TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
Há 3 dias
sábado, 21 de março de 2009
AYRTON SENNA - 49 ANOS!
21 de março de 1960, nascia um homem que pararia o Brasil em frente à TV. Nos domingos chuvosos ou ensolarados, eles estava lá, acelerando, acelerando sempre.
Conquistando poles, vitórias e títulos, encantando uma nação. Esse era Ayrton Senna, que hoje faria 49 anos.
Em sua homenagem, um pequeno tributo:
Conquistando poles, vitórias e títulos, encantando uma nação. Esse era Ayrton Senna, que hoje faria 49 anos.
Em sua homenagem, um pequeno tributo:
sexta-feira, 20 de março de 2009
COLUNA DO ROQUE: AONDE ESTÃO NOSSOS ÍDOLOS?
Semana passada fui ao aniversário surpresa da minha cunhada e, entre uma conversa e outra, entre uma música e outra, uma foto me chamou a atenção: ela vestida de Ayrton Senna, com seu macacão e um capacete e, ao fundo, uma mensagem ao dia dos pais.
Acredito que todos que estão com idade entre 25 e 30 anos, também tenham uma foto dessas, no mesmo estilo, caracterizando um personagem: um piloto de corridas de sucesso.
Tempos para cá, essa cumplicidade com os idolos acabaram. Não se veem pessoas tirando fotos caracterizadas, um boné, uma faixa. Tudo ficou descartável. Um grande exemplo, Gustavo Kuerten, quem hoje se lembra dos feitos por ele alcançados? O papel de ídolo foi roubado pela mídia.
A mesma mídia que endeusa medíocres, que fazem aparecer BBBs, que transformam a personalidade das pessoas em busca do tal "quinze minutos de fama". Mas para que isso? Para trocarmos de ídolos a cada instante? Ou seria para deixarmos de pensar em tudo o que acontece?
Estes são caminhos tortuosos, que muitas vezes nos deixam sem explicações. Nossos ídolos, como diz a música cantada por Elis Regina, ainda são os mesmos. Mas por que são os mesmos? Será que não houveram pessoas capazes para tal feito?
Este é o caso vivido por Rubens Barrichello. Graças aos sucessos imediatistas, sua competência e carisma foi deixada de lado em prol de diversos fatores, muitos deles comerciais, que impediam ser alçado a tal posto. Mas pergunto a vocês, quem naquele dia em Hockenhein não se emocionou ao vê-lo ganhando sua primeira corrida? Ou mais ainda, quem não vai à Interlagos e não ouve seu nome ser gritado a plenos pulmões?
Por que, pelos seus feitos ele não pode ser alçado à idolo nacional? Aliás, quais são os nossos ídolos? O que eles fazem? Onde eles estão? Por que vivemos esta ausência total de valores?
Mas, mesmo não conseguindo enxergar o novo, cadê as grandes demonstrações de carinho? As reportagens, as conversas na mesa do bar. Infelizmente, por mais informações que disponhamos, este tipo de prática deixa de existir.
Como já cantava Elis: "minha dor é perceber, que apesar de termos, feito tudo, tudo, tudo, tudo o que fizemos, nós ainda somos os mesmos e vivemos como os nossos pais...", afinal, os nossos ídolos são os mesmos dos nossos pais.
Acredito que todos que estão com idade entre 25 e 30 anos, também tenham uma foto dessas, no mesmo estilo, caracterizando um personagem: um piloto de corridas de sucesso.
Tempos para cá, essa cumplicidade com os idolos acabaram. Não se veem pessoas tirando fotos caracterizadas, um boné, uma faixa. Tudo ficou descartável. Um grande exemplo, Gustavo Kuerten, quem hoje se lembra dos feitos por ele alcançados? O papel de ídolo foi roubado pela mídia.
A mesma mídia que endeusa medíocres, que fazem aparecer BBBs, que transformam a personalidade das pessoas em busca do tal "quinze minutos de fama". Mas para que isso? Para trocarmos de ídolos a cada instante? Ou seria para deixarmos de pensar em tudo o que acontece?
Estes são caminhos tortuosos, que muitas vezes nos deixam sem explicações. Nossos ídolos, como diz a música cantada por Elis Regina, ainda são os mesmos. Mas por que são os mesmos? Será que não houveram pessoas capazes para tal feito?
Este é o caso vivido por Rubens Barrichello. Graças aos sucessos imediatistas, sua competência e carisma foi deixada de lado em prol de diversos fatores, muitos deles comerciais, que impediam ser alçado a tal posto. Mas pergunto a vocês, quem naquele dia em Hockenhein não se emocionou ao vê-lo ganhando sua primeira corrida? Ou mais ainda, quem não vai à Interlagos e não ouve seu nome ser gritado a plenos pulmões?
Por que, pelos seus feitos ele não pode ser alçado à idolo nacional? Aliás, quais são os nossos ídolos? O que eles fazem? Onde eles estão? Por que vivemos esta ausência total de valores?
Mas, mesmo não conseguindo enxergar o novo, cadê as grandes demonstrações de carinho? As reportagens, as conversas na mesa do bar. Infelizmente, por mais informações que disponhamos, este tipo de prática deixa de existir.
Como já cantava Elis: "minha dor é perceber, que apesar de termos, feito tudo, tudo, tudo, tudo o que fizemos, nós ainda somos os mesmos e vivemos como os nossos pais...", afinal, os nossos ídolos são os mesmos dos nossos pais.
MUDA TUDO DENOVO...
E a regra das vitórias definindo o campeão acaba de cair...
E agora, se a Brawn for tudo isso? E se a Ferrari for tudo o que se espera? E se a Renault estiver forte?
Em quem você apostaria, agora pra valer?
Voltamos ao sistema tradicional.
E agora, se a Brawn for tudo isso? E se a Ferrari for tudo o que se espera? E se a Renault estiver forte?
Em quem você apostaria, agora pra valer?
Cartas para a redação!
Ah sim: a regra das vitórias passará a vigorar em 2010.
quinta-feira, 19 de março de 2009
[OFF] - CAVALHEIRISMO? ?
E vamos nós com mais um OFF, zoando o plantão aqui.
Fala sério, vai ser cavalheiro assim lá na....
Já imaginou se a moda pega?
(Ainda bem que nunca fui muito ligado em moda)
Fala sério, vai ser cavalheiro assim lá na....
Já imaginou se a moda pega?
(Ainda bem que nunca fui muito ligado em moda)
TIMIDEZ?
Ao dizer que Massa é "Provavelmente muito humilde e tímido para este negócio que é a F-1", as falas de Jean Todt sobre Felipe Massa, publicadas no Tazio me fazem pensar sobre o que representa o piloto brasileiro.
Será apenas timidez ou seria falta de carisma? Ou mais ainda, por mais competente que seja (disso eu não duvido), falta-lhe mostrar quais são seus verdadeiros valores.
Alguns dirão-me, ele é patriota. Outros, ele é frio. Outros, ainda, ele não fede nem cheira.
Mas pelo fato dele ser brasileiro, e ter uma imagem positiva altamente ativada pela emissora Global, me leva a crer que essa suposta timidez nada mais é do que um reflexo de falta de carisma geral provocando, até, um ar de arrogância para quem o vê.
Diferente dos pilotos brasileiros das gerações anteriores que eram ídolos (incluo nesta geração Rubens Barrichello), a geração atual de pilotos brasileiros não está mais nem aí.
Seria isso timidez?
Será apenas timidez ou seria falta de carisma? Ou mais ainda, por mais competente que seja (disso eu não duvido), falta-lhe mostrar quais são seus verdadeiros valores.
Alguns dirão-me, ele é patriota. Outros, ele é frio. Outros, ainda, ele não fede nem cheira.
Mas pelo fato dele ser brasileiro, e ter uma imagem positiva altamente ativada pela emissora Global, me leva a crer que essa suposta timidez nada mais é do que um reflexo de falta de carisma geral provocando, até, um ar de arrogância para quem o vê.
Diferente dos pilotos brasileiros das gerações anteriores que eram ídolos (incluo nesta geração Rubens Barrichello), a geração atual de pilotos brasileiros não está mais nem aí.
Seria isso timidez?
quarta-feira, 18 de março de 2009
NOVAS REGRAS: A MELHOR DAS DEFINIÇÕES
"A Fórmula 1 virará um campeonato brasileiro futebol com pontos corridos. Justo, porém sem aquelas emoções das fases finais".
Frase proferida pelo nosso presidente Marcos, a respeito das novas regras.
Frase proferida pelo nosso presidente Marcos, a respeito das novas regras.
SOS INTERLAGOS!
A idéia nos foi passada em Janeiro, durante o GP Cidade de São Paulo através de um abaixo assinado conduzido pelo Dú Cardim. Agora o que era só papel, passou a ser virtual, comandada por uma bela comissão formada por FRANCISCO LAMEIRÃO, INGO HOFFMANN, PAULO GOMES, BIRD CLEMENTE e BOB SHARP. A ideia, revigorar a pista velha de Interlagos.
Vamos fazer a nossa parte, vamos lutar pela volta da magia que é o velho circuito de Interlagos! Mais do que isso, vamos ajudar a transformar o complexo atual no SUPER INTERLAGOS, com três opções de traçados: FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE (ANEL EXTERNO, para provas de turismo) e CIRCUITO ANTIGO (para provas de longa duração e categorias de turismo).
Para participar, basta entrar no site oficial pró Interlagos, clicando aqui. Ou, participar mais ativamente através da realização de abaixo assinado, conforme segue:
OBSV."Cole o texto, imprima, obtenha assinaturas, e envie para":
World Copy
Rua Cesário Mota, 13. Bairro Boqueirão - Santos - S.P. Cep: 11045-040
Aos Cuidados de Daniela ou Júlia
CAMPANHA de REATIVAÇÃO do CIRCUITO de INTERLAGOS ANTIGO
REFORMA
Desde a grande reforma de Interlagos terminada no final de 1989, na gestão da prefeita Luiza Erundina, em que a pista foi literalmente mutilada, a comunidade automobilística não pára de lamentar a decisão.O traçado da pista do autódromo paulistano era magnífico sob todos os pontos de vista, elogiado em todo o mundo. Com seus quase oito quilômetros, era desafiante em inúmeros pontos. Suas curvas de vários tipos, de alta e de baixa velocidade, certamente contribuíram em muito para a formação do piloto brasileiro, notadamente Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet em seus anos de formação.
Pode-se creditar ao Interlagos antigo o sucesso dos pilotos brasileiros no exterior, não apenas o desses dois que acabaram conquistando o título mundial de Fórmula 1, trazendo-o para casa nada menos que cinco vezes, mas de todos os que correram na Europa, sempre com sucesso.
Como diz o grande ex-piloto Bird Clemente, "piloto brasileiro hoje é uma grife".
PORQUE FICOU MENOR
A pista foi drasticamente reduzida, de 7.960 M para 4.309 M . Até aí compreensível, graças ao desempenho fantástico da Fórmula 1 e normas de segurança.
O que ninguém esperava era a redução da pista siguinificar abandono completo da original, ao contrário do que fora feito no Circuito de Nürburgring, na Alemanha em que foi construído um menor, de 4,5 km para a Fórmula 1, porém mantendo intacto o anterior de 22,8 M, 189 curvas.
Interlagos reformado, imaginava quem vivia em torno do automobilismo, significaria ter sido mantido o antigo, com seu miolo e anel externo, mais um novo e curto traçado que atendesse às necessidades da Fórmula 1 moderna.
Quando se soube que o traçado antigo seria abandonado para sempre, houve grande decepção. Entretanto, a luta para que isso não fosse feito foi pequena e muitos pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo até hoje se arrependem disso.
Desejo do Brasil, que se tornou referência mundial na Fórmula 1, títulos, vitórias, mitos eternos, nos fazem repensar a trajetória.
RETORNO
O retorno de Interlagos à plenitude é um anseio de todos que militam no automobilismo e até daqueles que já não pilotam mais.
Estudos demonstram ser viável reativar o traçado antigo, sem nenhuma interferência com o atual de Fórmula 1, uma vez que praticamente tudo do original continua a existir, estando apenas desativado.O único ponto do circuito antigo que exigirá mais trabalho será a Curva do Sargento, uma vez que ali foi construída uma quadra poliesportiva na gestão Marta Suplicy (sem uso atualmente). Mas não é nada que não possa ser resolvido.
Restabelecido o circuito original, poderão ali ser realizadas as famosas provas de longa duração, com toda a sua grandiosidade e espetáculo, hoje eclipsados pela pista de apenas 4,5 km de extensão que, inclusive, limita bastante o número de carros na largada.
O "Super Interlagos" representará a reafirmação da excelência e da supremacia de São Paulo como o maior centro de automobilismo do Hemisfério Sul.
Será possível, na mesma área, dispor-se de três circuitos em vez do único atual, com várias opções de traçado a saber:FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE e CIRCUITO ANTIGO.
Campanha de Reativação do Circuito de Interlagos Antigo
Você, como praticante ou entusiasta do automobilismo, paulistano ou não, pode participar desta campanha pondo seu nome completo, número de um documento de identidade e sua assinatura.
Este abaixo-assinado será levado à administração do Município de São Paulo.
Obrigado pelo seu apoio!
Comissão da campanha Pró-Reativação do Autódromo de Interlagos Antigo, formada por Francisco Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Bird Clemente e Bob Sharp.
Assinaturas pró-reativação do Interlagos antigo, a seguir:
A GGOO também apoia esta ideia.
Vamos fazer a nossa parte, vamos lutar pela volta da magia que é o velho circuito de Interlagos! Mais do que isso, vamos ajudar a transformar o complexo atual no SUPER INTERLAGOS, com três opções de traçados: FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE (ANEL EXTERNO, para provas de turismo) e CIRCUITO ANTIGO (para provas de longa duração e categorias de turismo).
Para participar, basta entrar no site oficial pró Interlagos, clicando aqui. Ou, participar mais ativamente através da realização de abaixo assinado, conforme segue:
OBSV."Cole o texto, imprima, obtenha assinaturas, e envie para":
World Copy
Rua Cesário Mota, 13. Bairro Boqueirão - Santos - S.P. Cep: 11045-040
Aos Cuidados de Daniela ou Júlia
CAMPANHA de REATIVAÇÃO do CIRCUITO de INTERLAGOS ANTIGO
REFORMA
Desde a grande reforma de Interlagos terminada no final de 1989, na gestão da prefeita Luiza Erundina, em que a pista foi literalmente mutilada, a comunidade automobilística não pára de lamentar a decisão.O traçado da pista do autódromo paulistano era magnífico sob todos os pontos de vista, elogiado em todo o mundo. Com seus quase oito quilômetros, era desafiante em inúmeros pontos. Suas curvas de vários tipos, de alta e de baixa velocidade, certamente contribuíram em muito para a formação do piloto brasileiro, notadamente Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet em seus anos de formação.
Pode-se creditar ao Interlagos antigo o sucesso dos pilotos brasileiros no exterior, não apenas o desses dois que acabaram conquistando o título mundial de Fórmula 1, trazendo-o para casa nada menos que cinco vezes, mas de todos os que correram na Europa, sempre com sucesso.
Como diz o grande ex-piloto Bird Clemente, "piloto brasileiro hoje é uma grife".
PORQUE FICOU MENOR
A pista foi drasticamente reduzida, de 7.960 M para 4.309 M . Até aí compreensível, graças ao desempenho fantástico da Fórmula 1 e normas de segurança.
O que ninguém esperava era a redução da pista siguinificar abandono completo da original, ao contrário do que fora feito no Circuito de Nürburgring, na Alemanha em que foi construído um menor, de 4,5 km para a Fórmula 1, porém mantendo intacto o anterior de 22,8 M, 189 curvas.
Interlagos reformado, imaginava quem vivia em torno do automobilismo, significaria ter sido mantido o antigo, com seu miolo e anel externo, mais um novo e curto traçado que atendesse às necessidades da Fórmula 1 moderna.
Quando se soube que o traçado antigo seria abandonado para sempre, houve grande decepção. Entretanto, a luta para que isso não fosse feito foi pequena e muitos pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo até hoje se arrependem disso.
Desejo do Brasil, que se tornou referência mundial na Fórmula 1, títulos, vitórias, mitos eternos, nos fazem repensar a trajetória.
RETORNO
O retorno de Interlagos à plenitude é um anseio de todos que militam no automobilismo e até daqueles que já não pilotam mais.
Estudos demonstram ser viável reativar o traçado antigo, sem nenhuma interferência com o atual de Fórmula 1, uma vez que praticamente tudo do original continua a existir, estando apenas desativado.O único ponto do circuito antigo que exigirá mais trabalho será a Curva do Sargento, uma vez que ali foi construída uma quadra poliesportiva na gestão Marta Suplicy (sem uso atualmente). Mas não é nada que não possa ser resolvido.
Restabelecido o circuito original, poderão ali ser realizadas as famosas provas de longa duração, com toda a sua grandiosidade e espetáculo, hoje eclipsados pela pista de apenas 4,5 km de extensão que, inclusive, limita bastante o número de carros na largada.
O "Super Interlagos" representará a reafirmação da excelência e da supremacia de São Paulo como o maior centro de automobilismo do Hemisfério Sul.
Será possível, na mesma área, dispor-se de três circuitos em vez do único atual, com várias opções de traçado a saber:FÓRMULA 1, ANEL de VELOCIDADE e CIRCUITO ANTIGO.
Campanha de Reativação do Circuito de Interlagos Antigo
Você, como praticante ou entusiasta do automobilismo, paulistano ou não, pode participar desta campanha pondo seu nome completo, número de um documento de identidade e sua assinatura.
Este abaixo-assinado será levado à administração do Município de São Paulo.
Obrigado pelo seu apoio!
Comissão da campanha Pró-Reativação do Autódromo de Interlagos Antigo, formada por Francisco Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Bird Clemente e Bob Sharp.
Assinaturas pró-reativação do Interlagos antigo, a seguir:
A GGOO também apoia esta ideia.
terça-feira, 17 de março de 2009
O MUNDO DÁ VOLTAS...
E com isso faz a lusitana rodar. De piloto medíocre e esquecido à queridinho nacional.
Essa é a mídia brasileira morrendo de amores por Rubens Barrichello. O mesmo Rubens que foi espinafrado em detrimento à Felipe Massa.
Falando em Massa, por onde ele estará? Desde a entrada da Brawn em cena, pouco se fala nele.
Isso para mim tem um nome: carisma.
E quem viu a corrida de 2007 de F-1, em Interlagos (quando o Massa não estava disputando o título) pode perceber quem tem mais carisma. Mais do que isso, quem foi na última etapa da Stock car, viu que nem quando o seu nome foi berrado pelo locutor ao quatro cantos, Massa teve aplausos.
O mundo dá voltas.
Essa é a mídia brasileira morrendo de amores por Rubens Barrichello. O mesmo Rubens que foi espinafrado em detrimento à Felipe Massa.
Falando em Massa, por onde ele estará? Desde a entrada da Brawn em cena, pouco se fala nele.
Isso para mim tem um nome: carisma.
E quem viu a corrida de 2007 de F-1, em Interlagos (quando o Massa não estava disputando o título) pode perceber quem tem mais carisma. Mais do que isso, quem foi na última etapa da Stock car, viu que nem quando o seu nome foi berrado pelo locutor ao quatro cantos, Massa teve aplausos.
O mundo dá voltas.
SÓ A VITÓRIA INTERESSA!
Acaba de ser publicado no Tazio que haverá uma mudança na definição do campeão da temporada 2009.
Será o campeão aquele que vencer mais corridas! E a pontuação servirá de critério para desempate. Para as demais posições, a pontuação continua valendo.
Ou seja, se este sistema pegar, espera-se que veremos uma disputa acirrada pela vitória até os últimos metros, com pilotos guiando com a faca nos dentes.
Tomara que este sistema pegue e que os pilotos passem a valorizar a vitória ao invés de se acomodarem...tomara!
Será o campeão aquele que vencer mais corridas! E a pontuação servirá de critério para desempate. Para as demais posições, a pontuação continua valendo.
Ou seja, se este sistema pegar, espera-se que veremos uma disputa acirrada pela vitória até os últimos metros, com pilotos guiando com a faca nos dentes.
Tomara que este sistema pegue e que os pilotos passem a valorizar a vitória ao invés de se acomodarem...tomara!
OS PILOTOS...E SUAS ESPOSAS
Já que a seção pilotos é um sucesso de público feminino aqui no Blog, resolvemos fazer algo que também contente os homens visitantes deste espaço.
A revanche, irão dizer, mas deixo para vocês analisarem as mulheres dos atuais pilotos:
PS: Como as mulheres sempre tem razão, no vídeo os pilotos também aparecem...
PS2: O Rosberg é casado?
A revanche, irão dizer, mas deixo para vocês analisarem as mulheres dos atuais pilotos:
PS: Como as mulheres sempre tem razão, no vídeo os pilotos também aparecem...
PS2: O Rosberg é casado?
segunda-feira, 16 de março de 2009
ALGUMAS CONCLUSÕES PRECIPITADAS...
Analisando o treino de hoje cedo em Jerez, algumas conclusões precipitadas já podem ser tiradas:
a) Que nem de tanque vazio, a Mclaren faz boas voltas;
b) Que a Brawn, descobriu o segredo mágico principalmente com Rubens Barrichello;
c) Que, apesar da diferença de tempo, Alonso também é sério candidato ao título.
d) Que a ordem das equipes hoje, na minha opinião, seria essa: Ferrari, Brawn, BMW, Renault, Toyota, Red Bull, Williams, Mclaren, Force India e Toro Rosso.
a) Que nem de tanque vazio, a Mclaren faz boas voltas;
b) Que a Brawn, descobriu o segredo mágico principalmente com Rubens Barrichello;
c) Que, apesar da diferença de tempo, Alonso também é sério candidato ao título.
d) Que a ordem das equipes hoje, na minha opinião, seria essa: Ferrari, Brawn, BMW, Renault, Toyota, Red Bull, Williams, Mclaren, Force India e Toro Rosso.
domingo, 15 de março de 2009
E A MCLAREN (2)
Procupante, muito preocupante a situação da Mclaren.
Definitivamente o carro não é bom. Pode até não ser o pior de todos, mas não está, pelos testes, apto a enfrentar seus principais concorrentes.
A pergunta que fica é: Será que o Hamilton fará seus milagres ou terá uma temporada bem modesta?
Cartas para redação!
Definitivamente o carro não é bom. Pode até não ser o pior de todos, mas não está, pelos testes, apto a enfrentar seus principais concorrentes.
A pergunta que fica é: Será que o Hamilton fará seus milagres ou terá uma temporada bem modesta?
Cartas para redação!
E A BRAWN (2)
Impressionante o feito deste carro. Nos testes de hoje, realizados em Jerez com um calor desconhungal, o carro percorreu 102 voltas sem quebras e colocou nada menos do que meio segundo na volta mais rápida de Fernando Alonso.
Cada vez mais, as incertezas sobre o carro e, principalmente, sobre Rubens Barrichello, parecem se dissipar. Dificilmente um carro manteria tamanha performance faltando apenas quinze dias para começar a temporada.
Realmente é de se pensar, e muito, no que pode fazer este carro. Como bem disse Rubens, talvez, o melhor carro que ele já pilotou.
A ver, mas com um gostinho de quero mais na boca.
Cada vez mais, as incertezas sobre o carro e, principalmente, sobre Rubens Barrichello, parecem se dissipar. Dificilmente um carro manteria tamanha performance faltando apenas quinze dias para começar a temporada.
Realmente é de se pensar, e muito, no que pode fazer este carro. Como bem disse Rubens, talvez, o melhor carro que ele já pilotou.
A ver, mas com um gostinho de quero mais na boca.
sábado, 14 de março de 2009
PEQUENA HOMENAGEM...
Nosso intrépido mergulhador Rodrigo Moconauta que anda meio sumido por conta desta intensa atividade social que marca a nossa vida, não pode ir à Curitiba ver o WTCC conosco. Porém, para compensar isso, fez uma pequena homenagem à este blog.
Vejam até o final, de preferência em HQ.
Rodrigão, muito obrigado pela homenagem e apareça sempre por aqui!
Vejam até o final, de preferência em HQ.
Rodrigão, muito obrigado pela homenagem e apareça sempre por aqui!
sexta-feira, 13 de março de 2009
COLUNA DO ROQUE: ATÉ QUANDO ESPERAR?
Faltam 15 dias para a abertura do Mundial 2009 de Fórmula 1. Os carros já foram para a pista, as surpresas já foram reveladas, mas falta a ação.
Falta os pegas, as disputas a largada.
Mas até quando vamos esperar pelo próximo GGOO encontro em autódromos e/ou na terra?
Depois de Curitiba, a anisedade é grande, a vontade de rever este bando de loucos também. Até quando vamos esperar?
Na pauta Fórmula Truck, GT3, Porsche Cup, Campeonato Paulista, F-1 Historic cars, Fórmula 1. Teremos mesmo que esperar até lá?
Até quando vamos esperar, mesmo?
Falta os pegas, as disputas a largada.
Mas até quando vamos esperar pelo próximo GGOO encontro em autódromos e/ou na terra?
Depois de Curitiba, a anisedade é grande, a vontade de rever este bando de loucos também. Até quando vamos esperar?
Na pauta Fórmula Truck, GT3, Porsche Cup, Campeonato Paulista, F-1 Historic cars, Fórmula 1. Teremos mesmo que esperar até lá?
Até quando vamos esperar, mesmo?
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