UMA COLEÇÃO DE CLÁSSICOS CHEVROLET EM SANTA FÉ DO SUL
Há uma semana
sexta-feira, 28 de dezembro de 2007
COLUNA DO ROQUE: COISAS QUE SE ATRAEM
Mãos e seios
Olhos e bunda
Nariz e dedo
Pobre e funk
Mulher e vitrines
Homem e cerveja
Queijo e goiabada
Chifre e dupla sertaneja
Carro de bêbado e poste
Tampa de caneta e orelha
Moeda e carteira de pobre
Tornozelo e pedal de bicicleta
Jato de mijo e a tampa do vaso
Leite fervendo e fogão limpinho
Político e dinheiro público
Dedinho do pé e ponta de móveis
Camisa branca e molho de tomate
Tampa de creme dental e ralo de pia
Café preto e a toalha branca da mesa
Dezembro na Globo e Roberto Carlos
Chave trancando a porta e telefone tocando
Show do KLB e controle remoto (Para mudar de canal)
Chuva e carro trancado com a chave dentro
Dor de barriga e falta de papel higiênico
Bebedeira e mulher feia
PT e Cagada
Corinthians e Segunda Divisão
São Caetano e Vice Campeonatos
Emerson, Piquet e Senna e Títulos
Rubinho e Massa e Vitórias
Branco e Virada do Ano
GP Brasil e GGOO
E por último: Mau humor e segunda-feira!!!
Feliz Ano Novo!!!
E que 2008 seja o começo de uma nova era, com muito sucesso para todos!!!
Olhos e bunda
Nariz e dedo
Pobre e funk
Mulher e vitrines
Homem e cerveja
Queijo e goiabada
Chifre e dupla sertaneja
Carro de bêbado e poste
Tampa de caneta e orelha
Moeda e carteira de pobre
Tornozelo e pedal de bicicleta
Jato de mijo e a tampa do vaso
Leite fervendo e fogão limpinho
Político e dinheiro público
Dedinho do pé e ponta de móveis
Camisa branca e molho de tomate
Tampa de creme dental e ralo de pia
Café preto e a toalha branca da mesa
Dezembro na Globo e Roberto Carlos
Chave trancando a porta e telefone tocando
Show do KLB e controle remoto (Para mudar de canal)
Chuva e carro trancado com a chave dentro
Dor de barriga e falta de papel higiênico
Bebedeira e mulher feia
PT e Cagada
Corinthians e Segunda Divisão
São Caetano e Vice Campeonatos
Emerson, Piquet e Senna e Títulos
Rubinho e Massa e Vitórias
Branco e Virada do Ano
GP Brasil e GGOO
E por último: Mau humor e segunda-feira!!!
Feliz Ano Novo!!!
E que 2008 seja o começo de uma nova era, com muito sucesso para todos!!!
sábado, 22 de dezembro de 2007
sexta-feira, 21 de dezembro de 2007
GGOO - SEPARADOS NO NASCIMENTO
Pra começar uma nova seção:
Edson ou Hudson (nunca sei quem é quem) e Marcos.
Ô Marcão,você fica bem de chapéu de Cowboy!
Edson ou Hudson (nunca sei quem é quem) e Marcos.
Ô Marcão,você fica bem de chapéu de Cowboy!
COLUNA DO ROQUE - A RETROSPECTIVA
Este ano termina com grandes recordações. Grandes amizades foram feitas, uma verdadeira família se formou. A GGOO deixou de ser virtual e se tornou real, presente na vida de cada um dos integrantes.
E estes momentos bons tem que ser relembrados juntos com alguns acontecimentos que marcaram o ano:
Hamilton ganhando do Alonso, Barrichello não marcando pontos, Massa assumindo ser segundo piloto, Kimi Campeão, Sato fazendo ultrapassagem por fora, a pancada do Kubica, nada disso foi tão interessante quanto ao encontro de todos no GP Brasil, de São Paulo, Santo André, Campinas, Francisco Morato, Jaguariuna, Bahia e tantos outros lugares se concentraram lá perto da placa dos 50m, com direito a muito PAPARAPARAPAPA...muitas risadas e um certeza, o que aconteceu ali não foi obra do acaso, foi obra da prefeitura. Depois veio a Stock, novas risadas e a certeza do fortalecimento e do crescimento desta torcida daí pra frente corridas virão e sempre a GGOO será representada...
Entre tremores de terra, escândalos no congresso, Monica Veloso, Calcinhas e sem calcinhas a mostra, a queda do Corinthians, nada foi mais importante que fazer parte desta torcida maravilhosa.
Valeu demais por tudo.
Ano que vem, têm mais...
E estes momentos bons tem que ser relembrados juntos com alguns acontecimentos que marcaram o ano:
Hamilton ganhando do Alonso, Barrichello não marcando pontos, Massa assumindo ser segundo piloto, Kimi Campeão, Sato fazendo ultrapassagem por fora, a pancada do Kubica, nada disso foi tão interessante quanto ao encontro de todos no GP Brasil, de São Paulo, Santo André, Campinas, Francisco Morato, Jaguariuna, Bahia e tantos outros lugares se concentraram lá perto da placa dos 50m, com direito a muito PAPARAPARAPAPA...muitas risadas e um certeza, o que aconteceu ali não foi obra do acaso, foi obra da prefeitura. Depois veio a Stock, novas risadas e a certeza do fortalecimento e do crescimento desta torcida daí pra frente corridas virão e sempre a GGOO será representada...
Entre tremores de terra, escândalos no congresso, Monica Veloso, Calcinhas e sem calcinhas a mostra, a queda do Corinthians, nada foi mais importante que fazer parte desta torcida maravilhosa.
Valeu demais por tudo.
Ano que vem, têm mais...
segunda-feira, 17 de dezembro de 2007
TROFEO MASERATI - O RELATO
Neste final de semana, um monte de corridas ocorreram em Interlagos e mais uma vez a GGOO estava presente na festa, admirando e azucriando todos...mas melhor do que falar sobre as corridas, são as imagens...elas falam por si só tudo o que vivenciamos lá:
Sim, Stik, eu não só vi a batida como a fotografei...
Há... que saudades da pista antiga!
Sim, Stik, eu não só vi a batida como a fotografei...
Há... que saudades da pista antiga!
Eu deitei onde Gilles Villeneuve voou!
Não é todo dia que nós vamos a Interlagos, principalmente pra quem não mora em São Paulo e que só gosta de F1. Após ver uma corrida dessas você pensa que dificilmente irá gostar de ver uma outra.
Tudo começou pela curiosidade de ver algo não relacionado a F1, se não fosse essa tal curiosidade, muito provavelmente estaria contando os dias para o GP Brasil de 2007, depois veio aquela sensação de ter perdido algo, no caso a Stock Car. Não tive duvidas, sabado já estava em Sampa e mesmo que fosse sozinho, pelo menos garantiria mais um GP a GGOO e claro, divulgaria a nossa amada organizada.
Para minha alegria Roque confirmou presença e assim fui a Interlagos sabendo que alguem iria assistir a corrida comigo e assim a GGOO seria bem representada. Quando cheguei ao autódromo vi os carros da Marcas e Pilotos na pista, bonito até, mas sem graça nenhuma. Ao lado de dois amigos que fiz la no GP (desculpa aos dois, mas não me lembro dos nomes)assisti a F3 Sulamericana, que foi bem emocionante!
SILÊNCIO EM INTERLAGOS
Nesse tempo ouve 1 minuto de silencio em homenagem ao piloto Rafael Sperafico e tambem a outros dois nesse fim de semana (não sei ao certo aonde), eles deixam um buraco no automobilismo mundial, que estejam em paz.
No que me distraio aparece Roque e sua alegria, e se isso não bastasse, aparece um cara muito familiar, parecido com o pai do Igor né Roque!? Era o mesmo, o Wilson, e dai a felicidade foi grande, nós 4 la reunidos para ver as corridas (4 porque o futuro presidente da GGOO estava lá! Sorry Marcos, mas o filho do Wilson é o futuro, ta escrito).
O GRANDE MOMENTO!
Não amigos, não foi a corrida em si que nos deu as maiores alegrias, após o término da F3 Roque teve uma idéia que para muitos se não for todos é uma grande loucura, invadir a pista antiga de interlagos. Saimos da arquibancada, chegamos a grade e passamos por de baixo dela e onde fomos parar!? Na antiga pista... mais especificamente entre a curva 1 e 2, mais para a 2 e sua inclinação fantastica! E o melhor, ninguem impediu! Foi fantastico, quase desmaiei de tanta emoção, foi lindo ver o retão! Quando eu estiver pelos meus 80 anos de vida eu irei dizer: "Eu beijei o lugar onde Emerson Fittipaldi, Jack Stewart e tantos outros correram" e com muito orgulho, podem ter certeza disso.
Emfim já estava quase na hora de sair, mas deu tempo de descer até a proteção de pneus e "roubar" um pneu de F3 que estava solto por ali, Roque foi embora bem na hora do acidente mais impresionante do dia, foi forte, mas os pilotos nada sofreram. Já era a hora, queimados pelo forte sol de domingo saimos de Interlagos com o prazer de um fim de samana perfeito e eu com a emoção de saber que deitei onde Villeneuve voou.
Esse não foi um post do tipo coluna, foi apenas um relato do que ocorreu hoje, de quem ainda está emocionado pelo que ocorreu.
"Eu(deitado) sentindo as emoções da pista antiga de Interlagos, ali a pista já estava inclinada e o asfalto era o mesmo daqueles tempos"
STIK10
Tudo começou pela curiosidade de ver algo não relacionado a F1, se não fosse essa tal curiosidade, muito provavelmente estaria contando os dias para o GP Brasil de 2007, depois veio aquela sensação de ter perdido algo, no caso a Stock Car. Não tive duvidas, sabado já estava em Sampa e mesmo que fosse sozinho, pelo menos garantiria mais um GP a GGOO e claro, divulgaria a nossa amada organizada.
Para minha alegria Roque confirmou presença e assim fui a Interlagos sabendo que alguem iria assistir a corrida comigo e assim a GGOO seria bem representada. Quando cheguei ao autódromo vi os carros da Marcas e Pilotos na pista, bonito até, mas sem graça nenhuma. Ao lado de dois amigos que fiz la no GP (desculpa aos dois, mas não me lembro dos nomes)assisti a F3 Sulamericana, que foi bem emocionante!
SILÊNCIO EM INTERLAGOS
Nesse tempo ouve 1 minuto de silencio em homenagem ao piloto Rafael Sperafico e tambem a outros dois nesse fim de semana (não sei ao certo aonde), eles deixam um buraco no automobilismo mundial, que estejam em paz.
No que me distraio aparece Roque e sua alegria, e se isso não bastasse, aparece um cara muito familiar, parecido com o pai do Igor né Roque!? Era o mesmo, o Wilson, e dai a felicidade foi grande, nós 4 la reunidos para ver as corridas (4 porque o futuro presidente da GGOO estava lá! Sorry Marcos, mas o filho do Wilson é o futuro, ta escrito).
O GRANDE MOMENTO!
Não amigos, não foi a corrida em si que nos deu as maiores alegrias, após o término da F3 Roque teve uma idéia que para muitos se não for todos é uma grande loucura, invadir a pista antiga de interlagos. Saimos da arquibancada, chegamos a grade e passamos por de baixo dela e onde fomos parar!? Na antiga pista... mais especificamente entre a curva 1 e 2, mais para a 2 e sua inclinação fantastica! E o melhor, ninguem impediu! Foi fantastico, quase desmaiei de tanta emoção, foi lindo ver o retão! Quando eu estiver pelos meus 80 anos de vida eu irei dizer: "Eu beijei o lugar onde Emerson Fittipaldi, Jack Stewart e tantos outros correram" e com muito orgulho, podem ter certeza disso.
Emfim já estava quase na hora de sair, mas deu tempo de descer até a proteção de pneus e "roubar" um pneu de F3 que estava solto por ali, Roque foi embora bem na hora do acidente mais impresionante do dia, foi forte, mas os pilotos nada sofreram. Já era a hora, queimados pelo forte sol de domingo saimos de Interlagos com o prazer de um fim de samana perfeito e eu com a emoção de saber que deitei onde Villeneuve voou.
Esse não foi um post do tipo coluna, foi apenas um relato do que ocorreu hoje, de quem ainda está emocionado pelo que ocorreu.
"Eu(deitado) sentindo as emoções da pista antiga de Interlagos, ali a pista já estava inclinada e o asfalto era o mesmo daqueles tempos"
STIK10
sábado, 15 de dezembro de 2007
A PROGRAMAÇÃO
Neste final de semana, Interlagos recebe as seguintes corridas:
F3 Sul-Americana (11h05),
Pick Up Racing (12h15),
Maserati (13h35),
Copa Clio (15h10),
F-Alpie (16h25) e
Marcas e Pilotos (17h30).
A Vicar Promoções, organizadora do evento, confirmou que a entrada será franca às arquibancadas de Interlagos.
F3 Sul-Americana (11h05),
Pick Up Racing (12h15),
Maserati (13h35),
Copa Clio (15h10),
F-Alpie (16h25) e
Marcas e Pilotos (17h30).
A Vicar Promoções, organizadora do evento, confirmou que a entrada será franca às arquibancadas de Interlagos.
Trofeo Maserati - GGOO será publicada!
Não caros amigos da GGOO, não sairemos na TV, nem em jornal, muito menos em radio da região, o que eu estou falando é disso:
Tive o trabalho de fazer 98 desses cartões ai(conte mais 14 que sairam em amarelo na hora de testar a cor) e distribui-los em interlagos nesse fim de semana, espero que a policia não me pegue(de novo, hehe...¬¬). Sei que ta meio porco e mal feito, mais é o começo, depois faremos algo melhor.... bem boa corrida pra mim, Roque e 13, provavelmente os unicos no autodromo.
Vão perder a F3, hummmmmmm....
STIK10 (El "jojo")
Tive o trabalho de fazer 98 desses cartões ai(conte mais 14 que sairam em amarelo na hora de testar a cor) e distribui-los em interlagos nesse fim de semana, espero que a policia não me pegue(de novo, hehe...¬¬). Sei que ta meio porco e mal feito, mais é o começo, depois faremos algo melhor.... bem boa corrida pra mim, Roque e 13, provavelmente os unicos no autodromo.
Vão perder a F3, hummmmmmm....
STIK10 (El "jojo")
sexta-feira, 14 de dezembro de 2007
COLUNA DO ROQUE: A Arte de Repensar
Domingo passado o automobilismo viveu um dia trágico. Pessoas, amigos, parentes deixaram a brincadeira de lado, o barulho dos motores cessou e um silêncio trágico tomou conta de Interlagos. Depois de tantos acidentes, tantas bandeiras amarelas, tantos safeties cars...nada disso adiantou.
Aproveitando o clima natalino que toma conta de cada um dos cidadãos deste meu Brasil varoníl, esboço algumas sobre a arte de repensar. Repensar a vida, seu jeito de ser, sua forma de conduzir a vida, traduzindo-a em uma maneira interessante e inteligente, que leve em conta não só os seus desejos mais intímos, mas também que busque colaborar com a coletividade. Quando pensamos em mudanças, lembramos de desenvolvimento que nada mais é do que uma transformação, uma transformação de vida, para melhor.
Quem esteve em Interlagos pode perceber o quanto as pessoas precisam repensar sobre os seus atos. Carros aparentemente mal projetados, pilotos ansiosos, bagunça, confusão, batidas...já era a hora de se tomar alguma atitude, pelo bem de todos que vivem e gostam de corridas.
Mas pior que isso é o desrespeito ao público pagante. O que mais se vê são patrocínios, torcidas de marcas organizadas que lotam o autódromo para fazer número e mostrar pra todos na e da TV que uma categoria é um sucesso. Mas quem gosta de corrida é deixado de lado. Não poder estacionar um carro, ter informações desencontradas sobre compra de ingresso, desmotiva qualquer um amante a voltar a assistir corridas, é preciso repensar.
Mais ainda são as atitudes de dirigentes que a cada ano deixam escapar novos talentos, justamente por não ter incentivo nem categorias para se participar no Brasil, é preciso repensar. Hoje as categorias se resumem a uma reunião fantasma de pilotos corajosos e desbravadores que, por sua paixão, alimenta o sonho de muitos. Porém, cada vez mais, os amantes deste vício chamado automobilismo vão deixando-o de lado pela indignação e pelo desrespeito.
Comparado a isso, temos mals exemplos até na Fórmula 1. Espionagem, traição, quebra de contratos, onde este mundo vai parar?
É preciso dar um basta! Acima de tudo, temos que parar tudo e repensar. Repensar em tudo, seja na nossa vida, seja nas nossas atitudes, só assim teremos sucesso.
Algumas palavras de Lennon e McCartney, em Let it Be, resumem bem tudo isso:
Quando eu me encontro em tempos difíceis
Mãe Mary vem pra mim
Sussurrando palavras de sabedoria, deixa estar.
E quando as pessoas de coração partido
Morando no mundo concordarem,
Haverá uma resposta.
Pois embora possam estar separados há
Ainda uma chance que eles verão
Haverá uma resposta.
Aproveitando o clima natalino que toma conta de cada um dos cidadãos deste meu Brasil varoníl, esboço algumas sobre a arte de repensar. Repensar a vida, seu jeito de ser, sua forma de conduzir a vida, traduzindo-a em uma maneira interessante e inteligente, que leve em conta não só os seus desejos mais intímos, mas também que busque colaborar com a coletividade. Quando pensamos em mudanças, lembramos de desenvolvimento que nada mais é do que uma transformação, uma transformação de vida, para melhor.
Quem esteve em Interlagos pode perceber o quanto as pessoas precisam repensar sobre os seus atos. Carros aparentemente mal projetados, pilotos ansiosos, bagunça, confusão, batidas...já era a hora de se tomar alguma atitude, pelo bem de todos que vivem e gostam de corridas.
Mas pior que isso é o desrespeito ao público pagante. O que mais se vê são patrocínios, torcidas de marcas organizadas que lotam o autódromo para fazer número e mostrar pra todos na e da TV que uma categoria é um sucesso. Mas quem gosta de corrida é deixado de lado. Não poder estacionar um carro, ter informações desencontradas sobre compra de ingresso, desmotiva qualquer um amante a voltar a assistir corridas, é preciso repensar.
Mais ainda são as atitudes de dirigentes que a cada ano deixam escapar novos talentos, justamente por não ter incentivo nem categorias para se participar no Brasil, é preciso repensar. Hoje as categorias se resumem a uma reunião fantasma de pilotos corajosos e desbravadores que, por sua paixão, alimenta o sonho de muitos. Porém, cada vez mais, os amantes deste vício chamado automobilismo vão deixando-o de lado pela indignação e pelo desrespeito.
Comparado a isso, temos mals exemplos até na Fórmula 1. Espionagem, traição, quebra de contratos, onde este mundo vai parar?
É preciso dar um basta! Acima de tudo, temos que parar tudo e repensar. Repensar em tudo, seja na nossa vida, seja nas nossas atitudes, só assim teremos sucesso.
Algumas palavras de Lennon e McCartney, em Let it Be, resumem bem tudo isso:
Quando eu me encontro em tempos difíceis
Mãe Mary vem pra mim
Sussurrando palavras de sabedoria, deixa estar.
E quando as pessoas de coração partido
Morando no mundo concordarem,
Haverá uma resposta.
Pois embora possam estar separados há
Ainda uma chance que eles verão
Haverá uma resposta.
quinta-feira, 13 de dezembro de 2007
Quem disse que não é Rock?
Após grande demonstração de carinho, durante a a Stock Car, decidi averiguar as música desta banda tão cultuada e famosa entre os membros da GGOO.
Assim, apresentando os sensacionais:
Joe Elm - Vocais
Sean Bean - Guitarras
e grande Banda...
O novo expoente do Rock e do Metal no Brasil, a Banda ApoCalypso, toca Ace High do Iron Maiden.
Viva o Rock!!!
Assim, apresentando os sensacionais:
Joe Elm - Vocais
Sean Bean - Guitarras
e grande Banda...
O novo expoente do Rock e do Metal no Brasil, a Banda ApoCalypso, toca Ace High do Iron Maiden.
Viva o Rock!!!
Automobilismo: minha paixão!
Carros passando
Uns vibrando
Outros gritando
e outros apenas falando
barulho, silêncio e emoção...
Alegria, sentimento e paixão
Informação, telemetria, razão
Arquibancada, fila
Sonhos, desesperos
Gritos e descontroles
Carros, mecanicos, rodas e peão
Tudo isso, para sustentar este amor
Tudo isso pra garantir a alegria
tudo isso pra você, e pra todos nós
Automobilismo,
Minha paixão,
Minha emoção.
Uns vibrando
Outros gritando
e outros apenas falando
barulho, silêncio e emoção...
Alegria, sentimento e paixão
Informação, telemetria, razão
Arquibancada, fila
Sonhos, desesperos
Gritos e descontroles
Carros, mecanicos, rodas e peão
Tudo isso, para sustentar este amor
Tudo isso pra garantir a alegria
tudo isso pra você, e pra todos nós
Automobilismo,
Minha paixão,
Minha emoção.
quarta-feira, 12 de dezembro de 2007
Boletim GGOO (Edição Extraordinaria)
Nesse final de semana o autódromo de Interlagos receberá a 9ª e ultima etapa do Trofeo Maserati 2007, a entrada será franca e terá visitações aos boxes, vamos comparecer e reunir a galera mais uma vez!
Domingo - 16/12/2007
08h50 - 09h05 Warm-up
10h00 - 10h30 Visitação aos boxes
9ª etapa
13h10 Abertura de box
13h25 Fechamento de box
13h30 Placa de 5 minutos
13h35 1 volta de apresentação
13h38 Largada (2 baterias de 25 min + 1 volta cada)
14h35 Pódio
Para os mais fanaticos:
Sexta-feira - 14/12/2007
08h00 - 13h45 Inscrições
14h05 - 14h35 1º Treino Oficial
16h50 - 17h20 2º Treino Oficial
19h00 Briefing
Sábado - 15/12/2007
10h15 - 10h45 3º Treino Oficial
13h00 - 14h00 Classificação
Fonte: Site Oficial do Autodromo de Interlagos
Domingo - 16/12/2007
08h50 - 09h05 Warm-up
10h00 - 10h30 Visitação aos boxes
9ª etapa
13h10 Abertura de box
13h25 Fechamento de box
13h30 Placa de 5 minutos
13h35 1 volta de apresentação
13h38 Largada (2 baterias de 25 min + 1 volta cada)
14h35 Pódio
Para os mais fanaticos:
Sexta-feira - 14/12/2007
08h00 - 13h45 Inscrições
14h05 - 14h35 1º Treino Oficial
16h50 - 17h20 2º Treino Oficial
19h00 Briefing
Sábado - 15/12/2007
10h15 - 10h45 3º Treino Oficial
13h00 - 14h00 Classificação
Fonte: Site Oficial do Autodromo de Interlagos
Boletim GGOO!!!
Bem galera da GGOO, todo mês estarei divulgando aqui o boletim de nossa organizada. Eventos, projetos em andamentos, projetos no papel, idéias, enfim... tudo que for de importante estarei publicando aqui para os senhores e senhoras se atualizarem e não perderem nada, esse boletim tambem servirá as vezes para não membros.
EVENTOS:
- Para janeiro deve ser marcado alguma coisa ainda, não sabemos ao certo, ainda será discutido.
- Começa os "preparativos" para a abertura da Stock Car 2008, a corrida deverá ser dia 19/4, mas como sempre começamos tudo antes.
PROJETOS NO PAPEL:
- Como todos sabem a idéia de se fazer um site já é meio antiga, ainda não começamos a produzi-lo e detalhes finais ainda devem ser tomados.
- Uma homenagem ao piloto Rafael Sperafico pode ser feita, haverá uma reunião para se decidir sobre isso.
PROJETOS EM ANDAMENTO:
- GGOO Card Game parou de ser produzido durante um tempo, ainda veremos se será viável cria-lo, porque requer um gasto para nossa organizada, não sabemos ainda o quanto pode custar esse projeto, se tiver um custo alto adeus.
- GGOO Orkut Game tambem parou de ser produzido mas deve voltar logo a mesa e deveremos terminar de programa-lo até meados de janeiro do ano que vem.
- Está em produção um lugar onde poderemos receber e cadastrar novos membros para a organizada, no mesmo local os atuais membros tambem poderão se cadastrar, será tambem um lugar interativo.
ANUNCIANTES:
- Sei que ainda parece cedo para se tocar neste assunto, porem o blog vem crescendo a cada dia, dia 11 tivemos 200 visitantes no blog, um pouco menos do que os 500 do dia 10. Por isso implantamos um sistema mais detalhado para contar as visitas e assim poder passar para os interessados as nossas estatisticas.
- A crescida do blog deve-se a "divulgação" que o membro Roque "fez" e por isso deveremos tambem ver novos meios de divulgação para que o blog receba cada vez mais visitas e assim a organizada cresça ainda mais.
IDÉIAS, CRÍTICAS e SUGESTÕES:
- Todos os membros são iguais na organizada, isso significa que todos tem o mesmo poder de voz aqui, isso por sinal significa que todos podem e serão ouvidos, não importando que o que for dizer seja uma sugestão, crítica ou qualquer outra coisa.
EVENTOS:
- Para janeiro deve ser marcado alguma coisa ainda, não sabemos ao certo, ainda será discutido.
- Começa os "preparativos" para a abertura da Stock Car 2008, a corrida deverá ser dia 19/4, mas como sempre começamos tudo antes.
PROJETOS NO PAPEL:
- Como todos sabem a idéia de se fazer um site já é meio antiga, ainda não começamos a produzi-lo e detalhes finais ainda devem ser tomados.
- Uma homenagem ao piloto Rafael Sperafico pode ser feita, haverá uma reunião para se decidir sobre isso.
PROJETOS EM ANDAMENTO:
- GGOO Card Game parou de ser produzido durante um tempo, ainda veremos se será viável cria-lo, porque requer um gasto para nossa organizada, não sabemos ainda o quanto pode custar esse projeto, se tiver um custo alto adeus.
- GGOO Orkut Game tambem parou de ser produzido mas deve voltar logo a mesa e deveremos terminar de programa-lo até meados de janeiro do ano que vem.
- Está em produção um lugar onde poderemos receber e cadastrar novos membros para a organizada, no mesmo local os atuais membros tambem poderão se cadastrar, será tambem um lugar interativo.
ANUNCIANTES:
- Sei que ainda parece cedo para se tocar neste assunto, porem o blog vem crescendo a cada dia, dia 11 tivemos 200 visitantes no blog, um pouco menos do que os 500 do dia 10. Por isso implantamos um sistema mais detalhado para contar as visitas e assim poder passar para os interessados as nossas estatisticas.
- A crescida do blog deve-se a "divulgação" que o membro Roque "fez" e por isso deveremos tambem ver novos meios de divulgação para que o blog receba cada vez mais visitas e assim a organizada cresça ainda mais.
IDÉIAS, CRÍTICAS e SUGESTÕES:
- Todos os membros são iguais na organizada, isso significa que todos tem o mesmo poder de voz aqui, isso por sinal significa que todos podem e serão ouvidos, não importando que o que for dizer seja uma sugestão, crítica ou qualquer outra coisa.
MÁQUINA DO TEMPO: Fórmula Renault 2002
Quente. Esse foi o clima dentro e fora das pistas do Autódromo de Interlagos durante as decisões da Copa Clio e da Fórmula Renault 2002. As provas ocorreram no domingo à tarde sob um sol escaldante e muita emoção.
Os primeiros carros que entraram na pista não fizeram uma corrida de verdade, foi apenas uma simulação que contou com a participação de quatro pilotos profissionais e quatro "sortudos" passageiros. A revista Racing e o Portal Carro Online sortearam centenas de ingressos para o GP e entre eles quatro leitores foram "premiados" para dar umas "voltinhas" nos carros da Copa Clio.
Augusto Roque, Fábio Uteschek de Oliveira, Thiago Crivelli Nunes e Leonardo Pecora não conseguiram esconder a emoção de correr nas pistas de Interlagos.
Segundo Roque, que ficou em 1º lugar na "prova", a experiência foi inesquecível.
Depois da "brincadeira" começou a corrida de verdade. O campeão da Copa Clio foi André Bragantini, que venceu a última etapa, em Interlagos, mas o título ficou mesmo com Luís Carreira Júnior, que se classificou em 2º lugar na prova (Luís Frediani foi 3º). Na classificação geral, Carreira Júnior ficou com 132 pontos, Bragantini, com 122, Elias Nascimento, com 101, e Fábio Carreira, com 97.
Mas a prova mais esperada do dia foi a conquistada pelo paulista Sérgio Jimenez, que se consagrou como o primeiro campeão da F-Renault brasileira. Ele garantiu o campeonato ao chegar em 2º lugar. Com o resultado, Jimenez, de 18 anos, superou os favoritos Lucas Di Grassi e Allam Khodair, também paulistas, que começaram a corrida com 13 pontos a mais que ele na classificação. No entanto, com o abandono de Khodair e o 10º lugar de Di Grassi, o piloto da equipe Bassani Racing assegurou a conquista histórica.
No domingo, na pista, Jimenez, na realidade, ficou em 3º lugar. A vitória foi do polonês Robert Kubica, com Marcos Gomes, piloto paulista, em 2º lugar. No entanto, Kubica não tem o resultado computado para a classificação, por ser convidado. Assim, Gomes ficou com os 30 pontos atribuídos ao vencedor e Jimenez com os 25 do 2º lugar (já havia ganho um pela pole, apesar de se colocar em 2º lugar no grid), o que foi suficiente para lhe dar o título. Num campeonato que teve muito equilíbrio, Jimenez foi campeão em função de se manter regular. Ele não venceu nenhuma corrida. Mas pontuou em 8 das 10 etapas e teve três segundas colocações e duas terceiras como seus melhores resultados.
Na largada, Jimenez não saiu bem e perdeu a 2ª posição para Gomes, 3º no grid. Depois, na maioria das 17 voltas da corrida, tentou recuperar o posto, arriscando demais algumas vezes na entrada do "S" do Senna, até que se convenceu que ficar onde estava já lhe daria o título. Enquanto isso, Kubica ficava sozinho na frente. Ele venceu a prova com 12s244 de vantagem para Gomes. Mas o que o polonês fazia parecia não importar a Jimenez. O campeonato terminou com Jimenez com 144 pontos, Di Grassi com 137, Khodair com 133 e Gomes com 119.
Haja coração!!!
Depois de 5 anos, será que algum destes pilotos vingou???
Os primeiros carros que entraram na pista não fizeram uma corrida de verdade, foi apenas uma simulação que contou com a participação de quatro pilotos profissionais e quatro "sortudos" passageiros. A revista Racing e o Portal Carro Online sortearam centenas de ingressos para o GP e entre eles quatro leitores foram "premiados" para dar umas "voltinhas" nos carros da Copa Clio.
Augusto Roque, Fábio Uteschek de Oliveira, Thiago Crivelli Nunes e Leonardo Pecora não conseguiram esconder a emoção de correr nas pistas de Interlagos.
Segundo Roque, que ficou em 1º lugar na "prova", a experiência foi inesquecível.
Depois da "brincadeira" começou a corrida de verdade. O campeão da Copa Clio foi André Bragantini, que venceu a última etapa, em Interlagos, mas o título ficou mesmo com Luís Carreira Júnior, que se classificou em 2º lugar na prova (Luís Frediani foi 3º). Na classificação geral, Carreira Júnior ficou com 132 pontos, Bragantini, com 122, Elias Nascimento, com 101, e Fábio Carreira, com 97.
Mas a prova mais esperada do dia foi a conquistada pelo paulista Sérgio Jimenez, que se consagrou como o primeiro campeão da F-Renault brasileira. Ele garantiu o campeonato ao chegar em 2º lugar. Com o resultado, Jimenez, de 18 anos, superou os favoritos Lucas Di Grassi e Allam Khodair, também paulistas, que começaram a corrida com 13 pontos a mais que ele na classificação. No entanto, com o abandono de Khodair e o 10º lugar de Di Grassi, o piloto da equipe Bassani Racing assegurou a conquista histórica.
No domingo, na pista, Jimenez, na realidade, ficou em 3º lugar. A vitória foi do polonês Robert Kubica, com Marcos Gomes, piloto paulista, em 2º lugar. No entanto, Kubica não tem o resultado computado para a classificação, por ser convidado. Assim, Gomes ficou com os 30 pontos atribuídos ao vencedor e Jimenez com os 25 do 2º lugar (já havia ganho um pela pole, apesar de se colocar em 2º lugar no grid), o que foi suficiente para lhe dar o título. Num campeonato que teve muito equilíbrio, Jimenez foi campeão em função de se manter regular. Ele não venceu nenhuma corrida. Mas pontuou em 8 das 10 etapas e teve três segundas colocações e duas terceiras como seus melhores resultados.
Na largada, Jimenez não saiu bem e perdeu a 2ª posição para Gomes, 3º no grid. Depois, na maioria das 17 voltas da corrida, tentou recuperar o posto, arriscando demais algumas vezes na entrada do "S" do Senna, até que se convenceu que ficar onde estava já lhe daria o título. Enquanto isso, Kubica ficava sozinho na frente. Ele venceu a prova com 12s244 de vantagem para Gomes. Mas o que o polonês fazia parecia não importar a Jimenez. O campeonato terminou com Jimenez com 144 pontos, Di Grassi com 137, Khodair com 133 e Gomes com 119.
Haja coração!!!
Depois de 5 anos, será que algum destes pilotos vingou???
terça-feira, 11 de dezembro de 2007
RENAULT E ALONSO: DIVÓRCIO À VISTA?
Não, não estou louco ao colocar este título.
A confirmação da dupla de pilotos da Renault para 2008 aconteceu ontem. A equipe, com dois, digamos, novos pilotos (Alonso e Piquet Jr.) buscará resgatar os áureos tempos de glórias.
Mas ao sucumbir as pressões e pretensões de Alonso, a Renault demonstrou que trabalhará para um só piloto. Um só carro. Porém existem dois campeonatos...
Carros, pilotos e equipe devem estar em sintonia, e me pergunto, será que haverá aquela sintonia que houve tempos atrás, capaz de derrotar a toda poderosa Ferrari de Schumacher e Barrichello?
Eu dúvido, os tempos são outros, e novos pilotos estão aparecendo. E, com a cabeça na Ferrari, duvido que consiga repetir as mesmas atuações do passado, coisa que já não cosneguiu fazer na McLaren.
Assim, será que este casamento dura?
A confirmação da dupla de pilotos da Renault para 2008 aconteceu ontem. A equipe, com dois, digamos, novos pilotos (Alonso e Piquet Jr.) buscará resgatar os áureos tempos de glórias.
Mas ao sucumbir as pressões e pretensões de Alonso, a Renault demonstrou que trabalhará para um só piloto. Um só carro. Porém existem dois campeonatos...
Carros, pilotos e equipe devem estar em sintonia, e me pergunto, será que haverá aquela sintonia que houve tempos atrás, capaz de derrotar a toda poderosa Ferrari de Schumacher e Barrichello?
Eu dúvido, os tempos são outros, e novos pilotos estão aparecendo. E, com a cabeça na Ferrari, duvido que consiga repetir as mesmas atuações do passado, coisa que já não cosneguiu fazer na McLaren.
Assim, será que este casamento dura?
segunda-feira, 10 de dezembro de 2007
iiGGOOrr: QUANDO O AUTOMOBILISMO FICA EM SILÊNCIO!
Para mim, fã de corridas de carros desde que me conheço por gente (muitas das minhas melhores brincadeiras na infância envolviam disputas imaginárias entre meus carrinhos em miniatura sobre o tapete da sala ou ao controle de um autorama), o show é ver os pilotos chegarem o mais próximo do limite, as disputas, toques e até batidas (quem não gosta).
Mas, talvez traumatizado pelo fatídico e já distante (não para mim) final de semana em Ímola/1994, ter que assistir a angústia do resgate de um piloto gravemente ferido na pista sempre mexe profundamente comigo. É duro quando a realidade nos lembra de forma agressiva que esses “heróis” (sim, todos eles são heróis, do campeão mundial de fórmula 1 ao último colocado da menor categoria, gostaríamos de estar no lugar deles) são de carne e osso como nós!
“HÁ UM SEGUNDO, TUDO ESTAVA EM PAZ...” (Herbert Vianna)
Mais um domingo de corrida, Stock Car, dessa vez ao vivo em Interlagos. Tempo bom, ao lado de amigos que tem essa mesma paixão pela velocidade. Piadas, brincadeiras, gozações, bate-papo e o tempo vai passando. Chega a hora da largada da Stock V8; carros alinhados, a sinfonia de 38 motores em alta rotação, o cheiro da gasolina e as cores que só são possíveis “in loco”. Após a prova, grande parte do público presente vai embora, os mais fanáticos ficam: “ainda tem a Light e a Junior”. A turma resolve conhecer outros setores do autódromo, as novas arquibancadas. Começa a prova da Light, acidente, relargada, outra paralisação. Ainda cheguei a comentar com alguém: “essa corrida está meio estranha”.
Voltando para a “nossa” arquibancada, o narrador do autódromo anuncia: “bandeira vermelha, prova paralisada”. Outro acidente. A batida foi forte. Todos correm para chegar ao local, eu também. Carros destruídos. Um dos pilotos (Renato Russo) já foi resgatado. O outro ainda não. “Quem é ele?”, nesse momento isso já não importa. Clima pesado entre os médicos e nas arquibancadas. O piloto-apresentador Otávio Mesquita (também envolvido no acidente) demonstra total desespero. Uma fiscal de pista se aproxima do que restou do carro e sai de lá em estado de choque.
Os minutos passam, lentos, não sei se foram cinco, dez ou quarenta minutos. Silêncio total no autódromo. Ouve-se apenas o som do aço sendo cortado para retirar o piloto. Não quero ver, saio de perto. Quero ver, volto. Na cabeça, vêm à tona lembranças de outros acidentes graves e trágicos que assisti pela TV (entre outros, Ratzenberger e Senna em Ímola, Panis no Canadá, Schumacher em Silverstone, Burti em Spa; Emmerson Fittipaldi, Greg Moore e Zanardi na Fórmula Indy; Gualter Salles na Argentina pela própria Stock, os mega-acidentes da Fórmula Truck que sempre assustam e que algum dia ainda vão acabar em tragédia). Mas dessa vez, ver pessoalmente foi diferente, único. Todos ao redor já sabem que não há como salvá-lo. O piloto é retirado das ferragens. Corpo coberto. Todos o aplaudem. A ambulância se vai, sem muita pressa pois não há mais nada a se fazer.
Minutos depois, a confirmação: RAFAEL SPERAFICO, um dos poucos nomes por mim conhecidos nessa categoria está morto. A brincadeira acabou. O dia acabou. Agora só me resta voltar pra casa, com as lembranças de mais um domingo de corrida!
Mas, talvez traumatizado pelo fatídico e já distante (não para mim) final de semana em Ímola/1994, ter que assistir a angústia do resgate de um piloto gravemente ferido na pista sempre mexe profundamente comigo. É duro quando a realidade nos lembra de forma agressiva que esses “heróis” (sim, todos eles são heróis, do campeão mundial de fórmula 1 ao último colocado da menor categoria, gostaríamos de estar no lugar deles) são de carne e osso como nós!
“HÁ UM SEGUNDO, TUDO ESTAVA EM PAZ...” (Herbert Vianna)
Mais um domingo de corrida, Stock Car, dessa vez ao vivo em Interlagos. Tempo bom, ao lado de amigos que tem essa mesma paixão pela velocidade. Piadas, brincadeiras, gozações, bate-papo e o tempo vai passando. Chega a hora da largada da Stock V8; carros alinhados, a sinfonia de 38 motores em alta rotação, o cheiro da gasolina e as cores que só são possíveis “in loco”. Após a prova, grande parte do público presente vai embora, os mais fanáticos ficam: “ainda tem a Light e a Junior”. A turma resolve conhecer outros setores do autódromo, as novas arquibancadas. Começa a prova da Light, acidente, relargada, outra paralisação. Ainda cheguei a comentar com alguém: “essa corrida está meio estranha”.
Voltando para a “nossa” arquibancada, o narrador do autódromo anuncia: “bandeira vermelha, prova paralisada”. Outro acidente. A batida foi forte. Todos correm para chegar ao local, eu também. Carros destruídos. Um dos pilotos (Renato Russo) já foi resgatado. O outro ainda não. “Quem é ele?”, nesse momento isso já não importa. Clima pesado entre os médicos e nas arquibancadas. O piloto-apresentador Otávio Mesquita (também envolvido no acidente) demonstra total desespero. Uma fiscal de pista se aproxima do que restou do carro e sai de lá em estado de choque.
Os minutos passam, lentos, não sei se foram cinco, dez ou quarenta minutos. Silêncio total no autódromo. Ouve-se apenas o som do aço sendo cortado para retirar o piloto. Não quero ver, saio de perto. Quero ver, volto. Na cabeça, vêm à tona lembranças de outros acidentes graves e trágicos que assisti pela TV (entre outros, Ratzenberger e Senna em Ímola, Panis no Canadá, Schumacher em Silverstone, Burti em Spa; Emmerson Fittipaldi, Greg Moore e Zanardi na Fórmula Indy; Gualter Salles na Argentina pela própria Stock, os mega-acidentes da Fórmula Truck que sempre assustam e que algum dia ainda vão acabar em tragédia). Mas dessa vez, ver pessoalmente foi diferente, único. Todos ao redor já sabem que não há como salvá-lo. O piloto é retirado das ferragens. Corpo coberto. Todos o aplaudem. A ambulância se vai, sem muita pressa pois não há mais nada a se fazer.
Minutos depois, a confirmação: RAFAEL SPERAFICO, um dos poucos nomes por mim conhecidos nessa categoria está morto. A brincadeira acabou. O dia acabou. Agora só me resta voltar pra casa, com as lembranças de mais um domingo de corrida!
AS COISAS BOAS DO DOMINGO...
"Tired of lying in the sunshine staying home to watch the rain. You are young and life is long and there is time to kill today." (Pink Floyd - Time)
Apesar da tristeza que foi descrita nos posts e comentários abaixo, é hora de relembrar as coisas boas de um domingo de reencontros... desde os primeiros minutos de domingo.
0:00h: chat preparatório, conversas sobre as expectativas, sobre como era o setor A, vestimentas oficiais, sobre quem iria...foi feita uma lista de chamada...alguns já chegavam por São Paulo.
0:25h: tudo definido aparentemente, era a hora de relaxar ou de sacanear os corinthianos, são paulinos e santistas da lista...atividade que gera polêmica...
1:13h: fim de chat, hora de domir...o sono não vem, a ansiedade é grande, vira-se de um lado da cama, pra outro..levanta, toma água, volta a deitar...olha-se no relógio...são 5:30h, hora de levantar...
5:32h: já de pé...sem ramelas nos olhos, toma-se um banho rápido...a vontade é de chegar logo em Interlagos...
7:12h: Is time to go...ingresso na mão, começa a viagem até o autódromo, ouvindo música (Beatles e Elvis), divagando sobre as possibilidades, encontros e desencontro, querendo comer o bis geladinho...mas este tinha dono...
8:06h: Av. Interlagos tudo parada...isso mais parece Formula 1, busca-se lugar para estacionar, não encontra, dá uma volta por toda a extensão do autódromo com destino ao setor G, novamente acesso proíbido, o jeito é deixar o carro na rua.
9:18h: Enfim, e já meio p. da vida, consegue entrar no setor adequado. Liga pra um... ninguém atende, liga pra outra, sim...estamos ao lado de uma das torcidas...
9:22h: O reencontro com o pessoal acontece, todos debaixo da árvore indicada, quietinhos, Carol, Fer, Igor, André, Leo, Jimmy e agregados já estavam a postos...só faltava o presidente fanfarrão.
9:49h: Joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaa, Calypsooooooooooooooo.
9:51h: Joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaa, Calypsooooooooooooooo. (coro de 5 pessoas)
9:55h: Joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaa, Calypsooooooooooooooo. (coro de 30 pessoas)
10:02h: Hora do pessoal da segunda dar o show...ao som de pula viadinho, os corinthianos vibram a breve chegada à segunda divisão.
10:06h: Começa o show do Carlos Cunha com seus Prismas e Astras...na arquibancada discute-se um novo projeto, a GGOO Band...pra tocar na fila, durante o GP Brasil 2008.
10:28h: Duas caixas de bis abasteceram a galera, a cerveja era skol (ufa...não era Nova Skin e estava gelada)
10:29h: Chega o presidente...com a desculpa...acordei tarde, sabe como é...tomei café...ôooo presidente isso não se faz...
10:32h: Começa o show da Stock...é o alinhamento para o grid.
10:42h: Em último no grid e na nossa Frente o carro 0, de Cacá Bueno...a arquibancada vem abaixo com os gritos imperativos conta a sua pessoa...
10:46h: Mais do que gritar, fomos ao alambrado xingar...e ele, coitado, só sorria...
10:58h: Piadas, brincadeiras e fotos com a galera, enquanto esperamos o começo da corrida...
10:59h: Volta de apresentação....com o Igor preparado para filmar tudo...e depois tirar foto...a sorte é que teve duas largadas e ele pode fazer as duas coisas...
11:04h: Largada...com um locutor mais chato que o Galvão Bueno...os carros partem para uma corrida morna...
11:52h: Fim de papo...era hora de brincar e de conhecer o autódromo...foto oficial realizada... a alegria tomava conta de cada pessoa que ali estava...
12:20h: Um voltinha básica pelas arquibancadas...
13:18h: Despedida do pessoal, com a certeza que a felicidade e os bons momentos, com estes sempre ficarão guardados em nossas memórias.
Valeu GGOO...
Ano que vem tem mais!!!
Aguardem, pois em Janeiro poderá haver novo reencontro (informações em breve...)
Apesar da tristeza que foi descrita nos posts e comentários abaixo, é hora de relembrar as coisas boas de um domingo de reencontros... desde os primeiros minutos de domingo.
0:00h: chat preparatório, conversas sobre as expectativas, sobre como era o setor A, vestimentas oficiais, sobre quem iria...foi feita uma lista de chamada...alguns já chegavam por São Paulo.
0:25h: tudo definido aparentemente, era a hora de relaxar ou de sacanear os corinthianos, são paulinos e santistas da lista...atividade que gera polêmica...
1:13h: fim de chat, hora de domir...o sono não vem, a ansiedade é grande, vira-se de um lado da cama, pra outro..levanta, toma água, volta a deitar...olha-se no relógio...são 5:30h, hora de levantar...
5:32h: já de pé...sem ramelas nos olhos, toma-se um banho rápido...a vontade é de chegar logo em Interlagos...
7:12h: Is time to go...ingresso na mão, começa a viagem até o autódromo, ouvindo música (Beatles e Elvis), divagando sobre as possibilidades, encontros e desencontro, querendo comer o bis geladinho...mas este tinha dono...
8:06h: Av. Interlagos tudo parada...isso mais parece Formula 1, busca-se lugar para estacionar, não encontra, dá uma volta por toda a extensão do autódromo com destino ao setor G, novamente acesso proíbido, o jeito é deixar o carro na rua.
9:18h: Enfim, e já meio p. da vida, consegue entrar no setor adequado. Liga pra um... ninguém atende, liga pra outra, sim...estamos ao lado de uma das torcidas...
9:22h: O reencontro com o pessoal acontece, todos debaixo da árvore indicada, quietinhos, Carol, Fer, Igor, André, Leo, Jimmy e agregados já estavam a postos...só faltava o presidente fanfarrão.
9:49h: Joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaa, Calypsooooooooooooooo.
9:51h: Joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaa, Calypsooooooooooooooo. (coro de 5 pessoas)
9:55h: Joeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaa, Calypsooooooooooooooo. (coro de 30 pessoas)
10:02h: Hora do pessoal da segunda dar o show...ao som de pula viadinho, os corinthianos vibram a breve chegada à segunda divisão.
10:06h: Começa o show do Carlos Cunha com seus Prismas e Astras...na arquibancada discute-se um novo projeto, a GGOO Band...pra tocar na fila, durante o GP Brasil 2008.
10:28h: Duas caixas de bis abasteceram a galera, a cerveja era skol (ufa...não era Nova Skin e estava gelada)
10:29h: Chega o presidente...com a desculpa...acordei tarde, sabe como é...tomei café...ôooo presidente isso não se faz...
10:32h: Começa o show da Stock...é o alinhamento para o grid.
10:42h: Em último no grid e na nossa Frente o carro 0, de Cacá Bueno...a arquibancada vem abaixo com os gritos imperativos conta a sua pessoa...
10:46h: Mais do que gritar, fomos ao alambrado xingar...e ele, coitado, só sorria...
10:58h: Piadas, brincadeiras e fotos com a galera, enquanto esperamos o começo da corrida...
10:59h: Volta de apresentação....com o Igor preparado para filmar tudo...e depois tirar foto...a sorte é que teve duas largadas e ele pode fazer as duas coisas...
11:04h: Largada...com um locutor mais chato que o Galvão Bueno...os carros partem para uma corrida morna...
11:52h: Fim de papo...era hora de brincar e de conhecer o autódromo...foto oficial realizada... a alegria tomava conta de cada pessoa que ali estava...
12:20h: Um voltinha básica pelas arquibancadas...
13:18h: Despedida do pessoal, com a certeza que a felicidade e os bons momentos, com estes sempre ficarão guardados em nossas memórias.
Valeu GGOO...
Ano que vem tem mais!!!
Aguardem, pois em Janeiro poderá haver novo reencontro (informações em breve...)
LUTO - O mundo do Automobilismo sente sua falta
"É com muita tristeza que toda a família GGOO lamenta a morte do piloto paranaense Rafael Sperafico e se solidariza com toda a família Sperafico neste momento de profunda tristeza. Nós também estamos rezando para uma melhora rápida do piloto Renato Russo também envolvido no acidente"
Todos nós somos amantes do automobilismo, categorias a parte a velocidade está no nosso sangue, na nossa vida, em nossos corações. Rafael só estava em seu primeiro ano apenas na categoria, não tinha conquistado o campeonato, mas mesmo assim é um vencedor, um grande campeão só por ter entrado naquele carro e também por ter nos dado muitos momentos de alegria, porem hoje estamos de luto, hoje choramos o que nunca mais queremos que aconteça de novo, hoje não é um dia para se esquecer, é um dia para se relembrar um piloto que, apesar de não ser um gênio das pista, fazia com amor aquilo que todos o que estão lendo essa coluna amam. Nós, amantes desse esporte sentiremos sua falta Rafael, todo mundo da velocidade sentirá.
Todos nós somos amantes do automobilismo, categorias a parte a velocidade está no nosso sangue, na nossa vida, em nossos corações. Rafael só estava em seu primeiro ano apenas na categoria, não tinha conquistado o campeonato, mas mesmo assim é um vencedor, um grande campeão só por ter entrado naquele carro e também por ter nos dado muitos momentos de alegria, porem hoje estamos de luto, hoje choramos o que nunca mais queremos que aconteça de novo, hoje não é um dia para se esquecer, é um dia para se relembrar um piloto que, apesar de não ser um gênio das pista, fazia com amor aquilo que todos o que estão lendo essa coluna amam. Nós, amantes desse esporte sentiremos sua falta Rafael, todo mundo da velocidade sentirá.
O SILÊNCIO DA STOCK CAR
Era pra ser uma festa!
Era pra ser um reencontro festivo!
Ansiedade, teimosia...trânsito...
Festa, gozação, piadas
Trapalhadas, caretas, fotos
Filmes, bebidas e comidas
Tudo isso marcou o dia em Interlagos durante o reencontro da galera da GGOO.
Mas derrepente, o som dos motores, da torcida e do locutor foi cortado.
Um silêncio fúnebre tomou conta de todos...o arrepio subiu pela espinha.
Ninguém acredita no que vê.
Em meio a tantos sons do final de semana, o silêncio e a dor tomam conta de todos.
Rafael Sperafico, descanse em paz...sob o mais belo dos aplausos da vitória.
Era pra ser um reencontro festivo!
Ansiedade, teimosia...trânsito...
Festa, gozação, piadas
Trapalhadas, caretas, fotos
Filmes, bebidas e comidas
Tudo isso marcou o dia em Interlagos durante o reencontro da galera da GGOO.
Mas derrepente, o som dos motores, da torcida e do locutor foi cortado.
Um silêncio fúnebre tomou conta de todos...o arrepio subiu pela espinha.
Ninguém acredita no que vê.
Em meio a tantos sons do final de semana, o silêncio e a dor tomam conta de todos.
Rafael Sperafico, descanse em paz...sob o mais belo dos aplausos da vitória.
A MORTE DO GUERREIRO
Na idade média, de uma forma até poética, os grandes e valentes guerreiros rogavam que se tivessem que perder suas vidas, que fosse no campo de batalha, lutando brava e heroicamente sem temor de seus inimigos, onde honra e glória lhe seriam eternamente atribuidos.
E assim, na fatídica tarde de hoje, sob o olhar atônito de milhares de espectadores, inclusive deste missivista que lá também estava, outro guerreiro pereceu.
Mas, da forma que teria de ser. No campo de batalha!!
Interlagos, de tantos roncos ensurdecedores, freadas, gritos e comemorações, hoje foi palco de um silêncio estarrecedor que, acredito, nunca visto antes.
O inesperado aconteceu.
O inimaginável agora marca minhas lembranças.
O inacreditável....continua inacreditável.
Rafael Sperafico, 26 anos, jovem e promissor piloto da Stock Car, teve hoje sua vida ceifada por um revés do destino.
Com a alma enlutada, ainda que não acreditando no que vi e ouvi, faço destas poucas e singelas palavras, uma homenagem a ti. Vai com Deus meu irmão, e tenha a certeza que tua luta na foi em vão.
"Ao guerreiro, glória eterna!!"
E assim, na fatídica tarde de hoje, sob o olhar atônito de milhares de espectadores, inclusive deste missivista que lá também estava, outro guerreiro pereceu.
Mas, da forma que teria de ser. No campo de batalha!!
Interlagos, de tantos roncos ensurdecedores, freadas, gritos e comemorações, hoje foi palco de um silêncio estarrecedor que, acredito, nunca visto antes.
O inesperado aconteceu.
O inimaginável agora marca minhas lembranças.
O inacreditável....continua inacreditável.
Rafael Sperafico, 26 anos, jovem e promissor piloto da Stock Car, teve hoje sua vida ceifada por um revés do destino.
Com a alma enlutada, ainda que não acreditando no que vi e ouvi, faço destas poucas e singelas palavras, uma homenagem a ti. Vai com Deus meu irmão, e tenha a certeza que tua luta na foi em vão.
"Ao guerreiro, glória eterna!!"
sexta-feira, 7 de dezembro de 2007
COLUNA DO ROQUE: Ah INTERLAGOS
Ah Interlagos!
Interlagos de tantas histórias
Interlafos de tantas vidas
e de tantas corridas
Interlagos de muitas vitórias!
Histórias, curvas, retas
Emoções, carinho, paixão
Pais, filhos, netos e netas
carros e caminhão.
Por ti choro, Interlagos, sem muita razão!
Senna, Piquet, Prost e Mansell,
Emerson, Stewart, Pace e Wilsinho
Schumacher, Montoya, Kimi e Rubinho
Tantos nomes, tanta glória
mas estamos ficando sem memória
E quem a resgata, é colocado pra fora!
O por que deste poema? Sábado foi disputada a última corrida da Superclassic, categoria que renia 40 carros no grid, por corrida. Mais que isso, ela se tornou um ponto de encontro entre amigos virtuais, que por meio de um blog e um piloto, fez reacender a chama da paixão. Seu nome, Flávio Gomes (torcedor da Lusa, Piloto, Jornalista, de "esquerda").
Com os famosos farnéis, memórias fora colocadas a prova, a cada metro do templo de Interlagos: DKW, JK, BMW, Zé do Caixão, Puma, Fusca, Chevete e tantos outros. O objetivo, reunir pessoas pra ver corridas, e isso se transformou em paixão, amizade, e quase um culto ao DKW#96, que com o passar do tempo, foi ficando famoso e ganhou plataforma particular, carinha para tirar o pó, camiseta, adesivo, história em quadrinho, caricatura, torcida organizada, fã-clube, comunidade no orkut...
Com esta decisão da FASP, o pó pó pó pó pó feito pelo motor 2 tempos e a fumacinha azul, farão falta. Não a Interlagos que sempre vê surgir novas histórias, mas a todos que, como eu, aprenderam a admirar a história de cada carro e culturar o templo.
Sem vocês, só nos resta a F-1 e a GGOO.
A todos os pilotos, mecanicos e amigos da Superclassic, o nosso muito obrigado. Conte conosco nesta batalha pela história.
Abaixo algumas imagens que ficarão guardadas em nossas memórias:
Um grande abraço e até a próxima!
PS: Domingo a GGOO se reencontra na Stock!
domingo, 2 de dezembro de 2007
DESAFIO DO ROQUE - FASTER
Aproveitando os embalos de sábado à, a espera da largada das 500 milhas da Granja Vianna, lanço um desafio especial, que dependendo da audiência, pode se tornar constante neste blog.
Ao ver o clipe da música FASTER de George Harrison, que foi citada em nossa última coluna:
- Quem é o motorista do carro em que Harrison está tocando violão?
- Quantas vezes Interlagos aparece?
- Quais são os pilotos que aparecem no clipe (em primeiro plano) e seus respectivos carros?
Ao ver o clipe da música FASTER de George Harrison, que foi citada em nossa última coluna:
- Quem é o motorista do carro em que Harrison está tocando violão?
- Quantas vezes Interlagos aparece?
- Quais são os pilotos que aparecem no clipe (em primeiro plano) e seus respectivos carros?
sábado, 1 de dezembro de 2007
STOCK CAR - SP - PROGRAMAÇÃO
Galera da GGOO, saiu a programação da Stock Car, para o último GP de 2007 em São Paulo (09/12/2007):
Domingo - 9 de dezembro
10h30 - ABERTURA DE BOXES - Copa Nextel
10h50 - FECHAMENTO DE BOXES - Copa Nextel
10h53 - HINO NACIONAL - Copa Nextel
10h55 - PLACA DE 5 MINUTOS - Copa Nextel
11h00 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO - Copa Nextel
11h03 - LARGADA - Copa Nextel
11h53 - CHEGADA - Copa Nextel
11h55 - PÓDIO - Copa Nextel
12h10 - ABERTURA DE BOXES - Stock Car Light
12h25 - FECHAMENTO DE BOXES - Stock Car Light
12h27 - PLACA DE 5 MINUTOS - Stock Car Light
12h32 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO - Stock Car Light
12h35 - LARGADA - Stock Car Light
13h15 - CHEGADA - Stock Car Light
13h20 - PÓDIO - Stock Car Light
13h30 - ABERTURA DE BOXES - Stock Jr.
13h40 - FECHAMENTO DE BOXES - Stock Jr.
13h42 - PLACA DE 5 MINUTOS - Stock Jr.
13h47 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO - Stock Jr.
13h50 - LARGADA - Stock Jr.
14h20 - CHEGADA - Stock Jr.
14h25 - PÓDIO - Stock Jr.
10h30 - ABERTURA DE BOXES - Copa Nextel
10h50 - FECHAMENTO DE BOXES - Copa Nextel
10h53 - HINO NACIONAL - Copa Nextel
10h55 - PLACA DE 5 MINUTOS - Copa Nextel
11h00 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO - Copa Nextel
11h03 - LARGADA - Copa Nextel
11h53 - CHEGADA - Copa Nextel
11h55 - PÓDIO - Copa Nextel
12h10 - ABERTURA DE BOXES - Stock Car Light
12h25 - FECHAMENTO DE BOXES - Stock Car Light
12h27 - PLACA DE 5 MINUTOS - Stock Car Light
12h32 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO - Stock Car Light
12h35 - LARGADA - Stock Car Light
13h15 - CHEGADA - Stock Car Light
13h20 - PÓDIO - Stock Car Light
13h30 - ABERTURA DE BOXES - Stock Jr.
13h40 - FECHAMENTO DE BOXES - Stock Jr.
13h42 - PLACA DE 5 MINUTOS - Stock Jr.
13h47 - VOLTA DE APRESENTAÇÃO - Stock Jr.
13h50 - LARGADA - Stock Jr.
14h20 - CHEGADA - Stock Jr.
14h25 - PÓDIO - Stock Jr.
Todos preparados?
edit: O IGOR!, após contato com a organização da stock car via e-mail sobre o acesso aos treinos, já que o ingresso é apenas para as corridas no domingo (stock V8, light e junior)... acaba de receber a informação que NÃO SERÃO COBRADOS INGRESSOS PARA OS TREINOS, ou seja, pra quem tiver afim de ir a interlagos na sexta e no sábado, é só chegar!!!
sexta-feira, 30 de novembro de 2007
COLUNA DO ROQUE: SGT. PEPPERS E UM BEATLE NO AUTOMOBILISMO
No dia 1º de junho de 1967 ouviram soar do clarim, o som máximo de uma geração inteira. 
Começando só com uma vaga idéia do que queria fazer em seu novo álbum, os Beatles agora estavam começando a fazer algo realmente interessante. A essência é a liberdade.
Como seus criadores, Pepper foi mais em seu todo do que a soma de suas partes. Individualmente, as faixas podiam se perder em alguns casos, era bem pra frente. Juntas, no entanto, formavam algo rico e estranho – algo que desafiava o recorte e a separação das músicas.
Tratava-se de um álbum arrasador dos Beatles. A Sinfonia Hippie nº 1, o disco que entrou para a História com o título Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band.
Começando só com uma vaga idéia do que queria fazer em seu novo álbum, os Beatles agora estavam começando a fazer algo realmente interessante. A essência é a liberdade.Os Beatles viveram juntos naquele foguete rumo a fama e se tornaram, por conseguinte, um quarteto invencível. Ninguém havia passado pela mesma experiência, ninguém mais compreendia. Eles pareciam encontrar muita inspiração na presença um do outro. Havia um tipo de amor entre os quatro, um certo sentimento que lhes dava força. Era o famoso caso do total maior que a soma de suas partes. Muito embora o mundo os aceitasse de braços abertos, esse mundo podia ser, de várias formas, seu inimigo.
No estúdio, até que George Martin participava do grupo; cada voz era ouvida de modo igual. Mas tão logo saíam dos estúdios, no meio da noite, eles se fechavam novamente, retornando a sua unidade hermeticamente fechada. Nem mesmo Brian Epstein conseguia penetrar naquela concha.
John Lennon e Paul McCartney, em particular, eram muito bons amigos; eles se amavam de verdade. Partilhavam um espírito de aventura e uma pequena e modesta ambição de infância: queriam sair para conquistar o mundo. Entretanto, podia-se sentir a rivalidade entre eles, intensa e real apesar do afeto que os unia. Quando John saía com uma tremenda musica que evocasse, digamos, sua própria infância, como em Strawberry Fields Forever, Paul respondia com uma vencedora do mesmo calibre. Penny Lane. Era típico do modo como trabalhavam a parceria. A rivalidade criativa os mantinha em escaladas individuais – e conserva os Beatles no topo. John escrevia In My life e subia um degrau; Paul alcançava um degrau ainda mais alto com Yesterday. Muitas vezes eles se ajudavam em uma música, se estivessem a fim – independentemente dos créditos dados à dupla. Na maioria das vezes, entretanto, eles se emulavam com os brilhantes exemplos de seus esforços individuais.
John Lennon e Paul McCartney, em particular, eram muito bons amigos; eles se amavam de verdade. Partilhavam um espírito de aventura e uma pequena e modesta ambição de infância: queriam sair para conquistar o mundo. Entretanto, podia-se sentir a rivalidade entre eles, intensa e real apesar do afeto que os unia. Quando John saía com uma tremenda musica que evocasse, digamos, sua própria infância, como em Strawberry Fields Forever, Paul respondia com uma vencedora do mesmo calibre. Penny Lane. Era típico do modo como trabalhavam a parceria. A rivalidade criativa os mantinha em escaladas individuais – e conserva os Beatles no topo. John escrevia In My life e subia um degrau; Paul alcançava um degrau ainda mais alto com Yesterday. Muitas vezes eles se ajudavam em uma música, se estivessem a fim – independentemente dos créditos dados à dupla. Na maioria das vezes, entretanto, eles se emulavam com os brilhantes exemplos de seus esforços individuais.
O som dos Beatles era uma marca registrada, com os quatro tocando e cantando juntos. Mas eles não estavam contentes só com isso. Ficavam cantarolando, reiventando-se a si mesmos e á sua música. Os Rolling Stones, por seu lado, nunca variavam muito o seu som. Mesmo os Beach Boys não introduziram muita variedade à sua fórmula básica. Mas enquanto os Beatles cresciam musicalmente, particularmente durante a gravação de pepper, cada faixa que saia era uma nova experiência. Não eram apenas um grupo, eram muitos. Com Pepper, estavam criando liberdade.
Ao mesmo tempo em que toda essa controvérsia psicodélica se desenvolvia, os Beatles tinham dado um intervalo às drogas para procurar um barato natural. Neste esforço, pelo menos, George era o líder. No intervalo entre a última turnê e Sgt Peppers, ele foi a India estudar com o concertista de sitar Ravi Shankar; lá ficou fascinado pela riqueza da vivencia religiosa indiana. George sempre foi ao mesmo tempo muito receptivo e obstinado. E, assim como sangrava os dedos para aprender a tocar violão, buscou a sabedoria espiritual de forma monomaníaca. Assim, devorou um livro atrás do outro, comunicando entuasiasticamente tudo que aprendia aos outros Beatles.
Começando só com uma vaga idéia do que queria fazer em seu novo álbum, os Beatles agora estavam começando a fazer algo realmente interessante. Os Beatles viveram juntos naquele foguete rumo à fama e se tornaram, por conseguinte, um quarteto invencível. Ninguém havia passado pela mesma experiência, ninguém mais compreendia. Eles pareciam encontrar muita inspiração na presença um do outro. Segundo Martin (1995) “havia um tipo de amor entre os quatro, um certo sentimento que lhes dava força. Era o famoso caso do total maior que a soma de suas partes. Muito embora o mundo os aceitasse de braços abertos, esse mundo podia ser, de várias formas, seu inimigo.”
Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club band foi a música que engatilhou toda a idéia de o álbum tornar-se “conceitual”. De uma estranha maneira, o próprio Elvis Presley quem inspirou esta idéia. Parece que uma vez ele enviou seu cadilac para uma turnê, sem acompanhá-lo. Aquela maluquice era algo que os Beatles curtiram e sobre a qual faziam piadas, uma idéia que, semeada, acabou por germinar. Desta forma, os Beatles estavam determinados a dar ao novo álbum algo que eles nunca haviam tido antes – tempo.
Além de alterar a forma como a musica pop era vista, mudou para sempre todo o esquema das gravações. Nada sequer remotamente parecido com Pepper havia sido ouvido antes. Veio numa época em que as pessoas estavam sedentas por algo novo, mas mesmo assim sua novidade pegou-as de surpresa.
Sgt. Pepper foi, para encurtar, todas as coisas para todas as pessoas. Mundo olhou para ele e viu o que quis. Como toda boa musica pop, o disco refletiu – de um jeito não muito sistemático – sua gente e seu tempo. Mesmo assim, muitos pensaram que fosse um recado específico. Houve tantas “interpretações” de sua “mensagem” quanto pessoas querendo ouví-lo – e cismando com a capa.
Como seus criadores, Pepper foi mais em seu todo do que a soma de suas partes. Individualmente, as faixas podiam se perder em alguns casos, era bem pra frente. Juntas, no entanto, formavam algo rico e estranho – algo que desafiava o recorte e a separação das músicas.
Mas isso tem à ver com Automobilismo? Sim!
George Harrison, ainda na sua loucura transcendental, nos idos de 1967, conheceu a Formula 1 e se transformou em fanático por automobilismo. Acompanhava várias corridas na Inglaterra.
Conheceu Emerson Fittipaldi no começo dos anos 70 quando Emerson era um campeão mundial e corria na lendária Lotus inglesa. Ficaram amigos. Emerson quando ia a Londres, hospedava-se em Friar Park. E retribuiu a gentileza ao hospedar Harrison em 1979 durante a visita deste ao Brasil para o GP daquele ano, na única vez em que veio por estas bandas, antes de falecer. Dada essa amizade, Harisson chegou até a fazer uma versão especialissima de Here Comes de Sun para Emerson, veja aqui.
Além disso, chegou a gravar um single (ou EP, pros mais antigos), terceiro single da carreira solo, chamado Faster (composta em 1977), que ajudou a angariar fundos para um fundo contra o Câncer. Este single foi inspirado em Jackie Stewart e Niki Lauda e dedicado a todo o circo da Fórmula 1!
Para quem não conhece a letra, cá esta ela:
FASTER (clique e veja o clipe da música)
Chose a life in circuses
Jumped into the deepest end
Pushing himself to all extremesMade it - people became his friend.
Now they stood and noticed him
Wanted to be part of itPulled out some poor machinery
So he worked 'til the pieces fit.
The people were intrigued
His wife held back her fears
The headlines gave acclaim
He'd realized their dreams.
Faster than a bullet from a gun
He is faster than everyone
Quicker than the blinking of an eye
Like a flash you could miss him going by
No one knows quite how he does it but it's true they say
He's the master of going faster.
Now he moved into the space
That the special people share
Right on the edge of do or die
Where there is nothing left to spare.
Still the crowds came pouring in
Some had hoped to see him fail
Filling their hearts with jealousies
Crazy people with love so frail.
The people were intrigued
His wife held back her fears
The headlines gave acclaim
He'd realized their dreams.
Faster than a bullet from a gun
He is faster than everyone
Quicker than the blinking of an eye
Like a flash you could miss him going by
No one knows quite how he does it but it's true they say
He's the master of going faster.
No need to wonder why
His wife held back her fears
So few have even tried
To realize their dreams.
Faster than a bullet . . . (repeat chorus)
quarta-feira, 28 de novembro de 2007
Iceman: "Sorria, Você Está Sendo Filmado"
Fernando AlonsoSim, sim, sim, eu sou contraditório, sou a contra-cultura, sou o neo-beatnick assumido, criticado por muito e adorado por poucos. Como diria Nietzche, sou “só para os raros”. E por que estou eu aqui escrevendo essas afirmações narcisistas e arrogante? Porque sei que serei criticado, portanto, como bom leonino, eu gosto de chamar a atenção, mas com muita calma e já preparando o terreno para o que vem por ai.
Como é a primeira vez que eu contribuo com o blog, gostaria de falar de um gênio, que se destacou no seu primeiro treino de classificação, que bateu quase todos os recordes da Fórmula 1 atual, que venceu, venceu, venceu e não se cansou de vencer.
Não! Não vou expor seus recordes, seus números, suas façanhas. Vou falar do pós-Schumacher, o Schumacher de dois dias de treinos depois de parado, o Schumacher da pista de kart de um evento de final de semana, o Schumacher gordo e despreparado que deixou uma simples mensagem, eu poderia...
Eu poderia ser campeão mundial com o pé nas costas.
Eu poderia não parar de correr e obter mais títulos.
Eu poderia voltar a correr e ser competitivo.
Mas, e sempre tem o “mas”, barramos nas possíveis possibilidades e dúvidas, afinal, há nas pistas um carrasco de Schumacher dos últimos anos. Fernando Alonso, que mesmo com o terceiro lugar no mundial deixa uma simples mensagem.
Eu poderia ser campeão mundial com o pé nas costas.
Eu dei um carro veloz à McLaren e fui sabotado.
Eu não perdi o título de 2007, o tiraram de mim.
E então podemos colocar abaixo uma simples mensagem, mesclando as duas.
Eu poderia ser campeão mundial com o pé nas costas.
Mas eu também, afinal vocês não tinham o melhor carro.
Eu poderia não parar de correr e obter mais títulos.
Mas eu não parei de correr e só não obtive mais títulos porque dei um carro veloz à McLaren e fui sabotado.
Eu poderia voltar a correr e ser competitivo.
Mas eu não perdi o título mundial de 2007, o tiraram de mim.
A verdade é que toda confusão e até os maus resultados de Alonso em 2007 e a surpresa de Lewis Hamilton ofuscaram uma verdade que todos temem em assumir, Michael Schumacher perdeu o título mundial para Fernando Alonso em 2006, em um combate direto.
Foi a única vez e o alemão perdeu. Se a Renault era melhor no começo da temporada, a Ferrari foi melhor no final. E quem não se lembra do mass-dumping da Renault, das asas flexíveis da Ferrari, de Alonso brigando com a FIA, sendo punido por fechar Robert Dornboos, e quem se esquece de Schumacher estacionando o carro em Mônaco. Foi uma disputa de gigantes e Schumacher jogou a toalha no ano seguinte, afinal, não precisava provar mais nada, e Alonso é o único que, em condições de igualdade, pode falar que venceu Schumacher na pista.
E por que não jogar um pouco mais de água no chopp do alemão? Como o Dick Vigarista virou o amigão de todos? Até 2004 ele era tido como o vilão, o malvado, sua face demonstrava sua superioridade. Quem não o vaiou na Áustria em 2003? Ou em Adelaide em 1994? E quem não vibrou quando seu "replay" da manobra de sucesso em Damon Hill não deu certo com Jacques Villeneuve em 1997? De repente, perdendo o título de 2005, o alemão aceitou que tinha um carro inferior e começou a trabalhar com um pouco mais de simpatia, estampou sorrisos no rosto, roupas estapafúrdias e virou de vilão a herói, passando o posto para Alonso, o sisudo espanhol com cara de arrogante, ar compenetrado e palavras duras de complôs, predileções e afins.
Marketing puro. Hoje Schumacher é adorado, Hamilton é adorado, no passado, Ayrton Senna foi endeusado por ter conquistado o público, a imprensa, a simpatia. Depois de 10 anos, Schumacher aprendeu e encerrou sua carreira sem títulos, mas com a simpatia que acabou eliminando todo o péssimo marketing da carreira inteira. Foi o grave erro de Piquet, está sendo o grave erro de Fernando Alonso. E é engraçado como o mundo gira e os objetivos aparecem. No contrato pré-assinado em 2005 com a McLaren, Fernando Alonso disse que não tinha pretensões de se prolongar na F-1, que sua meta era ter três títulos, já era bi-campeão do mundo, o mais novo deles. Era genial. Mas, de repente, ele tem que provar ao mundo que é melhor do que um novato, que ainda tem muita lenha para queimar. Coisas da vida, o mundo é redondo... e gira. Um dia você está no topo, um dia se segura para não cair. E em 2008 Alonso tem que provar que pode mais, é verdade que tem dois títulos ganhos em cima de dois campeões mundiais, um deles em cima do maior gênio da Fórmula 1, tem um currículo invejável, mas se jogar a toalha agora, sai pelos fundos, com uma amarga derrota, e sem nenhuma simpatia, será o gênio apático, terá suas façanhas apagadas, por duas coisas simples, um pouquinho de humildade e uma pitada de simpatia.
Como é a primeira vez que eu contribuo com o blog, gostaria de falar de um gênio, que se destacou no seu primeiro treino de classificação, que bateu quase todos os recordes da Fórmula 1 atual, que venceu, venceu, venceu e não se cansou de vencer.
Não! Não vou expor seus recordes, seus números, suas façanhas. Vou falar do pós-Schumacher, o Schumacher de dois dias de treinos depois de parado, o Schumacher da pista de kart de um evento de final de semana, o Schumacher gordo e despreparado que deixou uma simples mensagem, eu poderia...
Eu poderia ser campeão mundial com o pé nas costas.
Eu poderia não parar de correr e obter mais títulos.
Eu poderia voltar a correr e ser competitivo.
Mas, e sempre tem o “mas”, barramos nas possíveis possibilidades e dúvidas, afinal, há nas pistas um carrasco de Schumacher dos últimos anos. Fernando Alonso, que mesmo com o terceiro lugar no mundial deixa uma simples mensagem.
Eu poderia ser campeão mundial com o pé nas costas.
Eu dei um carro veloz à McLaren e fui sabotado.
Eu não perdi o título de 2007, o tiraram de mim.
E então podemos colocar abaixo uma simples mensagem, mesclando as duas.
Eu poderia ser campeão mundial com o pé nas costas.
Mas eu também, afinal vocês não tinham o melhor carro.
Eu poderia não parar de correr e obter mais títulos.
Mas eu não parei de correr e só não obtive mais títulos porque dei um carro veloz à McLaren e fui sabotado.
Eu poderia voltar a correr e ser competitivo.
Mas eu não perdi o título mundial de 2007, o tiraram de mim.
A verdade é que toda confusão e até os maus resultados de Alonso em 2007 e a surpresa de Lewis Hamilton ofuscaram uma verdade que todos temem em assumir, Michael Schumacher perdeu o título mundial para Fernando Alonso em 2006, em um combate direto.
Foi a única vez e o alemão perdeu. Se a Renault era melhor no começo da temporada, a Ferrari foi melhor no final. E quem não se lembra do mass-dumping da Renault, das asas flexíveis da Ferrari, de Alonso brigando com a FIA, sendo punido por fechar Robert Dornboos, e quem se esquece de Schumacher estacionando o carro em Mônaco. Foi uma disputa de gigantes e Schumacher jogou a toalha no ano seguinte, afinal, não precisava provar mais nada, e Alonso é o único que, em condições de igualdade, pode falar que venceu Schumacher na pista.
E por que não jogar um pouco mais de água no chopp do alemão? Como o Dick Vigarista virou o amigão de todos? Até 2004 ele era tido como o vilão, o malvado, sua face demonstrava sua superioridade. Quem não o vaiou na Áustria em 2003? Ou em Adelaide em 1994? E quem não vibrou quando seu "replay" da manobra de sucesso em Damon Hill não deu certo com Jacques Villeneuve em 1997? De repente, perdendo o título de 2005, o alemão aceitou que tinha um carro inferior e começou a trabalhar com um pouco mais de simpatia, estampou sorrisos no rosto, roupas estapafúrdias e virou de vilão a herói, passando o posto para Alonso, o sisudo espanhol com cara de arrogante, ar compenetrado e palavras duras de complôs, predileções e afins.
Marketing puro. Hoje Schumacher é adorado, Hamilton é adorado, no passado, Ayrton Senna foi endeusado por ter conquistado o público, a imprensa, a simpatia. Depois de 10 anos, Schumacher aprendeu e encerrou sua carreira sem títulos, mas com a simpatia que acabou eliminando todo o péssimo marketing da carreira inteira. Foi o grave erro de Piquet, está sendo o grave erro de Fernando Alonso. E é engraçado como o mundo gira e os objetivos aparecem. No contrato pré-assinado em 2005 com a McLaren, Fernando Alonso disse que não tinha pretensões de se prolongar na F-1, que sua meta era ter três títulos, já era bi-campeão do mundo, o mais novo deles. Era genial. Mas, de repente, ele tem que provar ao mundo que é melhor do que um novato, que ainda tem muita lenha para queimar. Coisas da vida, o mundo é redondo... e gira. Um dia você está no topo, um dia se segura para não cair. E em 2008 Alonso tem que provar que pode mais, é verdade que tem dois títulos ganhos em cima de dois campeões mundiais, um deles em cima do maior gênio da Fórmula 1, tem um currículo invejável, mas se jogar a toalha agora, sai pelos fundos, com uma amarga derrota, e sem nenhuma simpatia, será o gênio apático, terá suas façanhas apagadas, por duas coisas simples, um pouquinho de humildade e uma pitada de simpatia.
Sorria Alonso, você está sendo filmado.
Copyright®Iceman.2007
segunda-feira, 26 de novembro de 2007
Desafio das estrelas (kart)
Florianópolis viveu momentos inesqueíveis neste 24 e 25 de novembro de 2007. Foram dias memoráveis onde a confraternização de fim de temporada uniu os grandes pilotos de F1, IRL, Stock Car, GP2, Formula Truck e Moto GP, feras da história e do presente...
Entre eles um tal de Michael Schuamcher 7 vezes campeão mundial de F1, aposentado das competições oficiais, que acabara de dar um show particular nos testes de Barcelona a cerca de 2 semanas atras. Em Florianópolis Schumacher nos fez relembrar como é facil vencer a uma corrida, não importando o tamanho de seu "brinquedo"...
Vimos talentos do futuro como Nelsinho Piquet e Lucas di Grassi, da realidade Felipe Massa, uma fera do kartismo brasileiro como Barrichello, do passado como Roberto Moreno e Gil de Ferran, as feras da Stock car como Luciano Burti que os representou em grande estilo, pilotos estrangeiros como Luca Badoer test driver da Ferrari e Tony Kanaan e Vitor Meira que carregam a bandeira do Brasil lá pelas terras do Tio Sam...
Sem duvida uma bela festa que ficará marcada até a próxima edição, Felipe Massa é quem organiza este desafio que a cada ano nos proporciona o prazer e a oportunidade de reviver os pegas de antes e de hoje no mundo do automobilismo. Parabens Felipe Massa. Parabéns e obrigado a Michael Schumacher, é sempre uma honra poder acompanhar mais um de seus espetáculos e deixo-lhe um pedido... *** Schumacher, volte para a FÓRMULA 1*** Ainda tem gás e talento para deteorar, pulverizar e aumentar seus recordes, como por exemplo a vitoria de numero 100, faltam 9 apenas... VOLTA SCHUMI....
Entre eles um tal de Michael Schuamcher 7 vezes campeão mundial de F1, aposentado das competições oficiais, que acabara de dar um show particular nos testes de Barcelona a cerca de 2 semanas atras. Em Florianópolis Schumacher nos fez relembrar como é facil vencer a uma corrida, não importando o tamanho de seu "brinquedo"...
Vimos talentos do futuro como Nelsinho Piquet e Lucas di Grassi, da realidade Felipe Massa, uma fera do kartismo brasileiro como Barrichello, do passado como Roberto Moreno e Gil de Ferran, as feras da Stock car como Luciano Burti que os representou em grande estilo, pilotos estrangeiros como Luca Badoer test driver da Ferrari e Tony Kanaan e Vitor Meira que carregam a bandeira do Brasil lá pelas terras do Tio Sam...
Sem duvida uma bela festa que ficará marcada até a próxima edição, Felipe Massa é quem organiza este desafio que a cada ano nos proporciona o prazer e a oportunidade de reviver os pegas de antes e de hoje no mundo do automobilismo. Parabens Felipe Massa. Parabéns e obrigado a Michael Schumacher, é sempre uma honra poder acompanhar mais um de seus espetáculos e deixo-lhe um pedido... *** Schumacher, volte para a FÓRMULA 1*** Ainda tem gás e talento para deteorar, pulverizar e aumentar seus recordes, como por exemplo a vitoria de numero 100, faltam 9 apenas... VOLTA SCHUMI....
sexta-feira, 16 de novembro de 2007
Máquina do Tempo: GP Brasil 1990
GP Brasil 1990 - 23 a 25/03/1990
GP Brasil de volta a São Paulo, depois de 10 anos em Jacarepaguá (RJ). Pista nova, traçado novo que cortava a pista velha por meio de um S, sugerido por Ayrton Senna, o S do Senna. Após ameaçar tirar a super lincença de Senna, os ânimos estavam voltando ao lugar na segunda etapa do mundial. Era a minha primeira experiência na Fórmula 1.
Desde sexta, na sala VIP da Shell, pude acompanhar a chegada dos pilotos, vaiar o Ballestre, xingar o Prost. Tudo era festa.
Na sexta, durante a visitação dos boxes, um encontro inesperado com Roberto Pupo Moreno, piloto da Eurobrun, que não havia passado da pré qualificação (que saudades, quantos carros...), que falou sobre a pista, o carro e de como era a pista.
Ao caminhar pelo pit lane, todo o agito se concentrava nas duas maiores estrelas da época, Alain Prost, na Ferrari nº 1 e Ayrton Senna, na McLaren nº 27. Rivais, que decidiram o mais polêmico título, até então, por meio de uma batida, e uma desqualificação injusta.
No sábado, nos treinos livres, um susto, Senna roda no S do Senna e abandona o treino, aflição no ar...Porém no treino qualificatório, no último segundo, o rei da pole position conseguiria mais um milagre, a pole era dele. Festa da Galera!
No domingo, Senna larga em primeiro, Berger em segundo, Prost em quarto...mas para estragar a festa havia uma Tyrrel, de Nakajima, que ao abrir e fechar o bico de pato, acabou batendo no carro de Senna.
No final, vitória do rei do Brasil (a última vitória de Prost no Brasil), com Berger em segundo e Senna em terceiro completando o pódio.
Aqui temos um resumo da corrida, na voz de Galvão Bueno.
Abraços e até a próxima.
GP Brasil de volta a São Paulo, depois de 10 anos em Jacarepaguá (RJ). Pista nova, traçado novo que cortava a pista velha por meio de um S, sugerido por Ayrton Senna, o S do Senna. Após ameaçar tirar a super lincença de Senna, os ânimos estavam voltando ao lugar na segunda etapa do mundial. Era a minha primeira experiência na Fórmula 1.
Desde sexta, na sala VIP da Shell, pude acompanhar a chegada dos pilotos, vaiar o Ballestre, xingar o Prost. Tudo era festa.
Na sexta, durante a visitação dos boxes, um encontro inesperado com Roberto Pupo Moreno, piloto da Eurobrun, que não havia passado da pré qualificação (que saudades, quantos carros...), que falou sobre a pista, o carro e de como era a pista.
Ao caminhar pelo pit lane, todo o agito se concentrava nas duas maiores estrelas da época, Alain Prost, na Ferrari nº 1 e Ayrton Senna, na McLaren nº 27. Rivais, que decidiram o mais polêmico título, até então, por meio de uma batida, e uma desqualificação injusta.
No sábado, nos treinos livres, um susto, Senna roda no S do Senna e abandona o treino, aflição no ar...Porém no treino qualificatório, no último segundo, o rei da pole position conseguiria mais um milagre, a pole era dele. Festa da Galera!
No domingo, Senna larga em primeiro, Berger em segundo, Prost em quarto...mas para estragar a festa havia uma Tyrrel, de Nakajima, que ao abrir e fechar o bico de pato, acabou batendo no carro de Senna.
No final, vitória do rei do Brasil (a última vitória de Prost no Brasil), com Berger em segundo e Senna em terceiro completando o pódio.
Aqui temos um resumo da corrida, na voz de Galvão Bueno.
Abraços e até a próxima.
Bem vindo a GGOO!
"GGOO!!!"(Galera do "G" Organizada no Orkut)
Fórmula 1 - GP Brasil - Setor G
Em comum a paixão pela Fórmula 1, o ingresso para o mesmo setor do GP Brasil, a loucura...
De diversos pontos do país, foram unidos pelo destino através do orkut, organizaram-se via "méciene" (msn) e agora AGÜEEENTA!!! todo mundo uniformizado na fila e nas arquibancadas de Interlagos...
Pra toda a galera que assiste, e/ou, assistiu aos GP´s de F1 em Interlagos no setor G, o setor mais divertido de todo o autódromo.
Assim, este é mais um meio para todos comentarem, postarem, recordarem, se divertirem e tudo mais...Sejam bem vindos...
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