LOTUS 98T E WILLIAMS FW14: ícones da F1
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terça-feira, 25 de outubro de 2011
segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011
Stewart x Tilke*
* Por Fábio Seixas
Finalmente alguém com relevância e história na F-1 falou em alto e bom som aquilo que nós, torcedores e/ou jornalistas, comentamos há tempos.
Jackie Stewart caiu de pau em Hermann Tilke e seus "tilkódromos".
"Já fui um bom jogador de golfe e, quando penso nos grandes campos do mundo, todos têm grandes áreas de 'green' e bancos de areia estrategicamente posicionados. Alguns premiam as longas tacadas. Outros, a precisão. Cada um é especial ao seu modo. E, curiosamente, não há dois que tenham sido projetados pela mesma pessoa", disse o tricampeão, em entrevista ao "Daily Telegraph".
"Acredito que a principal razão para a falta de ultrapassagens sejam esses 'circuitos modernos', quase todos desenhados pelo mesmo homem, Tilke."
Stewart faz uma comparação interessante. Na sua época, conta, correr na F-1 era quase assinar uma sentença de morte. Hoje, o radicalismo foi em outra direção.
"Aumentar a segurança é uma coisa. A impunidade é outra".
Ele explica: "As pistas de hoje parecem cópias umas das outras, e não penalizam os erros. Cometer erros é algo que todos fazemos, e às vezes precisamos pagar por eles. Ninguém precisa morrer, mas se queremos ver os melhores pilotos em ação, não parece justo que alguns deles errem, saiam da pista e voltem como se não tivesse acontecido nada."
Aplausos para Jackie. Só espero que Todt e Ecclestone tenham lido o "Telegraph"...
Finalmente alguém com relevância e história na F-1 falou em alto e bom som aquilo que nós, torcedores e/ou jornalistas, comentamos há tempos.
Jackie Stewart caiu de pau em Hermann Tilke e seus "tilkódromos".
"Já fui um bom jogador de golfe e, quando penso nos grandes campos do mundo, todos têm grandes áreas de 'green' e bancos de areia estrategicamente posicionados. Alguns premiam as longas tacadas. Outros, a precisão. Cada um é especial ao seu modo. E, curiosamente, não há dois que tenham sido projetados pela mesma pessoa", disse o tricampeão, em entrevista ao "Daily Telegraph".
"Acredito que a principal razão para a falta de ultrapassagens sejam esses 'circuitos modernos', quase todos desenhados pelo mesmo homem, Tilke."
Stewart faz uma comparação interessante. Na sua época, conta, correr na F-1 era quase assinar uma sentença de morte. Hoje, o radicalismo foi em outra direção.
"Aumentar a segurança é uma coisa. A impunidade é outra".
Ele explica: "As pistas de hoje parecem cópias umas das outras, e não penalizam os erros. Cometer erros é algo que todos fazemos, e às vezes precisamos pagar por eles. Ninguém precisa morrer, mas se queremos ver os melhores pilotos em ação, não parece justo que alguns deles errem, saiam da pista e voltem como se não tivesse acontecido nada."
Aplausos para Jackie. Só espero que Todt e Ecclestone tenham lido o "Telegraph"...
terça-feira, 19 de janeiro de 2010
ENQUANTO ISSO NO BRASIL: NELSINHO E HERMAN TILKE
Um foi excecrado da Fórmula 1, já o outro é adorado pelos chefões da categoria, mas detestado pelo público em geral. Falamos de Nelsinho Piquet e Herman Tilke. Quis o destino que o Brasil fosse um elo de ligação entre ambos.
Diante da fama de seus trabalhos junto à FIA, a prefeitura de Goiania contratou a empresa de Tilke para desenvolver projeto de adaptação e modernização da pista. A idéia é transformá-la apta para receber todas as corridas internacionais, regulamentadas pela FIA, exceto a Fórmula 1.
Como o contrato com Interlagos vai até 2014, ainda tem-se tempo para uma possível adaptação dos conceitos, tornando-a, então favorita para receber a categoria máxima do automobilismo. Utopia? Basta vontade política para tal.
Já Nelsinho Piquet, que andava sumido, confirmou a presença do GP Cidade de São Paulo, que terá diversas atrações, como os 1000km de Interlagos, Classic Cup e F3. O filho de Nelson Piquet dividirá uma das Mitsubishis que correrão.
Para quem tiver interesse em assistir às provas, torcer por Nelsinho Piquet (ou não), a entrada é grátis. Paga-se somente o estacionamento.
Diante da fama de seus trabalhos junto à FIA, a prefeitura de Goiania contratou a empresa de Tilke para desenvolver projeto de adaptação e modernização da pista. A idéia é transformá-la apta para receber todas as corridas internacionais, regulamentadas pela FIA, exceto a Fórmula 1.
Como o contrato com Interlagos vai até 2014, ainda tem-se tempo para uma possível adaptação dos conceitos, tornando-a, então favorita para receber a categoria máxima do automobilismo. Utopia? Basta vontade política para tal.
Já Nelsinho Piquet, que andava sumido, confirmou a presença do GP Cidade de São Paulo, que terá diversas atrações, como os 1000km de Interlagos, Classic Cup e F3. O filho de Nelson Piquet dividirá uma das Mitsubishis que correrão.
Para quem tiver interesse em assistir às provas, torcer por Nelsinho Piquet (ou não), a entrada é grátis. Paga-se somente o estacionamento.
sexta-feira, 2 de outubro de 2009
INFORMAÇÕES E HORÁRIOS DO GP DO JAPÃO
Com suas 18 curvas, o Suzuka International Racing Course foi construído em 1962 pelo holandês John Hugenholz (o Hermann Tilke daqueles dias) para ser usado como pista de testes pela Honda.
Porém, em 1987, com a volta do GP do Japão de F1 ao calendário, a influência da Honda pesou e finalmente a pista de Suzuka pôde sediar pela primeira vez uma etapa válida do campeonato mundial (em 1976 e 1977, a corrida ocorreu em Fuji e em outros anos a corrida não contou pontos para o campeonato).
A pista, cujo maior vencedor é o bendito alemão que detém o recorde de 6 vitórias, também foi protagonista da decisão dos três títulos de Senna.
Veja o mapa da pista e os horários dos treinos de sábado e da corrida no domingo (horários de Brasília).
*Clique para ampliar
Horários:
Sábado 03 de Outubro de 2009
Treino livre de Sábado - (Sexta) 23:00
Treino Classificatório - 02:00
Domingo 04 de Outubro de 2009
Largada - 02:00
Porém, em 1987, com a volta do GP do Japão de F1 ao calendário, a influência da Honda pesou e finalmente a pista de Suzuka pôde sediar pela primeira vez uma etapa válida do campeonato mundial (em 1976 e 1977, a corrida ocorreu em Fuji e em outros anos a corrida não contou pontos para o campeonato).
A pista, cujo maior vencedor é o bendito alemão que detém o recorde de 6 vitórias, também foi protagonista da decisão dos três títulos de Senna.
Veja o mapa da pista e os horários dos treinos de sábado e da corrida no domingo (horários de Brasília).
*Clique para ampliar
Horários:
Sábado 03 de Outubro de 2009
Treino livre de Sábado - (Sexta) 23:00
Treino Classificatório - 02:00
Domingo 04 de Outubro de 2009
Largada - 02:00
quinta-feira, 5 de fevereiro de 2009
F-1 OU FÓRMULA TILKE?
Em 1996, a temporada de Fórmula 1 teve as seguintes provas:
Melbourne, Australia
Interlagos, Brasil
Buenos Aires, Argentina
Nürburgring, Alemanha
Imola, San Marino
Monte-Carlo, Monaco
Catalunya, Espanha
Circuito Gilles Villeneuve, Canada
Magny-Cours, França
Silverstone, Grã-Bretanha
Hockenheimring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Spa-Francorchamps, Bélgica
Monza, Italia
Estoril, Portugal
Suzuka, Japão
Desde 1997, qualquer nova pista entrante no calendário, ou mudanças no traçado passaram pelas mãos de Hermann Tilke, com exceção de Indianápolis. Tilke colocou projetou (ou reformou) os seguintes circuitos:
1997 - A1-Ring
1999 - Sepang International Circuit
2000 - Monza (primeira chicane)
2002 - Hockenheimring (novo traçado)
2002 - Nürburgring (novas curvas no começo da volta)
2003 - Monte-Carlo (novo desenho da Rascasse)
2003 - Magny-Cours (novas curvas no final da volta)
2003 - Hungaroring (novas curvas no final da volta)
2004 - Bahrain International Circuit
2004 – Shanghai International Circuit
2005 – Istanbul Park
2007 - Catalunya (nova chicane no final da volta)
2007 - Fuji (novo traçado)
2007 - Spa-Francorchamps (nova chicane no final da volta)
2008 - Valencia
2008 - Singapore
2009 - Abu Dhabi
2010 - Donington (novo traçado)
Diante deste quadro, o calendário de 2009 têm as seguintes pistas:
Melbourne, Australia
Sepang, Malasia
Shanghai International Circuit, China
Bahrain International Circuit, Bahrain
Circuit de Catalunya, Espanha
Monte-Carlo, Monaco
Istanbul, Turquia
Silverstone, Grã-Bretanha
Nürburgring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Valencia, Espanha
Spa-Francorchamps, Belgica
Monza, Italia
Marina Bay, Cingapura
Suzuka, Japão
Interlagos, Brasil
Yas Island, Abu Dhabi
Melbourne, Australia
Interlagos, Brasil
Buenos Aires, Argentina
Nürburgring, Alemanha
Imola, San Marino
Monte-Carlo, Monaco
Catalunya, Espanha
Circuito Gilles Villeneuve, Canada
Magny-Cours, França
Silverstone, Grã-Bretanha
Hockenheimring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Spa-Francorchamps, Bélgica
Monza, Italia
Estoril, Portugal
Suzuka, Japão
Desde 1997, qualquer nova pista entrante no calendário, ou mudanças no traçado passaram pelas mãos de Hermann Tilke, com exceção de Indianápolis. Tilke colocou projetou (ou reformou) os seguintes circuitos:
1997 - A1-Ring
1999 - Sepang International Circuit
2000 - Monza (primeira chicane)
2002 - Hockenheimring (novo traçado)
2002 - Nürburgring (novas curvas no começo da volta)
2003 - Monte-Carlo (novo desenho da Rascasse)
2003 - Magny-Cours (novas curvas no final da volta)
2003 - Hungaroring (novas curvas no final da volta)
2004 - Bahrain International Circuit
2004 – Shanghai International Circuit
2005 – Istanbul Park
2007 - Catalunya (nova chicane no final da volta)
2007 - Fuji (novo traçado)
2007 - Spa-Francorchamps (nova chicane no final da volta)
2008 - Valencia
2008 - Singapore
2009 - Abu Dhabi
2010 - Donington (novo traçado)
Diante deste quadro, o calendário de 2009 têm as seguintes pistas:
Melbourne, Australia
Sepang, Malasia
Shanghai International Circuit, China
Bahrain International Circuit, Bahrain
Circuit de Catalunya, Espanha
Monte-Carlo, Monaco
Istanbul, Turquia
Silverstone, Grã-Bretanha
Nürburgring, Alemanha
Hungaroring, Hungria
Valencia, Espanha
Spa-Francorchamps, Belgica
Monza, Italia
Marina Bay, Cingapura
Suzuka, Japão
Interlagos, Brasil
Yas Island, Abu Dhabi
Vendo este quadro identificamos que 13 das 17 pistas do atual calendário (em destaque) passaram pelas pranchetas deste arquiteto ou seja, nada menos do que 76,5% das pistas!!!
Será que a Fórmula 1 existe mesmo ou o que existe é uma Fórmula Tilke, marcada pela falta de ultrapassagens, circuitos sem graça e planos?
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