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quarta-feira, 5 de março de 2014
O QUE SERÁ DE 2014*
* Por Victor Martins
As três semanas de testes em Jerez e Sakhir ensinaram claramente que aquela F1 perfeitinha não existe mais e é deveras complicada. Em pleno 2014, com todas as evoluções à disposição e respostas praticamente em tempo real, as 11 equipes vão empacotar seus pertences rumo à Austrália com carros em versão beta, experimentais, sem a certeza fidedigna de que vão passar incólumes os três dias daquele final de semana.
A tabela que aponta a quantidade de km rodados é diretamente proporcional ao desempenho em pista, considerando o combinado dos tempos e as voltas rápidas. Mercedes (974 voltas, 4.967 km) e Williams (936, 4.893) são as favoritas à vitória – e ninguém em sã consciência poderia imaginar o salto dado pelo time de Frank. Claramente, o sucesso da Williams está na mudança para os motores da estrela de três pontas, muito mais confiáveis e rápidos que a rapa. Mas a reinvenção promovida pela filha Claire surtiu efeito: com quase uma nova equipe nos bastidores e um piloto saído da Ferrari também buscando um renascimento na categoria, as coisas casaram. O fluxo de dinheiro e patrocinadores foi o maior visto na F1. Foi de Massa o melhor tempo no Bahrein, e é claro que ver o nome no primeiro lugar massageia o ego de quem vinha se acostumando a andar por andar.
A McLaren (812 voltas, 4.153 km) deixou um pouco a desejar nesta última semana, apresentando sucessivos problemas. Se antes havia um otimismo crescente de que a temporada passada foi uma exceção, alguns já começaram a coçar a cabeça. O falante novato Magnussen foi preciso ao avaliar que o MP4-29 parece um carro de F1, diferente do modelo do ano passado, mas que ainda não está tinindo para lutar com o pelotão da frente. E tem a Force India (761, 3.974), que se achou em termos de confiabilidade e só precisa mostrar que tem um carro multicolorido que é rápido em ritmo de classificação ou pouca gasolina. A expectativa é grande pelos lados do time indiano, sobretudo com Hülkenberg – o ex-zica do pântano que tirou a sorte grande ao não assinar com a Lotus
O domínio dos aliados da Mercedes só pode ser eventualmente quebrado pela Ferrari (875 voltas, 4.488 km). Assumidamente, o time italiano já se vê atrás das concorrentes acima, mas traz várias pontas de dúvida sobre o que pode fazer neste início de campeonato. Há quem diga que a F14T é bem nascida e não mostrou seu potencial nos treinos, escondendo seus segredos; por outro lado, guardar algumas peças para que as demais não se atentem e se apressem para copiar acaba sendo um tiro no pé na medida em que tudo ainda é muito novo e precisa ser exaustivamente checado para ter seu desempenho avaliado – além de que não é tão simples assim para as demais verem e começarem a elaborar um clone mirabolante da ideia alheia sem que modifiquem consideravelmente seus próprios projetos.
A Sauber (776 voltas, 4.039 km) só começou a engatar a sétima no dia final de testes, quando Sutil andou à beça. No mais, tende a repetir o fiasco do início do ano passado, em que teve de usar a primeira parte do ano para acertar o carro. O C33 é fraquinho, por ora. E tem essa Marussia (317, 1.686), que andou muito pouco – só mais que a Lotus –, mas que não fez o pior dos carros, não. A meta de andar o Q2 em Melbourne é absolutamente plausível.
A Caterham (626 voltas, 3.313 km) foi a equipe que mais quilometragem deu ao parco motor Renault. Mas isso não quer dizer que o CT05 tenha sido bem concebido. Além de faltar velocidade, o desempenho em termos de tempos deixou muito a desejar. No Bahrein, foi em média 5 segundos mais lento que os melhores tempos. Kobayashi pediu o carro da GP2, em todo caso. O pobre Ericsson vai estrear na F1 com um quê de sofrimento. Quanto à Toro Rosso (465, 2.463), é por enquanto a equipe mais insossa do grid: tá lá, né, fazer o quê, sem aparecer muito, sem brilhar, porém com tempos razoáveis para quem resolveu ser Renault na vida.
Por fim, quem diria que Red Bull (320 voltas, 1.711 km) e Lotus (238, 1.288), que encerraram 2013 com os melhores carros do grid, estivessem mastigando o maná que o coisa-ruim amassou. Não houve um só dia que ambas não sofreram. A Red Bull, quando conseguiu, andou no ritmo da equipe irmã; a Lotus se arrastou e periga nem conseguir colocar Grosjean e Maldonado dentro dos 107% que os liberam para correr. Os rivais são relutantes em descartar os taurinos da luta pelo título – afinal, um time que vem de um tetra consecutivo não perdeu a mão do negócio e está de pires estendido por causa do propulsor que mal a empurra. Só que, se alcançar as rivais, tende o fazer em um ponto em que as coisas já estejam bem encaminhadas na temporada. Vettel vai sofrer um bocado, para deleite de seus detratores.
Diante deste cenário, a questão que fica é a seguinte: a velocidade pura de Hamilton ou a inteligência de Rosberg em poupar equipamento? A resposta aponta boa parte do que pode ser o resultado deste campeonato.
As três semanas de testes em Jerez e Sakhir ensinaram claramente que aquela F1 perfeitinha não existe mais e é deveras complicada. Em pleno 2014, com todas as evoluções à disposição e respostas praticamente em tempo real, as 11 equipes vão empacotar seus pertences rumo à Austrália com carros em versão beta, experimentais, sem a certeza fidedigna de que vão passar incólumes os três dias daquele final de semana.
A tabela que aponta a quantidade de km rodados é diretamente proporcional ao desempenho em pista, considerando o combinado dos tempos e as voltas rápidas. Mercedes (974 voltas, 4.967 km) e Williams (936, 4.893) são as favoritas à vitória – e ninguém em sã consciência poderia imaginar o salto dado pelo time de Frank. Claramente, o sucesso da Williams está na mudança para os motores da estrela de três pontas, muito mais confiáveis e rápidos que a rapa. Mas a reinvenção promovida pela filha Claire surtiu efeito: com quase uma nova equipe nos bastidores e um piloto saído da Ferrari também buscando um renascimento na categoria, as coisas casaram. O fluxo de dinheiro e patrocinadores foi o maior visto na F1. Foi de Massa o melhor tempo no Bahrein, e é claro que ver o nome no primeiro lugar massageia o ego de quem vinha se acostumando a andar por andar.
A McLaren (812 voltas, 4.153 km) deixou um pouco a desejar nesta última semana, apresentando sucessivos problemas. Se antes havia um otimismo crescente de que a temporada passada foi uma exceção, alguns já começaram a coçar a cabeça. O falante novato Magnussen foi preciso ao avaliar que o MP4-29 parece um carro de F1, diferente do modelo do ano passado, mas que ainda não está tinindo para lutar com o pelotão da frente. E tem a Force India (761, 3.974), que se achou em termos de confiabilidade e só precisa mostrar que tem um carro multicolorido que é rápido em ritmo de classificação ou pouca gasolina. A expectativa é grande pelos lados do time indiano, sobretudo com Hülkenberg – o ex-zica do pântano que tirou a sorte grande ao não assinar com a Lotus
O domínio dos aliados da Mercedes só pode ser eventualmente quebrado pela Ferrari (875 voltas, 4.488 km). Assumidamente, o time italiano já se vê atrás das concorrentes acima, mas traz várias pontas de dúvida sobre o que pode fazer neste início de campeonato. Há quem diga que a F14T é bem nascida e não mostrou seu potencial nos treinos, escondendo seus segredos; por outro lado, guardar algumas peças para que as demais não se atentem e se apressem para copiar acaba sendo um tiro no pé na medida em que tudo ainda é muito novo e precisa ser exaustivamente checado para ter seu desempenho avaliado – além de que não é tão simples assim para as demais verem e começarem a elaborar um clone mirabolante da ideia alheia sem que modifiquem consideravelmente seus próprios projetos.
A Sauber (776 voltas, 4.039 km) só começou a engatar a sétima no dia final de testes, quando Sutil andou à beça. No mais, tende a repetir o fiasco do início do ano passado, em que teve de usar a primeira parte do ano para acertar o carro. O C33 é fraquinho, por ora. E tem essa Marussia (317, 1.686), que andou muito pouco – só mais que a Lotus –, mas que não fez o pior dos carros, não. A meta de andar o Q2 em Melbourne é absolutamente plausível.
A Caterham (626 voltas, 3.313 km) foi a equipe que mais quilometragem deu ao parco motor Renault. Mas isso não quer dizer que o CT05 tenha sido bem concebido. Além de faltar velocidade, o desempenho em termos de tempos deixou muito a desejar. No Bahrein, foi em média 5 segundos mais lento que os melhores tempos. Kobayashi pediu o carro da GP2, em todo caso. O pobre Ericsson vai estrear na F1 com um quê de sofrimento. Quanto à Toro Rosso (465, 2.463), é por enquanto a equipe mais insossa do grid: tá lá, né, fazer o quê, sem aparecer muito, sem brilhar, porém com tempos razoáveis para quem resolveu ser Renault na vida.
Por fim, quem diria que Red Bull (320 voltas, 1.711 km) e Lotus (238, 1.288), que encerraram 2013 com os melhores carros do grid, estivessem mastigando o maná que o coisa-ruim amassou. Não houve um só dia que ambas não sofreram. A Red Bull, quando conseguiu, andou no ritmo da equipe irmã; a Lotus se arrastou e periga nem conseguir colocar Grosjean e Maldonado dentro dos 107% que os liberam para correr. Os rivais são relutantes em descartar os taurinos da luta pelo título – afinal, um time que vem de um tetra consecutivo não perdeu a mão do negócio e está de pires estendido por causa do propulsor que mal a empurra. Só que, se alcançar as rivais, tende o fazer em um ponto em que as coisas já estejam bem encaminhadas na temporada. Vettel vai sofrer um bocado, para deleite de seus detratores.
Diante deste cenário, a questão que fica é a seguinte: a velocidade pura de Hamilton ou a inteligência de Rosberg em poupar equipamento? A resposta aponta boa parte do que pode ser o resultado deste campeonato.
Bandeira quadriculada no Bahrein*
* Por Tatiana Cunha
Pronto. Depois de 12 dias de testes, carros na pista, agora, só nos primeiros treinos livres para o GP da Austrália, no dia 14.
No total, foram 7.100 voltas completadas e exatos 36.979 km rodados em três sessões de testes. Uma em Jerez e duas no Bahrein.
O que ficou mais evidente nesta pré-temporada foi que a Mercedes está à frente da concorrência _Hamilton foi o mais rápido mais uma vez neste domingo em Sakhir. E que a Red Bull está com problemas, graves problemas _Vettel teve uma falha mecânica em seu RB10 hoje.
O resto ainda é difícil prever exatamente o que vai acontecer. A McLaren começou bem, mas começou a ter problemas com o passar dos dias. A Ferrari não chegou a se destacar, mas nem para o bem, nem para o mal, o que pode ser um bom sinal. A Williams deu pinta de que vem para uma temporada melhor que as últimas depois de investir pesado em seu departamento técnico. A Lotus demorou para estrear em 2014 e quando o fez, sofreu com falhas em seu E22 e no motor Renault. A Force India foi a mais veloz alguns dias e parece estar bem. A Sauber, que também usa motores Ferrari, também não chegou a ser destaque. Caterham e Lotus, assim como as demais, também penaram com os propulsores franceses. E a Marussia, bem, continuará sendo a Marussia.
Agora é contar os dias para o começo da temporada e ver como todo mundo vai se comportar durante o Mundial. Será que a Mercedes vai dominar como a Red Bull fez nos últimos anos? E como Vettel vai se comportar se não tiver um carro para lutar pelo título? A Williams será capaz de lutar por pódios e até vitórias? E a Ferrari, como vai lidar com o dua Alonso-Raikkonen? As perguntas são muitas…
Vamos aos tempos de hoje no Bahrein:
1. Lewis Hamilton, Mercedes, 1min33s278
2. Valtteri Bottas, Williams, 1min33s987
3. Fernando Alonso, Ferrari, 1min34s280
4. Nico Hulkenberg, Force India, 1min35s577
5. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min35s701
6. Adrian Sutil, Sauber, 1min36s467
7. Max Chilton, Marussia, 1min36s835
8. Esteban Gutierrez, Sauber, 1min37s303
9. Sebastian Vettel, Red Bull, 1min37s468
10. Jenson Button, McLaren, 1min38s111
11. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min38s391
12. Romain Grosjean, Lotus, 1min39s302
Pronto. Depois de 12 dias de testes, carros na pista, agora, só nos primeiros treinos livres para o GP da Austrália, no dia 14.
No total, foram 7.100 voltas completadas e exatos 36.979 km rodados em três sessões de testes. Uma em Jerez e duas no Bahrein.
O que ficou mais evidente nesta pré-temporada foi que a Mercedes está à frente da concorrência _Hamilton foi o mais rápido mais uma vez neste domingo em Sakhir. E que a Red Bull está com problemas, graves problemas _Vettel teve uma falha mecânica em seu RB10 hoje.
O resto ainda é difícil prever exatamente o que vai acontecer. A McLaren começou bem, mas começou a ter problemas com o passar dos dias. A Ferrari não chegou a se destacar, mas nem para o bem, nem para o mal, o que pode ser um bom sinal. A Williams deu pinta de que vem para uma temporada melhor que as últimas depois de investir pesado em seu departamento técnico. A Lotus demorou para estrear em 2014 e quando o fez, sofreu com falhas em seu E22 e no motor Renault. A Force India foi a mais veloz alguns dias e parece estar bem. A Sauber, que também usa motores Ferrari, também não chegou a ser destaque. Caterham e Lotus, assim como as demais, também penaram com os propulsores franceses. E a Marussia, bem, continuará sendo a Marussia.
Agora é contar os dias para o começo da temporada e ver como todo mundo vai se comportar durante o Mundial. Será que a Mercedes vai dominar como a Red Bull fez nos últimos anos? E como Vettel vai se comportar se não tiver um carro para lutar pelo título? A Williams será capaz de lutar por pódios e até vitórias? E a Ferrari, como vai lidar com o dua Alonso-Raikkonen? As perguntas são muitas…
Vamos aos tempos de hoje no Bahrein:
1. Lewis Hamilton, Mercedes, 1min33s278
2. Valtteri Bottas, Williams, 1min33s987
3. Fernando Alonso, Ferrari, 1min34s280
4. Nico Hulkenberg, Force India, 1min35s577
5. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min35s701
6. Adrian Sutil, Sauber, 1min36s467
7. Max Chilton, Marussia, 1min36s835
8. Esteban Gutierrez, Sauber, 1min37s303
9. Sebastian Vettel, Red Bull, 1min37s468
10. Jenson Button, McLaren, 1min38s111
11. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min38s391
12. Romain Grosjean, Lotus, 1min39s302
sexta-feira, 28 de fevereiro de 2014
E O BAR, HEIN?*
* Por Flavio Gomes
Daniel queria mais. Damerum também. Vettel, idem. Os três se encontraram hoje cedo com olheiras e voz pastosa no autódromo. “E o bar, hein?”, perguntou Raikkonen, todo animado. “Fechou cedo”, resmungou o engenheiro. Kimi, falante, retrucou: “Melhor fechar cedo o bar do que os boxes”, e depois mandou um whatsapp para o grupo que ele batizou como “Red Bomb” dizendo apenas “kkk”.
Os boxes da Red Bull fecharam cedo hoje de novo. Até reabriram no final, mas a saideira foi de apenas sete voltas. Ricardão conseguiu 25 numa manhã relativamente calma. Mas aí os sensores de temperatura começaram a apitar. Um engraçadinho da telemetria baixou um aplicativo que imita uma chaleira. Para tudo. Segundo a equipe, o problema foi o escapamento. Segundo todo mundo, superaquecimento na unidade de força Renault, popularmente conhecida como motor.
Foi dia da Force India, no Bahrein. Não por acaso, uma das equipes mercêdicas de 2014. Pérez completou 105 voltas, fez longas e curtas sequências de voltas e testou vários tipos de pneus. A Red Bull ainda nem sabe a cor das faixas dos pneus. Na Austrália, daqui a duas semanas, quando a Pirelli perguntar alguma coisa, o time de Tião Alemão vai dizer que usa qualquer um, desde que seja redondo. “Mas e os compostos?”, insistirá o piréllico. “Que sejam compostos de borracha e do que mais vocês quiserem colocar na fórmula”, ouvirá de Helmut Marko. “Não nos incomodem com essas questões.”
Pérez, a Maria do Bairro, comemorou o primeiro ligar dizendo que sua equipe “precisava muito disso”, sendo “disso” começar e terminar um dia sem dificuldades técnicas, para poder explorar tudo que o bom carro indiano tem.
Mais ainda andou Sapattos, 128 voltas, e a Williams parecia estar escarnecendo da Red Bull ao descrever tudo que foi feito hoje: teste de novos componentes aerodinâmicos, simulação de corrida com procedimento de largada e pit stops, avaliação de compostos para a Pirelli, sessão de prova de novos uniformes para mecânicos e funcionários do motorhome, testes com novas marcas de macarrão e degustação de vinhos. “A gente só experimentou novas cervejas”, falou Vettel, que trabalhou como porta-voz da equipe já que só pega o carro amanhã. “E estavam quentes, e a polícia muçulmana ainda veio dar uma dura na gente. Aí eu falei: porque não pode beber aqui e pode no bar, hein?”.
Na Ferrari, Raikkonen respondeu um extenso questionário preparado pelos engenheiros depois do treino. O dia não foi 100%, porque um defeito antes do almoço, não revelado, fez o time perder algum tempo na garagem. Como Kimi não se expressa com muita desenvoltura quando precisa falar de coisas do carro, a equipe elencou 56 perguntas técnicas e 14 comportamentais, e cada uma tinha ao lado três quadradinhos para ele assinalar as respostas: “OK”, “+/-” e “BAD”. Raikkonen respondeu “OK” para todas, o que irritou Stefano Domenicali. Ele rasgou o papel, pegou outro e disse, energicamente: “Lê direito isso aí e responde direito”. Aí Kimi assinalou “BAD” para todas, o que deixou o pessoal de análise de dados e comportamento bem confusos.
“Uma hora, uma hora!”, gritava Paddy Lowe, na Mercedes, o homem que controla o tempo. “Perdemos uma hora!” De fato, o treino de Rosberguinho terminou antes do previsto. “Não foi um bom dia”, admitiu o piloto. A ideia era simular “um dia em Melbourne”. Pela simulação, Nico não terminou a corrida. Hamilton vai tentar amanhã.
Na McLaren, céu de brigadeiro. Acertos de carro pela manhã, simulação de GP à tarde. A cada passagem pelo pitwall da Red Bull, Magnussen fazia tchauzinho e Vettel devolvia com o dedo do meio. Foram 109 dedos do meio. A Sauber ficou contente com as 89 voltas de Sutil. “O carro aguenta bem, agora precisa ser rápido”, falou. Vettel, que na condição de porta-voz da Red Bull foi à coletiva do rival, pediu para fazer uma pergunta: “Como é um carro que aguenta bem? Ele não grita quando tem alguém por trás?”. Os seguranças da Sauber retiraram o alemão, visivelmente alterado, do recinto.
A Lotus tentou um novo escapamento, Kadron, e quebrou. Volta ao antigo, Roncar, amanhã. Maldonado foi quem andou hoje. De Marussia, Toro Rosso e Caterham, não tenho grandes informações. Sei que Kobayashi andou perguntando se seria possível fazer uma nova vaquinha na internet para ele comprar um GP2.
Daniel queria mais. Damerum também. Vettel, idem. Os três se encontraram hoje cedo com olheiras e voz pastosa no autódromo. “E o bar, hein?”, perguntou Raikkonen, todo animado. “Fechou cedo”, resmungou o engenheiro. Kimi, falante, retrucou: “Melhor fechar cedo o bar do que os boxes”, e depois mandou um whatsapp para o grupo que ele batizou como “Red Bomb” dizendo apenas “kkk”.
Os boxes da Red Bull fecharam cedo hoje de novo. Até reabriram no final, mas a saideira foi de apenas sete voltas. Ricardão conseguiu 25 numa manhã relativamente calma. Mas aí os sensores de temperatura começaram a apitar. Um engraçadinho da telemetria baixou um aplicativo que imita uma chaleira. Para tudo. Segundo a equipe, o problema foi o escapamento. Segundo todo mundo, superaquecimento na unidade de força Renault, popularmente conhecida como motor.
Foi dia da Force India, no Bahrein. Não por acaso, uma das equipes mercêdicas de 2014. Pérez completou 105 voltas, fez longas e curtas sequências de voltas e testou vários tipos de pneus. A Red Bull ainda nem sabe a cor das faixas dos pneus. Na Austrália, daqui a duas semanas, quando a Pirelli perguntar alguma coisa, o time de Tião Alemão vai dizer que usa qualquer um, desde que seja redondo. “Mas e os compostos?”, insistirá o piréllico. “Que sejam compostos de borracha e do que mais vocês quiserem colocar na fórmula”, ouvirá de Helmut Marko. “Não nos incomodem com essas questões.”
Pérez, a Maria do Bairro, comemorou o primeiro ligar dizendo que sua equipe “precisava muito disso”, sendo “disso” começar e terminar um dia sem dificuldades técnicas, para poder explorar tudo que o bom carro indiano tem.
Mais ainda andou Sapattos, 128 voltas, e a Williams parecia estar escarnecendo da Red Bull ao descrever tudo que foi feito hoje: teste de novos componentes aerodinâmicos, simulação de corrida com procedimento de largada e pit stops, avaliação de compostos para a Pirelli, sessão de prova de novos uniformes para mecânicos e funcionários do motorhome, testes com novas marcas de macarrão e degustação de vinhos. “A gente só experimentou novas cervejas”, falou Vettel, que trabalhou como porta-voz da equipe já que só pega o carro amanhã. “E estavam quentes, e a polícia muçulmana ainda veio dar uma dura na gente. Aí eu falei: porque não pode beber aqui e pode no bar, hein?”.
Na Ferrari, Raikkonen respondeu um extenso questionário preparado pelos engenheiros depois do treino. O dia não foi 100%, porque um defeito antes do almoço, não revelado, fez o time perder algum tempo na garagem. Como Kimi não se expressa com muita desenvoltura quando precisa falar de coisas do carro, a equipe elencou 56 perguntas técnicas e 14 comportamentais, e cada uma tinha ao lado três quadradinhos para ele assinalar as respostas: “OK”, “+/-” e “BAD”. Raikkonen respondeu “OK” para todas, o que irritou Stefano Domenicali. Ele rasgou o papel, pegou outro e disse, energicamente: “Lê direito isso aí e responde direito”. Aí Kimi assinalou “BAD” para todas, o que deixou o pessoal de análise de dados e comportamento bem confusos.
“Uma hora, uma hora!”, gritava Paddy Lowe, na Mercedes, o homem que controla o tempo. “Perdemos uma hora!” De fato, o treino de Rosberguinho terminou antes do previsto. “Não foi um bom dia”, admitiu o piloto. A ideia era simular “um dia em Melbourne”. Pela simulação, Nico não terminou a corrida. Hamilton vai tentar amanhã.
Na McLaren, céu de brigadeiro. Acertos de carro pela manhã, simulação de GP à tarde. A cada passagem pelo pitwall da Red Bull, Magnussen fazia tchauzinho e Vettel devolvia com o dedo do meio. Foram 109 dedos do meio. A Sauber ficou contente com as 89 voltas de Sutil. “O carro aguenta bem, agora precisa ser rápido”, falou. Vettel, que na condição de porta-voz da Red Bull foi à coletiva do rival, pediu para fazer uma pergunta: “Como é um carro que aguenta bem? Ele não grita quando tem alguém por trás?”. Os seguranças da Sauber retiraram o alemão, visivelmente alterado, do recinto.
A Lotus tentou um novo escapamento, Kadron, e quebrou. Volta ao antigo, Roncar, amanhã. Maldonado foi quem andou hoje. De Marussia, Toro Rosso e Caterham, não tenho grandes informações. Sei que Kobayashi andou perguntando se seria possível fazer uma nova vaquinha na internet para ele comprar um GP2.
Bahrein, teste 2, dia 1*
* Por Tatiana Cunha
Mesmo circuito, mesmos problemas. Assim foi o primeiro dia da última sessão de testes da pré-temporada da F-1 para a Red Bull.
No Bahrein, hoje, a atual tetracampeã mundial voltou a sofrer com os problemas de superaquecimento que não a deixam em paz desde o início dos testes de preparação para o Mundial, que começa em duas semanas :D .
Ricciardo conseguiu completar 32 voltas pela manhã (o que foi muito se comparado com a média que a equipe tem feito nesta pré-temporada), mas aí começaram os problemas. Por conta do superaquecimento ele só conseguiu voltar à pista no finalzinho do dia e deu mais sete voltas. Terminou com o sétimo tempo.
Depois, o australiano tentou minimizar os problemas e disse que a equipe está evoluindo. Devagar, mas está. “Para quem está de fora as coisas se resumem mais ou menos a tempos de volta e a quantidade de voltas que estamos dando, mas nós sabemos onde estamos em termos de performance e ainda estamos confiantes de que podemos estar na ponta”, disse Ricciardo. Achei um pouco otimista demais, mas…
A Ferrari, que testou algumas novidades aerodinâmicas em seu F14 T, como uma nova asa dianteira, também teve alguns problemas durante o dia e Raikkonen deu 54 voltas no total. Ficou com o terceiro tempo. Amanhã, quem testa pelo time de Maranello é Alonso.
Apontada como a favorita para 2014 até aqui, a Mercedes também não escapou de problemas de confiabilidade em seu carro. Mas Rosberg conseguiu fazer 89 voltas e o foco do time hoje foi simulação de corrida.
Mesmo programa da Williams, que testou hoje com Bottas. O finlandês passou a maior parte do dia fazendo os chamados “long runs” e terminou a quinta-feira com mais 128 voltas acumuladas. Ainda assim Bottas foi o segundo mais veloz, atrás apenas de Perez, da Force India.
Vamos aos tempos:
1. Sergio Perez, Force India, 1min35s290
2. Valtteri Bottas, Williams, 1min36s184
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1min36s432
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1min36s624
5. Adrian Sutil, Sauber, 1min37s700
6. Kevin Magnussen, McLaren, 1min37s825
7. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1min37s908
8. Max Chilton, Marussia, 1min38s610
9. Daniil Kvyat, Toro Rosso, 1min39s242
10. Pastor Maldonado, Lotus, 1min40s599
11. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min42s285
Mesmo circuito, mesmos problemas. Assim foi o primeiro dia da última sessão de testes da pré-temporada da F-1 para a Red Bull.
No Bahrein, hoje, a atual tetracampeã mundial voltou a sofrer com os problemas de superaquecimento que não a deixam em paz desde o início dos testes de preparação para o Mundial, que começa em duas semanas :D .
Ricciardo conseguiu completar 32 voltas pela manhã (o que foi muito se comparado com a média que a equipe tem feito nesta pré-temporada), mas aí começaram os problemas. Por conta do superaquecimento ele só conseguiu voltar à pista no finalzinho do dia e deu mais sete voltas. Terminou com o sétimo tempo.
Depois, o australiano tentou minimizar os problemas e disse que a equipe está evoluindo. Devagar, mas está. “Para quem está de fora as coisas se resumem mais ou menos a tempos de volta e a quantidade de voltas que estamos dando, mas nós sabemos onde estamos em termos de performance e ainda estamos confiantes de que podemos estar na ponta”, disse Ricciardo. Achei um pouco otimista demais, mas…
A Ferrari, que testou algumas novidades aerodinâmicas em seu F14 T, como uma nova asa dianteira, também teve alguns problemas durante o dia e Raikkonen deu 54 voltas no total. Ficou com o terceiro tempo. Amanhã, quem testa pelo time de Maranello é Alonso.
Apontada como a favorita para 2014 até aqui, a Mercedes também não escapou de problemas de confiabilidade em seu carro. Mas Rosberg conseguiu fazer 89 voltas e o foco do time hoje foi simulação de corrida.
Mesmo programa da Williams, que testou hoje com Bottas. O finlandês passou a maior parte do dia fazendo os chamados “long runs” e terminou a quinta-feira com mais 128 voltas acumuladas. Ainda assim Bottas foi o segundo mais veloz, atrás apenas de Perez, da Force India.
Vamos aos tempos:
1. Sergio Perez, Force India, 1min35s290
2. Valtteri Bottas, Williams, 1min36s184
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1min36s432
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1min36s624
5. Adrian Sutil, Sauber, 1min37s700
6. Kevin Magnussen, McLaren, 1min37s825
7. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1min37s908
8. Max Chilton, Marussia, 1min38s610
9. Daniil Kvyat, Toro Rosso, 1min39s242
10. Pastor Maldonado, Lotus, 1min40s599
11. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min42s285
terça-feira, 25 de fevereiro de 2014
Números do Bahrein*
* Por Tatiana Cunha
Já se foram dois terços da pré-temporada da F-1. Agora são só mais quatro dias, outra vez no Baherin, a partir de quinta, e… valendo! Todo mundo direto pra Melbourne para a abertura do Mundial e aí sim teremos respostas para tantas dúvidas que surgem nestes testes.
Algumas coisas, porém, já estão claras. A Mercedes é certamente a aposta menos arriscada para 2014. Consistente desde os primeiros testes em Jerez, o time vem fazendo um ótimo trabalho. Teve pequenos problemas nos últimos dias, mas nada que tire seu status de favorita antes do começo da temporada.
Outra coisa que não precisa de muito para perceber é que a Red Bull está encrencada. Problemas e mais problemas estão atrapalhando a equipe neste começo de ano. Do motor ao superaquecimento de partes do carro, cada dia surge uma coisa nova. Vettel não está feliz, muito menos Newey. Mas eles estão correndo atrás e, como já disse algumas vezes, têm total capacidade (leia-se dinheiro e experiência) para virar este jogo.
A terceira coisa é uma boa notícia para o Brasil. A Williams, que vem de alguns anos decepcionantes (OK, Maldonado venceu uma corrida em 2012, mas foi só), parece ter se acertado para 2014. A troca pelos motores Mercedes, a chegada de Pat Symonds e, por que não, de Massa estão surtindo efeito e o time tem mostrado um bom desempenho até agora. A questão agora é saber se o carro terá confiabilidade para terminar corridas. Se sim, poderá lutar por bons resultados neste ano.
Mas chega de falar e vamos a alguns números desta segunda sessão de testes no deserto do Bahrein.
24 pilotos participaram dos quatro dias de testes e completaram 2.322 voltas
A melhor volta da sessão foi registrada por Rosberg, no sábado, em 1min33s283
A recorde do circuito é de Pedro de la Rosa, que em 2005 marcou 1min31s447 com um McLaren
No ano passado, a pole no GP do Bahrein foi de Rosberg, em 1min32s330
Quanto cada um andou
Piloto, voltas, km
1. Nico Rosberg, 174, 941
2. Valtteri Bottas, 171, 925
3. Jenson Button, 169, 914
4. Fernando Alonso, 161, 871
5. Esteban Gutierrez, 151, 817
6. Lewis Hamilton, 141, 763
7. Nico Hulkenberg, 137, 741
8. Kevin Magnussen, 127, 687
9. Kimi Raikkonen, 126, 681
10. Marcus Ericsson, 102, 552
11. Adrian Sutil, 89, 481
12. Felipe Nasr, 87, 470
13. Pastor Maldonado, 85, 460
14. Kamui Kobayashi, 83, 449
15. Jean-Eric Vergne, 77, 416
16. Sergio Perez, 76, 411
17. Sebastian Vettel, 73, 395
18. Robin Frijns, 68, 368
19. Felipe Massa, 65, 351
20. Daniil Kvyat, 62, 335
21. Daniel Ricciardo, 43, 232
22. Romain Grosjean, 26, 140
23. Max Chilton, 21, 113
24. Jules Bianchi, 8, 43
Equipe, voltas, km
1. Williams, 323, 1.748
2. Mercedes, 315, 1.704
3. McLaren, 296, 1.601
4. Ferrari, 287, 1.553
5. Caterham, 253, 1.369
6. Sauber, 240, 1.298
7. Force India, 213, 1.152
8. Toro Rosso, 139, 752
9. Red Bull, 116, 627
10. Lotus, 111, 600
11. Marussia, 29, 156
Motor, voltas, km
1. Mercedes, 1.147, 6.207
2. Renault, 619, 3.350
3. Ferrari, 556, 3.009
E, por fim, as melhores voltas de cada um:
1. Nico Rosberg, Mercedes, 1min33s283
2. Lewis Hamilton, Mercedes, 1min34s263
3. Kevin Magnussen, McLaren, 1min34s910
4. Jenson Button, McLaren, 1min34s957
5. Nico Hulkenberg, Force India, 1min36s445
6. Fernando Alonso, Ferrari, 1min36s516
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1min36s718
8. Felipe Massa, Williams, 1min37s066
9. Esteban Gutierrez, Sauber, 1min37s180
10. Valtteri Bottas, Williams, 1min37s328
11. Sergio Perez, Force India, 1min37s367
12. Felipe Nasr, Williams, 1min37s569
13. Pastor Maldonado, Lotus, 1min38s707
14. Daniil Kvyat, Toro Rosso, 1min38s974
15. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1min39s837
16. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min39a855
17. Sebastian Vettel, Red Bull, 1min40s224
18. Adrian Sutil, Sauber, 1min40s443
19. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min40s472
20. Romain Grosjean, Lotus, 1min41s670
21. Marcus Ericsson, Caterham, 1min42s130
22. Max Chilton, Marussia, 1min42s511
23. Robin Frijns, Caterham, 1min42s534
24. Jules Bianchi, Marussia, sem tempo
Já se foram dois terços da pré-temporada da F-1. Agora são só mais quatro dias, outra vez no Baherin, a partir de quinta, e… valendo! Todo mundo direto pra Melbourne para a abertura do Mundial e aí sim teremos respostas para tantas dúvidas que surgem nestes testes.
Algumas coisas, porém, já estão claras. A Mercedes é certamente a aposta menos arriscada para 2014. Consistente desde os primeiros testes em Jerez, o time vem fazendo um ótimo trabalho. Teve pequenos problemas nos últimos dias, mas nada que tire seu status de favorita antes do começo da temporada.
Outra coisa que não precisa de muito para perceber é que a Red Bull está encrencada. Problemas e mais problemas estão atrapalhando a equipe neste começo de ano. Do motor ao superaquecimento de partes do carro, cada dia surge uma coisa nova. Vettel não está feliz, muito menos Newey. Mas eles estão correndo atrás e, como já disse algumas vezes, têm total capacidade (leia-se dinheiro e experiência) para virar este jogo.
A terceira coisa é uma boa notícia para o Brasil. A Williams, que vem de alguns anos decepcionantes (OK, Maldonado venceu uma corrida em 2012, mas foi só), parece ter se acertado para 2014. A troca pelos motores Mercedes, a chegada de Pat Symonds e, por que não, de Massa estão surtindo efeito e o time tem mostrado um bom desempenho até agora. A questão agora é saber se o carro terá confiabilidade para terminar corridas. Se sim, poderá lutar por bons resultados neste ano.
Mas chega de falar e vamos a alguns números desta segunda sessão de testes no deserto do Bahrein.
24 pilotos participaram dos quatro dias de testes e completaram 2.322 voltas
A melhor volta da sessão foi registrada por Rosberg, no sábado, em 1min33s283
A recorde do circuito é de Pedro de la Rosa, que em 2005 marcou 1min31s447 com um McLaren
No ano passado, a pole no GP do Bahrein foi de Rosberg, em 1min32s330
Quanto cada um andou
Piloto, voltas, km
1. Nico Rosberg, 174, 941
2. Valtteri Bottas, 171, 925
3. Jenson Button, 169, 914
4. Fernando Alonso, 161, 871
5. Esteban Gutierrez, 151, 817
6. Lewis Hamilton, 141, 763
7. Nico Hulkenberg, 137, 741
8. Kevin Magnussen, 127, 687
9. Kimi Raikkonen, 126, 681
10. Marcus Ericsson, 102, 552
11. Adrian Sutil, 89, 481
12. Felipe Nasr, 87, 470
13. Pastor Maldonado, 85, 460
14. Kamui Kobayashi, 83, 449
15. Jean-Eric Vergne, 77, 416
16. Sergio Perez, 76, 411
17. Sebastian Vettel, 73, 395
18. Robin Frijns, 68, 368
19. Felipe Massa, 65, 351
20. Daniil Kvyat, 62, 335
21. Daniel Ricciardo, 43, 232
22. Romain Grosjean, 26, 140
23. Max Chilton, 21, 113
24. Jules Bianchi, 8, 43
Equipe, voltas, km
1. Williams, 323, 1.748
2. Mercedes, 315, 1.704
3. McLaren, 296, 1.601
4. Ferrari, 287, 1.553
5. Caterham, 253, 1.369
6. Sauber, 240, 1.298
7. Force India, 213, 1.152
8. Toro Rosso, 139, 752
9. Red Bull, 116, 627
10. Lotus, 111, 600
11. Marussia, 29, 156
Motor, voltas, km
1. Mercedes, 1.147, 6.207
2. Renault, 619, 3.350
3. Ferrari, 556, 3.009
E, por fim, as melhores voltas de cada um:
1. Nico Rosberg, Mercedes, 1min33s283
2. Lewis Hamilton, Mercedes, 1min34s263
3. Kevin Magnussen, McLaren, 1min34s910
4. Jenson Button, McLaren, 1min34s957
5. Nico Hulkenberg, Force India, 1min36s445
6. Fernando Alonso, Ferrari, 1min36s516
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1min36s718
8. Felipe Massa, Williams, 1min37s066
9. Esteban Gutierrez, Sauber, 1min37s180
10. Valtteri Bottas, Williams, 1min37s328
11. Sergio Perez, Force India, 1min37s367
12. Felipe Nasr, Williams, 1min37s569
13. Pastor Maldonado, Lotus, 1min38s707
14. Daniil Kvyat, Toro Rosso, 1min38s974
15. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1min39s837
16. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min39a855
17. Sebastian Vettel, Red Bull, 1min40s224
18. Adrian Sutil, Sauber, 1min40s443
19. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min40s472
20. Romain Grosjean, Lotus, 1min41s670
21. Marcus Ericsson, Caterham, 1min42s130
22. Max Chilton, Marussia, 1min42s511
23. Robin Frijns, Caterham, 1min42s534
24. Jules Bianchi, Marussia, sem tempo
segunda-feira, 24 de fevereiro de 2014
A primeira vez de Nasr*
* Por Tatiana Cunha
Menos de 12 horas depois do anúncio de que será piloto de testes e reserva da Williams nesta temporada, Felipe Nasr já estava sentado no cockpit do FW36 no Bahrein para seu primeiro contato com um carro de F-1.
Fiquei bem impressionada com seu desempenho. Nasr ficou com o quarto melhor tempo do dia, um pouco mais de quatro segundo atrás de Rosberg, dono da melhor marca deste sábado. Mas há que se levar em conta o fato de esta ter sido sua primeira experiência com um F-1 e como testes são testes, impossível saber quanto combustível cada carro tinha, o que cada um estava testando, etc e tal.
Mas mais importante que isso, Nasr conseguiu dar 87 voltas, o que equivale a um GP e meio quase (no Bahrein são 57 voltas) e foi elogiado pelos engenheiros da equipe por sua velocidade e seu “feedback”.
Parenteses aqui também para o bom desempenho do FW36 mais uma vez, num dia em que várias equipes voltaram a ter problemas (leia-se Red Bull, Toro Rosso, Sauber).
Nasr disse ter ficado bastante emocionado em sua primeira experiência na principal categoria do automobilismo.
“Muitas coisas passaram na minha cabeça enquanto estava sentado no carro. Mas foi mais ou menos o que eu estava esperando: muito diferente de todos os outros carros que já guiei, especialmente pela pressão aerodinâmica, a eficiência dos freios e a potência”, falou o piloto brasileiro.
“Foi um processo de aprendizado para mim, mas consegui dar um bom retorno para os engenheiros e achamos coisas boas. Estou muito contente por ter esta oportunidade e já estou ansioso pela próxima chance de guiar um F-1″, completou.
Vamos aos tempos deste último dia de testes no Bahrein:
1. Nico Rosberg, Mercedes, 1min33s283s
2. Jenson Button, McLaren, 1min34s957
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1min36s718
4. Felipe Nasr, Williams, 1min37s569
5. Pastor Maldonado, Lotus, 1min38s707
6. Sergio Perez, Force India, 1min39s258
7. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1min39s837
8. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min40s472
9. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min43s027
10. Marcus Ericsson, Caterham, 1min45s094
11. Jules Bianchi, Marussia, sem tempo
12. Adrian Sutil, Sauber, sem tenpo
Os times têm agora quatro dias de “descanso” antes da última sessão de treinos desta pré-temporada da F-1, que acontece também no Bahrein.
Menos de 12 horas depois do anúncio de que será piloto de testes e reserva da Williams nesta temporada, Felipe Nasr já estava sentado no cockpit do FW36 no Bahrein para seu primeiro contato com um carro de F-1.
Fiquei bem impressionada com seu desempenho. Nasr ficou com o quarto melhor tempo do dia, um pouco mais de quatro segundo atrás de Rosberg, dono da melhor marca deste sábado. Mas há que se levar em conta o fato de esta ter sido sua primeira experiência com um F-1 e como testes são testes, impossível saber quanto combustível cada carro tinha, o que cada um estava testando, etc e tal.
Mas mais importante que isso, Nasr conseguiu dar 87 voltas, o que equivale a um GP e meio quase (no Bahrein são 57 voltas) e foi elogiado pelos engenheiros da equipe por sua velocidade e seu “feedback”.
Parenteses aqui também para o bom desempenho do FW36 mais uma vez, num dia em que várias equipes voltaram a ter problemas (leia-se Red Bull, Toro Rosso, Sauber).
Nasr disse ter ficado bastante emocionado em sua primeira experiência na principal categoria do automobilismo.
“Muitas coisas passaram na minha cabeça enquanto estava sentado no carro. Mas foi mais ou menos o que eu estava esperando: muito diferente de todos os outros carros que já guiei, especialmente pela pressão aerodinâmica, a eficiência dos freios e a potência”, falou o piloto brasileiro.
“Foi um processo de aprendizado para mim, mas consegui dar um bom retorno para os engenheiros e achamos coisas boas. Estou muito contente por ter esta oportunidade e já estou ansioso pela próxima chance de guiar um F-1″, completou.
Vamos aos tempos deste último dia de testes no Bahrein:
1. Nico Rosberg, Mercedes, 1min33s283s
2. Jenson Button, McLaren, 1min34s957
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1min36s718
4. Felipe Nasr, Williams, 1min37s569
5. Pastor Maldonado, Lotus, 1min38s707
6. Sergio Perez, Force India, 1min39s258
7. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1min39s837
8. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min40s472
9. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min43s027
10. Marcus Ericsson, Caterham, 1min45s094
11. Jules Bianchi, Marussia, sem tempo
12. Adrian Sutil, Sauber, sem tenpo
Os times têm agora quatro dias de “descanso” antes da última sessão de treinos desta pré-temporada da F-1, que acontece também no Bahrein.
sexta-feira, 21 de fevereiro de 2014
Calmaria no deserto*
* Por Tatiana Cunha
Fim do segundo dia de treinos no Bahrein e a maior “surpresa” foi a quinta-feira sem sustos para a Red Bull.
Pela primeira vez nesta pré-temporada da F-1 a tetracampeã mundial conseguiu cumprir seu programa de testes sem problemas e Vettel completou 59 voltas, quase a distância de um GP, e mais do que o dobro que o time tinha feito até aqui.
O alemão disse ter ficado feliz em finalmente ter podido acumular milhagem, que é o mais importante neste momento. “É difícil dizer se estamos perto dos adversários porque não sabemos ao certo o que cada um está fazendo”, afirmou Vettel, que amanhã e sábado dará lugar a Ricciardo.
Boas notícias também na garagem da Williams, que ontem teve problemas no sistema de combustível, o que fez com que Massa só desse cinco voltas. Hoje, com o carro já acertado, Bottas foi o piloto que mais andou. Foram 116 voltas e o quinto melhor tempo do dia. O mais rápido foi Magnussen, da McLaren.
Falando do dinamarquês, aliás, acho que ele tem potencial para repetir o que Hamilton fez na mesma McLaren, em 2007, quando tomou a F-1 de surpresa já em sua primeira corrida. Pelo menos nos testes ele tem se mostrado bastante veloz, andando sempre no mesmo nível de gente como Alonso, Vettel e cia.
Quem teve alguns problemas hoje no Bahrein foi a Mercedes, que parou duas vezes na pista. Apesar disso, Rosberg fez 95 voltas, a melhor dela suficiente para lhe colocar em quarto. O time não disse quais foram as falhas, mas afirmou já estar investigando.
Alonso e a Ferrari também mantiveram a boa performance e o espanhol ficou com a terceira melhor volta do dia. Disse que como seu carro já mostrou não ter problemas de confiabilidade, o foco da Ferrari já está na performance do F14 T. O carro parece mesmo ter nascido melhor que seus antecessores.
Os tempos de hoje no Bahrein:
1. Kevin Magnussen, McLaren, 1min34s910
2. Nico Hulkenberg, Force India, 1min36s445
3. Fernando Alonso, Ferrari, 1min36s516
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1min36s965
5. Valtteri Bottas, Williams, 1min37s328
6. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min39s855
7. Sebastian Vettel, Red Bull, 1min40s340
8. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min40s609
9. Esteban Gutierrez, Sauber, 1min40s717
10. Romain Grosjean, Lotus, 1min41s670
11. Max Chilton, Marussia, 1min42s511
Fim do segundo dia de treinos no Bahrein e a maior “surpresa” foi a quinta-feira sem sustos para a Red Bull.
Pela primeira vez nesta pré-temporada da F-1 a tetracampeã mundial conseguiu cumprir seu programa de testes sem problemas e Vettel completou 59 voltas, quase a distância de um GP, e mais do que o dobro que o time tinha feito até aqui.
O alemão disse ter ficado feliz em finalmente ter podido acumular milhagem, que é o mais importante neste momento. “É difícil dizer se estamos perto dos adversários porque não sabemos ao certo o que cada um está fazendo”, afirmou Vettel, que amanhã e sábado dará lugar a Ricciardo.
Boas notícias também na garagem da Williams, que ontem teve problemas no sistema de combustível, o que fez com que Massa só desse cinco voltas. Hoje, com o carro já acertado, Bottas foi o piloto que mais andou. Foram 116 voltas e o quinto melhor tempo do dia. O mais rápido foi Magnussen, da McLaren.
Falando do dinamarquês, aliás, acho que ele tem potencial para repetir o que Hamilton fez na mesma McLaren, em 2007, quando tomou a F-1 de surpresa já em sua primeira corrida. Pelo menos nos testes ele tem se mostrado bastante veloz, andando sempre no mesmo nível de gente como Alonso, Vettel e cia.
Quem teve alguns problemas hoje no Bahrein foi a Mercedes, que parou duas vezes na pista. Apesar disso, Rosberg fez 95 voltas, a melhor dela suficiente para lhe colocar em quarto. O time não disse quais foram as falhas, mas afirmou já estar investigando.
Alonso e a Ferrari também mantiveram a boa performance e o espanhol ficou com a terceira melhor volta do dia. Disse que como seu carro já mostrou não ter problemas de confiabilidade, o foco da Ferrari já está na performance do F14 T. O carro parece mesmo ter nascido melhor que seus antecessores.
Os tempos de hoje no Bahrein:
1. Kevin Magnussen, McLaren, 1min34s910
2. Nico Hulkenberg, Force India, 1min36s445
3. Fernando Alonso, Ferrari, 1min36s516
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1min36s965
5. Valtteri Bottas, Williams, 1min37s328
6. Kamui Kobayashi, Caterham, 1min39s855
7. Sebastian Vettel, Red Bull, 1min40s340
8. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1min40s609
9. Esteban Gutierrez, Sauber, 1min40s717
10. Romain Grosjean, Lotus, 1min41s670
11. Max Chilton, Marussia, 1min42s511
quinta-feira, 20 de fevereiro de 2014
Bahrein, 1ª bateria, dia 1*
* Por Fábio Seixas
Foram 19 dias de intervalo entre Jerez e Bahrein. Foram promessas de dias melhores. Foram horas extras de trabalho em Milton Keynes e Viry-Châtillon.
Para nada. Pelo menos na abertura da segunda bateria de testes pré-temporada da F-1.
Sim, a Red Bull voltou a fracassar.
A equipe perdeu a manhã toda nos boxes, tentando fazer o carro funcionar. Vettel enfim saiu à tarde, cravou o quinto tempo, mas ficou pela pista. Quebrou após apenas 14 voltas completadas.
O sinal que estava amarelo começa a tomar tons avermelhados.
Massa também teve um dia ruim. Deu apenas cinco voltas até parar com problemas na injeção de gasolina.
O destaque positivo foi a Mercedes: dos 4 melhores tempos, 3 foram conquistados por carros empurrados pelo motor alemão.
O rapidinho do dia foi Nico Hulkenberg, da Force India, com 1min36s880, marca já 0s189 abaixo do que a melhor volta do GP do ano passado, de Vettel.
Para efeito de comparação, a pole do ano passado, de Rosberg, foi em 1min32s330.
Aos tempos:
1º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India), 1min36s880 (78 voltas completadas)
2º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s999 (64)
3º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes), a 1s028 (74)
4º. Kevin Magnussen (DIN/McLaren), a 1s415 (81)
5º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 3s344 (14)
6º. Adrian Sutil (ALE/Sauber), a 3s563 (82)
7º. Robin Frijns (HOL/Caterham), 5s654 (68)
8º. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso), a 7s466 (5)
9º. Romain Grosjean (FRA/Lotus), a 7s952 (8)
10º. Felipe Massa (BRA/Williams), sem tempo (5)
11º. Jules Bianchi (FRA/Marussia), sem tempo (3)
Foram 19 dias de intervalo entre Jerez e Bahrein. Foram promessas de dias melhores. Foram horas extras de trabalho em Milton Keynes e Viry-Châtillon.
Para nada. Pelo menos na abertura da segunda bateria de testes pré-temporada da F-1.
Sim, a Red Bull voltou a fracassar.
A equipe perdeu a manhã toda nos boxes, tentando fazer o carro funcionar. Vettel enfim saiu à tarde, cravou o quinto tempo, mas ficou pela pista. Quebrou após apenas 14 voltas completadas.
O sinal que estava amarelo começa a tomar tons avermelhados.
Massa também teve um dia ruim. Deu apenas cinco voltas até parar com problemas na injeção de gasolina.
O destaque positivo foi a Mercedes: dos 4 melhores tempos, 3 foram conquistados por carros empurrados pelo motor alemão.
O rapidinho do dia foi Nico Hulkenberg, da Force India, com 1min36s880, marca já 0s189 abaixo do que a melhor volta do GP do ano passado, de Vettel.
Para efeito de comparação, a pole do ano passado, de Rosberg, foi em 1min32s330.
Aos tempos:
1º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India), 1min36s880 (78 voltas completadas)
2º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s999 (64)
3º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes), a 1s028 (74)
4º. Kevin Magnussen (DIN/McLaren), a 1s415 (81)
5º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 3s344 (14)
6º. Adrian Sutil (ALE/Sauber), a 3s563 (82)
7º. Robin Frijns (HOL/Caterham), 5s654 (68)
8º. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso), a 7s466 (5)
9º. Romain Grosjean (FRA/Lotus), a 7s952 (8)
10º. Felipe Massa (BRA/Williams), sem tempo (5)
11º. Jules Bianchi (FRA/Marussia), sem tempo (3)
sexta-feira, 12 de março de 2010
AO VIVO: TREINOS PARA O GP DO BAHREIN
E começamos a Temporada 2010 da Fórmula 1 fora as novidades das equipes, no Blog da GGOO você verá todos os treinos e corridas em Live Stream.
O primeiro desafio é o GP do Bahrein, que você vê aqui:
Se por algum motivo o player acima não funcionar, basta clicar aqui:
http://pt-br.justin.tv/tvbruno_sports_bbb#r=Wlrj1WI~&s=li
O primeiro desafio é o GP do Bahrein, que você vê aqui:
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