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quarta-feira, 23 de julho de 2008
ASPECTOS TÉCNICOS: GP DA ALEMANHA (2)
Na Alemanha, a Ferrari tornou-se a última equipe a adotar uma barbatana vertical (ver seta azul e inserção) para conectar o winglets colocado na frente do sidepods com a borda da retaguarda. Igualmente introduzida pela Honda aqui em Hockenheim, as barbatanas tendem a diminuir as vibrações do sidepod winglets e gera, assim, melhor direção do fluxo aéreo para a extremidade posterior do F2008.
terça-feira, 22 de julho de 2008
ASPECTOS TÉCNICOS: GP DA ALEMANHA (1)
Tal como Honda, a BMW Sauber introduziu, na Alemanha, uma nova asa horizontal sobre a borda superior do F1.08 's chassis (seta vermelha) apenas na frente do cockpit. A passagem do ar em fluxos normalmente em um ângulo de aproximadamente 30 graus, mas os novos elementos ajudam redirecionar esse fluxo para um ângulo mais horizontal ajudando a melhorar a a aerodinâmica.
quinta-feira, 10 de julho de 2008
ENQUANTO ISSO NA ALEMANHA (PARTE 2)
A Toyota também aparece com a sua bigorna ambulante:
Como bem lembrou o pessoal do site Grande Prêmio, as bigornas são a sensação aerodinâmica da temporada:
Que falta de imaginação, não?
Como bem lembrou o pessoal do site Grande Prêmio, as bigornas são a sensação aerodinâmica da temporada:
Que falta de imaginação, não?
ASPECTOS TÉCNICOS: GP DA INGLATERRA (3)
Durante testes de pré-temporada, em fevereiro, a BMW Sauber acrescentou duas asas na tampa do motor do F1.08. Em Silverstone a Honda adotou uma solução semelhante, acrescentando e posicionado centralmente duas amplas asas (ver área circulada e flecha) na tampa do motor do RA108, em um esforço para melhorar o equilíbrio do carro. A solução tem uma vantagem adicional da redução da carga transferências dianteira e traseira quando o carro acelera ou freia.
quarta-feira, 9 de julho de 2008
ASPECTOS TÉCNICOS: GP DA INGLATERRA (2)
Várias alterações interessantes foram introduzidas na asa dianteira da Mclaren para a corrida de Silverstone. A ala principal do perfil foi agora dividida (ver detalhes), com um elemento mais amplo e uma parte de trás para a frente mais restrita (ver inserção do setas).
Por conta do regulamento o bico "boca de bagre" não está mais solto, eles estão atualmente ligados ao perfil do elemento principal (ver mão direita seta vermelha).
Esta nova configuração aumenta downforce, mas, mais importante ainda, diminui as variações da sensibilidade à carga frontal, melhorando assim a estabilidade e um equilibrio aerodinâmico.
terça-feira, 8 de julho de 2008
ASPECTOS TÉCNICOS: GP DA INGLATERRA (1)
A partir do GP da Inglaterra, faremos uma análise das mudanças de 3 carros por corrida, um por dia. Começamos com a nova asa traseira da Toyota:
A Toyota trouxe para Silverstone uma asa traseira modificada (setas vermelhas). Embora não seja totalmente nova, a asa, completamente revista, apresenta uma aba, que ajuda a a minimizar qualquer bloqueio do fluxo aéreo. A parte inferior do fluxo de ar passa agora através da fenda, criando uma espécie de efeito venturi que melhora a extração de passagem aérea ao abrigo do perfil. A redução da profundidade da aba reforça esse efeito, proporcionando uma melhor estabilidade, graças à maior estabilidade da carga de downforce.
A Toyota trouxe para Silverstone uma asa traseira modificada (setas vermelhas). Embora não seja totalmente nova, a asa, completamente revista, apresenta uma aba, que ajuda a a minimizar qualquer bloqueio do fluxo aéreo. A parte inferior do fluxo de ar passa agora através da fenda, criando uma espécie de efeito venturi que melhora a extração de passagem aérea ao abrigo do perfil. A redução da profundidade da aba reforça esse efeito, proporcionando uma melhor estabilidade, graças à maior estabilidade da carga de downforce.
terça-feira, 24 de junho de 2008
ASPECTOS TÉCNICOS: GP DA FRANÇA
A partir de hoje, também analisaremos algumas questões técnicas introduzidas GP a GP, pelas equipes da Formula 1.
Para começar, analisaremos a asa dianteira que a Ferrari usou no GP da França:
O Ferrari F2008 teve a asa da frente revista para a França, em particular o ponto central do retalho (seta verde) que tenha sido modificado para melhorar o desempenho do carro através do buraco do nariz, gerando aumento da extração de ar por baixo. A aba foi aprofundada para aumentar a quantidade de fluxo aéreo e para permitir que a equipe de utiliutilize angulos mais baixos de asa. Isto significa menor atrito, mas ainda mantém adequada para o downforce em diversas seções da pista, melhorando, ainda mais, o desempenho frontal do carro.
Para começar, analisaremos a asa dianteira que a Ferrari usou no GP da França:
O Ferrari F2008 teve a asa da frente revista para a França, em particular o ponto central do retalho (seta verde) que tenha sido modificado para melhorar o desempenho do carro através do buraco do nariz, gerando aumento da extração de ar por baixo. A aba foi aprofundada para aumentar a quantidade de fluxo aéreo e para permitir que a equipe de utiliutilize angulos mais baixos de asa. Isto significa menor atrito, mas ainda mantém adequada para o downforce em diversas seções da pista, melhorando, ainda mais, o desempenho frontal do carro.
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