LOTUS 98T E WILLIAMS FW14: ícones da F1
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sábado, 5 de março de 2016
GGOO BOLÃO F1 2016
Vai começar a temporada 2016 da Fórmula 1 e com ela teremos o início da disputa da NONA EDIÇÃO do "GGOO BOLÃO F1". Conheça o regulamento, escolha um numeral e faça sua inscrição para começar a apostar, PARTICIPE!
*** REGULAMENTO 2016 ***
1 - PONTUAÇÃO
* 1.1 - Serão distribuídos 130 (cento e trinta) PONTOS POR GP, da seguinte forma:
CLASSIFICAÇÃO (aos sábados):
Pole Position - 08 pontos
Posição no Grid Aleatória - 13 pontos (posição no grid de largada a ser definida antes de cada GP)
CORRIDA (aos domingos):
Volta mais Rápida - 08 pontos
01º colocado - 25 pontos
02º colocado - 18 pontos
03º colocado - 15 pontos
04º colocado - 12 pontos
05º colocado - 10 pontos
06º colocado - 08 pontos
07º colocado - 06 pontos
08º colocado - 04 pontos
09º colocado - 02 pontos
10º colocado - 01 ponto.
2 - CADASTRO
* 2.1 - As inscrições dos participantes que completaram a edição 2015 do "GGOO Bolão" serão aceitas no período de 06/03/2016 a 12/03/2016, com prioridade aos mesmos caso queiram manter a numeração utilizada no ano passado.
* 2.2 - Aos demais interessados, somente serão aceitas inscrições a partir de 13/03/2016 e até que se atinja o número máximo de 50 (cinquenta) participantes. Caso o número máximo não seja atingido, as inscrições se encerrarão antes do treino classificatório da terceira etapa do campeonato 2016 da F1.
* 2.2 - Aos demais interessados, somente serão aceitas inscrições a partir de 13/03/2016 e até que se atinja o número máximo de 50 (cinquenta) participantes. Caso o número máximo não seja atingido, as inscrições se encerrarão antes do treino classificatório da terceira etapa do campeonato 2016 da F1.
* 2.3 - O cadastro deverá ser feito em tópico específico do Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1", onde o participante irá escolher o nome e um numeral disponível (entre 00 e 99) com o qual irá apostar durante o todo o bolão.
* 2.4 - Somente será aceito um cadastro por perfil do Facebook.* 2.5 - Ao se cadastrar, o participante será bonificado com 30 (trinta) pontos para o início da disputa.
3 - REGULARIDADE
* 3.1 - A cada GP sem apostar, o participante será PUNIDO, perdendo 10 (dez) pontos.
* 3.2 - O participante que retornar à pontuação "0" (zero) ou entrar em pontuação negativa, será ELIMINADO do "GGOO Bolão F1 2016".
* 3.3 - O participante que apostar EM TODOS os GP's do ano e não for o campeão 2016, participará do sorteio do prêmio especificado no item "5.2" deste regulamento.
4 - APOSTAS
* 4.1 - Serão válidas somente as apostas realizadas pelo perfil do Facebook do participante cadastrado, em tópico específico para cada corrida no Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1", até 30 (trinta) minutos antes do início do treino classificatório para decidir o grid de largada (exceto no GP Brasil, onde os membros da GGOO que estiverem no Setor G poderão fazer as apostas pessoalmente no autódromo de Interlagos).
* 4.2 - A escolha da posição no grid aleatória sempre será feita por um dos participantes inscritos na disputa indicado pela organização do Bolão e seguirá a ordem da classificação final de 2015 do "GGOO Bolão" (na primeira corrida a escolha será feita pelo atual campeão, na segunda corrida pelo atual vice, e assim sequencialmente). As posições que já foram escolhidas em corridas anteriores não poderão mais ser utilizadas até o final do campeonato.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.4 - Não serão aceitas apostas em duplicidade, ou seja, apostar no mesmo piloto em mais de uma posição (exemplo: mesmo piloto na pole e posição no grid aleatória ou em 2º e 5º na corrida). Caso isso ocorra a aposta em duplicidade será anulada, porém as outras apostas serão aceitas como válidas.
* 4.5 - Os resultados do "GGOO Bolão F1 2016" seguirão os resultados oficiais da FIA. Punições ou desclassificações aplicadas aos pilotos após o treino classificatório ou a corrida também interferem no resultado do "GGOO Bolão F1".
5 - PREMIAÇÃO
* 5.1 - Ao final do campeonato 2016 da F1, o participante que somar o maior número de pontos será declarado CAMPEÃO e será premiado com uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do "GGOO Bolão F1 2016").
* 5.2 - Ao final do campeonato 2016 da F1, será sorteado entre os participantes que apostarem em todos os GP's do ano uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do "GGOO Bolão F1 2016").
* 5.3 - Por ter caráter meramente recreativo, sem qualquer fim lucrativo ou previsão orçamentária, as premiações previstas nos itens "5.1" e "5.2" deste regulamento poderão ser canceladas ou alteradas pela organização do "GGOO Bolão F1 2016" caso não haja obtenção de patrocínios para seu custeio.
* 5.3 - Por ter caráter meramente recreativo, sem qualquer fim lucrativo ou previsão orçamentária, as premiações previstas nos itens "5.1" e "5.2" deste regulamento poderão ser canceladas ou alteradas pela organização do "GGOO Bolão F1 2016" caso não haja obtenção de patrocínios para seu custeio.
6 - DISPOSIÇÕES FINAIS
* 6.1 - Todas as questões não previstas neste regulamento serão decididas por maioria simples de votos na comissão formada pelo presidente da GGOO (Marcos Pinto), o fiscal oficial do Bolão (Marcelo Vargas) e os campeões das edições anteriores do Bolão (Augusto Roque, Igor Wilson, Cassio Eduardo, Egidio Silva, Milton Neves, Luis Carlos Zuim, Eduardo Corrêa).
*** EXEMPLO DE APOSTA ***
Nº 00 - GGOOapostador
CLASSIFICAÇÃO:
POLE - Senna
PGA - Landi
CORRIDA:
VR - Fittipaldi
01 - Piquet
02 - Barrichello
03 - Pace
04 - Moreno
05 - Gugelmin
06 - Da Matta
07 - Diniz
08 - Pizzonia
09 - Zonta
10 - Boesel
Nº 00 - GGOOapostador
CLASSIFICAÇÃO:
POLE - Senna
PGA - Landi
CORRIDA:
VR - Fittipaldi
01 - Piquet
02 - Barrichello
03 - Pace
04 - Moreno
05 - Gugelmin
06 - Da Matta
07 - Diniz
08 - Pizzonia
09 - Zonta
10 - Boesel
CONFIRMADO! Além da camiseta prevista no regulamento, o campeão do GGOO Bolão F1 2016 irá ganhar uma miniatura da McLaren MP4/4 (1988) de Ayrton Senna.
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| Apoio: UniCar Auto Mecânica e Elétrica - 11-3864-1159 |
terça-feira, 3 de março de 2015
GGOO BOLÃO F1 2015
Vai começar a temporada 2015 da Fórmula 1 e com ela teremos o início da disputa da OITAVA EDIÇÃO do "GGOO BOLÃO F1". Conheça o regulamento, escolha um numeral e faça sua inscrição para começar a apostar, PARTICIPE!
*** REGULAMENTO 2015 ***
1 - PONTUAÇÃO
* 1.1 - Serão distribuídos 130 (cento e trinta) PONTOS POR GP, da seguinte forma:
CLASSIFICAÇÃO (aos sábados):
Pole Position - 08 pontos
Posição no Grid Aleatória - 13 pontos (posição no grid de largada a ser definida antes de cada GP)
CORRIDA (aos domingos):
Volta mais Rápida - 08 pontos
01º colocado - 25 pontos
02º colocado - 18 pontos
03º colocado - 15 pontos
04º colocado - 12 pontos
05º colocado - 10 pontos
06º colocado - 08 pontos
07º colocado - 06 pontos
08º colocado - 04 pontos
09º colocado - 02 pontos
10º colocado - 01 ponto.
2 - CADASTRO
* 2.1 - As inscrições dos participantes que completaram a edição 2014 do "GGOO Bolão" serão aceitas no período de 03/03/2015 a 10/03/2015, com prioridade aos mesmos caso queiram manter a numeração utilizada no ano passado.
* 2.2 - Aos demais interessados, somente serão aceitas inscrições a partir de 11/03/2015 e até que se atinja o número máximo de 50 (cinquenta) participantes. Caso o número máximo não seja atingido, as inscrições se encerrarão antes do treino classificatório da terceira etapa do campeonato 2015 da F1.
* 2.2 - Aos demais interessados, somente serão aceitas inscrições a partir de 11/03/2015 e até que se atinja o número máximo de 50 (cinquenta) participantes. Caso o número máximo não seja atingido, as inscrições se encerrarão antes do treino classificatório da terceira etapa do campeonato 2015 da F1.
* 2.3 - O cadastro deverá ser feito em tópico específico do Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1", aonde o participante irá escolher o nome e um numeral disponível (entre 00 e 99) com o qual irá apostar durante o todo o bolão.
* 2.4 - Somente será aceito um cadastro por perfil do Facebook.* 2.5 - Ao se cadastrar, o participante será bonificado com 30 (trinta) pontos para o início da disputa.
3 - REGULARIDADE
* 3.1 - A cada GP sem apostar, o participante será PUNIDO, perdendo 10 (dez) pontos.
* 3.2 - O participante que retornar à pontuação "0" (zero) ou entrar em pontuação negativa, será ELIMINADO do "GGOO Bolão F1 2015".
* 3.3 - O participante que apostar EM TODOS os GP's do ano e não for o campeão 2015, participará do sorteio do prêmio especificado no item "5.2" deste regulamento.
4 - APOSTAS
* 4.1 - Serão válidas somente as apostas realizadas pelo perfil do Facebook do participante cadastrado, em tópico específico para cada corrida no Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1", até 30 (trinta) minutos antes do início do treino classificatório para decidir o grid de largada (exceto no GP Brasil, onde os membros da GGOO que estiverem no Setor G poderão fazer as apostas pessoalmente no autódromo de Interlagos).
* 4.2 - A escolha da posição no grid aleatória sempre será feita por um dos participantes inscritos na disputa indicado pela organização do Bolão e seguirá a ordem da classificação final de 2014 do "GGOO Bolão" (na primeira corrida a escolha será feita pelo atual campeão, na segunda corrida pelo atual vice, etc). As posições que já foram escolhidas em corridas anteriores não poderão mais ser utilizadas até o final do campeonato.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.4 - Não serão aceitas apostas em duplicidade, ou seja, apostar no mesmo piloto em mais de uma posição (exemplo: mesmo piloto na pole e posição no grid aleatória ou em 2º e 5º na corrida). Caso isso ocorra a aposta em duplicidade será anulada, porém as outras apostas serão aceitas como válidas.
* 4.5 - Os resultados do "GGOO Bolão F1 2015" seguirão os resultados oficiais da FIA. Punições ou desclassificações aplicadas aos pilotos após o treino classificatório ou a corrida também interferem no resultado do "GGOO Bolão".
5 - PREMIAÇÃO
* 5.1 - Ao final do campeonato 2015 da F1, o participante que somar o maior número de pontos será declarado CAMPEÃO e será premiado com uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do "GGOO Bolão F1 2015").
* 5.2 - Ao final do campeonato 2015 da F1, será sorteado entre os participantes que apostarem em todos os GP's do ano uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do "GGOO Bolão F1 2015").
* 5.3 - Por ter caráter meramente recreativo, sem qualquer fim lucrativo ou previsão orçamentária, as premiações previstas nos itens "5.1" e "5.2" deste regulamento poderão ser canceladas ou alteradas pela organização do "GGOO Bolão F1 2015" em virtude da não obtenção de patrocínio para as mesmas.
* 5.3 - Por ter caráter meramente recreativo, sem qualquer fim lucrativo ou previsão orçamentária, as premiações previstas nos itens "5.1" e "5.2" deste regulamento poderão ser canceladas ou alteradas pela organização do "GGOO Bolão F1 2015" em virtude da não obtenção de patrocínio para as mesmas.
6 - DISPOSIÇÕES FINAIS
* 6.1 - Todas as questões não previstas neste regulamento serão decididas por maioria simples de votos na comissão formada pelo presidente da GGOO (Marcos Pinto), o fiscal oficial do Bolão (Marcelo Vargas) e os campeões das edições anteriores do Bolão (Augusto Roque, Igor Wilson, Cassio Eduardo, Egidio Silva, Milton Neves, Luis Carlos Zuim).
*** EXEMPLO DE APOSTA ***
Nº 00 - GGOOapostador
CLASSIFICAÇÃO:
POLE - Fangio
PGA - Stewart
CORRIDA:
VR - Mansell
01 - Prost
02 - Fittipaldi
03 - Lauda
04 - Clark
05 - Hill
06 - Surtees
07 - Ascari
08 - Farina
09 - Hakkinen
10 - Scheckter
sexta-feira, 7 de março de 2014
GGOO BOLÃO F1 2014
Vai começar a temporada 2014 da Fórmula 1 e com ela teremos o início da disputa da SÉTIMA EDIÇÃO do "GGOO BOLÃO F1". As inscrições estão abertas e as apostas para a primeira corrida já podem ser feitas. Seja pelo amor às corridas, pelo prazer de tirar um sarro dos amigos ou por total falta de algo melhor para se fazer, PARTICIPE!
*** REGULAMENTO ***
1 - PONTUAÇÃO
* 1.1 - Serão distribuídos 130 (cento e trinta) PONTOS POR GP, da seguinte forma:
CLASSIFICAÇÃO (aos sábados):
Pole Position - 08 pontos
Posição no Grid Aleatória - 13 pontos (posição no grid de largada a ser definida antes de cada GP)
CORRIDA (aos domingos):
Volta mais Rápida - 08 pontos
01º colocado - 25 pontos
02º colocado - 18 pontos
03º colocado - 15 pontos
04º colocado - 12 pontos
05º colocado - 10 pontos
06º colocado - 08 pontos
07º colocado - 06 pontos
08º colocado - 04 pontos
09º colocado - 02 pontos
10º colocado - 01 ponto
* 1.2 - Assim como está previsto nas regras da F1 para 2014, apenas na última etapa da temporada (GP de Abu Dhabi), a pontuação descrita no item "1.1" deste regulamento será multiplicada por 2 (dois), ou seja, valerá em dobro.
2 - CADASTRO
* 2.1 - As inscrições serão aceitas até a TERCEIRA corrida do campeonato 2014 da F1.
* 2.2 - O cadastro deverá ser feito em tópico específico do Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1", aonde o participante irá escolher o nome e numeral (de 00 a 99) com o qual irá apostar durante o todo o bolão. Os participantes das edições anteriores do bolão terão prioridade caso queiram manter a numeração utilizada no ano passado.
* 2.3 - Somente será aceito um cadastro por perfil do Facebook.* 2.4 - Ao se cadastrar, o participante será bonificado com 30 (trinta) pontos para o início da disputa.
3 - REGULARIDADE
* 3.1 - A cada GP sem apostar, o participante será PUNIDO, perdendo 10 (dez) pontos.
* 3.2 - O participante que retornar à pontuação "0" (zero) ou entrar em pontuação negativa, será ELIMINADO do "GGOO Bolão F1 2014".
* 3.3 - O participante que apostar EM TODOS os GP's do ano e não for o campeão 2014, participará do sorteio do prêmio específicado no item "5.2" deste regulamento.
4 - APOSTAS
* 4.1 - Serão válidas somente as apostas realizadas pelo perfil do Facebook do participante cadastrado, em tópico específico para cada corrida no Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1" (http://www.facebook.com/groups/124440534351128/), até 30 (trinta) minutos antes do início do treino classificatório para decidir o grid de largada (exceto no GP Brasil, onde os membros da GGOO poderão fazer as apostas pessoalmente no autódromo de Interlagos).
* 4.2 - A escolha da posição no grid aleatória sempre será feita por um dos participantes inscritos na disputa indicado pela organização do Bolão e seguirá a ordem da classificação do Bolão 2013 (na primeira corrida a escolha será feita pelo atual campeão, na segunda corrida pelo atual vice, etc). As posições que já foram escolhidas em corridas anteriores não poderão mais ser utilizadas até o final do campeonato.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.4 - Não serão aceitas apostas em duplicidade, ou seja, apostar no mesmo piloto em mais de uma posição (exemplo: mesmo piloto na pole e posição no grid aleatória ou em 2º e 5º na corrida). Caso isso ocorra a aposta em duplicidade será anulada, porém as outras apostas continuarão valendo.
* 4.5 - Os resultados do "GGOO Bolão F1 2014" seguirão os resultados oficiais da FIA. Punições ou desclassificações aplicadas aos pilotos após o treino classificatório ou corrida também interferem no resultado do bolão.
5 - PREMIAÇÃO
* 5.1 - Ao final do campeonato 2014 da F1, o participante que somar o maior número de pontos será declarado CAMPEÃO e será premiado com uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do "GGOO Bolão F1 2014").
* 5.2 - Ao final do campeonato 2014 da F1, será sorteado entre os participantes que apostarem em todos os GP's do ano uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do "GGOO Bolão F1 2014").
* 5.3 - Por ter caráter meramente recreativo, sem qualquer fim lucrativo ou previsão orçamentária, as premiações previstas nos itens "5.1" e "5.2" deste regulamento poderão ser canceladas ou alteradas pela organização do "GGOO Bolão F1 2014" em virtude da não obtenção de patrocínio para as mesmas.
* 5.3 - Por ter caráter meramente recreativo, sem qualquer fim lucrativo ou previsão orçamentária, as premiações previstas nos itens "5.1" e "5.2" deste regulamento poderão ser canceladas ou alteradas pela organização do "GGOO Bolão F1 2014" em virtude da não obtenção de patrocínio para as mesmas.
6 - DISPOSIÇÕES FINAIS
* 6.1 - Todas as questões não previstas neste regulamento serão decididas por maioria simples de votos na comissão formada pelo presidente da GGOO (Marcos Pinto), o fiscal oficial do Bolão (Marcelo Vargas) e os campeões das edições anteriores do Bolão (Augusto Roque, Igor Wilson, Cassio Eduardo, Egidio Silva, Milton Neves).
*** EXEMPLO DE APOSTA ***
Nº 00 - GGOOapostador
CLASSIFICAÇÃO:
POLE - Fangio
PGA - Stewart
CORRIDA:
VR - Mansell
01 - Prost
02 - Fittipaldi
03 - Lauda
04 - Clark
05 - Hill
06 - Surtees
07 - Ascari
08 - Farina
09 - Hakkinen
10 - Scheckter
sexta-feira, 10 de janeiro de 2014
segunda-feira, 16 de dezembro de 2013
Quer dizer que a Fórmula 1 virou Stock? *
* Por Felipe Motta
Confesso ter ficado perplexo com a novidade da Fórmula 1 dobrar os pontos na última etapa do campeonato. A medida para tentar “domar” Sebastian Vettel e seu touro vermelho indomável é uma várzea sem tamanho.
A Fórmula 1 de vez em quando tem dessas. Quando um cara dispara, ela começa a criar mecanismos para tentar segurá-lo. Ok, entendo que para quem acompanha uma competição o ideal é ver equilíbrio, desde que ele seja verdadeiro, legítimo.
Dobrar os pontos na última etapa é uma aberração. Vejamos: Michael Schumacher dominava. O que fizeram? Diminuíram vantagem de pontos entre o vencedor e o segundo colocado. O que aconteceu? Schumi venceu mais dois campeonatos, um deles, em 2004, com enorme antecedência. De 2005 até 2008, tivemos equilíbrio. No entanto, era uma disputa real, legítima.
E aí o que aconteceu? Felipe Massa perdeu um campeonato mesmo sendo o piloto com mais vitórias. Não afirmo isso para alegar que o brasileiro era merecedor do título, mas enfim, nisso consiste um dado importante. O que a F-1 então faz? Volta a aumentar a diferença entre primeiro e segundo, o que era o mais correto.
Aí pinta um certo Sebastian Vettel que começa a implodir todos os recordes. E o que os “gênios” da F-1 fazem? Dobram os pontos da decisão. Não é necessário ter QI acima de 200 para avaliar que em anos de domínio não adianta inventar a roda. O cara que tiver o melhor carro e for superior vai ganhar de qualquer jeito.
O problema é que no ano em que não houver domínio, mudanças como essas só trarão injustiças. A “invenção da roda” que os dirigentes propõe é péssima por essa razão. Não só não resolve o problema como cria um outro, que é muito pior. Enfim, uma vergonha.
Uma coisa é a Stock Car fazer algo assim. A categoria, apesar de consolidada, precisa de chamariz em relação à imprensa e público. Então, uma Corrida do Milhão é algo compreensível, ainda que igualmente questionável no que diz respeito a dobrar pontos.
Mas mesmo no caso da Stock, a corrida especial tem um regulamento específico. Ela é mais longa, com regras particulares para a prova. A da F-1 parece uma coisa jogada. Estipula-se que será em Abu Dhabi e pronto. Em cada campeonato temos carros que se comportam melhor em pista A ou B e teremos o peso dobrado em uma corrida aleatória. Pra que isso?
Seja lá como for, é incrível como em vários setores, pessoas com poder tomam atitudes das mais lamentáveis.
O tetracampeão, Sebastian Vettel, criticou a mudança: “Imagine na última rodada da Bundesliga (Campeonato Alemão) os jogos passassem a valer o dobro. Esta regra é absurda.”
Sim, concordo! Mais que absurda. E vocês, o que pensam disso?
sábado, 9 de março de 2013
F1: REGULAMENTO 2013
O regulamento da temporada 2013 do Mundial de F1 tem sua base muito parecida com o do ano passado, mas compreende diferenças cruciais, tanto no aspecto técnico, quanto no desportivo. Visualmente, a categoria adotou o chamado ‘painel de vaidade’, peça que as equipes podem usar para esconder o degrau no bico, que deixava os carros com aparência bastante impopular. Assim, várias equipes fizeram uso do expediente: Ferrari, Force India e Toro Rosso, além da McLaren, que continua sem degrau para 2013.
Outras mudanças relevantes foram a extinção do duplo DRS e o aumento do peso mínimo dos carros. O limite anterior, que era de 640 kg, foi elevado a 642 kg por conta das novas configurações dos pneus, novamente desenvolvidos pela Pirelli, fornecedora exclusiva da F1. A fábrica de Milão, aliás, também traz uma mudança: os compostos duros, outrora com as laterais pintadas na cor cinza, agora passam a receber a cor laranja, justamente para facilitar a identificação por parte do telespectador e de quem acompanha a corrida nos autódromos pelo mundo.
Diferente dos últimos três anos, o grid da F1 não conta com a presença da HRT, que faliu. Assim, serão 22 os carros em 2013. Dessa forma, o número de eliminados no Q1, primeira parte do treino de classificação, caiu para seis.
*** REGULAMENTO ESPORTIVO
* PILOTOS
Cada equipe poderá usar quatro pilotos diferentes em uma mesma temporada, podendo somar pontos com cada um deles. Cada equipe também poderá usar pilotos adicionais em qualquer sessão de treinos livres de sexta-feira, sendo vedada a participação de mais de dois pilotos por equipe na mesma sessão, desde que, obviamente, cada competidor tenha sua Super Licença outorgada junto à FIA.
* SISTEMA DE PONTUAÇÃO
Os pontos serão distribuídos a cada corrida e de acordo com a classificação final dos pilotos e construtores em cada etapa dos respectivos mundiais de F1. A pontuação segue o padrão dos últimos dois anos:
1º lugar – 25 pontos
2º lugar – 18
3º lugar – 15
4º lugar – 12
5º lugar – 10
6º lugar – 8
7º lugar – 6
8º lugar – 4
9º lugar – 2
10º lugar – 1
Caso a corrida tenha duração de menos de duas voltas, não haverá soma de pontos. Se a prova durar mais de duas voltas, mas menos de 75% da distância original prevista, serão computados metade dos prontos previstos no regulamento. Apenas se o líder completar 75% ou mais da distância original, os pontos serão computados em sua totalidade.
* TESTES
Nenhum piloto poderá percorrer mais de 15 mil km de testes em um mesmo ano. Não é permitida a realização de testes entre o período de fim de semana de GP, durante agosto ou entre a semana que antecede a primeira etapa do Mundial até 31 de dezembro do mesmo ano, com exceção aos testes aerodinâmicos, que são feitos em linha reta. As filmagens promocionais não se incluem neste ínterim, uma vez que não são considerados testes para a FIA, que só permite tal atividade com o uso de pneus de demonstração.
Classificação
A sessão classificatória, responsável por definir o grid de largada, está dividida em três partes: Q1, Q2 e Q3. Durante o Q1, qualquer piloto, cujo tempo exceda os 107% do melhor tempo marcado durante este segmento, ou que não chegue a marcar tempo, não poderá participar da corrida. Entretanto, devido a circunstâncias excepcionais, os comissários podem permitir ao carro começar a prova. Os seis pilotos mais lentos do Q1 são eliminados e não avançam ao Q2. Dos 16 restantes no Q2, apenas dez avançam para o Q3. Nesta fase, os mais rápidos determinarão para determinar o pole e o grid de largada das cinco primeiras filas na corrida.
Carro-reserva, motor e câmbio
Nenhum piloto poderá ter mais de dois carros disponíveis para seu uso em qualquer momento durante a prova. Nenhum competidor poderá usar mais de oito motores em uma mesma temporada. Caso o piloto viole o regulamento, perderá dez lugares no grid.
Nenhum piloto poderá usar mais de uma caixa de câmbio durante cinco etapas consecutivas em que sua equipe participe. Caso algum competidor faça troca da caixa de câmbio, este perderá cinco lugares no grid de largada do GP onde cometeu a infração.
* MECÂNICOS
No chamado toque de recolher, nenhum membro da equipe que esteja associado, de alguma maneira, com o manejo dos carros poderá estar no circuito nos seguintes períodos:
Um período de oito horas — e não mais seis, como era até 2012 —, que começa 11 horas antes do início do primeiro treino livre; com exceção de Mônaco, um segundo período que começa dez horas e meia depois do fim do treino livre 2 e termina três horas antes do início do terceiro treino livre; em Mônaco (cujo P1 é tradicionalmente realizado na quinta), o segundo período começa 32 horas e meia depois do fim do treino livre 2 e termina três horas antes do começo do treino livre 3. Cada escuderia pode quebrar estas diretrizes em até duas ocasiões ao longo do Mundial, enquanto no ano passado o limite era de quatro corridas. Entretanto, essas exceções não podem ser quebradas no mesmo GP.
* PNEUS
A Pirelli é a única fornecedora de pneus da F1. A fabricante disponibiliza seis tipos de compostos: quatro opções para seco — duro, médio, macio e supermacio —, um para chuva intensa e outro intermediário. Dos quatro para seco, a Pirelli seleciona dois por GP (um que é tecnicamente chamado de prime, o mais duro deles, e o segundo, o option, o mais macio). Os intermediários e os de chuva intensa estão sempre à disposição.
Cada piloto tem à sua disposição um máximo de 11 jogos de pneus para pista seca, sendo que seis são prime e cinco option por GP. Nenhum piloto poderá usar mais de quatro jogos de intermediários e três de chuva intensa em uma etapa da temporada.
* O QUE MUDOU?
DRS — asa móvel: Diferente do que acontecia até a temporada passada, em 2013 o uso da asa móvel só será permitido nas áreas pré-determinadas pela FIA para cada pista do calendário também nos treinos livres e sessões classificatórias. Em condições de baixa visibilidade, o diretor de prova pode decidir pelo veto ao uso da asa móvel até que a situação voltar ao normal.
Taxa de adesão: Cada uma das 11 equipes inscritas para a disputa do Mundial de F1 em 2013 tem de pagar uma taxa padrão de US$ 500 mil além de cada ponto somado na temporada passada. O regulamento, contudo, prevê que a campeã do mundo, no caso, a Red Bull, pague uma taxa de US$ 6 mil maior para cada ponto conquistado — ou seja, 460 pontos x US$ 6 mil = US$ 2,76 milhões. As outras equipes pagam US$ 5 mil por cada ponto conquistado.
*** REGULAMENTO TÉCNICO
* DIMENSÕES
A largura total dos carros da F1 em 2013 não deve exceder 1.800 mm, sem contar os pneus. A altura total não pode ultrapassar 950 cm. Já o peso não pode ser menor que 642 kg, incluindo o piloto e considerando o tanque do carro vazio.
Altura do bico
O regulamento técnico obriga a redução do limite de altura do bico dos carros da categoria de 62,5 para 55 cm, apêndice que proporcionou à boa parte dos projetistas das equipes a concepção de carros com saliências na parte dianteira, o famoso degrau no bico. A intenção da FIA foi garantir que todas as partes do bico estejam abaixo da altura das laterais do cockpit, assegurando assim a segurança dos pilotos no caso de uma batida em ‘T’. Mas as equipes são facultadas a usar um ‘painel de vaidade’ para ocultar o degrau.
* DISTRIBUIÇÃO DE PESO
A F1 mudou um item no regulamento introduzido na temporada passada. A regra compreende uma gama limitada de ajuste para a distribuição de peso, visando assim ajudar os pilotos na adaptação aos pneus Pirelli. Assim, o peso na dianteira e na traseira não poderá ser menor que 292 e 343 kg, respectivamente, durante todas as sessões de classificação.
* TESTE DE FLEXIBILIDADE
A FIA definiu, no regulamento técnico, que os testes para flexão da asa dianteira serão mais rigorosos em 2013. Segundo o documento, a asa não pode flexionar mais do que 10 mm verticalmente ao sofrer um teste de carga. No fim das contas, a ideia é banir qualquer possibilidade de que haja um bico flexível, algo que acarretaria ganho aerodinâmico, como se suspeitou da Red Bull nas últimas temporadas.
* CRASH-TESTS
O regulamento agora prevê mudanças e maior rigor na aplicação dos testes de impacto dos chassis da F1. Todas as células de sobrevivência fabricadas por uma equipe serão submetidas a um crash-test, e não apenas uma, como era antigamente.
* FORÇA MAIOR
Segundo o regulamento técnico, os pilotos devem garantir uma amostra de 1 L de gasolina no carro para serem avaliadas a qualquer momento do fim de semana. Depois de uma sessão de treinos, se um carro não for levado de volta para os boxes pelas suas próprias forças, ele será obrigado a fornecer este 1 L de combustível para análise, mais a quantidade de combustível que seria necessária para o piloto chegar aos boxes. Essa quantidade adicional de combustível será determinada pela FIA. Dessa forma, caso um piloto tenha algum problema no retorno aos boxes depois do fim de uma sessão classificatória, mas tenha quantidade suficiente de combustível, nada lhe implicará punição.
quinta-feira, 7 de março de 2013
GGOO BOLÃO F1 2013
Vai começar a temporada 2013 da Fórmula 1 e com ela teremos o início da disputa da SEXTA EDIÇÃO do "GGOO BOLÃO F1". As inscrições estão abertas e as apostas para a primeira corrida já podem ser feitas. Seja pelo amor às corridas, pelo prazer de tirar um sarro dos amigos ou por total falta de algo melhor para se fazer, PARTICIPE!
*** REGULAMENTO ***
1 - PONTUAÇÃO
* 1.1 - Serão distribuídos 130 (cento e trinta) PONTOS POR GP, da seguinte forma:
CLASSIFICAÇÃO (aos sábados):
Pole Position - 08 pontos
Posição no Grid Aleatória - 13 pontos (posição no grid de largada a ser definida antes de cada GP)
CORRIDA (aos domingos):
Volta mais Rápida - 08 pontos
01º colocado - 25 pontos
02º colocado - 18 pontos
03º colocado - 15 pontos
04º colocado - 12 pontos
05º colocado - 10 pontos
06º colocado - 08 pontos
07º colocado - 06 pontos
08º colocado - 04 pontos
09º colocado - 02 pontos
10º colocado - 01 ponto
2 - CADASTRO
* 2.1 - As inscrições serão aceitas até a TERCEIRA corrida do campeonato 2013 da F1.
* 2.2 - O cadastro deverá ser feito em tópico específico do Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1", aonde o participante irá escolher o nome e numeral (de 00 a 99) com o qual irá apostar durante o todo o bolão. Os pariticpantes das edições anteriores do bolão terão prioridade caso queiram manter a numeração utilizada no ano passado.
* 2.3 - Somente será aceito um cadastro por perfil do Facebook.* 2.4 - Ao se cadastrar, o partcipante será bonificado com 30 (trinta) pontos para o início da disputa.
3 - REGULARIDADE
* 3.1 - A cada GP sem apostar, o participante será PUNIDO, perdendo 10 (dez) pontos.
* 3.2 - O participante que retornar à pontuação "0" (zero) ou entrar em pontuação negativa, será ELIMINADO do "GGOO Bolão F1 2013".
* 3.3 - O participante que apostar EM TODOS os GP's do ano e não for o campeão 2013, participará do sorteio do prêmio específicado no item "5.2" deste regulamento.
4 - APOSTAS
* 4.1 - Serão válidas somente as apostas realizadas pelo perfil do Facebook do participante cadastrado, em tópico específico para cada corrida no Grupo do Facebook "GGOO Bolão F1" (http://www.facebook.com/groups/124440534351128/), até 30 (trinta) minutos antes do início do treino classificatório para decidir o grid de largada (exceto no GP Brasil, onde os membros da GGOO poderão fazer as apostas pessoalmente no autódromo de Interlagos).
* 4.2 - A escolha da posição no grid aleatória sempre será feita por um dos participantes inscritos na disputa indicado pela organização do Bolão e seguirá a ordem da classificação do Bolão 2012 (na primeira corrida a escolha será feita pelo atual campeão, na segunda corrida pelo atual vice, etc). As posições que já foram escolhidas em corridas anteriores não poderão mais ser utilizadas até o final do campeonato.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.3 - Não serão aceitas, em nenhuma hipótese, apostas utilizando-se do perfil de outro usuário do Facebook.
* 4.4 - Não serão aceitas apostas em duplicidade, ou seja, apostar no mesmo piloto em mais de uma posição (exemplo: mesmo piloto na pole e posição no grid aleatória ou em 2º e 5º na corrida). Caso isso ocorra a aposta em duplicidade será anulada, porém as outras apostas continuarão valendo.
* 4.5 - Os resultados do "GGOO Bolão F1 2013" seguirão os resultados oficiais da FIA. Punições ou desclassificações aplicadas aos pilotos após o treino classificatório ou corrida também interferem no resultado do bolão.
5 - PREMIAÇÃO
* 5.1 - Ao final do campeonato 2013 da F1, o participante que somar o maior número de pontos será declarado CAMPEÃO e será premiado com uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do GGOO Bolão F1 2013).
* 5.2 - Ao final do campeonato 2013 da F1, será sorteado entre os participantes que apostarem em todos os GP's do ano uma camiseta da GGOO (modelo a ser definido pela organização do GGOO Bolão F1 2013).
*** EXEMPLO DE APOSTA ***
Nº 00 - GGOOapostador
CLASSIFICAÇÃO:
POLE - Fangio
PGA - Stewart
CORRIDA:
VR - Mansell
01 - Prost
02 - Fittipaldi
03 - Lauda
04 - Clark
05 - Hill
06 - Surtees
07 - Ascari
08 - Farina
09 - Hakkinen
10 - Scheckter
terça-feira, 15 de janeiro de 2013
A Mercedes, o barulho e 2014*
* Por Rafael Lopes
Muito se falou nos últimos anos sobre os novos motores da Fórmula 1, que entrarão em ação na temporada de 2014. No próximo ano, os motores turbocomprimidos, banidos da categoria desde o fim de 1988, estarão de volta em unidades com seis cilindros em V (V6) de 1,6 litro, com o limitador de giros em 15.000 rpm, no lugar dos V8 aspirados de 2,4 litros e limitados a 18.000 rpm. Por causa disso, muito se falou – principalmente Bernie Ecclestone, chefe comercial – sobre a mudança no som dos carros, que poderia afastar os fãs. Pois nesta semana, a Mercedes-Benz fez a apresentação de seu propulsor à imprensa europeia em sua fábrica em Brixworth, na Inglaterra, e mostrou pela primeira vez o novo barulho da maior categoria do automobilismo.
Bem, confesso que o som dos novos motores turbo nunca foi uma preocupação para mim. Quem acompanhou – ou viu em vídeos – corridas da década de 1980 sabe que este tipo de propulsor produz um som muito agradável aos fãs. Só para efeito de comparação: os turbos de 1988 também eram V6, só que a capacidade cúbica era menor: 1,5 litro. Só que, como a decisão da mudança dos motores para 2014 foi uma decisão tomada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Ecclestone tentou desqualificar a novidade. E usou a mudança de barulho, algo bastante impactante perante aos torcedores, como carro-chefe.
Lendo os relatos de alguns dos jornalistas presentes ao evento da Mercedes, minha expectativa foi confirmada. Não há nada com o que se preocupar em relação ao som dos motores para 2014. A montadora alemã simulou no dinamômetro uma volta no circuito de Monza, onde se alcançam as maiores velocidades da Fórmula 1 atual. Segundo eles, o barulho dos novos V6 é apenas um pouco mais suave do que o dos V8 atuais. Os fãs, portanto, não terão o que reclamar em relação ao som. Só que as mudanças não param apenas nos ouvidos dos torcedores. A F-1 vai mudar em alguns aspectos muito importantes. A aerodinâmica, principal área de desenvolvimento em um carro desde meados da década de 1990, deve perder terreno no próximo ano.
Já o motor, ao contrário, ganhará mais importância. Os novos V6 turbo produzirão os mesmos 750 cavalos dos atuais V8 aspirados, mas terão mais torque nas saídas de curva. Além disso, boa parte dessa potência virá dos novo Sistema de Recuperação de Energia (ERS). Enquanto o Kers atual produz 80 cavalos durante 6,7 segundos por volta, o novo ERS terá 161 cavalos em 33,3 segundos por volta. O limite de motores será alterado também: cada piloto terá apenas cinco unidades por temporada. E essa unidade incluirá também o ERS. Ou seja: a vida útil dos propulsores na Fórmula 1 passará de 2 mil quilômetros para 4 mil. Uma quilometragem muito parecida com a de provas de endurance como as famosas 24 Horas de Le Mans.
Quanto à aerodinâmica, algumas mudanças serão bem visíveis para o torcedor. Na frente, a altura dos bicos cairá por motivos de segurança (devido ao risco em colisões frontais). A medida máxima cairá de 550 milímetros em relação ao assoalho para 185 mm. A largura das asas dianteiras perderá 150 mm, o que fará com que elas terminem antes dos pneus. O escapamento também será alterado: será apenas uma saída, saindo do centro da tampa do motor até a asa traseira. Ou seja: a tarefa de soprar o difusor com os gases saídos do propulsor se tornará um grande desafio para os projetistas. Ou seja: as medidas buscam tornar a Fórmula 1 novamente um laboratório para os carros de rua, que pouco dependem do desenvolvimento aerodinâmico.
Para encerrar, outro aspecto importante: a necessidade de se tornar a Fórmula 1 mais ecologicamente correta. Os motores e os carros terão de ser mais eficientes em matéria de consumo de combustível. O reabastecimento continua proibido durante as corridas, mas os pilotos poderão largar apenas com 100 quilos de gasolina no tanque, uma redução drástica se compararmos com os atuais 150 kg. Os engenheiros precisarão ganhar 30% em eficiência para o início da temporada, já que a potência permanecerá a mesma. A homologação dos novos motores será feita apenas em 1º de março de 2014. Ou seja, as equipes e suas fornecedoras terão muito tempo para desenvolver suas novidades. A Mercedes-Benz, por sua vez, já parece bem adiantada neste processo. E para o público, a nova F-1 em 2014 parece bastante atrativa. Vamos ver como isso se confirmará na pista.
Muito se falou nos últimos anos sobre os novos motores da Fórmula 1, que entrarão em ação na temporada de 2014. No próximo ano, os motores turbocomprimidos, banidos da categoria desde o fim de 1988, estarão de volta em unidades com seis cilindros em V (V6) de 1,6 litro, com o limitador de giros em 15.000 rpm, no lugar dos V8 aspirados de 2,4 litros e limitados a 18.000 rpm. Por causa disso, muito se falou – principalmente Bernie Ecclestone, chefe comercial – sobre a mudança no som dos carros, que poderia afastar os fãs. Pois nesta semana, a Mercedes-Benz fez a apresentação de seu propulsor à imprensa europeia em sua fábrica em Brixworth, na Inglaterra, e mostrou pela primeira vez o novo barulho da maior categoria do automobilismo.
Bem, confesso que o som dos novos motores turbo nunca foi uma preocupação para mim. Quem acompanhou – ou viu em vídeos – corridas da década de 1980 sabe que este tipo de propulsor produz um som muito agradável aos fãs. Só para efeito de comparação: os turbos de 1988 também eram V6, só que a capacidade cúbica era menor: 1,5 litro. Só que, como a decisão da mudança dos motores para 2014 foi uma decisão tomada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Ecclestone tentou desqualificar a novidade. E usou a mudança de barulho, algo bastante impactante perante aos torcedores, como carro-chefe.
Lendo os relatos de alguns dos jornalistas presentes ao evento da Mercedes, minha expectativa foi confirmada. Não há nada com o que se preocupar em relação ao som dos motores para 2014. A montadora alemã simulou no dinamômetro uma volta no circuito de Monza, onde se alcançam as maiores velocidades da Fórmula 1 atual. Segundo eles, o barulho dos novos V6 é apenas um pouco mais suave do que o dos V8 atuais. Os fãs, portanto, não terão o que reclamar em relação ao som. Só que as mudanças não param apenas nos ouvidos dos torcedores. A F-1 vai mudar em alguns aspectos muito importantes. A aerodinâmica, principal área de desenvolvimento em um carro desde meados da década de 1990, deve perder terreno no próximo ano.
Já o motor, ao contrário, ganhará mais importância. Os novos V6 turbo produzirão os mesmos 750 cavalos dos atuais V8 aspirados, mas terão mais torque nas saídas de curva. Além disso, boa parte dessa potência virá dos novo Sistema de Recuperação de Energia (ERS). Enquanto o Kers atual produz 80 cavalos durante 6,7 segundos por volta, o novo ERS terá 161 cavalos em 33,3 segundos por volta. O limite de motores será alterado também: cada piloto terá apenas cinco unidades por temporada. E essa unidade incluirá também o ERS. Ou seja: a vida útil dos propulsores na Fórmula 1 passará de 2 mil quilômetros para 4 mil. Uma quilometragem muito parecida com a de provas de endurance como as famosas 24 Horas de Le Mans.
Quanto à aerodinâmica, algumas mudanças serão bem visíveis para o torcedor. Na frente, a altura dos bicos cairá por motivos de segurança (devido ao risco em colisões frontais). A medida máxima cairá de 550 milímetros em relação ao assoalho para 185 mm. A largura das asas dianteiras perderá 150 mm, o que fará com que elas terminem antes dos pneus. O escapamento também será alterado: será apenas uma saída, saindo do centro da tampa do motor até a asa traseira. Ou seja: a tarefa de soprar o difusor com os gases saídos do propulsor se tornará um grande desafio para os projetistas. Ou seja: as medidas buscam tornar a Fórmula 1 novamente um laboratório para os carros de rua, que pouco dependem do desenvolvimento aerodinâmico.
Para encerrar, outro aspecto importante: a necessidade de se tornar a Fórmula 1 mais ecologicamente correta. Os motores e os carros terão de ser mais eficientes em matéria de consumo de combustível. O reabastecimento continua proibido durante as corridas, mas os pilotos poderão largar apenas com 100 quilos de gasolina no tanque, uma redução drástica se compararmos com os atuais 150 kg. Os engenheiros precisarão ganhar 30% em eficiência para o início da temporada, já que a potência permanecerá a mesma. A homologação dos novos motores será feita apenas em 1º de março de 2014. Ou seja, as equipes e suas fornecedoras terão muito tempo para desenvolver suas novidades. A Mercedes-Benz, por sua vez, já parece bem adiantada neste processo. E para o público, a nova F-1 em 2014 parece bastante atrativa. Vamos ver como isso se confirmará na pista.
sexta-feira, 1 de abril de 2011
RBR DESCLASSIFICADA DO GP DA AUSTRÁLIA
Já era até previsível.
A foto que foi assunto dos últimos dias nos blogs, sites e demais mídias especializadas, conforme postamos aqui, acabou sendo a prova que a FIA se baseou para punir a equipe RBR com a desclassificação de seus dois carros do GP da Austrália, prova de abertura da temporada 2011 da F-1.
Em reunião realizada no início da manhã de ontem, na sede da entidade, os dirigentes concluiram que a equipe burlou o regulamento, afirmando que as asas dianteiras dos carros da RBR são "flexíveis", conforme pode ser visto na referida imagem, o que fere o regulamento da categoria que proibe o uso deste recurso.
Além dos pontos de pilotos, a equipe também foi punida com a perda dos pontos do campeonato de construtores, e ainda recebeu uma multa de 100 mil dólares. A FIA ainda condicionou a participação da RBR na próxima etapa do mundial, somente após novos testes da asa, dessa vez também em túnel de vento, onde fará uma avaliação comparativa para verificar se há diferença em relação ao teste estático realizado em todas as equipes, que consiste apenas em uma aplicação de peso sobre a asa com o carro parado.
Através de sua assessoria jurídica, a RBR questiona o julgamento "a revelia" realizado pela FIA, alegando a peça foi aprovada pelos testes padrões obrigatórios realizados pela entidade antes do início da temporada e que nenhuma irregularidade foi encontrada, enfatizando ainda que uma simples imagem de TV, neste caso, não pode ser usada como única prova para se impor uma punição dessas.
"A imagem está distorcida, nossa asa está dentro do regulamento" afirma Adrian Newey, engenheiro projetista da equipe, considerado o atual gênio da atualidade na categoria e principal responsável pelos carros da RBR terem tamanha superioridade nas pistas, principalmente no quesito aerodinâmica.
Helmut Marko, consultor da equipe, inconformado com a punição, desabafou: "É um absurdo, trabalhamos duro, deixamos família de lado, perdemos noites de sono, tudo para ter o melhor carro, tudo dentro do regulamento e agora fazem isso??"
Christian Horner, chefe da equipe já avisou que não aceita a punição, irá provar que a FIA está errada e entrará com recurso, lembrando que "com a Ferrari no ano passado, tendo todas as provas, a coisa virou pizza, e agora nos fazem isso com uma simples imagem de TV".
Posteriormente, ao saber das declarações de Horner, Jean todt, presidente da FIA, com um tom nada amistoso, rebateu dizendo que tem provas suficientes para negar qualquer recurso.
É, parece que a novela só está começando.
Enquanto isso, segue nova classificação do mundial de pilotos divulgado pela FIA.
1º - Lewis Hamilton 25 pontos
2º - Vitaly Petrov 18 pontos
3º - Fernando Alonso 15 pontos
4º - Jenson Button 12 pontos
5º - Felipe Massa 10 pontos
6º - Sebastien Buemi 08 pontos
7º - Adrian Sutil 06 pontos
8º - Paul di Resta 04 pontos
9º - Jaime Alguersuari 02 pontos
10º - Nick Heidfeld 01 ponto
E o Mundial de Construtores ficou assim:
1º - McLaren-Mercedes 37 pontos
2º - Ferrari 25 pontos
3º - Renault-Lotus 19 pontos
4º - STR-Ferrari 10 pontos
5º - Force India-Mercedes 10 pontos
E a seguir, cenas dos próximos capítulos.....
quinta-feira, 24 de março de 2011
AS REGRAS DA F-1 EM 2011
Entra ano, sai ano, e a Fórmula 1 não para de mudar. Para 2011, o regulamento passou por mais uma bateria de reformulações, com destaque para os dois dispositivos para aumentar o número de ultrapassagens e a promessa de punições mais severas a manobras excessivas. A grande maioria das mudanças busca a tentativa de correção de algo que não funcionou bem ano passado.
Asa traseira móvel
A FIA chama o novo dispositivo para ajudar nas ultrapassagens de sistema de redução de arraste (drag reduction system, ou DRS). Sua função é, basicamente, a mesma do F-duct: flexionar uma das lâminas do aerofólio para gerar um ganho de velocidade nas retas. As diferenças são que a asa traseira móvel será acionada por meio de um botão no volante, é item obrigatório a todos os carros e tem regras especiais de uso.
A novidade poderá ser utilizada a todo o momento nos treinos livres e de classificação. Aos domingos, a FIA determinará uma zona de ultrapassagem – geralmente nas retas dos boxes, a partir de 600m do próximo ponto de freada – e esse será o único local em que a asa poderá ser utilizada. Somente o piloto que está menos de 1s atrás do concorrente na tomada da curva anterior a essa zona pode acionar a asa nas corridas. Linhas pintadas no asfalto ajudarão a mostrar quando e onde isso ocorrerá. Neste momento, a FIA emitirá um sinal e o piloto verá uma luz acender em seu volante e, só assim, poderá acionar o botão. As transmissões também terão um aviso de que o procedimento está liberado.
Kers
O sistema de recuperação de energia cinética volta mais atraente após a desastrosa estreia de 2009. O aparato capta a energia térmica gerada pela frenagem, a transforma em energia cinética e em potência para o motor. Com o aumento do peso mínimo do conjunto carro mais piloto de 605 kg para 640 kg, o problema deixou de ser os quilos a mais.
A batalha agora é distribuir as baterias de maneira que não comprometam a aerodinâmica, respeitando a distribuição de peso fixa, sobre a qual trataremos no item a seguir. O piloto pode acionar o botão em qualquer momento da volta, mas apenas por 6,67s por giro. Sua maior valia é o torque nas saídas de curva e nas largadas.
Mais poder aos comissários
Quando um piloto cometia uma infração esportiva, os comissários tinham três opções: drive-through, subtrair 10s do tempo total da prova ou tirar 10 posições no grid no evento seguinte. A partir de 2011, essas punições por tempo podem ser dadas na quantidade estabelecida pelos comissários, não necessariamente de apenas 10s; uma reprimenda (que, informalmente, já era usada); exclusão da prova ou até a suspensão para a próxima corrida.
Novas regras de conduta de pilotos
Comportamentos dentro da pista cuja legalidade ou não era uma questão de acordo de cavalheiros, agora estão nas regras. Ações como mudar de traçado mais de uma vez na defesa de posição, espremer o carro até que ele saia do circuito e mudanças anormais de direção serão punidas. O comportamento dos retardatários também terá atenção especial.
A volta da regra dos 107%
Pilotos cuja melhor volta no Q1 for 7% pior que daquele que foi o mais rápido na sessão não largarão. Há exceções, em caso de “circunstâncias excepcionais”.
A queda das ordens de equipe
O artigo 39.1, que proibia as ordens de equipe, foi retirado do regulamento. Presente desde 2003, o texto pouco foi respeitado pelas equipes. Porém, isso não quer dizer que esteja tudo liberado. O artigo 151c, sobre ações que prejudiquem o esporte, será usado para punir excessos.
Mais segurança no pitlane
O pitlane agora pode ser fechado por questões de segurança. A “fila dupla”, a qual às vezes assistíamos na saída do pit, estão proibidas.
Limitações nos pneus
Cada piloto terá à disposição 11 jogos de pneus de seco, sendo seis prime (duros) e cinco option (macios), além de quatro jogos de intermediários e três de chuva. Cinco dos jogos de seco são devolvidos antes do treino de classificação. Para o qualifying e a corrida, sobram três jogos de prime e três de option. Em eventos selecionados, as equipes testarão compostos experimentais da Pirelli ou receberão um jogo extra de pneus prime (os mais duros disponíveis), somente na sexta-feira.
Duração dos câmbios
O câmbio tem que durar por 5 provas consecutivas, em vez de 4, como ocorria até o ano passado. Trocas antes disso só serão permitidas se o piloto não completou a corrida anterior. Isso faz com que a vida útil de uma caixa de câmbio tenha que aumentar de 2100 para 2625 km. Apenas em 2011, os pilotos não receberão a punição prevista (perda de 5 posições no grid) na primeira troca.
Limite mínimo e distribuição de peso
Como dito anteriormente, o limite mínimo de peso subiu para 640 kg, para que a adoção do Kers fosse vantajosa. Outra alteração é na distribuição de peso, fixada em 53.5% a 54.5% na traseira e 45.5% a 46.5% na dianteira. Como os pneus Pirelli são novidade para todos, a decisão de engessar esses números, apenas neste ano, veio para prevenir mudanças na distância entre eixos durante a temporada, o que traria um gasto a mais.
Banimento dos dutos aerodinâmicos e difusores duplos
Dois diferenciais de performance que causaram polêmica nos últimos anos estão banidos. O difusor duplo, que Brawn, Williams e Toyota interpretaram como legal no início de 2009 e o duto trazido pela McLaren no início de 2010, não são mais permitidos.
Rodas mais presas
Depois de vermos várias rodas saírem voando em acidentes em 2010, as equipes terão que instalar uma segunda barra que resista aos impactos.
Toque de recolher dos mecânicos
Todos os profissionais cujo trabalho esteja ligado à operação dos carros não pode entrar no circuito na madrugada. Normalmente, isso quer dizer que ninguém trabalha da meia-noite às 6h na sexta e da 1h às 7h no sábado, pelo horário local.
Fonte: Total Race
NB: com referência a asa móvel só poder ser usada na tal zona de ultrapassagem e regra do 1 segundo, na minha humilde e singela opinião, é uma das coisas mais estúpidas já inventadas na F-1.
Mas as equipes e pilotos aceitam essa baderna toda....
quinta-feira, 20 de agosto de 2009
POLE, ENFIM, COM O MAIS RÁPIDO!
Essa é a grande notícia dada pela FIA ontem, na divulgação das regras para a temporada 2010.
Com o fim do reabastecimento na F-1, não haveria lógica manter o sistema atual. Agora, mesmo divididos em três partes, o mais rápido largará na pole.
Isso desfaz, algumas injustiças que permearam a vida de alguns pilotos em detrimento a tal estratégia de corrida.
O piloto, agora, terá que correr pensando no carro e na gasolina. Tendo que economizar em algumas corridas para chegar ao final.
Essa situação me lembra uma frase do Senna, em 1986, que dizia que em determinadas pistas como Imola, corria-se sabendo que não teria combustível para se chegar no final e durante a corrida, era, literalmente no pé, que controlava todas as ações.
Boas notícias, enfim, vindas da FIA e da FOTA.
Com o fim do reabastecimento na F-1, não haveria lógica manter o sistema atual. Agora, mesmo divididos em três partes, o mais rápido largará na pole.
Isso desfaz, algumas injustiças que permearam a vida de alguns pilotos em detrimento a tal estratégia de corrida.
O piloto, agora, terá que correr pensando no carro e na gasolina. Tendo que economizar em algumas corridas para chegar ao final.
Essa situação me lembra uma frase do Senna, em 1986, que dizia que em determinadas pistas como Imola, corria-se sabendo que não teria combustível para se chegar no final e durante a corrida, era, literalmente no pé, que controlava todas as ações.
Boas notícias, enfim, vindas da FIA e da FOTA.
quinta-feira, 28 de maio de 2009
segunda-feira, 25 de maio de 2009
MENOS UMA....
A Williams se inscreveu, hoje, para o campeonato de 2010.
A tão propalada união entre as equipes começa a ruir.
O último, possivelmente a Ferrari, que apague a luz.
A tão propalada união entre as equipes começa a ruir.
O último, possivelmente a Ferrari, que apague a luz.
quarta-feira, 20 de maio de 2009
FERRARI PERDE AÇÃO JUDICIAL CONTRA TETO DE CUSTOS...
E agora, realmente, a Ferrari está sozinha contra a FIA.
A dúvida que não quer calar, você acha que a F-1 sobrevive sem a Ferrari e a Ferrari sobrevive sem a F-1?
A dúvida que não quer calar, você acha que a F-1 sobrevive sem a Ferrari e a Ferrari sobrevive sem a F-1?
quarta-feira, 13 de maio de 2009
O BOICOITE...
Es equipes estão batendo o pé. Não aceitam essa redução de custos e, consequentemente, a entrada de novas equipes. A razão não é o esporte, é financeira e, com certeza se chegará num concenso.
Hoje o placar é:
Boicote: 5 (Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso e Toyota)
Nova F-1: 2 (Fia e Williams)
Alguém esperava outro resultado?
Hoje o placar é:
Boicote: 5 (Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso e Toyota)
Nova F-1: 2 (Fia e Williams)
Alguém esperava outro resultado?
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