De carona...
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quinta-feira, 7 de junho de 2012
AO VIVO: FÓRMULA 1 - GP DO CANADÁ 2012 (TREINOS E CORRIDA)
BOLETIM DA VELOCIDADE: edições semanais dentro da programação Rock N' Roll da webradio www.morcegaofm.com.br ou aqui no nosso blog, ouça agora!
*** PRÓXIMAS TRANSMISSÕES AO VIVO ***
segunda-feira, 14 de junho de 2010
PNEUS E ADERÊNCIA*
* Por Celso Miranda
Vimos nessa corrida do Canadá o quanto a aderência dos pneus, os compostos utilizados e, claro, a pista, determinam a qualidade do espetáculo para o público e o desafio técnico para equipes e pilotos. Os pneus sozinhos são capazes de refazer a cara de uma categoria! Por isso as negociações com Michelin, Pirelli e até mesmo a Bridgstone são tão longas e complicadas até.
Toda a discussão que cerca a escolha do novo, ou dos novos fornecedores de pneus da F-1 a partir de 2011 é mais que uma simples questão logística ou comercial e de marketing.
Do ponto de vista de Marketing faz todo sentido fornecer os pneus para a F-1. Mesmo competindo com outro fabricante a exposição planetária que se consegue tem alto valor para a imagem da marca. Somente marcas tradicionais e muito bem estruturadas conseguem encarar o desafio logístico e técnico de fazer pneus para os sofisticados carros da categoria. Como todo o mundo sabe disso, ter sua imagem ligada a esse desafio já diz muito do produto que se fabrica para uso nas ruas.
Para o lado interno da categoria o fabricante de pneus pode fornecer pneus com determinadas características de construção e compostos que valorizem não apenas o equilíbrio entre os carros e equipes , mas também ser um desafio técnico de aderência e durabilidade.
No Canadá, saber o desempenho do carro e a durabilidade que se teria com um ou outro composto fornecido, foi a chave do equilibrio da disputa e mais, da qualidade do espetáculo para o público. Pista abrasiva, na corrida, suja nos treinos e nem precisamos de chuva para ver outra prova interessante na F-1.
Que a FIA use essa prova de exmplo pra escolher e propor a seu novo fornecedor de pneus. Vai ser mais barato que elocubrar motores e pesos, asas e alturas.
Vimos nessa corrida do Canadá o quanto a aderência dos pneus, os compostos utilizados e, claro, a pista, determinam a qualidade do espetáculo para o público e o desafio técnico para equipes e pilotos. Os pneus sozinhos são capazes de refazer a cara de uma categoria! Por isso as negociações com Michelin, Pirelli e até mesmo a Bridgstone são tão longas e complicadas até.
Toda a discussão que cerca a escolha do novo, ou dos novos fornecedores de pneus da F-1 a partir de 2011 é mais que uma simples questão logística ou comercial e de marketing.
Do ponto de vista de Marketing faz todo sentido fornecer os pneus para a F-1. Mesmo competindo com outro fabricante a exposição planetária que se consegue tem alto valor para a imagem da marca. Somente marcas tradicionais e muito bem estruturadas conseguem encarar o desafio logístico e técnico de fazer pneus para os sofisticados carros da categoria. Como todo o mundo sabe disso, ter sua imagem ligada a esse desafio já diz muito do produto que se fabrica para uso nas ruas.
Para o lado interno da categoria o fabricante de pneus pode fornecer pneus com determinadas características de construção e compostos que valorizem não apenas o equilíbrio entre os carros e equipes , mas também ser um desafio técnico de aderência e durabilidade.
No Canadá, saber o desempenho do carro e a durabilidade que se teria com um ou outro composto fornecido, foi a chave do equilibrio da disputa e mais, da qualidade do espetáculo para o público. Pista abrasiva, na corrida, suja nos treinos e nem precisamos de chuva para ver outra prova interessante na F-1.
Que a FIA use essa prova de exmplo pra escolher e propor a seu novo fornecedor de pneus. Vai ser mais barato que elocubrar motores e pesos, asas e alturas.
sexta-feira, 6 de junho de 2008
GP DO CANADA: TREINOS LIVRES 1
Felipe Massa foi o mais rápido da primeira sessão de treinos livres em Montreal nesta sexta-feira.
O brasileiro conseguiu a marca na última volta lançada, 1min17s553. Em segundo, Robert Kubica, a 0s256, e Heikki Kovalainen foi o terceiro, 0580 atrás do piloto da Ferrari.
Nick Heifeld ficou em quarto, Kimi Raikkonen obteve o quinto e Lewis Hamilton, o sexto.
Nelsinho Piquet fez apenas a 16ª marca e Barrichello foi o 17º.
O brasileiro conseguiu a marca na última volta lançada, 1min17s553. Em segundo, Robert Kubica, a 0s256, e Heikki Kovalainen foi o terceiro, 0580 atrás do piloto da Ferrari.
Nick Heifeld ficou em quarto, Kimi Raikkonen obteve o quinto e Lewis Hamilton, o sexto.
Nelsinho Piquet fez apenas a 16ª marca e Barrichello foi o 17º.
FLEXIBILIDADE PROIBIDA
Com base em imagens gravadas durante o GP da Turquia, a FIA percebeu que McLaren, Williams, Toyota, RBR e STR estão fora do regulamento. Só a Renault usa, de forma legítima, uma ligação entre a "asa-ponte" e o conjunto dianteiro aerodinâmico. A decisão acaba de ser tomada às vésperas de uma corrida onde esse tipo de asa flexível daria vantagem para as equipes - o GP do Canadá, no próximo domingo em Montreal.
Portanto, para quem achava que a McLaren despontava como favorita absoluta para domingo...
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