TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
Há 2 dias
quinta-feira, 20 de maio de 2010
STOCK EM RIBEIRÃO: DOIS SETORES ESGOTADOS, NOVOS SETORES A VENDA
E a cidade de Ribeirão Preto continua se preparando para as provas da Stock Car e da Copa Montana nos dias 05 e 06 de junho. As obras de recapeamento das ruas com asfalto específico para competições, colocação das defensas de concreto, alambrados, tapumes e montagem das arquibancadas continuam em ritmo acelerado, para deixar o bairro Nova Aliança com cara de autódromo.
Enquanto isso o público vai dando a resposta nos pontos de venda de ingressos. Segundo a Coordenadoria de Comunicação Social da Prefeitura de Ribeirão Preto, cerca de 40% dos ingressos já foram vendidos e dois setores já estão esgotados. Assim, um novo setor será aberto para vendas a partir dessa quinta-feira e caso haja necessidade novos setores também deverão ser vendidos.
ARQUIBANCADAS:
PB2 - Inteira R$ 100,00 - Meia R$ 50,00
PB3 - ESGOTADO
PA4 - ESGOTADO
PC5 - Inteira R$ 80,00 - Meia R$ 40,00
PA6 - Inteira R$ 120,00 - Meia R$ 60,00
PA9 - Inteira R$ 120,00 - Meia R$ 60,00 (à partir de 5ª feira)
* O ingresso de Arquibancada não da direito a visitação aos boxes, somente a credencial de Paddock.
* Crianças de 05 a 08 anos não precisam de ingressos para assistir na arquibancada.
PADDOCK: R$ 300,00
* O Paddock contará com serviço de buffet (mini sanduíches naturais, salgados assados, tábua de frios, almoço, água, refrigerantes e cerveja).
* Essa credencial dará direito a visitação aos Boxes no domingo e é válido como ingresso ao Autódromo. Horário de Visitação: Domingo 08h40 ás 09h40 (sujeito a alterações)
* O Acesso a Área dos Boxes é proibida para crianças menores de 06 anos.
NÃO HAVERÁ VENDA DE INGRESSOS NO LOCAL DO EVENTO.
* Ingressos vendidos com desconto são nominais e necessitam de documento que comprove o desconto na entrada ao evento.
* Venda de meia entrada somente no Ribeirão Shopping e canais Tickets For Fun.
* Pagamentos em cartão de crédito (Redecard, Visa, Amex e Diners) somente no Ribeirão Shopping e canais Tickets For Fun.
* PDVs Bosch, Esso, GM e Goodyear só vendem ingressos de inteira e o pagamento somente em dinheiro.
PILOTOS: VITALY PETROV
Vitaly Aleksandrovich Petrov (Russo: Виталий Петров) (Vyborg, 8 de Setembro de 1984) é um automobilista russo. É mais conhecido como "Vyborg Rocket" na Rússia.
Piloto russo de maior sucesso internacional, desde 2006 disputa a GP2 Series.
Fórmula 1
Em 2010 foi apresentado pela equipe Renault F1 Team como segundo piloto, ao lado de Robert Kubica, tornando-se o primeiro piloto russo na categoria.
Durante o Grande Prêmio da Malásia o piloto chamou a atenção pela disputa com o campeão mundial Lewis Hamilton, que chegou a ultrapassá-lo, mas o russo retomou a posição na curva seguinte, em uma bela ultrapassagem. No entanto, teve de abandonar a corrida devido a problemas no câmbio.
Piloto russo de maior sucesso internacional, desde 2006 disputa a GP2 Series.
Fórmula 1
Em 2010 foi apresentado pela equipe Renault F1 Team como segundo piloto, ao lado de Robert Kubica, tornando-se o primeiro piloto russo na categoria.
Durante o Grande Prêmio da Malásia o piloto chamou a atenção pela disputa com o campeão mundial Lewis Hamilton, que chegou a ultrapassá-lo, mas o russo retomou a posição na curva seguinte, em uma bela ultrapassagem. No entanto, teve de abandonar a corrida devido a problemas no câmbio.
quarta-feira, 19 de maio de 2010
ADRIAN NEWEY
Com a pole position de Mark Webber em Mônaco, a Red Bull chegou a seis poles consecutivas e bateu o feito da McLaren de 1999, última vez em que uma equipe tinha largado na frente cinco vezes seguidas no início de uma temporada. O feito coloca a equipe das bebidas energéticas na terceira colocação nesta estatística. A McLaren de 1999 cravou nove poles seguidas. O recorde absoluto é da Williams de 1993, 15 poles consecutivas.
Em comum nesses carros? A assinatura. Todos são projetos do engenheiro aeronáutico Adrian Newey. E o que a Red Bull quer é que o RB6 continue se igualando a esses carros históricos: Mika Hakkinen foi campeão mundial com a McLaren de 1999 e Alain Prost conquistou seu quarto título mundial com a Williams de 1993.
Com seis títulos no currículo (Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve e dois de Mika Hakkinen), o inglês é considerado um dos maiores projetistas da história da categoria. Por isso, vale cada centavo dos cerca de R$ 22 milhões que recebe por temporada - salário que só seria menor que o do espanhol Fernando Alonso e o do alemão Michael Schumacher.
Curiosamente, apesar da fama e de toda a tecnologia disponível atualmente, o gênio da engenharia ainda trabalha como em 1980, quando começou sua carreira na equipe Fittipaldi, dos irmãos Wilson e Emerson. Em tempos de supercomputadores, Newey ainda desenvolve seus projetos revolucionários com um lápis e um pedaço de papel.
“Ele é meio que um dinossauro, porque é a única pessoa da Red Bull que não sabe usar o computador. Ele trabalha em um pedaço de papel, na única mesa de desenho que temos na fábrica. As pessoas costumam usar a palavra ‘gênio’. Ele está sempre um mês na nossa frente, e cabe ao resto do pessoal da fábrica tentar alcançá-lo”, diz o chefe da Red Bull, Christian Horner, em entrevista ao site da equipe.
Segundo o próprio Adrian Newey, suas ideias aparecem de forma inusitada. “Às vezes acordo no meio da noite e fico pensando em um problema que preciso resolver no carro. Se consigo achar a solução, desenho ou anoto na mesma hora para lembrar ao acordar”, revela o engenheiro.
Os grandes beneficiados pelo projeto de sucesso de Newey são os próprios pilotos Sebastian Vettel e Mark Webber, que lideram o campeonato e tentam colocar seu nome na história com o título de 2010. Segundo Webber, o fato de ter Newey no time gera uma expectativa elevada sobre o carro que terá nas mãos.
“Todo mundo quer ver o que Adrian está desenhando. Quando ele está criando um carro novo, todos nós ficamos ansiosos e temos uma expectativa muito alta sobre ele. É um cara muito legal e é muito fácil trabalhar com ele”, diz o australiano ao site da Red Bull.
Em comum nesses carros? A assinatura. Todos são projetos do engenheiro aeronáutico Adrian Newey. E o que a Red Bull quer é que o RB6 continue se igualando a esses carros históricos: Mika Hakkinen foi campeão mundial com a McLaren de 1999 e Alain Prost conquistou seu quarto título mundial com a Williams de 1993.
Com seis títulos no currículo (Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve e dois de Mika Hakkinen), o inglês é considerado um dos maiores projetistas da história da categoria. Por isso, vale cada centavo dos cerca de R$ 22 milhões que recebe por temporada - salário que só seria menor que o do espanhol Fernando Alonso e o do alemão Michael Schumacher.
Curiosamente, apesar da fama e de toda a tecnologia disponível atualmente, o gênio da engenharia ainda trabalha como em 1980, quando começou sua carreira na equipe Fittipaldi, dos irmãos Wilson e Emerson. Em tempos de supercomputadores, Newey ainda desenvolve seus projetos revolucionários com um lápis e um pedaço de papel.
“Ele é meio que um dinossauro, porque é a única pessoa da Red Bull que não sabe usar o computador. Ele trabalha em um pedaço de papel, na única mesa de desenho que temos na fábrica. As pessoas costumam usar a palavra ‘gênio’. Ele está sempre um mês na nossa frente, e cabe ao resto do pessoal da fábrica tentar alcançá-lo”, diz o chefe da Red Bull, Christian Horner, em entrevista ao site da equipe.
Segundo o próprio Adrian Newey, suas ideias aparecem de forma inusitada. “Às vezes acordo no meio da noite e fico pensando em um problema que preciso resolver no carro. Se consigo achar a solução, desenho ou anoto na mesma hora para lembrar ao acordar”, revela o engenheiro.
Os grandes beneficiados pelo projeto de sucesso de Newey são os próprios pilotos Sebastian Vettel e Mark Webber, que lideram o campeonato e tentam colocar seu nome na história com o título de 2010. Segundo Webber, o fato de ter Newey no time gera uma expectativa elevada sobre o carro que terá nas mãos.
“Todo mundo quer ver o que Adrian está desenhando. Quando ele está criando um carro novo, todos nós ficamos ansiosos e temos uma expectativa muito alta sobre ele. É um cara muito legal e é muito fácil trabalhar com ele”, diz o australiano ao site da Red Bull.
PROST PARTICIPARÁ DA CORRIDA DOS CAMPEÕES
O tetracampeão mundial Alain Prost confirmou que fará parte da edição deste ano da Corrida dos Campeões, que acontece em Dusseldorf, na Alemanha, no mês de novembro, informa o site TAZIO.
Realizada desde 1988, a Corrida dos Campeões integra uma série de pilotos de diversas categorias para competir em duplas ou trios. Para esta edição, Prost integrará o time de Michael Schumacher e Sebastian Vettel.
"Estou feliz por participar da Corrida dos Campeões. No passado, as datas sempre coincidiam com outros compromissos meus, como o troféu Andros, mas neste ano finalmente consegui", disse Prost.
"Será um enorme prazer correr com ótimos pilotos de diferentes categorias", completou.
Realizada desde 1988, a Corrida dos Campeões integra uma série de pilotos de diversas categorias para competir em duplas ou trios. Para esta edição, Prost integrará o time de Michael Schumacher e Sebastian Vettel.
"Estou feliz por participar da Corrida dos Campeões. No passado, as datas sempre coincidiam com outros compromissos meus, como o troféu Andros, mas neste ano finalmente consegui", disse Prost.
"Será um enorme prazer correr com ótimos pilotos de diferentes categorias", completou.
terça-feira, 18 de maio de 2010
AS SEMELHANÇAS ENTRE WEBBER, BARRICHELLO E MANSELL
Antes de começar a temporada 2010 de Fórmula 1, pelo menos seis pilotos eram apontados como favoritos ao título: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton, Felipe Massa e Sebastian Vettel. Porém, muito pouco se falava do australiano Mark Webber, que agora lidera o campeonato com 78 pontos, duas vitórias e duas pole positions.
Curiosamente, o Webber é o piloto que mais tempo demorou - entre os vencedores - a ganhar uma corrida na história da categoria. Somente após 130 Grandes Prêmios e oito temporadas o australiano conquistou uma vitória. O triunfo inicial ocorreu no GP da Alemanha, em Nürburgring, no dia 12 de julho do ano passado.
Webber segue os passos de outros pilotos que também demoraram a ganhar uma corrida, mas acabaram disputando o título mundial da temporada. São os casos de Rubens Barrichello, Jenson Button, Nigel Mansell, Mika Hakkinen e Eddie Irvine.
Até Webber vencer a primeira corrida, Barrichello era o detentor do "jejum de vitórias". O brasileiro conquistou seu triunfo após 124 provas na categoria, no GP da Alemanha, no dia 30 de junho de 2000, na sua oitava temporada, a primeira com a Ferrari.
A vitória de Barrichello ocorreu em uma confusa prova em que largou em 18º, com chuva e até pista invadida por um manifestante.
Depois de ganhar a primeira corrida, Rubinho conquistou mais dez vitórias e dois vice-campeonatos (2002 e 2004), além de ter 14 poles na carreira. O principal momento dele foi em 2009, quando disputou o título até a penúltima etapa. O brasileiro terminou em terceiro na classificação do Mundial de Pilotos.
A temporada do ano passado foi conquistada pelo seu então companheiro de Brawn GP, Jenson Button, outro que também demorou a vencer a primeira corrida. O inglês conquistou uma vitória no GP Hungria, em Hungaroring, em 2006 - na sua sétima temporada, depois de 113 provas. Button já venceu nove vezes, fez sete poles e está em quarto lugar na atual temporada.
O também inglês e considerado um dos mais talentosos pilotos da história do automobilismo, Nigel Mansell, também passou por um tabu de vitórias. Ele só terminou em primeiro lugar uma prova no GP da Europa, em Brands Hatch, depois de 72 corridas na carreira, na oitava temporada. O britânico foi campeão somente em 1992, após três vice-campeonatos.
Mansell encerrou a carreira em 1995, com 31 vitórias, 32 poles, 30 melhores voltas e 59 pódios. Em número, o inglês está entre os dez maiores da história da F1 em todas as estatísticas da categoria.
Entre os pilotos que enfrentaram jejuns de vitórias, quem teve um dos melhores desempenhos foi o finlandês Mika Hakkinen. Em 1997, o nórdico venceu o GP da Europa, em Jerez de La Fronteira, após 96 corridas e sete temporadas. Após o triunfo, o desempenho de Hakkinen foi surpreendente: conquistou os dois títulos mundiais seguintes e foi vice em 2000.
Além disso, o bicampeão faturou 20 vitórias, 26 poles, 25 melhores voltas e 51 pódios, sempre com a McLaren. Mesmo não sendo considerado por muitos especialistas um grande talento do automobilismo, os números do finlandês o colocam sempre entre os 12 maiores da história em todas as estatísticas.
Com uma carreira bem mais modesta, o irlandês Eddie Irvine disputou o título mundial com Hakkinen em 1999, mas foi vice. Naquela temporada, o britânico ficou incumbido de levar a Ferrari à conquista do campeonato após seu companheiro, o então líder Michael Schumacher, sofrer um acidente na oitava etapa, que o tirou de seis provas.
Irvine venceu pela primeira vez naquele ano, no GP da Austrália, em Melbourne, após disputar 81 corridas e sete temporadas. Encerrou a carreira em 2002, com apenas cinco vitórias, 26 pódios, uma melhor volta e nenhuma pole position.
Confira os dez que mais demoraram para vencer um GP na F1:
1. Mark Webber - 130 GPs
2. Rubens Barrichello - 124 GPs
3. Jarno Trulli - 117 GPs
4. Jenson Button - 113 GPs
5. Giancarlo Fisichella - 110 GPs
6. Mika Hakkinen - 96 GPs
7. Thierry Boustsen - 95 GPs
8. Jean Alesi - 91 GPs
9. Eddie Irvine - 81 GPs
10. Nigel Mansell - 72 GPs
Curiosamente, o Webber é o piloto que mais tempo demorou - entre os vencedores - a ganhar uma corrida na história da categoria. Somente após 130 Grandes Prêmios e oito temporadas o australiano conquistou uma vitória. O triunfo inicial ocorreu no GP da Alemanha, em Nürburgring, no dia 12 de julho do ano passado.
Webber segue os passos de outros pilotos que também demoraram a ganhar uma corrida, mas acabaram disputando o título mundial da temporada. São os casos de Rubens Barrichello, Jenson Button, Nigel Mansell, Mika Hakkinen e Eddie Irvine.
Até Webber vencer a primeira corrida, Barrichello era o detentor do "jejum de vitórias". O brasileiro conquistou seu triunfo após 124 provas na categoria, no GP da Alemanha, no dia 30 de junho de 2000, na sua oitava temporada, a primeira com a Ferrari.
A vitória de Barrichello ocorreu em uma confusa prova em que largou em 18º, com chuva e até pista invadida por um manifestante.
Depois de ganhar a primeira corrida, Rubinho conquistou mais dez vitórias e dois vice-campeonatos (2002 e 2004), além de ter 14 poles na carreira. O principal momento dele foi em 2009, quando disputou o título até a penúltima etapa. O brasileiro terminou em terceiro na classificação do Mundial de Pilotos.
A temporada do ano passado foi conquistada pelo seu então companheiro de Brawn GP, Jenson Button, outro que também demorou a vencer a primeira corrida. O inglês conquistou uma vitória no GP Hungria, em Hungaroring, em 2006 - na sua sétima temporada, depois de 113 provas. Button já venceu nove vezes, fez sete poles e está em quarto lugar na atual temporada.
O também inglês e considerado um dos mais talentosos pilotos da história do automobilismo, Nigel Mansell, também passou por um tabu de vitórias. Ele só terminou em primeiro lugar uma prova no GP da Europa, em Brands Hatch, depois de 72 corridas na carreira, na oitava temporada. O britânico foi campeão somente em 1992, após três vice-campeonatos.
Mansell encerrou a carreira em 1995, com 31 vitórias, 32 poles, 30 melhores voltas e 59 pódios. Em número, o inglês está entre os dez maiores da história da F1 em todas as estatísticas da categoria.
Entre os pilotos que enfrentaram jejuns de vitórias, quem teve um dos melhores desempenhos foi o finlandês Mika Hakkinen. Em 1997, o nórdico venceu o GP da Europa, em Jerez de La Fronteira, após 96 corridas e sete temporadas. Após o triunfo, o desempenho de Hakkinen foi surpreendente: conquistou os dois títulos mundiais seguintes e foi vice em 2000.
Além disso, o bicampeão faturou 20 vitórias, 26 poles, 25 melhores voltas e 51 pódios, sempre com a McLaren. Mesmo não sendo considerado por muitos especialistas um grande talento do automobilismo, os números do finlandês o colocam sempre entre os 12 maiores da história em todas as estatísticas.
Com uma carreira bem mais modesta, o irlandês Eddie Irvine disputou o título mundial com Hakkinen em 1999, mas foi vice. Naquela temporada, o britânico ficou incumbido de levar a Ferrari à conquista do campeonato após seu companheiro, o então líder Michael Schumacher, sofrer um acidente na oitava etapa, que o tirou de seis provas.
Irvine venceu pela primeira vez naquele ano, no GP da Austrália, em Melbourne, após disputar 81 corridas e sete temporadas. Encerrou a carreira em 2002, com apenas cinco vitórias, 26 pódios, uma melhor volta e nenhuma pole position.
Confira os dez que mais demoraram para vencer um GP na F1:
1. Mark Webber - 130 GPs
2. Rubens Barrichello - 124 GPs
3. Jarno Trulli - 117 GPs
4. Jenson Button - 113 GPs
5. Giancarlo Fisichella - 110 GPs
6. Mika Hakkinen - 96 GPs
7. Thierry Boustsen - 95 GPs
8. Jean Alesi - 91 GPs
9. Eddie Irvine - 81 GPs
10. Nigel Mansell - 72 GPs
MERCEDES DESISTE DA APELAÇÃO
A equipe Mercedes soltou nesta terça-feira um comunicado sobre a punição recebida por Michael Schumacher no GP de Mônaco e disse que não mais vai apelar da decisão dos comissários, que lhe deram 20s de pena após uma ultrapassagem com safety car na pista, informa o site TAZIO.
No comunicado, a equipe alemã reconheceu que o erro foi seu e que instruiu seus competidores (Nico Rosberg e Michael Schumacher) a ultrapassar na última volta em Monte Carlo, o que é contra as regras, já que o safety car ainda estava na pista.
"A Mercedes sabe do artigo 40.13, que diz que ultrapassar não é permitido caso a corrida termina com safety car na pista. Entretanto, acreditamos que a combinação das mensagens 'safety car nesta volta' e 'pista limpa' e as bandeiras verdes indicavam que a corrida não tinha terminado com safety car e todos poderiam correr", disse a equipe.
"Esta opinião foi dividida por grande parte dos times com carros no top 10, que também deram instruções a seus pilotos para cruzar a linha de chegada."
"Ficou claro após conversarmos com os comissários que eles entenderam as razões para nossa interpretação e que esta era uma situação nova e imprevisível, mas discordaram com nossa interpretação."
"A Mercedes gostaria de enfatizar que apoiamos a inclusão de ex-pilotos como comissários e estamos muito satisfeitos com os fiscais do GP de Mônaco, que agiram de forma profissional, imparcial e adequada neste problema."
"Apesar de não estarmos felizes com a punição dada a Michael, estamos agradecidos porque a FIA reconheceu a razão de nossa interpretação. Então, para o bem do esporte, a Mercedes não entrará com nenhum pedido de revisão do veredicto", encerrou o comunicado.
No comunicado, a equipe alemã reconheceu que o erro foi seu e que instruiu seus competidores (Nico Rosberg e Michael Schumacher) a ultrapassar na última volta em Monte Carlo, o que é contra as regras, já que o safety car ainda estava na pista.
"A Mercedes sabe do artigo 40.13, que diz que ultrapassar não é permitido caso a corrida termina com safety car na pista. Entretanto, acreditamos que a combinação das mensagens 'safety car nesta volta' e 'pista limpa' e as bandeiras verdes indicavam que a corrida não tinha terminado com safety car e todos poderiam correr", disse a equipe.
"Esta opinião foi dividida por grande parte dos times com carros no top 10, que também deram instruções a seus pilotos para cruzar a linha de chegada."
"Ficou claro após conversarmos com os comissários que eles entenderam as razões para nossa interpretação e que esta era uma situação nova e imprevisível, mas discordaram com nossa interpretação."
"A Mercedes gostaria de enfatizar que apoiamos a inclusão de ex-pilotos como comissários e estamos muito satisfeitos com os fiscais do GP de Mônaco, que agiram de forma profissional, imparcial e adequada neste problema."
"Apesar de não estarmos felizes com a punição dada a Michael, estamos agradecidos porque a FIA reconheceu a razão de nossa interpretação. Então, para o bem do esporte, a Mercedes não entrará com nenhum pedido de revisão do veredicto", encerrou o comunicado.
segunda-feira, 17 de maio de 2010
GGOO BOLÃO F1 2010 - Resultados do GP MÔNACO
Pole Position - WEBBER
Posição no Grid Aleatória (24º) - ALONSO
Volta mais rápida na corrida - VETTEL
01º colocado na corrida - WEBBER
02º colocado na corrida - VETTEL
03º colocado na corrida - KUBICA
04º colocado na corrida - MASSA
05º colocado na corrida - HAMILTON
06º colocado na corrida - ALONSO
07º colocado na corrida - ROSBERG
08º colocado na corrida - SUTIL
09º colocado na corrida - LIUZZI
10º colocado na corrida - BUEMI
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
51 pontos - MARILDA
46 pontos - DUFF
45 pontos - NETO ROX
41 pontos - CÁSSIO
32 pontos - STIK10
29 pontos - IGOR DPN
26 pontos - ELMER
25 pontos - MATHEUS SILVA
24 pontos - RAFAEL FREITAS / MILTON
22 pontos - TIO BRUNO / LITTLE LUCY
18 pontos - VANUSA
13 pontos - A. ROQUE
12 pontos - FABRICIO
10 pontos - MARCELÃO
08 pontos - CURUMIM
04 pontos - DR. ROQUE / ANDRÉ ROQUE
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
GT BRASIL: VELOCIDADE COM ARQUIBANCADAS CHEIAS
E lá estávamos nós em Interlagos para ver mais uma etapa da GT Brasil. Sol a pino, fila para comprar e retirar os ingressos, preços populares, revista da Ferrari, revista de identificação dos pilotos.
Chegamos em cima da hora por conta da F-1 e encontramos um autodromo bem cheio, bem diferente do que acontece nos dias de Stock. Assistimos a largada ensurdecedora no setor B e logo em seguida fomos pegar um pouco de sol no setor A.
Crianças, muitas crianças e muita torcida a favor e contra o Corinthians (na verdade o carro). Papos sobre automobilismo eram ouvidos, lembravam-se os momentos clássicos do autódromo, as curvas, os carros. Os pais falavam para os filhos suas lembranças e o clima era fraternal.
Alguns cantavam as músicas das arquibancadas, outros viam a corrida, alguns ficavam fugindo das borboletas que estavam passeando por lá... da corrida pouco importava, principalmente após as paradas nos boxes.
A corrida acabou com Safety-car. Não soube quem ganhou na hora, pouco importava. Valeu pelo dia e por estar no nosso setentão Interlagos.
GP DE MÔNACO FORA, POR QUE NÃO?*
* Por Rodrigo Borges
É difícil imaginar o que seria da história da Fórmula 1 se não houvesse o GP de Mônaco. Aquelas ruas consagraram gente como Ayrton Senna, Graham Hill e Michael Schumacher. Lá tudo é diferente, é especial. Até o pódio é diferente. Mas já faz algum tempo em que Monte Carlo é para a F-1 apenas história.
Toda vez em que é divulgado o calendário, está lá escrito, em algum domingo de maio: “corrida chata”. E se cumpre com rigor. O GP de Mônaco é insuportável, sem razão de existir a não ser pela sua história e suas dezenas de clichês, como o “charme do principado”. É um point da ostentação para ricaços, até suas fotos são previsíveis, como aquelas das moças de biquíni tomando sol numa laje de luxo e um carro passando lá embaixo.
Mônaco só tem graça quando Trulli passa por cima do carro de Chandhok, quando Barrichello bate e atira o volante pra longe do carro. Se não houver um incidente, acidente ou uma polêmica, como uma ultrapassagem na última volta quando o safety car saiu-mas-não-saiu, o GP de Mônaco seria uma anticorrida.
Parece que na Fórmula 1 há uma regra não escrita de que jamais poderá ser sugerida a exclusão de Monte Carlo do calendário. Tolice. Meus respeitos ao GP de Mônaco, mas se Estoril, Jerez, Paul Ricard, Montreal, Indianápolis e Spa (até Spa) já deixaram o calendário em algum momento, por que não o principado?
Porque lá há muita grana. Porque Bernie Ecclestone toma Activia com Johnnie Walker e caga e anda pra este negócio de história, charme e nostalgia. São apenas euros que mantêm aquele lugar como palco de uma prova de Fórmula 1. Mas deveria mudar. Monte Carlo não faz mais sentido. Que seja apenas um quadro na parede, fotos no álbum e muitos vídeos de seus grandes momentos. Mas hoje não há motivo para o GP de Mônaco existir.
É difícil imaginar o que seria da história da Fórmula 1 se não houvesse o GP de Mônaco. Aquelas ruas consagraram gente como Ayrton Senna, Graham Hill e Michael Schumacher. Lá tudo é diferente, é especial. Até o pódio é diferente. Mas já faz algum tempo em que Monte Carlo é para a F-1 apenas história.
Toda vez em que é divulgado o calendário, está lá escrito, em algum domingo de maio: “corrida chata”. E se cumpre com rigor. O GP de Mônaco é insuportável, sem razão de existir a não ser pela sua história e suas dezenas de clichês, como o “charme do principado”. É um point da ostentação para ricaços, até suas fotos são previsíveis, como aquelas das moças de biquíni tomando sol numa laje de luxo e um carro passando lá embaixo.
Mônaco só tem graça quando Trulli passa por cima do carro de Chandhok, quando Barrichello bate e atira o volante pra longe do carro. Se não houver um incidente, acidente ou uma polêmica, como uma ultrapassagem na última volta quando o safety car saiu-mas-não-saiu, o GP de Mônaco seria uma anticorrida.
Parece que na Fórmula 1 há uma regra não escrita de que jamais poderá ser sugerida a exclusão de Monte Carlo do calendário. Tolice. Meus respeitos ao GP de Mônaco, mas se Estoril, Jerez, Paul Ricard, Montreal, Indianápolis e Spa (até Spa) já deixaram o calendário em algum momento, por que não o principado?
Porque lá há muita grana. Porque Bernie Ecclestone toma Activia com Johnnie Walker e caga e anda pra este negócio de história, charme e nostalgia. São apenas euros que mantêm aquele lugar como palco de uma prova de Fórmula 1. Mas deveria mudar. Monte Carlo não faz mais sentido. Que seja apenas um quadro na parede, fotos no álbum e muitos vídeos de seus grandes momentos. Mas hoje não há motivo para o GP de Mônaco existir.
sábado, 15 de maio de 2010
GGOO BOLÃO F1 2010 - Resultados do GP ESPANHA
RESULTADO OFICIAL DA CORRIDA:Pole Position - WEBBER
Posição no Grid Aleatória (13º) - HULKENBERG
Volta mais rápida na corrida - HAMILTON
01º colocado na corrida - WEBBER
02º colocado na corrida - ALONSO
03º colocado na corrida - VETTEL
04º colocado na corrida - SCHUMACHER
05º colocado na corrida - BUTTON
06º colocado na corrida - MASSA
07º colocado na corrida - SUTIL
08º colocado na corrida - KUBICA
09º colocado na corrida - BARRICHELLO
10º colocado na corrida - ALGUERSUARI
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
47 pontos - DUFF
37 pontos - ANDRÉ ROQUE
31 pontos - MATHEUS SILVA
25 pontos - MAURICIO PELOSO
23 pontos - STIK10
22 pontos - RUDSON / MARCELÃO
18 pontos - VANUSA
17 pontos - FABRICIO
16 pontos - A. ROQUE
12 pontos - OTÁVIO / JORGE / EGIDIO SILVA / RICARDO
10 pontos - KAKINHU
08 pontos - RUI LENHARI / TIO BRUNO / JOÃO FELICIANO / ANGELO DUI
04 pontos - LITTLE LUCY / RENNER
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL
Por um erro na planilha, nos GP's da Austrália, Malásia, China e Espanha, os pontos marcados por "87 - DUFF" foram computados para "89 - MAURICIO PELOSO" e também os pontos marcados por "89 MAURICIO PELOSO" foram computados para "87 - DUFF". Essa falha já foi corrigida e a nova classificação apresenta uma variação entre a 06ª e 13ª posição, confira:
sexta-feira, 14 de maio de 2010
OS MOTORES PARA 2013*
* Por Reginaldo Leme
Notícia que correu pelos bastidores do GP da Espanha foi relacionada aos motores.
Em 2013 as mudanças no motor utilizado pela categoria serão radicais em defesa do meio ambiente: motores de 1.600 cc – turbo – em torno de 600 HP (hoje tem de 750 a 780 HP).
E HÍBRIDOS. Ou seja, poderão ser alimentados por combustível, mas terão de ser também elétricos, movidos pelo KERS, que estará de volta à F1 com uma função ainda mais rentável e ecológica. Os carros só entrarão no Pit Lane com os motores no modo elétrico.
Um dos resultados já comprovados: o consumo de combustivel será reduzido à metade do consumo atual.
É a onda “verde” cada vez mais presente na F1! Ainda bem!
Notícia que correu pelos bastidores do GP da Espanha foi relacionada aos motores.
Em 2013 as mudanças no motor utilizado pela categoria serão radicais em defesa do meio ambiente: motores de 1.600 cc – turbo – em torno de 600 HP (hoje tem de 750 a 780 HP).
E HÍBRIDOS. Ou seja, poderão ser alimentados por combustível, mas terão de ser também elétricos, movidos pelo KERS, que estará de volta à F1 com uma função ainda mais rentável e ecológica. Os carros só entrarão no Pit Lane com os motores no modo elétrico.
Um dos resultados já comprovados: o consumo de combustivel será reduzido à metade do consumo atual.
É a onda “verde” cada vez mais presente na F1! Ainda bem!
quinta-feira, 13 de maio de 2010
MONACO BY...AYRTON SENNA
Nosso GGOO car está de férias, dizem que andando por ai, em terras estadunienses. Já que não temos GGOO car, para Mônaco, vamos de Ayrton Senna, em 1987, com sua Lotus Camel amarela.
E, para nos ajudar a compreender a volta, a equipe Williams de Rubens Barrichello nos fornece um gráfico da pista e informações gerais sobre esta corrida tão especial para a F1 e para o campeonato:
GP DA ESPANHA E O SONO
Como já visto em temporadas passadas, a abertura do mundial de Fórmula 1 em terra européia dificilmente é marcado pela emoção e sim pelo sono.
Devido a superioridade de Red Bull perante as demais escuderias, dificilmente a vitória seria de Ferrari, Mclaren ou Mercedes.
Definido o grid de largada, ficou nítido que o domingo seria sonolento. Com Red Bulls absurdamente velozes, surpresa mesmo só Felipe Massa que sofre com os pneus novos que a Bridgestone disponibiliza para esta temporada.
Com a manutenção da pole de Mark Webber seguido de seu companheiro Sebastian Vettel e a falta de objetividade de Felipe Massa em atacar seus rivais, somente à ótima largada de Rubens Barrichello e Jaime Alguersuari trouxeram um pouco de emoção a prova, mas logo em seguida o sono imperou e não resisti, comecei a fechar os olhos lentamente até a primeira rodada de pit stops.
Hamilton e Alonso até tentaram seguir as Red Bulls de perto, mas somente um problema mecânico levariam ambos a melhores posições. Neste momento Hamilton e Alonso estão guiando de maneira excelente. Sem dúvida alguma são candidatos reais ao título junto com as Red Bulls.
Nada mudou nas primeiras posições e o trenzinho formado por Schumacher, Button e Massa deu esperanças de surpresas e emoções para o restante da corrida. Mas foi Sebastian Vettel que com problemas sérios de freio colocou pimenta e fogo no Grande Premio da Catalunha. O alemão novamente esteve diante de uma situação adversa para conduzir seu Red Bull que dá a pinta de ser realmente o carro a ser batido, mas não invencível. E para quem discorda só relembro a temporada de 2005 onde a Mclaren também teve um carro mecanicamente superior, mas não confiável a ponto de garantir o campeonato.
Com o drama de Vettel discutindo pelo rádio que tentaria chegar até o final tentando convencer seu chefe Christian Horner de que não precisava abandonar a corrida o sono passou de vez e a as voltas finais mostrou o talento e o arrojo deste jovem alemão que guia como um veterano. Vettel é sem dúvida uma jóia rara esculpida e regada a bebidas energéticas.
Hamilton herdou a segunda posição e este resultado o devolveria para a disputa do campeonato, mas um problema com os pneus já desgastados ocasionou o estouro de seu pneu dianteiro esquerdo e Hamilton violentamente deixou a corrida há duas voltas do fim do grande premio.
E quem sorriu foi “Dom Fernando Alonso das Astúrias” Aliás, alguém lembra de algum outro piloto com mais sorte do que ele? Em atividade ele supera até Michael Schumacher em minha opinião. Aliado com seu talento Alonso fez a festa de quase cem mil torcedores presentes no circuito de Montmeló na Catalunha e conquistou o segundo lugar mais comemorado de sua carreira, pois foi sua estréia guiando uma Ferrari diante de sua torcida, sem dúvida um momento marcante na carreira do bi campeão mundial e postulante ao título de 2010.
Nico Rosberg decepcionou. O piloto da Mercedes que era até então uma das surpresas do mundial com o ótimo rendimento muito acima de seu companheiro e hepta campeão mundial Michael Schumacher. Rosberg não obteve a performance das etapas anteriores e viu Schumacher sorrir e sonhar com novas conquistas em sua volta à categoria máxima do automobilismo.
Felipe Massa passa por um problema sério neste momento da temporada. Como em 2007 e 2008 o brasileiro da Ferrari sofre com o equilíbrio do carro e a falta de aderência nos pneus no início da temporada, e essa é a razão para o desempenho médio que o brasileiro apresentou nas últimas etapas. Agora é esperar para ver se Felipe se adapta com os compostos um pouco mais moles do GP de Mônaco no próximo domingo para voltar a brigar pela vitória.
Só mesmo Mark Webber vibrou pra valer ao término da corrida, foi à terceira vitória do australiano na Fórmula 1. Vencer em Montmeló é especial, pois é ali onde as equipes treinam na pré-temporada, são milhões de quilômetros percorridos buscando o acerto ideal e desenvolvimento dos carros até chegar ao “Grand Finale” na abertura da temporada européia e Mark Webber mostrou o belo trabalho fruto de seu esforço e dedicação que sem dúvida alguma ele demonstra a cada etapa.
Com a nova pontuação o campeonato esquenta e esfria a cada prova e cria uma nova expectativa para a etapa seguinte. Mônaco é a próxima parada do circo da Fórmula 1, o charme e as surpresas estarão presentes novamente no principado de Mônaco e sem dúvida alguma vencer em Monte Carlo é o sonho de todos os pilotos que faz parte da Fórmula 1. A hora é essa Felipe Massa, sacode, levanta a poeira, dá a volta por cima e mostre todo seu potencial.
Devido a superioridade de Red Bull perante as demais escuderias, dificilmente a vitória seria de Ferrari, Mclaren ou Mercedes.
Definido o grid de largada, ficou nítido que o domingo seria sonolento. Com Red Bulls absurdamente velozes, surpresa mesmo só Felipe Massa que sofre com os pneus novos que a Bridgestone disponibiliza para esta temporada.
Com a manutenção da pole de Mark Webber seguido de seu companheiro Sebastian Vettel e a falta de objetividade de Felipe Massa em atacar seus rivais, somente à ótima largada de Rubens Barrichello e Jaime Alguersuari trouxeram um pouco de emoção a prova, mas logo em seguida o sono imperou e não resisti, comecei a fechar os olhos lentamente até a primeira rodada de pit stops.
Hamilton e Alonso até tentaram seguir as Red Bulls de perto, mas somente um problema mecânico levariam ambos a melhores posições. Neste momento Hamilton e Alonso estão guiando de maneira excelente. Sem dúvida alguma são candidatos reais ao título junto com as Red Bulls.
Nada mudou nas primeiras posições e o trenzinho formado por Schumacher, Button e Massa deu esperanças de surpresas e emoções para o restante da corrida. Mas foi Sebastian Vettel que com problemas sérios de freio colocou pimenta e fogo no Grande Premio da Catalunha. O alemão novamente esteve diante de uma situação adversa para conduzir seu Red Bull que dá a pinta de ser realmente o carro a ser batido, mas não invencível. E para quem discorda só relembro a temporada de 2005 onde a Mclaren também teve um carro mecanicamente superior, mas não confiável a ponto de garantir o campeonato.
Com o drama de Vettel discutindo pelo rádio que tentaria chegar até o final tentando convencer seu chefe Christian Horner de que não precisava abandonar a corrida o sono passou de vez e a as voltas finais mostrou o talento e o arrojo deste jovem alemão que guia como um veterano. Vettel é sem dúvida uma jóia rara esculpida e regada a bebidas energéticas.
Hamilton herdou a segunda posição e este resultado o devolveria para a disputa do campeonato, mas um problema com os pneus já desgastados ocasionou o estouro de seu pneu dianteiro esquerdo e Hamilton violentamente deixou a corrida há duas voltas do fim do grande premio.
E quem sorriu foi “Dom Fernando Alonso das Astúrias” Aliás, alguém lembra de algum outro piloto com mais sorte do que ele? Em atividade ele supera até Michael Schumacher em minha opinião. Aliado com seu talento Alonso fez a festa de quase cem mil torcedores presentes no circuito de Montmeló na Catalunha e conquistou o segundo lugar mais comemorado de sua carreira, pois foi sua estréia guiando uma Ferrari diante de sua torcida, sem dúvida um momento marcante na carreira do bi campeão mundial e postulante ao título de 2010.
Nico Rosberg decepcionou. O piloto da Mercedes que era até então uma das surpresas do mundial com o ótimo rendimento muito acima de seu companheiro e hepta campeão mundial Michael Schumacher. Rosberg não obteve a performance das etapas anteriores e viu Schumacher sorrir e sonhar com novas conquistas em sua volta à categoria máxima do automobilismo.
Felipe Massa passa por um problema sério neste momento da temporada. Como em 2007 e 2008 o brasileiro da Ferrari sofre com o equilíbrio do carro e a falta de aderência nos pneus no início da temporada, e essa é a razão para o desempenho médio que o brasileiro apresentou nas últimas etapas. Agora é esperar para ver se Felipe se adapta com os compostos um pouco mais moles do GP de Mônaco no próximo domingo para voltar a brigar pela vitória.
Só mesmo Mark Webber vibrou pra valer ao término da corrida, foi à terceira vitória do australiano na Fórmula 1. Vencer em Montmeló é especial, pois é ali onde as equipes treinam na pré-temporada, são milhões de quilômetros percorridos buscando o acerto ideal e desenvolvimento dos carros até chegar ao “Grand Finale” na abertura da temporada européia e Mark Webber mostrou o belo trabalho fruto de seu esforço e dedicação que sem dúvida alguma ele demonstra a cada etapa.
Com a nova pontuação o campeonato esquenta e esfria a cada prova e cria uma nova expectativa para a etapa seguinte. Mônaco é a próxima parada do circo da Fórmula 1, o charme e as surpresas estarão presentes novamente no principado de Mônaco e sem dúvida alguma vencer em Monte Carlo é o sonho de todos os pilotos que faz parte da Fórmula 1. A hora é essa Felipe Massa, sacode, levanta a poeira, dá a volta por cima e mostre todo seu potencial.
FÓRMULA 1, 60
Após as festividades do septuagenário de Interlagos, hoje é comemorado os 60 anos da primeira corrida de Fórmula 1 da história, realizada em Silverstone. Para a F-1, que hoje tenta se reinventar e se redescobrir e viver os bons tempos de novo esta corrida pode servir de inspiração.
O Blog da GGOO mostra os melhores momentos desta corrida:
O Blog da GGOO mostra os melhores momentos desta corrida:
quarta-feira, 12 de maio de 2010
DANIEL MACARENCO: O COMEÇO DE TUDO
Foram apenas 2 horas de sono, isso porque a ansiedade era enorme, algo que só podia ser comparado ao primeiro beijo ou ao primeiro carro. O frio da cidade só seria pior que o frio do ônibus, ar condicionado gelado, mas nada estragaria esse dia.
A chegada a São Paulo foi tranqüila apesar do trânsito, então fui com meu irmão sem ser de sangue para Interlagos. Vi o pessoal a pé, e nós entrando de carro, que luxo! Pude ver pela primeira vez a parte de trás dos boxes, algo que até então eu considerava como uma lenda. Mostrar o crachá de imprensa para o segurança foi demais, ver a mesa farta de comida foi um indício de que tudo seria perfeito. E foi. Coletivas, fotos, conversas. Tudo muito bom.
Não posso dizer que esse foi o dia que mais me marcou em Interlagos. Mas posso dizer que foi um dos que mais marcou. Com certeza ali começou a minha estrada para ser um jornalista, algo que nunca foi um grande sonho, mas que nos últimos tempos virou a minha principal meta. Valeu irmão, valeu Roque!
A. ROQUE: O TEMPLO E EU
No olhar a sensação de que vai acontecer algo. O dia especial se aproximava a cada instante. Ninguém acreditava se isso mesmo podia ser verdade. Tinha que ser um domingo, pela manhã, como em muitas vezes acompanhamos pela TV e vibramos.
Estar em interlagos, entrar nos boxes, de certo modo, para quem é de São Paulo e é apaixonado por corridas é até normal. Mas faltava um algo mais, faltava andar na pista, descobrir cada detalhe, ver aquilo que as teves não mostram, ver o que víamos lá de longe do setor G. Faltava sentir o asfalto sobre os nossos pés e relembrar cada curva, cada história, cada lembrança. Era mais um sonho que muitos de nós tem (ou tinham), dar uma volta na pista.
Este sonho conseguimos realizar na F-Truck, durante as atividades promocionais da categoria, onde alguns sortudos tiveram a chance de andar em um caminhão. Mas como todo sonho que vira realidade, só fomos acreditar quando fomos efetivamente chamados para tal feito.
Os primeiros passos, ao descer o S do Senna, fizeram a perna tremer. O olhar fixo para o asfalto foram desfocados para uma breve vista das arquibancadas lotadas. O som que ecoava, fazia com que se sentíssemos na lua, na nossa lua, no nosso lar.
A fila era grande, mas não tão grande como a emoção de estar presenciando tudo, como foi presenciar a vitória de Massa em 2006 e 2008, como ver a arquibancada tremer em 1999 por Rubens Barrichello, lembrar de 1990 no GP que teve Ayrton Senna e Alain Prost. Boas lembranças que vinham a cada passo.
Ao entrarmos no caminhão, a surpresa, nosso percurso seria feito no sentido horário, ou seja, no sentido contrário ao que estamos acostumados. Dificil estava conter a animação...a ansiedade estava a mil, o coração disparado.
Logo nos primeiros metros, a única lembrança triste, a curva do café, onde presenciamos o mais terrível acidente da stok, logo em seguida o S feito para o pessoal do motociclismo (naquela época ainda eram 500cc) correr. Morro abaixo, a junção e sua curva de 90 graus.
O tempo foi passando, e, como num grande sinal, uma chuva começava a cair, como acontecera em 1991 com Ayrton Senna. Da descida para uma mini subida, "entramos pela saída" do bico de pato. Dentro do caminhão não sabíamos se falávamos, se brincavamos, se tirávamos fotos, se filvávamos ou se apenas apreciaríamos este momento, único para muitos. O jeito foi curtir tudo, cada instante, cada detalhe e, a cada curva e reta que foram se passando, tenho a certeza, que um pouquinho de nós foi ficando a cada metro de asfalto percorrido.
Desta história, das cruvas, das marcas de freada, do cheiro de gasolina jamais esqueceremos. Um dia onde pudemos ter o nosso sonho realizado. E melhor do que isso, ter o nosso sonho realizado em conjunto com grandes amigos que não mediram esforços para estar junto neste momento (seja presencialmente e até mentalmente). Tenho certeza de quem não vivenciou a nossa emoção, poderá sentir um pouco do que passamos, através deste vídeo.
O Templo, eu e a GGOO. Todos nós, numa só órbita.
Estar em interlagos, entrar nos boxes, de certo modo, para quem é de São Paulo e é apaixonado por corridas é até normal. Mas faltava um algo mais, faltava andar na pista, descobrir cada detalhe, ver aquilo que as teves não mostram, ver o que víamos lá de longe do setor G. Faltava sentir o asfalto sobre os nossos pés e relembrar cada curva, cada história, cada lembrança. Era mais um sonho que muitos de nós tem (ou tinham), dar uma volta na pista.
Este sonho conseguimos realizar na F-Truck, durante as atividades promocionais da categoria, onde alguns sortudos tiveram a chance de andar em um caminhão. Mas como todo sonho que vira realidade, só fomos acreditar quando fomos efetivamente chamados para tal feito.
Os primeiros passos, ao descer o S do Senna, fizeram a perna tremer. O olhar fixo para o asfalto foram desfocados para uma breve vista das arquibancadas lotadas. O som que ecoava, fazia com que se sentíssemos na lua, na nossa lua, no nosso lar.
A fila era grande, mas não tão grande como a emoção de estar presenciando tudo, como foi presenciar a vitória de Massa em 2006 e 2008, como ver a arquibancada tremer em 1999 por Rubens Barrichello, lembrar de 1990 no GP que teve Ayrton Senna e Alain Prost. Boas lembranças que vinham a cada passo.
Ao entrarmos no caminhão, a surpresa, nosso percurso seria feito no sentido horário, ou seja, no sentido contrário ao que estamos acostumados. Dificil estava conter a animação...a ansiedade estava a mil, o coração disparado.
Logo nos primeiros metros, a única lembrança triste, a curva do café, onde presenciamos o mais terrível acidente da stok, logo em seguida o S feito para o pessoal do motociclismo (naquela época ainda eram 500cc) correr. Morro abaixo, a junção e sua curva de 90 graus.
O tempo foi passando, e, como num grande sinal, uma chuva começava a cair, como acontecera em 1991 com Ayrton Senna. Da descida para uma mini subida, "entramos pela saída" do bico de pato. Dentro do caminhão não sabíamos se falávamos, se brincavamos, se tirávamos fotos, se filvávamos ou se apenas apreciaríamos este momento, único para muitos. O jeito foi curtir tudo, cada instante, cada detalhe e, a cada curva e reta que foram se passando, tenho a certeza, que um pouquinho de nós foi ficando a cada metro de asfalto percorrido.
Desta história, das cruvas, das marcas de freada, do cheiro de gasolina jamais esqueceremos. Um dia onde pudemos ter o nosso sonho realizado. E melhor do que isso, ter o nosso sonho realizado em conjunto com grandes amigos que não mediram esforços para estar junto neste momento (seja presencialmente e até mentalmente). Tenho certeza de quem não vivenciou a nossa emoção, poderá sentir um pouco do que passamos, através deste vídeo.
O Templo, eu e a GGOO. Todos nós, numa só órbita.
DR. ROQUE: SEPTUAGENÁRIO INTERLAGOS
Portão A... olhando o septuagenário Interlagos com toda a sua imponência, vejo a importância que teve, tem e sempre terá na manutenção do automobilismo brasileiro vivo.
Os dinossauros, eu incluído, muitas vezes se pegam imaginando no meio dos anos 60!, os Porches, Alfas, Mavericks, Opalas, FUSCAS, fórmulas 3, 2, 1, Super V, Fiat, Ford... E os Binos, Fúrias, Interlagos, DKW’s. E um bocado de pilotos, muitos chegaram a F1, outros ficaram nas categorias de acesso.
Empurrar o Copersucar para dentro do autódromo pelo portão 7. Imagine hoje a cena... interromper o transito para empurrar um Formula 1 para dentro de um autódromo!!!
Mas sempre com muito barulho, muita gente, muitos preparadores, muitos mecânicos, bicões (ói eu aqui de novo...) e agora um monte de malucos seguem com a mesma idéia de invadir a pista, ver qualquer tipo de corrida, se bobear até de carrinho de rolemã, antigamente a invasão era MUITO MAIS FÁCIL, a pista era mais longa, mais de 7000 metros, com mais muros a serem escalados, mas a emoção continua a mesma!
Hoje torcemos e comemoramos e choramos pelo Massa, Rubinho... Ontem pelo Emerson, Pace e Senna, os mais dinossauros pelo “seu” Chico, Luis Pereira Bueno, Jaime Silva, Wilsinho e muitos, muitos mais...
O período romântico, anos 40 e no dia de sua inauguração, 12 de maio, época em que o pilotos corriam pelo desafio, com carros sem cinto, sem pneus largos, sem crash test e mostra o início desta epopéia, vale pela lembrança de carros, pilotos e principalmente da pista, que neste ano de seu 70º aniversário vai ter muito trabalho.
Os anos 70 e todo sua maluquice da época da discoteca podem ser vistos na coluna GP Brasil de 1977. Postado no blog tempos atrás.
Nos anos 90 com influência do Senna, do esforço da prefeitura municipal de São Paulo e de uma distribuidora de combustíveis, realizam a plástica da pista, para os mais puristas a descaracterizam, mas conseguem trazer de volta a F1 para a cidade. A festa do retorno só foi estragada por uma barbeiragem de 2 amigos dos tempos de Lotus, o simpático Nakagima e ninguém mais que o Senna, no final das contas deu Prost... Na inauguração de provas de F1 deu um argentino, mas Carreras são Carreras...
Nas outras provas o que se viu foram trombas d’água, corridas ganhas com o coração, campeonatos perdidos ou ganhos no último instante e principalmente uma nova geração de torcedores fanáticos pelo cheiro da gasolina, ronco dos motores e mais que tudo por uma nova amizade.
Os dinossauros, eu incluído, muitas vezes se pegam imaginando no meio dos anos 60!, os Porches, Alfas, Mavericks, Opalas, FUSCAS, fórmulas 3, 2, 1, Super V, Fiat, Ford... E os Binos, Fúrias, Interlagos, DKW’s. E um bocado de pilotos, muitos chegaram a F1, outros ficaram nas categorias de acesso.
Empurrar o Copersucar para dentro do autódromo pelo portão 7. Imagine hoje a cena... interromper o transito para empurrar um Formula 1 para dentro de um autódromo!!!
Mas sempre com muito barulho, muita gente, muitos preparadores, muitos mecânicos, bicões (ói eu aqui de novo...) e agora um monte de malucos seguem com a mesma idéia de invadir a pista, ver qualquer tipo de corrida, se bobear até de carrinho de rolemã, antigamente a invasão era MUITO MAIS FÁCIL, a pista era mais longa, mais de 7000 metros, com mais muros a serem escalados, mas a emoção continua a mesma!
Hoje torcemos e comemoramos e choramos pelo Massa, Rubinho... Ontem pelo Emerson, Pace e Senna, os mais dinossauros pelo “seu” Chico, Luis Pereira Bueno, Jaime Silva, Wilsinho e muitos, muitos mais...
O período romântico, anos 40 e no dia de sua inauguração, 12 de maio, época em que o pilotos corriam pelo desafio, com carros sem cinto, sem pneus largos, sem crash test e mostra o início desta epopéia, vale pela lembrança de carros, pilotos e principalmente da pista, que neste ano de seu 70º aniversário vai ter muito trabalho.
Os anos 70 e todo sua maluquice da época da discoteca podem ser vistos na coluna GP Brasil de 1977. Postado no blog tempos atrás.
Nos anos 90 com influência do Senna, do esforço da prefeitura municipal de São Paulo e de uma distribuidora de combustíveis, realizam a plástica da pista, para os mais puristas a descaracterizam, mas conseguem trazer de volta a F1 para a cidade. A festa do retorno só foi estragada por uma barbeiragem de 2 amigos dos tempos de Lotus, o simpático Nakagima e ninguém mais que o Senna, no final das contas deu Prost... Na inauguração de provas de F1 deu um argentino, mas Carreras são Carreras...
Nas outras provas o que se viu foram trombas d’água, corridas ganhas com o coração, campeonatos perdidos ou ganhos no último instante e principalmente uma nova geração de torcedores fanáticos pelo cheiro da gasolina, ronco dos motores e mais que tudo por uma nova amizade.
MARCOS PINTO: INTERLAGOS 70 ANOS
INTERLAGOS, 12/05/1940
1940???
Isso mesmo!!!
Estava eu e o Roque numa sessão nostalgia, lembrando os grandes nomes que "voaram" na antiga curva 1 de Interlagos, e de repente ele me aparece com esse vídeo incrível:
Filmado em sua inauguração, por Virgilio Brambilla e cedido por seus netos, conforme consta nos créditos, contou com a participação do nosso Chico Landi.
Um registro de grande valia, aos brasileiros principalmente, amantes do verdadeiro automobilismo e fãs dessa pista maravilhosa, até hoje, apesar de parcialmente "decepada".
De resto, nada mais a dizer, o vídeo fala por sí.
1940???
Isso mesmo!!!
Estava eu e o Roque numa sessão nostalgia, lembrando os grandes nomes que "voaram" na antiga curva 1 de Interlagos, e de repente ele me aparece com esse vídeo incrível:
Filmado em sua inauguração, por Virgilio Brambilla e cedido por seus netos, conforme consta nos créditos, contou com a participação do nosso Chico Landi.
Um registro de grande valia, aos brasileiros principalmente, amantes do verdadeiro automobilismo e fãs dessa pista maravilhosa, até hoje, apesar de parcialmente "decepada".
De resto, nada mais a dizer, o vídeo fala por sí.
[OFF] - SERVIÇO DE UTILIDADE PÚBLICA
Nossa querida e porreta Marilda, lá dos cafundós de Coruripe (AL), nos envia uma carta onde expõe uma série de dúvidas sobre as novas recomendações do nosso dileto e sexual ministro da saúde, que está indicando que as pessoas façam sexo 5 vezes por semana para se manterem saudáveis(.....)
Confesso que fiquei com várias dessas dúvidas também... rs
Confesso que fiquei com várias dessas dúvidas também... rs
Segue então, as dúvidas da "mundiça":
- Os Planos de Saúde irão cobrir esse tipo de tratamento?
- Posso abater gastos com motel, bordel e sex shop do meu imposto de renda?
- Posso justificar faltas no trabalho com recibo de motel alegando que estava
me tratando?
- Será preciso receita médica para comprar filme pornô?
- Monogamia não coloca a saúde em risco?
- Masturbação é automedicação?
- Suruba é saúde coletiva?
- Swing não é mudança de tratamento?
- Voyeurismo não é tratamento assistido?
- Travesti é medicamento genérico?
- Obsessão sexual não é hipocondria?
- Posso considerar poligamia como um tipo de tratamento médico?
- Doença venérea é um tipo de efeito colateral?
- Fazer uma "DP" ou "ménage à trois" significa superdosagem?
- Boneca inflável é placebo?
- Vibrador elétrico é um equipamento usado para tratamento de choque?
- Posso ser processado por prática ilegal da medicina se eu convidar
uma mulher para um "programinha" ?
- Stripers podem ser consideradas profissionais da saúde?
- SUS significa Saúde Urge Sexo?
- A expressão "Gozar de boa saúde" significa isso que estou pensando?
- Bordéis precisam ter um médico de plantão?
- O que meu dentista quis dizer quando recomendou manter em dia
minha saúde oral?
- Políticos não deveriam ter saúde de ferro por viverem fudendo o povo?
- Os Planos de Saúde irão cobrir esse tipo de tratamento?
- Posso abater gastos com motel, bordel e sex shop do meu imposto de renda?
- Posso justificar faltas no trabalho com recibo de motel alegando que estava
me tratando?
- Será preciso receita médica para comprar filme pornô?
- Monogamia não coloca a saúde em risco?
- Masturbação é automedicação?
- Suruba é saúde coletiva?
- Swing não é mudança de tratamento?
- Voyeurismo não é tratamento assistido?
- Travesti é medicamento genérico?
- Obsessão sexual não é hipocondria?
- Posso considerar poligamia como um tipo de tratamento médico?
- Doença venérea é um tipo de efeito colateral?
- Fazer uma "DP" ou "ménage à trois" significa superdosagem?
- Boneca inflável é placebo?
- Vibrador elétrico é um equipamento usado para tratamento de choque?
- Posso ser processado por prática ilegal da medicina se eu convidar
uma mulher para um "programinha" ?
- Stripers podem ser consideradas profissionais da saúde?
- SUS significa Saúde Urge Sexo?
- A expressão "Gozar de boa saúde" significa isso que estou pensando?
- Bordéis precisam ter um médico de plantão?
- O que meu dentista quis dizer quando recomendou manter em dia
minha saúde oral?
- Políticos não deveriam ter saúde de ferro por viverem fudendo o povo?
Marilda, vamos enviar suas dúvidas ao ministério da saúde e esperar a resposta.
Só espero que eles não mandem a gente se f*der.....
terça-feira, 11 de maio de 2010
GP DE MÔNACO - HORÁRIOS
Qui 13 Maio 2010
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sáb 15 Maio 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 16 Maio 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sáb 15 Maio 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 16 Maio 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
segunda-feira, 10 de maio de 2010
domingo, 9 de maio de 2010
GGOO News Edição Nº 2 - Alternativa de visualização
Ante de mais nada, gostaria de agradecer a todos pelas mais de 1000 visualizações da 2ª edição de nossa revista. Esperávamos sim um alto número de leitores, mas fomos surpreendidos com tantos leitores em menos de um mês de publicação. Mas como acontece sempre, alguma coisa não ficou boa e dai vem crítica de um lado, sugestão de outro, normal para uma publicação de sucesso. E uma das principais reclamações, foi a de não poder visualizar a revista no site. Bom... conseguimos resolver este problema, e daqui para a frente, a última edição poderá ser vista na pagina reservada a GGOO News (lá no topo ao lado do Início). Espero que isso tenha agradado a todos, agora a nossa revista poderá ser vista aqui no site.
Para abrir em tela inteira, basta clicar em cima dela.
Obs: Essa é a revista original, com os efeitos de transparência que não apareceram na outra opção de visualização.
Para abrir em tela inteira, basta clicar em cima dela.
Obs: Essa é a revista original, com os efeitos de transparência que não apareceram na outra opção de visualização.
sábado, 8 de maio de 2010
sexta-feira, 7 de maio de 2010
quinta-feira, 6 de maio de 2010
CATALUNYA BY GGOO
E chegamos a primeira pista Européia da temporada.
Justamente aquela pista em que todas as equipes conhecem cada ondulação do asfalto e cada pedacinho de zebra.
Geralmente consta na lista de pistas favoritas dos pilotos.
Então aproveitem o passeio pelas curvas do Circuito da Catalunya.
Justamente aquela pista em que todas as equipes conhecem cada ondulação do asfalto e cada pedacinho de zebra.
Geralmente consta na lista de pistas favoritas dos pilotos.
Então aproveitem o passeio pelas curvas do Circuito da Catalunya.
quarta-feira, 5 de maio de 2010
GP DA ESPANHA - HORÁRIOS
Sex 07 Maio 2010
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sáb 08 Maio 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 09 Maio 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sáb 08 Maio 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 09 Maio 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
HISPANIA CONTRATA CHRISTIAN KLIEN
Christian Klien voltou à F1, ainda que novamente como piloto reserva e de testes. O austríaco foi contratado pela Hispania para ocupar o cargo que Colin Kolles, chefe e diretor da equipe, queria nas mãos de um profissional experiente. Klien já estreia no GP da Espanha, neste fim de semana, informa o site GRANDE PREMIO.
"Este cargo me oferece a oportunidade de voltar a fazer parte do ambiente da F1 e de pilotar novamente, que é, naturalmente, onde minhas ambições a longo prazo estão", afirmou Christian. De acordo com o ex-piloto de BMW, Honda, Red Bull e Jaguar, o clima dentro do novo time já é conhecido. "Estive no Bahrein e na China e já olhei o carro de perto. Também encontrei os membros da equipe e conheço um bom número deles de minhas outras temporadas na F1. Gostaria de agradecer a Kolles pelo interesse que mostrou em mim nesta fase. É animador e muito motivador fazer parte da estrutura de uma nova equipe em um esporte tão desafiador", acrescentou o piloto, que também já fez testes em Spyker e Force India.
A pergunta que fica é: qual será efetivamente a sua função e o que restará para Senna e Chandhok? E o dinheiro de patrocinadores, virá?
"Este cargo me oferece a oportunidade de voltar a fazer parte do ambiente da F1 e de pilotar novamente, que é, naturalmente, onde minhas ambições a longo prazo estão", afirmou Christian. De acordo com o ex-piloto de BMW, Honda, Red Bull e Jaguar, o clima dentro do novo time já é conhecido. "Estive no Bahrein e na China e já olhei o carro de perto. Também encontrei os membros da equipe e conheço um bom número deles de minhas outras temporadas na F1. Gostaria de agradecer a Kolles pelo interesse que mostrou em mim nesta fase. É animador e muito motivador fazer parte da estrutura de uma nova equipe em um esporte tão desafiador", acrescentou o piloto, que também já fez testes em Spyker e Force India.
A pergunta que fica é: qual será efetivamente a sua função e o que restará para Senna e Chandhok? E o dinheiro de patrocinadores, virá?
terça-feira, 4 de maio de 2010
STOCK EM RIBEIRÃO: COMEÇA A VENDA DE INGRESSOS
Começa nessa quarta-feira (05/maio) a venda dos ingressos para a inédita corrida da Stock Car em Ribeirão Preto. Inicialmente apenas no quiosque montado no Ribeirão Shopping e a partir do dia 07 de maio nos demais pontos de venda. Também será possível a compra online através do site www.ticketsforfun.com.br
Os preços (salgados), serão os seguintes:
SETOR PC5, R$ 80,00 (inteira) e R$ 40,00 (meia);
SETORES PB2 e PB3, R$ 100, 00 (inteira) e R$ 50,00 (meia);
SETORES PA4 e PA6, R$ 120,00 (inteira) e R$ 60,00 (meia).
PONTOS DE VENDA - RIBEIRÃOSHOPPING
O quiosque montado no piso Califórnia, próximo à Praça Central do RibeirãoShopping disponibilizará parte dos ingressos para a arquibancada, no Setor Praça, com os valores acima (definidos pela visibilidade). Atendimento de segunda a sábado, das 10h às 21h, e aos domingos das 14h às 19h.
PONTOS DE VENDA - ESSO, BOSCH, GOODYEAR
POSTOS ESSO
TRAVESSIA COM.DERIV.PETROLEO LTDA. - RUA REYNALDO CHIOCA /2000 - Jd. Alvorada - Franca
POSTO GALO BRANCO LTDA. - AV. DR. ANTONIO BARBOSA FILHO /101 - JARDIM PEDREIRAS - Franca
AUTO POSTO SOUZA CUNHA LTDA - AV MAJOR NICACIO /2780 - Vila Sta. Cruz - Franca
8 AUTO POSTO DISTRITO LTDA - AV DR SEVERINO T MEIRELLES /1250 - São Joaquim - Franca
AUTO POSTO SANTA GIANNA LTDA - AV CHICO JULIO /2701 - Jd. Integração - Franca
JOSIMAR D. LOURENCO RIBEIRAO PRETO - AVENIDA FRANCISCO JUNQUEIRA /2640 - Vila Seixas - Franca
POSTO FEDERAL COM.DERIV.PETROLEO - RUA GUATAPARA /594 - Vila Virginia
FREE AUTO POSTO LTDA - RUA FLORIANO PEIXOTO /607 - Centro
CENTER SERVICE - M. JUNQUEIRA LTDA - RUA FLORIANO PEIXOTO /607 - Centro
CENTER SERVICE - M. JUNQUEIRA LTDA - AV.MARIANA JUNQUEIRA /1373 - Centro
AUTO CENTER INHAUMA LTDA. - RUA VISCONDE DE INHAUMA /930 - Centro
ALCIDES COSTA RIBEIRAO PRETO - AV.PRESIDENTE VARGAS /1176 - Jd. Sumaré
AUTO POSTO CHINA LTDA. - RUA HILARIO AZZOLINI /475 - VILA PARATODOS
A.P. PRIMAVERA RIBEIRAO PRETO LTDA. - AV. CARAMURU /1018 - Vila Virginia
AUTO POSTO CARRO NOBRE LTDA - AV MAURILIO BIAGI /1224 - Sta. Cruz
ARAUCARIA A P RIBEIRAO PRETO LTDA - AV PRESIDENTE VARGAS /1967 - Jd. America
REVENDEDORES BOSCH
FRANÇA MOTORS SERVIÇOS EM AUTOS LTDA. – ME - AV. DR. FRANCISCO JUNQUEIRA, 962 - Centro
J.A . PASINI MELLO E CIA LTDA - R. JOSÉ DE ALENCAR, 920/930 - JARDIM CAMPOS ELESEOS
PIRES INHAUMA CENTRO AUTOMOTIVO LTDA – EPP - R.AMÉRICO BRASILIENSE, 1301 - Centro
ROBERTO JOAQUIM FERNANDES - ME - R. JOSÉ STUPELLO, 130 - PQ. ANHANGUERA
AUTO ELÉTRICA HAMAMURA LTDA. - AV. SETE, 2055 - Jd. Teixeira - Orlândia
REVENDEDORES GOODYEAR
DPaschoal - MARG DIR RD. ANHANGUERA KM 305 - SETOR LESTE
DPaschoal - AV FRANCISCO JUNQUEIRA, 1071 - CAMPOS ELISEOS
DPaschoal - AV. BRASIL, 566 - CIDADE NOVA
DPaschoal - AV DA SAUDADE 2056/2068 - CAMPOS ELISEOS
DPaschoal - V ANTONIO PASCHOAL 74 - JARDIM BRASILIA
DPaschoal - AV.PRES.CASTELO BRANCO , 1740 - NOVA RIBERANIA
DPaschoal - AV RIO AMAZONAS 900 - RESID AMAZONAS
DPaschoal - AV. PRESIDENTE VARGAS 1234 - ALTO BOA VISTA
DPaschoal - AV. ANTONIO BARBOSA FILHO - JARDIM PEDREIRA
Na semana passada, os diretores técnicos da Vicar, organizadora da categoria, estiveram presentes nas ruas onde será montado o circuito para mais uma vistoria, confira o vídeo:
PONTOS DE VENDA - ESSO, BOSCH, GOODYEAR
POSTOS ESSO
TRAVESSIA COM.DERIV.PETROLEO LTDA. - RUA REYNALDO CHIOCA /2000 - Jd. Alvorada - Franca
POSTO GALO BRANCO LTDA. - AV. DR. ANTONIO BARBOSA FILHO /101 - JARDIM PEDREIRAS - Franca
AUTO POSTO SOUZA CUNHA LTDA - AV MAJOR NICACIO /2780 - Vila Sta. Cruz - Franca
8 AUTO POSTO DISTRITO LTDA - AV DR SEVERINO T MEIRELLES /1250 - São Joaquim - Franca
AUTO POSTO SANTA GIANNA LTDA - AV CHICO JULIO /2701 - Jd. Integração - Franca
JOSIMAR D. LOURENCO RIBEIRAO PRETO - AVENIDA FRANCISCO JUNQUEIRA /2640 - Vila Seixas - Franca
POSTO FEDERAL COM.DERIV.PETROLEO - RUA GUATAPARA /594 - Vila Virginia
FREE AUTO POSTO LTDA - RUA FLORIANO PEIXOTO /607 - Centro
CENTER SERVICE - M. JUNQUEIRA LTDA - RUA FLORIANO PEIXOTO /607 - Centro
CENTER SERVICE - M. JUNQUEIRA LTDA - AV.MARIANA JUNQUEIRA /1373 - Centro
AUTO CENTER INHAUMA LTDA. - RUA VISCONDE DE INHAUMA /930 - Centro
ALCIDES COSTA RIBEIRAO PRETO - AV.PRESIDENTE VARGAS /1176 - Jd. Sumaré
AUTO POSTO CHINA LTDA. - RUA HILARIO AZZOLINI /475 - VILA PARATODOS
A.P. PRIMAVERA RIBEIRAO PRETO LTDA. - AV. CARAMURU /1018 - Vila Virginia
AUTO POSTO CARRO NOBRE LTDA - AV MAURILIO BIAGI /1224 - Sta. Cruz
ARAUCARIA A P RIBEIRAO PRETO LTDA - AV PRESIDENTE VARGAS /1967 - Jd. America
REVENDEDORES BOSCH
FRANÇA MOTORS SERVIÇOS EM AUTOS LTDA. – ME - AV. DR. FRANCISCO JUNQUEIRA, 962 - Centro
J.A . PASINI MELLO E CIA LTDA - R. JOSÉ DE ALENCAR, 920/930 - JARDIM CAMPOS ELESEOS
PIRES INHAUMA CENTRO AUTOMOTIVO LTDA – EPP - R.AMÉRICO BRASILIENSE, 1301 - Centro
ROBERTO JOAQUIM FERNANDES - ME - R. JOSÉ STUPELLO, 130 - PQ. ANHANGUERA
AUTO ELÉTRICA HAMAMURA LTDA. - AV. SETE, 2055 - Jd. Teixeira - Orlândia
REVENDEDORES GOODYEAR
DPaschoal - MARG DIR RD. ANHANGUERA KM 305 - SETOR LESTE
DPaschoal - AV FRANCISCO JUNQUEIRA, 1071 - CAMPOS ELISEOS
DPaschoal - AV. BRASIL, 566 - CIDADE NOVA
DPaschoal - AV DA SAUDADE 2056/2068 - CAMPOS ELISEOS
DPaschoal - V ANTONIO PASCHOAL 74 - JARDIM BRASILIA
DPaschoal - AV.PRES.CASTELO BRANCO , 1740 - NOVA RIBERANIA
DPaschoal - AV RIO AMAZONAS 900 - RESID AMAZONAS
DPaschoal - AV. PRESIDENTE VARGAS 1234 - ALTO BOA VISTA
DPaschoal - AV. ANTONIO BARBOSA FILHO - JARDIM PEDREIRA
Na semana passada, os diretores técnicos da Vicar, organizadora da categoria, estiveram presentes nas ruas onde será montado o circuito para mais uma vistoria, confira o vídeo:
SAIAM, MEUS AMIGOS*
* Por Victor Martins
A giornata é a 36ª e confronta em um de seus dez jogos deste fim de semana a agremiação da cidade de Catania, homônima, e a principal de Turim, a Juventus, uma velha senhora que vira velho senhor por conta da masculinização dos nomes de times, não só de caráter internacional. Ao Catania, resta nas últimas três rodadas fugir do rebaixamento, e à Juve, nada mais que uma difícil vaga na Champions League. Em suma, um jogo de nada com coisa alguma.
Mas o jogo está lá, SporTV, pimpão e imponente, 11 da matina, ocupando o lugar da corrida da Stock Car que estava programada, inclusive no site da emissora, para ser exibida ao vivo e, creio, na íntegra. Troquei para o SporTV2, e lá havia a final do Masters 1000 de Roma, que, óbvio, deve ser passada.
A Globo terminava de transmitir a maratona de São Paulo. Depois, as apresentadoras ”jogaram a bola” lá para a África do Sul, onde o apresentador que geralmente divide o estúdio com elas dava início a uma interessantíssima matéria de futebol estilo livre no país da Copa. Entre devaneios e divagações, surgia a Stock Car na tela. Volta 20 de 50. Acionei o cronômetro.
O carro de segurança, que no mundo todo é o safety-car, estava em curso. Aí a gloriosa emissora foi tentar sintetizar o que havia acontecido em 2/5 da prova. Parecia aqueles resumos que o professor de Filosofia pedia para se fizesse em fichamento escritos dez minutos antes de entregá-lo. A largada, o toque ali, o carrinho amarelinho na ponta, seguido pelo carro todo rosa, tudo em microssegundos, e vamos em frente, porque corrida de carros segue uma lógica matemática, e talvez faltasse ali a presença do Dr. Stock, para nos explicar com exatidão, porque confesso que pouco estava entendendo, limítrofe que sou.
Dos primeiros raciocínios lógicos, concluí que aquela primeira curva do circuito do Velopark é, digamos, cretina. A área de escape é válida, mas um cotovelo daqueles espremido só podia resultar em problemas sequenciais — não à toa foram cinco entradas do SC —, também auxiliado pelo fato de que há uma meia dúzia de pilotos ali que destoa de um nível de competição mínima. A corrida em si recomeçava, e com ela o show de caracterização dos carros por suas cores e números, as apostas internas no bolão que não era o BRV e o posicionamento de que aquele era o mais novo autódromo brasileiro numa cidade da Grande Porto Alegre. E então vinha a explicação por Valdeno Brito estar em quarto: os boxes. Que, claro, passaram longe do esboço daquele resumo de porco.
Aos trancos e barrancos lá fomos nós para o fim da corrida, que segundo meu ágil cronômetro já durava 24 minutos, um múlti plus bônus de quatro minutos para todos os espectadores. E o carrinho amarelinho — prazer, equipe RC — de Ricardo Maurício permanecia em primeiro, com Átila Abreu e Júlio Campos na sequência, e aí veio mais um toque naquele cotovelo de araque, mais uma paralisação, e aí a TV cansou. Já bastava, afinal o público já havia sido deveras agraciado e premiado neste domingo por uma luz incidental semidivina, e um minuto a mais na TV custa uma grana exorbitante. Mas faltavam três voltas ali para terminar a prova, pode ter ali lembrado um mero assistente de direção atento à indicação dos caracteres na parte superior da tela. Corta, corta, gritaram, já deu, e aí o coitado do bom Luis Roberto é obrigado a se ver na vexatória situação de, ao vivo, perguntar para seus tutores, “continuamos ou saímos, meus amigos?”, e “seus amigos”, que não são amigos de ninguém mais, hesitantes, cortaram para o estúdio para tivesse início uma aventura fascinante, formidável e estonteante nas corredeiras de um rio no Tocantins, pelo que compreendi.
Uns tantos minutos depois, a chegada foi resgatada em VT.
Quando eu já me preparava para desancar a falar mal desta patacoada que é o conglomerado Globo-Stock Car, Rubens Barrichello veio ao Twitter para ajudar. “Cortar a transmissão da Stock Car a 3 min do fim é muito frustrante. Até desliguei a TV”, disse, e Barrichello aproveitou o fim deste show de Truman para ir fazer exercício, talvez pensando aqui e ali como ele se põe na mesma posição de todos nós numa situação destas, a de trouxa e babaca, para ficar só neste nível, porque Barrichello poderia ter ido correr e fazer seus polichinelos antes, enquanto eu poderia ter aproveitado algum tempo de sono a mais, e os demais, a mesma coisa. É que nós, Barrichello, eu e todos, acabamos medidos em pontos, e somos poucos, 3 ou 4, e os pontos precisam ser maiores para uma emissora acostumada aos dois dígitos, e a Stock Car representa a escória e o resíduo de sua programação, e nós acabamos sendo nivelados a isto. Só que há uma diferença nesta questão: a Stock Car gosta de ser escória e resíduo.
Porque, no fundo, a Stock Car faz a mesma coisa que a Globo: trata todos os seus patrocinadores, incentivadores, apoiadores e afins como trouxas e babacas. E ao que noto, estes todos que vêm seguindo a categoria nos últimos anos assiduamente gostam de ser escórias e resíduos, embora muitos deles ali estejam porque a Stock funcione para elas como uma bela Brastemp.
Os pilotos, os chefes de equipes e os mecas até poderiam entrar nessa caracterização da merdificação e da babaquice, mas eles são uns coitados, na verdade, porque precisam e querem trabalhar num amplo país reduzido a uma categoria que é subordinada a esta emissora, já que a entidade que administra isso, a tal da CBA, é só o tempero deste prato que ninguém consegue digerir. Uma coisa nova pode vir em 2011, pelo que ouvi dias atrás, mas como o negócio ainda é incipiente, em fase de conversas com montadoras, trabalhemos com esta realidade: é um pecado esta gente toda, competente em sua maioria, depender da Stock Car.
O que aconteceu hoje, enquanto resultado que vi pela TV, não se deu pela primeira vez e talvez não seja a última. Então é simples, meus caríssimos: não vejam mais, não levem a sério a Stock Car, não sejam masoquistas funcionais atrás de uma esperança natimorta. Vão ler um livro, ir para o churrasco dos amigos, passear, correr, dormir, ocupar o tempo do qual todos reclamam em algum momento que é curto com uma alguma coisa útil e proveitosa. E se a questão é ficar na frente da TV, mais simples ainda: pegue gentilmente seu controle-remoto e acione os botões que permitam a troca de canal.
E ainda que não tenha sido feita para o público em geral, todo mundo se sente livre para se intrometer e responde à pergunta feita por Luis Roberto. Saiam, meus amigos.
A giornata é a 36ª e confronta em um de seus dez jogos deste fim de semana a agremiação da cidade de Catania, homônima, e a principal de Turim, a Juventus, uma velha senhora que vira velho senhor por conta da masculinização dos nomes de times, não só de caráter internacional. Ao Catania, resta nas últimas três rodadas fugir do rebaixamento, e à Juve, nada mais que uma difícil vaga na Champions League. Em suma, um jogo de nada com coisa alguma.
Mas o jogo está lá, SporTV, pimpão e imponente, 11 da matina, ocupando o lugar da corrida da Stock Car que estava programada, inclusive no site da emissora, para ser exibida ao vivo e, creio, na íntegra. Troquei para o SporTV2, e lá havia a final do Masters 1000 de Roma, que, óbvio, deve ser passada.
A Globo terminava de transmitir a maratona de São Paulo. Depois, as apresentadoras ”jogaram a bola” lá para a África do Sul, onde o apresentador que geralmente divide o estúdio com elas dava início a uma interessantíssima matéria de futebol estilo livre no país da Copa. Entre devaneios e divagações, surgia a Stock Car na tela. Volta 20 de 50. Acionei o cronômetro.
O carro de segurança, que no mundo todo é o safety-car, estava em curso. Aí a gloriosa emissora foi tentar sintetizar o que havia acontecido em 2/5 da prova. Parecia aqueles resumos que o professor de Filosofia pedia para se fizesse em fichamento escritos dez minutos antes de entregá-lo. A largada, o toque ali, o carrinho amarelinho na ponta, seguido pelo carro todo rosa, tudo em microssegundos, e vamos em frente, porque corrida de carros segue uma lógica matemática, e talvez faltasse ali a presença do Dr. Stock, para nos explicar com exatidão, porque confesso que pouco estava entendendo, limítrofe que sou.
Dos primeiros raciocínios lógicos, concluí que aquela primeira curva do circuito do Velopark é, digamos, cretina. A área de escape é válida, mas um cotovelo daqueles espremido só podia resultar em problemas sequenciais — não à toa foram cinco entradas do SC —, também auxiliado pelo fato de que há uma meia dúzia de pilotos ali que destoa de um nível de competição mínima. A corrida em si recomeçava, e com ela o show de caracterização dos carros por suas cores e números, as apostas internas no bolão que não era o BRV e o posicionamento de que aquele era o mais novo autódromo brasileiro numa cidade da Grande Porto Alegre. E então vinha a explicação por Valdeno Brito estar em quarto: os boxes. Que, claro, passaram longe do esboço daquele resumo de porco.
Aos trancos e barrancos lá fomos nós para o fim da corrida, que segundo meu ágil cronômetro já durava 24 minutos, um múlti plus bônus de quatro minutos para todos os espectadores. E o carrinho amarelinho — prazer, equipe RC — de Ricardo Maurício permanecia em primeiro, com Átila Abreu e Júlio Campos na sequência, e aí veio mais um toque naquele cotovelo de araque, mais uma paralisação, e aí a TV cansou. Já bastava, afinal o público já havia sido deveras agraciado e premiado neste domingo por uma luz incidental semidivina, e um minuto a mais na TV custa uma grana exorbitante. Mas faltavam três voltas ali para terminar a prova, pode ter ali lembrado um mero assistente de direção atento à indicação dos caracteres na parte superior da tela. Corta, corta, gritaram, já deu, e aí o coitado do bom Luis Roberto é obrigado a se ver na vexatória situação de, ao vivo, perguntar para seus tutores, “continuamos ou saímos, meus amigos?”, e “seus amigos”, que não são amigos de ninguém mais, hesitantes, cortaram para o estúdio para tivesse início uma aventura fascinante, formidável e estonteante nas corredeiras de um rio no Tocantins, pelo que compreendi.
Uns tantos minutos depois, a chegada foi resgatada em VT.
Quando eu já me preparava para desancar a falar mal desta patacoada que é o conglomerado Globo-Stock Car, Rubens Barrichello veio ao Twitter para ajudar. “Cortar a transmissão da Stock Car a 3 min do fim é muito frustrante. Até desliguei a TV”, disse, e Barrichello aproveitou o fim deste show de Truman para ir fazer exercício, talvez pensando aqui e ali como ele se põe na mesma posição de todos nós numa situação destas, a de trouxa e babaca, para ficar só neste nível, porque Barrichello poderia ter ido correr e fazer seus polichinelos antes, enquanto eu poderia ter aproveitado algum tempo de sono a mais, e os demais, a mesma coisa. É que nós, Barrichello, eu e todos, acabamos medidos em pontos, e somos poucos, 3 ou 4, e os pontos precisam ser maiores para uma emissora acostumada aos dois dígitos, e a Stock Car representa a escória e o resíduo de sua programação, e nós acabamos sendo nivelados a isto. Só que há uma diferença nesta questão: a Stock Car gosta de ser escória e resíduo.
Porque, no fundo, a Stock Car faz a mesma coisa que a Globo: trata todos os seus patrocinadores, incentivadores, apoiadores e afins como trouxas e babacas. E ao que noto, estes todos que vêm seguindo a categoria nos últimos anos assiduamente gostam de ser escórias e resíduos, embora muitos deles ali estejam porque a Stock funcione para elas como uma bela Brastemp.
Os pilotos, os chefes de equipes e os mecas até poderiam entrar nessa caracterização da merdificação e da babaquice, mas eles são uns coitados, na verdade, porque precisam e querem trabalhar num amplo país reduzido a uma categoria que é subordinada a esta emissora, já que a entidade que administra isso, a tal da CBA, é só o tempero deste prato que ninguém consegue digerir. Uma coisa nova pode vir em 2011, pelo que ouvi dias atrás, mas como o negócio ainda é incipiente, em fase de conversas com montadoras, trabalhemos com esta realidade: é um pecado esta gente toda, competente em sua maioria, depender da Stock Car.
O que aconteceu hoje, enquanto resultado que vi pela TV, não se deu pela primeira vez e talvez não seja a última. Então é simples, meus caríssimos: não vejam mais, não levem a sério a Stock Car, não sejam masoquistas funcionais atrás de uma esperança natimorta. Vão ler um livro, ir para o churrasco dos amigos, passear, correr, dormir, ocupar o tempo do qual todos reclamam em algum momento que é curto com uma alguma coisa útil e proveitosa. E se a questão é ficar na frente da TV, mais simples ainda: pegue gentilmente seu controle-remoto e acione os botões que permitam a troca de canal.
E ainda que não tenha sido feita para o público em geral, todo mundo se sente livre para se intrometer e responde à pergunta feita por Luis Roberto. Saiam, meus amigos.
segunda-feira, 3 de maio de 2010
PILOTOS: DAVID COULTHARD
David Marshall Coulthard (Twynholm, 27 de março de 1971) é um automobilista britânico.
Na F1, estreou em 1994, após o falecimento do tricampeão Ayrton Senna, na equipe Williams. Fez uma temporada regular em seu primeiro ano, um modesto 8º lugar, correndo apenas metade das provas. No ano de 1995, ainda na Williams, Coulthard teve a chance de brigar por vitórias diversas vezes. Fez 5 poles, mas apenas em 1 corrida, em Portugal, conseguiu assegurar o lugar mais alto do pódio, sendo assim o piloto mais jovem até hoje, a conseguir um hat-trick (pole + vitória + volta mais rápida).
Na temporada de 1996, se transferiu para a McLaren, onde venceu suas outras 12 corridas. Na Mclaren, Coulthard encontrou Mika Häkkinen, seu companheiro de equipe por muitos anos. Ainda pela McLaren, obteve seu melhor resultado na categoria sendo vice-campeão de 2001. Em 2002, com a aposentadoria de Häkkinen, a McLaren contrata o também finlandês Kimi Räikkönen, para formar dupla com Coulthard. Em 2004, após 9 temporadas pela equipe inglesa, Coulthard se despede da equipe e assina com a recém criada Red Bull Racing.
Em 2005 assume um lugar na Red Bull Racing, que estreava na categoria. Nos 3 anos em que a Red Bull está na F1, Coulthard cravou seu nome como o melhor piloto da história da equipe, tendo como principal marco a conquista do primeiro pódio da equipe no GP de Mônaco em 2006, quando o piloto subiu ao pódio vestido de Super-Homem para receber o troféu.
David também é um dos pilotos com maiores pontuações na formula 1 com 533 pontos. O escocês renovou seu contrato com a Red Bull pela última vez para disputar a temporada de 2008 com o motor Renault. No dia 3 de julho de 2008 ele anunciou oficialmente sua aposentaria para depois do GP Brasil, no dia 4 de novembro, que foi o último daquele ano. Naquela oportunidade, foi homenageado pelos outros pilotos do circuito durante o fim de semana e deixou a corrida após se envolver em um acidente sem gravidade logo depois da largada, assistindo de fora o final emocionante que conferiu ao também britânico Lewis Hamilton seu primeiro título de F1, sobre o brasileiro Felipe Massa.
Em 3 de abril de 2010, Coulthard foi anunciado como piloto da equipe Mucke no campeonato alemão de Turismo.
Na F1, estreou em 1994, após o falecimento do tricampeão Ayrton Senna, na equipe Williams. Fez uma temporada regular em seu primeiro ano, um modesto 8º lugar, correndo apenas metade das provas. No ano de 1995, ainda na Williams, Coulthard teve a chance de brigar por vitórias diversas vezes. Fez 5 poles, mas apenas em 1 corrida, em Portugal, conseguiu assegurar o lugar mais alto do pódio, sendo assim o piloto mais jovem até hoje, a conseguir um hat-trick (pole + vitória + volta mais rápida).
Na temporada de 1996, se transferiu para a McLaren, onde venceu suas outras 12 corridas. Na Mclaren, Coulthard encontrou Mika Häkkinen, seu companheiro de equipe por muitos anos. Ainda pela McLaren, obteve seu melhor resultado na categoria sendo vice-campeão de 2001. Em 2002, com a aposentadoria de Häkkinen, a McLaren contrata o também finlandês Kimi Räikkönen, para formar dupla com Coulthard. Em 2004, após 9 temporadas pela equipe inglesa, Coulthard se despede da equipe e assina com a recém criada Red Bull Racing.
Em 2005 assume um lugar na Red Bull Racing, que estreava na categoria. Nos 3 anos em que a Red Bull está na F1, Coulthard cravou seu nome como o melhor piloto da história da equipe, tendo como principal marco a conquista do primeiro pódio da equipe no GP de Mônaco em 2006, quando o piloto subiu ao pódio vestido de Super-Homem para receber o troféu.
David também é um dos pilotos com maiores pontuações na formula 1 com 533 pontos. O escocês renovou seu contrato com a Red Bull pela última vez para disputar a temporada de 2008 com o motor Renault. No dia 3 de julho de 2008 ele anunciou oficialmente sua aposentaria para depois do GP Brasil, no dia 4 de novembro, que foi o último daquele ano. Naquela oportunidade, foi homenageado pelos outros pilotos do circuito durante o fim de semana e deixou a corrida após se envolver em um acidente sem gravidade logo depois da largada, assistindo de fora o final emocionante que conferiu ao também britânico Lewis Hamilton seu primeiro título de F1, sobre o brasileiro Felipe Massa.
Em 3 de abril de 2010, Coulthard foi anunciado como piloto da equipe Mucke no campeonato alemão de Turismo.
Assinar:
Postagens (Atom)
