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segunda-feira, 21 de novembro de 2011
sábado, 29 de outubro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: INTERLAGOS VELHO, INTERLAGOS NOVO
Nem sempre Interlagos teve estas dimensões. Nos anos 40, quando inaugurado, Interlagos praticamente tinha 8 km de extensão. Foi nesta pista que o Brasil descobriu a F-1 em 1972. Foi lá que Emerson e Pace ganharam.
Depois de um tempo no Rio, uma reforma foi feita, conforme sugestão de Ayrton Senna. E, com metade do tamanho, porém, "muito mais segura" segundo os especialistas, a F-1 voltou à São Paulo, e consagrou não só Senna, quanto Schumacher, Alonso e outros.
Para vocês entenderem melhor como é (era) cada pista, buscamos auxílio dos dois grandes campeões brasileiros de F-1, que falam, curva por curva, as características e desafios das respectivas pistas.
Emerson Fittipaldi explica o velho Interlagos:
E Ayrton Senna, o Interlagos novo:
Lembrando que a F-1 corre na pista atual, a mesma narrada por Ayrton Senna.
Depois de um tempo no Rio, uma reforma foi feita, conforme sugestão de Ayrton Senna. E, com metade do tamanho, porém, "muito mais segura" segundo os especialistas, a F-1 voltou à São Paulo, e consagrou não só Senna, quanto Schumacher, Alonso e outros.
Para vocês entenderem melhor como é (era) cada pista, buscamos auxílio dos dois grandes campeões brasileiros de F-1, que falam, curva por curva, as características e desafios das respectivas pistas.
Emerson Fittipaldi explica o velho Interlagos:
E Ayrton Senna, o Interlagos novo:
Lembrando que a F-1 corre na pista atual, a mesma narrada por Ayrton Senna.
segunda-feira, 25 de abril de 2011
SP INDY 300 - UMA VOLTA NA PISTA
Aproveitando o feriado, lá fomos nós verificarmos a situação do asfalto e da pista para a SP Indy 300 que será realizada no próximo final de semana.
segunda-feira, 31 de maio de 2010
STOCK EM RIBEIRÃO: UMA VOLTA PELA PISTA
Com todas as ruas que serão utilizadas pela Stock Car e Copa Montana em Ribeirão Preto ainda liberadas para o trânsito (apenas a primeira curva da pista, no final da reta, estava bloqueada), o Blog da GGOO deu algumas voltas pelo circuito.
Analisando o trajeto, tanto a entrada como principalmente a saída dos boxes, que será no início da reta logo após a rotatória, são pontos que devem merecer a atenção dos pilotos. Característica comum em pistas de rua, deverão ser poucos os pontos de ultrapassagem (um ou dois no máximo), pois boa parte do circuito é estreito e com curvas bem fechadas. Já o serviço no asfalto foi muito bem feito, ficando melhor que o asfalto utilizado para a Fórmula Indy em São Paulo, o qual também testamos às vésperas da corrida e que ficou com muitas ondulações.
E você também pode conferir, em alto e bom som pela nossa câmera on-board, no vídeo abaixo:
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