse o engenheiro, ele teria de poupar pneus, já que seu carro estava saindo mais de frente que o do companheiro.
Na nona volta, a diferença de Hamilton para Massa atingiu a casa dos 10 segundos. E Pérez se aproximava perigosamente do brasileiro.
Bottas, o novo inimigo nacional, também vivia uma noite difícil, sendo superado por Button e Hulkenberg na mesma volta. Foi chamado para os boxes, assim como Kvyat e Bianchi. Os três mantiveram pneus macios.
Pérez, então, chegou em Massa. Chegou rápido. Os dois duelaram por um par de curvas, a Williams deu uma rabetada, e o mexicano tomou o terceiro lugar na 12ª volta.
Lá no fundo, Sutil abandonava após um choque com Bianchi.
Na 14ª volta, Massa foi para os boxes. Manteve os macios e voltou em 11º.
Um pouco à sua frente, acreditem, um "faster than you". O mais inacreditável: foi para Vettel, que estava com uma pane no DRS e deixou Ricciardo passar. Que fase, a do alemão...
Hulkenberg entrou na 16ª. Pérez e Vettel, na 17ª. O tetracampeão trocou os médios por macios, e o mexicano bvoltou atrás de Massa.
Assistimos, então, ao melhor momento da prova. A um exemplo de esportividade em uma categoria com rotineiros maus exemplos. A algo que não deveria ser notícia, mas é: a uma disputa limpa.
Rosberg partiu pra cima de Hamilton. Na 19ª volta, chegou a passar, mas tomou um xis. Manteve a toada, ambos fizeram curvas e curvas lado a lado, e Hamilton acabou prevalecendo.
Pelo rádio, nenhum pio. Parabéns à Mercedes.
Na 20ª volta, Hamilton foi para os pits e saiu de pneus macios. Rosberg teve duas voltas para acelerar loucamente e tentar ganhar a posição. Não deu. Voltou atrás, em segundo, com pneus médios.
Chegou a hora de outro duelo entre companheiros. Bottas se beneficiou da estratégia de parar antes e era o terceiro. Massa, o quarto colocado.
Logo atrás, Hulkenberg e Pérez estavam babando para passar os Williams.
Um quarteto faminto.
"Bottas está perdendo os pneus traseiros", disse Massa, pelo rádio. "Entendido", limitou-se a responder o engenheiro.
Na 26ª, o finlandês foi chamado para os boxes.
Massa reassumiu o terceiro posto, mas com Hulkenberg e Pérez sem dar sossego.
Quando o alemão tentou o bote, o mexicano mergulhou junto e o ultrapassou. Sorte do brasileiro, porque ambos tiveram de tirar o pé.
Na 28ª, Massa, com os pneus no bagaço, não conseguiu mais. Foi superado pelos dois Force India. Na volta seguinte, parou e colocou macios de novo. Alonso e Grosjean entraram na mesma volta.
Para não dizer que não falei das flechas prateadas, lá na frente as Mercedes continuavam o passeio: Hamilton tinha 7s5 sobre Rosberg e 23s3 para Pérez.
Na 31ª, Bottas quase foi pro espaço. Veio como uma vaca louca para tentar passar Raikkonen e teve de jogar o carro para a área de escape para não acertar o compatriota.
Na seguinte, Raikkonen perdeu posição para Ricciardo. Bottas, enfim, fez a manobra e também deixou a Ferrari para trás. Massa fez o mesmo na 34ª, aproximando-se de novo do companheiro.
Ambos os Williams passaram Ricciardo e continuaram avançando...
Pérez e Vettel pararam na 35ª. Hulkenberg, Ricciardo e Button, na 36ª.
Com isso, Bottas tornou-se novamente o terceiro, com Massa logo atrás.
A Williams então chamou Massa antes para os boxes.
Sim, o brasileiro tinha pneus três voltas mais novo, mas foi chamado antes que o companheiro.
Isso se chama inversão de posição nos boxes.
Ele entrou e colocou pneus médios.
Foi quando veio o lance que melhorou ainda mais a corrida.
Maldonado acertou Gutierrez no final da reta, levando o Sauber a uma capotagem espetacular. Total falta de noção do venezuelano, que levou um stop & go de 10 segundos. Ficou baratíssimo pra ele...
Pela primeira vez na história, um safety car no Bahrein.
Quase simultaneamente, Hamilton e Rosberg entraram nos boxes. O inglês teve de colocar os pneus médios. O alemão foi com os macios.
Isso deixou Hamilton em péssimos lençóis. A vantagem que ele tinha para Rosberg e que lhe permitiria fazer o trecho final da prova com os pneus mais lentos, sem se preocupar, foi dizimada.
Bottas também parou, diga-se. E voltou atrás de Massa.
Missão cumprida na disputa interna. Mas o safety car foi um golpe nas pretensões do brasileiro de lutar pelo pódio.
A relargada veio a dez voltas do fim.
Pelo rádio, a Mercedes pediu para seus pilotos levarem os carros inteiros até a linha de chegada.
Rosberg até tentou, mas não chegou a ter uma chance clara: Hamilton relargou muitíssimo bem.
Na volta seguinte, Massa deixou Button para trás e ganhou o sétimo lugar.
Na ponta, Rosberg vinha chegando em Hamilton. Vinha chegando, chegando...
E chegou de vez na 52ª volta, quando tomou um novo xis. Na 53ª, mais um: o alemão passou, mas levou o troco.
Hamilton então fez mágica. Mesmo com pneus mais lentos, começou a abrir vantagem. Como? Coisa de piloto excepcional.
Aplausos. Em pé.
Na luta pelo sexto lugar, Massa partiu para cima de Vettel. Ambos foram no limite, o brasileiro chegou a ficar à frente, mas o alemão prevaleceu. Um duelo genial.
Hamilton cruzou a linha de chegada com 1s085 sobre Rosberg e 24s067 para Pérez.
Completando o top 10, Ricciardo, Hulkenberg, Vettel, Massa, Bottas, Alonso e Raikkonen.
E a imagem do fim da prova foi a dos três primeiros colocados vibrando com o que tinham acabado de viver. Foi daquelas que lembraremos por muito tempo.
Com o segundo lugar, Rosberg continua na ponta do Mundial, com 61 pontos. Hamilton tem 50. Hulkenberg (sim!) é o terceiro, com 28. Massa tem 12 e é o 11º, três posições atrás de Bottas.
No Mundial de Construtores, 111 para a Mercedes contra 44 de Force India e 43 da McLaren.
Vive num mundo à parte, a equipe alemã.
O que não nos impede de ver corridas sensacionais.
A F-1 de 2014, tão renovada e tão criticada, marcou um golaço neste domingo.
(Ufa, que corrida...)
A F-1 comemorou o 900º GP de sua história com classe.
O GP do Bahrein foi o melhor dos últimos tempos. Disputas abertas, rádios interferindo pouco, um safety car inédito, indefinição até o último instante.
E uma aula de pilotagem do vencedor. Uma aula magna.
Hamilton venceu pela segunda vez no ano e pela 24ª na carreira. Com isso, passa Piquet, iguala Fangio e entra para o grupo dos dez maiores vencedores da categoria.
Merecidíssimo.
Rosberg ficou em segundo, com Pérez completando o pódio _foi o primeiro da Force India desde Bélgica-2009.
Massa ficou em sétimo, e coube a ele o primeiro grande momento da prova.
O GP do Bahrein começou com uma largadaça do brasileiro.
Ele se aproveitou da má saída de Raikkonen, imediatamente à sua frente, jogou o carro pro meio da pista e foi passando todo mundo. Contornou a primeira curva em terceiro, a melhor largada do dia.
Hamilton também saiu muito bem, forçando, forçando, colocando-se melhor na primeira curva... E passando Rosberg.
O top 10 ao fim da primeira volta, Hamilton, Rosberg, Massa, Pérez, Bottas, Button, Alonso, Hulkenberg, Raikkonen e Vettel.
As Mercedes começaram, então, a abrir. Na quinta volta, 4s4 já separavam Hamilton de Massa.
Pelo rádio, Alonso reclamava de perda de potência logo após ser superado por Hulkenberg. No mesmo instante, a TV mostrou Montezemolo, com cara de poucos amigos, retirando-se dos boxes da Ferrari. A coisa está feia, bem feia, em Maranello.
Também pelo rádio, Rosberg começava a discutir uma maneira de bater Hamilton na base da estratégia. Para isso, disse o engenheiro, ele teria de poupar pneus, já que seu carro estava saindo mais de frente que o do companheiro.
Na nona volta, a diferença de Hamilton para Massa atingiu a casa dos 10 segundos. E Pérez se aproximava perigosamente do brasileiro.
Bottas, o novo inimigo nacional, também vivia uma noite difícil, sendo superado por Button e Hulkenberg na mesma volta. Foi chamado para os boxes, assim como Kvyat e Bianchi. Os três mantiveram pneus macios.
Pérez, então, chegou em Massa. Chegou rápido. Os dois duelaram por um par de curvas, a Williams deu uma rabetada, e o mexicano tomou o terceiro lugar na 12ª volta.
Lá no fundo, Sutil abandonava após um choque com Bianchi.
Na 14ª volta, Massa foi para os boxes. Manteve os macios e voltou em 11º.
Um pouco à sua frente, acreditem, um "faster than you". O mais inacreditável: foi para Vettel, que estava com uma pane no DRS e deixou Ricciardo passar. Que fase, a do alemão...
Hulkenberg entrou na 16ª. Pérez e Vettel, na 17ª. O tetracampeão trocou os médios por macios, e o mexicano bvoltou atrás de Massa.
Assistimos, então, ao melhor momento da prova. A um exemplo de esportividade em uma categoria com rotineiros maus exemplos. A algo que não deveria ser notícia, mas é: a uma disputa limpa.
Rosberg partiu pra cima de Hamilton. Na 19ª volta, chegou a passar, mas tomou um xis. Manteve a toada, ambos fizeram curvas e curvas lado a lado, e Hamilton acabou prevalecendo.
Pelo rádio, nenhum pio. Parabéns à Mercedes.
Na 20ª volta, Hamilton foi para os pits e saiu de pneus macios. Rosberg teve duas voltas para acelerar loucamente e tentar ganhar a posição. Não deu. Voltou atrás, em segundo, com pneus médios.
Chegou a hora de outro duelo entre companheiros. Bottas se beneficiou da estratégia de parar antes e era o terceiro. Massa, o quarto colocado.
Logo atrás, Hulkenberg e Pérez estavam babando para passar os Williams.
Um quarteto faminto.
"Bottas está perdendo os pneus traseiros", disse Massa, pelo rádio. "Entendido", limitou-se a responder o engenheiro.
Na 26ª, o finlandês foi chamado para os boxes.
Massa reassumiu o terceiro posto, mas com Hulkenberg e Pérez sem dar sossego.
Quando o alemão tentou o bote, o mexicano mergulhou junto e o ultrapassou. Sorte do brasileiro, porque ambos tiveram de tirar o pé.
Na 28ª, Massa, com os pneus no bagaço, não conseguiu mais. Foi superado pelos dois Force India. Na volta seguinte, parou e colocou macios de novo. Alonso e Grosjean entraram na mesma volta.
Para não dizer que não falei das flechas prateadas, lá na frente as Mercedes continuavam o passeio: Hamilton tinha 7s5 sobre Rosberg e 23s3 para Pérez.
Na 31ª, Bottas quase foi pro espaço. Veio como uma vaca louca para tentar passar Raikkonen e teve de jogar o carro para a área de escape para não acertar o compatriota.
Na seguinte, Raikkonen perdeu posição para Ricciardo. Bottas, enfim, fez a manobra e também deixou a Ferrari para trás. Massa fez o mesmo na 34ª, aproximando-se de novo do companheiro.
Ambos os Williams passaram Ricciardo e continuaram avançando...
Pérez e Vettel pararam na 35ª. Hulkenberg, Ricciardo e Button, na 36ª.
Com isso, Bottas tornou-se novamente o terceiro, com Massa logo atrás.
A Williams então chamou Massa antes para os boxes.
Sim, o brasileiro tinha pneus três voltas mais novo, mas foi chamado antes que o companheiro.
Isso se chama inversão de posição nos boxes.
Ele entrou e colocou pneus médios.
Foi quando veio o lance que melhorou ainda mais a corrida.
Maldonado acertou Gutierrez no final da reta, levando o Sauber a uma capotagem espetacular. Total falta de noção do venezuelano, que levou um stop & go de 10 segundos. Ficou baratíssimo pra ele...
Pela primeira vez na história, um safety car no Bahrein.
Quase simultaneamente, Hamilton e Rosberg entraram nos boxes. O inglês teve de colocar os pneus médios. O alemão foi com os macios.
Isso deixou Hamilton em péssimos lençóis. A vantagem que ele tinha para Rosberg e que lhe permitiria fazer o trecho final da prova com os pneus mais lentos, sem se preocupar, foi dizimada.
Bottas também parou, diga-se. E voltou atrás de Massa.
Missão cumprida na disputa interna. Mas o safety car foi um golpe nas pretensões do brasileiro de lutar pelo pódio.
A relargada veio a dez voltas do fim.
Pelo rádio, a Mercedes pediu para seus pilotos levarem os carros inteiros até a linha de chegada.
Rosberg até tentou, mas não chegou a ter uma chance clara: Hamilton relargou muitíssimo bem.
Na volta seguinte, Massa deixou Button para trás e ganhou o sétimo lugar.
Na ponta, Rosberg vinha chegando em Hamilton. Vinha chegando, chegando...
E chegou de vez na 52ª volta, quando tomou um novo xis. Na 53ª, mais um: o alemão passou, mas levou o troco.
Hamilton então fez mágica. Mesmo com pneus mais lentos, começou a abrir vantagem. Como? Coisa de piloto excepcional.
Aplausos. Em pé.
Na luta pelo sexto lugar, Massa partiu para cima de Vettel. Ambos foram no limite, o brasileiro chegou a ficar à frente, mas o alemão prevaleceu. Um duelo genial.
Hamilton cruzou a linha de chegada com 1s085 sobre Rosberg e 24s067 para Pérez.
Completando o top 10, Ricciardo, Hulkenberg, Vettel, Massa, Bottas, Alonso e Raikkonen.
E a imagem do fim da prova foi a dos três primeiros colocados vibrando com o que tinham acabado de viver. Foi daquelas que lembraremos por muito tempo.
Com o segundo lugar, Rosberg continua na ponta do Mundial, com 61 pontos. Hamilton tem 50. Hulkenberg (sim!) é o terceiro, com 28. Massa tem 12 e é o 11º, três posições atrás de Bottas.
No Mundial de Construtores, 111 para a Mercedes contra 44 de Force India e 43 da McLaren.
Vive num mundo à parte, a equipe alemã.
O que não nos impede de ver corridas sensacionais.
A F-1 de 2014, tão renovada e tão criticada, marcou um golaço neste domingo.
sexta-feira, 4 de abril de 2014
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DO BAHREIN 2014 (TREINOS E CORRIDA)
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GP DA CHINA - TREINOS LIVRES - 17/04/2014 (quinta-feira)
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terça-feira, 30 de abril de 2013
quarta-feira, 24 de abril de 2013
JENSON & CHECO*
* Por Flávio Gomes
Se tem um cara que a gente nunca imagina que vai ser inimigo do companheiro de equipe, é Button. Em 13, quase 14 anos de F-1, não lembro de nenhuma treta envolvendo o inglês com parceiro algum. Nem com adversários de outros times. Ele era meio despirocado no começo da carreira, mas logo caiu na real. E construiu uma imagem de piloto leal, correto e boa praça. Incapaz de esmagar uma formiga ou de falar mal de qualquer um.
Ontem, porém, soltou os cães sobre Pérez — especialmente nas entrevistas imediatamente após a corrida.
“Houve muita disputa limpa nessa corrida, o que é legal. Exceto com meu companheiro de equipe. Tive muitos companheiros ao longo dos anos, alguns bem agressivos, como Lewis. Mas não estou acostumado a pilotar numa reta tendo meu companheiro ao meu lado batendo rodas a 300 km/h. Esse não é o meu jeito de dirigir. Talvez seja a maneira que a gente vai correr agora, mas não é o jeito que eu quero. Ele me tocou por trás e de lado no meio da reta. Isso é perigoso, não gosto dessas coisas. Tive muitas brigas na F-1, mas nenhuma suja como essa.”
“Suja” foi a palavra mais forte que Jenson usou. Depois, disse que Pérez precisa “se acalmar”, caso contrário “alguma coisa perigosa vai acontecer logo”. “A gente faz essas coisas quando está correndo de kart, mas normalmente as pessoas crescem. E não é o caso de Checo.”
Uau. Chamou de moleque.
O mexicano tentou justificar o que fez. “Foram brigas agressivas com vários pilotos, lutei com eles como eles lutaram comigo. Concordo que fomos muito agressivos, mas ele também foi, e saí da pista algumas vezes. Temos de conversar. Foi um pouco arriscado demais o que Jenson e eu fizemos. Nos tocamos algumas vezes, mas quando você está lá dentro, tem a adrenalina toda e você está lutando. Espero que nas próximas corridas possamos ajudar um ao outro um pouco mais.”
Martin Whitmarsh conversou com Pérez. Disse a ele que bater na traseira do companheiro não leva ninguém para o céu. “Ele é jovem, vai aprender, e talvez tenha de se acalmar um pouco. Mas foi essa paixão, essa vontade, que fez com que ele passasse outros pilotos no fim da corrida. A gente não pode apagar essa chama.”
Uau. Chamou de fogoso.
Sam Michael, outro dirigente importante, falou que a McLaren, historicamente, libera seus pilotos para as disputas. “Somos uma equipe de corrida. Foi assim com Senna e Prost e com Button e Hamilton”, lembrou. “E sempre vai ser.”
Eu achei que Pérez exagerou. Não por disputar posições e brigar por elas. Mas por ser agressivo demais a ponto de, realmente, quase tirar Button da corrida. Isso, de fato, não se faz. Não se tira ninguém de corrida nenhuma, e quando se trata de um companheiro de equipe, o cuidado tem de ser maior ainda.
Passou do ponto. Deveria ter procurado Jenson e pedido desculpas. Mas, como já disse mais de uma vez, consta que o rapaz é meio da pá virada. Não sei se com essa personalidade que resvala na arrogância vai muito longe, não.
Se tem um cara que a gente nunca imagina que vai ser inimigo do companheiro de equipe, é Button. Em 13, quase 14 anos de F-1, não lembro de nenhuma treta envolvendo o inglês com parceiro algum. Nem com adversários de outros times. Ele era meio despirocado no começo da carreira, mas logo caiu na real. E construiu uma imagem de piloto leal, correto e boa praça. Incapaz de esmagar uma formiga ou de falar mal de qualquer um.
Ontem, porém, soltou os cães sobre Pérez — especialmente nas entrevistas imediatamente após a corrida.
“Houve muita disputa limpa nessa corrida, o que é legal. Exceto com meu companheiro de equipe. Tive muitos companheiros ao longo dos anos, alguns bem agressivos, como Lewis. Mas não estou acostumado a pilotar numa reta tendo meu companheiro ao meu lado batendo rodas a 300 km/h. Esse não é o meu jeito de dirigir. Talvez seja a maneira que a gente vai correr agora, mas não é o jeito que eu quero. Ele me tocou por trás e de lado no meio da reta. Isso é perigoso, não gosto dessas coisas. Tive muitas brigas na F-1, mas nenhuma suja como essa.”
“Suja” foi a palavra mais forte que Jenson usou. Depois, disse que Pérez precisa “se acalmar”, caso contrário “alguma coisa perigosa vai acontecer logo”. “A gente faz essas coisas quando está correndo de kart, mas normalmente as pessoas crescem. E não é o caso de Checo.”
Uau. Chamou de moleque.
O mexicano tentou justificar o que fez. “Foram brigas agressivas com vários pilotos, lutei com eles como eles lutaram comigo. Concordo que fomos muito agressivos, mas ele também foi, e saí da pista algumas vezes. Temos de conversar. Foi um pouco arriscado demais o que Jenson e eu fizemos. Nos tocamos algumas vezes, mas quando você está lá dentro, tem a adrenalina toda e você está lutando. Espero que nas próximas corridas possamos ajudar um ao outro um pouco mais.”
Martin Whitmarsh conversou com Pérez. Disse a ele que bater na traseira do companheiro não leva ninguém para o céu. “Ele é jovem, vai aprender, e talvez tenha de se acalmar um pouco. Mas foi essa paixão, essa vontade, que fez com que ele passasse outros pilotos no fim da corrida. A gente não pode apagar essa chama.”
Uau. Chamou de fogoso.
Sam Michael, outro dirigente importante, falou que a McLaren, historicamente, libera seus pilotos para as disputas. “Somos uma equipe de corrida. Foi assim com Senna e Prost e com Button e Hamilton”, lembrou. “E sempre vai ser.”
Eu achei que Pérez exagerou. Não por disputar posições e brigar por elas. Mas por ser agressivo demais a ponto de, realmente, quase tirar Button da corrida. Isso, de fato, não se faz. Não se tira ninguém de corrida nenhuma, e quando se trata de um companheiro de equipe, o cuidado tem de ser maior ainda.
Passou do ponto. Deveria ter procurado Jenson e pedido desculpas. Mas, como já disse mais de uma vez, consta que o rapaz é meio da pá virada. Não sei se com essa personalidade que resvala na arrogância vai muito longe, não.
terça-feira, 23 de abril de 2013
O senhor do deserto*
* Por Rodrigo Mattar
Para quem ainda tinha dúvidas do quanto Sebastian Vettel ainda pode fazer na Fórmula 1, eis que o alemão da Red Bull emplaca sua segunda vitória na temporada. E, ao contrário do ocorrido na Malásia, quando a tônica foram caras amarradas e trombas enormes, o piloto sorri aliviado desta vez. Dominante quase do começo ao fim, Vettel venceu com sobras e já alcança 77 pontos na liderança do campeonato.
Foi também a 28ª conquista do piloto em 105 corridas que disputou na categoria. De acordo com as efemérides, Vettel é o sexto maior vencedor da história da Fórmula 1, ultrapassando Jackie Stewart, com quem estava empatado. À frente dele, dos atuais, só Alonso, com 31 triunfos. Os quatro maiores vencedores são Mansell, também com 31, Senna com 41, Prost com 51 e Schumacher, recordista absoluto com 91.
O pódio da corrida, aliás, foi EXATAMENTE o mesmo do ano passado. Sem tirar, nem pôr. Os coadjuvantes da festa de Vettel foram os mesmos, com Kimi Räikkönen brilhante largando de nono para chegar em segundo, graças a dois pit stops apenas. Romain Grosjean, que veio para esta corrida com carro novo porque, segundo a própria equipe, precisava de “motivação”, parece que encontrou a ajuda necessária para voltar aos bons desempenhos que mostrou no ano passado. Chegou em terceiro. O último pódio duplo da Lotus fora na Hungria, com o finlandês à frente do franco-suíço.
Muito boa corrida também de Paul Di Resta: o escocês também fez duas paradas apenas e chegou em quarto. Por pouco, ele não igualou o feito de Giancarlo Fisichella há quatro anos: o italiano, até hoje, ainda é o único piloto a conquistar um pódio para a Force India. A equipe de Vijay Malliya poderia ter conquistado mais pontos se Adrian Sutil não tivesse um pneu furado logo no início. E Di Resta, com este ótimo resultado, apaga o que o alemão fez na Austrália, quando reestreou na Fórmula 1.
Lewis Hamilton fez uma corrida muito apagada no início, mas no fim reagiu com a Mercedes e chegou num razoável quinto lugar. A Mercedes, aliás, destoou completamente em ritmo de corrida e o pole Nico Rosberg mostrou que, de fato, muita gente tinha razão em chamá-lo de zebra. Ele mal conseguiu se sustentar na ponta e depois foi escalado por meio mundo. Se o carro dele tivesse rádio FM ou CD player, a música que tocaria para o filho de Keke Rosberg seria aquela: “Esse aí passou! Esse aí passou! Esse aí passou!”. Nico, da pole, foi para nono na quadriculada.
Outro destaque da corrida, além do pódio duplo da Lotus e a boa performance de Paul Di Resta foi Sergio Pérez que, finalmente, fez jus às esperanças da McLaren. O mexicano foi, é verdade, um tanto quanto afoito em algumas disputas. Mas hoje ninguém pode acusá-lo de omissão: partiu para dentro do próprio companheiro de equipe, deixou-o para trás; superou Fernando Alonso na marra; e ainda passou Mark Webber na última volta. O puxão de orelha de Martin Whitmarsh e a presença do mecenas Carlos Slim Helu de corpo presente em Sakhir acordaram o cucaracha e ele conquistou seu melhor resultado pela tradicional equipe britânica.
De mais a mais, o GP do Bahrein serviu para mostrar a diferença abissal entre pilotos de algumas equipes. Red Bull, como já se sabia e previa; Mercedes e, principalmente, Ferrari. Não adianta tapar o sol com a peneira: Fernando Alonso, sem poder usar o DRS ao longo de grande parte da corrida, salvou importantes quatro pontos.
E o que fez Felipe Massa?
Ok… ele teve dois pneus furados? Teve. Isso é indiscutível. Mas a estratégia de largar com pneus duros no começo da corrida não foi saudada como ‘genial’? O que deu errado, então?
A verdade é que, se os pneus são iguais para todos, até porque a Pirelli não privilegia ninguém (e nem deve), Massa e seu engenheiro Rob Smedley pelo visto não conseguem fazer um ajuste a ponto dos pneus resistirem. E a borracha não resiste, mesmo. Não estou aqui para dar conselhos, mas não custa nada o sr. Smedley (nome de personagem de desenho animado, aliás) ter um tiquinho de humildade e ir bater um papinho com o colega de engenharia Andrea Stella, que cuida do carro do Alonso, para ver o porquê do espanhol conseguir ter um rendimento melhor em relação ao brasileiro.
Fica a dica. E chega desse #mimimi de ‘teorias conspiratórias’ e que ‘a Ferrari estraga a corrida do Massa porque ele é só um brasileirinho contra o mundo todo’. Não é assim. A Ferrari não é um exemplo de ética, mas existem algumas coisas que acontecem nas corridas e que não dão atenuantes ao piloto brasileiro.
Para quem ainda tinha dúvidas do quanto Sebastian Vettel ainda pode fazer na Fórmula 1, eis que o alemão da Red Bull emplaca sua segunda vitória na temporada. E, ao contrário do ocorrido na Malásia, quando a tônica foram caras amarradas e trombas enormes, o piloto sorri aliviado desta vez. Dominante quase do começo ao fim, Vettel venceu com sobras e já alcança 77 pontos na liderança do campeonato.
Foi também a 28ª conquista do piloto em 105 corridas que disputou na categoria. De acordo com as efemérides, Vettel é o sexto maior vencedor da história da Fórmula 1, ultrapassando Jackie Stewart, com quem estava empatado. À frente dele, dos atuais, só Alonso, com 31 triunfos. Os quatro maiores vencedores são Mansell, também com 31, Senna com 41, Prost com 51 e Schumacher, recordista absoluto com 91.
O pódio da corrida, aliás, foi EXATAMENTE o mesmo do ano passado. Sem tirar, nem pôr. Os coadjuvantes da festa de Vettel foram os mesmos, com Kimi Räikkönen brilhante largando de nono para chegar em segundo, graças a dois pit stops apenas. Romain Grosjean, que veio para esta corrida com carro novo porque, segundo a própria equipe, precisava de “motivação”, parece que encontrou a ajuda necessária para voltar aos bons desempenhos que mostrou no ano passado. Chegou em terceiro. O último pódio duplo da Lotus fora na Hungria, com o finlandês à frente do franco-suíço.
Muito boa corrida também de Paul Di Resta: o escocês também fez duas paradas apenas e chegou em quarto. Por pouco, ele não igualou o feito de Giancarlo Fisichella há quatro anos: o italiano, até hoje, ainda é o único piloto a conquistar um pódio para a Force India. A equipe de Vijay Malliya poderia ter conquistado mais pontos se Adrian Sutil não tivesse um pneu furado logo no início. E Di Resta, com este ótimo resultado, apaga o que o alemão fez na Austrália, quando reestreou na Fórmula 1.
Lewis Hamilton fez uma corrida muito apagada no início, mas no fim reagiu com a Mercedes e chegou num razoável quinto lugar. A Mercedes, aliás, destoou completamente em ritmo de corrida e o pole Nico Rosberg mostrou que, de fato, muita gente tinha razão em chamá-lo de zebra. Ele mal conseguiu se sustentar na ponta e depois foi escalado por meio mundo. Se o carro dele tivesse rádio FM ou CD player, a música que tocaria para o filho de Keke Rosberg seria aquela: “Esse aí passou! Esse aí passou! Esse aí passou!”. Nico, da pole, foi para nono na quadriculada.
Outro destaque da corrida, além do pódio duplo da Lotus e a boa performance de Paul Di Resta foi Sergio Pérez que, finalmente, fez jus às esperanças da McLaren. O mexicano foi, é verdade, um tanto quanto afoito em algumas disputas. Mas hoje ninguém pode acusá-lo de omissão: partiu para dentro do próprio companheiro de equipe, deixou-o para trás; superou Fernando Alonso na marra; e ainda passou Mark Webber na última volta. O puxão de orelha de Martin Whitmarsh e a presença do mecenas Carlos Slim Helu de corpo presente em Sakhir acordaram o cucaracha e ele conquistou seu melhor resultado pela tradicional equipe britânica.
De mais a mais, o GP do Bahrein serviu para mostrar a diferença abissal entre pilotos de algumas equipes. Red Bull, como já se sabia e previa; Mercedes e, principalmente, Ferrari. Não adianta tapar o sol com a peneira: Fernando Alonso, sem poder usar o DRS ao longo de grande parte da corrida, salvou importantes quatro pontos.
E o que fez Felipe Massa?
Ok… ele teve dois pneus furados? Teve. Isso é indiscutível. Mas a estratégia de largar com pneus duros no começo da corrida não foi saudada como ‘genial’? O que deu errado, então?
A verdade é que, se os pneus são iguais para todos, até porque a Pirelli não privilegia ninguém (e nem deve), Massa e seu engenheiro Rob Smedley pelo visto não conseguem fazer um ajuste a ponto dos pneus resistirem. E a borracha não resiste, mesmo. Não estou aqui para dar conselhos, mas não custa nada o sr. Smedley (nome de personagem de desenho animado, aliás) ter um tiquinho de humildade e ir bater um papinho com o colega de engenharia Andrea Stella, que cuida do carro do Alonso, para ver o porquê do espanhol conseguir ter um rendimento melhor em relação ao brasileiro.
Fica a dica. E chega desse #mimimi de ‘teorias conspiratórias’ e que ‘a Ferrari estraga a corrida do Massa porque ele é só um brasileirinho contra o mundo todo’. Não é assim. A Ferrari não é um exemplo de ética, mas existem algumas coisas que acontecem nas corridas e que não dão atenuantes ao piloto brasileiro.
Corridão*
* Por Bruno Vicária
Semanas atrás eu havia dito que o Dream Team da Red Bull acabou. Mas o GP do Bahrein mostrou que, quando tudo está em ordem e o carro se adapta bem à pista, eles voam. Com um pouquinho de sorte, então, melhor ainda.
Sem entrar em polêmicas - já bastam as que já tiveram -, a equipe se focou no trabalho e o resultado pôde ser visto na pista. Em uma corrida onde as disputas foram intensas, Vettel conseguiu abrir mais de 20s para o segundo colocado antes do segundo pit stop, e isso o deu muita segurança para apenas controlar o ritmo depois. Por outro lado, Webber não conseguiu andar no mesmo ritmo, terminando 37 segundos atrás, perdendo o sexto lugar na última volta.
Melhor ainda para a Red Bull não foi a vitória de Vettel, mas o azar da Ferrari. O DRS quebrado de Alonso (que o impediu de somar muitos pontos) e dois furos de pneus no mesmo lado de Massa deu ao time austríaco uma "gordurinha extra" de pontos na disputa dos Construtores. Alonso andava no ritmo de Vettel, mas a ausência do dispositivo foi bastante sentida nas disputas, e o espanhol teve de se contentar com um oitavo lugar. Com os dois furos, Massa amargou um 15º lugar.
As corridas no Bahrein, geralmente chatas, ganharam uma vencedora: a edição deste ano foi a mais movimentada de todas, graças aos acessórios usados para apimentar o espetáculo: DRS, pneus, Kers. Vimos disputas ousadas e arriscadas, como as de Button e Perez, que encheram os olhos dos fãs. Prova de que o formato atual, elogiado recentemente pelo público, é um grande acerto.
Quem merece muitos elogios é a Force India, que colocou Di Resta durante parte da prova em segundo, mas depois caiu para quarto, sem contar as excelentes largadas dele e de Sutil, que acabou se atrasando após perder a disputa com Massa em uma das curvas da primeira volta e não conseguiu se salvar.
A Lotus também foi uma equipe que despontou na corrida e colocou seus dois pilotos no pódio, com Raikkonen em um seguro segundo lugar (evoluindo seis posições), seguido de Grosjean, que repetiu o pódio do ano passado - e evoluiu oito posições!
O contrário aconteceu com a Mercedes. Rosberg, o pole, recebeu a bandeirada apenas em nono, em uma despencada brutal. Hamilton, por sua vez, conseguiu salvar um bom quinto lugar por ter conseguido poupar pneus e atacar no fim, após ter sido punido no grid por trocar o câmbio e sair em nono.
A McLaren também se esforçou e foi recompensada com o guerreiro Perez em sexto, com Button perdendo rendimento no fim e sendo décimo. Mas a disputa entre os dois vai dar o que falar ainda, pois Button reclamou da agressividade do companheiro, considerada exagerada.
Por fim, Maldonado, da Williams, e Hulkenberg, da Sauber, merecem destaque no segundo pelotão. Com tudo o que aconteceu em Sakhir, a expectativa é para a corrida em Barcelona seja tão emocionante quanto.
Semanas atrás eu havia dito que o Dream Team da Red Bull acabou. Mas o GP do Bahrein mostrou que, quando tudo está em ordem e o carro se adapta bem à pista, eles voam. Com um pouquinho de sorte, então, melhor ainda.
Sem entrar em polêmicas - já bastam as que já tiveram -, a equipe se focou no trabalho e o resultado pôde ser visto na pista. Em uma corrida onde as disputas foram intensas, Vettel conseguiu abrir mais de 20s para o segundo colocado antes do segundo pit stop, e isso o deu muita segurança para apenas controlar o ritmo depois. Por outro lado, Webber não conseguiu andar no mesmo ritmo, terminando 37 segundos atrás, perdendo o sexto lugar na última volta.
Melhor ainda para a Red Bull não foi a vitória de Vettel, mas o azar da Ferrari. O DRS quebrado de Alonso (que o impediu de somar muitos pontos) e dois furos de pneus no mesmo lado de Massa deu ao time austríaco uma "gordurinha extra" de pontos na disputa dos Construtores. Alonso andava no ritmo de Vettel, mas a ausência do dispositivo foi bastante sentida nas disputas, e o espanhol teve de se contentar com um oitavo lugar. Com os dois furos, Massa amargou um 15º lugar.
As corridas no Bahrein, geralmente chatas, ganharam uma vencedora: a edição deste ano foi a mais movimentada de todas, graças aos acessórios usados para apimentar o espetáculo: DRS, pneus, Kers. Vimos disputas ousadas e arriscadas, como as de Button e Perez, que encheram os olhos dos fãs. Prova de que o formato atual, elogiado recentemente pelo público, é um grande acerto.
Quem merece muitos elogios é a Force India, que colocou Di Resta durante parte da prova em segundo, mas depois caiu para quarto, sem contar as excelentes largadas dele e de Sutil, que acabou se atrasando após perder a disputa com Massa em uma das curvas da primeira volta e não conseguiu se salvar.
A Lotus também foi uma equipe que despontou na corrida e colocou seus dois pilotos no pódio, com Raikkonen em um seguro segundo lugar (evoluindo seis posições), seguido de Grosjean, que repetiu o pódio do ano passado - e evoluiu oito posições!
O contrário aconteceu com a Mercedes. Rosberg, o pole, recebeu a bandeirada apenas em nono, em uma despencada brutal. Hamilton, por sua vez, conseguiu salvar um bom quinto lugar por ter conseguido poupar pneus e atacar no fim, após ter sido punido no grid por trocar o câmbio e sair em nono.
A McLaren também se esforçou e foi recompensada com o guerreiro Perez em sexto, com Button perdendo rendimento no fim e sendo décimo. Mas a disputa entre os dois vai dar o que falar ainda, pois Button reclamou da agressividade do companheiro, considerada exagerada.
Por fim, Maldonado, da Williams, e Hulkenberg, da Sauber, merecem destaque no segundo pelotão. Com tudo o que aconteceu em Sakhir, a expectativa é para a corrida em Barcelona seja tão emocionante quanto.
segunda-feira, 22 de abril de 2013
Carreira solo*
* Por Luis Fernando Ramos
Num Mundial marcado pelo equilíbrio, Sebastian Vettel deu no Bahrein um primeiro sinal de domínio muito claro. O trabalho mais duro do piloto alemão durou duas voltas. Na primeira, se recuperou da ultrapassagem que havia levado de Fernando Alonso com uma bela manobra na parte mais sinuosa do circuito. Na segunda, passou Nico Rosberg. Depois, sumiu na frente. Um passeio.
- Não esperava tanta facilidade. Sabia que seria crucial tomar a liderança logo, o que te permite cuidar melhor dos pneus e administrar sua corrida. Vi que deu para abrir vantagem com os compostos médios e sabia que tinha um carro bom para os jogos de pneus duro que eu havia guardado. Tudo veio na nossa direção e fiquei muito satisfeito com o resultado.
Atrás de Vettel, a corrida trouxe de sobra tudo o que havia faltado na etapa anterior, na China: disputas autênticas por posição. A proximidade de performance dos dois compostos de pneus juntou pilotos que atuavam em estratégias diferentes. Os duelos aconteceram em profusão. O mais intenso foi entre os companheiros de equipe da McLaren, que incluiu alguns toques entre o carro. Jenson Button, décimo colocado, chiou. Talvez até por ter terminado a prova atrás de Sergio Perez, que foi sexto.
- A grande maioria das disputas foi divertida, porque foi limpa, ao contrário do que aconteceu com meu companheiro de equipe. Ele fez um grande trabalho em termos de economizar os pneus e é ótimo que tenha conquistado pontos para a equipe, mas ele não fez isso de maneira limpa. E não acho que é só comigo. Daqui a pouco, algo sério vai acontecer, então ele tem de se acalmar. É desnecessário
Quem passou incólume às confusões do pelotão intermediário foi a dupla da Lotus. Kimi Raikkonen cimentou sua posição de vice-líder com o segundo lugar na corrida e Romain Grosjean mostrou, pela primeira vez, ter aprendido as lições do ano passado ao se envolver em diversas disputas mas em nenhum acidente. Com o terceiro lugar obtido pelo francês, repetiu-se o pódio do GP barenita do ano passado.
“Domingo amaldiçoado”. Foi assim que a Ferrari definiu o seu domingo no GP do Bahrein no comunicado oficial de imprensa depois da corrida. Todo o bom potencial demonstrado pelo F138 nos treinos livres e na classificação foi desperdiçado em uma série de problemas mecânicos e azares que jogaram seus pilotos para o fundo do pelotão. Fernando Alonso, com problemas na asa traseira móvel, foi apenas o oitavo colocado. Felipe Massa, com dois pneus furados, ficou em 15º lugar.
- Depois do primeiro problema do pneu ainda estava na briga, podia até pontuar. Mas depois do segundo a corrida acabou. Desestimula, porque você sabe que não vai marcar ponto e não vai fazer nada demais - falou o brasileiro, que antes já havia tido problemas em fazer sua estratégia funcionar. A Pirelli afirmou que vai investigar a causa das falhas nos pneus do carro de Massa.
Alonso, que ainda conseguiu salvar alguns pontinhos em uma prova em que parou quatro vezes nos boxes, preferiu ser filosófico sobre a falha de sua asa móvel traseira - o dispositivo travou aberto, foi fechado pelos mecânicos nos boxes e ele não pôde mais utilizá-lo no resto da corrida.
- Não é que desejo má sorte para os outros, mas que a nossa termine. Só peço corridas normais, sem problemas. Quando isto acontece, ganharei algumas, chegarei ao pódio em outras e isto nos ajudaria a estar na briga pelo título, já que o carro é melhor do que o do ano passado.
Num Mundial marcado pelo equilíbrio, Sebastian Vettel deu no Bahrein um primeiro sinal de domínio muito claro. O trabalho mais duro do piloto alemão durou duas voltas. Na primeira, se recuperou da ultrapassagem que havia levado de Fernando Alonso com uma bela manobra na parte mais sinuosa do circuito. Na segunda, passou Nico Rosberg. Depois, sumiu na frente. Um passeio.
- Não esperava tanta facilidade. Sabia que seria crucial tomar a liderança logo, o que te permite cuidar melhor dos pneus e administrar sua corrida. Vi que deu para abrir vantagem com os compostos médios e sabia que tinha um carro bom para os jogos de pneus duro que eu havia guardado. Tudo veio na nossa direção e fiquei muito satisfeito com o resultado.
Atrás de Vettel, a corrida trouxe de sobra tudo o que havia faltado na etapa anterior, na China: disputas autênticas por posição. A proximidade de performance dos dois compostos de pneus juntou pilotos que atuavam em estratégias diferentes. Os duelos aconteceram em profusão. O mais intenso foi entre os companheiros de equipe da McLaren, que incluiu alguns toques entre o carro. Jenson Button, décimo colocado, chiou. Talvez até por ter terminado a prova atrás de Sergio Perez, que foi sexto.
- A grande maioria das disputas foi divertida, porque foi limpa, ao contrário do que aconteceu com meu companheiro de equipe. Ele fez um grande trabalho em termos de economizar os pneus e é ótimo que tenha conquistado pontos para a equipe, mas ele não fez isso de maneira limpa. E não acho que é só comigo. Daqui a pouco, algo sério vai acontecer, então ele tem de se acalmar. É desnecessário
Quem passou incólume às confusões do pelotão intermediário foi a dupla da Lotus. Kimi Raikkonen cimentou sua posição de vice-líder com o segundo lugar na corrida e Romain Grosjean mostrou, pela primeira vez, ter aprendido as lições do ano passado ao se envolver em diversas disputas mas em nenhum acidente. Com o terceiro lugar obtido pelo francês, repetiu-se o pódio do GP barenita do ano passado.
“Domingo amaldiçoado”. Foi assim que a Ferrari definiu o seu domingo no GP do Bahrein no comunicado oficial de imprensa depois da corrida. Todo o bom potencial demonstrado pelo F138 nos treinos livres e na classificação foi desperdiçado em uma série de problemas mecânicos e azares que jogaram seus pilotos para o fundo do pelotão. Fernando Alonso, com problemas na asa traseira móvel, foi apenas o oitavo colocado. Felipe Massa, com dois pneus furados, ficou em 15º lugar.
- Depois do primeiro problema do pneu ainda estava na briga, podia até pontuar. Mas depois do segundo a corrida acabou. Desestimula, porque você sabe que não vai marcar ponto e não vai fazer nada demais - falou o brasileiro, que antes já havia tido problemas em fazer sua estratégia funcionar. A Pirelli afirmou que vai investigar a causa das falhas nos pneus do carro de Massa.
Alonso, que ainda conseguiu salvar alguns pontinhos em uma prova em que parou quatro vezes nos boxes, preferiu ser filosófico sobre a falha de sua asa móvel traseira - o dispositivo travou aberto, foi fechado pelos mecânicos nos boxes e ele não pôde mais utilizá-lo no resto da corrida.
- Não é que desejo má sorte para os outros, mas que a nossa termine. Só peço corridas normais, sem problemas. Quando isto acontece, ganharei algumas, chegarei ao pódio em outras e isto nos ajudaria a estar na briga pelo título, já que o carro é melhor do que o do ano passado.
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