LOTUS 98T E WILLIAMS FW14: ícones da F1
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domingo, 13 de março de 2011
F1: LUCIANO BURTI ANALISA A PRÉ-TEMPORADA
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sábado, 6 de junho de 2009
ANÁLISE TÉCNICA: CLASSIFICAÇÃO GP DA TURQUIA
Vamos analisar, setor a setor, o porque de Sebastian Vettel ter feito a pole-position para o GP da Turquia, de acordo com as informações levantadas pela FIA.
(clique para ampliar)
Analisando, setor a setor, verificamos que é exatamente no segundo setor que Vettel tem a maior diferença para os pilotos da Brawn.
Destaque para as poucas diferenças entre os setores, o que demonstra que, apesar de tudo, a corrida tende a ser muito parelha.
(clique para ampliar)
Analisando, setor a setor, verificamos que é exatamente no segundo setor que Vettel tem a maior diferença para os pilotos da Brawn.
Destaque para as poucas diferenças entre os setores, o que demonstra que, apesar de tudo, a corrida tende a ser muito parelha.
terça-feira, 31 de março de 2009
ANÁLISE TÉCNICA: GP DA AUSTRÁLIA
A temporada da F-1 começou e com ela, voltamos a ter a nossa seção de análise técnica. Como não poderiámos deixar de fazer, o assunto do GP Australiano foram os difusores.
A controvérsia em torno dos difusores da Brawn, Toyota e Williams que é que eles ultrapassam as suas formas e dimensões externas (o que será analisado pela FIA no dia 14 de abril). Mais importante é o fato de que os três modelos utilizam uma "janela" ou buraco (seta vermelha) para alimentar o difusor. Esse buraco é horizontal, no caso da Williams, verticais para as outras duas equipes, e está localizado onde o assoalho cumpre o seu plano de referência (seta preta).
As equipes rivais, tais como o da Ferrari, à direita, não apresenta este buraco característico. Esta diferença resulta da questão de saber se o difusor de três canais podem ser considerados como entidades distintas, ou se eles devem ser considerados como uma (fechado) todo. Dada a formulação do regulamento, pode-se argumentar um caso de qualquer forma, embora a maioria das equipes aparentemente teve o espírito das regras no sentido de que todos os três canais devem ter a mesma altura e comprimento, sem buracos para alimentá-los.
Fonte: Formula 1
A controvérsia em torno dos difusores da Brawn, Toyota e Williams que é que eles ultrapassam as suas formas e dimensões externas (o que será analisado pela FIA no dia 14 de abril). Mais importante é o fato de que os três modelos utilizam uma "janela" ou buraco (seta vermelha) para alimentar o difusor. Esse buraco é horizontal, no caso da Williams, verticais para as outras duas equipes, e está localizado onde o assoalho cumpre o seu plano de referência (seta preta).
As equipes rivais, tais como o da Ferrari, à direita, não apresenta este buraco característico. Esta diferença resulta da questão de saber se o difusor de três canais podem ser considerados como entidades distintas, ou se eles devem ser considerados como uma (fechado) todo. Dada a formulação do regulamento, pode-se argumentar um caso de qualquer forma, embora a maioria das equipes aparentemente teve o espírito das regras no sentido de que todos os três canais devem ter a mesma altura e comprimento, sem buracos para alimentá-los.
Fonte: Formula 1
segunda-feira, 19 de janeiro de 2009
ANÁLISE TÉCNICA: RENAULT R29
Como sabemos, a Renault lançou o seu carro hoje cedo em Portugal. Agora faremos uma análise técnica do carro.
A começar este carro parece ser mais "quadrado" que os demais carros já lançados, com um bico menos pontiagudo e mais retangular.
Puxando pelos meus arquivos, descobri que na verdade esse carro da Renault é um outro carro, somente pintado com as novas corres. Esse carro, é o lego abaixo:
Agora eu entendo porque a Renault não passou no crash test...
A começar este carro parece ser mais "quadrado" que os demais carros já lançados, com um bico menos pontiagudo e mais retangular.
Puxando pelos meus arquivos, descobri que na verdade esse carro da Renault é um outro carro, somente pintado com as novas corres. Esse carro, é o lego abaixo:
Agora eu entendo porque a Renault não passou no crash test...
terça-feira, 12 de agosto de 2008
ANÁLISE TÉCNICA: GP DA HUNGRIA
Estes asas tipo orelha de coelho (ou de viado) no meio do bico da Mclaren MP4-23 foram introduzidas na Hungria. É uma solução não que proporciona uma melhor qualidade de fluxo aéreo para o carro da dianteira para a traseira, melhorando o downforce na parte central e na parte traseira do carro.
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