LOTUS 98T E WILLIAMS FW14: ícones da F1
Há 6 dias
terça-feira, 21 de julho de 2009
GGOO NA TRUCK: AGRADECIMENTOS
Antes de começar a falar sobre as nossas peripécias em Interlagos neste final de semana, precisamos agradecer quem nos proporcionou tudo isso.
Celso Oliveira, da Bandag de Campinas e a Fernanda Quintão, da Mapa Digital, pela Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Celso Oliveira, da Bandag de Campinas e a Fernanda Quintão, da Mapa Digital, pela Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Celso e o nosso presidente, Marcos
Estas duas pessoas foram fundamentais para que estivessemos presentes em Interlagos nas áreas VIP do autódromo e, mais do que isso, nos acolheram a cada instante, demonstrando preocupação de quem quer ver o outro satisfeito.
Nosso muito obrigado à Bridgestone e a Volkswagen Caminhões e Ônibus pela oportunidade.
E, da parte da GGOO, temos que agradecer a Carolina Nicolini que, mesmo não podendo ir, deu todo o start deste processo que garantiu um final de semana inesquecível, além do nosso amigo Marlon Ambrósio, da Transaccord, que nos apresentou ao Celso.
Aos GGOO's VIP (Marcão, Carola, Gui, Igor, Lucy, Fernanda e Dr. Roque), um muito obrigado emocionado, com a certeza de que a familia está cada vez mais junta, a cada nova corrida.
segunda-feira, 20 de julho de 2009
40 ANOS DEPOIS DO HOMEM NA LUA, PISAMOS NA "NOSSA" LUA
20 de julho de 1969:
"Um pequeno passo para um homem, um salto gigantesco para a humanidade."
A famosa frase do astronauta Neil Armstrong, o primeiro homem a pisar na Lua, exemplifica bem o tamanho da conquista coletiva, um objetivo havia sido atingido, um sonho alcançado!
Acho que todos nós temos nossas "luas individuais", as quais buscamos "pisar" durante a vida. Por mais que algumas dessas luas nos pareçam tão distantes, somos astronautas sempre viajando, algumas vezes sem sair do lugar.
19 de julho de 2009:
Não foi apenas um passo e sim muitos, que não significaram nada para a humanidade.
Mas para aqueles "astronautas" (Marcos, Carolina, Gui, Fernanda, Lucy e Igor) foram momentos únicos. Horas antes, o contato com os habitantes da famosa lua (pilotos e ex-pilotos, alguns de renome universal) só aumentou a vontade de completar logo aquela missão.
Finalmente pisar no solo asfáltico da "Lua Interlagos" com seu famoso clima gélido e úmido para depois dar uma volta ao redor de sua órbita à bordo da "TruckNave" foi especial até mesmo para aqueles astronautas que os acompanhavam na missão e que já haviam conquistado o mesmo terreno em outras oportunidades (Augusto e Augusto, os Roques).
"Desculpe estranho, eu voltei mais puro do céu..."
"Um pequeno passo para um homem, um salto gigantesco para a humanidade."
A famosa frase do astronauta Neil Armstrong, o primeiro homem a pisar na Lua, exemplifica bem o tamanho da conquista coletiva, um objetivo havia sido atingido, um sonho alcançado!
Acho que todos nós temos nossas "luas individuais", as quais buscamos "pisar" durante a vida. Por mais que algumas dessas luas nos pareçam tão distantes, somos astronautas sempre viajando, algumas vezes sem sair do lugar.
19 de julho de 2009:
Não foi apenas um passo e sim muitos, que não significaram nada para a humanidade.
Mas para aqueles "astronautas" (Marcos, Carolina, Gui, Fernanda, Lucy e Igor) foram momentos únicos. Horas antes, o contato com os habitantes da famosa lua (pilotos e ex-pilotos, alguns de renome universal) só aumentou a vontade de completar logo aquela missão.
Finalmente pisar no solo asfáltico da "Lua Interlagos" com seu famoso clima gélido e úmido para depois dar uma volta ao redor de sua órbita à bordo da "TruckNave" foi especial até mesmo para aqueles astronautas que os acompanhavam na missão e que já haviam conquistado o mesmo terreno em outras oportunidades (Augusto e Augusto, os Roques).
"Desculpe estranho, eu voltei mais puro do céu..."
(David Bowie - O Astronauta de Mármore)
FICA FÁCIL ASSIM?
Rodrigo Moconauta, ainda chateado porque a pizza furou, manda o vídeo alertando para o que acontece depois do minuto 3:25 e questionando: Fica fácil assim?
ALGUERSUARI DENTRO...
A Toro Rosso anunciou nesta segunda-feira (20) o substituto de Sébastien Bourdais até o fim da temporada 2009. E não houve surpresas: Jaime Alguersuari irá pilotar o carro da equipe de Faenza já a partir deste final de semana, no GP da Hungria.
Na Hungria, Alguersuari vai quebrar o recorde de Mike Thackwell como o mais jovem piloto a já ter largado para uma corrida de F1, com 19 anos, cinco meses e três dias — vinte e seis a menos que Thackwell.
Na Hungria, Alguersuari vai quebrar o recorde de Mike Thackwell como o mais jovem piloto a já ter largado para uma corrida de F1, com 19 anos, cinco meses e três dias — vinte e seis a menos que Thackwell.
HENRY SURTEES, 18
Filho de John Surtees, corria na F-2, e neste final de semana veio a falecer em virtude de uma fatalidade. Henry foi atingido na cabeça pelo pneu que se soltou do carro de Jack Clarke, que bateu no muro entre as curvas Westfield e Sheene.
domingo, 19 de julho de 2009
GGOO NA TRUCK: DA SÉRIE "NÃO TEM PREÇO"
Plagiando a frase daquela operadora de cartão, certas coisas não tem preço mesmo, dentre elas:
ser um convidado VIP em Interlagos;
estacionar dentro do autódromo;
acesso total, geral e irrestrito aos boxes;
ver e ouvir bem de pertinho os bólidos V6 da Top Race;
conhecer e tirar fotos com seus ídolos;
arranhar um inglês com ninguém menos que Jacques Villeneuve;
bater um papo descontraido com Ingo Hoffmann e Wilsinho Fittipaldi;
fotografar, tocar, sentar num F-Truck;
ver a largada dos "brutos" no S do Senna;
"atualizar" o portunhol com a galera da Top Race;
dar um rolê na pista de Interlagos dentro de um Truck;
ser integrante da GGOO!!!
Nada, nada disso tem preço!
E a Lucy ainda teve a coragem de não ir no sábado pra ver jogo da porcada!!!!
Vai entender.....
Depois de andar uns 32 km naqueles boxes entre ontem e hoje, tô sem força até pra digitar.
Tenho certeza que os demais GGOO VIPS estão na mesma situação, motivo pelo qual a cobertura completa do evento só começa amanhã.
ser um convidado VIP em Interlagos;
estacionar dentro do autódromo;
acesso total, geral e irrestrito aos boxes;
ver e ouvir bem de pertinho os bólidos V6 da Top Race;
conhecer e tirar fotos com seus ídolos;
arranhar um inglês com ninguém menos que Jacques Villeneuve;
bater um papo descontraido com Ingo Hoffmann e Wilsinho Fittipaldi;
fotografar, tocar, sentar num F-Truck;
ver a largada dos "brutos" no S do Senna;
"atualizar" o portunhol com a galera da Top Race;
dar um rolê na pista de Interlagos dentro de um Truck;
ser integrante da GGOO!!!
Nada, nada disso tem preço!
E a Lucy ainda teve a coragem de não ir no sábado pra ver jogo da porcada!!!!
Vai entender.....
Depois de andar uns 32 km naqueles boxes entre ontem e hoje, tô sem força até pra digitar.
Tenho certeza que os demais GGOO VIPS estão na mesma situação, motivo pelo qual a cobertura completa do evento só começa amanhã.
GGGO NA TRUCK...
Uma pequena amostra do que vimos ontem, em Interlagos:
Curtindo os boxes...
Equipe Volkswagen na F-Truck
E uma posição previlegiada para ver a corrida, com toda comodidade:
Curtindo os boxes...
Equipe Volkswagen na F-Truck
E uma posição previlegiada para ver a corrida, com toda comodidade:
sábado, 18 de julho de 2009
FRASE DA SEMANA
"É uma das categorias multi marcas mais equilibradas que já vimos no Brasil. Aliás, podemos dizer que hoje ela é o campeonato de marcas brasileiro”.
(Carlos Montagner, diretor de prova da F-Truck e da F-1 no Brasil)
Na mesma matéria, o site oficial ainda informa que "em 2005 a F-Truck brasileira recebeu uma menção de honra da FIA – Federação Internacional de Automobilismo - em reconhecimento como uma das categorias multi marcas do mundo mais equilibradas em seu regulamento técnico e desportivo."
MOMENTO DE REFLEXÃO
Lendo as linhas acima, algumas dúvidas pairam na minha fraca cabecinha:
Se a FIA reconhece esse sucesso e equilibrio da Truck e até concede menção honrosa, por que não para com essa palhaçada ano após ano, copia alguma coisa da Truck e aplica na F-1?
Para a 5ª etapa da F-Truck em Interlagos, já foram vendidos quase 40 mil ingressos e a previsão é de 70 mil. Por que é tão divulgado que a Stock Car é a principal categoria brasileira se não leva nem metade desse público PAGANTE para Interlagos, como já tivemos a oportunidade de constatar várias vezes?
Será que é tão difícil simplificar e aplicar um pouco dessa fórmula simples de sucesso da Truck nas outras categorias e torna-las tão atrativas quanto? Ou será que os interesses maiores são outros?
Será que nesse fim de semana eu consigo realizar meu sonho e dar uma voltinha na pista de Interlagos?
Ó......dúvidas cruéis.....
(Carlos Montagner, diretor de prova da F-Truck e da F-1 no Brasil)
Na mesma matéria, o site oficial ainda informa que "em 2005 a F-Truck brasileira recebeu uma menção de honra da FIA – Federação Internacional de Automobilismo - em reconhecimento como uma das categorias multi marcas do mundo mais equilibradas em seu regulamento técnico e desportivo."
MOMENTO DE REFLEXÃO
Lendo as linhas acima, algumas dúvidas pairam na minha fraca cabecinha:
Se a FIA reconhece esse sucesso e equilibrio da Truck e até concede menção honrosa, por que não para com essa palhaçada ano após ano, copia alguma coisa da Truck e aplica na F-1?
Para a 5ª etapa da F-Truck em Interlagos, já foram vendidos quase 40 mil ingressos e a previsão é de 70 mil. Por que é tão divulgado que a Stock Car é a principal categoria brasileira se não leva nem metade desse público PAGANTE para Interlagos, como já tivemos a oportunidade de constatar várias vezes?
Será que é tão difícil simplificar e aplicar um pouco dessa fórmula simples de sucesso da Truck nas outras categorias e torna-las tão atrativas quanto? Ou será que os interesses maiores são outros?
Será que nesse fim de semana eu consigo realizar meu sonho e dar uma voltinha na pista de Interlagos?
Ó......dúvidas cruéis.....
GGOO NA F-TRUCK: CHEGOU O DIA
Quando você, caro leitor deste singelo e humilde blog, ler esse post, a GGOO já estará em Interlagos, sentindo cheiro de pneu queimado, ouvindo o ronco dos brutos, conhecendo os bastidores e presenciando bem de perto todas as emoções desta fantástica categoria, graças ao convite de alguns parceiros que reconheceram nossa paixão pela velocidade e concluiram que merecíamos estar além das arquibancadas.
E modéstia a parte, merecíamos sim!
Lembrando ainda que teremos a etapa da Top Race, com presença do ex-piloto da F-1 Jacques Villeneuve tendo como companheiro de equipe Cacá Bueno.
Ainda hoje (se nossa agenda deixar), postaremos aqui um pouco do que rolou dentro e fora da pista.
sexta-feira, 17 de julho de 2009
FOTO DO DIA
Pilotos e diretores da Top Race prestam homenagem no túmulo de Ayrton Senna, em São Paulo
GGOO NA F-TRUCK: MELHORES MOMENTOS - GOIÂNIA
Só pra aumentar um pouco mais a expectativa, confiram o que rolou na 4ª etapa da F-Truck 2009 disputada em Goiânia.
Esperamos muitas emoções também na próxima etapa que acontecerá em Interlagos nesse fim de semana.
A GGOO vai estar lá, conferindo tudo de perto. Beeeem de perto!!
Já estamos na contagem regressiva.
Esperamos muitas emoções também na próxima etapa que acontecerá em Interlagos nesse fim de semana.
A GGOO vai estar lá, conferindo tudo de perto. Beeeem de perto!!
Já estamos na contagem regressiva.
GGOO NA F-TRUCK: AS NOVIDADES
A Volkswagen Caminhões e Ônibus, que lidera o Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, receberá cerca de seis mil convidados neste domingo (19/07) no autódromo José Carlos Pace, em Interlagos (SP). Serão 4.700 pessoas nas arquibancadas e mais 1.300 convidados na área VIP, que este ano terá novidades.
Desta vez, a empresa montou sua área de hospitalidade em uma parte nobre do autódromo, em frente à arquibancada de sua torcida, entre o final da reta dos boxes e a entrada do famoso S do Senna. A área é bastante disputada entre as participantes da Fórmula 1 e permite boa visualização de diversos pontos da pista, garantindo mais emoção aos convidados.
Clique para ampliar
Os clientes que estiverem presentes poderão ainda conhecer o circuito a bordo de caminhões Constellation.
Os ônibus VW 18.320 cedidos em março deste ano aos clubes de futebol Corinthians e Santos também estarão presentes do Truck Test. Além dos quatro veículos da marca que estão na disputa do campeonato, um Pace Truck VW 25.370 abrirá e interromperá a prova em casos de emergência e um caminhão-guincho Constellation entrará em ação em caso de problemas na corrida.
Para Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus e da MAN Latin America, a Fórmula Truck é uma excelente oportunidade para estreitar o relacionamento com os clientes da marca. "É sempre importante ter os nosso clientes conosco torcendo pelos caminhões Volkswagen na pista", diz.
O público estimado para a etapa de São Paulo é de 60 mil pessoas, o maior da temporada.
Fonte: Volkswagen - Formula Truck
RAPIDINHAS DA ZOROPA: Especulações na Toro Rosso
Estréia de Alguersuari traria patrocinadores espanhóis
A estréia de Jaime Alguersuari na F1 estaria sendo reforçada pelo patrocínio de duas grandes empresas espanholas.
Espera-se que a Toro Rosso irá anunciar na próxima segunda-feira que o piloto espanhol de 19 anos será o substituto de Sebastien Bourdais para os GPs da Hungria e Europa.
A imprensa espanhola afirma que ele é apoiado pela empresa de petróleo Repsol, assim como La Caixa, banco espanhol líder em poupança. Fontes da imprensa afirmam que as empresas estão adiantando dois milhões de euros para a equipe baseada em Faenza, garantindo a Alguersuari um lugar na escuderia para os próximos GPs da Hungria e Europeu.
E mesmo que a Toro Rosso decida substituir o novato após Valência, a equipa é capaz de manter o patrocínio espanhol, como publicado pelo jornal "Diario AS". (Negocião esse para a STR hein???)
O piloto espanhol de F1 e piloto de teste da Ferrari Marc Gene é declaradamente amigo próximo de Alguersuari, mas ele acredita que o jovem enfrentaria "a mais difícil estréia na história" do esporte. "Jaime está pronto, mas há muitos fatores jogando contra ele," disse o vencedor da Le Mans 2009 ao "Diario Sport". Ele disse que a proibição de testes significa que Alguersuari não fez qualquer teste em circuitos a bordo de um modelo de F1, agravado pelo fato de que a Hungria é um dos "circuitos mais difíceis" no calendário.
Fonte: http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090717105314.shtml
Ahhhh o mundo mágico de especulações da F1... como viveríamos sem ele???
Aguardemos mais uma vez o anúncio oficial!
A estréia de Jaime Alguersuari na F1 estaria sendo reforçada pelo patrocínio de duas grandes empresas espanholas.
Espera-se que a Toro Rosso irá anunciar na próxima segunda-feira que o piloto espanhol de 19 anos será o substituto de Sebastien Bourdais para os GPs da Hungria e Europa.
A imprensa espanhola afirma que ele é apoiado pela empresa de petróleo Repsol, assim como La Caixa, banco espanhol líder em poupança. Fontes da imprensa afirmam que as empresas estão adiantando dois milhões de euros para a equipe baseada em Faenza, garantindo a Alguersuari um lugar na escuderia para os próximos GPs da Hungria e Europeu.
E mesmo que a Toro Rosso decida substituir o novato após Valência, a equipa é capaz de manter o patrocínio espanhol, como publicado pelo jornal "Diario AS". (Negocião esse para a STR hein???)
O piloto espanhol de F1 e piloto de teste da Ferrari Marc Gene é declaradamente amigo próximo de Alguersuari, mas ele acredita que o jovem enfrentaria "a mais difícil estréia na história" do esporte. "Jaime está pronto, mas há muitos fatores jogando contra ele," disse o vencedor da Le Mans 2009 ao "Diario Sport". Ele disse que a proibição de testes significa que Alguersuari não fez qualquer teste em circuitos a bordo de um modelo de F1, agravado pelo fato de que a Hungria é um dos "circuitos mais difíceis" no calendário.
Fonte: http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090717105314.shtml
Ahhhh o mundo mágico de especulações da F1... como viveríamos sem ele???
Aguardemos mais uma vez o anúncio oficial!
GGOO NA F-TRUCK: PILOTO FARÁ HOMENAGEM A SENNA
O caminhão número 15 do piloto Roberval Andrade terá novidades em seu layout na etapa de Interlagos que será disputada no próximo domingo (19/07). Além de seus patrocinadores, o piloto trará na carenagem de seu equipamento o logomarca do Instituto Ayrton Senna.
A iniciativa é uma homenagem ao tricampeão mundial de Fórmula, 15 anos após sua morte: “Conversei com a diretoria do Instituto Ayrton Senna sobre a ideia de uma homenagem na corrida e, para mim, é uma honra poder enaltecer mais uma vez o nome da instituição que faz um trabalho tão importante na área social. E, também, poder lembrar o Ayrton, ídolo de todos nós”, diz Andrade.
Em 2004, Roberval também estampou no caminhão a logomarca do instituto criado por Senna. Sua vitória na corrida aconteceu dias após o décimo aniversário de morte de Ayrton.
A iniciativa é uma homenagem ao tricampeão mundial de Fórmula, 15 anos após sua morte: “Conversei com a diretoria do Instituto Ayrton Senna sobre a ideia de uma homenagem na corrida e, para mim, é uma honra poder enaltecer mais uma vez o nome da instituição que faz um trabalho tão importante na área social. E, também, poder lembrar o Ayrton, ídolo de todos nós”, diz Andrade.
Em 2004, Roberval também estampou no caminhão a logomarca do instituto criado por Senna. Sua vitória na corrida aconteceu dias após o décimo aniversário de morte de Ayrton.
Bom, já sei pra quem vou torcer lá em Interlagos. ACELERA ROBERVAL!
quinta-feira, 16 de julho de 2009
DÚVIDA
Se para ter uma super licença é preciso ter "X" tempo andando com um F-1, como a Toro Rosso colocará o Jaime Alguersuari, que nunca andou de formula 1 na vida, para andar na Hungria?
Algo me diz que Bruno Senna vem aí...
Algo me diz que Bruno Senna vem aí...
A TRUCK VAI BOMBAR
Informa Teo José que mais de 35 mim ingressos já foram vendidos para a F-Truck em Interlagos.
São esperados mais de 60 mil pessoas. Quantidade muito próxima do público da F-1, mas sem o setor G.
A GGOO estará presente e fará uma cobertura especialista para o nosso blog, fiquem ligados.
São esperados mais de 60 mil pessoas. Quantidade muito próxima do público da F-1, mas sem o setor G.
A GGOO estará presente e fará uma cobertura especialista para o nosso blog, fiquem ligados.
CAIU!
E acaba de ser confirmado que a Toro Rosso demitiu Sebastian Bourdais por deficiência técnica.
Nas palavras de Franz Tost, no site oficial da equipe, "no segundo ano de Sébastien conosco, a parceria não correspondeu às nossas expectativas, e, por isso, decidimos substituí-lo a partir da próxima etapa do Mundial, o GP da Hungria".
O espanhol de nome difícil, Jaime Alguersuari, não foi confirmado.Além do espanhol, concorrem à vaga Bruno Senna e Takuma Sato.
Porém, analisando o histórico de contratações da Toro Rosso, será que não teremos mais um "Sebastião" na equipe?
Nas palavras de Franz Tost, no site oficial da equipe, "no segundo ano de Sébastien conosco, a parceria não correspondeu às nossas expectativas, e, por isso, decidimos substituí-lo a partir da próxima etapa do Mundial, o GP da Hungria".
O espanhol de nome difícil, Jaime Alguersuari, não foi confirmado.Além do espanhol, concorrem à vaga Bruno Senna e Takuma Sato.
Porém, analisando o histórico de contratações da Toro Rosso, será que não teremos mais um "Sebastião" na equipe?
RAPIDINHAS DA ZOROPA - Férias de verão da F1 - você já tem planos???
O que fazer nas férias de verão da F1?
Alguns pilotos vão dencansar, aproveitar a família, viajar.
Já para Webber, as férias de agosto da F1 que começam logo após o GP da Hungria - e duram 4 loooongas semanas - o vencedor de Nurburgring fará mais cirurgia em sua perna direita. O australiano de 32 anos, que dominou desde a pole position na semana passada, tem dois pinos que serão retirados da perna, que foi quebrada em um acidente de bicicleta.
Webber disse ao jornal Bild da Alemanha que "os pinos restantes sairão em Agosto". "A haste de titânio sairá apenas depois da temporada - e, em seguida, o galo (visível na sua canela) vai desaparecer", ele revelou.
Hans-Joachim Stuck, ex-piloto alemão de Fórmula Um e oficial de provas, disse que ele pediu para ver as lesões do piloto da Red Bull no paddock de Nurburgring. "Ela ainda parece bem ruim", disse ele. "Existe um grande inchaço e cicatrizes. É realmente um milagre que ele possa trabalhar com toda a força", acrescentou Stuck.
Antes da temporada 2009, Webber - que também quebrou seu ombro no acidente de bicicleta - insistiu que estava apto o suficiente para pilotar, mas agora admite que ele estava sendo bem otimista. "Acho que eu estava brincando comigo mesmo", disse o australiano. "É óbvio que a perna estava bem longe de estar curada e que ainda estava quebrada." "Era só o pino segurando tudo no lugar, então já percorremos um longo caminho", acrescentou.
Fica aqui nossa torcida por um pronto restabelecimento do Webber e que ele volte das férias dando show em Valencia no GP da Europa e botando fogo no campeonato!
Fonte: http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090715141918.shtml
Alguns pilotos vão dencansar, aproveitar a família, viajar.
Já para Webber, as férias de agosto da F1 que começam logo após o GP da Hungria - e duram 4 loooongas semanas - o vencedor de Nurburgring fará mais cirurgia em sua perna direita. O australiano de 32 anos, que dominou desde a pole position na semana passada, tem dois pinos que serão retirados da perna, que foi quebrada em um acidente de bicicleta.
Webber disse ao jornal Bild da Alemanha que "os pinos restantes sairão em Agosto". "A haste de titânio sairá apenas depois da temporada - e, em seguida, o galo (visível na sua canela) vai desaparecer", ele revelou.
Hans-Joachim Stuck, ex-piloto alemão de Fórmula Um e oficial de provas, disse que ele pediu para ver as lesões do piloto da Red Bull no paddock de Nurburgring. "Ela ainda parece bem ruim", disse ele. "Existe um grande inchaço e cicatrizes. É realmente um milagre que ele possa trabalhar com toda a força", acrescentou Stuck.
Antes da temporada 2009, Webber - que também quebrou seu ombro no acidente de bicicleta - insistiu que estava apto o suficiente para pilotar, mas agora admite que ele estava sendo bem otimista. "Acho que eu estava brincando comigo mesmo", disse o australiano. "É óbvio que a perna estava bem longe de estar curada e que ainda estava quebrada." "Era só o pino segurando tudo no lugar, então já percorremos um longo caminho", acrescentou.
Fica aqui nossa torcida por um pronto restabelecimento do Webber e que ele volte das férias dando show em Valencia no GP da Europa e botando fogo no campeonato!
Fonte: http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090715141918.shtml
quarta-feira, 15 de julho de 2009
MOSLEY CONFIRMA SUA SAÍDA!
E a mais longa (e chata) novela da F-1 está chegando ao fim (se o jogo de egos permitir).
Segundo o site Tazio, Max Mosley, para "felicidade" das equipes da F-1, decidiu não mais concorrer à presidência da FIA no final do ano.
Enfim, já vai tarde (se realmente for).
Segundo o site Tazio, Max Mosley, para "felicidade" das equipes da F-1, decidiu não mais concorrer à presidência da FIA no final do ano.
Segundo o dirigente, o bom trabalho realizado na F-1 _com o novo Pacto de Concórdia prestes a ser aprovado_ o dá certa tranquilidade para manter a decisão original de deixar o posto de presidente.
A decisão de deixar a FIA estava consolidada nos últimos meses, mas a briga com a Fota (Associação das Equipes de F-1) nos últimos meses fez o inglês afirmar publicamente que se candidataria à reeleição.
"Sinto que preciso trabalhar menos, pois farei 70 no próximo ano. Por isso, agradeço pelas cartas, e-mails e mensagens, mas decidi reconfirmar minha decisão: não serei candidato em outubro", finalizou Mosley.
Enfim, já vai tarde (se realmente for).
RAPIDINHAS DA ZOROPA - Os boatos se espalham rápido...
Saiu hoje no site www.motorsport.com a seguinte notícia: "Fonte brasileira afirma que Pique está fora"
Os principais trechos traduzidos:
Nelson Piquet foi dispensado após seu último Grande Prêmio de Nurburgring pela Renault na semana passada, de acordo com uma rede de televisão brasileira. SporTV afirma que o piloto de 23 anos de idade, seria substituído na próxima etapa - o GP da Hungria, e para o restante da temporada 2009, pelo piloto reserva da equipe, Romain Grosjean, piloto da GP2 franco-suíço.
A fonte disse também brasileiro Lucas di Grassi seria a reposição de Grosjean como piloto de teste.
O diário desportivo francês L'Équipe acredita Renault é livre para terminar o contrato com Piquet, se quiser.
Uma vez que o brasileiro não tenha pontuado um único ponto até agora, em 2009, a publicação disse que o contrato Piquet prevê como pontuação necessária, pelo menos, 40 por cento dos pontos marcados pelo seu companheiro Alonso, até meados de temporada.
Cautela minha gente... especialmente com fontes confiáveis mas não publicáveis...
Fonte: http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=336648&FS=F1
Os principais trechos traduzidos:
Nelson Piquet foi dispensado após seu último Grande Prêmio de Nurburgring pela Renault na semana passada, de acordo com uma rede de televisão brasileira. SporTV afirma que o piloto de 23 anos de idade, seria substituído na próxima etapa - o GP da Hungria, e para o restante da temporada 2009, pelo piloto reserva da equipe, Romain Grosjean, piloto da GP2 franco-suíço.
A fonte disse também brasileiro Lucas di Grassi seria a reposição de Grosjean como piloto de teste.
O diário desportivo francês L'Équipe acredita Renault é livre para terminar o contrato com Piquet, se quiser.
Uma vez que o brasileiro não tenha pontuado um único ponto até agora, em 2009, a publicação disse que o contrato Piquet prevê como pontuação necessária, pelo menos, 40 por cento dos pontos marcados pelo seu companheiro Alonso, até meados de temporada.
Cautela minha gente... especialmente com fontes confiáveis mas não publicáveis...
Fonte: http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=336648&FS=F1
terça-feira, 14 de julho de 2009
FALA GALVÃO!
Querido Nelsinho
Se eu encontrá-lo no cockpit na Hungria, será um erro que eu terei imenso prazer em ter cometido
Bem, amigo internauta! Você que está aí mais uma vez navegando e visitando o www.galvaobueno.com.br. Esta é uma oportunidade de mandar um recado direto para uma pessoa por quem eu torço muito e tenho muita admiração, Nelsinho Piquet.No Bem, Amigos! dessa segunda-feira (13) confiando em fontes mais do que confiáveis, com tristeza, dei a notícia de que teria sido confirmada a demissão do Nelsinho Piquet. Disse também que o Grosjean já iria correr no GP da Hungria e que até o Luca Di Grassi teria sido contactado para ser o terceiro piloto.
Cheguei a comentar com o meu companheiro Renato Maurício Prado que achava isso uma injustiça, Nelsinho deveria ter um tempo maior para mostrar toda a sua qualidade e que o carro que ele estava dirigindo não era se quer parecido com as melhorias que tem o carro do companheiro dele, o bicampeão Fernando Alonso.Vejo agora a resposta do Nelsinho no Twitter dele, respeitosa, mas dizendo que vai me encontrar na Hungria. Tomara que isso aconteça, Nelsinho. Tomara que eu possa encontrá-lo dentro do cockpit do Renault no GP da Hungria, possa te dar um abraço e continuar torcendo por você.
Será um erro que eu terei imenso prazer em ter cometido. Repito, as fontes eram mais do que confiáveis. Mas, se realmente, eu encontrá-lo no cockpit do carro na Hungria ficarei muito feliz e tomara que o carro já tenha todas as inovações e melhorias que tinha o carro do Fernando Alonso no Grande Prêmio da Alemanha.
Tomara que eu realmente tenha cometido um erro e que possa encontrá-lo lá na Hungria. Grande abraço Nelsinho!
Fonte: Site Oficial do Galvão Bueno (clique para ouvir)
FALA PIQUET!
"Aí Galvão, vc está errado, meu bom! Te vejo na Hungria! E vamo torcer para q o carro esteja melhor lá! Valeu pelo apoio de todo mundo! Abcs!"
Recado de Nelson Piquet à Galvão Bueno, confirmando sua permanência na equipe.
Recado de Nelson Piquet à Galvão Bueno, confirmando sua permanência na equipe.
O 14 DE JULHO NA FRANÇA
Em 14 de Julho de 1789, quando a Bastilha foi tomada pelos revolucionários.
A Revolução Francesa estava em pleno acontecimento. Em causa estavam o Antigo Regime e a autoridade do clero e da nobreza. Foi influenciada pelos ideais do Iluminismo e da Independência Americana (1776). Está entre as maiores revoluções da história da humanidade.
A Revolução é considerada como o acontecimento que deu início à Idade Contemporânea.
Uma vez explicados os acontecimentos históricos do dia de hoje, fazemos a nossa homenagem aos franceses, de um modo bem característico da GGOO, ou seja, com a pessoa que deu início a era Contemporânea na F-1: Alain Prost em suas inúmeras batalhas.
A Revolução Francesa estava em pleno acontecimento. Em causa estavam o Antigo Regime e a autoridade do clero e da nobreza. Foi influenciada pelos ideais do Iluminismo e da Independência Americana (1776). Está entre as maiores revoluções da história da humanidade.
A Revolução é considerada como o acontecimento que deu início à Idade Contemporânea.
Uma vez explicados os acontecimentos históricos do dia de hoje, fazemos a nossa homenagem aos franceses, de um modo bem característico da GGOO, ou seja, com a pessoa que deu início a era Contemporânea na F-1: Alain Prost em suas inúmeras batalhas.
A VERDADE SOBRE A DEMISSÃO DE PIQUET
Ontem à noite a notícia divulgada em "primeira mão" por Galvão Bueno de que Nelsinho Piquet fora demitido colocou em polvorosa o mundo virtual. Muitos comentários se fizeram presentes, alguns comentando, outros lamentando e tudo mais.
Porém, com mais calma, parei para pesquisar o assunto e, desde as primeiras horas da manhã, nossa correspondente internacional e querida amiga Cinthia ficou de plantão na Bélgica pesquisando a respeito.
O primeiro lugar pesquisado, óbvio, foi o site oficial da Renault. Como bem disse o Galvão, nada de anúncio oficial
Dai, procuramos no Twitter de Nelson Piquet, mais uma vez, nada sobre o assunto.
Lucas Di Grassi, "o outro" personagem envolvido, afirma em seu Twitter que "o mundo dá voltas" e que "Vocês vão ver o porquê ele dá voltas em breve. E na GP2 (…)” gerando suspeitas de algo novo. Porém, em entrevista publicada pelo site Tazio, ele afirma desconhecer tais mudanças na Renault. Lembrando que ele já fora efetivado na equipe como segundo piloto de testes.
Nos sites nacionais, somente a indicação de Galvão anunciara a suposta demissão de Nelsinho e nada de concreto indicava tal ação.
Novamente entra em cena a Cinthia com informações fresquinhas da Europa. Já no período da tarde lá, exatamente 14:09h do horário belga, ela revelou que em nenhum site especializado e/ou de notícias, comunicara o fato.
Foram pesquisados os seguintes sites: www.bbc.co.uk; www.f1-live.com; www.planetf1.com; www.itv-f1.com; www.formula1.com e o que encontramos, nas palavras da Cinthia: "NADA de NADA"
Vivemos então um dilema. Em quem confiar, na fonte do Galvão ou em todas as demais fontes nacionais e internacionais?
É sabido que Piquet tem uma cláusula de desempenho em seu contrato e que se até o GP da Alemanha ele não atingisse a sua meta, poderia ser demitido.
O que fica nesta história toda é que, sim, Nelsinho pode ser demitido, se não for agora, possivelmente no final da temporada.
Porém, há que se lamentar o fato pela forma em que o fato foi divulgado.
"Um amigo me ligou informando". O cara pálida, que amigo? Qual site? Qual revista? Qual fonte? Nenhuma até agora. Apenas suposição.
Mais uma vez a ética proferida pela emissora global passa longe de ser algo confiável. Mais uma vez isso prova que não devemos ouvir o que "eles" dizem e abaixar a cabeça. É preciso ir além, ir buscar as informações a fundo.
Não é de hoje que isso acontece e, só para ficar em um caso mais recente, é só lembrarmos que a tal emissora, envolvida no evento, simplesmente ignorou o fato da prova da F-1 Historic ser cancelada. Por que?
Perguntas assim, soltas no ar, corroboram o pensamento que sobre o que é ser confiável e ético neste mundo jornalístico.
Aguardemos os desdobramentos.
Porém, com mais calma, parei para pesquisar o assunto e, desde as primeiras horas da manhã, nossa correspondente internacional e querida amiga Cinthia ficou de plantão na Bélgica pesquisando a respeito.
O primeiro lugar pesquisado, óbvio, foi o site oficial da Renault. Como bem disse o Galvão, nada de anúncio oficial
Dai, procuramos no Twitter de Nelson Piquet, mais uma vez, nada sobre o assunto.
Lucas Di Grassi, "o outro" personagem envolvido, afirma em seu Twitter que "o mundo dá voltas" e que "Vocês vão ver o porquê ele dá voltas em breve. E na GP2 (…)” gerando suspeitas de algo novo. Porém, em entrevista publicada pelo site Tazio, ele afirma desconhecer tais mudanças na Renault. Lembrando que ele já fora efetivado na equipe como segundo piloto de testes.
Nos sites nacionais, somente a indicação de Galvão anunciara a suposta demissão de Nelsinho e nada de concreto indicava tal ação.
Novamente entra em cena a Cinthia com informações fresquinhas da Europa. Já no período da tarde lá, exatamente 14:09h do horário belga, ela revelou que em nenhum site especializado e/ou de notícias, comunicara o fato.
Foram pesquisados os seguintes sites: www.bbc.co.uk; www.f1-live.com; www.planetf1.com; www.itv-f1.com; www.formula1.com e o que encontramos, nas palavras da Cinthia: "NADA de NADA"
Vivemos então um dilema. Em quem confiar, na fonte do Galvão ou em todas as demais fontes nacionais e internacionais?
É sabido que Piquet tem uma cláusula de desempenho em seu contrato e que se até o GP da Alemanha ele não atingisse a sua meta, poderia ser demitido.
O que fica nesta história toda é que, sim, Nelsinho pode ser demitido, se não for agora, possivelmente no final da temporada.
Porém, há que se lamentar o fato pela forma em que o fato foi divulgado.
"Um amigo me ligou informando". O cara pálida, que amigo? Qual site? Qual revista? Qual fonte? Nenhuma até agora. Apenas suposição.
Mais uma vez a ética proferida pela emissora global passa longe de ser algo confiável. Mais uma vez isso prova que não devemos ouvir o que "eles" dizem e abaixar a cabeça. É preciso ir além, ir buscar as informações a fundo.
Não é de hoje que isso acontece e, só para ficar em um caso mais recente, é só lembrarmos que a tal emissora, envolvida no evento, simplesmente ignorou o fato da prova da F-1 Historic ser cancelada. Por que?
Perguntas assim, soltas no ar, corroboram o pensamento que sobre o que é ser confiável e ético neste mundo jornalístico.
Aguardemos os desdobramentos.
RAPIDINHAS DA ZOOROPA - Cai ou não cai???
Alguersuari definido para substituir Bourdais
Sebastien Bourdais deverá perder seu posto na Scuderia Toro Rosso para o piloto de teste de Red Bull Jaime Alguersuari a partir do Grande Prêmio da Hungria. A permanência de Bourdais na STR parece cada vez mais difícil após uma fraca segunda temporada na Fórmula 1 até agora e as especulações que o francês de 30 anos seria substituído foram intensificadas no Grande Prêmio da Alemanha, onde teve outra decepcionante apresentação à sombra do novato companheiro de equipe, Sebastien Buemi.
Depois de abandonar a corrida com uma falha hidráulica, o piloto francês disse que ele tem um contrato em vigor para a plena temporada e espera correr na Hungria.
No entanto itv.com/f1 compreende que - com é proibido a realização de testes durante a temporada - a Red Bull pretende colocar o campeão da British F3 Alguersuari na STR em dar-lhe experiência na F1 e avaliar suas capacidades à frente da próxima temporada.
Porém o responsável pela STR falou a itv.com/f1 dizendo que "não fazemos comentários sobre especulações", mas é esperado um anúncio breve.
Caso a troca se concretize, o espanhol Alguersuari passará a ser o mais jovem piloto de Fórmula 1 da história, fazendo sua estréia com a idade de 19 anos e 125 dias - ultrapassando o recorde anterior de 19 anos e 182 dias do piloto da Nova Zelândia Mike Thackwell, no GP do Canadá de 1980.
Fonte: http://www.itv-f1.com/news_article.aspx?id=46379
E as especulações continuam... E ai, o Bourdais cai ou não cai?
AS PRINCIPAIS RECLAMAÇÕES DE BARRICHELLO NA F-1
"Barrichello é assim: reclama quando perde e quando ganha." Com essa frase, o alemão Michael Schumacher alfinetou o ex-companheiro de Ferrari, o brasileiro Rubens Barrichello, após o Desafio das Estrelas vencido pelo atual piloto da Brawn GP, no fim do ano passado, em Florianópolis (SC). "Michael parecia que estava em tempos de guerra, tentando me jogar a todo momento para fora da pista", acusou o brasileiro ao final da prova. O tradicional "chororô" de Barrichello voltou a chamar a atenção no último domingo, após o Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1. O brasileiro, que largou na segunda colocação e assumiu a liderança na primeira volta, terminou a nona etapa do Mundial apenas em sexto lugar. "Hoje me sinto roubado. Demos um verdadeiro show de como se perder uma corrida", disparou. Confira essa e outras reclamações de Rubens Barrichello em sua trajetória na F-1:
1. Falha de estratégia
Rubens Barrichello largou em segundo lugar no GP da Alemanha, no último domingo, e logo na primeira volta assumiu a primeira colocação. Na segunda parada, o piloto demorou mais de 11 segundos para sair dos boxes por conta de uma falha na bomba de combustível. "É um saco passar por tudo isso e ver que você fez tudo certo e foi prejudicado", disse o brasileiro.
2. 'Não vou mais seguir ordem'
No GP da Espanha, em maio, Barrichello abriu uma grande vantagem em relação ao companheiro de Brawn GP, Jenson Button. Mas a equipe decidiu mudar de estratégia: inicialmente, os dois pilotos fariam três paradas nos boxes, mas Button fez apenas duas. Barrichello terminou em segundo lugar. "Se acontecer novamente, não vou mais seguir ordens do time."
3. Carro 'saiu de frente'
No treino para o GP da Malásia, em que garantiu o quarto lugar no grid, o brasileiro reclamou da performance do carro. "Foi uma boa sessão para o time, e parabéns ao Button (que havia cravado a pole). Entretanto, do meu lado da garagem, o carro estava saindo de frente e não fomos capazes de solucionar esse problema." Rubinho terminou a prova em quinto lugar. Button venceu.
4. Muito marketing na Honda
A temporada 2006 não foi das mais felizes para Barrichello. Sem ter subido ao pódio pela equipe Honda, o piloto brasileiro teve como melhores resultados os quartos lugares nos GPs da Europa e dos Estados Unidos. "Aqui se pensa demais nas relações públicas e pouco nas corridas. Estou lutando para mudar essa situação", afirmou. Ele terminou o Mundial em 7º, com 30 pontos.
5. Ferrari 'inguiável'
Em abril de 2005, no GP do Bahrein, Barrichello teve problemas no câmbio e nos pneus de sua Ferrari e não passou do 15º lugar no grid. Na corrida, terminou em 9º. "Meus pneus estavam acabados. Foi impossível segurar quem tentava me ultrapassar. O carro estava 'inguiável'", disparou. "Se tivéssemos estreado o novo carro mais cedo, ele já seria confiável. Estamos atrasados."
Fonte: UOL
1. Falha de estratégia
Rubens Barrichello largou em segundo lugar no GP da Alemanha, no último domingo, e logo na primeira volta assumiu a primeira colocação. Na segunda parada, o piloto demorou mais de 11 segundos para sair dos boxes por conta de uma falha na bomba de combustível. "É um saco passar por tudo isso e ver que você fez tudo certo e foi prejudicado", disse o brasileiro.
2. 'Não vou mais seguir ordem'
No GP da Espanha, em maio, Barrichello abriu uma grande vantagem em relação ao companheiro de Brawn GP, Jenson Button. Mas a equipe decidiu mudar de estratégia: inicialmente, os dois pilotos fariam três paradas nos boxes, mas Button fez apenas duas. Barrichello terminou em segundo lugar. "Se acontecer novamente, não vou mais seguir ordens do time."
3. Carro 'saiu de frente'
No treino para o GP da Malásia, em que garantiu o quarto lugar no grid, o brasileiro reclamou da performance do carro. "Foi uma boa sessão para o time, e parabéns ao Button (que havia cravado a pole). Entretanto, do meu lado da garagem, o carro estava saindo de frente e não fomos capazes de solucionar esse problema." Rubinho terminou a prova em quinto lugar. Button venceu.
4. Muito marketing na Honda
A temporada 2006 não foi das mais felizes para Barrichello. Sem ter subido ao pódio pela equipe Honda, o piloto brasileiro teve como melhores resultados os quartos lugares nos GPs da Europa e dos Estados Unidos. "Aqui se pensa demais nas relações públicas e pouco nas corridas. Estou lutando para mudar essa situação", afirmou. Ele terminou o Mundial em 7º, com 30 pontos.
5. Ferrari 'inguiável'
Em abril de 2005, no GP do Bahrein, Barrichello teve problemas no câmbio e nos pneus de sua Ferrari e não passou do 15º lugar no grid. Na corrida, terminou em 9º. "Meus pneus estavam acabados. Foi impossível segurar quem tentava me ultrapassar. O carro estava 'inguiável'", disparou. "Se tivéssemos estreado o novo carro mais cedo, ele já seria confiável. Estamos atrasados."
Fonte: UOL
segunda-feira, 13 de julho de 2009
O PONTO DE VISTA DE BARRICHELLO*
*Por Rubens Barrichello, através de depoimentos realizados em seu Twitter após o GP da Alemanha:
"nao dava pra ganhar a prova com os Red Bulls andando meio seg mais rapido...mas sem o problema no pit dava pra chegar em 3
perdi um tempo tambem no primeiro pit e isso fez eu cair atras do Massinha
foi uma pena ficar atras do Massinha..mas ele tem Kers e eu tinha mais gasolina naquela hora entao ficou dificil
e eu entao??mas agora to tranquilo...sou um cara muito pra cima...xinguei,falei e agora pra proxima
eh mas ja chutei o que tinha que chutar...agora eh relaxar e ir ganhar na Hungria...vontade nao falta
fiquei bem irritado mesmo...eh que perdemos uma grande chance ontem de ganhar mais pontos em cima do Button e isso eh chato..bola pra frente
enquanto tivermos chances matematicas vamos brigar...isso eu prometo...foi chato ter perdido a chance ontem mas ja virei a pagina
Na Hungria estara calor e teremos um grande upgrade aerodinamico
queria mesmo agradecer a todos pelo apoio...fiquei muito P...ontem mas
realmente ja virei a pagina.."
BRAWN VERSUS BARRICHELLO*
* Por Fábio Seixas
Acusar alguém é algo muito sério. Acusar é sinônimo de incriminar, culpar, tachar, rotular, denunciar...
É preciso ter provas muito fortes antes de colocar em dúvida ativos tão valiosos quanto a lisura e a boa-fé de uma pessoa ou organização.
Antes de acusar, prefiro sempre conceder o benefício da dúvida, mesmo correndo o risco de parece ingênuo. É melhor ser ingênuo do que leviano. É meu jeito. Por isso, nunca embarco nas tantas teorias da conspiração da F-1.
Mas hoje é o caso de acusar. Porque a Brawn deliberadamente prejudicou Barrichello.
Foram dois os lances _perdoem se estou repetindo o que já escrevi no post anterior, mas algo me diz que este será o assunto dos próximos dias e, portanto, todo esclarecimento é necessário. No primeiro, a Brawn se atrapalhou no reabastecimento do brasileiro. Ok, com Webber voando na pista, as chances de vitória de Barrichello eram reduzidas. Mas, ao errar no abastecimento e obrigá-lo a um terceiro pit, a Brawn acabou também com suas chances de pódio. Mas FATO é que o problema jogou Barrichello para a quinta colocação (com Button em sexto, vejam só), abrindo a possibilidade de o piloto inglês ganhar mais um ponto no lance que viria a seguir. E o segundo lance foi o último pit do brasileiro. Aí, às favas com o cuidado em não acusar: a Brawn deliberadamente o prejudicou. Ao colocar pneus duros para apenas dez voltas, o recado que o time passou foi um sonoro e claro "sai da frente porque o Button precisa ganhar este pontinho a mais".Há, claro, a discussão sobre a situação dos dois no Mundial. Provas atrás, antes mesmo de a Red Bull mostrar as caras na Inglaterra, eu já havia escrito aqui que Button seria o primeiro piloto da Brawn. Não era nenhum exercício de futurologia, apenas análise da tabela. Com Vettel e Webber voando na pista, ameaças concretas, a tendência era mesmo que essa posição do inglês fosse evidenciada, reforçada. Mas uma coisa é dar equipamento melhor, traçar uma estratégia mais eficiente ou até mesmo sacrificar um segundo piloto no grid, outra coisa é jogar um piloto para trás, como a Brawn fez hoje com Barrichello.
Após a prova de Barcelona, Barrichello disse o seguinte: "Antes da reunião de final de corrida, eu chamei o Ross num canto e lhe disse claramente que se ele tivesse feito algo em proteção ao Jenson que eu estava realmente pronto pra pendurar minhas chuteiras." Agora há pouco, em Nurburgring, à BBC, Barrichello soltou o verbo: "Hoje demos um show de como se perder uma corrida. Fiz tudo que tinha de fazer, que era fechar a primeira curva na frente. Sinto pelo time, mas sinto mais por mim mesmo. Deste jeito, vamos perder ambos os campeonatos. Para ser honesto, quero pegar meu avião e ir para casa. Não quero falar com ninguém do time, porque sei que eles virão com o mesmo blablablá de sempre. Estou terrivelmente irritado."
Aos 37 anos, milionário, com 17 temporadas e 275 GPs nas costas, Barrichello não precisa mais aturar esse tipo de coisa.
Aguardemos.
MASSA NÃO FOI PREJUDICADO, MAS 2.º LUGAR ERA POSSÍVEL
Ao contrário do que o nosso digníssimo locutor Galvão Bueno tentou levantar, a Ferrari não prejudicou Felipe Massa no segundo pit, mas o Massa poderia sim ter brigado pela segunda colocação na corrida.
Antes de mais nada, gostaria de esclarecer que acompanhei a corrida pela TV e via Live Timing oficial da Formula 1, mecanismo este que recomendo!!
Vamos às considerações:
Após o Primeiro PIT, Massa encontrava-se a menos de 1s atrás de Vettel, virando na mesma balada... sempre na casa de 1:34s alto e 1:35s baixo... na cola dele Rosberg... que até esboçou uma aproximação mas não teve uma diferença menor que 4 segundos.
No momento em que Vettel fez a primeira parada, dois fatos importantes aconteceram... umas 2 ou 3 voltas antes da parada ele conseguiu voltas excelentes e a vantagem subiu para mais de 3 segundos... MAAASSSSS, exatamente na volta em que o Vettel iria para os Boxs foi o momento em que Webber voltava de seu pit, e adivinhe onde ele parou?? Exatamente à frente do Massa.
A Red Bull deve ter calculado essa possibilidade do Massa ameaçar a posição de Vettel e mandou Webber justamente À frente do brasileiro. Essa decisão fez com que Massa virasse 1,5s mais lento do que vinha fazendo, o que ocasiou uma perigosa aproximação de Rosberg também. A Ferrari AGIU BEM em antecipar a parada de Massa, já que se mantivessem-no na pista, ele continuaria a virar mais lento.
Aí entra o fator Vettel também, claro. O Alemão fez simplesmente as 2 primeiras melhores parciais antes de entrar pros boxs, e as duas últimas melhores parciais da corrida após a saída.
Garantiu a posição aí... após a estratégia acertada da equipe e sua própria habilidade. Mas Massa continuou na mesma balada que Vettel após seu segundo pit!!!
Aliás, segundo pit este em que Galvão Bueno embravejou contra a Ferrari, onde 'teriam atrapalhado o brasileiro'. Conversa. Aquele 'tapinha' no dianteiro esquerdo foi dado ainda quando a mangueira de combustível estava no carro.
Massa perdeu a chance de brigar pelo segundo lugar por méritos estratégicos da Red Bull e por habilidade do Vettel!!! Foi simples assim.
Grande abraço!
Antes de mais nada, gostaria de esclarecer que acompanhei a corrida pela TV e via Live Timing oficial da Formula 1, mecanismo este que recomendo!!
Vamos às considerações:
Após o Primeiro PIT, Massa encontrava-se a menos de 1s atrás de Vettel, virando na mesma balada... sempre na casa de 1:34s alto e 1:35s baixo... na cola dele Rosberg... que até esboçou uma aproximação mas não teve uma diferença menor que 4 segundos.
No momento em que Vettel fez a primeira parada, dois fatos importantes aconteceram... umas 2 ou 3 voltas antes da parada ele conseguiu voltas excelentes e a vantagem subiu para mais de 3 segundos... MAAASSSSS, exatamente na volta em que o Vettel iria para os Boxs foi o momento em que Webber voltava de seu pit, e adivinhe onde ele parou?? Exatamente à frente do Massa.
A Red Bull deve ter calculado essa possibilidade do Massa ameaçar a posição de Vettel e mandou Webber justamente À frente do brasileiro. Essa decisão fez com que Massa virasse 1,5s mais lento do que vinha fazendo, o que ocasiou uma perigosa aproximação de Rosberg também. A Ferrari AGIU BEM em antecipar a parada de Massa, já que se mantivessem-no na pista, ele continuaria a virar mais lento.
Aí entra o fator Vettel também, claro. O Alemão fez simplesmente as 2 primeiras melhores parciais antes de entrar pros boxs, e as duas últimas melhores parciais da corrida após a saída.
Garantiu a posição aí... após a estratégia acertada da equipe e sua própria habilidade. Mas Massa continuou na mesma balada que Vettel após seu segundo pit!!!
Aliás, segundo pit este em que Galvão Bueno embravejou contra a Ferrari, onde 'teriam atrapalhado o brasileiro'. Conversa. Aquele 'tapinha' no dianteiro esquerdo foi dado ainda quando a mangueira de combustível estava no carro.
Massa perdeu a chance de brigar pelo segundo lugar por méritos estratégicos da Red Bull e por habilidade do Vettel!!! Foi simples assim.
Grande abraço!
COLUNA DO ROQUE: A BARRACA
Uma grandes grandes razões da GGOO existir é a sua presença durante o GP Brasil no setor G de Interlagos (onde ficam as arquibancadas tubulares descobertas). Uma das grandes razões de ficar no setor G é ficar na fila após os treinos de sábado até os portões abrirem no domingo. Dizem até que o melhor do GP Brasil é a fila, uma vez que de tudo rola, até churrasco e futebol durante a madrugada.
Porém alheios as festas, algumas pessoas preferem (tentar) descansar, dormir e para isso levam suas barracas, tendas, papelões e até jornal. Um verdadeiro dia de mendigo.
Assim exposto, este causo aconteceu no GP Brasil de 2008.
Depois de todos os preparativos, pizza de encontro com o pessoal, risadas, faixas e mais faixas, filmagem do canal oficial e um treino que animava a todos para um resultado improvável, a fila era o nosso destino e com a fila, as barracas foram sendo montadas, em um verdadeiro camping em plena avenida.
O cansaço batia forte e com isso alguns dormiam, outros conversavam, outros disfarçavam o cansaço tomando energético e outros se distraiam tentanto fazer "macumba" para que o resultado menos provável acontecesse.
Logo que amanhecia o dia, todos, em pé, arrumavam as suas coisas para entrarem no autódromo e com isso a barraca tinha que ficar em algum lugar. O destino dela foi o carro presidencial.
Veio a corrida, as fortes emoções e por fim a chuva em forma de tempestade para se misturar com os choros de tristeza que caiam dos rostos das pessoas. Com a chuva, o grupo se dispersou, todos correram tentando buscar um abrigo para se secar ou até mesmo para se consolar. Poucos se viram após a corrida.
A dona da barraca sumiu e o presidente passou a barraca para outro integrante para que ele pudesse entregar, logo em seguida, a barraca para dona uma vez que eles moram na mesma cidade e, teoricamente, ficaria mais fácil de entregar.
O tempo foi passando e a barraca, sem as varetas de sustentação deixou de ser procurada. Avisos foram dados, corridas foram vistas em conjunto e nada de se levar a barraca.
Hoje a barraca ganha por kilometro rodado e surgem boatos de que na próxima corrida a dona a recuperará.
Mas boatos são boatos e, no fundo, acho que a dona só a reverá quando estivermos na fila para o GP Brasil deste ano.
Porém alheios as festas, algumas pessoas preferem (tentar) descansar, dormir e para isso levam suas barracas, tendas, papelões e até jornal. Um verdadeiro dia de mendigo.
Assim exposto, este causo aconteceu no GP Brasil de 2008.
Depois de todos os preparativos, pizza de encontro com o pessoal, risadas, faixas e mais faixas, filmagem do canal oficial e um treino que animava a todos para um resultado improvável, a fila era o nosso destino e com a fila, as barracas foram sendo montadas, em um verdadeiro camping em plena avenida.
O cansaço batia forte e com isso alguns dormiam, outros conversavam, outros disfarçavam o cansaço tomando energético e outros se distraiam tentanto fazer "macumba" para que o resultado menos provável acontecesse.
Logo que amanhecia o dia, todos, em pé, arrumavam as suas coisas para entrarem no autódromo e com isso a barraca tinha que ficar em algum lugar. O destino dela foi o carro presidencial.
Veio a corrida, as fortes emoções e por fim a chuva em forma de tempestade para se misturar com os choros de tristeza que caiam dos rostos das pessoas. Com a chuva, o grupo se dispersou, todos correram tentando buscar um abrigo para se secar ou até mesmo para se consolar. Poucos se viram após a corrida.
A dona da barraca sumiu e o presidente passou a barraca para outro integrante para que ele pudesse entregar, logo em seguida, a barraca para dona uma vez que eles moram na mesma cidade e, teoricamente, ficaria mais fácil de entregar.
O tempo foi passando e a barraca, sem as varetas de sustentação deixou de ser procurada. Avisos foram dados, corridas foram vistas em conjunto e nada de se levar a barraca.
Hoje a barraca ganha por kilometro rodado e surgem boatos de que na próxima corrida a dona a recuperará.
Mas boatos são boatos e, no fundo, acho que a dona só a reverá quando estivermos na fila para o GP Brasil deste ano.
domingo, 12 de julho de 2009
GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados do GP ALEMANHA
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:
Pole Position - WEBBER
Posição no Grid Aleatória (12º) - ALONSO
Volta mais rápida na corrida - ALONSO
1º colocado na corrida - WEBBER
2º colocado na corrida - VETTEL
3º colocado na corrida - MASSA
4º colocado na corrida - ROSBERG
5º colocado na corrida - BUTTON
6º colocado na corrida - BARRICHELLO
7º colocado na corrida - ALONSO
8º colocado na corrida - KOVALAINEN
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
15 pontos - MARCOS
13 pontos - MAURICIO PELOSO
08 pontos - FABRICIO / ELMER / VANUSA / LITTLE LUCY / RAFAEL ORLANDO / ALE / ANDRÉ ROQUE
07 pontos - WESLEY
06 pontos - TIO BRUNO
03 pontos - A. ROQUE / ANGELO DUI
02 pontos - LEONARDO / DR. ROQUE / MATHEUS SILVA / MARCELÃO / RODRIGO CABRAL
01 ponto - RUDSON K9
Os demais participantes não pontuaram
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
01º - 100 pontos - TIO BRUNO
02º - 098 pontos - IGOR DPN
03º - 094 pontos - RUI LENHARI R10
04º - 091 pontos - CÁSSIO / RODRIGO PIOIO
06º - 084 pontos - DUFF
07º - 065 pontos - ANDRÉ ROQUE
08º - 060 pontos - JIMMY / MARCELÃO
10º - 058 pontos - MATHEUS SILVA
11º - 056 pontos - ANGELO DUI
12º - 055 pontos - BODIM / GUILHERME BAL
14º - 052 pontos - A. ROQUE
15º - 046 pontos - CIN
16º - 045 pontos - LEONARDO / DR. ROQUE
18º - 044 pontos - ENGENHEIRO BETÃO
19º - 042 pontos - ALE
20º - 041 pontos - WESLEY
21º - 039 pontos - VANUSA / LITTLE LUCY / XANDÃO
24º - 036 pontos - FABRICIO
25º - 034 pontos - MAURICIO PELOSO
26º - 033 pontos - RUDSON K9
27º - 032 pontos - DIOGO
28º - 031 pontos - MARCO / RAFAEL ORLANDO
30º - 030 pontos - RODRIGO CABRAL
31º - 028 pontos - CARLOS CARIOCA
32º - 027 pontos - S / JUNIOR GOMES
34º - 026 pontos - LUCAS ALONSO
35º - 023 pontos - MARCOS
36º - 019 pontos - OTÁVIO
37º - 018 pontos - ELMER
38º - 012 pontos - THE SWAN
39º - 008 pontos - TIMBÓ / DOU JUANES
41º - 004 pontos - VALÉRIA
42º - 003 pontos - STIK10
43º - 002 pontos - ROJO
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
sábado, 11 de julho de 2009
DESAFIO DO DIA: A RESPOSTA
Dias atrás postei este desafio aqui no blog.
Dificil, muitos pensando que era Bruno Senna em Goodwood. Mas não, não era.
A resposta correta é:
Ayrton Senna, em Jacarepaguá, 1988, nos testes de pneus do verão brasileiro.
O piloto tinha acabado de assinar com a Mclaren e fazia seus primeiros testes com o carro e 1987.
Dificil, muitos pensando que era Bruno Senna em Goodwood. Mas não, não era.
A resposta correta é:
Ayrton Senna, em Jacarepaguá, 1988, nos testes de pneus do verão brasileiro.
O piloto tinha acabado de assinar com a Mclaren e fazia seus primeiros testes com o carro e 1987.
F-TRUCK EM SP: A PROGRAMAÇÃO
SÁBADO - DIA 18/07/2.009
Das 08:30 às 09:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo A
Das 09:15 às 10:15 hs 3º. Treino Livre – Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo B
As 10:45 hs Pesagem Oficial de Pilotos Fórmula Truck
Das 11:15 às 12:15 hs 4º. Treino Livre – Fórmula Truck
As 11:30 hs Briefing – Pilotos Top Race
Das 12:30 às 12:45 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 12:50 às 13:05 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 13:10 às 13:25 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
Das 14:00 às 15:30 hs Treino Classificatório – Fórmula Truck
Das 15:45 às 16:15 hs Top Qualifing – Fórmula Truck
Das 16:30 às 16:45 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 16:50 às 17:05 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 17:10 às 17:25 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
DOMINGO - DIA 19/07/2.009
Das 07:00 às 08:00 hs Teste Show
Das 08:15 às 08:30 hs Show de Moto – Jefão
Das 08:45 às 09:00 hs Top Race – 1ª. Bateria
Das 09:15 às 09:30 hs Top Race – 2ª. Bateria
Das 09:45 às 10:15 hs Warm-Up Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:30 hs Truck Test
Das 11:45 às 12:05 hs Desfile dos Pilotos Fórmula Truck (Pilotos no Bombeirinho e
somente carros de patrocinadores previstos em contratos)
As 12:10 hs Abertura de Box – Top Race
As 12:20 hs Fechamento de Box – Top Race
As 12:25 hs Placa de 5 Minutos – Top Race
As 12:30 hs Bandeira verde para volta de apresentação Top Race, mais 00:45 hs. (prova)
As 13:20 hs Podium Top Race
Das 13:30 às 13:40 hs Apresentação dos Caminhões de Show – Dani, Gabi e Jr.
As 13:45 hs Abertura de Box – Fórmula Truck
As 13:55 hs Fechamento de Box – Fórmula Truck
As 14:05 hs Placa de 5 Minutos – Fórmula Truck
As 14:10 hs Bandeira verde para volta de apresentação, mais 01:00 hs. de corrida (prova)
As 15:20 hs Podium – Fórmula Truck
O único detalhe é que nos ingressos há um aviso, as atividades de pista começam às 9:00h.
Das 08:30 às 09:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo A
Das 09:15 às 10:15 hs 3º. Treino Livre – Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:00 hs 2º. Treino Livre – Top Race – Grupo B
As 10:45 hs Pesagem Oficial de Pilotos Fórmula Truck
Das 11:15 às 12:15 hs 4º. Treino Livre – Fórmula Truck
As 11:30 hs Briefing – Pilotos Top Race
Das 12:30 às 12:45 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 12:50 às 13:05 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 13:10 às 13:25 hs 1º.Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
Das 14:00 às 15:30 hs Treino Classificatório – Fórmula Truck
Das 15:45 às 16:15 hs Top Qualifing – Fórmula Truck
Das 16:30 às 16:45 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 1/3
Das 16:50 às 17:05 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 2/3
Das 17:10 às 17:25 hs 2º. Treino Classificatório – Top Race – Grupo 3/3
DOMINGO - DIA 19/07/2.009
Das 07:00 às 08:00 hs Teste Show
Das 08:15 às 08:30 hs Show de Moto – Jefão
Das 08:45 às 09:00 hs Top Race – 1ª. Bateria
Das 09:15 às 09:30 hs Top Race – 2ª. Bateria
Das 09:45 às 10:15 hs Warm-Up Fórmula Truck
Das 10:30 às 11:30 hs Truck Test
Das 11:45 às 12:05 hs Desfile dos Pilotos Fórmula Truck (Pilotos no Bombeirinho e
somente carros de patrocinadores previstos em contratos)
As 12:10 hs Abertura de Box – Top Race
As 12:20 hs Fechamento de Box – Top Race
As 12:25 hs Placa de 5 Minutos – Top Race
As 12:30 hs Bandeira verde para volta de apresentação Top Race, mais 00:45 hs. (prova)
As 13:20 hs Podium Top Race
Das 13:30 às 13:40 hs Apresentação dos Caminhões de Show – Dani, Gabi e Jr.
As 13:45 hs Abertura de Box – Fórmula Truck
As 13:55 hs Fechamento de Box – Fórmula Truck
As 14:05 hs Placa de 5 Minutos – Fórmula Truck
As 14:10 hs Bandeira verde para volta de apresentação, mais 01:00 hs. de corrida (prova)
As 15:20 hs Podium – Fórmula Truck
O único detalhe é que nos ingressos há um aviso, as atividades de pista começam às 9:00h.
MERCADO DE PILOTOS PARA 2010: BOATOS E CERTEZAS
Informa Lívio Oricchio, no Jornal O Estado de São Paulo de hoje:
Interessante conjuntura essa. Lembrando que Nelsinho Piquet seria dispensado após o GP da Alemanha, o que deve ocorrer também com S. Bourdais.
Fernando Alonso na Ferrari em 2010, como companheiro de Felipe Massa. Nico Rosberg, da Williams, no lugar de Nick Heidfeld, na BMW. Falta apenas o anúncio oficial. Os negócios já estão definidos. Essas foram duas importantes mudanças que o GP da Alemanha expos até agora. Mas há muitas outras em curso.
Ontem no circuito de Nurburgring, por exemplo, o empresário de Kimi Raikkonen, o inglês Steve Robertson, conversou longamente com Ross Brawn, sócio da Brawn. É apenas um contato inicial, mas a Brawn pode ser o caminho de Raikkonen.
Para dispensar o finlandês, a Ferrari terá de pagá-lo. Estima-se que seja US$ 26 milhões. Uma composição com a Brawn GP está, agora, sendo tentada. Os italianos cederiam Raikkonen, de quem desejam se livrar, em troca de pagar menos. O restante seria coberto pela Brawn GP.Os japoneses da Toyota, comprometidos com Bernie Ecclestone a permanecer na Fórmula 1 até o fim de 2012, já ofereceram a vaga de Jarno Trulli a Raikkonen. O finlandês aguarda o avanço das conversas com Ross Brawn, sua preferência inicial.
Outro piloto que já entrou na dança dos cockpits é Rubens Barrichello, valorizado depois de mostrar-se veloz e bastante útil à evolução da Brawn GP, ainda que Jenson Button tenha 23 pontos a mais no campeonato.
“Não sei se vou permanecer na Brawn”, diz Barrichello.
Ross Brawn não terá mais os US$ 140 milhões da Honda para manter a equipe. “Precisarei de investimentos em 2010”, vem dizendo o ultracompetente engenheiro inglês. E já se sabe que testará jovens de talento com patrocinadores dispostos a ver suas marcas na Brawn, dentre eles Bruno Senna.
“Estou conversando com o Ross Brawn e outros times também”, explicou Rubinho.
Não é de hoje que Frank Williams elogia o trabalho do piloto brasileiro, que cairia à perfeição no seu time, diante da saída de Rosberg e a fragilidade técnica de Kazuki Nakajima, também com elevadas chances de ser dispensado por Frank Williams.
Interessante conjuntura essa. Lembrando que Nelsinho Piquet seria dispensado após o GP da Alemanha, o que deve ocorrer também com S. Bourdais.
sexta-feira, 10 de julho de 2009
GGOO MEMÓRIA: GP DA ALEMANHA, 1987
Vitória de Nelson Piquet, com Stefan Johansson em segundo e Ayrton Senna em terceiro.
Reparem nas palavras de Galvão Bueno ao final do vídeo, bons tempos estes.
COISA DE PORTUGUÊS
Augusto Farfus recebendo a bandeirada no GP de Portugal, no Porto, do WTCC.
Depois reclamam que as piadinhas surgem...
E MAIS BOATOS
Bourdais e Piquet, se não fizerem um bom papel nesta corrida seriam dispensados.
Piquet faz tempo que está devendo. E hoje deu as seguintes declarações desesperadas: "É um contrato complexo, muito dele combinado na boca. Prometeram dar as mesmas condições, mas já começou errado. Andei 2 mil km [nos testes] e Fernando, 4,5 mil. Tivemos problemas com 'updates', bobeirinhas, azares, e às vezes eles se esquecem dessas coisas".
E mais, "São pequenas coisas que mudam muito o futuro. Tenho de fazer o melhor trabalho possível; não está decidido o que vai acontecer. Eles gostam de colocar pressão", explicou o piloto brasileiro. "Não há nada que eu possa fazer. A maioria dos pilotos passa por essa pressão na maior parte da carreira. É preciso aprender a lidar com isso. É uma profissão muito pesada, em que é preciso colocar a cabeça no lugar nas horas certas".
Sobre Bourdais, ele está correndo? Já estreou?
Piquet faz tempo que está devendo. E hoje deu as seguintes declarações desesperadas: "É um contrato complexo, muito dele combinado na boca. Prometeram dar as mesmas condições, mas já começou errado. Andei 2 mil km [nos testes] e Fernando, 4,5 mil. Tivemos problemas com 'updates', bobeirinhas, azares, e às vezes eles se esquecem dessas coisas".
E mais, "São pequenas coisas que mudam muito o futuro. Tenho de fazer o melhor trabalho possível; não está decidido o que vai acontecer. Eles gostam de colocar pressão", explicou o piloto brasileiro. "Não há nada que eu possa fazer. A maioria dos pilotos passa por essa pressão na maior parte da carreira. É preciso aprender a lidar com isso. É uma profissão muito pesada, em que é preciso colocar a cabeça no lugar nas horas certas".
Sobre Bourdais, ele está correndo? Já estreou?
E O OUTRO BOATO...
É que a Toyota anuncia a semana que vem que não corre mais na F-1.
Por que será que eu não estou surpreso?
Por que será que eu não estou surpreso?
GLOCK NA MCLAREN?
Fortes boatos agitaram o mundo da Fórmula 1 nesta sexta. O mais revelador é que Glock poderia assinar em breve com a Mclaren para correr ao lado de Hamilton.
Apesar dos desmentidos oficiais de ambos os lados, isso só me faz recordar o GP Brasil do ano passado e aquele fátidico episódio nos últimos metros do GP.
Cada vez mais, e os fatos ocorridos de tempos e tempos, vão nos dando a certeza que havia algo ali.
Muito mais que o choro e aquela sensação de frustração, aquele dia em Interlagos estará sempre nas nossas memórias, principalmente envolvendo estes personagens principais.
Apesar dos desmentidos oficiais de ambos os lados, isso só me faz recordar o GP Brasil do ano passado e aquele fátidico episódio nos últimos metros do GP.
Cada vez mais, e os fatos ocorridos de tempos e tempos, vão nos dando a certeza que havia algo ali.
Muito mais que o choro e aquela sensação de frustração, aquele dia em Interlagos estará sempre nas nossas memórias, principalmente envolvendo estes personagens principais.
AO VIVO: TREINOS LIVRES GP DA ALEMANHA
Mais uma vez a GGOO trás pra você, ao vivo, os treinos livres para o GP da Alemanha:
Watch live video from tubatv1 on Justin.tv
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quinta-feira, 9 de julho de 2009
200 GGOO's
Apenas para deixar aqui registrado que hoje atingimos a marca de 200 membros na nossa comunidade no Orkut.
Como assim? Você ainda não faz parte? JOIN NOW!
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A VOLTA DO LEÃO
No último dia 5 de Julho, Mansell voltou as pistas em uma exibição em Silverstone, pilotando o carro de seu filho na World Series.
A volta do Leão às pistas levou inúmeras pessoas ao autódromo ingles e Mansell retribuiu com inúmeros zerinhos. Conforme imagens (clique para ampliar) e vídeo abaixo:
É muito legal ver o Leão de volta, nem que for só em uma demostração...
A volta do Leão às pistas levou inúmeras pessoas ao autódromo ingles e Mansell retribuiu com inúmeros zerinhos. Conforme imagens (clique para ampliar) e vídeo abaixo:
É muito legal ver o Leão de volta, nem que for só em uma demostração...
FRASE DO DIA
"Se entendêssemos [o que há de errado], poderíamos consertá-lo e vencer corridas. Teríamos todas as atualizações agora. Mas não estamos tão longe disso, acho, de entender."
Lewis Hamilton, falando que a Mclaren ainda não sabe o que tem de errado em seus carros.
Lewis Hamilton, falando que a Mclaren ainda não sabe o que tem de errado em seus carros.
quarta-feira, 8 de julho de 2009
CHUVA PARA ANIMAR?
A previsão para o GP da Alemanhã que acontece domingo é de chuva.
Espero que, mais uma vez, a previsão esteja certa, uma vez que, neste ano, todas as corridas com chuva foram emocionantes, com disputas, ultrapassagens e tudo mais.
Sem contar que na chuva, Rubens Barrichello sobra em relação aos demais pilotos.
Espero que, mais uma vez, a previsão esteja certa, uma vez que, neste ano, todas as corridas com chuva foram emocionantes, com disputas, ultrapassagens e tudo mais.
Sem contar que na chuva, Rubens Barrichello sobra em relação aos demais pilotos.
[OFF] O MARIDO TINHA UMA AMANTE...
...e a esposa, uma marreta.
O resto da estória, vocês já imaginam.
As fotos falam por si só!
O resto da estória, vocês já imaginam.
As fotos falam por si só!
Ele também TINHA um Civic!!
terça-feira, 7 de julho de 2009
NA F1 NADA SE CRIA...
Repare bem neste carro (clique para ampliar):
Sim, é um dos carros sensações do ano, o Red Bull RB5, pilotado por Vettel e Webber que chama a atenção por conta de seu enorme aerofólio traseiro que vai quase até o chão.
Intrigado com isso, passei a procurar alguns carros da época aurea da F-1 e não é que, para minha surpresa, achei este carro que participou do último festival de Goodwood (clique para ampliar):
Um Williams pilotado por Alan Jones em 1978 que tem como linha mestra justamente um...aerofólio traseiro enorme!
Ou seja, na F-1 atual, nada se cria, tudo se copia.
Sim, é um dos carros sensações do ano, o Red Bull RB5, pilotado por Vettel e Webber que chama a atenção por conta de seu enorme aerofólio traseiro que vai quase até o chão.
Intrigado com isso, passei a procurar alguns carros da época aurea da F-1 e não é que, para minha surpresa, achei este carro que participou do último festival de Goodwood (clique para ampliar):
Um Williams pilotado por Alan Jones em 1978 que tem como linha mestra justamente um...aerofólio traseiro enorme!
Ou seja, na F-1 atual, nada se cria, tudo se copia.
PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR
Juntando os boatos daqui, as fofocas de lá e os últimos acontecimentos, pergunto:
- Será que a Toyota começa o campeonado de 2010?
Cartas para a redação.
- Será que a Toyota começa o campeonado de 2010?
Cartas para a redação.
A CRISE FAZ MAIS UMA VÍTIMA
O circuito de Fuji, de propriedade da Toyota, anunicou hoje que não fará parte do calendário do Mundial de 2010, onde começaria o revezamento com Suzuka.
As justificativas para o abandono do projeto F-1, com apenas 2 corridas disputadas, foi a seguintes, segundo informe oficial: "Tendo em vista as condições econômicas cada vez mais deterioradas e os poucos sinais de uma recuperação rápida, decidimos que seria extremamente difícil manter o GP do Japão".
Culpa-se a crise, mais uma vez, para os erros de gestão.
Sobra agora Suzuka, de propriedade da rival Honda, palco de tantas alegrias brasileiras e de tantas emoções em suas corridas.
As justificativas para o abandono do projeto F-1, com apenas 2 corridas disputadas, foi a seguintes, segundo informe oficial: "Tendo em vista as condições econômicas cada vez mais deterioradas e os poucos sinais de uma recuperação rápida, decidimos que seria extremamente difícil manter o GP do Japão".
Culpa-se a crise, mais uma vez, para os erros de gestão.
Sobra agora Suzuka, de propriedade da rival Honda, palco de tantas alegrias brasileiras e de tantas emoções em suas corridas.
GP BRASIL: SAI TOYOTA ENTRA MITSUBISH
Informa o site Grande Prêmio:
A Mitsubishi será a marca oficial dos carros que serão usados no GP do Brasil de F1, no dia 18 de outubro. Os veículos utilizados no final de semana serão as pick-ups L200 Triton, a L200 Outdoor, a L200 Savana e o crossover Outlander.
Na prova do ano passado, os veículos de apoio foram da Toyota.
Será que haverá novos desfiles de carros também?
Falando em GP Brasil, faltam apenas 15 semanas para a corrida!
A Mitsubishi será a marca oficial dos carros que serão usados no GP do Brasil de F1, no dia 18 de outubro. Os veículos utilizados no final de semana serão as pick-ups L200 Triton, a L200 Outdoor, a L200 Savana e o crossover Outlander.
Na prova do ano passado, os veículos de apoio foram da Toyota.
Será que haverá novos desfiles de carros também?
Falando em GP Brasil, faltam apenas 15 semanas para a corrida!
segunda-feira, 6 de julho de 2009
POLÊMICA DA FIA
A FIA recebeu neste fim de semana uma acusação grave do jornal inglês "Daily Telegraph".
Segundo a publicação, todos os times novos que tinham interesse em entrar na categoria em 2010 eram obrigados de se comprometer a usar motores Cosworth.
Um membro de uma das escuderias rejeitadas pela FIA revelou ao jornal. "Fomos avisados que, se quisermos uma vaga para o grid em 2010, teríamos de assinar um contrato de três anos com a Cosworth".
Curiosamente, as três organizações escolhidas: US F1, Manor e Campos, alinharão no GP da Austrália de F-1 de 2010 equipadas com os propulsores anglo-americanos.
A Cosworth, por sua vez, comunicou imediatamente que não solicitou para a FIA nenhuma exigência para cuidar de novas equipes. Já a entidade confirmou que a avaliabilidade de um fornecedor independente era uma "prioridade a todas as novas equipes".
Segundo a publicação, todos os times novos que tinham interesse em entrar na categoria em 2010 eram obrigados de se comprometer a usar motores Cosworth.
Um membro de uma das escuderias rejeitadas pela FIA revelou ao jornal. "Fomos avisados que, se quisermos uma vaga para o grid em 2010, teríamos de assinar um contrato de três anos com a Cosworth".
Curiosamente, as três organizações escolhidas: US F1, Manor e Campos, alinharão no GP da Austrália de F-1 de 2010 equipadas com os propulsores anglo-americanos.
A Cosworth, por sua vez, comunicou imediatamente que não solicitou para a FIA nenhuma exigência para cuidar de novas equipes. Já a entidade confirmou que a avaliabilidade de um fornecedor independente era uma "prioridade a todas as novas equipes".
BOATO DO DIA
USF1 terá patrocinio do Youtube.
A dúvida que fica é: será que assim, vão deixar disponíveis as corridas para seus assinantes?
A ver.
A dúvida que fica é: será que assim, vão deixar disponíveis as corridas para seus assinantes?
A ver.
A FÓRMULA 1 NO DIVÃ*
* Por Luis Fernando Ramo, o Ico
Foram meses vivendo um confronto político aborrecido, confuso e cuja
resolução reside apenas nas aparências. Afinal, Max Mosley ainda ameaça
permanecer por mais um mandato na presidência da FIA, o regulamento para o ano que vem não está finalizado e times novos, como a Manor, ainda não confirmaram se correm numa categoria sem teto orçamentário. Aliás, não faltam acusações contra esse time no processo de escolha promovido pela FIA: existem alegações de que Alan Donelly, o braço-direito de Mosley e chefe dos comissários de prova a cada corrida, teria participação na equipe. Sem falar que Nick Wirth, o nome mais forte no projeto de F-1 da Manor, tem uma ligação tremenda com o atual presidente da FIA. Desde que nasceu.Para completar o quadro, tivemos as infelizes declarações de Bernie Ecclestone ao “Times”. Ao fazer uma apologia das benesses de uma liderança autoritária, o diminuto citou Adolf Hitler, Sadam Hussein, Margareth Thatcher e o Talibã. Vamos deixar claro que ele não elogiou diretamente a política nazista que resultou no holocausto. Mas entrou na vala comum de citar que o governo de Hitler acabou com o desemprego na Alemanha como um feito positivo. O que dá mais ou menos no mesmo, já que a massa estava empregada para alimentar uma indústria militar com anseios de expansão territorial e destruição dos judeus – e em cima de uma política econômica que fatalmente quebraria o país, acontecesse ou não a II Guerra Mundial. Antes de subir ao poder, Hitler detalhou num livro o seu modo de pensar, por isso é ridículo vir o senhor Ecclestone agora dizer que o ditador pode ter sido persuadido a fazer coisas erradas. Um sinal claro de que ele não tem a menor idéia do que estava falando.
Esta série de manchetes negativas para o esporte são sintomas claros justamente disso: como as pessoas que têm o poder na Fórmula 1 perderam completamente a noção da realidade – e é preciso incluir nessa leva também uma boa parte dos manda-chuvas das equipes. Ficam todos trancados em seus motorhomes envidraçados, costurando a divisão de um bolo que era absolutamente rentável, mas que acabou completamente embolorado em meio à crise econômica.
Porque não há modalidade esportiva que (se) perdeu tanto com esta recessão como a Fórmula 1. Em parte, claro, por sua própria constituição, por ser um importante instrumento de marketing e de pesquisa da rica indústria do automóvel. Mas eu garanto também que está faltando visão para as pessoas que tomam as decisões, justamente por elas andarem viajando na maionese nesta insuportável briga de egos.
O curioso é ver que uma boa saída para a Fórmula 1 reencontrar o seu “eu” interior está bem debaixo do nariz deste povo. Afinal, foram eles mesmos que reafirmaram o desejo de levar os custos “para os níveis que existiam no início dos anos 90”. Para isso, caros Bernie, Max, equipes e patrocinadores, o caminho é claro como cristal:
- Esquecer corridas em lugares exóticos e sem tradição no esporte.
- Permitir que organizadores de GPs tradicionais paguem preços justos e realistas, o que refletiria em preços de ingressos também justos e realistas para os torcedores, uma garantia de arquibancadas lotadas.
- Tirar a mordaça de relações-públicas dos pilotos, deixarem eles terem idéias próprias, dizer o que realmente pensam, enfim, ganhar em carisma e personalidade.
- Criar um regulamento que seja estável e simples, uma fórmula que dá certo há anos no futebol, no tênis, etc. Ninguém quer saber de Kers, de troca de motores e câmbios, de cálculos matemáticos difíceis sobre volume de combustível versus delta do tempo no Q2 e no Q3 dividido por consumo de combustível por volta. O mais rápido larga na pole; e o que fizer o melhor trabalho no domingo ganha a corrida. Ponto final.Era assim no início dos anos 90 e é esta a melhor maneira da categoria criar uma boa base para garantir seu futuro muito além dos tempos bicudos atuais. Investindo no seu maior bem: o interesse de uma audiência que vai muito além dos absolutamente malucos pelo automobilismo. Tendo uma cara de competição esportiva: simples, direta, fácil de acompanhar. Os que gostam de política e economia, é óbvio, lêem outros cadernos do jornal. Está na hora dos que ditam os rumos da Fórmula 1 começarem a ler a sessão de esportes.
Assinamos onde, Ico?
BERNIE E O NAZISMO
Das notícias bombásticas do final de semana, a que chama a atenção é o papo do Sr. Ecclestone defender os grandes líderes mundiais, incluso nestes Hitler e Saddam.
Todos, com razão, criticarão esta fala entrando nos preceitos éticos, de moral, de valor e, porque não, históricos.
No fundo, acho que ele quis se comparar com eles como o homem que movimentou uma multidão e acabou com ela.
Tal como o atual cenário da F-1.
Todos, com razão, criticarão esta fala entrando nos preceitos éticos, de moral, de valor e, porque não, históricos.
No fundo, acho que ele quis se comparar com eles como o homem que movimentou uma multidão e acabou com ela.
Tal como o atual cenário da F-1.
domingo, 5 de julho de 2009
FOTO DO DIA (ESPECIAL) - GOODWOOD FESTIVAL
Imagem em alta resolução, clique para ampliar:
Mclaren MP4/4, 1988 - Pilotada por Bruno Senna (sobrinho de Ayrton Senna, campeão mundial de 1988 com este carro)
Mclaren MP4/4, 1988 - Pilotada por Bruno Senna (sobrinho de Ayrton Senna, campeão mundial de 1988 com este carro)
FOTOS DO DIA - GOODWOOD FESTIVAL
Imagens em alta resolução, clique para ampliar:
Ferrari, 1968
Ferrari 312, 1978
Leyton House, 1990
Ferrari, 1968
Ferrari 312, 1978
Leyton House, 1990
STOCK IN INTERLAGOS
Passou a pouco, enfim, uma corrida completa da Stock car em 2009 pela Tv oficial. Da corrida em si, poucas emoções e, pra variar, muitos toques, batidas e "babação de ovo" em cima do piloto queridinho da categoria.
Porém uma coisa me chamou atenção: o público. Independentemente do que irão informar, que o autódromo estava cheio, com gente bonita e o bla bla bla de sempre, os verdadeiros torcedores, aqueles que pagam ingresso, não foram.
No espaço destinado ao público pagante, vazio, muito vazio como há tempos eu não via, com lances completos do setor A, sem uma única alma.
Seria um sinal dos novos tempos?
Porém uma coisa me chamou atenção: o público. Independentemente do que irão informar, que o autódromo estava cheio, com gente bonita e o bla bla bla de sempre, os verdadeiros torcedores, aqueles que pagam ingresso, não foram.
No espaço destinado ao público pagante, vazio, muito vazio como há tempos eu não via, com lances completos do setor A, sem uma única alma.
Seria um sinal dos novos tempos?
sábado, 4 de julho de 2009
COLUNA DO ROQUE: O RIO DE JANEIRO CONTINUA LINDO...
Essas palavras de Gilberto Gil na música Aquele Abraço me vieram na cabeça nestes dias em que estive no estado fluminense.
O Rio de Janeiro do Flamengo, do Fluminense, do Vasco, do Botafogo, do Ameriquinha, do Madurense. O Rio de Janeiro do Maracanã, do Engenhão, do Caio Martins, das Laranjeiras. O Rio de suas praias e de Copacabana, Ipanema e da Barra da Tijuca.
O Rio de Janeiro das vias amarela e vermelha, das favelas, das mulheres bonitas, da simpatia e do carioquês característico em suas malandragens.
O Rio de Janeiro continua lindo em suas belezas...porém, O Rio de Janeiro continua sendo... e aquele abraço citado por Gil não vale para os motoristas. Andando pela direita, pela esquerda, cortando na frente dos outros, o Rio de Janeiro perde o seu glamour no transito.
Os congestionamentos e a imprudência faz com que acidentes ocorram aos montes e ninguém é poupado, como pessoas comuns e crianças indo para as escolas em seus ônibus escolares.
Neste período no Rio pude acreditar que, apesar de maravilhoso, o carioca precisa mudar seus hábitos no trânsito e ser mais responsável.
Deixar de ser (muito) malandro para ser mais honesto.
Todas estas influências de beleza e maladragem fizeram com que tudo virasse importante após o superfaturado Pan de 2007, menos o automobilismo e sua principal praça de espetáculo que está caindo, literalmente, aos pedaços.
O Rio de Janeiro, aquele de suas belezas, não merecia isso, merecia ter algo semelhante ao que o seu povo demonstra. Algo lindo, bonito e espetacular.
Mas ao que parece, tudo está se transformando naquilo que o RJ tem de mais feio, a sujeira e a corrupção, deixando de lado a verdadeira característica carioca.
Viva o Rio de Janeiro que continua lindo! Abaixo a ausência de definições que envolve o automobilismo local.
Alô-Alô Rio de Janeiro, aquele abraço!
O Rio de Janeiro do Flamengo, do Fluminense, do Vasco, do Botafogo, do Ameriquinha, do Madurense. O Rio de Janeiro do Maracanã, do Engenhão, do Caio Martins, das Laranjeiras. O Rio de suas praias e de Copacabana, Ipanema e da Barra da Tijuca.
O Rio de Janeiro das vias amarela e vermelha, das favelas, das mulheres bonitas, da simpatia e do carioquês característico em suas malandragens.
O Rio de Janeiro continua lindo em suas belezas...porém, O Rio de Janeiro continua sendo... e aquele abraço citado por Gil não vale para os motoristas. Andando pela direita, pela esquerda, cortando na frente dos outros, o Rio de Janeiro perde o seu glamour no transito.
Os congestionamentos e a imprudência faz com que acidentes ocorram aos montes e ninguém é poupado, como pessoas comuns e crianças indo para as escolas em seus ônibus escolares.
Neste período no Rio pude acreditar que, apesar de maravilhoso, o carioca precisa mudar seus hábitos no trânsito e ser mais responsável.
Deixar de ser (muito) malandro para ser mais honesto.
Todas estas influências de beleza e maladragem fizeram com que tudo virasse importante após o superfaturado Pan de 2007, menos o automobilismo e sua principal praça de espetáculo que está caindo, literalmente, aos pedaços.
O Rio de Janeiro, aquele de suas belezas, não merecia isso, merecia ter algo semelhante ao que o seu povo demonstra. Algo lindo, bonito e espetacular.
Mas ao que parece, tudo está se transformando naquilo que o RJ tem de mais feio, a sujeira e a corrupção, deixando de lado a verdadeira característica carioca.
Viva o Rio de Janeiro que continua lindo! Abaixo a ausência de definições que envolve o automobilismo local.
Alô-Alô Rio de Janeiro, aquele abraço!
FOTO DO DIA - STOCK CAR
Foto: Bruno Terena / Grande Prêmio
Chico Serra, durante os treinos livres para a 5ª etapa da Stock Car 2009, que será disputada nesse domingo (05/07) a partir das 11:00h (com transmissão ao vivo pela TV) em Interlagos/SP. Além da Stock V8, estão também programadas provas da Stock Jr, Copa Vicar (Stock Light) e Pick-up Racing no autódromo paulistano.
sexta-feira, 3 de julho de 2009
MANOR - O INÍCIO DE MAIS UMA POLÊMICA?
Matéria publicada no jornal inglês "The Guardian" nessa sexta-feira (03/julho) informa que Alan Donelly, representante da FIA, teria acertado um contrato entre a Virgin (atual patrocinadora da Brawn GP) e a novata equipe Manor, porém esse compromisso foi firmado antes mesmo da federação anunciar as equipes que disputariam o Mundial de F1 2010.
"A Virgin assinou os papéis para ser parceira de investimentos, com cerca de 20% do controle do time. Vou estar na Arábia Saudita, e estou ansioso por encontrá-lo na nossa reunião agendada com a Manor e a Virgin. Entretanto, se você quiser me encontrar antes em uma reunião privada no domingo, favor me avisar", disse Donnelly através de um e-mail enviado no final de maio à família real da Arábia Saudita, com quem também buscava apoio financeiro para a nova equipe.
A Prodrive, uma das equipes que buscava a participação no próximo campeonato e que acabou não sendo escolhida já se manifestou sobre esse possível jogo de cartas marcadas: "Nós nos baseamos no princípio de que todos os concorrentes estavam no mesmo nível, com os melhores projetos escolhidos. Perdemos muito tempo e dinheiro com isso."
Realmente, ninguém esperava a escolha da equipe Manor, que nem foi cogitada como uma das equipes pré-inscritas. Mas tudo que envolve a atual administração da FIA, não me surpreende mais. Muita coisa fede no reino de Max Mosley.
E só pra não perder o costume: M.M.M...M.M!!!
SESSÃO DESENHO COM A GGOO: CORRIDA MALUCA: GRANDE PRÊMIO DE WYOMING
Agora com a voz original de Mutley...
[OFF] - ÁRABES PATINADORES
Deve ser alguma coisa que tem naqueles chás que eles tomam, só pode!! (aproveitando que o Roque tá off, então, off no blog)
quinta-feira, 2 de julho de 2009
O QUANTO CORRE UM F-1
Esse tipo de comparativo não é novidade, mas é sempre bom rever. Quem ainda não viu, aproveite.
Repare que o cronometro não para e você pode ter uma noção do tempo de cada um
Repare que o cronometro não para e você pode ter uma noção do tempo de cada um
FALA, FELIPE MASSA!!!
Felipe Massa foi o convidado desta semana do programa "Linha de Chegada", apresentado por Reginaldo Leme no canal por assinatura Sportv.
O piloto brasileiro apontou alguns dos motivos que levaram ao desempenho decepcionante da Ferrari nesse ano:
O piloto brasileiro apontou alguns dos motivos que levaram ao desempenho decepcionante da Ferrari nesse ano:
Analisou as chances de Rubens Barrichello na temporada, conhecendo o método de trabalho de Ross Brawn:
E, por fim, opina sobre Campos, Manor e US F1, as novas equipes que participarão da próxima temporada da Fórmula 1 e também fala das outras equipes que se inscreveram mas não foram escolhidas para a disputa:
A PRIMEIRA VEZ DE EMERSON FITTIPALDI
Essa o pessoal do Tempo do Carburador vai gostar...mas será que eles se lembram? A primeira vitória de Emerson Fittipaldi na F-1, a vitória que garantiu o título póstumo à Rindt...bons tempos de carros maravilhosos:
Aproveitem!
Aproveitem!
quarta-feira, 1 de julho de 2009
PÉROLAS DE NELSON PIQUET
Repórter: “E aí Piquet, vai ganhar hoje?”
NP: “Sou piloto, não sou vidente”
*
Repórter: “Os pilotos fazem amizade?”
NP: “Sim”
Repórter: “Então por que você socou o Salazar?”
NP: “Pra ele aprender”
Repórter: “Por que não no Mansell?”
NP: “Porque esse não iria aprender nunca”
*
No primeiro teste de Piquet na F1…
Repórter: “Já sentou em um F1 antes?”
NP: “Sim, meu amigo Emerson tem um e eu sentei no banco dele uma vez pra tirar foto.”
*
Antes de um GP Brasil…
Repórter: “Atrás do que vocês estão sempre correndo?”
NP: “Da grana meu amigo, atrás da grana!”
(o repórter era simplesmente o Ernesto Varela)
*
“O Mansell tem as duas mulheres mais feias do mundo, a de verdade, e a estátua na casa dele.”
*
Entrevista com Piquet.
Repórter: “eu vou falar o nome de alguns pilotos e você fala sua opinião”. Aí, o reporter foi falando: Prost, Lauda, Schumacher, Emerson… até que perguntou sobre Mansell.
NP: “É um idiota rápido, pilota muito bem, mas é louco e não tem capacidade de acertar um carro, se deixar ele quebra todos os carros da equipe, NÃO TEM NOÇÃO DE NADA.”
*
“Sabe porque o Senna corre com o numero 12? porque ele é só meio viado.”
*
“O Gilles [Villeneuve] usava um capacete com número menor, daí o capacete comprimia o seu cérebro, era só ele colocar e sair fazendo besteira.”
*
Pérola tirada do livro de Ayrton Senna:
“Em um GP do Japão, as japinhas iam pedir autógrafo pro Piquet. Pra cada uma que chegava, o Piquet perguntava:
- Tá com o cu coçando?
Todas respondiam que sim.”
*
Repórter: “Piquet, acho que você não esperava por esta vitória, certo?”
NP: “Realmente não, eu esperava que todos batessem na primeira curva” (Canadá 1991)
*
“Quase tive um orgasmo ao ver o Mansell ali, parado.”
*
Repórter: “Piquet, vai correr pra vencer?”
NP: “Não, acho que hoje vou correr pra chegar em 14º ou 15º”
*
Em 92, na época do lançamento do Tempra 16v e do relançamento do Fusca. Numa entrevista para uma revista de carros:
Repórter: O que você acha do relançamento do Fusca?
NP: Você sabia que vão lançar o Fusca 16 válvulas?
Repórter: 16 válvulas??
NP: Sim! 8 no motor e 8 no rádio!!
*
O Piquet foi o primeiro piloto a colocar os cobertores nos pneus para mantê-los aquecidos.
Repórter: “Por que os cobertores nos pneus?”
NP: “Porque estão com frio!”
*
Repórter: Na Fórmula 1 tem algum viado??
NP: Se tiver eu como…
Fonte: nababu.org
NP: “Sou piloto, não sou vidente”
*
Repórter: “Os pilotos fazem amizade?”
NP: “Sim”
Repórter: “Então por que você socou o Salazar?”
NP: “Pra ele aprender”
Repórter: “Por que não no Mansell?”
NP: “Porque esse não iria aprender nunca”
*
No primeiro teste de Piquet na F1…
Repórter: “Já sentou em um F1 antes?”
NP: “Sim, meu amigo Emerson tem um e eu sentei no banco dele uma vez pra tirar foto.”
*
Antes de um GP Brasil…
Repórter: “Atrás do que vocês estão sempre correndo?”
NP: “Da grana meu amigo, atrás da grana!”
(o repórter era simplesmente o Ernesto Varela)
*
“O Mansell tem as duas mulheres mais feias do mundo, a de verdade, e a estátua na casa dele.”
*
Entrevista com Piquet.
Repórter: “eu vou falar o nome de alguns pilotos e você fala sua opinião”. Aí, o reporter foi falando: Prost, Lauda, Schumacher, Emerson… até que perguntou sobre Mansell.
NP: “É um idiota rápido, pilota muito bem, mas é louco e não tem capacidade de acertar um carro, se deixar ele quebra todos os carros da equipe, NÃO TEM NOÇÃO DE NADA.”
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“Sabe porque o Senna corre com o numero 12? porque ele é só meio viado.”
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“O Gilles [Villeneuve] usava um capacete com número menor, daí o capacete comprimia o seu cérebro, era só ele colocar e sair fazendo besteira.”
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Pérola tirada do livro de Ayrton Senna:
“Em um GP do Japão, as japinhas iam pedir autógrafo pro Piquet. Pra cada uma que chegava, o Piquet perguntava:
- Tá com o cu coçando?
Todas respondiam que sim.”
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Repórter: “Piquet, acho que você não esperava por esta vitória, certo?”
NP: “Realmente não, eu esperava que todos batessem na primeira curva” (Canadá 1991)
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“Quase tive um orgasmo ao ver o Mansell ali, parado.”
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Repórter: “Piquet, vai correr pra vencer?”
NP: “Não, acho que hoje vou correr pra chegar em 14º ou 15º”
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Em 92, na época do lançamento do Tempra 16v e do relançamento do Fusca. Numa entrevista para uma revista de carros:
Repórter: O que você acha do relançamento do Fusca?
NP: Você sabia que vão lançar o Fusca 16 válvulas?
Repórter: 16 válvulas??
NP: Sim! 8 no motor e 8 no rádio!!
*
O Piquet foi o primeiro piloto a colocar os cobertores nos pneus para mantê-los aquecidos.
Repórter: “Por que os cobertores nos pneus?”
NP: “Porque estão com frio!”
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Repórter: Na Fórmula 1 tem algum viado??
NP: Se tiver eu como…
Fonte: nababu.org
PARA BABAR...
Show de Piero Longhi e Valentino Rossi, em 4 rodas, em Monza, durante a Master Show, Rally di Monza 2008.
Bem que podiam fazer algo do genero com Rubens, Felipe, os pilotos da Stock e os de Rally em Interlagos, né?
Bem que podiam fazer algo do genero com Rubens, Felipe, os pilotos da Stock e os de Rally em Interlagos, né?
OS 15 ANOS DO REAL
No dia 1º de Julho entrava em cena nos palcos brasileiros uma nova moeda, o Real. Era a promessa de mudança, de estabilidade, do fim da inflação, de um plano de indexação propostos por Itamar Franco, Fernando Henrique Cardoso e Rubens Ricupero.
Pouco foi celebrada no início, os requícios de diversos planos econômicos (principalmente o Plano Collor) deixa todos "com a pulga atrás da orelha". O tempo foi passando e de uma hora para outra a nossa moeda se tornou forte. Mias forte que o dollar.
Passados 15 anos vimos que, em muito tempo, esta foi uma decisão acertada e que dificilmente um outro partido mudará esta situação. O Real veio para ficar e ficará, compartilhando as notas e as moedas pelos comércios afora.
E você, o que fazia a 15 anos atrás quando o Real foi lançado?
Pouco foi celebrada no início, os requícios de diversos planos econômicos (principalmente o Plano Collor) deixa todos "com a pulga atrás da orelha". O tempo foi passando e de uma hora para outra a nossa moeda se tornou forte. Mias forte que o dollar.
Passados 15 anos vimos que, em muito tempo, esta foi uma decisão acertada e que dificilmente um outro partido mudará esta situação. O Real veio para ficar e ficará, compartilhando as notas e as moedas pelos comércios afora.
E você, o que fazia a 15 anos atrás quando o Real foi lançado?
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