TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
Há uma semana
sexta-feira, 13 de agosto de 2010
RACING FESTIVAL: A SAGA DO INGRESSO (2)
E a nossa saga continua. Desta vez, fomos a procura dos ingressos em outra cidade. Saímos de São Paulo com destino a São Bernardo do Campo com a promessa de que teríamos ingressos disponíveis naquela região.
O resultado? O mesmo dos outros: Corrida? Que corrida? Ingresso? Você tem certeza que é aqui? Tá no site? Qual site? Não estamos sabendo de nada não...
E a saga continua...lembrando que as visitas estão sendo feitas por dia...
O resultado? O mesmo dos outros: Corrida? Que corrida? Ingresso? Você tem certeza que é aqui? Tá no site? Qual site? Não estamos sabendo de nada não...
E a saga continua...lembrando que as visitas estão sendo feitas por dia...
quinta-feira, 12 de agosto de 2010
[OFF] COMO MATAR UMA MULHER DE INDECISÃO!!
Tic-tac...tic-tac...tic-tac...tic-tac...tic-tac..............quarta-feira, 11 de agosto de 2010
RACING FESTIVAL: A SAGA DO INGRESSO (1)
Na falta da F-1, temos que suprir nossa paixão assistindo e acompanhando as demais categorias no mundo e se preparando para o GP Brasil, indo à Interlagos acompanhar diversas corridas. Fizemos isso nesta semana, com a GT Brasil e pretendemos ir ao Racing Festival.
Mas, e sempre tem um mas...fomos procurar o site do evento em busca de informações a respeito dos horários, categorias, carros, programação e...ingressos. Lá, na página do evento, uma lista de locais para retirar os ingressos e uma data de início. Aproveitei um dos locais e no horário do almoço dei um pulinho lá. Perguntei pelos ingressos com o nome do evento.
- Festival do que? indagou uma das pessoas que me atenderam.
- Fórmula Fiat, a sua concessionária esta indicada no site do evento dizendo que hoje os ingressos estariam disponíveis. Disse eu.
- Não estou sabendo de nada não, nem o que é isso. Respondeu surpresa a pessoa.
Assim começou a saga pela busca do ingresso. Reclamei, via twitter com a organização, a resposta é que em X dias estariam disponíveis. Insistente que somos, esperamos. Do prazo dado, esperamos mais 2 dias e fomos a 3 lugares diferentes. A resposta, porém, a mesma: ingresso? corrida? tem certeza que é aqui?
E lá vamos nós, percorrer a cidade em busca dos ingressos, e contamos a história para vocês aqui.
Mas, e sempre tem um mas...fomos procurar o site do evento em busca de informações a respeito dos horários, categorias, carros, programação e...ingressos. Lá, na página do evento, uma lista de locais para retirar os ingressos e uma data de início. Aproveitei um dos locais e no horário do almoço dei um pulinho lá. Perguntei pelos ingressos com o nome do evento.
- Festival do que? indagou uma das pessoas que me atenderam.
- Fórmula Fiat, a sua concessionária esta indicada no site do evento dizendo que hoje os ingressos estariam disponíveis. Disse eu.
- Não estou sabendo de nada não, nem o que é isso. Respondeu surpresa a pessoa.
Assim começou a saga pela busca do ingresso. Reclamei, via twitter com a organização, a resposta é que em X dias estariam disponíveis. Insistente que somos, esperamos. Do prazo dado, esperamos mais 2 dias e fomos a 3 lugares diferentes. A resposta, porém, a mesma: ingresso? corrida? tem certeza que é aqui?
E lá vamos nós, percorrer a cidade em busca dos ingressos, e contamos a história para vocês aqui.
terça-feira, 10 de agosto de 2010
GGOO News Edição nº4 - Alternativa de Visualização a pedidos
Pouco mais de uma semana depois do lançamento de nossa revista, algumas pessoas pediram que eu publicasse no "servidor 2" a GGOO News. Este seria o "mais rápido" dentro os 4. Agora a revista tem 3 servidores para ser visualizada, cabe a você leitor, escolher.
O 4º servidor é o mais complicado, mas também deve receber a 4ª edição da GGOO News em breve.
Clique no botão botão GGOO News a esquerda, ou veja pelo link abaixo:
Boa leitura.
O 4º servidor é o mais complicado, mas também deve receber a 4ª edição da GGOO News em breve.
Clique no botão botão GGOO News a esquerda, ou veja pelo link abaixo:
Boa leitura.
segunda-feira, 9 de agosto de 2010
PILOTOS: CLAY REGAZZONI
Gianclaudio Regazzoni, mais conhecido como Clay Regazzoni (Lugano, 5 de Setembro de 1939 - Parma, 15 de Dezembro de 2006) foi um ex-piloto de Fórmula 1 suíço.Tendo nascido na área fronteiriça da Suíça onde se fala predominantemente o italiano, ele foi efetivamente considerado como italiano pelos italianos, o que era motivo de grande orgulho durante seus anos na Ferrari em meados dos anos 1970. Todavia, ele mantinha um passaporte suíço e seu registro oficial na Fórmula 1 refere-se a ele como suíço.
A primeira vitória de Regazzoni veio durante sua primeira temporada na Fórmula 1 em 1970, quando ele venceu o Grande Prêmio da Itália em Monza ao volante de uma Ferrari 312B. Embora só tenha competido em oito das 13 corridas daquele ano, ele terminou em terceiro no campeonato, atrás do seu companheiro de equipe Jacky Ickx e do falecido Jochen Rindt, que ganhou postumamente o campeonato daquele ano.
Regazzoni, muitas vezes, foi considerado um piloto de estilo extremamente agressivo, e até mesmo desleal. Porém, aqueles que o conheceram e com ele conviveram diziam ser uma das pessoas mais amáveis de todo o automobilismo.
Depois de duas temporadas na Ferrari, Regazzoni mudou-se para a BRM, onde fez parte de uma equipe que incluía Jean Pierre Beltoise e Niki Lauda. Em 1974, a Ferrari decidiu chamar Regazzoni de volta. Ele aceitou imediatamente e sugeriu a Enzo Ferrari que também chamasse Niki Lauda. Regazzoni e Lauda, juntamente com o chefe de equipe Luca Cordero di Montezemolo e o diretor técnico Mauro Forghieri, formaram uma parceria bem-sucedida que gerou 15 vitórias, dois títulos de construtores, e um campeonato para Lauda, em 1975.
A melhor temporada de Regazzoni foi em 1974, quando ele perdeu o campeonato para Emerson Fittipaldi por somente três pontos. Na segunda metade dos anos 1970, Regazzoni participou das 500 milhas de Indianápolis com a McLaren e dirigiu para equipes médias da Fórmula 1 como a Ensign e a Shadow, até que Sir Frank Williams ofereceu-lhe novamente uma vaga competitiva em um de seus carros, em 1979. Regazzoni pagou o favor dando-lhe a primeira vitória da equipe em Silverstone, mas foi substituído por Carlos Reutemann ao fim da temporada.
Em 1980 ele sofreu um acidente durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos, disputado em Long Beach, quando os freios de seu Ensign falharam no fim de uma reta de alta velocidade. Seu carro bateu em grande velocidade contra a Brabham do argentino Ricardo Zunino, que estava parado no canto de uma área de escape, incendiando-se em seguida. O acidente deixou Regazzoni paralisado da cintura para baixo. Desde então, ele se dedicou a ajudar portadores de deficiência física a obter igualdade de oportunidades, além de continuar competindo em competições com carros históricos, sua grande paixão.
Anos antes em 1973, sua vida já tinha sido salva pelo inglês Mike Hailwood, que chegou a queimar as mãos e os pés ao tentar livrar, no grande prêmio da África do Sul o piloto de seu carro em chamas.
Um instigante relato de sua vida pode ser encontrada em sua autobiografia "È questione di cuore" ("É um assunto do coração") publicado em meados dos anos 1980. No final da vida Regazzoni dividia seu tempo entre Mônaco e Lugano, e ocasionalmente fazia comentários para canais de TV suíços e italianos.
No dia 15 de dezembro de 2006, Clay Regazzoni veio a falecer depois que seu automóvel colidiu com um caminhão na região oeste da cidade de Parma, no norte da Itália. Regazzoni tinha 67 anos. A morte de Clay causou grande comoção entre os aficcionados do automobilismo, já que era tido como um dos grandes ídolos da Fórmula 1.
REGINALDO LEME: UM SANTO REMÉDIO
Nesta semana Rubinho Barrichello saiu para jantar com amigos em São Paulo e, quando entrou no restaurante, foi aplaudido. O torcedor brasileiro reage muito rapidamente a uma ação do ídolo no esporte. A ultrapassagem de Rubinho sobre Michael Schumacher na Hungria, pela forma como aconteceu, e por ter vindo na sequência de uma decepção que ainda doía no torcedor por causa da ordem de equipe da Ferrari contra Felipe Massa na Alemanha, tem o dom de cura na alma ferida.
Claro que fez bem a Rubinho sentir este reconhecimento. Um carinho que consola, mas não resgata o que ficou perdido na carreira. O talento natural que levou Rubinho à Fórmula-1 depois de ganhar o Europeu de Fórmula Opel e o Ingles de Fórmula-3 era suficiente para fazer dele um campeão, como descobriu recentemente o seu atual chefe de equipe Sam Michael, na Williams.
A Ferrari foi um passo importante na vida de Rubinho. Lá ele conquistou suas 11 vitórias e marcou 560 dos 637 pontos que lhe garantem o quarto lugar entre os pilotos com maior pontuação da história da F-1. Mas este período na Ferrari (de 2000 a 2005) também deixou um fardo difícil de carregar pela vida afora. Uma manifestação pública como a desta semana entre as pessoas que estavam no restaurante é, sem dúvida, um santo remédio.
Um outro remédio eficiente que eu aconselho a Rubinho é dizer cara a cara para Schumacher, quando os dois se encontrarem em Spa, que não aceita o pedido de desculpas que o alemão fez através site dele. É difícil que haja este encontro porque os dois já não se falam há algum tempo. Mas, se houver, eu já disse ao Rubinho que ele não pode perder a chance. Vai fazer um bem enorme.
O Schumacher já deve ter se tocado de como foi pouco inteligente. Se ele não tivesse espremido Barrichello no muro, a ultrapassagem – aliás, inevitável – nem mais seria lembrada no dia seguinte. Fez o que fez, tomou punição que vai prejudicar bastante a sua próxima corrida, saiu com cara de quem não estava nem aí depois da conversa com os comissários para, no dia seguinte, escrever que, ao rever a imagem, reconhecia que havia exagerado. Simplesmente, tinha caído a ficha.
Mesmo alguns dos maiores simpatizantes do alemão ao longo de sua carreira, não se conformam com o que ele fez. O engenheiro espanhol Joan Villadelprat, que trabalhou com o alemão na Benetton, considerou uma atitude intolerável que poderia ter terminado em tragédia. O piloto austríaco Alexander Wurtz fala em atitude deliberada de alguém que sabia muito bem o risco a que estava expondo Barrichello e a si próprio. O tricampeão Jackie Stewart considerou o maior abuso que já viu de um piloto e John Watson, ex-piloto que já trabalhou como comissário técnico convidado da FIA, comparou a atitude de Schumacher com o instinto animal. Pesado, e com razão.
A F-1 ganhou assunto para este curto de período de férias até o GP da Bélgica no dia 29 de agosto. Durante três semanas as equipes permanecem fechadas, e só no dia 23 os carros, motores e equipamentos serão embarcados para Spa-Francorchamps, vizinha à fronteira com a Alemanha. Quem mais deve sofrer com esta interrupção é a McLaren. Das três equipes que brigam pelo título, ela é a que está em baixa desde o GP da Inglaterra, apesar de ter se mantido na liderança dos campeonatos de pilotos e construtores até domingo passado. Depois do GP da Hungria, que das 12 etapas deste ano foi a mais negativa para a McLaren, com 4 pontos marcados, contra 40 da Red Bull e 30 da Ferrari, a liderança dos construtores voltou para a Red Bull e a de pilotos voltou para Mark Webber. O Mundial de Pilotos já mudou de líder oito vezes e o próprio Webber já tinha ocupado a posição após a sétima etapa do campeonato. Hamilton foi quem mais permaneceu na ponta, durante quatro etapas. Caiu para segundo e pode cair mais porque a tendência, agora, é a Red Bull dominar em Spa e também em Monza.
Claro que fez bem a Rubinho sentir este reconhecimento. Um carinho que consola, mas não resgata o que ficou perdido na carreira. O talento natural que levou Rubinho à Fórmula-1 depois de ganhar o Europeu de Fórmula Opel e o Ingles de Fórmula-3 era suficiente para fazer dele um campeão, como descobriu recentemente o seu atual chefe de equipe Sam Michael, na Williams.
A Ferrari foi um passo importante na vida de Rubinho. Lá ele conquistou suas 11 vitórias e marcou 560 dos 637 pontos que lhe garantem o quarto lugar entre os pilotos com maior pontuação da história da F-1. Mas este período na Ferrari (de 2000 a 2005) também deixou um fardo difícil de carregar pela vida afora. Uma manifestação pública como a desta semana entre as pessoas que estavam no restaurante é, sem dúvida, um santo remédio.
Um outro remédio eficiente que eu aconselho a Rubinho é dizer cara a cara para Schumacher, quando os dois se encontrarem em Spa, que não aceita o pedido de desculpas que o alemão fez através site dele. É difícil que haja este encontro porque os dois já não se falam há algum tempo. Mas, se houver, eu já disse ao Rubinho que ele não pode perder a chance. Vai fazer um bem enorme.
O Schumacher já deve ter se tocado de como foi pouco inteligente. Se ele não tivesse espremido Barrichello no muro, a ultrapassagem – aliás, inevitável – nem mais seria lembrada no dia seguinte. Fez o que fez, tomou punição que vai prejudicar bastante a sua próxima corrida, saiu com cara de quem não estava nem aí depois da conversa com os comissários para, no dia seguinte, escrever que, ao rever a imagem, reconhecia que havia exagerado. Simplesmente, tinha caído a ficha.
Mesmo alguns dos maiores simpatizantes do alemão ao longo de sua carreira, não se conformam com o que ele fez. O engenheiro espanhol Joan Villadelprat, que trabalhou com o alemão na Benetton, considerou uma atitude intolerável que poderia ter terminado em tragédia. O piloto austríaco Alexander Wurtz fala em atitude deliberada de alguém que sabia muito bem o risco a que estava expondo Barrichello e a si próprio. O tricampeão Jackie Stewart considerou o maior abuso que já viu de um piloto e John Watson, ex-piloto que já trabalhou como comissário técnico convidado da FIA, comparou a atitude de Schumacher com o instinto animal. Pesado, e com razão.
A F-1 ganhou assunto para este curto de período de férias até o GP da Bélgica no dia 29 de agosto. Durante três semanas as equipes permanecem fechadas, e só no dia 23 os carros, motores e equipamentos serão embarcados para Spa-Francorchamps, vizinha à fronteira com a Alemanha. Quem mais deve sofrer com esta interrupção é a McLaren. Das três equipes que brigam pelo título, ela é a que está em baixa desde o GP da Inglaterra, apesar de ter se mantido na liderança dos campeonatos de pilotos e construtores até domingo passado. Depois do GP da Hungria, que das 12 etapas deste ano foi a mais negativa para a McLaren, com 4 pontos marcados, contra 40 da Red Bull e 30 da Ferrari, a liderança dos construtores voltou para a Red Bull e a de pilotos voltou para Mark Webber. O Mundial de Pilotos já mudou de líder oito vezes e o próprio Webber já tinha ocupado a posição após a sétima etapa do campeonato. Hamilton foi quem mais permaneceu na ponta, durante quatro etapas. Caiu para segundo e pode cair mais porque a tendência, agora, é a Red Bull dominar em Spa e também em Monza.
ENTREVISTA COM RUBINHO
Pra quem não viu o Esporte Espetacular de ontem, segue a entrevista que Galvão Bueno e Luciano Burti fizeram com Rubinho. Bem bacana e descontraída a conversa.
Qual terá sido a pauta principal da entrevista hein??
E Rubinho ainda faz um agradecimento aos torcedores no final.
domingo, 8 de agosto de 2010
ADRIAN NEWEY BATE E É HOSPITALIZADO
Adrian Newey, diretor-técnico da Red Bull, sofreu um acidente durante uma prova da Ginetta Cup, em Snetterton, e foi levado ao hospital para exames de precaução.
No incidente, outros dois carros bateram no de Newey, que teve de ser retirado de maca do circuito de Norfolk. A corrida foi imediatamente interrompida.
Newey estava na corrida como piloto convidado, em situação semelhante àquela que esteve o brasileiro Diego Freitas no ano passado.
AO VIVO: ITAIPAVA GT BRASIL/ INTERLAGOS
Bom dia a todos!
Falamos ao vivo de Interlagos, onde junto com o Dr. Roque, vamos acompanhar as emoções do Itaipava GT Brasil. Após visitação aos boxes e algumas fotos tiradas para a revista GGOO News, hora de voltarmos à sala de imprensa do autódromo para atualizarmos este modesto Blog e pensarmos em uma pauta para nossa prestigiosa revista.
Enquanto isso, fiquem com esta foto:
Falamos ao vivo de Interlagos, onde junto com o Dr. Roque, vamos acompanhar as emoções do Itaipava GT Brasil. Após visitação aos boxes e algumas fotos tiradas para a revista GGOO News, hora de voltarmos à sala de imprensa do autódromo para atualizarmos este modesto Blog e pensarmos em uma pauta para nossa prestigiosa revista.
Enquanto isso, fiquem com esta foto:
sexta-feira, 6 de agosto de 2010
GT BRASIL: PROGRAMAÇÃO DA ETAPA DE SÃO PAULO
Sábado
08:30 09:15 1º Classificatório Superbike 20/5/20
09:25 10:10 4º Treino Livre Itaipava GT Brasil
10:20 11:05 2º Classificatório Superbike 20/5/20
11:15 11:35 Treino Classificatório 1ª Corrida GT3 Br Itaipava GT Brasil
11:40 12:00 Treino Classificatório 1ª Corrida GT4 Br Itaipava GT Brasil
12:15 12:35 Treino Classificatório 2ª Corrida GT3 Br Itaipava GT Brasil
12:40 13:00 Treino Classificatório 2ª Corrida GT4 Br Itaipava GT Brasil
13:05 13:50 3º Classificatório Superbike 20/5/20
14:00 14:50 4º Aula Prática GT Training
15:00 15:15 Super Pole Superbike
15:25 15:25 Abertura dos Boxes Itaipava GT Brasil
15:40 15:40 Fechamento dos Boxes Itaipava GT Brasil
15:45 15:45 Placa de 5 minutos Itaipava GT Brasil
15:50 15:53 Volta de apresentação Itaipava GT Brasil
15:53 16:43 1ª corrida Itaipava GT Brasil
16:48 17:03 Pódio+coletiva de imprensa Itaipava GT Brasil
17:10 18:00 5º Aula Prática - prova GT Training
Domingo
09:45 10:00 Warm-up Itaipava GT Brasil
10:15 10:30 Warm-up TNT Superbike
11:00 12:00 Visitação aos boxes / Horario promocional A
12:35 12:35 Abertura dos Boxes Itaipava GT Brasil
12:45 12:45 Fechamento dos Boxes Itaipava GT Brasil
12:50 12:54 Hino Nacional
12:55 12:55 Placa de 5 minutos Itaipava GT Brasil
13:00 13:03 Volta de apresentação Itaipava GT Brasil
13:03 13:53 2ª corrida Itaipava GT Brasil
13:58 14:03 Pódio+coletiva de imprensa Itaipava GT Brasil
14:45 14:45 Abertura dos Boxes TNT Superbike
14:50 14:50 Fechamento dos Boxes TNT Superbike
14:55 14:55 Placa de 5 minutos TNT Superbike
15:00 15:02 Volta de apresentação TNT Superbike
15:02 15:32 Corrida TNT Superbike
15:37 15:47 Pódio+coletiva de imprensa TNT Superbike
08:30 09:15 1º Classificatório Superbike 20/5/20
09:25 10:10 4º Treino Livre Itaipava GT Brasil
10:20 11:05 2º Classificatório Superbike 20/5/20
11:15 11:35 Treino Classificatório 1ª Corrida GT3 Br Itaipava GT Brasil
11:40 12:00 Treino Classificatório 1ª Corrida GT4 Br Itaipava GT Brasil
12:15 12:35 Treino Classificatório 2ª Corrida GT3 Br Itaipava GT Brasil
12:40 13:00 Treino Classificatório 2ª Corrida GT4 Br Itaipava GT Brasil
13:05 13:50 3º Classificatório Superbike 20/5/20
14:00 14:50 4º Aula Prática GT Training
15:00 15:15 Super Pole Superbike
15:25 15:25 Abertura dos Boxes Itaipava GT Brasil
15:40 15:40 Fechamento dos Boxes Itaipava GT Brasil
15:45 15:45 Placa de 5 minutos Itaipava GT Brasil
15:50 15:53 Volta de apresentação Itaipava GT Brasil
15:53 16:43 1ª corrida Itaipava GT Brasil
16:48 17:03 Pódio+coletiva de imprensa Itaipava GT Brasil
17:10 18:00 5º Aula Prática - prova GT Training
Domingo
09:45 10:00 Warm-up Itaipava GT Brasil
10:15 10:30 Warm-up TNT Superbike
11:00 12:00 Visitação aos boxes / Horario promocional A
12:35 12:35 Abertura dos Boxes Itaipava GT Brasil
12:45 12:45 Fechamento dos Boxes Itaipava GT Brasil
12:50 12:54 Hino Nacional
12:55 12:55 Placa de 5 minutos Itaipava GT Brasil
13:00 13:03 Volta de apresentação Itaipava GT Brasil
13:03 13:53 2ª corrida Itaipava GT Brasil
13:58 14:03 Pódio+coletiva de imprensa Itaipava GT Brasil
14:45 14:45 Abertura dos Boxes TNT Superbike
14:50 14:50 Fechamento dos Boxes TNT Superbike
14:55 14:55 Placa de 5 minutos TNT Superbike
15:00 15:02 Volta de apresentação TNT Superbike
15:02 15:32 Corrida TNT Superbike
15:37 15:47 Pódio+coletiva de imprensa TNT Superbike
quinta-feira, 5 de agosto de 2010
RACING FESTIVAL: POSTOS DE TROCA DE INGRESSOS PARA A ETAPA DE SÃO PAULO
A organização do Racing Festival, que compreende o Trofeo Linea, a F-Future e a 600 Hornet, informa em seu site oficial, os pontos para você adquirir os ingressos gratuitamente para etapa de São Paulo, que será realizada nos dias 21 e 22 de agosto, em Interlagos.
Pontos de Troca:
Ingressos disponíveis a partir de 05/08.
Concessionárias Fiat:
AMAZONAS INTERLAGOS
AV. INTERLAGOS, 665 - (11) 2888-3040
ITAVEMA MOEMA
AV. MIRUNA, 633 INDIANAPOLIS - (11) 5098-4118
SEMPRE AUTOMÓVEIS PINHEIROS
AV REBOUCAS, 2876 - (11) 3386-2000
SEMPRE AUTOMÓVEIS
RUA CERRO CORÁ, 1100
AMAZONAS STO AMARO
AVENIDA MORUMBI, 7766 - (11) 5508-4000
AUGURI CONSOLAÇÃO
RUA DA CONSOLAÇÃO, 1787 - (11) 5627-0027
VENTUNO MORUMBI
AV. GIOVANNI GRONCHI, 7.020 - (11) 3746-2500
SINAL 9 DE JULHO
AV. NOVE DE JULHO, 565 - (11) 3293-7355
SINAL SANTO AMARO
AV.ADOLFO PINHEIRO, 1.000 - (11) 5683-9479
VENTUNO NAÇÕES
AV. DAS NACOES UNIDAS, 22.665 - (11) 5541-2600
SINAL MORUMBI
AV. PROFESSOR FRANCISCO MORATO, 5943 - (11) 3748-8888
VENTUNO VERGUEIRO
RUA JOAO ALVARES CORREIA, 53 - (11) 5089-3000
Concessionárias de Motos Honda
COMSTAR
Rua Antônio Bastos, 171 - São Paulo - SP / 11- 21847373
COMSTAR PAMPLONA
Rua Pamplona, 1072 - São Paulo - SP / 11- 21780909
COMSTAR INTERLAGOS
Av. Interlagos, 2825 - São Paulo - SP / 11- 56311336
JAPAUTO FRANCO
DR HAMILTON PRADO,298 - SÃO PAULO / 11- 48118300
JAPAUTO LIBERDADE
RUA VERGUEIRO,20 - SÃO PAULO / 11- 32076300
JAPAUTO PIRITUBA
RUA GUERINO GIOVANE LEARDINE,346 / 11- 39791719
JAPAUTO ALPHAVILLE
RUA ARAGUAIA, 1800 - ALPHAVILLE / 11- 41955040
JAPAUTO ITAIM PAULISTA
AV MARECHAL TITO, 7003 - ITAIM PAULISTA / 11- 20257777
JAPAUTO ITAQUERA
AV ITAQUERA,7935 - V CARMOSINA / 11- 20702222
JAPAUTO MAUÁ
CEL ANTONIA ROSA FIORAVANTE,1418 - V MAGINE / 11- 45443311
JAPAUTO SANTO AMARO
AV JOÃO DIAS,1313- STO AMARO / 11- 56451000
JAPAUTO SANTO ANDRÉ
AV CEL ALFREDO FLAQUER, 388- CENTRO / 11- 49926688
JAPAUTO VILA MARIA
RUA DA GÁVEA 921/933- VILA MARIA / 11- 29554377
STR OSASCO
AV DOS AUTONOMISTAS,3532- CENTRO - OSASCO / 11- 34638444
STR RIO PEQUENO
AV RIO PEQUENO,302 - RIO PEQUENO / 11- 37368555
STR CAMPO LIMPO
ESTR. CAMPO LIMPO, 5214 - CAMPO LIMPO / 11- 35790800
REMAZA SBC
MARECHAL DEODORO 576- SÃO BERNARDO DO CAMPO / 11- 41234866
REMAZA BEM TE VI
Av. BEM TE VI 307 - SÃO PAULO / 11- 55314133
REMAZA BUTANTÃ
AV ARI APS, 80/84 - SÃO PAULO / 11- 37321600
REMAZA CARRÃO
AV. CONSELHEIRO CARRÃO, 2354 - SÃO PAULO / 11-22259430
REMAZA CENTRO
RUA BARÃO DE LIMEIRA, 174 - SÃO PAULO / 11- 33318422
REMAZA IBIRAPUERA
AV IBIRAPUERA, 2948 - SÃO PAULO / 11- 55331877
REMAZA IPIRANGA
AV NAZARÉ, 1420 - SÃO PAULO / 11- 20232002
REMAZA RUDGE RAMOS
AV SENADOR VERGUEIRO,4085 - SÃO BERNARDO DO CAMPO / 11- 43628400
REMAZA TABOAO
AV ÁGUA FUNDA, 196 - SÃO BERNARDO DO CAMPO / 11- 43617040
REMAZA TATUAPÉ
RUA TUIUTI,1773 - SÃO PAULO / 11- 20912848
HIURI MOTOS
AV ROBERT KENEDY, 129 - SOCORRO
MOTO GARAGE - MORUMBI
Av. Dr Guilherme Dumont Villares, 839 / 11 - 3739-3787
SPIDI CONCEPT STORE - ITAIM
Rua Clodomiro Amazonas, 520 - Itaim Bibi / 11 - 2769-2882
ALONSO ARROGANTE
Eric Boullier, atual chefe da equipe Renault, atacou o bicampeão Fernando Alonso, que competiu pelo time francês até o último ano e com o qual conquistou seus títulos mundiais, informa o site TAZIO.
Segundo Boullier, a fraca campanha da equipe na última temporada, com apenas 26 pontos conquistados no Mundial de Construtores, deveu-se à má vontade dos pilotos, além do escândalo que envolveu Flavio Briatore e Nelsinho Piquet.
"Não havia liderança para guiar o time, os pilotos eram pessoas difíceis de se lidar, muito arrogantes e não estavam encaminhando a equipe para o caminho correto", afirmou o dirigente.
"Sabíamos no papel que o time era capaz de vencer campeonatos, mas ficamos em oitavo no ano passado", disse Boullier ao site da revista inglesa "Autosport".
Segundo ele, o motivo pelo qual neste ano Robert Kubica e Vitaly Petrov estão conseguindo resultados mais expressivos é uma direção de time mais firme e consciente das necessidades de todos.
"Foi uma falta de comando da alta direção, falta de um objetivo claro. É difícil dizer, porque não quero criticar ninguém", afirmou, negando-se a falar mal de Briatore, banido da F-1 após comandar a manipulação de resultados no GP de Cingapura de 2008.
"Mas a situação dos pilotos... Alonso de volta à Renault após a situação na McLaren e assinado com a Ferrari. Um piloto é a chave para a equipe e, se não estão motivados, não motivam o time, já que ele sabia que iria embora."
"Isso foi fundamental para mim. Kubica fez exatamente isso, trouxe muito ar novo e motivação. A falta de resultados estava acabando com a equipe, porque eles são muito devotos, então claramente estavam desmotivados", concluiu.
No momento, a Renault é a quinta colocada no Mundial de Construtores e já conquistou dois pódios com Kubica no ano.
Segundo Boullier, a fraca campanha da equipe na última temporada, com apenas 26 pontos conquistados no Mundial de Construtores, deveu-se à má vontade dos pilotos, além do escândalo que envolveu Flavio Briatore e Nelsinho Piquet.
"Não havia liderança para guiar o time, os pilotos eram pessoas difíceis de se lidar, muito arrogantes e não estavam encaminhando a equipe para o caminho correto", afirmou o dirigente.
"Sabíamos no papel que o time era capaz de vencer campeonatos, mas ficamos em oitavo no ano passado", disse Boullier ao site da revista inglesa "Autosport".
Segundo ele, o motivo pelo qual neste ano Robert Kubica e Vitaly Petrov estão conseguindo resultados mais expressivos é uma direção de time mais firme e consciente das necessidades de todos.
"Foi uma falta de comando da alta direção, falta de um objetivo claro. É difícil dizer, porque não quero criticar ninguém", afirmou, negando-se a falar mal de Briatore, banido da F-1 após comandar a manipulação de resultados no GP de Cingapura de 2008.
"Mas a situação dos pilotos... Alonso de volta à Renault após a situação na McLaren e assinado com a Ferrari. Um piloto é a chave para a equipe e, se não estão motivados, não motivam o time, já que ele sabia que iria embora."
"Isso foi fundamental para mim. Kubica fez exatamente isso, trouxe muito ar novo e motivação. A falta de resultados estava acabando com a equipe, porque eles são muito devotos, então claramente estavam desmotivados", concluiu.
No momento, a Renault é a quinta colocada no Mundial de Construtores e já conquistou dois pódios com Kubica no ano.
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