TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
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quinta-feira, 5 de setembro de 2013
segunda-feira, 17 de junho de 2013
sexta-feira, 2 de setembro de 2011
COLUNA DO ROQUE: BRINCADEIRA DE CRIANÇA
Quando era criança costumava brincar de carrinhos. Graças a uma coleção de carrinhos (que continua até hoje e, pelas nossas contas são 1947 carrinhos), opções e modelos não faltavam. Entre fuscas, fiats, Ferraris, Fords, calhambeques e protótipos, os favoritos eram os carros de corrida, principalmente os F-1, minha grande paixão.
Entre a Lotus 97 T, utilizada por Senna em 1985 (intocável, sob rigorosa pena do pai), a Lotus 72 utilizada por Emerson em 1972 e 1973 a Brabham BT 44 de Pace, ou ainda o March utilizado por Alex Dias Ribeiro, a equipe ideal era formada por Emerson e Pace, deixando a March para o time adversário, sempre usando o piloto invisível.
Montava-se uma pista, no meio da sala de casa, com direito a pastilhas do prédio da avó que caiam, para fazer o seu contorno e até box. Cada dia, uma pista diferente era montada, de Interlagos (o bom e velho) até pistas imaginárias, todas eram válidas. O resultado, pouco importava...o que valia era a farra e a brincadeira.
Mais velho, desta vez com carrinhos de madeira, as disputas eram com a Lotus de Piquet e a McLaren de Senna que disputavam, as curvas e retas do chão cimentado do parquinho de diversões do prédio. Enquanto as corridas com carros de madeira ocorriam, com os carrinhos de fricção as alterações eram livres...com uma lixa de unha, mudava-se os aerofólios, lixava o fundo, buscava-se novos conceitos aerodinâmicos...os resultados, bom o que valia era a brincadeira, mesmo tendo que inutilizar o mesmo.
Apesar disso, pela ordem da vida, fomos crescendo, amadurecendo, acompanhando as corridas com mais atenção e deixando de lado essas brincadeiras...
Porém, ultimamente a Formula 1 me lembra estes velhos tempos de criança...com tantos pilotos jovens (Vettel, Sutil, Hamilton, Alguersuari, Perez, dentre outros), as corridas e as inconsequentes batidas, parecem brincadeira de criança.
Entre a Lotus 97 T, utilizada por Senna em 1985 (intocável, sob rigorosa pena do pai), a Lotus 72 utilizada por Emerson em 1972 e 1973 a Brabham BT 44 de Pace, ou ainda o March utilizado por Alex Dias Ribeiro, a equipe ideal era formada por Emerson e Pace, deixando a March para o time adversário, sempre usando o piloto invisível.
Montava-se uma pista, no meio da sala de casa, com direito a pastilhas do prédio da avó que caiam, para fazer o seu contorno e até box. Cada dia, uma pista diferente era montada, de Interlagos (o bom e velho) até pistas imaginárias, todas eram válidas. O resultado, pouco importava...o que valia era a farra e a brincadeira.
Mais velho, desta vez com carrinhos de madeira, as disputas eram com a Lotus de Piquet e a McLaren de Senna que disputavam, as curvas e retas do chão cimentado do parquinho de diversões do prédio. Enquanto as corridas com carros de madeira ocorriam, com os carrinhos de fricção as alterações eram livres...com uma lixa de unha, mudava-se os aerofólios, lixava o fundo, buscava-se novos conceitos aerodinâmicos...os resultados, bom o que valia era a brincadeira, mesmo tendo que inutilizar o mesmo.
Apesar disso, pela ordem da vida, fomos crescendo, amadurecendo, acompanhando as corridas com mais atenção e deixando de lado essas brincadeiras...
Porém, ultimamente a Formula 1 me lembra estes velhos tempos de criança...com tantos pilotos jovens (Vettel, Sutil, Hamilton, Alguersuari, Perez, dentre outros), as corridas e as inconsequentes batidas, parecem brincadeira de criança.
quarta-feira, 6 de maio de 2009
A FÓRMULA 1 DOS SONHOS EM SÃO PAULO
Por Castilho de Andrade
Diretor de Imprensa do GP Brasil de F1
McLaren, Tyrrell, Brabham, Lotus, Williams, March, Ferrari. A primeira etapa da Historic F1 no Brasil trará para o autódromo de Interlagos alguns dos carros que correram no antigo traçado de 7.960 metros na década de 70 e também no autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, nos anos 80. Todos rigorosamente iguais como eram no passado. Quem já admirou e se emocionou com esses monopostos de três litros terá a chance de revê-los. Quem não acompanhou de perto a Fórmula 1 das décadas de 70 e 80 poderá observar como os carros mudaram ao longo dos anos e o que exigiam dos pilotos.
Há muitas preciosidades na pré-lista de inscritos para a etapa brasileira. A McLaren M23, por exemplo, um carro que resistiu a quase seis anos, obteve 16 vitórias na Fórmula 1 e deu o bicampeonato mundial a Émerson Fittipaldi, em 74, e também o único título da carreira do inglês James Hunt, em 76. Desenhado por Gordon Coppuck, o M23 ainda foi pilotado, entre outros, por Denny Hulme e Nelson Piquet, em seu primeiro ano na F-1.
A Tyrrell 001 nunca correu no Brasil. Foi um dos carros do tricampeão mundial Jackie Stewart entre 70 e 71, desenhado por Derek Gardner. Como a McLaren M23, também utilizava motor Ford Cosworth. Outros modelos da Tyrrell que estarão em Interlagos são 007, pilotado por Ronnie Peterson, Jody Scheckter e Patrick Depailler, também de Derek Gardner, e a 009, do projetista Maurice Phillippe, que Jean Pierre Jarier e Didier Pironi correram entre 79 e 80.
Com sete vitórias entre 79 e 82, a Brabham BT-49, equipe de Bernie Ecclestone, deu a Nelson Piquet seu primeiro título mundial em 1981 quando seu companheiro era o mexicano Hector Rebaque.
Já a Williams FW08, do projetista Patrick Head, foi o carro que deu o título mundial ao finlandês Keke Rosberg, em 1982. A March, equipe de Max Mosley, lançou o modelo 761 em 1976. Projetado por Robin Herd, o carro foi pilotado, entre outros, por Ronnie Peterson, Vitorio Brambilla e pelo brasileiro Alex Dias Ribeiro.
Outros carros da pré-lista são o Hesketh de James Hunt (74/75), a Wolf de Jody Scheckter e Keke Rosberg (78/79), a Shadow de Jean Pierre Jarier (75 a 77), o Ensign 180 de Clay Regazzoni (80/81) e o Theodore TR1, do projetista Ron Tauranac, que Keke Rosberg pilotou em 78.
Entre os pilotos inscritos estão Mauro Pane, ex-piloto da F3 italiana, campeão de 2008, o inglês Steve Hartley, bicampeão (2006/2007), Peter Dunn, ex-piloto de testes e de F-Ford, Richard Eyre que correu em diversas categorias européias e o dinamarquês Peter Wunsch, que disputou provas de Speedway na Alemanha antes de correr na HFO.
INGRESSOS
Os ingressos para assistir à primeira edição da Historic Formula 1 em Interlagos já estão à venda no site oficial do evento.
Para o evento, que acontece nos dia 15 e 16 de agosto, estarão disponíveis os setores A (em frente à reta dos boxes), B (em frente à largada, aos boxes e ao pódio) e M (em frente aos boxes e ao início do “S” do Senna). Os ingressos custarão a partir de R$ 180 e serão válidos para os dois dias de programação. Também serão vendidos pelo site ingressos para a área vip mais nobre do autódromo, o Historic Paddock Club, localizado sobre os boxes e com ampla vista do circuito. O pagamento deverá ser feito com cartão de crédito Mastercard ou Dinners.
No sábado acontecem um treino livre às 11h30 e um treino classificatório às 14h. No domingo, haverá um warm up às 8h20 e a prova final às 11h30, com duração de 30 minutos e transmissão ao vivo pela Rede Globo. Antes da largada, carros históricos farão um desfile na pista. Completam o evento treinos e provas da Porsche Cup e do Trofeo Maserati. Para o domingo do evento, são esperadas no autódromo 20 mil pessoas.
A Historic Formula 1 é realizada em circuitos clássicos da Europa desde 1995 e esta será a primeira vez que deixará o continente. Este ano, além do Brasil, compõem o calendário Spa (Bélgica, em 26/04), Monza (Itália, em 07/06), Brands Hatch (Inglaterra, em 05/07), Nürburgring (Alemanha, em 27/09) e Jarama (Espanha, em 25/10) .
Para ver o mapa de setores, a tabela de preços e garantir seu lugar para assistir ao Historic F1 - GP Brasil no autódromo de Interlagos, visite a seção "ingressos" do site.
fonte: historicf1.com.br
NB: não esperava ingressos tão caros, mas é bem provável que eu vá.
Pra galera que só conhece F-1 da era Schumacher em diante (nada contra), é uma excelente oportunidade de ver o que era a (saudosa) F-1 de verdade.
Diretor de Imprensa do GP Brasil de F1
McLaren, Tyrrell, Brabham, Lotus, Williams, March, Ferrari. A primeira etapa da Historic F1 no Brasil trará para o autódromo de Interlagos alguns dos carros que correram no antigo traçado de 7.960 metros na década de 70 e também no autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, nos anos 80. Todos rigorosamente iguais como eram no passado. Quem já admirou e se emocionou com esses monopostos de três litros terá a chance de revê-los. Quem não acompanhou de perto a Fórmula 1 das décadas de 70 e 80 poderá observar como os carros mudaram ao longo dos anos e o que exigiam dos pilotos.
Há muitas preciosidades na pré-lista de inscritos para a etapa brasileira. A McLaren M23, por exemplo, um carro que resistiu a quase seis anos, obteve 16 vitórias na Fórmula 1 e deu o bicampeonato mundial a Émerson Fittipaldi, em 74, e também o único título da carreira do inglês James Hunt, em 76. Desenhado por Gordon Coppuck, o M23 ainda foi pilotado, entre outros, por Denny Hulme e Nelson Piquet, em seu primeiro ano na F-1.
A Tyrrell 001 nunca correu no Brasil. Foi um dos carros do tricampeão mundial Jackie Stewart entre 70 e 71, desenhado por Derek Gardner. Como a McLaren M23, também utilizava motor Ford Cosworth. Outros modelos da Tyrrell que estarão em Interlagos são 007, pilotado por Ronnie Peterson, Jody Scheckter e Patrick Depailler, também de Derek Gardner, e a 009, do projetista Maurice Phillippe, que Jean Pierre Jarier e Didier Pironi correram entre 79 e 80.
Com sete vitórias entre 79 e 82, a Brabham BT-49, equipe de Bernie Ecclestone, deu a Nelson Piquet seu primeiro título mundial em 1981 quando seu companheiro era o mexicano Hector Rebaque.
Já a Williams FW08, do projetista Patrick Head, foi o carro que deu o título mundial ao finlandês Keke Rosberg, em 1982. A March, equipe de Max Mosley, lançou o modelo 761 em 1976. Projetado por Robin Herd, o carro foi pilotado, entre outros, por Ronnie Peterson, Vitorio Brambilla e pelo brasileiro Alex Dias Ribeiro.
Outros carros da pré-lista são o Hesketh de James Hunt (74/75), a Wolf de Jody Scheckter e Keke Rosberg (78/79), a Shadow de Jean Pierre Jarier (75 a 77), o Ensign 180 de Clay Regazzoni (80/81) e o Theodore TR1, do projetista Ron Tauranac, que Keke Rosberg pilotou em 78.
Entre os pilotos inscritos estão Mauro Pane, ex-piloto da F3 italiana, campeão de 2008, o inglês Steve Hartley, bicampeão (2006/2007), Peter Dunn, ex-piloto de testes e de F-Ford, Richard Eyre que correu em diversas categorias européias e o dinamarquês Peter Wunsch, que disputou provas de Speedway na Alemanha antes de correr na HFO.
INGRESSOS
Os ingressos para assistir à primeira edição da Historic Formula 1 em Interlagos já estão à venda no site oficial do evento.
Para o evento, que acontece nos dia 15 e 16 de agosto, estarão disponíveis os setores A (em frente à reta dos boxes), B (em frente à largada, aos boxes e ao pódio) e M (em frente aos boxes e ao início do “S” do Senna). Os ingressos custarão a partir de R$ 180 e serão válidos para os dois dias de programação. Também serão vendidos pelo site ingressos para a área vip mais nobre do autódromo, o Historic Paddock Club, localizado sobre os boxes e com ampla vista do circuito. O pagamento deverá ser feito com cartão de crédito Mastercard ou Dinners.
No sábado acontecem um treino livre às 11h30 e um treino classificatório às 14h. No domingo, haverá um warm up às 8h20 e a prova final às 11h30, com duração de 30 minutos e transmissão ao vivo pela Rede Globo. Antes da largada, carros históricos farão um desfile na pista. Completam o evento treinos e provas da Porsche Cup e do Trofeo Maserati. Para o domingo do evento, são esperadas no autódromo 20 mil pessoas.
A Historic Formula 1 é realizada em circuitos clássicos da Europa desde 1995 e esta será a primeira vez que deixará o continente. Este ano, além do Brasil, compõem o calendário Spa (Bélgica, em 26/04), Monza (Itália, em 07/06), Brands Hatch (Inglaterra, em 05/07), Nürburgring (Alemanha, em 27/09) e Jarama (Espanha, em 25/10) .
Para ver o mapa de setores, a tabela de preços e garantir seu lugar para assistir ao Historic F1 - GP Brasil no autódromo de Interlagos, visite a seção "ingressos" do site.
fonte: historicf1.com.br
NB: não esperava ingressos tão caros, mas é bem provável que eu vá.
Pra galera que só conhece F-1 da era Schumacher em diante (nada contra), é uma excelente oportunidade de ver o que era a (saudosa) F-1 de verdade.
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