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domingo, 9 de outubro de 2016
GGOO BOLÃO F1 2016: RESULTADOS DO GP JAPÃO
Pole Position - ROSBERG
Posição no Grid Aleatória (17º) - MAGNUSSEN
Volta mais rápida na corrida - VETTEL
01º colocado na corrida - ROSBERG
02º colocado na corrida - VERSTAPPEN
03º colocado na corrida - HAMILTON
04º colocado na corrida - VETTEL
05º colocado na corrida - RAIKKONEN
06º colocado na corrida - RICCIARDO
07º colocado na corrida - PEREZ
08º colocado na corrida - HULKENBERG
09º colocado na corrida - MASSA
10º colocado na corrida - BOTTAS
+55 pontos - RODRIGO PIOIO
+54 pontos - MARCELO PAZETTO
+52 pontos - DIMAS CARVALHO | IGOR DPN
+49 pontos - VALMIR BEZERRA
+43 pontos - CÁSSIO EDUARDO | S | EDUARDO CORRÊA
+40 pontos - MAURO EUGENIO | SANDRA BARROS | RODRIGO CABRAL
+38 pontos - JOÃO GUILHERME
+34 pontos - GUILHERME ICEMAN
+33 pontos - THIAGO JONES
+27 pontos - DÉBORA LONGEN
+26 pontos - ALLAN ALENCAR
+22 pontos - MARCELÃO
+15 pontos - MILTON NEVES
+14 pontos - DOUGLAS VIANNA
+12 pontos - NELSON MARCHESIN JR.
+10 pontos - ANDRÉ PEREIRA | JOPA | JIMMY
+09 pontos - LUIS CARLOS ZUIM
+07 pontos - SANDRA TARALLO
+06 pontos - A. ROQUE | FABRICIO DUTRA
+04 pontos - SEVERIEN | DR. ROQUE | FELIPE AZEVEDO
+00 pontos - SERGIO ARRUDA | SAMUEL CORREIA
-10 pontos - RUDSON | ARTHUR A&B | ELMER SANTANA | FILIPE NUVENZINHA | MARCOS | ANDRÉ DE ITU | GUSTAVO LUZÓRIO | VICTOR GUIMARÃES | ANDRÉ ROQUE | ADEMIR RIBEIRO | BRUNA | GILDO A. | SÂNDERSON VEIGA | RICARDO
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
 |
| Apoio: UniCar Auto Mecânica e Elétrica - 11-3864-1159 |
segunda-feira, 28 de setembro de 2015
GGOO BOLÃO F1 2015: RESULTADOS DO GP JAPÃO
Pole Position - ROSBERG
Posição no Grid Aleatória (09º) - PEREZ
Volta mais rápida na corrida - HAMILTON
01º colocado na corrida - HAMILTON
02º colocado na corrida - ROSBERG
03º colocado na corrida - VETTEL
04º colocado na corrida - RAIKKONEN
05º colocado na corrida - BOTTAS
06º colocado na corrida - HULKENBERG
07º colocado na corrida - GROSJEAN
08º colocado na corrida - MALDONADO
09º colocado na corrida - VERSTAPPEN
10º colocado na corrida - SAINZ
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
+90 pontos - IGOR DPN
+89 pontos - GILDO A.
+88 pontos - THIAGO JONES
+78 pontos - ANDRÉ PEREIRA
+68 pontos - FABRICIO DUTRA
+66 pontos - A. ROQUE | DR. ROQUE | SANDRA BARROS
+64 pontos - GUILHERME ICEMAN
+63 pontos - MARCELÃO
+62 pontos - VALMIR ALVES
+59 pontos - EDUARDO CORRÊA
+54 pontos - SERGIO ARRUDA
+51 pontos - JOPA
+50 pontos - JOÃO GUILHERME
+45 pontos - LUIS CARLOS ZUIM
+33 pontos - DIMAS CARVALHO
+26 pontos - RODRIGO CABRAL
+25 pontos - DÉBORA LONGEN | S
+21 pontos - MILTON NEVES
+18 pontos - DOUGLAS VIANNA | RODRIGO PIOIO
+10 pontos - MARCOS | NELSON MARCHESIN JR. | ANDRÉ ROQUE | SÂNDERSON VEIGA
+08 pontos - CÁSSIO EDUARDO
+02 pontos - FABRICIO
-10 pontos - RUDSON | SEVERIEN | ANDERSON MEYER | ARTHUR A&B | MILTON JUNIOR | NATÁLIA WENDY | BUCÉFALO | ANDRÉ DE ITU | ALLAN ALENCAR | MURILO MOURA | JOÃO FELICIANO | GUSTAVO LUZÓRIO | ADEMIR RIBEIRO | SANDRA TARALLO | RICARDO
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
AS APOSTAS PARA O GP RÚSSIA 2015 JÁ ESTÃO ABERTAS, CLIQUE AQUI E PARTICIPE!
terça-feira, 7 de outubro de 2014
GGOO BOLÃO F1 2014: RESULTADOS DO GP JAPÃO
Pole Position - ROSBERG
Posição no Grid Aleatória (03º) - BOTTAS
Volta mais rápida na corrida - HAMILTON
01º colocado na corrida - HAMILTON
02º colocado na corrida - ROSBERG
03º colocado na corrida - VETTEL
04º colocado na corrida - RICCIARDO
05º colocado na corrida - BUTTON
06º colocado na corrida - BOTTAS
07º colocado na corrida - MASSA
08º colocado na corrida - HULKENBERG
09º colocado na corrida - VERGNE
10º colocado na corrida - PEREZ
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
+87 pontos - NÍCOLAS 007
+80 pontos - RODRIGO PIOIO
+77 pontos - IGOR DPN
+73 pontos - RICARDO
+72 pontos - DUH TIFOSI
+69 pontos - CÁSSIO EDUARDO
+63 pontos - BUCÉFALO | JOÃO GUILHERME
+59 pontos - FABRICIO | A. ROQUE | JOPA
+57 pontos - ANDRÉ PEREIRA | JOÃO FELICIANO | LUIS CARLOS ZUIM
+51 pontos - ANDERSON MEYER | DR. ROQUE | FABIO MAROTTI | ALLAN ALENCAR | MILTON NEVES
+44 pontos - NELSON MARCH.JR.
+43 pontos - DIMAS CARVALHO
+41 pontos - MILTON JUNIOR | MARCOS
+27 pontos - SERGIO ARRUDA
+25 pontos - LUISFH | FABRICIO DUTRA
+24 pontos - MARCELÃO | RODRIGO CABRAL
+23 pontos - DÉBORA LONGEN | S
+22 pontos - SANDRA BARROS
+08 pontos - ANDRÉ ROQUE | SÂNDERSON VEIGA
+00 pontos - MURILO MOURA | ADEMIR RIBEIRO
-10 pontos - RUDSON | SEVERIEN | ADHEMAR NETO | ARTHUR A&B | STIK | LU RAIKKONZEN | NATÁLIA WENDY | ELMER SANTANA | THIAGO JONES | OSORIO FEC | ALVARO WANDERLEY | GUILHERME ICEMAN |ANDRÉ DE ITU | HEVERTON NIKI | MAU SALAMON | RENNER MANAUS | ANDREY NEPERIANO | VINICIUS BARCELOS | FABRICIO MOURÃO | GUSTAVO LUZÓRIO | JEFF. JASPION | GILDO A. | ARTUR ALVES
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
quarta-feira, 1 de outubro de 2014
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DO JAPÃO 2014 (TREINOS E CORRIDA)
*** PRÓXIMAS TRANSMISSÕES AO VIVO ***
GP DA RÚSSIA - TREINOS LIVRES - 10/10/2014 (sexta-feira)
ACOMPANHE A CRONOMETRAGEM OFICIAL, AO VIVO. CLIQUE AQUI!
terça-feira, 11 de março de 2014
quinta-feira, 5 de dezembro de 2013
quarta-feira, 30 de outubro de 2013
segunda-feira, 28 de outubro de 2013
terça-feira, 22 de outubro de 2013
quinta-feira, 17 de outubro de 2013
Pílulas do Dia Seguinte: Suzuka-13*
* Por Fábio Seixas
Foi a quinta vitória seguida de Vettel, terceira melhor sequência da história. Com mais duas, ele iguala os recordistas Ascari e Schumacher. Com mais três, estabelece a maior série de todos os tempos. Alguém duvida?
Ninguém está prestando atenção nisso, mas a Ferrari pode também conseguir uma marca interessante. A escuderia marca pontos há 63 corridas, desde o GP da Alemanha de 2010 (aquele!). Se pontuar na Índia, iguala o recorde histórico da McLaren, que pontuou 64 provas seguidas, entre Bahrain-10 e Mônaco-13;
A Red Bull jura que não tinha outra opção a não ser colocar Webber numa estratégia de três pits. Segundo Horner, o primeiro trecho da prova foi muito curto para o australiano, forçando-o a parar outras duas vezes. O motivo, o desgaste dos pneus causado por andar tão próximo de Grosjean. De fato, Webber foi o primeiro da turma da ponta a ir para os pits, na 11ª volta. Mas a explicação não me convenceu. Pelo contrário, só reforça a suspeita de premeditação. Sendo bem claro: acho que, de novo, a equipe puxou o tapete do veterano;
"Multifunction strategy A now, please". Massa não só desobedeceu como abriu o jogo após a corrida. "A ordem veio bem antes de ele me ultrapassar na pista", afirmou aos repórteres brasileiros em Suzuka. Fato: o brasileiro endureceu. Outro fato: não adiantou nada. Não só porque Alonso fez a ultrapassagem voltas depois. E não só porque Massa levou um drive through e fatalmente perderia a posição. Mas principalmente porque é espuma, uma bravura em cima do vazio. O espanhol já jogou a toalha do campeonato. Do contrário, forçaria a barra via rádio para a equipe ser mais incisiva na ordem;
E já que o assunto é ordem de equipe, um caso bizarro mostra o limite a que chegou o mimimi entre companheiros de equipe na F-1. Maldonado passou Bottas na última volta. Uma briga, vejam bem, pela 16ª posição. Repito: 16ª posição. Pois o finlandês foi chiar, dizer que a manobra foi perigosa, que só não bateram porque ele tirou o pé. Bottas, meu filho, na próxima fica em casa jogando videogame;
Com os oito pontos conquistados em Suzuka, Hulkenberg desbancou Di Resta e entrou para o top 10 da tabela do campeonato. O alemão pontuou nas últimas quatro corridas e é responsável por 39 dos 45 pontos da Sauber no campeonato. Nesta segunda-feira, a “Gazzetta dello Sport” diz que ele vai para a Lotus. Na BBC, Eddie Jordan afirma que ele voltará para a Force India. Enfim, se ele é a bola da vez do mercado, como escrevi aqui outro dia, é porque merece;
Escrevi no sábado sobre os bons passos que a McLaren vem dando para se reerger. A equipe de Woking sonha com Brawn, e no domingo o inglês deu uma importante entrevista à Sky Sports F1. Disse que só fica na Mercedes se a montadora garantir que ele manterá o controle da operação na F-1. Além disso, afirmou que precisa de “motivação” para continuar. Um aumento de salário, talvez. Negociação em aberto, portanto;
Hakkinen fez uma aparição na GT asiática, em Zhuhai, na China. Correu duas provas, em parceria com Matt Solomon, de apenas 17 anos, e venceu uma. O finlandês sempre foi um baita piloto, pena ter parado cedo com a F-1.
Outro que faz falta, Kubica está prestes a conquistar o título da segunda divisão do WRC. Sua ideia é subir para a categoria principal em 2014, mas desde que tenha um carro de ponta. Ele não fala mais em F-1, a F-1 não fala mais dele. Outra pena.
Foi a quinta vitória seguida de Vettel, terceira melhor sequência da história. Com mais duas, ele iguala os recordistas Ascari e Schumacher. Com mais três, estabelece a maior série de todos os tempos. Alguém duvida?
Ninguém está prestando atenção nisso, mas a Ferrari pode também conseguir uma marca interessante. A escuderia marca pontos há 63 corridas, desde o GP da Alemanha de 2010 (aquele!). Se pontuar na Índia, iguala o recorde histórico da McLaren, que pontuou 64 provas seguidas, entre Bahrain-10 e Mônaco-13;
A Red Bull jura que não tinha outra opção a não ser colocar Webber numa estratégia de três pits. Segundo Horner, o primeiro trecho da prova foi muito curto para o australiano, forçando-o a parar outras duas vezes. O motivo, o desgaste dos pneus causado por andar tão próximo de Grosjean. De fato, Webber foi o primeiro da turma da ponta a ir para os pits, na 11ª volta. Mas a explicação não me convenceu. Pelo contrário, só reforça a suspeita de premeditação. Sendo bem claro: acho que, de novo, a equipe puxou o tapete do veterano;
"Multifunction strategy A now, please". Massa não só desobedeceu como abriu o jogo após a corrida. "A ordem veio bem antes de ele me ultrapassar na pista", afirmou aos repórteres brasileiros em Suzuka. Fato: o brasileiro endureceu. Outro fato: não adiantou nada. Não só porque Alonso fez a ultrapassagem voltas depois. E não só porque Massa levou um drive through e fatalmente perderia a posição. Mas principalmente porque é espuma, uma bravura em cima do vazio. O espanhol já jogou a toalha do campeonato. Do contrário, forçaria a barra via rádio para a equipe ser mais incisiva na ordem;
E já que o assunto é ordem de equipe, um caso bizarro mostra o limite a que chegou o mimimi entre companheiros de equipe na F-1. Maldonado passou Bottas na última volta. Uma briga, vejam bem, pela 16ª posição. Repito: 16ª posição. Pois o finlandês foi chiar, dizer que a manobra foi perigosa, que só não bateram porque ele tirou o pé. Bottas, meu filho, na próxima fica em casa jogando videogame;
Com os oito pontos conquistados em Suzuka, Hulkenberg desbancou Di Resta e entrou para o top 10 da tabela do campeonato. O alemão pontuou nas últimas quatro corridas e é responsável por 39 dos 45 pontos da Sauber no campeonato. Nesta segunda-feira, a “Gazzetta dello Sport” diz que ele vai para a Lotus. Na BBC, Eddie Jordan afirma que ele voltará para a Force India. Enfim, se ele é a bola da vez do mercado, como escrevi aqui outro dia, é porque merece;
Escrevi no sábado sobre os bons passos que a McLaren vem dando para se reerger. A equipe de Woking sonha com Brawn, e no domingo o inglês deu uma importante entrevista à Sky Sports F1. Disse que só fica na Mercedes se a montadora garantir que ele manterá o controle da operação na F-1. Além disso, afirmou que precisa de “motivação” para continuar. Um aumento de salário, talvez. Negociação em aberto, portanto;
Hakkinen fez uma aparição na GT asiática, em Zhuhai, na China. Correu duas provas, em parceria com Matt Solomon, de apenas 17 anos, e venceu uma. O finlandês sempre foi um baita piloto, pena ter parado cedo com a F-1.
Outro que faz falta, Kubica está prestes a conquistar o título da segunda divisão do WRC. Sua ideia é subir para a categoria principal em 2014, mas desde que tenha um carro de ponta. Ele não fala mais em F-1, a F-1 não fala mais dele. Outra pena.
quarta-feira, 16 de outubro de 2013
A tática da Red Bull e a “revolta” de Massa no GP do Japão
* Por Julianne Cerasoli
Os dilemas estratégicos do GP do Japão só apareceram após a má largada da dupla da Red Bull: assim como qualquer outro mortal, eles não conseguiam uma vantagem de ritmo suficiente para pressionar Grosjean na pista andando no ar turbulento e tiveram de usar duas soluções diferentes para permitir que andassem com pista limpa para sacramentar a dobradinha. De um lado, mantiveram Vettel na pista por mais tempo nos dois primeiros stints, dando voltas fundamentais para sua vitória. Do outro, Webber foi tirado de trás de Grosjean em uma tática calculadamente suicida de três paradas.
A decisão, porém, levantou dúvidas sobre um favorecimento da equipe a Vettel, que acabou ficando com a estratégia mais rápida – mesmo estando atrás no momento em que isso foi decidido. Ao que tudo indica, de fato a Red Bull privilegiou Vettel conscientemente, justamente por entender que esta era a maneira mais garantida de vencer a prova.
Historicamente, Webber desgasta mais os pneus que Vettel, e isso foi fundamental para que a decisão fosse tomada, no meio do segundo stint. O ritmo da Lotus com os duros estava deixando a desejar, mas como os pneus de Webber estavam acabando mais cedo do que os de Grosjean, a Red Bull avaliou que ele não conseguiria permanecer perto o suficiente para fazer o undercut (parar antes, usar o ritmo do pneu novo e voltar à frente).
Havia duas chances para a Red Bull passar Grosjean: permitir que Webber usasse seus pneus ao máximo fazendo uma parada a mais e apostando na conservação de pneus de Vettel, algo que o alemão executou muito bem. A opção, portanto, teve a ver com as características de ambos.
Ao fazer essa escolha, a Red Bull sabia que Vettel estaria à frente quando Webber voltasse à pista pela última vez – e sua opção de dividir as estratégias muito provavelmente também visou evitar o embate direto. Isso é algo que eu sempre defendo por aqui, pois se os carros estiverem juntos na pista e fizerem a mesma coisa, um fatalmente compromete a estratégia do outro, como veremos adiante no caso da Ferrari.
A questão para Webber é que, além de ter ficado com a estratégia mais lenta, a decisão foi tomada tarde demais. Para bater um carro de sua própria equipe e outro com ritmo apenas fracionalmente inferior fazendo uma parada a mais, é preciso passar a corrida inteira fazendo voltas de classificação. Mas Webber estava poupando pneus e pensando em fazer duas paradas até a metade da prova. Some a isso o fato do australiano não ter definido logo de cara a ultrapassagem com Grosjean – e, depois de duas voltas atrás de outro carro, o desempenho dos pneus já não é o mesmo – e a tática saiu pior que a encomenda para o australiano. Mas, para a Red Bull, garantiu a dobradinha.
O “Dia do Fico” de Massa
Felipe Massa está lutando por sua permanência na Fórmula 1 e quer mostrar serviço, mas bem que poderia ter escolhido uma hora melhor para desobedecer uma ordem de equipe, pois acabou prejudicando sua própria corrida – e colocou em risco uma boa chance para o time pontuar bem, em sua luta pelo vice nos construtores.
Lembra quando eu escrevi acima que o pneu começa a perder rendimento depois de duas voltas no tráfego? Alonso passou as 11 primeiras voltas da prova com menos de 2s para Massa e, quando o brasileiro parou, foi 1s2 mais veloz que no giro anterior. Vendo isso, a Ferrari presumiu que o espanhol teria mais chances para lutar com Rosberg – alvo na briga direta entre os construtores – e pediu que Massa cedesse a posição.
A insubordinação acabou gerando ainda um efeito colateral: Hulkenberg se aproximou e pôde usar o undercut para voltar da primeira parada à frente dos dois ferraristas, apenas sendo superado por Alonso na parte final da prova. No final das contas, mesmo com o ‘atraso’, o espanhol chegou na posição máxima que o ritmo da Ferrari permitia, mas é provável que tivesse perdido pontos com Rosberg sem o drive through que jogou o alemão no fundo do pelotão.
Massa também saiu prejudicado ao perder tempo se defendendo de uma ultrapassagem que seria questão de tempo. Lógico que seu grande problema na prova foi o drive through, mas faltou um pouco de visão macro para observar que o pedido não favoreceria Alonso, que já não luta por mais nada, mas a equipe em si.
Os dilemas estratégicos do GP do Japão só apareceram após a má largada da dupla da Red Bull: assim como qualquer outro mortal, eles não conseguiam uma vantagem de ritmo suficiente para pressionar Grosjean na pista andando no ar turbulento e tiveram de usar duas soluções diferentes para permitir que andassem com pista limpa para sacramentar a dobradinha. De um lado, mantiveram Vettel na pista por mais tempo nos dois primeiros stints, dando voltas fundamentais para sua vitória. Do outro, Webber foi tirado de trás de Grosjean em uma tática calculadamente suicida de três paradas.
A decisão, porém, levantou dúvidas sobre um favorecimento da equipe a Vettel, que acabou ficando com a estratégia mais rápida – mesmo estando atrás no momento em que isso foi decidido. Ao que tudo indica, de fato a Red Bull privilegiou Vettel conscientemente, justamente por entender que esta era a maneira mais garantida de vencer a prova.
Historicamente, Webber desgasta mais os pneus que Vettel, e isso foi fundamental para que a decisão fosse tomada, no meio do segundo stint. O ritmo da Lotus com os duros estava deixando a desejar, mas como os pneus de Webber estavam acabando mais cedo do que os de Grosjean, a Red Bull avaliou que ele não conseguiria permanecer perto o suficiente para fazer o undercut (parar antes, usar o ritmo do pneu novo e voltar à frente).
Havia duas chances para a Red Bull passar Grosjean: permitir que Webber usasse seus pneus ao máximo fazendo uma parada a mais e apostando na conservação de pneus de Vettel, algo que o alemão executou muito bem. A opção, portanto, teve a ver com as características de ambos.
Ao fazer essa escolha, a Red Bull sabia que Vettel estaria à frente quando Webber voltasse à pista pela última vez – e sua opção de dividir as estratégias muito provavelmente também visou evitar o embate direto. Isso é algo que eu sempre defendo por aqui, pois se os carros estiverem juntos na pista e fizerem a mesma coisa, um fatalmente compromete a estratégia do outro, como veremos adiante no caso da Ferrari.
A questão para Webber é que, além de ter ficado com a estratégia mais lenta, a decisão foi tomada tarde demais. Para bater um carro de sua própria equipe e outro com ritmo apenas fracionalmente inferior fazendo uma parada a mais, é preciso passar a corrida inteira fazendo voltas de classificação. Mas Webber estava poupando pneus e pensando em fazer duas paradas até a metade da prova. Some a isso o fato do australiano não ter definido logo de cara a ultrapassagem com Grosjean – e, depois de duas voltas atrás de outro carro, o desempenho dos pneus já não é o mesmo – e a tática saiu pior que a encomenda para o australiano. Mas, para a Red Bull, garantiu a dobradinha.
O “Dia do Fico” de Massa
Felipe Massa está lutando por sua permanência na Fórmula 1 e quer mostrar serviço, mas bem que poderia ter escolhido uma hora melhor para desobedecer uma ordem de equipe, pois acabou prejudicando sua própria corrida – e colocou em risco uma boa chance para o time pontuar bem, em sua luta pelo vice nos construtores.
Lembra quando eu escrevi acima que o pneu começa a perder rendimento depois de duas voltas no tráfego? Alonso passou as 11 primeiras voltas da prova com menos de 2s para Massa e, quando o brasileiro parou, foi 1s2 mais veloz que no giro anterior. Vendo isso, a Ferrari presumiu que o espanhol teria mais chances para lutar com Rosberg – alvo na briga direta entre os construtores – e pediu que Massa cedesse a posição.
A insubordinação acabou gerando ainda um efeito colateral: Hulkenberg se aproximou e pôde usar o undercut para voltar da primeira parada à frente dos dois ferraristas, apenas sendo superado por Alonso na parte final da prova. No final das contas, mesmo com o ‘atraso’, o espanhol chegou na posição máxima que o ritmo da Ferrari permitia, mas é provável que tivesse perdido pontos com Rosberg sem o drive through que jogou o alemão no fundo do pelotão.
Massa também saiu prejudicado ao perder tempo se defendendo de uma ultrapassagem que seria questão de tempo. Lógico que seu grande problema na prova foi o drive through, mas faltou um pouco de visão macro para observar que o pedido não favoreceria Alonso, que já não luta por mais nada, mas a equipe em si.
terça-feira, 15 de outubro de 2013
Vettel, a um 5º lugar do tetra*
* Por Fábio Seixas
Vettel venceu mais uma. Alonso foi quarto e levou a decisão do título para a Índia.
Mas não vai passar de lá.
Pista boa produz boas corridas. O apotegma foi comprovado mais uma vez nesta madrugada, em Suzuka.
Foi a 35ª vitória de Vettel, a nona na temporada, a quinta consecutiva.
Webber cruzou em segundo, com Grosjean em terceiro.
Um GP movimentado, cheio de alternativas, disputado em ritmo forte, indefinido até os últimos pits. E decidido na base de uma estratégia inteligente da Red Bull.
Na largada, Webber e Vettel pestanejaram para arrancar.
Grosjean apostou e se deu bem. Jogou o carro pra direita e, com pista livre, pulou pra liderança.
Hamilton apostou e se deu mal. Colocou-se entre os dois Red Bull, mas foi tocado pelo alemão e teve o pneu traseiro direito furado. Boxes.
Bianchi e Van der Garde se deram ainda pior: tocaram-se, foram parar quase em Nagoya, abandonaram já na primeira curva.
(E uma divertida imagem do começo da prova foi a de um fiscal japonês, entre os dois, arbitrando a discussão. Só não sei como.)
O top 10 ao fim da primeira volta, Grosjean, Webber, Vettel, Rosberg, Massa, Alonso, Hulkenberg, Pérez, Gutierrez e Button.
Na sexta volta, Vettel quase escapou na primeira perna dos esses. Pelo rádio, a equipe pediu que ele aliviasse o ritmo para conservar pneus.
Pouco depois, Hamilton abandonou. As câmeras flagraram o inglês olhando para a suspensão traseira. Que certamente não aguentou aquela volta toda sem um pneu.
Na nona volta, Button, Bottas e Sutil pararam e colocaram os pneus duros.
A atração então passou a ser Massa x Alonso, separados por 0s3.
O brasileiro deixaria o companheiro passar, como sempre, ou endureceria, conforme prometeu após a contratação de Raikkonen?
Pelo rádio, a Ferrari lançou um “multifunction strategy A, now please”. Hummm, sei.
Mas não tivemos a resposta na pista naquele momento.
Na 12ª volta, Massa foi para os boxes, assim como Webber e Raikkonen. Gutierrez, Maldonado, Hulkenberg e Di Resta já haviam parado. Grosjean, líder (!!!), Rosberg e Pérez entraram na seguinte.
Este último levou um susto: quase foi acertado pelo piloto da Mercedes, liberado do pit de forma imprudente. O resultado foi um drive through para o alemão.
Alonso entrou na 14ª e voltou à pista ainda atrás de Massa.
Vettel parou na 15ª, babando de vontade: na seguinte, cravou a então melhor volta da prova.
Ritmo frenético, prova bastante boa.
Na 20ª, Alonso passou Massa. Colocou para a direita no fim da reta e tomou a posição. Pareceu uma disputa normal, tomara que tenha sido.
Gutierrez tentou coisa parecida logo depois, mas o brasileiro endureceu e manteve a posição.
Na 22ª volta, Ricciardo, que largou com pneus duros, enfim entrou nos boxes.
Pelotão da frente reestabelecido, pois, com Grosjean, Webber, Vettel, Hulkenberg, Alonso, Massa, Raikkonen, Gutierrez, Pérez e Rosberg.
Alonso partiu então para cima de Hulkenberg, déjà-vu de Yeongam.
Button inaugurou a segunda janela de pits, na 24ª volta. Rosberg parou na seguinte. Webber, na 26ª.
Foi a senha para Vettel voltar a acelerar feito um louco, na tentativa de ganhar a posição do companheiro. Marcou de novo o melhor tempo da prova. Na sequência, travou as rodas na chicane e teve de ouvir pelo rádio: “Não faça besteira”.
Até tricampeões levam bronca.
Massa fez seu segundo pit na 29ª. Grosjean e Hulkenberg entraram na 30ª. Alonso, Gutierrez e Pérez, na seguinte. Raikkonen seguiu a turma.
Com pista livre, Vettel teve de segurar o ímpeto e conservar ainda mais os pneus.
A ideia era retardar ao máximo sua parada para retornar à pista com borracha nova e partir para cima de Grosjean no último trecho da corrida. Webber teria de parar mais uma vez, e Vettel sabia disso.
Veio então uma má notícia para Massa: drive through por ter excedido os 80 km/h nos boxes. Caiu de 7º para 11º.
O tricampeão só entrou na 38ª. Retornou em terceiro, com pneus oito voltas mais novos para brigar com o francês.
Foram necessárias três voltas. O alemão chegou na Lotus e, na 41ª, tomou a segunda posição. Na 43ª, Webber teve de fazer seu terceiro pit.
Vettel líder.
Com os pneus inteiros, Webber foi para o ataque contra Grosjean. Mas demorou para passar: só o fez na penúltima volta, já tem tempo de tentar buscar o companheiro.
O top 10 na linha de chegada, Vettel, Webber, Grosjean, Alonso, Raikkonen, Hulkenberg, Gutierrez, Rosberg, Button e Massa _o inglês passou o brasileiro nos últimos centímetros de corrida.
“Eu amo vocês”, disse o virtual tetracampeão à equipe, pelo rádio.
Pudera.
Com o resultado, foi a 297 pontos, contra 207 de Alonso.
Para evitar o tetracampeonato na próxima etapa, o espanhol precisa somar 16 pontos a mais que o alemão.
Ou seja, ganhar e torcer para Vettel não ficar entre os cinco. Ou ficar em segundo e torcer para o alemão não chegar em nono ou décimo.
Qualquer outro resultado selará o Mundial.
Vai acabar na próxima.
Vettel venceu mais uma. Alonso foi quarto e levou a decisão do título para a Índia.
Mas não vai passar de lá.
Pista boa produz boas corridas. O apotegma foi comprovado mais uma vez nesta madrugada, em Suzuka.
Foi a 35ª vitória de Vettel, a nona na temporada, a quinta consecutiva.
Webber cruzou em segundo, com Grosjean em terceiro.
Um GP movimentado, cheio de alternativas, disputado em ritmo forte, indefinido até os últimos pits. E decidido na base de uma estratégia inteligente da Red Bull.
Na largada, Webber e Vettel pestanejaram para arrancar.
Grosjean apostou e se deu bem. Jogou o carro pra direita e, com pista livre, pulou pra liderança.
Hamilton apostou e se deu mal. Colocou-se entre os dois Red Bull, mas foi tocado pelo alemão e teve o pneu traseiro direito furado. Boxes.
Bianchi e Van der Garde se deram ainda pior: tocaram-se, foram parar quase em Nagoya, abandonaram já na primeira curva.
(E uma divertida imagem do começo da prova foi a de um fiscal japonês, entre os dois, arbitrando a discussão. Só não sei como.)
O top 10 ao fim da primeira volta, Grosjean, Webber, Vettel, Rosberg, Massa, Alonso, Hulkenberg, Pérez, Gutierrez e Button.
Na sexta volta, Vettel quase escapou na primeira perna dos esses. Pelo rádio, a equipe pediu que ele aliviasse o ritmo para conservar pneus.
Pouco depois, Hamilton abandonou. As câmeras flagraram o inglês olhando para a suspensão traseira. Que certamente não aguentou aquela volta toda sem um pneu.
Na nona volta, Button, Bottas e Sutil pararam e colocaram os pneus duros.
A atração então passou a ser Massa x Alonso, separados por 0s3.
O brasileiro deixaria o companheiro passar, como sempre, ou endureceria, conforme prometeu após a contratação de Raikkonen?
Pelo rádio, a Ferrari lançou um “multifunction strategy A, now please”. Hummm, sei.
Mas não tivemos a resposta na pista naquele momento.
Na 12ª volta, Massa foi para os boxes, assim como Webber e Raikkonen. Gutierrez, Maldonado, Hulkenberg e Di Resta já haviam parado. Grosjean, líder (!!!), Rosberg e Pérez entraram na seguinte.
Este último levou um susto: quase foi acertado pelo piloto da Mercedes, liberado do pit de forma imprudente. O resultado foi um drive through para o alemão.
Alonso entrou na 14ª e voltou à pista ainda atrás de Massa.
Vettel parou na 15ª, babando de vontade: na seguinte, cravou a então melhor volta da prova.
Ritmo frenético, prova bastante boa.
Na 20ª, Alonso passou Massa. Colocou para a direita no fim da reta e tomou a posição. Pareceu uma disputa normal, tomara que tenha sido.
Gutierrez tentou coisa parecida logo depois, mas o brasileiro endureceu e manteve a posição.
Na 22ª volta, Ricciardo, que largou com pneus duros, enfim entrou nos boxes.
Pelotão da frente reestabelecido, pois, com Grosjean, Webber, Vettel, Hulkenberg, Alonso, Massa, Raikkonen, Gutierrez, Pérez e Rosberg.
Alonso partiu então para cima de Hulkenberg, déjà-vu de Yeongam.
Button inaugurou a segunda janela de pits, na 24ª volta. Rosberg parou na seguinte. Webber, na 26ª.
Foi a senha para Vettel voltar a acelerar feito um louco, na tentativa de ganhar a posição do companheiro. Marcou de novo o melhor tempo da prova. Na sequência, travou as rodas na chicane e teve de ouvir pelo rádio: “Não faça besteira”.
Até tricampeões levam bronca.
Massa fez seu segundo pit na 29ª. Grosjean e Hulkenberg entraram na 30ª. Alonso, Gutierrez e Pérez, na seguinte. Raikkonen seguiu a turma.
Com pista livre, Vettel teve de segurar o ímpeto e conservar ainda mais os pneus.
A ideia era retardar ao máximo sua parada para retornar à pista com borracha nova e partir para cima de Grosjean no último trecho da corrida. Webber teria de parar mais uma vez, e Vettel sabia disso.
Veio então uma má notícia para Massa: drive through por ter excedido os 80 km/h nos boxes. Caiu de 7º para 11º.
O tricampeão só entrou na 38ª. Retornou em terceiro, com pneus oito voltas mais novos para brigar com o francês.
Foram necessárias três voltas. O alemão chegou na Lotus e, na 41ª, tomou a segunda posição. Na 43ª, Webber teve de fazer seu terceiro pit.
Vettel líder.
Com os pneus inteiros, Webber foi para o ataque contra Grosjean. Mas demorou para passar: só o fez na penúltima volta, já tem tempo de tentar buscar o companheiro.
O top 10 na linha de chegada, Vettel, Webber, Grosjean, Alonso, Raikkonen, Hulkenberg, Gutierrez, Rosberg, Button e Massa _o inglês passou o brasileiro nos últimos centímetros de corrida.
“Eu amo vocês”, disse o virtual tetracampeão à equipe, pelo rádio.
Pudera.
Com o resultado, foi a 297 pontos, contra 207 de Alonso.
Para evitar o tetracampeonato na próxima etapa, o espanhol precisa somar 16 pontos a mais que o alemão.
Ou seja, ganhar e torcer para Vettel não ficar entre os cinco. Ou ficar em segundo e torcer para o alemão não chegar em nono ou décimo.
Qualquer outro resultado selará o Mundial.
Vai acabar na próxima.
segunda-feira, 14 de outubro de 2013
Cheque-mate em duas jogadas*
* Por Luis Fernando Ramos
Foi um jogo de xadrez disputado a mais de 300 km/h no tabuleiro mais espetacular do mundo. O Grande Prêmio do Japão, em Suzuka, foi marcado por um duelo estratégico entre os três primeiros colocados após a largada. E o vencedor, o de sempre, foi aquele que fez a primeira curva da prova na terceira colocação: Sebastian Vettel.
O triunfo o deixou numa situação muito confortável para garantir o tetracampeonato já na próxima etapa, o GP da Índia no dia 27. Se Fernando Alonso ganhar a prova, um quinto lugar basta para o alemão. Se o espanhol ficar em segundo lugar, um oitavo para Vettel liquida a disputa. Com o ferrarista de 3º para baixo, o campeonato se decide mesmo com um abandono do piloto da Red Bull.
Nesta temporada de superlativos, Vettel demonstrou ontem em Suzuka que também sabe vencer uma corrida mesmo tendo que trabalhar para reverter um início ruim. Sua largada não foi boa, mas ele soube preservar os pneus na parte inicial e esticou ao máximo suas duas paradas. Com isso, superou Mark Webber, que era o segundo na fase inicial, na estratégia - o australiano fez três paradas nos boxes contra duas do alemão. E fez uso dos pneus em melhores condições para ultrapassar Romain Grosjean a treze voltas do final.
- Foi uma corrida fantástica, eu amo este circuito. Quero curtir este dia e não pensar na próxima corrida. O título é o objetivo maior que estabelecemos no início do ano quando vimos que tínhamos um bom carro. E é estranho porque ainda resta muito para acabar e tenho a chance de conquistá-lo na Índia, mas a melhor maneira para fazer isso é não pensar no assunto - receitou.
Derrotado mais uma vez por Vettel, Mark Webber se mostrou resignado depois da prova e rebateu a sugestão de que teria atuado como “coelho” para distrair o então líder Romain Grosjean para abrir caminho para o companheiro.
- Este segundo lugar foi o melhor que pude pelas circunstâncias. Foi um risco maior fazer três paradas para pressionar Grosjean pela vitória, mas Sebastian fez uma estratégia diferente com a qual ele se comprometeu na parte inicial da corrida.
Fernando Alonso chegou atrás de Grosjean em quarto, adiando a festa de Vettel e admitindo que o resultado era mesmo o máximo que poderia almejar:
- Os três primeiros tinham um ritmo inalcançável e, mesmo que eu tivesse largado mais à frente do que o oitavo lugar do grid, não teria subido no pódio - reconheceu.
O GP do Japão também trouxe um fato inédito: pela primeira vez em oito temporadas correndo pela Ferrari, Felipe Massa não atendeu a uma ordem de equipe. Isto aconteceu na fase inicial da prova. O brasileiro fez as 19 primeiras voltas atrás de Fernando Alonso até ser ultrapassado na vigésima. Bem antes disso, havia ouvido de seu engenheiro pelo rádio a frase “Multifunction Strategy A”. Perguntei o significado dela:
- Estava tendo ordem sim - admitiu - Tentei fazer minha corrida. Não achei que seria a ocasião certa de fazer isso. Alonso me ultrapassou na pista e acho que isto é o mais certo de acontecer numa corrida.
A Ferrari minimizou o episódio. Começando por Fernando Alonso:
- Não tem nenhum problema. Não podemos fazer isso ficar maior do que é. Estávamos disputando, e, independente do que fizéssemos, chegaríamos mais ou menos nas mesmas posições. Não sei exatamente o que aconteceu, mas zero problema. Estamos tentando fazer nosso melhor - ele, eu e a equipe - para marcar tantos pontos quanto o possível - afirmou o espanhol.
O chefe de equipe Stefano Domenicali também colocou panos quentes na polêmica, destacando que preocupação do time agora é a briga com a Mercedes pelo vice-campeonato de Contrutores - a diferença a favor da Ferrari é de apenas dez pontos.
- Não fiquei decepcionado com Felipe, honestamente. Não devemos criar uma tempestade sobre este fato, há outras coisas para nos preocuparmos. Temos um carro para melhorar e uma briga forte com a Mercedes. Precisamos melhorar principalmente nas classificações.
A insubordinação de Massa acabou não surtindo muito efeito. Além da ultrapassagem feita por Alonso, o brasileiro ainda sofreu um “drive-through” por ter superado o limite de velocidade nos boxes e acabou a prova apenas em décimo.
Foi um jogo de xadrez disputado a mais de 300 km/h no tabuleiro mais espetacular do mundo. O Grande Prêmio do Japão, em Suzuka, foi marcado por um duelo estratégico entre os três primeiros colocados após a largada. E o vencedor, o de sempre, foi aquele que fez a primeira curva da prova na terceira colocação: Sebastian Vettel.
O triunfo o deixou numa situação muito confortável para garantir o tetracampeonato já na próxima etapa, o GP da Índia no dia 27. Se Fernando Alonso ganhar a prova, um quinto lugar basta para o alemão. Se o espanhol ficar em segundo lugar, um oitavo para Vettel liquida a disputa. Com o ferrarista de 3º para baixo, o campeonato se decide mesmo com um abandono do piloto da Red Bull.
Nesta temporada de superlativos, Vettel demonstrou ontem em Suzuka que também sabe vencer uma corrida mesmo tendo que trabalhar para reverter um início ruim. Sua largada não foi boa, mas ele soube preservar os pneus na parte inicial e esticou ao máximo suas duas paradas. Com isso, superou Mark Webber, que era o segundo na fase inicial, na estratégia - o australiano fez três paradas nos boxes contra duas do alemão. E fez uso dos pneus em melhores condições para ultrapassar Romain Grosjean a treze voltas do final.
- Foi uma corrida fantástica, eu amo este circuito. Quero curtir este dia e não pensar na próxima corrida. O título é o objetivo maior que estabelecemos no início do ano quando vimos que tínhamos um bom carro. E é estranho porque ainda resta muito para acabar e tenho a chance de conquistá-lo na Índia, mas a melhor maneira para fazer isso é não pensar no assunto - receitou.
Derrotado mais uma vez por Vettel, Mark Webber se mostrou resignado depois da prova e rebateu a sugestão de que teria atuado como “coelho” para distrair o então líder Romain Grosjean para abrir caminho para o companheiro.
- Este segundo lugar foi o melhor que pude pelas circunstâncias. Foi um risco maior fazer três paradas para pressionar Grosjean pela vitória, mas Sebastian fez uma estratégia diferente com a qual ele se comprometeu na parte inicial da corrida.
Fernando Alonso chegou atrás de Grosjean em quarto, adiando a festa de Vettel e admitindo que o resultado era mesmo o máximo que poderia almejar:
- Os três primeiros tinham um ritmo inalcançável e, mesmo que eu tivesse largado mais à frente do que o oitavo lugar do grid, não teria subido no pódio - reconheceu.
O GP do Japão também trouxe um fato inédito: pela primeira vez em oito temporadas correndo pela Ferrari, Felipe Massa não atendeu a uma ordem de equipe. Isto aconteceu na fase inicial da prova. O brasileiro fez as 19 primeiras voltas atrás de Fernando Alonso até ser ultrapassado na vigésima. Bem antes disso, havia ouvido de seu engenheiro pelo rádio a frase “Multifunction Strategy A”. Perguntei o significado dela:
- Estava tendo ordem sim - admitiu - Tentei fazer minha corrida. Não achei que seria a ocasião certa de fazer isso. Alonso me ultrapassou na pista e acho que isto é o mais certo de acontecer numa corrida.
A Ferrari minimizou o episódio. Começando por Fernando Alonso:
- Não tem nenhum problema. Não podemos fazer isso ficar maior do que é. Estávamos disputando, e, independente do que fizéssemos, chegaríamos mais ou menos nas mesmas posições. Não sei exatamente o que aconteceu, mas zero problema. Estamos tentando fazer nosso melhor - ele, eu e a equipe - para marcar tantos pontos quanto o possível - afirmou o espanhol.
O chefe de equipe Stefano Domenicali também colocou panos quentes na polêmica, destacando que preocupação do time agora é a briga com a Mercedes pelo vice-campeonato de Contrutores - a diferença a favor da Ferrari é de apenas dez pontos.
- Não fiquei decepcionado com Felipe, honestamente. Não devemos criar uma tempestade sobre este fato, há outras coisas para nos preocuparmos. Temos um carro para melhorar e uma briga forte com a Mercedes. Precisamos melhorar principalmente nas classificações.
A insubordinação de Massa acabou não surtindo muito efeito. Além da ultrapassagem feita por Alonso, o brasileiro ainda sofreu um “drive-through” por ter superado o limite de velocidade nos boxes e acabou a prova apenas em décimo.
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