LOTUS 98T E WILLIAMS FW14: ícones da F1
Há 6 dias
domingo, 31 de maio de 2009
CLASSIC CUP, ONTEM!
Ontem, com um dia tipicamente paulistano que mistura chuva, frio, vento e sol, foi realizada a 4ª etapa da Classic Cup, em Interlagos.
Como era sábado, sem as atribuições profissionais dos dias da semana, estar no Templo do automobilismo nacional é a melhor coisa a se fazer, ainda mais com a presença de grandes amigos.
Chegando a Interlagos, paramos lá na curva do sol e, via paddock adentramos aos boxes para logo encontrar Flávio Gomes (Lada), Rogério Tranjan (do Passat Trovão Azul) e Marcelo Giordano (Fiat 147) em frente aos boxes nº 20 distribuindo autógrafos e falando um pouquinho de como havia sido feita a classificação.
Logo após a sessão de autógrafos tive a honra de conhecer Bruno Mantovani e, com ele, falarmos sobre charges, Rubens Barrichello, Button e demais pilotos, gente boa esse Mantovani.
Entre a classificação e a corrida da Classic Cup pudemos conversar com gente de peso no automobilismo como o Pandini e seu filho Gabriel além de inúmeros mecãnicos, pilotos, etc.
Apesar da curta permanência, fomos bem acolhidos com direito a Guia do Torcedor entregue nos boxes, várias famílias presentes e pilotos fazendo aquilo que gostam: pilotar.
A proxima etapa será dia 20/06 e conto com a presença de todos.
Abaixo um pequeno resumo do que rolou lá em Interlagos:
Divirtam-se!
Como era sábado, sem as atribuições profissionais dos dias da semana, estar no Templo do automobilismo nacional é a melhor coisa a se fazer, ainda mais com a presença de grandes amigos.
Chegando a Interlagos, paramos lá na curva do sol e, via paddock adentramos aos boxes para logo encontrar Flávio Gomes (Lada), Rogério Tranjan (do Passat Trovão Azul) e Marcelo Giordano (Fiat 147) em frente aos boxes nº 20 distribuindo autógrafos e falando um pouquinho de como havia sido feita a classificação.
Logo após a sessão de autógrafos tive a honra de conhecer Bruno Mantovani e, com ele, falarmos sobre charges, Rubens Barrichello, Button e demais pilotos, gente boa esse Mantovani.
Entre a classificação e a corrida da Classic Cup pudemos conversar com gente de peso no automobilismo como o Pandini e seu filho Gabriel além de inúmeros mecãnicos, pilotos, etc.
Apesar da curta permanência, fomos bem acolhidos com direito a Guia do Torcedor entregue nos boxes, várias famílias presentes e pilotos fazendo aquilo que gostam: pilotar.
A proxima etapa será dia 20/06 e conto com a presença de todos.
Abaixo um pequeno resumo do que rolou lá em Interlagos:
Divirtam-se!
sábado, 30 de maio de 2009
sexta-feira, 29 de maio de 2009
COLUNA DO ROQUE: OS BRASILEIROS
Do auge das expectativas a uma frustração ainda que contida. Esse é o panorama atual, analisando os pilotos brasileiros na temporada de 2009 da F-1. De Felipe Massa esperava-se um piloto aguerrido, lutando por vitórias, mas a Ferrari não colaborou. De Rubens, a surpresa e enfim a chance de um título, o que cada vez mais está difícil.
Analisando os aspectos históricos das decisões envolvendo os pilotos brasileiros temos a seguinte situação:
Emerson Fittipaldi (1972, 1974) - Seus adversários eram Jackie Stewart e Clay Regazzone e, com base na sabedoria e na consistencia, conseguiu o título.
Nelson Piquet (1981, 1983, 1987) - Foram seus adversários Carlos Reutemann, Alain Prost e Niguel Mansell e na base da malandragem e da competência superou os adversários.
Ayrton Senna (1988, 1990, 1991) - Foram seus adversários Alain Prost e Niguel Mansell, no talento e na determinação superou a todos.
Felipe Massa (2008) - Lewis Hamilton, na mais emocionante das decisões, perdeu para incompetência da equipe.
Rubens Barrichello (2009) - Jenson Button, nas promessas de sempre a não adptação ao carro.
De todos, Senna, Piquet e Barrichello disputaram o título contra companheiros de equipes, ditos primeiros pilotos. E na hora do vamos ver, usaram de artifícios psicológicos para desestabilizar seus companheiros e levar vantagem.
Ao ser bonzinho demais, abrir os detalhes de ajuste de carro para o companheiro, Barrichello simplesmente deixa as coisas acontecerem e com o mesmo discurso de sempre as águas vão passando debaixo da ponte.
A diferença é pouca e Button não é lá estas coisas, será que ele não pode esconder um pouco o jogo, esconder o papel higiênico, e pisando no acelerador da direta, desestabilizar o piloto inglês?
Piloto inglês, equipe inglesa...te lembra alguma coisa? Sim...Nelson Piquet. E, justamente na malandragem, ele conquistou o título.
Abre o olho, Rubens, abre o olho. As chances estão ai.
Analisando os aspectos históricos das decisões envolvendo os pilotos brasileiros temos a seguinte situação:
Emerson Fittipaldi (1972, 1974) - Seus adversários eram Jackie Stewart e Clay Regazzone e, com base na sabedoria e na consistencia, conseguiu o título.
Nelson Piquet (1981, 1983, 1987) - Foram seus adversários Carlos Reutemann, Alain Prost e Niguel Mansell e na base da malandragem e da competência superou os adversários.
Ayrton Senna (1988, 1990, 1991) - Foram seus adversários Alain Prost e Niguel Mansell, no talento e na determinação superou a todos.
Felipe Massa (2008) - Lewis Hamilton, na mais emocionante das decisões, perdeu para incompetência da equipe.
Rubens Barrichello (2009) - Jenson Button, nas promessas de sempre a não adptação ao carro.
De todos, Senna, Piquet e Barrichello disputaram o título contra companheiros de equipes, ditos primeiros pilotos. E na hora do vamos ver, usaram de artifícios psicológicos para desestabilizar seus companheiros e levar vantagem.
Ao ser bonzinho demais, abrir os detalhes de ajuste de carro para o companheiro, Barrichello simplesmente deixa as coisas acontecerem e com o mesmo discurso de sempre as águas vão passando debaixo da ponte.
A diferença é pouca e Button não é lá estas coisas, será que ele não pode esconder um pouco o jogo, esconder o papel higiênico, e pisando no acelerador da direta, desestabilizar o piloto inglês?
Piloto inglês, equipe inglesa...te lembra alguma coisa? Sim...Nelson Piquet. E, justamente na malandragem, ele conquistou o título.
Abre o olho, Rubens, abre o olho. As chances estão ai.
EXCLUSIVO: O PROTÓTIPO DA USGP
Marcelão de Curitiba, com exclusividade, nos envia a primeira foto do protótipo da USGP ou USF1.
Reparando no estilo, no design e, principalmente, no inovador conceito de extração de ar da asa dianteira, tende a ser uma grande surpresa para a temporada que vem.
Reparando no estilo, no design e, principalmente, no inovador conceito de extração de ar da asa dianteira, tende a ser uma grande surpresa para a temporada que vem.
AMANHÃ, INTERLAGOS!
Período de mudança complica a vida de todos, comigo não é diferente. Justificativas feitas, amanhã nos encontramos em Interlagos para assistirmos a mais uma etapa da Classic Cup, da F-São Paulo, Históricos V8-5000 e Força Livre.
Os horários dos treinos e corridas são os seguintes:
É grátis e reproduzo as instruções de como chegar e se instalar (retiradas do Blog do Flávio Gomes):
Entrada pelo portão 7, e é permitida sem problemas porque Interlagos é um equipamento público. Pode ser visitado por qualquer um a qualquer hora, quando o autódromo não está sob “custódia” de ninguém (em casos de eventos fechados e com cobrança de ingresso, como a F-1, a Stock, a Truck etc). Um parque municipal, em outras palavras.
Entrando pelo portão 7, o dileto blogueiro passa com seu automóvel sob a pista e segue em frente, em direção ao estacionamento da antiga Curva do Sol. Os seguranças informam o caminho, é fácil. Uma vez parado ali, naquele sítio histórico, o acesso ao paddock se dá pelas escadas metálicas de cor azul. Elas desembocam atrás dos boxes.
No topo das escadas, qualquer uma, o caminho mais fácil para entrar nos boxes é seguir à direita pela pequena faixa de asfalto até a entrada, que fica à esquerda, logo depois que se passa pelos fundos da lanchonete.
Nos vemos lá!
Os horários dos treinos e corridas são os seguintes:
É grátis e reproduzo as instruções de como chegar e se instalar (retiradas do Blog do Flávio Gomes):
Entrada pelo portão 7, e é permitida sem problemas porque Interlagos é um equipamento público. Pode ser visitado por qualquer um a qualquer hora, quando o autódromo não está sob “custódia” de ninguém (em casos de eventos fechados e com cobrança de ingresso, como a F-1, a Stock, a Truck etc). Um parque municipal, em outras palavras.
Entrando pelo portão 7, o dileto blogueiro passa com seu automóvel sob a pista e segue em frente, em direção ao estacionamento da antiga Curva do Sol. Os seguranças informam o caminho, é fácil. Uma vez parado ali, naquele sítio histórico, o acesso ao paddock se dá pelas escadas metálicas de cor azul. Elas desembocam atrás dos boxes.
No topo das escadas, qualquer uma, o caminho mais fácil para entrar nos boxes é seguir à direita pela pequena faixa de asfalto até a entrada, que fica à esquerda, logo depois que se passa pelos fundos da lanchonete.
Nos vemos lá!
FIM DE NOVELA!
Todas as equipes da F-1 já enviaram inscrições para o próximo campeonato. A confirmação veio da Fota nesta sexta-feira.
Pergunta que fica, precisava desta baboseira toda por parte da Ferrari?
Pergunta que fica, precisava desta baboseira toda por parte da Ferrari?
[OFF] HELP DESK - O 1º ATENDIMENTO DA HISTÓRIA
Incrível pela criatividade e semelhança com os dias de hoje!!
UMA NOVA F1?
Prodrive, Lola, USGP, Campos e Williams...
Faltam só mais 6 vagas. Quem será que vai ocupar?
Faltam só mais 6 vagas. Quem será que vai ocupar?
quinta-feira, 28 de maio de 2009
BRINQUEDOTECA PARA ADULTOS E BAIXINHOS: TYRRELL 026
Em uma sessão remember deste blog, ressucitamos a nossa brinquedoteca com os maravilhosos carros de corrida para você recortar, colar e montar. Se errar, basta imprimir novamente.
O carro de hoje é o Tyrrell 026, que foi pilotado por Ricardo Rosset em 1998 e teve aqueles spoilers ridículos colocados na carenagem em cima dos radiadores.
Para fazer o download deste carrinho, basta clicar aqui.
Para seguir, passo a passo as instruções de montagem (em inglês) basta clicar aqui.
Ao final da labuta, o carro deve ficar mais ou menos assim:
Divirtam-se e não se esqueçam de mandar as fotos de como o carrinho ficou para o nosso email: galera.ggoo@yahoo.com.br
O carro de hoje é o Tyrrell 026, que foi pilotado por Ricardo Rosset em 1998 e teve aqueles spoilers ridículos colocados na carenagem em cima dos radiadores.
Para fazer o download deste carrinho, basta clicar aqui.
Para seguir, passo a passo as instruções de montagem (em inglês) basta clicar aqui.
Ao final da labuta, o carro deve ficar mais ou menos assim:
Divirtam-se e não se esqueçam de mandar as fotos de como o carrinho ficou para o nosso email: galera.ggoo@yahoo.com.br
F1 HISTORIC: O SOM DO MARCH 711
Essa é uma cortesia do Blog do Luiz Pereira Bueno:
Em 1972, Luiz Pereira Bueno participou da primeira prova de F1 no Brasil. Em uma ação de marketing do grande Maurinho Salles e da visão de Anisio Campos foi perpetuado o recorde do anel externo de Interlagos.
Gravação realizada por Fabio Farias, da arquibancada defronte aos boxes.
Ainda há a narração do Barão Wilson Fittipaldi da classificação.
Reparem no som do carro ao se aproximar das curvas 1 e 2...
Este som nós ouviremos na etapa brasileira da F1 Historic, a pena será não recuperarem a pista velha de Interlagos para isso...
Em 1972, Luiz Pereira Bueno participou da primeira prova de F1 no Brasil. Em uma ação de marketing do grande Maurinho Salles e da visão de Anisio Campos foi perpetuado o recorde do anel externo de Interlagos.
Gravação realizada por Fabio Farias, da arquibancada defronte aos boxes.
Ainda há a narração do Barão Wilson Fittipaldi da classificação.
Reparem no som do carro ao se aproximar das curvas 1 e 2...
Este som nós ouviremos na etapa brasileira da F1 Historic, a pena será não recuperarem a pista velha de Interlagos para isso...
quarta-feira, 27 de maio de 2009
SESSÃO DESENHO COM A GGOO
Sim, teremos mais um espaço para debatermos. Trata-se da sessão desenho com a GGOO.
Nela colocaremos alguns desenhos que marcaram algum momento de nossas vidas, sem muita importância de época.
Relembre estes desenhos conosco ou ainda indique algum para nós pelo email: galera.ggoo@yahoo.com.br
Divirtam-se.
Nela colocaremos alguns desenhos que marcaram algum momento de nossas vidas, sem muita importância de época.
Relembre estes desenhos conosco ou ainda indique algum para nós pelo email: galera.ggoo@yahoo.com.br
Divirtam-se.
RUBENS DIARY: MONACO GP
Rubens Barrichello em mais uma edição do seu diário no canal da Brawn GP no Youtube.
Enjoy it!
Enjoy it!
O DONO DA BOLA.
A exclusão da Williams da Fota mostra o quanto há de mesquinharia no mundo da F-1. Por cumprir acordos comerciais e destoar dos demais dirigentes, a Williams agora é a "ovelha negra da familia", como já dizia Rita Lee.
Esta atitude, da Fota, lembra muito aquele cara que é o dono da bola e por conta disso monta o melhor time, não fica no gol e ainda o time dele é quem começa o jogo.
Mais uma vez o esporte perde em relação à política. E mostra o verdadeiro raxa que existe entre as equipes/ montadoras.
Só temos que lamentar e torcer para que novos garageiros encampem os ideais de se construir uma equipe e, na cara e na coragem, façam o carro andar.
Estes são os verdadeiros "donos da bola".
Esta atitude, da Fota, lembra muito aquele cara que é o dono da bola e por conta disso monta o melhor time, não fica no gol e ainda o time dele é quem começa o jogo.
Mais uma vez o esporte perde em relação à política. E mostra o verdadeiro raxa que existe entre as equipes/ montadoras.
Só temos que lamentar e torcer para que novos garageiros encampem os ideais de se construir uma equipe e, na cara e na coragem, façam o carro andar.
Estes são os verdadeiros "donos da bola".
27 DE MAIO...
Neste post não falarei sobre a F-1. Falarei deste, que é uma pessoa muito especial para mim.
Apesar das influências musicais que vieram desde cedo, dos jogos de futebol assitidos nos estádios Brasil afora, não há, porém, recordação maior do as corridas que presenciamos juntos.
Acordando de madrugada para ver corrida junto com a pizza de mussarela gelada e um copo de coca-cola ou mesmo aguentando as pentelhações para assistir as corridas em Interlagos, você sempre esteve junto. Até entrar para GGOO e aturar este bando de maluco, você fez.
Neste dia, tão especial pra você também, é dia de celebrarmos e de recordarmos um pouco de tudo, estando mais perto ou um pouco mais longe por conta das novas atribuições.
Pai este post é pra você!
Feliz Aniversário e que muitas e muitas corridas possamos continuar vendo juntos.
Dr. Roque, em uma das diversas corridas assistidas com GGOO na pista velha de Interlagos com o Igor, o Stik e eu.
Apesar das influências musicais que vieram desde cedo, dos jogos de futebol assitidos nos estádios Brasil afora, não há, porém, recordação maior do as corridas que presenciamos juntos.
Acordando de madrugada para ver corrida junto com a pizza de mussarela gelada e um copo de coca-cola ou mesmo aguentando as pentelhações para assistir as corridas em Interlagos, você sempre esteve junto. Até entrar para GGOO e aturar este bando de maluco, você fez.
Neste dia, tão especial pra você também, é dia de celebrarmos e de recordarmos um pouco de tudo, estando mais perto ou um pouco mais longe por conta das novas atribuições.
Pai este post é pra você!
Feliz Aniversário e que muitas e muitas corridas possamos continuar vendo juntos.
Dr. Roque, em uma das diversas corridas assistidas com GGOO na pista velha de Interlagos com o Igor, o Stik e eu.
terça-feira, 26 de maio de 2009
O MERCADO DE PILOTOS PARA 2010
Equipes e Pilotos em 2009
- McLaren - Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen
- Ferrari - Kimi Raikkonen e Felipe Massa
- BMW Sauber - Robert Kubica e Nick Heidfeld
- Renault - Fernando Alonso e Nelson Piquet
- Toyota - Jarno Trulli e Timo Glock
- Williams - Nico Rosberg e Kazuki Nakajima
- RBR Red Bull - Mark Webber e Sebastian Vettel
- STR Toro Rosso - Sebastien Buemi e Sebastian Bourdais
- Force India - Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella
- Brawn GP - Jenson Button e Rubens Barrichello
Como deve ficar em 2010
A Mclaren está de olho em Rosberg e Vettel. Alonso não fica na Renault e Kimi, muito possivelmente, se aposenta abrindo espaço para o piloto espanhol. Kovalainen não correspondeu e corre sério risco de demissão, o mesmo acontece com Nakajima, Bourdais e Piquet.
De surpresas para o ano que vem devemos ter Bruno Senna, Lucas Di Grassi, Romain Grosjean e aposentados Giancarlo Fisichella e Nick Heidfeld. Rubens deve continuar pelo menos mais um ano na Brawn GP.
E infelizmente não há pilotos bons na GP2, exceto os acima citados. Será que pinçarão um novo Vettel de fraldas?
- McLaren - Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen
- Ferrari - Kimi Raikkonen e Felipe Massa
- BMW Sauber - Robert Kubica e Nick Heidfeld
- Renault - Fernando Alonso e Nelson Piquet
- Toyota - Jarno Trulli e Timo Glock
- Williams - Nico Rosberg e Kazuki Nakajima
- RBR Red Bull - Mark Webber e Sebastian Vettel
- STR Toro Rosso - Sebastien Buemi e Sebastian Bourdais
- Force India - Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella
- Brawn GP - Jenson Button e Rubens Barrichello
Como deve ficar em 2010
A Mclaren está de olho em Rosberg e Vettel. Alonso não fica na Renault e Kimi, muito possivelmente, se aposenta abrindo espaço para o piloto espanhol. Kovalainen não correspondeu e corre sério risco de demissão, o mesmo acontece com Nakajima, Bourdais e Piquet.
De surpresas para o ano que vem devemos ter Bruno Senna, Lucas Di Grassi, Romain Grosjean e aposentados Giancarlo Fisichella e Nick Heidfeld. Rubens deve continuar pelo menos mais um ano na Brawn GP.
E infelizmente não há pilotos bons na GP2, exceto os acima citados. Será que pinçarão um novo Vettel de fraldas?
Assinar:
Postagens (Atom)
