TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
Há 3 dias
domingo, 19 de abril de 2009
FOTO DO DIA
A foto não poderia ser outra. Vettel e Webber na primeira vitória da Red Bull, na primeira dobradinha da equipe.
E estamos vendo a história ser escrita...
E estamos vendo a história ser escrita...
sábado, 18 de abril de 2009
RBR - O SEGREDO REVELADO
Sem o KERS e sem o "felomenal" e polêmico difusor, coube a RBR buscar novas alternativas aerodinâmicas para melhorar o desempenho dos carros, que não estava assim tão mal.
Pelo vídeo, podemos perceber que estão dando ênfase no fluxo de ar que passa na parte inferior dos carros, uma tônica nos novos pacotes aerodinâmicos desta temporada, mas como o túnel de vento está proibido, tiveram que improvisar.
Só não consegui identificar pelo capacete, se é o Webber ou o Vettel.
Feito por um funcionário da equipe, o fato é que o vídeo dos testes secretos vazou, e mostramos aqui em primeira mão.
Tá explicado porque eles voaram baixo nos treinos de hoje!!
Enjoy!
Pelo vídeo, podemos perceber que estão dando ênfase no fluxo de ar que passa na parte inferior dos carros, uma tônica nos novos pacotes aerodinâmicos desta temporada, mas como o túnel de vento está proibido, tiveram que improvisar.
Só não consegui identificar pelo capacete, se é o Webber ou o Vettel.
Feito por um funcionário da equipe, o fato é que o vídeo dos testes secretos vazou, e mostramos aqui em primeira mão.
Tá explicado porque eles voaram baixo nos treinos de hoje!!
Enjoy!
O PESO NAS COSTAS DE CADA UM....
Supreendente e fantástico estes treinos para o GP da China. Mudanças, alterações, surpresas, erros e a primeira pole de uma equipe.
Vettel, Alonso, Webber e Rubens...fizeram as suas escolhas para justificar os seus resultados, e as escolhas foram estas:
1 - Sebastian Vettel - 644.0 kg
2 - Fernando Alonso - 637.0
3 - Mark Webber - 646.5
4 - Rubens Barrichello - 661.0
5 - Jenson Button - 659.0
6 - Jarno Trulli - 664.5
7 - Nico Rosberg - 650.5
8 - Kimi Raikkonen - 673.5
9 - Lewis Hamilton - 679.0
10 - Sébastien Buemi - 673.0
11 - Nick Heidfeld - 679.0
12 - Heikki Kovalainen - 697.0
13 - Felipe Massa - 690.0
14 - Kazuki Nakajima - 682.7
15 - Sébastien Bourdais - 690.0
16 - Nelson Piquet - 697.9
17 - Robert Kubica - 659.0
18 - Adrian Sutil - 648.0
19 - Timo Glock - 652.0
20 - Giancarlo Fisichella - 679.5
Pit stop (possíveis), dica das meninas do Octeto Racing Team:
Alonso - 637 - 32 kilos - parada na volta 12
Vettel - 644 - 39 kilos - parada na volta 15
Webber - 646.5 - 41,5 kilos - parada na volta 16
Rosberg - 650.5 - 45,5 kilos - parada na volta 17
Button - 659 - 54 kilos - parada na volta 20
Barrichello - 661 - 56 kilos - parada na volta 22
Trulli - 664.5 - 59,5 kilos - parada na volta 23
Raikkonen - 673.5 - 68,5 kilos - parada na volta 26
Hamilton - 679 - 74 kilos - parada na volta 28
Vettel, Alonso, Webber e Rubens...fizeram as suas escolhas para justificar os seus resultados, e as escolhas foram estas:
1 - Sebastian Vettel - 644.0 kg
2 - Fernando Alonso - 637.0
3 - Mark Webber - 646.5
4 - Rubens Barrichello - 661.0
5 - Jenson Button - 659.0
6 - Jarno Trulli - 664.5
7 - Nico Rosberg - 650.5
8 - Kimi Raikkonen - 673.5
9 - Lewis Hamilton - 679.0
10 - Sébastien Buemi - 673.0
11 - Nick Heidfeld - 679.0
12 - Heikki Kovalainen - 697.0
13 - Felipe Massa - 690.0
14 - Kazuki Nakajima - 682.7
15 - Sébastien Bourdais - 690.0
16 - Nelson Piquet - 697.9
17 - Robert Kubica - 659.0
18 - Adrian Sutil - 648.0
19 - Timo Glock - 652.0
20 - Giancarlo Fisichella - 679.5
Pit stop (possíveis), dica das meninas do Octeto Racing Team:
Alonso - 637 - 32 kilos - parada na volta 12
Vettel - 644 - 39 kilos - parada na volta 15
Webber - 646.5 - 41,5 kilos - parada na volta 16
Rosberg - 650.5 - 45,5 kilos - parada na volta 17
Button - 659 - 54 kilos - parada na volta 20
Barrichello - 661 - 56 kilos - parada na volta 22
Trulli - 664.5 - 59,5 kilos - parada na volta 23
Raikkonen - 673.5 - 68,5 kilos - parada na volta 26
Hamilton - 679 - 74 kilos - parada na volta 28
LIVRE!
Acusações, lavagem de dinheiro, sonegação fiscal. Todas estas foram as acusações contra Helio Castro Neves.
Muitos temiam o pior e uma grande pena, baseados em fatos históricos. Mas, como já dissemos, o mundo da voltas e o juri achou que faltava provas à acusação.
O resultado: Livre!
Que volte a correr, Hélio, tomando o máximo cuidado com as evasões de divisa!
Muitos temiam o pior e uma grande pena, baseados em fatos históricos. Mas, como já dissemos, o mundo da voltas e o juri achou que faltava provas à acusação.
O resultado: Livre!
Que volte a correr, Hélio, tomando o máximo cuidado com as evasões de divisa!
sexta-feira, 17 de abril de 2009
[OFF] A "YOGA" DO KIMI
NA ÍNDIA:
20 anos de muito exercício mental, jejum, abstinência, mantras, concentração, meditação... para total domínio do corpo, como mostra o grande avatar BRAHTIWA THOWBINDO RUHWNANDA.
NO BRASIL:
1 hora num boteco bebendo pinga, relaxamento ao ar livre, alimentação frugal (só tira-gosto), para total "relaxamento" do corpo... como demonstrado pelo grande "VODKA MAN".
Ambos os sistemas de elevação superior, acabam produzindo os mesmos resultados...
20 anos de muito exercício mental, jejum, abstinência, mantras, concentração, meditação... para total domínio do corpo, como mostra o grande avatar BRAHTIWA THOWBINDO RUHWNANDA.
NO BRASIL:1 hora num boteco bebendo pinga, relaxamento ao ar livre, alimentação frugal (só tira-gosto), para total "relaxamento" do corpo... como demonstrado pelo grande "VODKA MAN".
Ambos os sistemas de elevação superior, acabam produzindo os mesmos resultados...CONTRA FOTOS, NÃO HÁ ARGUMENTOS!
(Será que é por isso que ele adora vir ao Brasil??)
COLUNA DO ROQUE: SONHOS DE UM CAMPEONATO PERFEITO
Um campeonato perfeito é composto por aquelas melhores equipes, que contém os melhores pilotos e correm nas melhores pistas. Uma equação difícil de se fazer, afinal todos tem seus pilotos favoritos e são, ainda bem, discordantes uns aos outros.
No meu campeonato perfeito, participariam as seguintes equipes e pilotos:
Ferrari - Michael Schumacher/ Gilles Villeneuve
Mclaren - Ayrton Senna/ Alain Prost
Williams - Nelson Piquet/ Niguel Mansell
Lotus - Jim Clark/ Emerson Fittipaldi
Brabham - José Carlos Pace/ Carlos Reuteman
Mercedes - J. M. Fangio/ Lewis Hamilton
Renault - Fernando Alonso/ Renê Arnoux
Ligier - Laffite/ Mario Andretti
Tyrrell - Roberto Moreno/ Ronnie Peterson
Minardi - Christian Fittipaldi/ Perluigi Martini
Arrows - Damon Hill/ Gehard Berger
Jordan - Thierry Boutsen/ Kimi Raikkonen
Stewart - Felipe Massa/ Jackie Stewart
Fittipaldi - Rubens Barrichello/ Ingo Hoffman
A pontuação seria para os 6 primeiros e valeria: 10, 6, 4, 3, 2, 1.
E teria as seguintes pistas, com um os respectivos vencedores:
Interlagos (velho)
Indianapolis
Kayalami
A1 Ring
Spa
Hockenhein (velho)
Silverstone (velho)
Monaco
Paul Ricard:
Dijon
Monza
Estoril
Jerez
Nurburgring (velho)
Suzuka
Adelaide
Grandes pistas, grandes pilotos, sem politicagem...e muita emoção.
Na próxima coluna a explicação de cada corrida e o respectivo campeão.
No meu campeonato perfeito, participariam as seguintes equipes e pilotos:
Ferrari - Michael Schumacher/ Gilles Villeneuve
Mclaren - Ayrton Senna/ Alain Prost
Williams - Nelson Piquet/ Niguel Mansell
Lotus - Jim Clark/ Emerson Fittipaldi
Brabham - José Carlos Pace/ Carlos Reuteman
Mercedes - J. M. Fangio/ Lewis Hamilton
Renault - Fernando Alonso/ Renê Arnoux
Ligier - Laffite/ Mario Andretti
Tyrrell - Roberto Moreno/ Ronnie Peterson
Minardi - Christian Fittipaldi/ Perluigi Martini
Arrows - Damon Hill/ Gehard Berger
Jordan - Thierry Boutsen/ Kimi Raikkonen
Stewart - Felipe Massa/ Jackie Stewart
Fittipaldi - Rubens Barrichello/ Ingo Hoffman
A pontuação seria para os 6 primeiros e valeria: 10, 6, 4, 3, 2, 1.
E teria as seguintes pistas, com um os respectivos vencedores:
Interlagos (velho)
Indianapolis
Kayalami
A1 Ring
Spa
Hockenhein (velho)
Silverstone (velho)
Monaco
Paul Ricard:
Dijon
Monza
Estoril
Jerez
Nurburgring (velho)
Suzuka
Adelaide
Grandes pistas, grandes pilotos, sem politicagem...e muita emoção.
Na próxima coluna a explicação de cada corrida e o respectivo campeão.
GGOO MEMÓRIA: GP DA CHINA 2005
Vídeo da conquista da corrida de 2005, GP que deu o título de construtores de 2005 para a Renault, com direito a Alonso puxando o coro da vitória. Nesta corrida, nenhuma Ferrari terminou a prova e Felipe Massa, ficou em 6º. Kimi e Ralf Schumacher completaram o pódio.
A PRIMEIRA VEZ, NUNCA ESQUECEMOS...
Hoje, 17 de Abril, será lembrado como o dia da primeira vez de Barrichello. Naquele fatídico ano de 1994, no dia 17 de Abril, em Aida no Japão, ele subia pela primeira vez no pódio.
"Naquela semana, ainda, nos encontramos na Disney de Tóquio, e tenho uma memória boa daquele cenário todo. Larguei em quinto, o Hakkinen bateu no Senna na largada e tive pista livre. Cheguei a ser segundo, mas caí para terceiro. Quem venceu foi o Michael Schumacher, com o Gerhard Berger em segundo."
"Aquele domingo foi uma coisa muito especial. Aida era no fim do mundo e não tinha nada. Depois da corrida, chegou um copo de champagne, que o Senna havia mandado. Isso aconteceu uma semana e meia antes de ele falecer e, para mim, esta é a melhor recordação", destacou ao Tazio.
As sambadinhas, a partir de então, ficaram pra sempre registradas. O sorriso de alegria, foi contagiante.
E, como é bom comemorar, vamos relembrar aquela corrida:
A primeira sambadinha, agente nunca esquece!
"Naquela semana, ainda, nos encontramos na Disney de Tóquio, e tenho uma memória boa daquele cenário todo. Larguei em quinto, o Hakkinen bateu no Senna na largada e tive pista livre. Cheguei a ser segundo, mas caí para terceiro. Quem venceu foi o Michael Schumacher, com o Gerhard Berger em segundo."
"Aquele domingo foi uma coisa muito especial. Aida era no fim do mundo e não tinha nada. Depois da corrida, chegou um copo de champagne, que o Senna havia mandado. Isso aconteceu uma semana e meia antes de ele falecer e, para mim, esta é a melhor recordação", destacou ao Tazio.
As sambadinhas, a partir de então, ficaram pra sempre registradas. O sorriso de alegria, foi contagiante.
E, como é bom comemorar, vamos relembrar aquela corrida:
A primeira sambadinha, agente nunca esquece!
BRAWN VAI DE MIG!
Lembram deste post?
Pois bem...não estava delirando, nem imaginando coisas...muito menos vendo cores onde não existiam, pois a Brawn GP anunciou mais um patrocínio durante o GP da China, MIG.
Assim, o bico do carro e as aletas laterais do bico levam o adesivo desta corretora suiça de mercado financeiro cambial.
E não é que este detalhe no bico, ficou legal...
Pois bem...não estava delirando, nem imaginando coisas...muito menos vendo cores onde não existiam, pois a Brawn GP anunciou mais um patrocínio durante o GP da China, MIG.
Assim, o bico do carro e as aletas laterais do bico levam o adesivo desta corretora suiça de mercado financeiro cambial.
E não é que este detalhe no bico, ficou legal...
A MENSAGEM (BELA) DA FERRARI
Singela homenagem da Ferrari às vitimas dos terremotos em Abruzzo, região central da Itália e terra de Jarno Trulli.
quinta-feira, 16 de abril de 2009
PITACOS DA CHINA
Apesar do título deste post ser uma boa inspiração para nome de novela, a intenção é apenas usar a imaginação para tentar advinhar, sem truques, os resultados dos treinos e corrida.
Assim, antes dos treinos, antes de qualquer reviravolta e sem punições prévias, como aconteceu no GP da Malásia, os pitacos para o GP Chinês são os seguintes:
Treino:
1 - Trulli
2 - Barrichello
3 - Button
4 - Rosberg
5 - Glock
6 - Alonso
7 - Vettel
8 - Kubica
9 - Webber
10 - Raikkonen
Na corrida, os pitacos são os seguintes:
1 - Barrichello
2 - Alonso
3 - Button
4 - Trulli
5 - Vettel
6 - Massa
7 - Glock
8 - Kubica
Cartas para redação!
Assim, antes dos treinos, antes de qualquer reviravolta e sem punições prévias, como aconteceu no GP da Malásia, os pitacos para o GP Chinês são os seguintes:
Treino:
1 - Trulli
2 - Barrichello
3 - Button
4 - Rosberg
5 - Glock
6 - Alonso
7 - Vettel
8 - Kubica
9 - Webber
10 - Raikkonen
Na corrida, os pitacos são os seguintes:
1 - Barrichello
2 - Alonso
3 - Button
4 - Trulli
5 - Vettel
6 - Massa
7 - Glock
8 - Kubica
Cartas para redação!
SHANGHAI BY GGOO
Mais um final de semana de corrida, mais um dia de GGOO Car na pista!!! Dessa vez no circuito de Shanghai.
Um circuito bem desafiador já que tem curvas de todos os tipos: abertas, fechadas, de curta, média e altissima velocidade. Isso sem contar as duas retas imensas!!! É bem divertida essa pista. No meu ponto de vista, acho que os pilotos não tem do que reclamar.
Sem mais delongas, com vocês, China In Boxes!!!
Um circuito bem desafiador já que tem curvas de todos os tipos: abertas, fechadas, de curta, média e altissima velocidade. Isso sem contar as duas retas imensas!!! É bem divertida essa pista. No meu ponto de vista, acho que os pilotos não tem do que reclamar.
Sem mais delongas, com vocês, China In Boxes!!!
FRASES DO DIA
"Aqui o desafio não é a temperatura, é o pneu. A pista da Austrália não tem aderência, é mais de baixa; já, aqui, as curvas são de alta, longas. Os pneus moles não devem durar mais de uma volta".
Nelson Piquet Jr.
"Trouxeram um pneu aqui que deixa o carro cinco segundos mais lento, o que torna a prova mais atrativa para a televisão e o público. Agora, precisamos entender quem quer isso, a Bridgestone ou a FIA, pois o carro deixa de ser um F-1".
Rubens Barrichello
BEM ME KERS, MAL ME KERS
A Ferrari decidiu: Não corre de Kers na China. Com zero pontos no campeonato, busca pelo menos alguma velocidade associada a confiabilidade para tentar marcar alguns pontos.
Já pelo lado da Renault, uma frase emblemática de Nelson Piquet: ""Não estou em posição confortável. Estou sob pressão. O [Fernando] Alonso é o número um, mas a equipe nunca me daria um carro ruim de propósito".
A fase anda negra...
Já pelo lado da Renault, uma frase emblemática de Nelson Piquet: ""Não estou em posição confortável. Estou sob pressão. O [Fernando] Alonso é o número um, mas a equipe nunca me daria um carro ruim de propósito".
A fase anda negra...
quarta-feira, 15 de abril de 2009
BRAWN DE CORES NOVAS?
Preto, Amarelo (grifa texto), Branco, Azul e Verde...em foto tirada hoje, na China.
Está pintando um novo desenho no carro da Brawn ou seria um novo patrocinador?
TONY 100!
Neste domingo Tony Kanaan completa 100 provas na F-Indy e, como forma de homenageá-lo, relembramos a sua primeira vitória, na mais lembrada narração de Teo José:
OS IMPACTOS DA LEGALIDADE
Agora que todos já comemoraram a informação de que os difusores são legais. Agora que todos verão um campeonato novo...analisaremos os impactos desta decisão nas equipes e nos pilotos.
Na Ferrari a ordem é correr atrás, depois de um início de ano desastroso como há tempos não se via, mudou-se a estrutura interna, ordens fortes foram dadas e o que se espera é uma reação. Contava com a proibição dos tais difusores, mas como ela não veio, possivelmente terás que construir um novo chassi, assim como havia feito em 1996. A pergunta que fica é, será que vai dar tempo? Dificilmente.
Na Mclaren as coisas andam feias. Mentiras, deturpações, falsidades ideológicas jogam por terra toda a imagem imaculada que tinha na época de Senna e Prost ou até de Mika e Coulthard. Se perdeu ao tentar levar a lei de Gerson (a de levar vantagem em tudo) ao pé da letra. Terá que correr contra o prejuízo moral, para depois se concentrar no carro. A temporada foi jogada fora.
A Renault, das sem difusor, é quem mais se aproxima de fazer um novo dispositivo mandraque a ponto de correr na China com tal peça. Apesar de um mal começo, espera-se uma boa evolução do carro, pena que conta só com um piloto.
A Red Bull é o melhor carro daqueles que não tem nem Kers nem Difusor. Vai continuar incomodando, pode ganhar uma corrida ou outra, mas ficará mais na mídia pelo seu marketing do que pelas suas vitórias. Será que consegue refazer um difusor?
Toro Rosso, se as coisas estão boas para a irmã mais velha, para a segunda equipe dos energéticos as coisas estão feias. Falta estrutura, piloto e dinheiro. Correrá para trás apartir de agora.
A Force India vai no embalo da Mclaren. Se a matriz não se desenvolve, a filial também não sairá do lugar. Falta estrutura para se fazer um carro bem feito, falta velocidade, pilotos e dinheiros. Continuará disputando as últimas vagas no grid com a Toro Rosso.
A BMW foi a equipe que mais testou o Kers, em contra partida seu carro é lento mas constante. Tem determinação e força (além de dinheiro) para ressurgir. Está no mesmo nível da Ferrari e consequentemente, vive o mesmo dilema. Vale a pena ainda investir nesta temporada?
Já a turma do difusor, começamos com a Toyota que tem um bom carro, mas como a Renault, faltam pilotos aptos para dar aquele passo a mais que separam equipes medíocres das equipes vitoriosas. Baterá na trave várias vezes e, com a evolução das demais, não deverá fazer muito mais do que fez até agora.
A Williams é outra que tem um carros constante, mas peca pela falta de dinheiro. Talvez, com os resultados obtidos até agora, consiga algum patrocinador para a equipe. Consequentemente, conseguirá mais desenvolvimento podendo, se a Brawn deixar, ganhar até algumas corridas.
Por último, a queridinha de todos, a Brawn GP. Sem dinheiro, mas com vitórias acumuladas e, correndo com o regulamento debaixo do braço, tende a ter um ano maravilhoso. Ganhando corridas com Button e Barrichello, conseguindo novos patrocinadores e chegando, assim, ao final da disputando, também o título de construtores.
Uma nova F-1, de cabeça para baixo, mas muito mais divertida para o público!
Na Ferrari a ordem é correr atrás, depois de um início de ano desastroso como há tempos não se via, mudou-se a estrutura interna, ordens fortes foram dadas e o que se espera é uma reação. Contava com a proibição dos tais difusores, mas como ela não veio, possivelmente terás que construir um novo chassi, assim como havia feito em 1996. A pergunta que fica é, será que vai dar tempo? Dificilmente.
Na Mclaren as coisas andam feias. Mentiras, deturpações, falsidades ideológicas jogam por terra toda a imagem imaculada que tinha na época de Senna e Prost ou até de Mika e Coulthard. Se perdeu ao tentar levar a lei de Gerson (a de levar vantagem em tudo) ao pé da letra. Terá que correr contra o prejuízo moral, para depois se concentrar no carro. A temporada foi jogada fora.
A Renault, das sem difusor, é quem mais se aproxima de fazer um novo dispositivo mandraque a ponto de correr na China com tal peça. Apesar de um mal começo, espera-se uma boa evolução do carro, pena que conta só com um piloto.
A Red Bull é o melhor carro daqueles que não tem nem Kers nem Difusor. Vai continuar incomodando, pode ganhar uma corrida ou outra, mas ficará mais na mídia pelo seu marketing do que pelas suas vitórias. Será que consegue refazer um difusor?
Toro Rosso, se as coisas estão boas para a irmã mais velha, para a segunda equipe dos energéticos as coisas estão feias. Falta estrutura, piloto e dinheiro. Correrá para trás apartir de agora.
A Force India vai no embalo da Mclaren. Se a matriz não se desenvolve, a filial também não sairá do lugar. Falta estrutura para se fazer um carro bem feito, falta velocidade, pilotos e dinheiros. Continuará disputando as últimas vagas no grid com a Toro Rosso.
A BMW foi a equipe que mais testou o Kers, em contra partida seu carro é lento mas constante. Tem determinação e força (além de dinheiro) para ressurgir. Está no mesmo nível da Ferrari e consequentemente, vive o mesmo dilema. Vale a pena ainda investir nesta temporada?
Já a turma do difusor, começamos com a Toyota que tem um bom carro, mas como a Renault, faltam pilotos aptos para dar aquele passo a mais que separam equipes medíocres das equipes vitoriosas. Baterá na trave várias vezes e, com a evolução das demais, não deverá fazer muito mais do que fez até agora.
A Williams é outra que tem um carros constante, mas peca pela falta de dinheiro. Talvez, com os resultados obtidos até agora, consiga algum patrocinador para a equipe. Consequentemente, conseguirá mais desenvolvimento podendo, se a Brawn deixar, ganhar até algumas corridas.
Por último, a queridinha de todos, a Brawn GP. Sem dinheiro, mas com vitórias acumuladas e, correndo com o regulamento debaixo do braço, tende a ter um ano maravilhoso. Ganhando corridas com Button e Barrichello, conseguindo novos patrocinadores e chegando, assim, ao final da disputando, também o título de construtores.
Uma nova F-1, de cabeça para baixo, mas muito mais divertida para o público!
É LEGAL!
Ufa!
Sem choro nem vela, a FIA considerou hoje que os difusores da Brawn GP, Toyota e Williams são legais! E as outras, bom...que corram atrás.
Lembrando a todos que o segredo da Brawn não é o difusor, é a parte da frente do carro, com o seu conjunto aerodinâmico retrô e sua suspensão dianteira...
Será que o dinheiro das equipes ricas ainda falará mais alto?
Sem choro nem vela, a FIA considerou hoje que os difusores da Brawn GP, Toyota e Williams são legais! E as outras, bom...que corram atrás.
Lembrando a todos que o segredo da Brawn não é o difusor, é a parte da frente do carro, com o seu conjunto aerodinâmico retrô e sua suspensão dianteira...
Será que o dinheiro das equipes ricas ainda falará mais alto?
terça-feira, 14 de abril de 2009
E OS DIFUSORES?
Pegando o gancho sobre as regras e genialidade do post anterior, daqui a pouco teremos o veredito sobre o recurso "chororô" das equipes que não conseguiram ser geniais na interpretação da novas regras sobre o difusor traseiro.
Espero, realmente, a bem do espetáculo, que a FIA mantenha o que já foi dito pelos comissários nas inspeções anteriores, ou seja, que o difusor é legal.
Depois de tanto mexer e feder, agora que a FIA parece ter acertado a mão na alteração das regras, as quais provocaram uma revolução na F-1, será que vão estragar tudo de novo?
Será que a força das equipes grandes prevalecerá e o tapetão entrará em ação?
Sinceramente tenho a certeza que a FIA sabe que se der pra trás e proibir os difusores, ela ficará muito, muito mal perante o público e mídia do mundo todo.
Mas, como da FIA, de cabeça de juiz e de bunda de nenê a gente pode esperar de tudo, o negócio é aguardar!!
E torcer.
Espero, realmente, a bem do espetáculo, que a FIA mantenha o que já foi dito pelos comissários nas inspeções anteriores, ou seja, que o difusor é legal.
Depois de tanto mexer e feder, agora que a FIA parece ter acertado a mão na alteração das regras, as quais provocaram uma revolução na F-1, será que vão estragar tudo de novo?
Será que a força das equipes grandes prevalecerá e o tapetão entrará em ação?
Sinceramente tenho a certeza que a FIA sabe que se der pra trás e proibir os difusores, ela ficará muito, muito mal perante o público e mídia do mundo todo.
Mas, como da FIA, de cabeça de juiz e de bunda de nenê a gente pode esperar de tudo, o negócio é aguardar!!
E torcer.
A F-1 NA SUA ESSÊNCIA
Passando pela comunidade F-1 do orkut, me deparei com um tópico sobre a estória da corrida que deu o primeiro título à Fangio, e de tão incrível, resolvi transcreve-lá pra cá e compartilhar com vocês.
Muito, muito interessante.
A malandragem que rendeu o primeiro título de Fangio.
O argentino Juan Manuel Fangio ganhou cinco títulos em sua vitoriosa carreira na Fórmula 1, mas talvez o mais difícil de todos tenha sido o primeiro deles. Em 1951, o argentino corria pela equipe Alfa Romeo, que usava carros construídos antes da II Guerra Mundial e se preparava para deixar as pistas no fim daquele ano. A adversária de Fangio era uma escuderia novata chamada Ferrari, cujo desempenho começava a despertar a paixão dos fanáticos torcedores italianos.
No início da temporada, Fangio e a Alfa levaram vantagem. O argentino venceu o GPs da Súíça e da França e abriu vantagem no campeonato. Na Bélgica, o triunfo ficou com o companheiro de Fangio, o italiano Giuseppe Farina. A partir do GP da Inglaterra, porém, a Ferrari reagiu. Em Silverstone, o argentino José Froilan Gonzalez conquistou a primeira vitória da hoje lendária escuderia do cavalinho rampante. Na sequencia, o italiano Alberto Ascari, principal piloto da Ferrari, ganhou com tranquilidade os GPs da Alemanha e da Itália.
A sétima e decisiva prova do campeonato seria na Espanha. A corrida foi marcada para o circuito de rua de Pedralbes, localizado no subúrbio de Barcelona e que hoje está desativado. Fangio tinha dois pontos de vantagem para Ascari, mas o favoritismo era todo o italiano. No treino classificatório, Ascari sobrou e estabeleceu a pole position com quase dois segundos de vantagem sobre o adversário. Fangio precisava reagir e, ao lado do chefe de equipe Gioacchino Colombo, bolou a estratégia que lhe renderia o título.
A Ferrari tinha um carro mais rápido, leve e econômico do que o da Alfa, de modo que Ascari precisaria fazer menos paradas de pit stop do que Fangio. Então, quando os carros já estavam sendo alinhados no grid, veio a surpresa: o Alfa de Fangio apareceu com dois tanques de combustível extras. Isso significava que o argentino seria capaz de fazer a corrida inteira sem parar para reabastecer, o que anularia uma das principais vantagens da Ferrari.
A equipe de Ascari entrou em pânico. Era preciso reagir de alguma maneira. E assim, para aumentar a performance em pista, a Ferrari optou por colocar todos os seus carros com rodas de aro 16, menor do que o usual. Um erro catastrófico, e que custaria o título de Ascari. Fangio, com suas rodas de aro 18, largou bem e acompanhou o ritmo do italiano nas primeiras voltas. Logo tudo correria a favor do argentino.
Na sexta volta, a Ferrari começa a perceber que havia cometido um erro trágico: o italiano Piero Taruffi encosta nos boxes com um pneu furado. Uma volta depois, é a vez de Luigi Villoresi. Mais um giro e quem vai para os pits é Ascari, que perde muito tempo e volta no meio do pelotão. Ainda antes da metade da corrida, Gonzalez também sofre um furo e é obrigado a encostar nos boxes.
A rotina da Ferrari seria a mesma até o fim da corrida: seus pilotos paravam constantemente nos pits, com problemas incorrigíveis de pneu. Enquanto isso, Fangio disparava na ponta. Então, quando já estava tranquilo na liderança, o argentino vai aos boxes da Alfa Romeo e realiza um pit stop. Os mecânicos da Ferrari não acreditam no que estão vendo. Num "blefe" genial, Fangio e a Alfa largaram com os dois tanques de combustível extra vazios. O argentino perdeu tempo nos pit stops, mas já havia induzido a Ferrari ao erro que faria toda a diferença.
Na bandeirada, ao fim de 70 voltas, Fangio venceu com 54 segundos de vantagem para Gonzalez. Farina, na outra Alfa, terminou na terceira posição, seguido pela Ferrari de Ascari. Pela primeira vez na carreira, Juan Manuel Fangio era campeão mundial de Fórmula 1. Uma conquista que se tornaria rotina nos anos seguintes, quando o lendário "El Maestro" levou um total de cinco troféus de campeão.
Cada um tira a conclusão que quiser sobre o ocorrido, mas não usaria o adjetivo malandragem do titulo, mas sim, jogada de mestre, ou ainda, blefe, como diz o texto.
O mais importante é que, além de genial pra época, esse tipo de manobra representava a mais pura essência da competitividade, onde o improviso, genialidade, versatilidade, e as vezes até um pouco de loucura, foram caracteristicas marcantes por anos e responsáveis pelo sucesso da categoria.
Hoje, com essa F-1 tão elitizada e engravatada, isso se perdeu. Se o mecânico estiver com o tênis desamarrado, a equipe é punida. Saiu do ponto e vírgula da regra, a casa cai. Pisou na linha, é desclassificado. Cortou a zebra, é penalizado com tempo. E etc, etc, etc.
A verdadeira essência da F-1, aquela magia que tanto falamos por aqui, parece não ter mais importância face ao capitalismo que imperou na categoria, e ao emaranhado de regras que podam os (poucos) gênios atuais.
Infelizmente.
Muito, muito interessante.
A malandragem que rendeu o primeiro título de Fangio.
O argentino Juan Manuel Fangio ganhou cinco títulos em sua vitoriosa carreira na Fórmula 1, mas talvez o mais difícil de todos tenha sido o primeiro deles. Em 1951, o argentino corria pela equipe Alfa Romeo, que usava carros construídos antes da II Guerra Mundial e se preparava para deixar as pistas no fim daquele ano. A adversária de Fangio era uma escuderia novata chamada Ferrari, cujo desempenho começava a despertar a paixão dos fanáticos torcedores italianos.
No início da temporada, Fangio e a Alfa levaram vantagem. O argentino venceu o GPs da Súíça e da França e abriu vantagem no campeonato. Na Bélgica, o triunfo ficou com o companheiro de Fangio, o italiano Giuseppe Farina. A partir do GP da Inglaterra, porém, a Ferrari reagiu. Em Silverstone, o argentino José Froilan Gonzalez conquistou a primeira vitória da hoje lendária escuderia do cavalinho rampante. Na sequencia, o italiano Alberto Ascari, principal piloto da Ferrari, ganhou com tranquilidade os GPs da Alemanha e da Itália.
A sétima e decisiva prova do campeonato seria na Espanha. A corrida foi marcada para o circuito de rua de Pedralbes, localizado no subúrbio de Barcelona e que hoje está desativado. Fangio tinha dois pontos de vantagem para Ascari, mas o favoritismo era todo o italiano. No treino classificatório, Ascari sobrou e estabeleceu a pole position com quase dois segundos de vantagem sobre o adversário. Fangio precisava reagir e, ao lado do chefe de equipe Gioacchino Colombo, bolou a estratégia que lhe renderia o título.
A Ferrari tinha um carro mais rápido, leve e econômico do que o da Alfa, de modo que Ascari precisaria fazer menos paradas de pit stop do que Fangio. Então, quando os carros já estavam sendo alinhados no grid, veio a surpresa: o Alfa de Fangio apareceu com dois tanques de combustível extras. Isso significava que o argentino seria capaz de fazer a corrida inteira sem parar para reabastecer, o que anularia uma das principais vantagens da Ferrari.
A equipe de Ascari entrou em pânico. Era preciso reagir de alguma maneira. E assim, para aumentar a performance em pista, a Ferrari optou por colocar todos os seus carros com rodas de aro 16, menor do que o usual. Um erro catastrófico, e que custaria o título de Ascari. Fangio, com suas rodas de aro 18, largou bem e acompanhou o ritmo do italiano nas primeiras voltas. Logo tudo correria a favor do argentino.
Na sexta volta, a Ferrari começa a perceber que havia cometido um erro trágico: o italiano Piero Taruffi encosta nos boxes com um pneu furado. Uma volta depois, é a vez de Luigi Villoresi. Mais um giro e quem vai para os pits é Ascari, que perde muito tempo e volta no meio do pelotão. Ainda antes da metade da corrida, Gonzalez também sofre um furo e é obrigado a encostar nos boxes.
A rotina da Ferrari seria a mesma até o fim da corrida: seus pilotos paravam constantemente nos pits, com problemas incorrigíveis de pneu. Enquanto isso, Fangio disparava na ponta. Então, quando já estava tranquilo na liderança, o argentino vai aos boxes da Alfa Romeo e realiza um pit stop. Os mecânicos da Ferrari não acreditam no que estão vendo. Num "blefe" genial, Fangio e a Alfa largaram com os dois tanques de combustível extra vazios. O argentino perdeu tempo nos pit stops, mas já havia induzido a Ferrari ao erro que faria toda a diferença.
Na bandeirada, ao fim de 70 voltas, Fangio venceu com 54 segundos de vantagem para Gonzalez. Farina, na outra Alfa, terminou na terceira posição, seguido pela Ferrari de Ascari. Pela primeira vez na carreira, Juan Manuel Fangio era campeão mundial de Fórmula 1. Uma conquista que se tornaria rotina nos anos seguintes, quando o lendário "El Maestro" levou um total de cinco troféus de campeão.
Cada um tira a conclusão que quiser sobre o ocorrido, mas não usaria o adjetivo malandragem do titulo, mas sim, jogada de mestre, ou ainda, blefe, como diz o texto.
O mais importante é que, além de genial pra época, esse tipo de manobra representava a mais pura essência da competitividade, onde o improviso, genialidade, versatilidade, e as vezes até um pouco de loucura, foram caracteristicas marcantes por anos e responsáveis pelo sucesso da categoria.
Hoje, com essa F-1 tão elitizada e engravatada, isso se perdeu. Se o mecânico estiver com o tênis desamarrado, a equipe é punida. Saiu do ponto e vírgula da regra, a casa cai. Pisou na linha, é desclassificado. Cortou a zebra, é penalizado com tempo. E etc, etc, etc.
A verdadeira essência da F-1, aquela magia que tanto falamos por aqui, parece não ter mais importância face ao capitalismo que imperou na categoria, e ao emaranhado de regras que podam os (poucos) gênios atuais.
Infelizmente.
INSPIRAÇÃO?
Olhando o tão propalado Brabham de 1978, o carro exaustor, reparo que as semelhanças com o modelo 2009 são maiores do que só pelo seu "difusor" traseiro.
O sistema de suspensão dianteiro é muito parecido com o carro da Brawn, facilitando o fluxo de ar no carro, o que possibilita entradas de ar de refrigeração menores (como a própria Copersucar-Fittipaldi já havia feito em 1975).
E mais do que isso, a asa traseira, curta e longa em suas bases, é muito semelhante a que a Red Bull utiliza neste ano.
Inspirador, não?
O sistema de suspensão dianteiro é muito parecido com o carro da Brawn, facilitando o fluxo de ar no carro, o que possibilita entradas de ar de refrigeração menores (como a própria Copersucar-Fittipaldi já havia feito em 1975).
E mais do que isso, a asa traseira, curta e longa em suas bases, é muito semelhante a que a Red Bull utiliza neste ano.
Inspirador, não?
JULGAMENTO, É HOJE!
O dia mais esperado da temporada 2009 da Fórmula 1 é hoje! Reunidos na sede da FIA, velhos amigos se reencontram para discutir uma pseudo polêmica, o tal dos difusores são legais?
Analisando o regulamento com um pouco mais de detalhe e deixando fluir as idéias, o difusor da Williams, Toyota e Brawn são legítimos. O porém é que fortes equipes estão protestando porque não tiveram a capacidade de interpretar tais artimanhas. E é ai que mora o perigo.
Antes de olhar para as deficiencias de seus projetos as equipes preferem protestar e acabar com as invenções das equipes rivais. Tendo isto como base, mesmo em uma época onde a técnologia avança num sentido de dar maior autonomia as pessoas, percebemos que faltam cérebros que detém raciocínios diferenciados sobre os mais diversos assuntos. Falta inteligência, falta Q.I.
É mais fácil gritar, espernear, chorar...mas, fazer um novo, inovar, buscar novos ideais, isso não é pra qualquer um.
Seja qual for a sentença do julgamento de hoje, temos um grande perdedor: a inovação humana.
Analisando o regulamento com um pouco mais de detalhe e deixando fluir as idéias, o difusor da Williams, Toyota e Brawn são legítimos. O porém é que fortes equipes estão protestando porque não tiveram a capacidade de interpretar tais artimanhas. E é ai que mora o perigo.
Antes de olhar para as deficiencias de seus projetos as equipes preferem protestar e acabar com as invenções das equipes rivais. Tendo isto como base, mesmo em uma época onde a técnologia avança num sentido de dar maior autonomia as pessoas, percebemos que faltam cérebros que detém raciocínios diferenciados sobre os mais diversos assuntos. Falta inteligência, falta Q.I.
É mais fácil gritar, espernear, chorar...mas, fazer um novo, inovar, buscar novos ideais, isso não é pra qualquer um.
Seja qual for a sentença do julgamento de hoje, temos um grande perdedor: a inovação humana.
segunda-feira, 13 de abril de 2009
E SE...
o Hamilton realmente trocasse de lugar com Rubens Barrichello, conforme anunciado pelo jornal NOTW, o que poderia acontecer?
Nada de muito diferente do que Rubens já faz. Ninguém nega a capacidade de Barrichello de acertar carros bem como sua velocidade. Como também ninguém nega a raça de Hamilton e suas habilidades para se guiar no fio da navalha.
Mas, falta um item de análise, que joga por terra toda essa análise. Quando a Mclaren permitiria que seu piloto queridinho abandonasse a equipe? Quando que a equipe deixaria de ter o seu protegido, que cresceu regado a pão de ló e talquinho perfumado (vó lembrei de você, agora)? Se nem com um campeão do mundo a equipe fez isso, por que faria agora?
Outra coisa que chama atenção, Rubens pode não ter ganho nenhuma corrida até agora, mas é o segundo no campeonato...enquanto Hamilton tem apenas um ponto.
Muitas vezes a fantasia pela notícia perfeita se torna motivo de escraxo entre todos.
Mas, considerando a hipótese verdadeira, você trocaria?
Nada de muito diferente do que Rubens já faz. Ninguém nega a capacidade de Barrichello de acertar carros bem como sua velocidade. Como também ninguém nega a raça de Hamilton e suas habilidades para se guiar no fio da navalha.
Mas, falta um item de análise, que joga por terra toda essa análise. Quando a Mclaren permitiria que seu piloto queridinho abandonasse a equipe? Quando que a equipe deixaria de ter o seu protegido, que cresceu regado a pão de ló e talquinho perfumado (vó lembrei de você, agora)? Se nem com um campeão do mundo a equipe fez isso, por que faria agora?
Outra coisa que chama atenção, Rubens pode não ter ganho nenhuma corrida até agora, mas é o segundo no campeonato...enquanto Hamilton tem apenas um ponto.
Muitas vezes a fantasia pela notícia perfeita se torna motivo de escraxo entre todos.
Mas, considerando a hipótese verdadeira, você trocaria?
AS DIFERENÇAS...
Após um período de férias forçadas, estamos de volta postando no ritmo habitual e costumeiro, afinal o leitor do Blog da GGOO merece...
Enfim, justificativas dadas, neste final de semana agitado de corridas e futebol, me chamou muito a atenção das diferenças de tratamento dado a cobertura da Stockcar e suas divisões pelas emissoras que detém os direitos de transmissão.
A Globo, com toda sua pompa anunciou a transmissão da corrida no Esporte Espetacular e nos momentos finais da corrida, decidiu passar o último set do jogo de volei. Até aí tudo bem, cabe à emissora decidir o que vai passar e o que não vai passar, mas falta um algo mais: transparência.
Em um país carente de bons exemplos, essa falta de transparência na divulgação de sua programação ilude os espectadores que, na maioria das vezes, passam a ficar revoltados com estas atitudes e consequentemente passam a ignorar sua audiência. Sorte de quem viu a corrida pela internet que, apesar dos pesares, fez uma transmissão honesta e, na base do feijão com arroz, cumpriu o seu papel de levar a corrida aos telespectadores.
Em contrapartida a tudo isso, no mesmo dia tivemos a Pickup Racing, da família da Stock e que teve a cobertura da Rede Vida. Um show de transmissão, mesmo com os baixos recursos disponíveis. Locutores que entendiam do assunto, que passavam informações relevantes, que explicaram as regras e que mostraram que, com muita vontade, podem fazer uma baita cobertura, apesar das limitações.
Essas diferenças, ao olhar do telespectador consciente, começa cada vez mais a pesar e fica uma pergunta, até quando teremos que nos submeter a isso e ficar quietos?
Sorte de quem, como o Marcelão, foi ao autódromo...
Enfim, justificativas dadas, neste final de semana agitado de corridas e futebol, me chamou muito a atenção das diferenças de tratamento dado a cobertura da Stockcar e suas divisões pelas emissoras que detém os direitos de transmissão.
A Globo, com toda sua pompa anunciou a transmissão da corrida no Esporte Espetacular e nos momentos finais da corrida, decidiu passar o último set do jogo de volei. Até aí tudo bem, cabe à emissora decidir o que vai passar e o que não vai passar, mas falta um algo mais: transparência.
Em um país carente de bons exemplos, essa falta de transparência na divulgação de sua programação ilude os espectadores que, na maioria das vezes, passam a ficar revoltados com estas atitudes e consequentemente passam a ignorar sua audiência. Sorte de quem viu a corrida pela internet que, apesar dos pesares, fez uma transmissão honesta e, na base do feijão com arroz, cumpriu o seu papel de levar a corrida aos telespectadores.
Em contrapartida a tudo isso, no mesmo dia tivemos a Pickup Racing, da família da Stock e que teve a cobertura da Rede Vida. Um show de transmissão, mesmo com os baixos recursos disponíveis. Locutores que entendiam do assunto, que passavam informações relevantes, que explicaram as regras e que mostraram que, com muita vontade, podem fazer uma baita cobertura, apesar das limitações.
Essas diferenças, ao olhar do telespectador consciente, começa cada vez mais a pesar e fica uma pergunta, até quando teremos que nos submeter a isso e ficar quietos?
Sorte de quem, como o Marcelão, foi ao autódromo...
domingo, 12 de abril de 2009
NA STOCK EM CURITIBA...
Dessa vez sem capôs voando e também sem transmissão ao vivo pela TV aberta ou paga (apenas pela internet), a segunda etapa da Stock Car 2009 foi disputada no Autódromo Internacional de Curitiba, com domínio total de Valdeno Brito que fez a pole e conquistou a vitória de ponta a ponta (desconsiderando as voltas em que efetuou pit-stops para reabastecimento e troca de pneus).
E um de nossos GGOOrepresentantes na capital paranaense, Marcelão (aquela viagem para assistir ao WTCC rendeu mesmo), esteve presente conferindo a corrida e preparou um vídeo especialmente para a GGOO!!!
E NA MOTOGP...
Seria apenas mera coincidência com os fatos da Fórmula 1 no final de semana passado? A temporada 2009 da MotoGP começou no escuro e debaixo d'água. Na verdade praticamente não começou, afinal a prova das 125cc teve apenas quatro voltas e a categoria principal sequer largou pelas precárias condições da pista de Losail no Qatar, sendo remarcada para essa segunda-feira (13 de abril) às 21h locais.
Fotos: www.motogp.com
sexta-feira, 10 de abril de 2009
COLUNA DO ROQUE: FELIZ PÁSCOA
Páscoa é renascimento...
É passagem...
É mudança e transformação...
É ser novo um mesmo ser
Que recomeça pela própria libertação.
Fica para trás uma vida cheia de poeira
E começa agora um novo caminhar
Cheio de luz, de fortalecimento,
Esperanças renovadas,
E que, enfim, tudo isso aconteça com os pilotos brasileiros, em todas as categorias que disputam.
E também, a todos os leitores deste blog. Que um novo começo, seja repleto de felicidade.
Feliz Páscoa a todos.
É passagem...
É mudança e transformação...
É ser novo um mesmo ser
Que recomeça pela própria libertação.
Fica para trás uma vida cheia de poeira
E começa agora um novo caminhar
Cheio de luz, de fortalecimento,
Esperanças renovadas,
E que, enfim, tudo isso aconteça com os pilotos brasileiros, em todas as categorias que disputam.
E também, a todos os leitores deste blog. Que um novo começo, seja repleto de felicidade.
Feliz Páscoa a todos.
1 LIBRA
E em troca das dívidas, a Honda vendeu sua equipe.
1 Libra e o sucesso passou a acontecer.
1 Libra e hpje todos querem tirar a sua hegemonia
1 Libra para que dia 14, os difusores sejam liberados.
1 Libra...1 libra.
1 Libra e o sucesso passou a acontecer.
1 Libra e hpje todos querem tirar a sua hegemonia
1 Libra para que dia 14, os difusores sejam liberados.
1 Libra...1 libra.
[OFF] - FRASE DA SEMANA
Uma coisa temos que admitir: com a morte do Clodovil, foi-se embora o único deputado que não tinha rabo preso!!!
(recebida por e-mail)
(recebida por e-mail)
quinta-feira, 9 de abril de 2009
MAIS DA BARBEIRAGEM EM DUBAI...
Dica do Rodrigo Moconauta, que se impressionou com a agilidade do cameraman:
Sem comentários...
Sem comentários...
BARBEIRAGEM EM DUBAI...
Mohammed bin Sulayem, campeão de rali no Oriente Médio e vice presidente da FIA, sofreu um acidente durante o Renault Roadshow hoje, em Dubai no Renault Speed Show. Bin Sulayem participava de uma corrida contra Romain Grosjean, o qual pilotava um Ford GT e perdeu o controle do carro.
O vídeo da barbeiragem você vê aqui:
O vídeo da barbeiragem você vê aqui:
BOATOS DO DIA...
Bruno Senna na STR, só se o frânces da Renault não topar, a assessoria nega.
Sei...
Exclusão da Mclaren do mundial.
Sei...
Destas, poucas chances dos boatos virarem realidade.
Sei...
Exclusão da Mclaren do mundial.
Sei...
Destas, poucas chances dos boatos virarem realidade.
quarta-feira, 8 de abril de 2009
OFF (com moderação): O PINO QUE FALTAVA NA STOCK
É assim que a Stock resolveu o problema dos óvnis, ops, capôs voadores:
Este é o pino da salvação, o pino que segurará qualquer o capo do carro novo a prova de toques e turbulências..
Um viva ao redentor, que ficará assim exposto no carro.
É brincadeira?
Este é o pino da salvação, o pino que segurará qualquer o capo do carro novo a prova de toques e turbulências..
Um viva ao redentor, que ficará assim exposto no carro.
É brincadeira?
Tour pelo centro de tecnologia da McLaren
Falae galera!
Achei esse videozinho e resolvi compartilhar com vocês.
Trata-se do Hamilton e do Kovalainen conhecendo as dependências da McLaren.
Vale a pena dar uma olhada =]
Lewis Hamilton tours McLaren Technology Center from Automotive Tv on Vimeo.
C YA!!!
Achei esse videozinho e resolvi compartilhar com vocês.
Trata-se do Hamilton e do Kovalainen conhecendo as dependências da McLaren.
Vale a pena dar uma olhada =]
Lewis Hamilton tours McLaren Technology Center from Automotive Tv on Vimeo.
C YA!!!
E A HONDA...
Sim, e a Honda?
O que será que estão pensando seus inestimados representantes numa horas dessas?
Ver todo um trabalho jogado fora por uma decisão e mais do que isso, ver todos os louros na mão de um ex-funcionário.
Estamos assistindo a história ser contada. Estamos vendo que a tão propagada eficiência de gestão japonesa, também se deixa levar pelos momentos de turbulência. O cooperativismo e a integridade junto a sua nação são momentos que estão ficando para trás.
Nesta aldeia global, unida pela globalização. Os mais competitivos são aqueles que sobreviverão...
Será que bateu o arrependimento?
O que será que estão pensando seus inestimados representantes numa horas dessas?
Ver todo um trabalho jogado fora por uma decisão e mais do que isso, ver todos os louros na mão de um ex-funcionário.
Estamos assistindo a história ser contada. Estamos vendo que a tão propagada eficiência de gestão japonesa, também se deixa levar pelos momentos de turbulência. O cooperativismo e a integridade junto a sua nação são momentos que estão ficando para trás.
Nesta aldeia global, unida pela globalização. Os mais competitivos são aqueles que sobreviverão...
Será que bateu o arrependimento?
PIRULITO LUMINOSO
Alguém lembra desse episódio?
Pra quem não lembra segue o video e este post daquele fim de semana.
Sim, a ferrari está usando o pirulito luminoso este ano de novo!
Quanto tempo vai demorar para a próxima gafe?
Pra quem não lembra segue o video e este post daquele fim de semana.
Sim, a ferrari está usando o pirulito luminoso este ano de novo!
Quanto tempo vai demorar para a próxima gafe?
terça-feira, 7 de abril de 2009
CRÔNICAS DO GP: MALÁSIA 2009
Das mais tropicais das pistas ouviam-se lamúrias. Da mais poderosa das equipes via-se a soberba. Do mais negros dos pilotos escutava-se mentiras e desculpas. Do mais poderoso dos organizadores, via-se ganância. Da mais nova das equipes, via-se competência. Do melhor dos pilotos, via-se resignação. Dos brasileiros, via-se otimismo e frustração.
Assim começava o GP da Malásia, em um horário diferente e sem margem para erros. A chuva, por mais comum que fosse, não poderia dar as caras no horário da corrida para que tudo transcorresse da melhor forma possível sem percalços.
No sábado, a torcida deu certo, não choveu. O que marcou, foi a soberba de uma equipe perdida em seus próprios atos, que confiou no seu próprio umbigo e desligou os monitores. O tempo parecia suficiente para o seu piloto número 1. Parecia. Não foi. E, vergonhosamente, foi eliminado na primeira parte da classificação.
O que para este brasileiro era ruim, para outro as coisas foram ainda piores. A vigésima derrota para o seu companheiro de equipe em 20 corridas. Simplesmente vergonhoso, ainda mais para quem precisa, urgentemente, mostrar serviço para ver se emplaca mais alguma sobrevida na categoria.
E para o último brasileiro, aquele que muitos apostavam na aposentadoria, as coisas também não foram flores, mas também não foi um desastre completo. Com carro pesado e com alguns errinhos, fez o 4º, logo em seguida rebaixado ao 8º lugar por conta da troca do câmbio de seu carro.
A corrida prometia e os chats pré-GP da GGOO ferviam no mesmo ânimo em que as nuvens negras se aproximavam da pista malaia. Não se falava outra coisa, a chuva era a redenção e a esperança para "sairmos da mesmice", fazendo até Exu-Tufão ser convocado para ver se mudava o rumo daquela prova e também era a chance de alguns saírem do zero no nosso bolão.
A corrida começa com sol, as nuvens rodam a pista, e os pilotos aproveitam este tempo seco para dar o seu show. Na disputa entre Kers e Difusor, a turma que acumula a energia das freadas se saiu bem na largada, ultrapassando vários carros. Já a turma do difusor lutava para se manter na frente, enquanto a equipe líder do campeonato, voltava a ter uma largada ruim.
Mas as impressões da largada logo mudaram e a turma do difusor começou a mandar na prova com ultrapassagens e melhores voltas, quem tinha o Kers se defendia como podia, mas muito mais do que potencia, faltava rendimento. As brigas se restringiam aos grupinhos, quem tinha Kers disputava com carros da mesma família, quem tinha difusor, brigava pela ponta.
As nuvens negras ficavam cada vez mais negras, e as paradas de boxes se aproximavam. Pairava a dúvida no ar: enquanto tempo começaria a chover. Uns diziam em 5 minutos, outros naquele instante outros, ainda, preferia não prever. Começam os pit-stops, todos continuam com pneu slick, menos um, que decide, no seco, colocar pneus de chuva.
A chuva não vem. Sua corrida é descartada. Nessa hora, o brasileiro decano está em segundo, mas precisa fazer sua parada de boxes. O cambio falha novamente e em quarto volta. Os demais brasileiros seguem no final do pelotão.
Mais algumas voltas e a chuva se faz presente em pontos isolados do circuito. Todos correm para os boxes, trocam de pneu. A chuva ameaçava. Os penus eram os de chuva forte. A chuva para. Quem colocou intermediários se deu bem. A pista seca. Todos de volta para os boxes. Pneu de pista seca. Mais um tempinho e a chuva cai como a tempos não se via.
A chuva, ajudou a escurecer a pista. Faltava condições de visibilidade, faltava condições de pista, uma vez que a mesma estava inundada. Faltava condições para se prever o que seria feito com a corrida.
Bandeira vermelha, corrida interrompida. Pilotos não sabem se ficam no carro ou se tomam chuva. Os carros são cobertos. A espera fica enfadonha. As informações são desencontradas. Um dos pilotos, que já havia abandonado (soube-se do fato após), desencana da vida e aparece de bermuda e camiseta, deliciando-se com um sorvete e um refrigerante.
Enquanto isso, pilotos conversam entre si. Ninguém sabe o que fazer, exceto o público que, embalado pelas fortes chuvas, prefere se divertir realizando um verdadeiro esquibunda uma vez que a diversão maior não dava mostras de decisão.
Uma hora de espera. A chuva não passa. A corrida é interrompida. Vitória do mesmo piloto que ganhou na Austrália. Os brasileiros vão mal e o melhor chega em quinto. Mas para compensar a má sorte, a corrida valerá metade dos pontos. O prejuízo no campeonato, assim, é menor.
Passada a corrida, hora de checar o bolão, ver a sua pontuação e começar a se preparar para a próxima etapa, na China, também de madrugada. Haja ansiedade!
Assim começava o GP da Malásia, em um horário diferente e sem margem para erros. A chuva, por mais comum que fosse, não poderia dar as caras no horário da corrida para que tudo transcorresse da melhor forma possível sem percalços.
No sábado, a torcida deu certo, não choveu. O que marcou, foi a soberba de uma equipe perdida em seus próprios atos, que confiou no seu próprio umbigo e desligou os monitores. O tempo parecia suficiente para o seu piloto número 1. Parecia. Não foi. E, vergonhosamente, foi eliminado na primeira parte da classificação.
O que para este brasileiro era ruim, para outro as coisas foram ainda piores. A vigésima derrota para o seu companheiro de equipe em 20 corridas. Simplesmente vergonhoso, ainda mais para quem precisa, urgentemente, mostrar serviço para ver se emplaca mais alguma sobrevida na categoria.
E para o último brasileiro, aquele que muitos apostavam na aposentadoria, as coisas também não foram flores, mas também não foi um desastre completo. Com carro pesado e com alguns errinhos, fez o 4º, logo em seguida rebaixado ao 8º lugar por conta da troca do câmbio de seu carro.
A corrida prometia e os chats pré-GP da GGOO ferviam no mesmo ânimo em que as nuvens negras se aproximavam da pista malaia. Não se falava outra coisa, a chuva era a redenção e a esperança para "sairmos da mesmice", fazendo até Exu-Tufão ser convocado para ver se mudava o rumo daquela prova e também era a chance de alguns saírem do zero no nosso bolão.
A corrida começa com sol, as nuvens rodam a pista, e os pilotos aproveitam este tempo seco para dar o seu show. Na disputa entre Kers e Difusor, a turma que acumula a energia das freadas se saiu bem na largada, ultrapassando vários carros. Já a turma do difusor lutava para se manter na frente, enquanto a equipe líder do campeonato, voltava a ter uma largada ruim.
Mas as impressões da largada logo mudaram e a turma do difusor começou a mandar na prova com ultrapassagens e melhores voltas, quem tinha o Kers se defendia como podia, mas muito mais do que potencia, faltava rendimento. As brigas se restringiam aos grupinhos, quem tinha Kers disputava com carros da mesma família, quem tinha difusor, brigava pela ponta.
As nuvens negras ficavam cada vez mais negras, e as paradas de boxes se aproximavam. Pairava a dúvida no ar: enquanto tempo começaria a chover. Uns diziam em 5 minutos, outros naquele instante outros, ainda, preferia não prever. Começam os pit-stops, todos continuam com pneu slick, menos um, que decide, no seco, colocar pneus de chuva.
A chuva não vem. Sua corrida é descartada. Nessa hora, o brasileiro decano está em segundo, mas precisa fazer sua parada de boxes. O cambio falha novamente e em quarto volta. Os demais brasileiros seguem no final do pelotão.
Mais algumas voltas e a chuva se faz presente em pontos isolados do circuito. Todos correm para os boxes, trocam de pneu. A chuva ameaçava. Os penus eram os de chuva forte. A chuva para. Quem colocou intermediários se deu bem. A pista seca. Todos de volta para os boxes. Pneu de pista seca. Mais um tempinho e a chuva cai como a tempos não se via.
A chuva, ajudou a escurecer a pista. Faltava condições de visibilidade, faltava condições de pista, uma vez que a mesma estava inundada. Faltava condições para se prever o que seria feito com a corrida.
Bandeira vermelha, corrida interrompida. Pilotos não sabem se ficam no carro ou se tomam chuva. Os carros são cobertos. A espera fica enfadonha. As informações são desencontradas. Um dos pilotos, que já havia abandonado (soube-se do fato após), desencana da vida e aparece de bermuda e camiseta, deliciando-se com um sorvete e um refrigerante.
Enquanto isso, pilotos conversam entre si. Ninguém sabe o que fazer, exceto o público que, embalado pelas fortes chuvas, prefere se divertir realizando um verdadeiro esquibunda uma vez que a diversão maior não dava mostras de decisão.
Uma hora de espera. A chuva não passa. A corrida é interrompida. Vitória do mesmo piloto que ganhou na Austrália. Os brasileiros vão mal e o melhor chega em quinto. Mas para compensar a má sorte, a corrida valerá metade dos pontos. O prejuízo no campeonato, assim, é menor.
Passada a corrida, hora de checar o bolão, ver a sua pontuação e começar a se preparar para a próxima etapa, na China, também de madrugada. Haja ansiedade!
segunda-feira, 6 de abril de 2009
GP DA MALÁSIA: MELHORES MOMENTOS
By TV Globo.
Galvão Bueno, Reginaldo Leme e Luciano Burti comentam a encharcada e escura prova malaia.
Galvão Bueno, Reginaldo Leme e Luciano Burti comentam a encharcada e escura prova malaia.
E A FERRARI...
O mundo desabava com a chuva na pista da Malásia, o mundo desabava na cabeça da Ferrari.
Enquanto todos discutiam se a corrida voltava, a Ferrari dava um show de incompetência atrás do outro. Era pneu de chuva errado, soberba para achar que o tempo era bom, desculpas esfarrapadas. Falta comando. Falta liderança.
O resultado disso: zero pontos.
Mais do que isso, última colocada no mundial de construtores atrás até da Force India. Quem diria, Ferrari.
Chegaram ao fundo do poço.
O culpado, bom, o mais fraco: Michael Schumacher.
Está na hora de recomeçar, porque o ano já está perdido. Como está perdida a cúpula Ferrarista.
Acho que o fim da linha para S. Domenicalli está próximo.
Enquanto todos discutiam se a corrida voltava, a Ferrari dava um show de incompetência atrás do outro. Era pneu de chuva errado, soberba para achar que o tempo era bom, desculpas esfarrapadas. Falta comando. Falta liderança.
O resultado disso: zero pontos.
Mais do que isso, última colocada no mundial de construtores atrás até da Force India. Quem diria, Ferrari.
Chegaram ao fundo do poço.
O culpado, bom, o mais fraco: Michael Schumacher.
Está na hora de recomeçar, porque o ano já está perdido. Como está perdida a cúpula Ferrarista.
Acho que o fim da linha para S. Domenicalli está próximo.
FOTO DO DIA: A ANTÍTESE
Enquanto Kimi Raikkonen chupava seu sorvete e tomava sua coca-cola, todo sossegado. A correria no grid era imensa, demostrada pela expressão de desespero do mecânico da Toyota e pela correria dos homens da Toro Rosso.
domingo, 5 de abril de 2009
IMAGEM DA SEMANA
Enquanto quase toda a F-1 quebrava a cabeça no grid do GP da Malásia, decidindo se relargava ou não, embolorando de tanto tomar chuva, graças a mais uma palhaçada do $r. Bernie Gagá Mercenário Ecle$tone, o nosso irreverente "vodka-man" ligou o seu tão conhecido botão do FODA-SE, abandonou tudo e foi pro seu "Happy Hour"!!
Me desculpem o termo, mas vendo as cenas, não há outro pra definir.
Na boa, aprovei totalmente a atitude dele, e eu teria feito o mesmo!!!
Se os cartolas não se preocupam com os pilotos, pra que se preocupar com os cartolas?
E a pergunta que não quer calar: até quando???
Me desculpem o termo, mas vendo as cenas, não há outro pra definir.
Na boa, aprovei totalmente a atitude dele, e eu teria feito o mesmo!!!
Se os cartolas não se preocupam com os pilotos, pra que se preocupar com os cartolas?
E a pergunta que não quer calar: até quando???
NO TEMPO DO CARBURADOR: SOBRE 2009.
E o tempo corre muito rápido, já vimos a segunda corrida, e algumas análises já podem ser percebidas, na Ferrari, saiu o Todt e o seu substituto, seu genérico: o Nescau (Domenicalli), só tem feito lambança, é horário errado, pneus errados, estratégia(?) meio malucas e por enquanto coitado do Massa e do Kimi, mesmo com a presença do Schumacher (vulgo Dick Vigarista, nesta temporada brilhantemente representado pelo Hamilton...) nos boxes.
A diferença de um chefe de equipe como o Ross, que é atuante nos boxes, como o era o Todt, assim como não é o Briatori, com este último politicamente a coisa vai, mas na parte técnica...
As equipes menores voltam a ter a característica dos anos 70 e 80, pois tem menos pessoas, ou dirigentes, e colocam em prática algumas idéias, veja o difusor traseiro de algumas equipes, as menores e menos cotadas no início da temporada, Brawn, Willians. Quem se lembra da despedida do Gil da equipe da Honda percebeu que ele disse que havia muitos chefes, algo parecido com alguns países. A idéia passa na ascendente por n pessoas e retorna passando novamente por n pessoas para se aprovar a idéia ou não. E agora com a falta de treinos a coisa tende a piorar.
Quem gosta de checar na sexta os tempos, vai ver um monte de gente tentando achar um caminho novo, e vai ser novamente um tal de troca bico, dá 5 voltas, troca a tomada de ar, mais cinco voltas e assim vai, no sábado pela manhã a coisa vai ser mais interessante e as surpresas acontecerão no treino oficial. Pelo menos vai dar para avaliar melhor as evoluções de piloto e carro.
Agora, que horariozinho legal para as duas provas iniciais... A segunda acabou por falta de luz natural, acho que isto nunca tinha acontecido. Quanto à chuva, já vimos piores em Interlagos e como está não é uma pista de autorama, com tudo plano as coisas tenderam a um alívio mais rápido.
Agora quanto a coluna do dia primeiro de abril, apesar da brincadeira, tem muita coisa de sério principalmente em relação à McLaren e o Hamilton, era só ver as entrelinhas das entrevistas de ambas as partes no período de “férias”.
E finalmente um grande abraço ao senhor Mario Sérgio Zuga (vulgo Ron Dennis), gerente da Pizzaria Babbo Giovanni de Perdizes (3825 4336), uma grande e simpática figura. Recomendamos.
Um grande abraço e até a próxima.
Dr. Roque.
A diferença de um chefe de equipe como o Ross, que é atuante nos boxes, como o era o Todt, assim como não é o Briatori, com este último politicamente a coisa vai, mas na parte técnica...
As equipes menores voltam a ter a característica dos anos 70 e 80, pois tem menos pessoas, ou dirigentes, e colocam em prática algumas idéias, veja o difusor traseiro de algumas equipes, as menores e menos cotadas no início da temporada, Brawn, Willians. Quem se lembra da despedida do Gil da equipe da Honda percebeu que ele disse que havia muitos chefes, algo parecido com alguns países. A idéia passa na ascendente por n pessoas e retorna passando novamente por n pessoas para se aprovar a idéia ou não. E agora com a falta de treinos a coisa tende a piorar.
Quem gosta de checar na sexta os tempos, vai ver um monte de gente tentando achar um caminho novo, e vai ser novamente um tal de troca bico, dá 5 voltas, troca a tomada de ar, mais cinco voltas e assim vai, no sábado pela manhã a coisa vai ser mais interessante e as surpresas acontecerão no treino oficial. Pelo menos vai dar para avaliar melhor as evoluções de piloto e carro.
Agora, que horariozinho legal para as duas provas iniciais... A segunda acabou por falta de luz natural, acho que isto nunca tinha acontecido. Quanto à chuva, já vimos piores em Interlagos e como está não é uma pista de autorama, com tudo plano as coisas tenderam a um alívio mais rápido.
Agora quanto a coluna do dia primeiro de abril, apesar da brincadeira, tem muita coisa de sério principalmente em relação à McLaren e o Hamilton, era só ver as entrelinhas das entrevistas de ambas as partes no período de “férias”.
E finalmente um grande abraço ao senhor Mario Sérgio Zuga (vulgo Ron Dennis), gerente da Pizzaria Babbo Giovanni de Perdizes (3825 4336), uma grande e simpática figura. Recomendamos.
Um grande abraço e até a próxima.
Dr. Roque.
FRASE DA SEMANA
"Ah, ganhando os milhões que ganham e o engenheiro o tempo inteiro falando "muda o azul pra posição tal", "Muda o verde pra posição tal" deve ser mais ou menos a mesma sensação quando você tá com sogra no carro e ela fica pedindo "Aumenta o Ar-Condicionado", "Ai, abaixa o Ar..", "Tem como subir meu vidro" "Não dá pra trocar de música não"... é a mesma coisa... com a diferença de que não ganhamos milhões e nem estamos a 300km/h..."
Rodrigo Moconauta
GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados do GP Malásia
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:
Pole Position - BUTTON
Posição no Grid Aleatória (07º) - RAIKKONEN
Volta mais rápida na corrida - BUTTON
1º colocado na corrida - BUTTON
2º colocado na corrida - HEIDFELD
3º colocado na corrida - GLOCK
4º colocado na corrida - TRULLI
5º colocado na corrida - BARRICHELLO
6º colocado na corrida - WEBBER
7º colocado na corrida - HAMILTON
8º colocado na corrida - ROSBERG
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
13 pontos - TIO BRUNO / VANUSA / RODRIGO PIOIO / LEONARDO
09 pontos - WESLEY / MATHEUS SILVA
06 pontos - CÁSSIO / DIOGO / IGOR DPN
05 pontos - A. ROQUE / MAURICIO PELOSO
04 pontos - ANDRÉ ROQUE / DUFF / RODRIGO CABRAL
03 pontos - JIMMY / STIK10 / ELMER / LUCAS ALONSO / JUNIOR GOMES
02 pontos - OTÁVIO / RUI LENHARI R10 / DR. ROQUE / ENGENHEIRO BETÃO / XANDÃO / GUILHERME BAL / ROJO
01 pontos - MARCO / S
Os demais participantes não pontuaram
clique na imagem para visualizar o resultado detalhadoCLASSIFICAÇÃO GERAL:
01º - 25 pontos - DUFF
02º - 24 pontos - RODRIGO PIOIO
03º - 19 pontos - TIO BRUNO
04º - 18 pontos - WESLEY
05º - 13 pontos - VANUSA / MATHEUS SILVA / MARCELÃO / LEONARDO
09º - 12 pontos - THE SWAN
10º - 10 pontos - OTÁVIO
11º - 09 pontos - CÁSSIO / ANGELO DUI
13º - 08 pontos - TIMBÓ
14º - 06 pontos - DIOGO / IGOR DPN
16º - 05 pontos - RUI LENHARI R10 / A. ROQUE / DR. ROQUE / GUILHERME BAL / MAURICIO PELOSO
21º - 04 pontos - ANDRÉ ROQUE / RODRIGO CABRAL
23º - 03 pontos - JIMMY / STIK10 / ELMER / LUCAS ALONSO / JUNIOR GOMES / DOU JUANES
29º - 02 pontos - ENGENHEIRO BETÃO / XANDÃO / ROJO
32º - 01 ponto - MARCO / S
clique na imagem para visualizar o resultado detalhadosábado, 4 de abril de 2009
A IDENTIDADE SECRETA: DUFF
Agora está explicado porque as evocações à Exu-Tufão não deram certo durante o GP Brasil de 2008. Tá explicado porque faltou uma única vela!
Como prejudicar o seu irmão gêmeo?
O PESO NAS COSTAS DE CADA UM...
E ainda tem gente não acreditando nos feitos mágicos da Brawn GP, vejam o peso com os quais se classificaram:
1 - Jenson Button - 660.0 kg
2 - Jarno Trulli - 656.5
3 - Timo Glock - 656.5
4 - Nico Rosberg - 656.0
5 - Mark Webber - 656.0
6 - Robert Kubica - 663.0
7 - Kimi Raikkonen - 662.5
8 - Rubens Barrichello - 664.5
9 - Fernando Alonso - 680.5
10 - Nick Heidfeld - 692.0
11 - Kazuki Nakajima - 683.4
12 - Lewis Hamilton - 688.0
13 - Sebastian Vettel - 647.0
14 - Heikki Kovalainen - 688.9
15 - Sébastien Bourdais - 670.5
16 - Felipe Massa - 689.5
17 - Nelsinho Piquet - 681.9
18 - Giancarlo Fisichella - 680.5
19 - Adrian Sutil - 655.5
20 - Sébastien Buemi - 686.5
E pergunta do dia é: Trulli e Glock pararão na mesma volta ou será que um andou economizando mais do que o outro?
1 - Jenson Button - 660.0 kg
2 - Jarno Trulli - 656.5
3 - Timo Glock - 656.5
4 - Nico Rosberg - 656.0
5 - Mark Webber - 656.0
6 - Robert Kubica - 663.0
7 - Kimi Raikkonen - 662.5
8 - Rubens Barrichello - 664.5
9 - Fernando Alonso - 680.5
10 - Nick Heidfeld - 692.0
11 - Kazuki Nakajima - 683.4
12 - Lewis Hamilton - 688.0
13 - Sebastian Vettel - 647.0
14 - Heikki Kovalainen - 688.9
15 - Sébastien Bourdais - 670.5
16 - Felipe Massa - 689.5
17 - Nelsinho Piquet - 681.9
18 - Giancarlo Fisichella - 680.5
19 - Adrian Sutil - 655.5
20 - Sébastien Buemi - 686.5
E pergunta do dia é: Trulli e Glock pararão na mesma volta ou será que um andou economizando mais do que o outro?
DE VOLTA PARA O FUTURO: MARCÃO!!!
(Clique na imagem para ampliar)
Temos que admirar nosso presidente. Mesmo sendo cheio da grana, não abre mão de curtir o Setor G com a gente. Valeu, presidente!
sexta-feira, 3 de abril de 2009
No caminho para..Sepang, Malásia 2009
Atravessando os oceanos e chegando na ásia, a F1 desembarcando na Malásia, neste lindo circuito de Sepang bem ao estilo do contorno do arco e da flecha. Fazendo as honras da casa, o ex-piloto D. Couthard comentou em meio a entrevista como ele se sentia em correr neste circuito com toda essa sensação de calor e umidade, disse: " ...correr na Malásia é como fazer sexo na sauna..." . Assim todos os demais pilotos foram sendo batizados neste belíssimo autódromo.
Conhecendo um pouco mais este País, como turista brasileiro, não é necessário visto para estadias de até 90 dias. É um país razoávelmente seguro, porém é importante ao viajante adotar as precauções de praxe, como evitar locais ermos. Outra ocorrência comum, em diversos países do sudeste da Ásia, é o roubo de bolsas por motociclistas que passam na beira da calçada. Com a onda de demissões por lá, cresce a cada dia o número de desocupados andando pelas ruas da Capital.
Uma federação de 9 sultanatos hereditários e 4 estados não-monárquicos, submetidos a um parlamento eleito e ao governante escolhido entre seus nove sultões. A Malásia é um território federal dividido em 13 estados e 3 territórios federais, separados em 2 regiões distintas, a Malásia Peninsular e a Malásia Oriental, ao norte da ilha de Bornéu. Maior parte da população é muçulmana. Kuala Lumpur é a capital e a maior cidade da Malásia. Situa-se no interior do país e tem cerca de 3,7 milhões de habitantes. É o maior pólo comercial do país. Cerca de dois terços da população são de origem chinesa e indiana. Foi fun dada em 1857 e tornou-se capital dos Estados Federados Malaios em 1896. O domínio britânico terminou em 1957, mas Kuala Lumpur continuou a ser a capital da Federação até 1963 e da atual Malásia desde então. Tornou-se território federal em 1974. Está em processo de construção a nova capital, em Putrajaya bem ao sul de Kuala Lumpur, atual capital.
Construção, o ritmo do País em desenvolver novos projetos futurísticos e de cenários contrastante como a areia do deserto, concreto e as penínsulas artificiais. Um conjunto de prédios, localizados próximo a capital, Kuala Lumpur, vêem chamando a atenção. São belos e futuristas, charme e estilo, totalmente diferente dos demais prédios construídos até entao. O projeto de urbanização da área conhecida como "Prescint 4 ", têm uma inspiração de sustentabilidade que inclui terraços com áreas em todos os prédios, inclusive com árvores. além disto existe muita incidência de luz natural e ventilaçai, diminuindo a necessidade de consumo de energia.
Conhecendo a Capital e cidades próximas, como o circuito de Sepang. Meios de transportes comuns ajuda a integração das cidades vizinhas. O aeroporto Internacional de Kuala Lumpur atende a 35 linhas aéreas estrangeiras. Algumas cidades contam com táxis com taxímetro, caso contrário é necessário combinar o preço antes de iniciar o trajeto. Curiosidades à parte, existem dois tipos de ônibus na Malásia: os não climatizados (faz trajetos entre estados) e os com climatizados (com ar condicionado). Todo o esquema de transporte segue os moldes adotados em São Paulo para o evento da F1, coisa padrão exigida pela FIA.
O clima da Malásia é quente e úmido, característica comum dos países do sudeste asiático. Monsões, ventos tropicais que se alternam durante as estações do ano compõe este cenário. O relevo malasiano é formado de planícies e regiões montanhosas. Dois dos picos mais altos do sudeste asiático estão localizados na Malásia. Magníficas cavernas e cachoeiras podem ser encontradas nas suas montanhas. A rede hidrográfica não é muito densa, não possuindo assim nenhum rio de grande porte.
Quente também é a forma de vida local, pregando a religião muçulmana, logo não se têm os hábitos do comuns do continete Americano e Europeu. Governantes exercem um papel de censura, intolerância e arrogância contra qualquer tipo de hábito que seja contra suas crenças e costumes. Então, uma simples cervejinha já vai gerar uma polêmica. Imagine direitos femininos, por lá a coisa anda querendo melhorar..mais há muito a que protestar.
Para as corridas realizadas neste circuito, o calor e somado o desgaste dos pneus devem fazer a diferença da prova. O autódromo em si, é um luxo só, espaçoso, ambientes divididos e sinalizados, construido no molde de exigências para grandes eventos. Tudo isto fincado no deserto, frequentemente tempestades de areia sopram fortes e levam uma quantidade de areia para a pista..tornado-o um dos circuitos mais sujos e desgastante para o equipamento.
Mais curiosidades, com um calor intenso, todo ano dois ou três fotógrafos desmaiam. Permanecer horas sob sol intenso e ao lado do asfalto com todo aquele peso do equipamento não é mesmo para qualquer um. É intreressante ver a solução adotado por muitos destes profissionais, o comum é a tradicional toalha molhada ao redor do pescoço (em Interlagos adotei este modelo, não que funciona!), embora reclamen que, em pouco tempo seca, e passa até a gerar mais calor. Outros resgatam a indumentária da Legião Estrangeira: com aquele tecido que se estende por detrás do boné. Miniguarda-chuva, específico para esse fim, fixado ao redor da cabeça é outro recurso.
Circuito com vários curvas, arqueadas e abertas, baixa e de alta, o pode faltar é carro e piloto para completar as provas..mais..na Malásia, o calor é fator que decide, aí quem for mais resistente vai beijar o caneco no topo do pódio.
Agora, quer conhecer mais, então venha!
Venha curtir esta emoção com a GGOO!!!
Interlagos 2009.
Fonte: Malasiangp.com; google; Embaixada do Brasil; guia do estudante; hábitos e costumes.
Conhecendo um pouco mais este País, como turista brasileiro, não é necessário visto para estadias de até 90 dias. É um país razoávelmente seguro, porém é importante ao viajante adotar as precauções de praxe, como evitar locais ermos. Outra ocorrência comum, em diversos países do sudeste da Ásia, é o roubo de bolsas por motociclistas que passam na beira da calçada. Com a onda de demissões por lá, cresce a cada dia o número de desocupados andando pelas ruas da Capital.
Uma federação de 9 sultanatos hereditários e 4 estados não-monárquicos, submetidos a um parlamento eleito e ao governante escolhido entre seus nove sultões. A Malásia é um território federal dividido em 13 estados e 3 territórios federais, separados em 2 regiões distintas, a Malásia Peninsular e a Malásia Oriental, ao norte da ilha de Bornéu. Maior parte da população é muçulmana. Kuala Lumpur é a capital e a maior cidade da Malásia. Situa-se no interior do país e tem cerca de 3,7 milhões de habitantes. É o maior pólo comercial do país. Cerca de dois terços da população são de origem chinesa e indiana. Foi fun dada em 1857 e tornou-se capital dos Estados Federados Malaios em 1896. O domínio britânico terminou em 1957, mas Kuala Lumpur continuou a ser a capital da Federação até 1963 e da atual Malásia desde então. Tornou-se território federal em 1974. Está em processo de construção a nova capital, em Putrajaya bem ao sul de Kuala Lumpur, atual capital.
Construção, o ritmo do País em desenvolver novos projetos futurísticos e de cenários contrastante como a areia do deserto, concreto e as penínsulas artificiais. Um conjunto de prédios, localizados próximo a capital, Kuala Lumpur, vêem chamando a atenção. São belos e futuristas, charme e estilo, totalmente diferente dos demais prédios construídos até entao. O projeto de urbanização da área conhecida como "Prescint 4 ", têm uma inspiração de sustentabilidade que inclui terraços com áreas em todos os prédios, inclusive com árvores. além disto existe muita incidência de luz natural e ventilaçai, diminuindo a necessidade de consumo de energia.
Conhecendo a Capital e cidades próximas, como o circuito de Sepang. Meios de transportes comuns ajuda a integração das cidades vizinhas. O aeroporto Internacional de Kuala Lumpur atende a 35 linhas aéreas estrangeiras. Algumas cidades contam com táxis com taxímetro, caso contrário é necessário combinar o preço antes de iniciar o trajeto. Curiosidades à parte, existem dois tipos de ônibus na Malásia: os não climatizados (faz trajetos entre estados) e os com climatizados (com ar condicionado). Todo o esquema de transporte segue os moldes adotados em São Paulo para o evento da F1, coisa padrão exigida pela FIA.
O clima da Malásia é quente e úmido, característica comum dos países do sudeste asiático. Monsões, ventos tropicais que se alternam durante as estações do ano compõe este cenário. O relevo malasiano é formado de planícies e regiões montanhosas. Dois dos picos mais altos do sudeste asiático estão localizados na Malásia. Magníficas cavernas e cachoeiras podem ser encontradas nas suas montanhas. A rede hidrográfica não é muito densa, não possuindo assim nenhum rio de grande porte.
Quente também é a forma de vida local, pregando a religião muçulmana, logo não se têm os hábitos do comuns do continete Americano e Europeu. Governantes exercem um papel de censura, intolerância e arrogância contra qualquer tipo de hábito que seja contra suas crenças e costumes. Então, uma simples cervejinha já vai gerar uma polêmica. Imagine direitos femininos, por lá a coisa anda querendo melhorar..mais há muito a que protestar.
Para as corridas realizadas neste circuito, o calor e somado o desgaste dos pneus devem fazer a diferença da prova. O autódromo em si, é um luxo só, espaçoso, ambientes divididos e sinalizados, construido no molde de exigências para grandes eventos. Tudo isto fincado no deserto, frequentemente tempestades de areia sopram fortes e levam uma quantidade de areia para a pista..tornado-o um dos circuitos mais sujos e desgastante para o equipamento.
Mais curiosidades, com um calor intenso, todo ano dois ou três fotógrafos desmaiam. Permanecer horas sob sol intenso e ao lado do asfalto com todo aquele peso do equipamento não é mesmo para qualquer um. É intreressante ver a solução adotado por muitos destes profissionais, o comum é a tradicional toalha molhada ao redor do pescoço (em Interlagos adotei este modelo, não que funciona!), embora reclamen que, em pouco tempo seca, e passa até a gerar mais calor. Outros resgatam a indumentária da Legião Estrangeira: com aquele tecido que se estende por detrás do boné. Miniguarda-chuva, específico para esse fim, fixado ao redor da cabeça é outro recurso.
Circuito com vários curvas, arqueadas e abertas, baixa e de alta, o pode faltar é carro e piloto para completar as provas..mais..na Malásia, o calor é fator que decide, aí quem for mais resistente vai beijar o caneco no topo do pódio.
Agora, quer conhecer mais, então venha!
Venha curtir esta emoção com a GGOO!!!
Interlagos 2009.
Fonte: Malasiangp.com; google; Embaixada do Brasil; guia do estudante; hábitos e costumes.
COLUNA DO ROQUE: ÉTICA, MENTIRAS E A F-1
Na Fórmula 1 os gênios são conhecidos pela sua capacidade de inovar em meio a um marasmo intelectual e de atitudes. Eles são assim definidos por fazerem carros de outro planeta, enquanto o mundo está na mesmice.
São interpretações diferenciadas, através de um olhar atento ao regulamento vigente, onde é possível desvendar as mais variadas interpretações. Não precisamos nos esforçar para lembrar dos feitos de Chapman, Fittipaldi, Newey, Barnard, Murray e agora Brawn, nomes assim fizeram da Fórmula 1 o sonho de consumo de muitos e muitos apaixonados por carros.
Fizeram marcas se tornarem conhecidas e mais do que isso, fizeram com que fanáticos literalmente vestissem a sua camisa e, de mero telespectador passasse a ser um torcedor, como se fosse o time de futebol do coração, daqueles que vão aos autódromos uniformizados, que gritam, que protestam, que xingam, que aplaudem, que choram e que comemoram. Histórias assim sempre foram muito disseminadas.
Porém tudo isso vai por terra quando se começa a utilizar de recursos excusos para se obter vantagens ilícitas tentando se apoiar no "jeitinho" de se fazer as coisas funcionarem melhor e, consequentemente, conseguir melhores resultados na pista.
Analisando a última década (1998 a 2008), uma equipe se destacou por ser a canalisadora de fatores extra-pista em busca de vantagens extras e, consequentemente, de vitórias, vitórias e até alguns títulos mundiais: a Mclaren!
O histórico começa em 1998, onde o carro "do outro planeta" tinha dois pedais de freio e que eram usados conforme a necessidade e características da pista. As equipes protestaram e a FIA baniu este procedimento. Logo em seguida, o escandaloso caso da cópia dos projetos da Ferrari e da briga entre os companheiros de equipe, ai entra em cena o menino prodígio da equipe, Lewis Hamilton para "embolar o meio de campo" e acentuar ainda mais esta discrepância. Para encerrar, o pedido de desculpas de hoje sobre a mentirinha aos comissários.
Foram vitórias, títulos, carros de outro planeta e a admiração por essa equipe, mas infelizmente, agindo assim esta equipe perderá o reconhecimento daqueles que passaram a admirá-la junto aos feitos de Emerson Fittipaldi a Ayrton Senna.
São interpretações diferenciadas, através de um olhar atento ao regulamento vigente, onde é possível desvendar as mais variadas interpretações. Não precisamos nos esforçar para lembrar dos feitos de Chapman, Fittipaldi, Newey, Barnard, Murray e agora Brawn, nomes assim fizeram da Fórmula 1 o sonho de consumo de muitos e muitos apaixonados por carros.
Fizeram marcas se tornarem conhecidas e mais do que isso, fizeram com que fanáticos literalmente vestissem a sua camisa e, de mero telespectador passasse a ser um torcedor, como se fosse o time de futebol do coração, daqueles que vão aos autódromos uniformizados, que gritam, que protestam, que xingam, que aplaudem, que choram e que comemoram. Histórias assim sempre foram muito disseminadas.
Porém tudo isso vai por terra quando se começa a utilizar de recursos excusos para se obter vantagens ilícitas tentando se apoiar no "jeitinho" de se fazer as coisas funcionarem melhor e, consequentemente, conseguir melhores resultados na pista.
Analisando a última década (1998 a 2008), uma equipe se destacou por ser a canalisadora de fatores extra-pista em busca de vantagens extras e, consequentemente, de vitórias, vitórias e até alguns títulos mundiais: a Mclaren!
O histórico começa em 1998, onde o carro "do outro planeta" tinha dois pedais de freio e que eram usados conforme a necessidade e características da pista. As equipes protestaram e a FIA baniu este procedimento. Logo em seguida, o escandaloso caso da cópia dos projetos da Ferrari e da briga entre os companheiros de equipe, ai entra em cena o menino prodígio da equipe, Lewis Hamilton para "embolar o meio de campo" e acentuar ainda mais esta discrepância. Para encerrar, o pedido de desculpas de hoje sobre a mentirinha aos comissários.
Foram vitórias, títulos, carros de outro planeta e a admiração por essa equipe, mas infelizmente, agindo assim esta equipe perderá o reconhecimento daqueles que passaram a admirá-la junto aos feitos de Emerson Fittipaldi a Ayrton Senna.
GGOO MEMÓRIA: GP DA MALÁSIA, 2003
Uma corrida maluca, onde Michael Schumacher bateu logo na largada, Montoya perdeu a asa traseira, Pizzonia rodou e Trulli aprontou das suas. Mas o final dela foi histórico, porque representou a primeira vitória de Kimi Raikkonen na F-1 e também o primeiro pódio de Alonso na carreira.
Entre Kimi e Alonso, Barrichello.
Espero que as meninas, além de suspirarem, não infartem vendo este filme...
Entre Kimi e Alonso, Barrichello.
Espero que as meninas, além de suspirarem, não infartem vendo este filme...
SOMOS PALHAÇOS?
Não, não somos palhaços. As atitudes da Mclaren passaram dos limites. É preciso dar um basta nisso e fazer com que isso jamais se repita.
Broncas assim, como a que você dá em seu filho, não adianta e não trazem a tona o verdadeiro problema. Há tempos a Mclaren vem sucumbindo aos desejos de ganhar através do jeitinho.
Primeiro o caso da cópia de projetos, depois a briga entre seus pilotos, agora uma mentirinha que não causa nada, na frente dos comissários da FIA. Basta.
O espírito esportivo está passando longe dos ideais deste time. Pior do que eles, só um piloto submisso do seu próprio caráter, submisso de suas ações fora das pistas.
Realmente, querem nos fazer de palhaços: Mclaren, Hamilton e cia.
Mas abram os olhos, o mundo dá voltas e uma hora, estaremos precisando de uma real ajuda e aí...sobrarão aos "palhaços" o poder de ajuda.
Basta!
Broncas assim, como a que você dá em seu filho, não adianta e não trazem a tona o verdadeiro problema. Há tempos a Mclaren vem sucumbindo aos desejos de ganhar através do jeitinho.
Primeiro o caso da cópia de projetos, depois a briga entre seus pilotos, agora uma mentirinha que não causa nada, na frente dos comissários da FIA. Basta.
O espírito esportivo está passando longe dos ideais deste time. Pior do que eles, só um piloto submisso do seu próprio caráter, submisso de suas ações fora das pistas.
Realmente, querem nos fazer de palhaços: Mclaren, Hamilton e cia.
Mas abram os olhos, o mundo dá voltas e uma hora, estaremos precisando de uma real ajuda e aí...sobrarão aos "palhaços" o poder de ajuda.
Basta!
QUEM DISSE QUE É FÁCIL?
Vendo a foto do volante dos carros da BMW, pergunto: Como conseguem dar conta de apertar todos estes botões a mais de 300 km/h?
CASCOS
E ae galera!!
Aproveitando a deixa, posto hoje o casco do ás do volante malaio, ninguém menos que o grande ALEX YOONG, que encantou o mundo com sua perícia ao volante na Minardi entre 2001 e 2002.
C YA!!!
Aproveitando a deixa, posto hoje o casco do ás do volante malaio, ninguém menos que o grande ALEX YOONG, que encantou o mundo com sua perícia ao volante na Minardi entre 2001 e 2002.
C YA!!!
quinta-feira, 2 de abril de 2009
PITACOS DA MALÁSIA
Chuva, muita chuva é esperada para a hora da corrida. E, com ela, novos desafios aos pilotos.
Diante de um quadro de nebulosidade, como ficaria a utilização do Kers? Será que com chuva ele fará o carro destracionar a ponto de perder potência?
Assim, prevalecerão, as equipes que não utilizam Kers.
Os pitacos, portanto:
Largada:
1) R. Barrichello
2) K. Raikkonen
3) J. Button
4) R. Kubica
5) F. Massa
6) N. Rosberg
7) J. Trulli
8) M. Webber
9) T. Glock
10) F. Alonso
Chegada:
1) R. Barrichello
2) J. Button
3) K. Raikkonen
4) F. Massa
5) S. Vettel
6) J. Trulli
7) F. Alonso
8) L. Hamilton
Diante de um quadro de nebulosidade, como ficaria a utilização do Kers? Será que com chuva ele fará o carro destracionar a ponto de perder potência?
Assim, prevalecerão, as equipes que não utilizam Kers.
Os pitacos, portanto:
Largada:
1) R. Barrichello
2) K. Raikkonen
3) J. Button
4) R. Kubica
5) F. Massa
6) N. Rosberg
7) J. Trulli
8) M. Webber
9) T. Glock
10) F. Alonso
Chegada:
1) R. Barrichello
2) J. Button
3) K. Raikkonen
4) F. Massa
5) S. Vettel
6) J. Trulli
7) F. Alonso
8) L. Hamilton
GGOO BOLÃO F1 2009 - Resultados GP Austrália
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:(corrigido após a desclassificação de Lewis Hamilton em 02/04/2009)
Pole Position - BUTTON
Posição no Grid Aleatória (13º) - BUEMI
Volta mais rápida na corrida - ROSBERG
1º colocado na corrida - BUTTON
2º colocado na corrida - BARRICHELLO
3º colocado na corrida - TRULLI
4º colocado na corrida - GLOCK
5º colocado na corrida - ALONSO
6º colocado na corrida - ROSBERG
7º colocado na corrida - BUEMI
8º colocado na corrida - BOURDAIS
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
21 pontos - DUFF
13 pontos - MARCELÃO
12 pontos - THE SWAN
11 pontos - RODRIGO PIOIO
09 pontos - WESLEY / ANGELO DUI
08 pontos - OTÁVIO / TIMBÓ
06 pontos - TIO BRUNO
04 pontos - MATHEUS SILVA
03 pontos - CÁSSIO / RUI LENHARI R10 / DR. ROQUE / GUILHERME BAL / DOU JUANES
Os demais participantes não pontuaram
.jpg)
clique na imagem para visualizar o resultado detalhado
AS APOSTAS PARA O GP DA MALÁSIA JÁ ESTÃO ABERTAS,
AS APOSTAS PARA O GP DA MALÁSIA JÁ ESTÃO ABERTAS,
KUALA LUMPUR BY GGOO
Bom, quinta-feira pré GP... isso significa que é dia de GGOO Car na pista!!!
Um circuito bem desafiador, com freadas fortes, curvas feitas com pé em baixo, e troca de direções bruscas.
Com a previsão do tempo dando possibilidade de chuva, teremos tudo o que uma corrida necessita: Pista desafiadora, incerteza no tempo, interrogações sobre a performance das equipes e aquela cobertura da GGOO que só tem aqui!!!
E aí, quais são os palpites?
Um circuito bem desafiador, com freadas fortes, curvas feitas com pé em baixo, e troca de direções bruscas.
Com a previsão do tempo dando possibilidade de chuva, teremos tudo o que uma corrida necessita: Pista desafiadora, incerteza no tempo, interrogações sobre a performance das equipes e aquela cobertura da GGOO que só tem aqui!!!
E aí, quais são os palpites?
MUDA TUDO DENOVO (3)
Hamilton e a Mclaren foram desclassificados do GP da Austrália, por conduta e atitude enganosa perante aos comissários.
Com isso, mais uma reviravolta acontece nos resultados, que ficaram assim:
1°. Jenson Button (ING/Brawn), 1h34min15s784 ( 58 voltas )
2°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s807
3°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1s604
4°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 4s435
5°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 4s879
6°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 5s722
7°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 6s004
8°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 6s298
9°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 6s335
10°. Nick Heidfeld (ALE/BMW) a 7s085
11°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 7s374
12°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 1 volta
13°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 2 voltas
14°. Robert Kubica (POL/BMW), a 3 voltas
15°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 3 voltas
E o nosso bolão, também mudou?
Com isso, mais uma reviravolta acontece nos resultados, que ficaram assim:
1°. Jenson Button (ING/Brawn), 1h34min15s784 ( 58 voltas )
2°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s807
3°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1s604
4°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 4s435
5°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 4s879
6°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 5s722
7°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 6s004
8°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 6s298
9°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 6s335
10°. Nick Heidfeld (ALE/BMW) a 7s085
11°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 7s374
12°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 1 volta
13°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 2 voltas
14°. Robert Kubica (POL/BMW), a 3 voltas
15°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 3 voltas
E o nosso bolão, também mudou?
...
Pois é... o título desse post é exatamente o que eu penso quando lembro do que ocorreu no domingo na Stock-Car.
Regulamento meio sem nexo e CBA e organizadores aceitando a idéia de a única emissora que transmite a prova passar apenas o final da corrida.
Mas o que mais chamou a atenção foi, sem dúvida, o tão falado carro novo. Não pelo design mas sim pela falta de segurança: Começa o fato de a bolha ter ído pra pista sem nunca sequer ser testado em condição de corrida. Junta-se o episódio do incêndio no carro de Cacá Bueno (super aquecimento do escapamento). Reclamações de todos os pilotos em relação ao calor que fica no cockpit (causado pelo mesmo escapamento que gerou o incêndio no carro de Cacá). Para completar, quando temos a prova de fogo para a bolha, começamos a ver uma corrida de OVNIs, ou melhor dizendo, de capôs.
É, realmente, assim fica difícil. Tá, tudo bem, irão corrigir os problemas durante a temporada, mas se uma sucessão de erros acontece na categoria que deveria ser modelo para as categorias nacionais, iremos esperar o que do desenvolvimento do automobilismo nacional? É, realmente, cada vez mais iremos ver "Nelsinhos Piquets" que não conhecem o próprio quintal de casa.
É triste, mas as verdades estão aí para quem quiser enxergar...
Ps: A propósito, quem ganhou a prova foi Paulo Salustiano (O vizinho aqui da Mooca e Corinthiano) que herdou a vitória após a desclassificação de Zonta devido ao seu capô voador.
Regulamento meio sem nexo e CBA e organizadores aceitando a idéia de a única emissora que transmite a prova passar apenas o final da corrida.
Mas o que mais chamou a atenção foi, sem dúvida, o tão falado carro novo. Não pelo design mas sim pela falta de segurança: Começa o fato de a bolha ter ído pra pista sem nunca sequer ser testado em condição de corrida. Junta-se o episódio do incêndio no carro de Cacá Bueno (super aquecimento do escapamento). Reclamações de todos os pilotos em relação ao calor que fica no cockpit (causado pelo mesmo escapamento que gerou o incêndio no carro de Cacá). Para completar, quando temos a prova de fogo para a bolha, começamos a ver uma corrida de OVNIs, ou melhor dizendo, de capôs.
É, realmente, assim fica difícil. Tá, tudo bem, irão corrigir os problemas durante a temporada, mas se uma sucessão de erros acontece na categoria que deveria ser modelo para as categorias nacionais, iremos esperar o que do desenvolvimento do automobilismo nacional? É, realmente, cada vez mais iremos ver "Nelsinhos Piquets" que não conhecem o próprio quintal de casa.
É triste, mas as verdades estão aí para quem quiser enxergar...
Ps: A propósito, quem ganhou a prova foi Paulo Salustiano (O vizinho aqui da Mooca e Corinthiano) que herdou a vitória após a desclassificação de Zonta devido ao seu capô voador.
quarta-feira, 1 de abril de 2009
MUDA TUDO? TRULLI PODE RECUPERAR POSIÇÃO
Comissários investigarão novamente manobra de Trulli x Hamilon.
Confira a matéria na íntegra publicada pelo site Grande Premio:
Lewis Hamilton deverá ser convocado pelos comissários da FIA, na tarde desta quinta-feira (2), em Sepang para esclarecer o episódio com Jarno Trulli durante o GP da Austrália. Os fiscais querem saber por que o inglês da McLaren passou Trulli sob bandeira amarela. A informação é do site da revista inglesa “Autosport”.
Na 57ª volta da corrida em Melbourne e sob intervenção do safety-car, o italiano escapou da pista, quando ocupava a terceira posição, e foi superado por Lewis Hamiton que, em seguida, devolveu a posição.
Os fiscais da prova entenderam que a ultrapassagem foi ilegal e puniram o piloto da Toyota com o acréscimo de 25 segundos em seu tempo total. Assim, Jarno perdeu o terceiro lugar e caiu para a 12ª colocação.
Um porta-voz da FIA confirmou que os comissários do GP australiano vão se reunir novamente para avaliar alguns detalhes do incidente que não estavam disponíveis no momento da decisão.
Entretanto, se os fiscais entenderem que Hamilton omitiu detalhes do episódio, o atual campeão poderá também sofrer sanções. Já Trulli, diante desse novo cenário, poderia recuperar os seis pontos do terceiro posto. Mesmo após a equipe japonesa ter desistido da apelação nesta quarta.
Depois da corrida, Hamilton, em entrevista ao canal “SpeedTV”, afirmou que a McLaren o instruiu a deixar Jarno passar. “Eu estava atrás de Trulli, sob a intervenção do safety-car, e é claro que não podemos ultrapassar nessas condições. Mas ele escapou da pista na última curva e foi parar na grama. Acho que foi por causa dos pneus frios. E eu fui forçado a passá-lo naquele momento. Reduzi a velocidade o máximo que pude. E aí me disseram que era para eu deixá-lo passar novamente. Mas, para ser sincero, não sei isso está dentro do regulamento. E se não está, então eu deveria ser o terceiro mesmo.
Martin Whitmarsh, chefe do time inglês, corroborou a história do piloto britânico. “No final, com o safety-car na pista, Trulli saiu do traçado, e Lewis não teve outra opção e teve de passá-lo. Jarno estava fora do circuito. Trulli, então, retomou o terceiro lugar ainda com a presença do safety-car”, explicou.
Porém, segundo a revista alemã "Auto Motor und Sport", o britânico teria dito aos comissários que só diminuiu a velocidade porque estava com problemas de comunicação.
Por outro lado, Trulli declarou que Hamilton estava muito lento. “Quando o safety-car saiu, Lewis Hamilton me passou, mas, de repente, ele ficou lento e jogou o carro para o lado. Pensei que ele estivesse com algum problema, por isso eu fiz a ultrapassagem”, contou.
Entende-se que, nos últimos dias, a FIA apurou novas provas, incluindo uma gravação da comunicação de rádio da McLaren, que não estava na transmissão da corrida e que, portanto, não apareceu como evidência para a tomada de decisão dos comissários.
Confira a matéria na íntegra publicada pelo site Grande Premio:
Lewis Hamilton deverá ser convocado pelos comissários da FIA, na tarde desta quinta-feira (2), em Sepang para esclarecer o episódio com Jarno Trulli durante o GP da Austrália. Os fiscais querem saber por que o inglês da McLaren passou Trulli sob bandeira amarela. A informação é do site da revista inglesa “Autosport”.
Na 57ª volta da corrida em Melbourne e sob intervenção do safety-car, o italiano escapou da pista, quando ocupava a terceira posição, e foi superado por Lewis Hamiton que, em seguida, devolveu a posição.
Os fiscais da prova entenderam que a ultrapassagem foi ilegal e puniram o piloto da Toyota com o acréscimo de 25 segundos em seu tempo total. Assim, Jarno perdeu o terceiro lugar e caiu para a 12ª colocação.
Um porta-voz da FIA confirmou que os comissários do GP australiano vão se reunir novamente para avaliar alguns detalhes do incidente que não estavam disponíveis no momento da decisão.
Entretanto, se os fiscais entenderem que Hamilton omitiu detalhes do episódio, o atual campeão poderá também sofrer sanções. Já Trulli, diante desse novo cenário, poderia recuperar os seis pontos do terceiro posto. Mesmo após a equipe japonesa ter desistido da apelação nesta quarta.
Depois da corrida, Hamilton, em entrevista ao canal “SpeedTV”, afirmou que a McLaren o instruiu a deixar Jarno passar. “Eu estava atrás de Trulli, sob a intervenção do safety-car, e é claro que não podemos ultrapassar nessas condições. Mas ele escapou da pista na última curva e foi parar na grama. Acho que foi por causa dos pneus frios. E eu fui forçado a passá-lo naquele momento. Reduzi a velocidade o máximo que pude. E aí me disseram que era para eu deixá-lo passar novamente. Mas, para ser sincero, não sei isso está dentro do regulamento. E se não está, então eu deveria ser o terceiro mesmo.
Martin Whitmarsh, chefe do time inglês, corroborou a história do piloto britânico. “No final, com o safety-car na pista, Trulli saiu do traçado, e Lewis não teve outra opção e teve de passá-lo. Jarno estava fora do circuito. Trulli, então, retomou o terceiro lugar ainda com a presença do safety-car”, explicou.
Porém, segundo a revista alemã "Auto Motor und Sport", o britânico teria dito aos comissários que só diminuiu a velocidade porque estava com problemas de comunicação.
Por outro lado, Trulli declarou que Hamilton estava muito lento. “Quando o safety-car saiu, Lewis Hamilton me passou, mas, de repente, ele ficou lento e jogou o carro para o lado. Pensei que ele estivesse com algum problema, por isso eu fiz a ultrapassagem”, contou.
Entende-se que, nos últimos dias, a FIA apurou novas provas, incluindo uma gravação da comunicação de rádio da McLaren, que não estava na transmissão da corrida e que, portanto, não apareceu como evidência para a tomada de decisão dos comissários.
DIVAGANDO POR AÍ...
Enquanto todos falam da Brawn, dos difusores, de Button, de Barrichello e dos erros cometidos pelos demais pilotos e equipes na última corrida, não vi, li ou ouvi ninguém falar sobre o desempenho das pequenas equipes superando as equipes-chefe (ainda tem hifen?).
A Toro Rosso, chegando na frente da Ferrari. A Red Bull andando na frente da Renault. A Brawn na frente da Mclaren.
A nova era da F-1 não permite desatenções. Não permite o mínimo erro.
O resultado: sucesso ou fracasso.
Alguém arrisca uma opinião?
A Toro Rosso, chegando na frente da Ferrari. A Red Bull andando na frente da Renault. A Brawn na frente da Mclaren.
A nova era da F-1 não permite desatenções. Não permite o mínimo erro.
O resultado: sucesso ou fracasso.
Alguém arrisca uma opinião?
GGOO ENTREVISTA: RON DENNIS
Em sua viajem a Inglaterra para a divulgação de lançamento de seu último livro o Dr. Roque conseguiu esta entrevista com Ron Dennis, proprietário da McLaren e mostra com exclusividade ao Blog da GGOO:
GGOO: Sr. Dennis, o início da temporada de 2009 não parece muito promissor, quais são as suas considerações sobre este desempenho da McLaren?
RD: De fato tivemos alguns problemas que não estávamos acostumados a enfrentar, o primeiro é que a traseira fugia demais e não conseguimos ainda balancearmos a mesma, mesmo colocando a asa do 2008, e transferindo mais peso naquele local, os nossos pilotos se apresentaram com alguns quilos a mais, principalmente o Hamilton que tem problemas com massa e o “outro” problemas com energéticos.
GGOO: O time irá utilizar o sistema Kers nas corridas?
RD: Provavelmente não pois não temos uma confiabilidade plena.
GGOO: E a Brawn?
RD: Nosso temor é que nas corridas iniciais a Brawn nos supere, com isso não ficaríamos bem com a Mercedes.
GGOO: Dê suas considerações finais aos brasileiros e sobre a temporada deste ano.
RD: Queria agradecer aos amigos brasileiros que torcem pela McLaren, desde o tempo do Emerson, um grande abraço e que não considerem este início de temporada, vamos nos recuperar durante o campeonato e dar muito trabalho as Ferraris ou a quem quer que seja. Ao pessoal da GGOO, continuem na sua batalha de divulgação de fatos de corridas.
Um grande abraço e nos vemos pelas pistas do mundo.
Dr. Roque recebendo um boné como souvenir das mãos de Ron Dennis
GGOO: Sr. Dennis, o início da temporada de 2009 não parece muito promissor, quais são as suas considerações sobre este desempenho da McLaren?
RD: De fato tivemos alguns problemas que não estávamos acostumados a enfrentar, o primeiro é que a traseira fugia demais e não conseguimos ainda balancearmos a mesma, mesmo colocando a asa do 2008, e transferindo mais peso naquele local, os nossos pilotos se apresentaram com alguns quilos a mais, principalmente o Hamilton que tem problemas com massa e o “outro” problemas com energéticos.
GGOO: O time irá utilizar o sistema Kers nas corridas?
RD: Provavelmente não pois não temos uma confiabilidade plena.
GGOO: E a Brawn?
RD: Nosso temor é que nas corridas iniciais a Brawn nos supere, com isso não ficaríamos bem com a Mercedes.
GGOO: Dê suas considerações finais aos brasileiros e sobre a temporada deste ano.
RD: Queria agradecer aos amigos brasileiros que torcem pela McLaren, desde o tempo do Emerson, um grande abraço e que não considerem este início de temporada, vamos nos recuperar durante o campeonato e dar muito trabalho as Ferraris ou a quem quer que seja. Ao pessoal da GGOO, continuem na sua batalha de divulgação de fatos de corridas.
Um grande abraço e nos vemos pelas pistas do mundo.
Dr. Roque recebendo um boné como souvenir das mãos de Ron Dennis
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