TESTAROSSA: A MAIS BELA DAS FERRARIS
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quinta-feira, 3 de outubro de 2013
F1 2013 CODEMASTERS: MODO "F1 CLASSICS" É A NOVIDADE
O Game "F1 2013" estará disponível em duas edições. "F1 2013" inclui o jogo completo da atual temporada e conteúdo clássico dos anos 80, que podem ser reproduzidos no novo modo de jogo "F1 Classics". Alternativamente, os fãs podem optar por comprar "F1 2013: Edição Clássica", uma versão premium do jogo com "box art" exclusiva e que expande o jogo com conteúdo dos anos 90 e pacotes de pistas clássicas. O conteúdo clássico disponível para os jogadores é o seguinte:
Conteúdo dos anos 80 (F1 2013 e F1 2013: EDIÇÃO CLÁSSICA)
Pistas:
Circuito de Jerez - ex-local do GRAND PRIX™ espanhol
Brands Hatch - ex-local lendário do GRAND PRIX™ da Grã-Bretanha
Pilotos e Carros dos anos 80:
Williams FW07B de 1980
Piloto Original: Alan Jones
Lenda da Equipe: Alain Prost
Equipe Lotus 98T de 1986
Lenda da Equipe: Mario Andretti
Lenda da Equipe: Emerson Fittipaldi
Ferrari de 1988 F1-87/88C
Piloto Original: Gerhard Berger
Lenda da Equipe: Michael Schumacher
Equipe Lotus 100T de 1988
Piloto Original: Satoru Nakajima
Lenda da Equipe: Mika Hakkinen
Williams FW12 de 1988
Piloto Original: Nigel Mansell
Lenda da Equipe: Damon Hill
Conteúdo dos anos 90 (F1 2013: EDIÇÃO CLÁSSICA somente)
Ferrari F92 A de 1992
Piloto Original: Jean Alesi
Lenda da Equipe: TBC
Williams FW14B de 1992
Piloto Original: Nigel Mansell
Lenda da Equipe: David Coulthard
Ferrari F310 de 1996
Piloto Original: Michael Schumacher
Lenda da Equipe: Gerhard Berger
Williams FW18 de 1996
Piloto Original: Damon Hill
Piloto Original: Jacques Villeneuve
Ferrari F399 de 1999
Piloto Original: Eddie Irvine
Lenda da Equipe: Jody Scheckter
Williams FW21 de 1999
Piloto Original: TBC
Lenda da Equipe: Alain Prost
Pacote de Pistas Clássicas (F1 2013: EDIÇÃO CLÁSSICA somente)
Imola– ex-local do GRAND PRIX de San Marino
Estoril – ex-local do GRAND PRIX português
Os jogadores serão capazes de desfrutar o novo conteúdo clássico em um novo modo de jogo chamado "F1 Classics". "F1 Classics" apresenta uma nova série de corrida fictícia permitindo que os jogadores corram com carros, pilotos e circuitos de diferentes épocas. As equipes são representadas por pilotos que correram em veículos específicos da equipe, como o campeonato de 1992 em que Nigel Mansell ganhou com a Williams FW14B, e pilotos que também representaram a equipe em diferentes épocas. O conteúdo Clássico também está disponível em uma variedade de outros modos de jogo, incluindo os modos multijogador, split-screen e online.
Além dos modelos acima, a Ferrari 312 T2 pilotada por Niki Lauda na temporada 1976 da Fórmula 1 também estará disponível no modo clássico. Ela estará disponível para download gratuito a todos os jogadores que tiverem ou criarem uma conta na Codemasters RaceNet (www.racenet.com), a comunidade online dos jogos da produtora.
O lançamento mundial para Xbox 360, Playstation 3 e Windows PC é amanhã, 04 de outubro de 2013.
segunda-feira, 21 de novembro de 2011
ESPECIAL GP BRASIL 2011: PREPARATIVOS NA ÉPOCA JURÁSSICA (ANOS 70)*
* Por Dr. Roque
Semana de GP, a divulgação nos anos 70 eram um pouco maiores, talvez pelo Emerson, Pace, Copersucar, Piquet... Os ingressos eram vendidos quase em cima da hora, no máximo um mês antes, como não havia internet, era um tal de telefonar para o ACP (Automóvel Clube Paulista), Jovem Pan, Bandeirantes para ver os locais de venda. Ou mais simplesmente ir aos guichês de Interlagos.
Ingressos em mãos, vem a preparação: nos anos 70, quem tem barraca? Aqui sempre a escolha era pelo Rubens (Rubens Miele, hoje advogado e residindo em Ribeirão Preto e apesar da distância, amigo e irmão), ao final era o único que tinha barraca!!! Quem seria o piloto, aqui sem dúvida era o meu primo Luiz, afinal era o único que tinha uma Kombi (as aventuras ou desventuras com o carro e piloto, já foi descrita em outro “capítulo”).
A terceira duvida: quais seriam os quitutes? Esta é fácil, pão Pullman e queijo prato ou mussarela. Geralmente um pacote para os três dias!!! E naquele tempo latinha de cerveja era coisa rara, tínhamos de procurar distribuidores para tentar conseguir algumas, afinal elas tinham duas finalidades: serem esvaziadas de seu precioso líquido e após algum tempo serem cheias com o resultado de se tomar o precioso líquido. Tempos em que não havia banheiros químicos, então tínhamos já naquele tempo uma consciência ecológica, a reutilização da lata com o líquido reciclado. Ah, a quantidade de latinhas era de aproximadamente 2 caixas por cabeça, viram a finalidade das latinhas??? Afinal com o calor de janeiro, devíamos estar sempre hidratados.
À noite, o tradicional lema do Retão, ou das barracas era o famoso: “Nóis é nóis e o resto é bosta, nóis é nóis e o resto é bosta, nóis é nois que o resto é bosta, é di nóis que o povo gosta!!!” O tema poderia ser aplicado ao horário político. Ah, a música base era o Glória, Glória Aleluia!
Geralmente na hora da corrida, domingo a tarde a maioria do pessoal dormia, afinal foram 3 dias de sol, que parecia nos fazer de churrasco. Na semana após o GP, era um tal de passar tudo que era pomada para tentar diminuir as queimaduras...
O retorno era um tal de tentar primeiro achar a Kombi, afinal ela tinha sido “estacionada’, outra era ver o estado etílico do piloto... e o mais legal, na chegada em casa o mutirão era para se lavar a barraca... e haja mangueira, sabão e muito palavrão ao se recordar o resultado da corrida.
Hoje o retão não existe mais, ou melhor, a GGOO e o setor G, ficam nele (quase em cima da curva 3), os dinossauros foram os primeiros que habitaram este território há quase quatro décadas atrás. Então preservem a história. Alguns já viram até vídeos de 1977, e este que vos escreve, sentado tranquilamente (ou congelado de pavor...) sobre o muro vendo as pancadas dos carros abaixo, motivadas por um remendo mau-feito no asfalto e neste ano, para piorar a vitória foi de um argentino...
Após 80, corridas foram para o Rio de Janeiro e por nove anos estiveram ausentes de Interlagos.
A epopéia dos anos 80/90 vem uma coluna a seguir.
Até sexta, sábado e domingo.
Dr. Roque, dinossauro remanescente.
Semana de GP, a divulgação nos anos 70 eram um pouco maiores, talvez pelo Emerson, Pace, Copersucar, Piquet... Os ingressos eram vendidos quase em cima da hora, no máximo um mês antes, como não havia internet, era um tal de telefonar para o ACP (Automóvel Clube Paulista), Jovem Pan, Bandeirantes para ver os locais de venda. Ou mais simplesmente ir aos guichês de Interlagos.
Ingressos em mãos, vem a preparação: nos anos 70, quem tem barraca? Aqui sempre a escolha era pelo Rubens (Rubens Miele, hoje advogado e residindo em Ribeirão Preto e apesar da distância, amigo e irmão), ao final era o único que tinha barraca!!! Quem seria o piloto, aqui sem dúvida era o meu primo Luiz, afinal era o único que tinha uma Kombi (as aventuras ou desventuras com o carro e piloto, já foi descrita em outro “capítulo”).
A terceira duvida: quais seriam os quitutes? Esta é fácil, pão Pullman e queijo prato ou mussarela. Geralmente um pacote para os três dias!!! E naquele tempo latinha de cerveja era coisa rara, tínhamos de procurar distribuidores para tentar conseguir algumas, afinal elas tinham duas finalidades: serem esvaziadas de seu precioso líquido e após algum tempo serem cheias com o resultado de se tomar o precioso líquido. Tempos em que não havia banheiros químicos, então tínhamos já naquele tempo uma consciência ecológica, a reutilização da lata com o líquido reciclado. Ah, a quantidade de latinhas era de aproximadamente 2 caixas por cabeça, viram a finalidade das latinhas??? Afinal com o calor de janeiro, devíamos estar sempre hidratados.
À noite, o tradicional lema do Retão, ou das barracas era o famoso: “Nóis é nóis e o resto é bosta, nóis é nóis e o resto é bosta, nóis é nois que o resto é bosta, é di nóis que o povo gosta!!!” O tema poderia ser aplicado ao horário político. Ah, a música base era o Glória, Glória Aleluia!
Geralmente na hora da corrida, domingo a tarde a maioria do pessoal dormia, afinal foram 3 dias de sol, que parecia nos fazer de churrasco. Na semana após o GP, era um tal de passar tudo que era pomada para tentar diminuir as queimaduras...
O retorno era um tal de tentar primeiro achar a Kombi, afinal ela tinha sido “estacionada’, outra era ver o estado etílico do piloto... e o mais legal, na chegada em casa o mutirão era para se lavar a barraca... e haja mangueira, sabão e muito palavrão ao se recordar o resultado da corrida.
Hoje o retão não existe mais, ou melhor, a GGOO e o setor G, ficam nele (quase em cima da curva 3), os dinossauros foram os primeiros que habitaram este território há quase quatro décadas atrás. Então preservem a história. Alguns já viram até vídeos de 1977, e este que vos escreve, sentado tranquilamente (ou congelado de pavor...) sobre o muro vendo as pancadas dos carros abaixo, motivadas por um remendo mau-feito no asfalto e neste ano, para piorar a vitória foi de um argentino...
Após 80, corridas foram para o Rio de Janeiro e por nove anos estiveram ausentes de Interlagos.
A epopéia dos anos 80/90 vem uma coluna a seguir.
Até sexta, sábado e domingo.
Dr. Roque, dinossauro remanescente.
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