De carona...
Há 15 horas
terça-feira, 27 de julho de 2010
AS OPÇÕES DE UM SEGUNDO PILOTO*
* Por Felipe Motta
Para muitos Felipe Massa transformou-se no segundo piloto da Ferrari no Grande Prêmio da Alemanha. Porém, que fique claro que somente em Hockenheim ficou claro. Essa posição caiu para ele no momento em que por três provas consecutivas ele zerou por má sorte e má performance em treinos de classificação.
Fernando Alonso conquistou na pista, seja com atitudes leais ou não, um domínio sobre o brasileiro após 10 etapas. Foi mais rápido na maioria dos treinos de classificação, mostrou força em ritmo de corrida e driblou a dificuldade em aquecer pneus com seu estilo. Enfim, foi mais eficiente. É simples assim.
Em Hockenheim, a Ferrari desembarcava com um deficit grande para as rivais e tudo mais. Porém, o carro vermelho, como disse Lewis Hamilton no sábado (ouçam que pusemos o áudio no Fórmula JP), vinha em crescimento e já há algumas corridas era melhor. A Ferrari se via com alguma chance de crescer no campeonato de Construtores e em Pilotos tendo apenas um para apostar. Isso não era difícil para ninguém visualizar.
Havia ainda um efeito complicador. Se seria a Massa complicado reverter o cenário pela simples questão matemática, imaginem se pensarmos que ele ainda teria os problemas de pneus quando fossem utilizados os macios e os duros, ou ainda quando fizesse frio. Ou seja, a Ferrari claramente não poderia contar com ele. E aqui cabe uma reflexão.
Repito o que escrevi há pouco mais de um mês. Não há qualquer cláusula de segundo piloto no contrato de Massa para 2011 e 12. O que é um contrato de segundo piloto? Quando na primeira prova do Mundial, no momento em que todos estão com zero ponto, já há determinado no time quem deve ter a vantagem, o melhor equipamento, a melhor estratégia. Era assim na Ferrari de Jean Todt. E isso, ninguém pode acusar a Ferrari de ter feito ao brasileiro.
Massa ficou na frente de Alonso na Austrália quando visivelmente era mais lento, fechou a porta inúmeras vezes e o espanhol quase perdeu a posição para Hamilton. Webber, que acertou o inglês, salvou os ferraristas. Na Malásia, novamente Massa ficou na frente de Alonso, que depois abandonou, e com isso assumiu a ponta do Mundial. Onde está o segundo piloto? Por que desde lá a Ferrari não ordenava mudanças?
Porém, corrida após corrida, Alonso se impôs e naturalmente ganhou o que podemos chamar de condição número 1 de piloto. E ganhou isso na pista. Claro que há interesses comerciais e respeito quem ache que isso definiu tudo. Mas saibam, a Ferrari não traiu Massa em Hockenheim por ele ser brasileiro. Simplesmente ela optou por quem rendeu mais em 2010.
Para mim, uma coisa influenciou na situação para que ela chegasse onde chegou. Massa tem uma gratidão pela Ferrari que Alonso não tem. O espanhol está dando de ombros pelo time, ainda que adote discurso da equipe e tal. Tanto que espremeu Massa nos boxes na China e bateu no brasileiro duas vezes em Silverstone.
Não podemos avaliar o que houve internamente. Nos dois casos, Massa lamentava-se pouco em entrevistas. Sinceramente, isso não me incomodou. Se cara feia em entrevistas ganhasse jogo, seríamos hexa no futebol e Dunga um gênio. Ainda assim, receio que nada internamente tenha sido trabalhado. E Massa pode ter se enfraquecido em todos os aspectos.
O dano a imagem de Massa são definitivos? Acho que na vida, nada é definitivo. Hoje Rubens Barrichello, ainda que marcado pela sua passagem em Maranello, tem imagem bem mais positiva que antes.
Mas a Massa não resta escolha. É rezar para 2010 acabe logo, até porque, novas situações constrangedoras irão aparecer. Quando ele poderá ganhar este ano uma corrida? Sempre que Alonso não estiver imediatamente em suas costas.
Que em 2011 as coisas sejam diferentes, ainda que seja difícil, para não dizer impossível, que o torcedor acredite.
Mas para que a próxima temporada seja escrita de forma diferente, além da performance na pista que faltou em 2010, é necessária mais atitude. Está claro que o papo de equipe só vale para ele, seu companheiro fará de tudo para jantá-lo vivo, como fez. Portanto, a gratidão com a Ferrari é grande e nobre. Mas que ele perceba que quando a água “bate na bunda”, ninguém é amigo de ninguém neste ambiente.
Certo ou errado, esportivo ou não, para salvar seus pescoços Stefano Domenicali e os ferraristas mandaram Massa ao espaço e ele acabou virando chacota nacional. Agora, ao brasileiro cabe levantar os cacos e tentar pegar o que sobrou deu sua honra. Não será nem um pouco fácil, para não discutir se é possível. Ele está sozinho agora.
E que seja assim no futuro. Porque esse papo de equipe, serve apenas no discurso furado de alguns, como Alonso. Na prática e na pista é o que resolve. E o espanhol sabe bem disso, tanto que fez o que tinha de fazer na pista e fora dela para destruir Massa.
Para muitos Felipe Massa transformou-se no segundo piloto da Ferrari no Grande Prêmio da Alemanha. Porém, que fique claro que somente em Hockenheim ficou claro. Essa posição caiu para ele no momento em que por três provas consecutivas ele zerou por má sorte e má performance em treinos de classificação.
Fernando Alonso conquistou na pista, seja com atitudes leais ou não, um domínio sobre o brasileiro após 10 etapas. Foi mais rápido na maioria dos treinos de classificação, mostrou força em ritmo de corrida e driblou a dificuldade em aquecer pneus com seu estilo. Enfim, foi mais eficiente. É simples assim.
Em Hockenheim, a Ferrari desembarcava com um deficit grande para as rivais e tudo mais. Porém, o carro vermelho, como disse Lewis Hamilton no sábado (ouçam que pusemos o áudio no Fórmula JP), vinha em crescimento e já há algumas corridas era melhor. A Ferrari se via com alguma chance de crescer no campeonato de Construtores e em Pilotos tendo apenas um para apostar. Isso não era difícil para ninguém visualizar.
Havia ainda um efeito complicador. Se seria a Massa complicado reverter o cenário pela simples questão matemática, imaginem se pensarmos que ele ainda teria os problemas de pneus quando fossem utilizados os macios e os duros, ou ainda quando fizesse frio. Ou seja, a Ferrari claramente não poderia contar com ele. E aqui cabe uma reflexão.
Repito o que escrevi há pouco mais de um mês. Não há qualquer cláusula de segundo piloto no contrato de Massa para 2011 e 12. O que é um contrato de segundo piloto? Quando na primeira prova do Mundial, no momento em que todos estão com zero ponto, já há determinado no time quem deve ter a vantagem, o melhor equipamento, a melhor estratégia. Era assim na Ferrari de Jean Todt. E isso, ninguém pode acusar a Ferrari de ter feito ao brasileiro.
Massa ficou na frente de Alonso na Austrália quando visivelmente era mais lento, fechou a porta inúmeras vezes e o espanhol quase perdeu a posição para Hamilton. Webber, que acertou o inglês, salvou os ferraristas. Na Malásia, novamente Massa ficou na frente de Alonso, que depois abandonou, e com isso assumiu a ponta do Mundial. Onde está o segundo piloto? Por que desde lá a Ferrari não ordenava mudanças?
Porém, corrida após corrida, Alonso se impôs e naturalmente ganhou o que podemos chamar de condição número 1 de piloto. E ganhou isso na pista. Claro que há interesses comerciais e respeito quem ache que isso definiu tudo. Mas saibam, a Ferrari não traiu Massa em Hockenheim por ele ser brasileiro. Simplesmente ela optou por quem rendeu mais em 2010.
Para mim, uma coisa influenciou na situação para que ela chegasse onde chegou. Massa tem uma gratidão pela Ferrari que Alonso não tem. O espanhol está dando de ombros pelo time, ainda que adote discurso da equipe e tal. Tanto que espremeu Massa nos boxes na China e bateu no brasileiro duas vezes em Silverstone.
Não podemos avaliar o que houve internamente. Nos dois casos, Massa lamentava-se pouco em entrevistas. Sinceramente, isso não me incomodou. Se cara feia em entrevistas ganhasse jogo, seríamos hexa no futebol e Dunga um gênio. Ainda assim, receio que nada internamente tenha sido trabalhado. E Massa pode ter se enfraquecido em todos os aspectos.
O dano a imagem de Massa são definitivos? Acho que na vida, nada é definitivo. Hoje Rubens Barrichello, ainda que marcado pela sua passagem em Maranello, tem imagem bem mais positiva que antes.
Mas a Massa não resta escolha. É rezar para 2010 acabe logo, até porque, novas situações constrangedoras irão aparecer. Quando ele poderá ganhar este ano uma corrida? Sempre que Alonso não estiver imediatamente em suas costas.
Que em 2011 as coisas sejam diferentes, ainda que seja difícil, para não dizer impossível, que o torcedor acredite.
Mas para que a próxima temporada seja escrita de forma diferente, além da performance na pista que faltou em 2010, é necessária mais atitude. Está claro que o papo de equipe só vale para ele, seu companheiro fará de tudo para jantá-lo vivo, como fez. Portanto, a gratidão com a Ferrari é grande e nobre. Mas que ele perceba que quando a água “bate na bunda”, ninguém é amigo de ninguém neste ambiente.
Certo ou errado, esportivo ou não, para salvar seus pescoços Stefano Domenicali e os ferraristas mandaram Massa ao espaço e ele acabou virando chacota nacional. Agora, ao brasileiro cabe levantar os cacos e tentar pegar o que sobrou deu sua honra. Não será nem um pouco fácil, para não discutir se é possível. Ele está sozinho agora.
E que seja assim no futuro. Porque esse papo de equipe, serve apenas no discurso furado de alguns, como Alonso. Na prática e na pista é o que resolve. E o espanhol sabe bem disso, tanto que fez o que tinha de fazer na pista e fora dela para destruir Massa.
RUBINHO FALA SOBRE O "CASO MASSA"
"Recebi todo tipo de comentário sobre o episódio de domingo. Muitos entenderam [só agora] como foi em 2002", disse o piloto, atualmente na Williams, via twitter.
"E entenderam também agora porque deixei a Ferrari um ano antes do final do contrato. Posso não ter sido campeão na época, mas fui sempre justo", completou o piloto, que competiu pelo time italiano de 2000 a 2005.
"Pronto, falei. Agora página virada. Estou na equipe que quero estar, a ponto de assinar por mais um ano. Quero ser campeão com a Williams", almeja Barrichello.
Questionado pelo jornalista Victor Martins do por que ter saído da Ferrari apenas 3 anos após o episódio, Rubens foi mais uma vez taxativo: "não sai porque nao tinha carro melhor pra eu guiar", encerrou o piloto.
"E entenderam também agora porque deixei a Ferrari um ano antes do final do contrato. Posso não ter sido campeão na época, mas fui sempre justo", completou o piloto, que competiu pelo time italiano de 2000 a 2005.
"Pronto, falei. Agora página virada. Estou na equipe que quero estar, a ponto de assinar por mais um ano. Quero ser campeão com a Williams", almeja Barrichello.
Questionado pelo jornalista Victor Martins do por que ter saído da Ferrari apenas 3 anos após o episódio, Rubens foi mais uma vez taxativo: "não sai porque nao tinha carro melhor pra eu guiar", encerrou o piloto.
BOMBA! AS RAZÕES QUE LEVARAM FELIPE MASSA A DEIXAR ALONSO PASSAR
Na manhã de hoje, a imprensa européia está trazendo novas especulações sobre a relação de trabalho entre Felipe Massa e a escuderia Ferrari.
O jornal espanhol Mundo Sobre Ruedas, especializado em esportes automotores, publicou trechos de documento em que o piloto brasileiro aceita ceder posições de corrida, sobremesas e até seu filho para Fernando Alonso.
Indagado sobre o termos, Massa afirmou que está disposto a sempre fazer o que é melhor para a equipe, mas nega que esteja dando sua vida para Alonso.
Porém, o jornal alemão Zeitung flagrou Alonso em uma situação curiosa nesse fim-de-semana. O espanhol foi fotografado passeando pelos boxes de Hockenheim empurrando um carrinho de bebê. Segundo testemunhas, a criança era muito parecida com o filho de Felipe.
“É o filho de um amigo lá de Mônaco. Ele está em uma reunião recebendo a estratégia da corrida. Então, me pediu para dar um passeio com o garoto”, justificou Alonso. “Mas a verdade é que eu sempre quis ter um menino”.
O tabloide inglês The Sun foi mais a fundo no caso. A colunista social Rachel Simmons publicou nota dando detalhes da festa de comemoração ferrarista em um pequeno bar em Hockenheim. Enquanto funcionários da equipe celebravam, Fernando Alonso teria saído mais cedo da festa acompanhado da esposa de Felipe Massa.
Com a repercussão do caso, o futuro de Massa também é especulado. Rumores indicam uma parceria dele com o compatriota Rubens Barrichello.
Juntos, eles estariam criando uma nova equipe baseada em suas experiências nas pistas. Batizada de Runner Up, a nova equipe seria concebida para ajudar escuderias carentes, que necessitem de posições no grid. Massa e Rubinho estariam dispostos a doar estas posições sempre que necessário.
Fonte e risadas: http://www.diariodebarrelas.com.br/2010/07/26/por-ferrari-massa-teria-cedido-esposa-e-filho-a-alonso/
O jornal espanhol Mundo Sobre Ruedas, especializado em esportes automotores, publicou trechos de documento em que o piloto brasileiro aceita ceder posições de corrida, sobremesas e até seu filho para Fernando Alonso.
Indagado sobre o termos, Massa afirmou que está disposto a sempre fazer o que é melhor para a equipe, mas nega que esteja dando sua vida para Alonso.
Porém, o jornal alemão Zeitung flagrou Alonso em uma situação curiosa nesse fim-de-semana. O espanhol foi fotografado passeando pelos boxes de Hockenheim empurrando um carrinho de bebê. Segundo testemunhas, a criança era muito parecida com o filho de Felipe.
“É o filho de um amigo lá de Mônaco. Ele está em uma reunião recebendo a estratégia da corrida. Então, me pediu para dar um passeio com o garoto”, justificou Alonso. “Mas a verdade é que eu sempre quis ter um menino”.
O tabloide inglês The Sun foi mais a fundo no caso. A colunista social Rachel Simmons publicou nota dando detalhes da festa de comemoração ferrarista em um pequeno bar em Hockenheim. Enquanto funcionários da equipe celebravam, Fernando Alonso teria saído mais cedo da festa acompanhado da esposa de Felipe Massa.
Com a repercussão do caso, o futuro de Massa também é especulado. Rumores indicam uma parceria dele com o compatriota Rubens Barrichello.
Juntos, eles estariam criando uma nova equipe baseada em suas experiências nas pistas. Batizada de Runner Up, a nova equipe seria concebida para ajudar escuderias carentes, que necessitem de posições no grid. Massa e Rubinho estariam dispostos a doar estas posições sempre que necessário.
Fonte e risadas: http://www.diariodebarrelas.com.br/2010/07/26/por-ferrari-massa-teria-cedido-esposa-e-filho-a-alonso/
GGOO News - Edição 4
Um pedacinho da edição deste mêsEstá edição trará algumas novidades, como a mudança de periodicidade da revista, que passa a ser bimestral (como pode-se ver na imagem que ilustra esse post). Outras mudanças também foram realizadas, a grande maioria em função das opiniões dos leitores. Opiniões que foram recebidas através da pesquisa de opinião que está sendo realizada a algum tempo. Aliás, gostaria de agradecer a todos que a responderam até agora. Para finalizar esta postagem, postarei uma lista com algumas das principais mudanças na GGOO News dos meses de Jun/Jul.
- Revista passa a ser Bimestral
- Os textos serão em duas colunas para facilitar a leitura, antes eram 3.
- Mais fotos.
- Mais seções
- Melhoras na parte gráfica
A revista continuará a ser gratuita, havendo a possibilidade real de termos uma versão impressa para a 5ª versão, porem esta seria paga, mas apenas seriam cobrados os custos de produção. a versão virtual continuará gratuita e não temos nenhum intenção de torna-la paga a curto ou longo prazo. Serão 4 links para vizualização em page flip, mais um para download em PDF.
A revista GGOO News é uma revista pela e para toda a torcida GGOO, tanto que leva o nome e logo GGOO na capa. Em virtude de reclamações, venho dizer que qualquer um (que seja um membro da GGOO) pode ter uma coluna ou participar da elaboração de matérias. Mas para isso é preciso uma certa dedicação, não que tenha que ficar 5 horas online trabalhando na revista, mas pelo menos responder em 36 horas a todos os e-mail que enviarmos é altamente cobrado (apesar de ficar em média 2 horas por dia trabalhando na revista, e-mail não são frequentes). Você também não receberá qualquer tipo de salário ou bonificação por seu serviço. Por que? Porque os que trabalham na revista atualmente também não recebem nada. Também deverá obedecer algumas regras, nada demais, são todas relacionadas ao texto (palavras a serem usadas ou não, número de caracteres, gírias e por ai vai).
Estamos procurando em especial, uma opinião feminina para participar da revista (se ninguem se interessar, terei que procurar fora da GGOO mesmo).
E-mail para: ggoo_news@hotmail.com
Por hoje é só, aguardem mais notícias. Em breve, GGOO News #04
Iceman: "Odeio a Opinião da Massa"
Amigos leitores, amantes do automobilismo, diz-se que se você colocar uma rã em uma panela de água fria e for esquentando aos poucos, ele morrerá cozida, sem sentir que a temperatura está se elevando. Mas se você colocar a mesma rã em uma panela de água quente, ela pula. E todos nós pulamos.
Não estou aqui apenas para contrariar o que todos dizem, mas será que ninguém, em nenhum momento, se colocou no lugar de Felipe Massa desde domingo?
Em árduas conversas com todos os meus amigos que, conseqüentemente sabem da minha paixão por este esporte e me perguntaram sobre o ocorrido, minha resposta foi simples: “Imagine você trabalhando com alguém há quase 8 meses, dividindo toda uma estrutura e todo um projeto. Não importa o seu ramo de atuação, uma oficina mecânica, um escritório de advocacia, um departamento de marketing, enfim, imagina que você esteja brigando por um objetivo claro, ganhar. Agora imagine que você teve nove oportunidades e na maioria das vezes você sempre foi superado pelo seu companheiro de equipe, porque você está tendo alguns problemas de ambientação com o projeto. Sendo assim, o seu projeto está perdendo para outros projetos concorrentes e o seu chefe ou gestor pede que, neste momento onde você circunstancialmente está a frente de seu parceiro de trabalho, deixe-o levar as glórias, afinal somente com ele o projeto terá chances de dar certo. No próximo ano, nas próximas 19 tentativas de 2011 vocês terão novamente as mesmas condições de trabalho e se enfrentarão, mas dadas as circunstâncias e após análise fria de nossa cúpula, as chances que você tem de ser bem sucedido são remotas, quando as chances dele são de quase 50% a mais.” Esse meu amigo respondeu: “Eu nunca deixaria.” E minha resposta foi: “Espero nunca ter de trabalhar com você”.
As equipe de Fórmula 1 são grandes empresas, que geram milhões de dólares e empregam milhões de pessoas direta e indiretamente. As equipes precisam ter algo a seu favor para justificar seus patrocinadores, resultado. Equipes mais inexperientes deixam seus pilotos brigarem de forma até irracional. Webber e Vettel foram rechaçados pela imprensa internacional por não terem controlado o ímpeto de brigarem entre si. Disseram a quem quisesse ouvir que a Red Bull precisava de alguém que acalmasse os ânimos e que a equipe que tem uma superioridade na pista, perdia por não ter um pulso firme na direção. Disseram que isso não ocorreria na Ferrari e McLaren, por exemplo. Button e Hamilton, na mesma corrida, quase se atracaram, o motivo foi um defeito no rádio de Jenson que impediu de receber a maquiada ordem de equipe para poupar combustível e para de pressionar o seu companheiro Hamilton. A frase “tragam as crianças para casa” foi repetida pelo principal narrador brasileiro como referencia as flechas de prata que pararam a disputa e continuaram o 1-2 da equipe sem maiores danos. O que ocorreu no caso da Ferrari é que Massa deixou Alonso passar descaradamente. Se fosse uma manobra de corrida, um pit-stop, ou algo mais maquiado, tudo bem, ninguém se importaria com o caso, seria passada uma borracha em tudo isso e estaríamos discutindo sobre a falta de competitividade de Michael Schumacher ou o retorno dos carros vermelhos ao topo. Mas não, faltou a Ferrari um pouco mais de malícia nisso tudo. Foi tudo muito explícito, muito escancarado. Por isso, pulamos, pois assustamos com tamanha cara de pau da Ferrari em parecer que perdemos o nosso tempo durante 1h20 para assistir a uma corrida manipulada. Isso que nos revoltou. Ninguém se lembra de Felipe Massa fazendo um pit-stop mais longo para permitir que Kimi Raikkonen fosse campeão em 2007?!
Fiquei muito decepcionado na hora, porém, com sangue frio e análise racional, desculpem a sinceridade, mas qualquer um faria o mesmo.
Fiquem à vontade para jogarem as pedras.
Não estou aqui apenas para contrariar o que todos dizem, mas será que ninguém, em nenhum momento, se colocou no lugar de Felipe Massa desde domingo?
Em árduas conversas com todos os meus amigos que, conseqüentemente sabem da minha paixão por este esporte e me perguntaram sobre o ocorrido, minha resposta foi simples: “Imagine você trabalhando com alguém há quase 8 meses, dividindo toda uma estrutura e todo um projeto. Não importa o seu ramo de atuação, uma oficina mecânica, um escritório de advocacia, um departamento de marketing, enfim, imagina que você esteja brigando por um objetivo claro, ganhar. Agora imagine que você teve nove oportunidades e na maioria das vezes você sempre foi superado pelo seu companheiro de equipe, porque você está tendo alguns problemas de ambientação com o projeto. Sendo assim, o seu projeto está perdendo para outros projetos concorrentes e o seu chefe ou gestor pede que, neste momento onde você circunstancialmente está a frente de seu parceiro de trabalho, deixe-o levar as glórias, afinal somente com ele o projeto terá chances de dar certo. No próximo ano, nas próximas 19 tentativas de 2011 vocês terão novamente as mesmas condições de trabalho e se enfrentarão, mas dadas as circunstâncias e após análise fria de nossa cúpula, as chances que você tem de ser bem sucedido são remotas, quando as chances dele são de quase 50% a mais.” Esse meu amigo respondeu: “Eu nunca deixaria.” E minha resposta foi: “Espero nunca ter de trabalhar com você”.
As equipe de Fórmula 1 são grandes empresas, que geram milhões de dólares e empregam milhões de pessoas direta e indiretamente. As equipes precisam ter algo a seu favor para justificar seus patrocinadores, resultado. Equipes mais inexperientes deixam seus pilotos brigarem de forma até irracional. Webber e Vettel foram rechaçados pela imprensa internacional por não terem controlado o ímpeto de brigarem entre si. Disseram a quem quisesse ouvir que a Red Bull precisava de alguém que acalmasse os ânimos e que a equipe que tem uma superioridade na pista, perdia por não ter um pulso firme na direção. Disseram que isso não ocorreria na Ferrari e McLaren, por exemplo. Button e Hamilton, na mesma corrida, quase se atracaram, o motivo foi um defeito no rádio de Jenson que impediu de receber a maquiada ordem de equipe para poupar combustível e para de pressionar o seu companheiro Hamilton. A frase “tragam as crianças para casa” foi repetida pelo principal narrador brasileiro como referencia as flechas de prata que pararam a disputa e continuaram o 1-2 da equipe sem maiores danos. O que ocorreu no caso da Ferrari é que Massa deixou Alonso passar descaradamente. Se fosse uma manobra de corrida, um pit-stop, ou algo mais maquiado, tudo bem, ninguém se importaria com o caso, seria passada uma borracha em tudo isso e estaríamos discutindo sobre a falta de competitividade de Michael Schumacher ou o retorno dos carros vermelhos ao topo. Mas não, faltou a Ferrari um pouco mais de malícia nisso tudo. Foi tudo muito explícito, muito escancarado. Por isso, pulamos, pois assustamos com tamanha cara de pau da Ferrari em parecer que perdemos o nosso tempo durante 1h20 para assistir a uma corrida manipulada. Isso que nos revoltou. Ninguém se lembra de Felipe Massa fazendo um pit-stop mais longo para permitir que Kimi Raikkonen fosse campeão em 2007?!
Fiquei muito decepcionado na hora, porém, com sangue frio e análise racional, desculpem a sinceridade, mas qualquer um faria o mesmo.
Fiquem à vontade para jogarem as pedras.
Iceman 2010
segunda-feira, 26 de julho de 2010
AYRTON SENNA TAMBÉM JÁ DEIXOU COMPANHEIRO PASSAR
Em meio a discussão sobre Felipe Massa e a ordem recebida no GP da Alemanha último, onde ele a obedeceu deixando que seu companheiro de equipe passar, e também ao relaciona-lo com o episódio vivido por Rubens Barrichello em 2002, na Áustria, encontrei um video muito interessante. Ayrton Senna, grande ídolo e talvez a única certeza entre "Massistas" e "Barrichellistas", também já deixou o companheiro de equipe passar.
Como podemos ver no video abaixo, era a última volta, Senna liderava e tinha uma boa vantagem para seu companheiro de equipe, é visivel que Senna abre espaço na última curva para seu companheiro, que vence. Observe que ele até manda um sinal mandando o companheiro passar.
Ayrton Senna, único ponto de consenso entre "Barrichellistas" e "Massistas"
Como podemos ver no video abaixo, era a última volta, Senna liderava e tinha uma boa vantagem para seu companheiro de equipe, é visivel que Senna abre espaço na última curva para seu companheiro, que vence. Observe que ele até manda um sinal mandando o companheiro passar.
Ayrton Senna, único ponto de consenso entre "Barrichellistas" e "Massistas"
CALA A BOCA, CHORONSO!!
Parafraseando a campanha que rola no Twitter, com um pequeno ajuste que acredito ser mais adequado, aproveito para aqui também fazer essa "homenagem" à esse "grande" piloto.
"Isto é ridículo", disse ele para a equipe no rádio, após ser bloqueado por Massa, que defendia sua posição na corrida. E diga-se de passagem, era a liderança da prova, e não um 10º lugar. Ele pos o carro ao lado de Massa por duas vezes e não conseguiu, depois enfiou o bico numa entrada de curva e Massa lhe fechou a porta. Aí, quando esgotam-se os recursos, ele faz o que sabe melhor: chorar. Chorou para a equipe, e conseguiu que a ordem viesse.
Assim, até eu ganho corridas.
Uai, se é bicampeão do mundo, se conseguiu se adaptar melhor ao carro, se estava mais rápido que Massa, porque não passou na pista? Na raça? No talento?
Como eu já comentei ontem no blog das meninas do Octeto, o Choronso tem mais se preocupado em saber pelo rádio o que fazem os adversários na pista pra tentar tirar algum proveito disso, do que propriamente correr. Vide o último ocorrido este ano em Valência , onde questionou a equipe sobre a manobra de Hamilton - seu alvo preferido - na saída dos boxes, se ele poderia fazer aquilo. Ora bolas, vai correr, Choronso, tem uns 20 comissários de pista e umas 52 câmeras da FIA pra fiscalizar isso.
O Choronso é o mais novo Schumacher: gosta de correr sem adversários, com favorecimento da equipe, e com um declarado escudeiro. Seu sonho, é ter sempre um Briattore como chefe de equipe, e um Nelsinho como companheiro.
Molezinha né? Eu tb quero assim...
E por onde ele passa, ou ele tem a preferência na equipe, ou rolam intrigas, brigas, choradeiras, controvérsias. Foi assim na Mclaren, quando percebeu que não podia com Hamilton, está sendo assim na Ferrari. Não que Massa esteja sendo um graaaaaande adversário pra ele, mas na primeira dificuldade, ele já apelou. E é só o começo. Isso sem falar daquela entrada de boxes no GP da China e na batida da última corrida. Eu tinha até apostado no nosso bolão, exatamente no resultado que aconteceu, Alonso em primeiro, Massa em segundo, mas pensando que isso iria acontecer na pista, por méritos, não ganhando no grito.
Por isso tudo, repito que Choronso não tem sequer minha admiração como piloto, porque isso não é pilotar.
E não quero com isso, defender Felipe, Ferrari, FIA ou quem quer que seja. Muito, mas muito pelo contrário, pois todos são culpados. Só que estes, são assunto pra outra hora.
Maaaaassss....isso tudo é apenas a minha humilde e singela opinião.
As alonsetes (ou choronsetes?) que me desculpem, mas na minha humilde e singela opinião, Choronso está longe de ser um piloto que mereça, ao menos, minha admiração.
"Isto é ridículo", disse ele para a equipe no rádio, após ser bloqueado por Massa, que defendia sua posição na corrida. E diga-se de passagem, era a liderança da prova, e não um 10º lugar. Ele pos o carro ao lado de Massa por duas vezes e não conseguiu, depois enfiou o bico numa entrada de curva e Massa lhe fechou a porta. Aí, quando esgotam-se os recursos, ele faz o que sabe melhor: chorar. Chorou para a equipe, e conseguiu que a ordem viesse.
Assim, até eu ganho corridas.
Uai, se é bicampeão do mundo, se conseguiu se adaptar melhor ao carro, se estava mais rápido que Massa, porque não passou na pista? Na raça? No talento?
Como eu já comentei ontem no blog das meninas do Octeto, o Choronso tem mais se preocupado em saber pelo rádio o que fazem os adversários na pista pra tentar tirar algum proveito disso, do que propriamente correr. Vide o último ocorrido este ano em Valência , onde questionou a equipe sobre a manobra de Hamilton - seu alvo preferido - na saída dos boxes, se ele poderia fazer aquilo. Ora bolas, vai correr, Choronso, tem uns 20 comissários de pista e umas 52 câmeras da FIA pra fiscalizar isso.
O Choronso é o mais novo Schumacher: gosta de correr sem adversários, com favorecimento da equipe, e com um declarado escudeiro. Seu sonho, é ter sempre um Briattore como chefe de equipe, e um Nelsinho como companheiro.
Molezinha né? Eu tb quero assim...
E por onde ele passa, ou ele tem a preferência na equipe, ou rolam intrigas, brigas, choradeiras, controvérsias. Foi assim na Mclaren, quando percebeu que não podia com Hamilton, está sendo assim na Ferrari. Não que Massa esteja sendo um graaaaaande adversário pra ele, mas na primeira dificuldade, ele já apelou. E é só o começo. Isso sem falar daquela entrada de boxes no GP da China e na batida da última corrida. Eu tinha até apostado no nosso bolão, exatamente no resultado que aconteceu, Alonso em primeiro, Massa em segundo, mas pensando que isso iria acontecer na pista, por méritos, não ganhando no grito.
Por isso tudo, repito que Choronso não tem sequer minha admiração como piloto, porque isso não é pilotar.
E não quero com isso, defender Felipe, Ferrari, FIA ou quem quer que seja. Muito, mas muito pelo contrário, pois todos são culpados. Só que estes, são assunto pra outra hora.
Maaaaassss....isso tudo é apenas a minha humilde e singela opinião.
Abraços,
MASSA JÁ DESOBEDECEU ORDEM DE EQUIPE
O site do Globoesporte bem lembrou hoje, que Felipe Massa já desobedeceu uma ordem de equipe, o que culminou com sua demissão no fim da temporada. Segue a matéria.
No GP da Alemanha de 2010, o líder Felipe Massa foi obrigado pela Ferrari a ceder a posição para Fernando Alonso após uma mensagem na comunicação por rádio. O brasileiro obedeceu rapidamente e, na volta seguinte, deixou o espanhol passar. Mas nem sempre foi assim. No início de sua carreira na Fórmula 1, em 2002, o piloto fez exatamente o contrário. E a consequência não foi das melhores: a demissão no fim daquela temporada.
Isto aconteceu no GP da Europa, em 23 de junho de 2002, em Nürburgring. Massa corria na Sauber ao lado do alemão Nick Heidfeld. O brasileiro estava na sexta posição da corrida, com o companheiro próximo (na época pontuavam apenas seis pilotos). Perto do fim da corrida, Peter Sauber, dono do time, mandou a ordem pelo rádio do carro, mas Felipe ignorou e se recusou a ceder a posição. O piloto cruzou a linha de chegada e provocou a ira do dirigente. No fim do ano, o suíço acabou demitindo o brasileiro.
Massa não cedeu posição a Nick Heidfeld no GP da Europa de 2002, em NürburgringAntes desta demissão, no entanto, Massa ainda passaria por outra situação semelhante. Pouco mais de um mês após o caso de Nürburgring, no dia 28 de julho de 2002, o brasileiro estava na mesma situação no GP da Alemanha, em Hockenheim. Em sexto, ele marcaria um ponto, mas estava à frente de Heidfeld. Desta vez, o piloto obedeceu a Peter Sauber e cedeu a posição.
Massa só voltaria a passar por uma situação semelhante em 2007, justamente no GP do Brasil. O piloto liderava a corrida, com Kimi Raikkonen, seu companheiro, em segundo. O finlandês precisava vencer para tirar o título de um dos pilotos da McLaren - na época, Fernando Alonso e Lewis Hamilton. Só que a decisão foi mais sutil. A equipe antecipou o pit stop do brasileiro para que o companheiro pudesse abrir uma boa vantagem. A manobra deu certo e Kimi acabou campeão.
Em 2008, a Ferrari retribuiu a ajuda de Massa. No GP da China, o brasileiro precisaria chegar na segunda posição para ainda ter chances de título no Brasil, última corrida da temporada. A sete voltas do fim, Raikkonen, sem chances no campeonato, deu passagem para o companheiro. Em Interlagos, Massa venceria a corrida, mas perderia o título por apenas um ponto para Hamilton.
TOP GEAR: HOMENAGEM À AYRTON SENNA
Linda homenagem à Ayrton Senna, do programa TOP GEAR, da BBC, ontem:
PARA QUEM ACHAVA QUE A INDY É DIFERENTE...
E se estamos revoltados com as atitudes da Ferrari na Fórmula 1, o que falar desta atitude ocorrida na Indy ontem durante o GP de Edmond? Helio Castro Neves, o vencedor, punido por bloquear o companheiro de equipe.
Revi este vídeo umas 15 vezes tentando achar onde ele bloqueou o adversário, não achei. A Indy diz que ficar por dentro, nesta pista é passível de punição, mas o que vai fazer, dar seta e agradecer que o outro passou?
Tenham dó...meleca!
Apesar da rídicula punição, Helio Castro Neves também não deveria ter tomado tais atitudes...apesar de entendê-lo.
De cabeça fria...
Pensando hoje com a cabeça fria cheguei a seguinte conclusão:
Vamos lá... Época Rubinho - Schumacher. Quando o Rubinho fez aquilo lá na Áustria todos meteram o pau nele, e todos tiveram a reação do tipo "Nunca mais torço por ele", certo?
Hoje em dia se você vê qualquer entrevista do Rubinho falando do episódio, ele deixa bem claro que fez aquilo porque não aguentava mais esconder o que acontecia nos bastidores da Ferrari. Ou seja, ele levou quatro temporadas para conseguir expor tal situação. Hoje em dia muita gente o admira por ter feito tal ação.
Claro, no Brasil, ele será eternamente o "Pé de Chinelo" para a maioria dos torcedores que se dizem "Apaixonados por F1". Mas aí é uma outra história que ficará para uma próxima vez.
Até onde sei a Ferrari sempre liberou a briga entre os pilotos enquanto visse que os dois pudessem brigar pelo título. Coisa que infelizmente esse ano não aconteceu. Massa demorou para se encontrar com o carro. Situações totalmente diferentes vividas por Red Bull e Mclaren e pelo próprio Massa em 2007 e 2008.
Outras coisas que me intrigam. Não estou duvidando em momento algum da capacidade de Senna, Mansell, Prost, Piquet e tantos outros. Pelo contrário. Acho todos mestres no que fizeram. Mas naquela época o apogeu da transmissão era quando liberavam o rádio para o campeão do mundo. Isso depois que já estava tudo decidido na última volta do campeonato. E olhe lá. Dados de telemetria jamais eram citados em repocrtagens. E aí me pergunto: Quantas vezes será que não tivemos casos parecidos?
Se não houvesse a telemetria e o Massa tivesse falado que a marcha não entrou (como se fazia antigamente) tudo estaria bem? Quantas corridas de antigamente a gente não via isso acontecer? Bom, isso também fica a cargo de cada um refletir e concluir.
Confesso, que estou um pouco decepcionado com o Massa. Também acho que ele não deveria ter deixado o Alonso ultrapassar. Mas na minha opinião, de todos os pilotos que vi e acompanhei correndo até hoje (ou seja, de 88 para cá), apenas um teria coragem de não permitir a ultrapassagem. E infelizmente não está entre nós. E seria demais querer comparar o Felipe com Ayrton.
Por isso e por outros motivos, continuarei torcendo e apoiando o Massa. Assim como continuo torcendo e apoiando o Rubinho.
Não me pronunciei em nada durante o dia de ontem pois não seriam palavras balanceando emoção x razão.
E por esse e outros motivos que faço questão de participar da GGOO. Cada um com sua opinião. O que faz as discussões na fila do GP Brasil sempre serem uma coisa à parte!!!
Por sinal faltam 103 dias.
Vamos lá... Época Rubinho - Schumacher. Quando o Rubinho fez aquilo lá na Áustria todos meteram o pau nele, e todos tiveram a reação do tipo "Nunca mais torço por ele", certo?
Hoje em dia se você vê qualquer entrevista do Rubinho falando do episódio, ele deixa bem claro que fez aquilo porque não aguentava mais esconder o que acontecia nos bastidores da Ferrari. Ou seja, ele levou quatro temporadas para conseguir expor tal situação. Hoje em dia muita gente o admira por ter feito tal ação.
Claro, no Brasil, ele será eternamente o "Pé de Chinelo" para a maioria dos torcedores que se dizem "Apaixonados por F1". Mas aí é uma outra história que ficará para uma próxima vez.
Até onde sei a Ferrari sempre liberou a briga entre os pilotos enquanto visse que os dois pudessem brigar pelo título. Coisa que infelizmente esse ano não aconteceu. Massa demorou para se encontrar com o carro. Situações totalmente diferentes vividas por Red Bull e Mclaren e pelo próprio Massa em 2007 e 2008.
Outras coisas que me intrigam. Não estou duvidando em momento algum da capacidade de Senna, Mansell, Prost, Piquet e tantos outros. Pelo contrário. Acho todos mestres no que fizeram. Mas naquela época o apogeu da transmissão era quando liberavam o rádio para o campeão do mundo. Isso depois que já estava tudo decidido na última volta do campeonato. E olhe lá. Dados de telemetria jamais eram citados em repocrtagens. E aí me pergunto: Quantas vezes será que não tivemos casos parecidos?
Se não houvesse a telemetria e o Massa tivesse falado que a marcha não entrou (como se fazia antigamente) tudo estaria bem? Quantas corridas de antigamente a gente não via isso acontecer? Bom, isso também fica a cargo de cada um refletir e concluir.
Confesso, que estou um pouco decepcionado com o Massa. Também acho que ele não deveria ter deixado o Alonso ultrapassar. Mas na minha opinião, de todos os pilotos que vi e acompanhei correndo até hoje (ou seja, de 88 para cá), apenas um teria coragem de não permitir a ultrapassagem. E infelizmente não está entre nós. E seria demais querer comparar o Felipe com Ayrton.
Por isso e por outros motivos, continuarei torcendo e apoiando o Massa. Assim como continuo torcendo e apoiando o Rubinho.
Não me pronunciei em nada durante o dia de ontem pois não seriam palavras balanceando emoção x razão.
E por esse e outros motivos que faço questão de participar da GGOO. Cada um com sua opinião. O que faz as discussões na fila do GP Brasil sempre serem uma coisa à parte!!!
Por sinal faltam 103 dias.
domingo, 25 de julho de 2010
FELIPE MASSA, DEVOLVA A MEDALHA DE HONRA AO MÉRITO!!!
RELATO DE UM APAIXONADO PARTE 2 - FINAL -
Devolva a medalha de honra ao mérito, por favor Felipe, você não entendeu o que é ser condecorado com essa medalha que é sinônimo de orgulho para o brasileiro que representa sua pátria com DIGNIDADE.
Em 2006 e 2008 quando venceu, você ergueu em seu punho a bandeira de seu país, mostrando o quanto você se orgulhava de mostrar pro mundo o orgulho de levar seu país a conquista. Em Interlagos emocionou à 70 mil espectadores naqueles fins de semana, principalmente a mim que estava lá empurrando sua Ferrari rumo a gloria... Porque manchar os momentos felizes de sua carreira com a atitude de hoje??? Justamente você Felipe que cantou em prosa e verso que JAMAIS seria segundo piloto, que nunca seria escudeiro de ninguém e que se fosse essa a única posição para ficar, você não renovaria seu contrato com a Ferrari... ACREDITEI EM VOCÊ...
Exatamente em Hockenheim na Alemanha???
Local histórico onde o Brasil conquistou seus primeiros pontos na Fórmula 1 com Emerson Fittipaldi com um honrroso quarto lugar, local que o Brasil voltou a vencer depois de Ayrton Senna com Rubens Barrichello guiando com MAESTRIA na chuva com pneus para pista seca após 7 anos de de jejum, angustia e tristeza pela perda de um ÍDOLO, que será comemorado 10 anos desta conquista no próximo dia 30...
Parecia IRONIA não é possivel 1 ano certinho depois de seu trágico acidente onde Felipe Massa tinha TUDO para vencer e entrar para historia com essa vitória. Sem dúvida alguma sua vitória de hoje viraria FILME, DOCUMENTÁRIO, seria falada no mundo inteiro como a vitória da superação do espírito de conquista da garra, força de quem não desistiu de seu sonho e os "deuses" te deram a chance exatamente 1 ano depois de viver um momento épico e você Felipe o jogou no LIXOOO, entregando sua vitória de maneira COVARDE para seu "companheiro" de equipe... Foi uma pena Felipe... SEGUE SUA VIDA... SEM MINHA TORCIDA...!!!
Eu jamais desejei escrever o RELATO DE UM APAIXONADO pela segunda vez neste tom de despedida, pois quem leu o RELATO DE UM APAXONADO PARTE 1 em 2006 sobre a vitória de Massa no Brasil, sabe o quanto dói em mim o que ocorreu neste dia 25/07/2010...
Devolva a medalha de honra ao mérito, por favor Felipe, você não entendeu o que é ser condecorado com essa medalha que é sinônimo de orgulho para o brasileiro que representa sua pátria com DIGNIDADE.
Em 2006 e 2008 quando venceu, você ergueu em seu punho a bandeira de seu país, mostrando o quanto você se orgulhava de mostrar pro mundo o orgulho de levar seu país a conquista. Em Interlagos emocionou à 70 mil espectadores naqueles fins de semana, principalmente a mim que estava lá empurrando sua Ferrari rumo a gloria... Porque manchar os momentos felizes de sua carreira com a atitude de hoje??? Justamente você Felipe que cantou em prosa e verso que JAMAIS seria segundo piloto, que nunca seria escudeiro de ninguém e que se fosse essa a única posição para ficar, você não renovaria seu contrato com a Ferrari... ACREDITEI EM VOCÊ...
Exatamente em Hockenheim na Alemanha???
Local histórico onde o Brasil conquistou seus primeiros pontos na Fórmula 1 com Emerson Fittipaldi com um honrroso quarto lugar, local que o Brasil voltou a vencer depois de Ayrton Senna com Rubens Barrichello guiando com MAESTRIA na chuva com pneus para pista seca após 7 anos de de jejum, angustia e tristeza pela perda de um ÍDOLO, que será comemorado 10 anos desta conquista no próximo dia 30...
Parecia IRONIA não é possivel 1 ano certinho depois de seu trágico acidente onde Felipe Massa tinha TUDO para vencer e entrar para historia com essa vitória. Sem dúvida alguma sua vitória de hoje viraria FILME, DOCUMENTÁRIO, seria falada no mundo inteiro como a vitória da superação do espírito de conquista da garra, força de quem não desistiu de seu sonho e os "deuses" te deram a chance exatamente 1 ano depois de viver um momento épico e você Felipe o jogou no LIXOOO, entregando sua vitória de maneira COVARDE para seu "companheiro" de equipe... Foi uma pena Felipe... SEGUE SUA VIDA... SEM MINHA TORCIDA...!!!
Eu jamais desejei escrever o RELATO DE UM APAIXONADO pela segunda vez neste tom de despedida, pois quem leu o RELATO DE UM APAXONADO PARTE 1 em 2006 sobre a vitória de Massa no Brasil, sabe o quanto dói em mim o que ocorreu neste dia 25/07/2010...
FÓRMULA TRUCK: ACIDENTE ASSUSTADOR EM INTERLAGOS
Confira o vídeo do fortíssimo acidente entre Bruno Junqueira e Diumar Bueno que aconteceu há poucos instantes durante a etapa de São Paulo da Fórmula Truck. Apesar da força do impacto, que destruiu totalmente os dois caminhões, os pilotos sairam ilesos e nenhum torcedor foi atingido.
Aqui, o vídeo do acidente com o som ambiente, sem a narração da TV:
E hoje (25 de julho) comemora-se o dia de São Cristóvão, padroeiro dos motoristas. Seria mera coincidência ou proteção divina?
VERGONHA!!!
Hoje não! Hoje não! Hoje não! Hoje sim? Hoje sim...
Esse momento inesquecível e vergonhoso do automobilismo ocorrido durante o GP da Austria de 2002, entre Michael Schumacher e Rubens Barrichello, então pilotando para a equipe Ferrari, voltou a acontecer hoje durante o GP da Alemanha de 2010, com Fernando Alonso e Felipe Massa. Pasmem, pela mesma equipe Ferrari.
A inversão de valores que esta equipe faz do esporte é algo que devemos repensar na forma de pensar e agir. A F-1 não vive sem Ferrari é fato, e não existe Ferrari sem F-1, mas o que houve hoje, tal como em 2002, foi uma vergonha tão grande que fere a dignidade de quem assiste a isso nas manhãs de domingo, que vão aos autódromos do mundo, que formam torcidas para verem suas corridas.
A Ferrari, hoje, deu mais um mau exemplo de como não se deve agir. Vergonha, muita vergonha. Fernando Alonso, assume de vez o papel de Dick Vigarista e Massa de fiel escudeiro Mutley. Vergonha. Para os apreciadores do automobilismo, para a história, para mim.
Esse momento inesquecível e vergonhoso do automobilismo ocorrido durante o GP da Austria de 2002, entre Michael Schumacher e Rubens Barrichello, então pilotando para a equipe Ferrari, voltou a acontecer hoje durante o GP da Alemanha de 2010, com Fernando Alonso e Felipe Massa. Pasmem, pela mesma equipe Ferrari.
A inversão de valores que esta equipe faz do esporte é algo que devemos repensar na forma de pensar e agir. A F-1 não vive sem Ferrari é fato, e não existe Ferrari sem F-1, mas o que houve hoje, tal como em 2002, foi uma vergonha tão grande que fere a dignidade de quem assiste a isso nas manhãs de domingo, que vão aos autódromos do mundo, que formam torcidas para verem suas corridas.
A Ferrari, hoje, deu mais um mau exemplo de como não se deve agir. Vergonha, muita vergonha. Fernando Alonso, assume de vez o papel de Dick Vigarista e Massa de fiel escudeiro Mutley. Vergonha. Para os apreciadores do automobilismo, para a história, para mim.
sábado, 24 de julho de 2010
sexta-feira, 23 de julho de 2010
JOJO, PARABÉNS
Nosso querido inspirador e criador da PRIMEIRA revista virtual totalmente dedicada ao automobilismo faz aniversário. Hoje, seu dia de extase, de descanso merecido que pouca gente reconhece em seu esforço diário.
Quem não se lembra do GP Brasil de 2007, o então moleque com um gravador na mão tentando entrevistar os membros da GGOO que acabara de se formar, ou ainda, tentando falar alguma coisa após deitar onde o Villeneuve voou. Hoje, nosso querido Daniel, o aniversáriante, tem desejos e sonhos, mais ousados.
Jornalista de futuro, ético e batalhador, fuçador e descobridor de um monte de novidades que colocamos aqui no blog e principalmente na nossa revista.
A você, nobre Daniel, nosso jornalista preferido, muitas felicidades, sucesso, textos e pautas aos montes na sua vida e, que um dia, você possa cobrir a F-1 do jeito em que você sempre sonhou, na sala de imprensa.
Quem não se lembra do GP Brasil de 2007, o então moleque com um gravador na mão tentando entrevistar os membros da GGOO que acabara de se formar, ou ainda, tentando falar alguma coisa após deitar onde o Villeneuve voou. Hoje, nosso querido Daniel, o aniversáriante, tem desejos e sonhos, mais ousados.
Jornalista de futuro, ético e batalhador, fuçador e descobridor de um monte de novidades que colocamos aqui no blog e principalmente na nossa revista.
A você, nobre Daniel, nosso jornalista preferido, muitas felicidades, sucesso, textos e pautas aos montes na sua vida e, que um dia, você possa cobrir a F-1 do jeito em que você sempre sonhou, na sala de imprensa.
RUBENS BARRICHELLO E A WILLIAMS
Muito se falou em Rubens Barrichello como segundo piloto, até por conta de seus anos de Ferrari e por conta dos resultados que obteve com a Brawn GP no ano passado, porém, ao assinar com a Williams para esta temporada sabíamos que poucos resultados aconteceriam em virtude das inúmeras mudanças ocorridas no time na parte aerodinâmica e no motor.
As primeiras etapas foram sofríveis e fizeram o brasileiro esquecer um pouco Barrichello. Mas o tempo passa e o inesgotável Rubinho foi acertando o carro, mexendo aqui e acolá sem deixar a peteca cair. O resultado é que a Williams passa a se destacar, não ainda a ponto de voltar a vencer, mas de marcar pontos constantemente.
Essa é a nova realidade de Barrichello, trabalhar sempre e buscar novos resultados. A renovação de contrato, assim, é quase sacramentada. Será a 19ª temporada na F-1 sem nunca ter sido substituido ou demitido no meio da temporada.
Realmente Barrichello tem o seu valor e a F-1 inteira reconhece. Pena que para os brasileiros, ele é só mais um brasileirinho contra todo mundo...
As primeiras etapas foram sofríveis e fizeram o brasileiro esquecer um pouco Barrichello. Mas o tempo passa e o inesgotável Rubinho foi acertando o carro, mexendo aqui e acolá sem deixar a peteca cair. O resultado é que a Williams passa a se destacar, não ainda a ponto de voltar a vencer, mas de marcar pontos constantemente.
Essa é a nova realidade de Barrichello, trabalhar sempre e buscar novos resultados. A renovação de contrato, assim, é quase sacramentada. Será a 19ª temporada na F-1 sem nunca ter sido substituido ou demitido no meio da temporada.
Realmente Barrichello tem o seu valor e a F-1 inteira reconhece. Pena que para os brasileiros, ele é só mais um brasileirinho contra todo mundo...
MAIS SOBRE A ESTRÉIA DE EMERSON FITTIPALDI NA F1
Já fizemos aqui no blog uma pequena homenagem aos 40 anos da estréia de Emerson Fittipaldi na F1, ocorrida no último dia 18. Mas, vasculhando pelas entranhas da internet achei um pequeno compacto colorido desta corrida, então, compartilhamos com os nobres leitores deste modesto blog:
APÓS AS FÉRIAS...
Férias são sempre curtas, não importa se você passa uma semana fora ou 365 dias ausente, elas sempre são curtas. E, como não podia deixar de ser, temos que voltar a labuta. E a minha labuta é prazeirosa, escrever, coordenar e manter este modesto blog junto com nossos nobres colegas da GGOO.
Então, paremos de onda e voltamos com força total, agradecendo a todos que seguraram a onda neste período, que fizeram coisas novas e, acima de tudo, que entendem a importância disto aqui para cada um de nós.
Mas, apesar de estar em férias, não deixei de ler algumas notícias interessantes, que escreveremos sobre elas no decorrer do dia. Por enquanto, curtam um pouco das minhas férias com esta foto:
Então, paremos de onda e voltamos com força total, agradecendo a todos que seguraram a onda neste período, que fizeram coisas novas e, acima de tudo, que entendem a importância disto aqui para cada um de nós.
Mas, apesar de estar em férias, não deixei de ler algumas notícias interessantes, que escreveremos sobre elas no decorrer do dia. Por enquanto, curtam um pouco das minhas férias com esta foto:
quinta-feira, 22 de julho de 2010
HOCKENHEIM BY... JAIME ALGUERSUARI
Dessa vez é o piloto espanhol quem pilota o "brinquedinho" da Red Bull, com os detalhes do que sobrou dessa tradicional pista alemã.
quarta-feira, 21 de julho de 2010
KUBICA ACELERA RENAULT NA POLÔNIA
Robert Kubica acelerou um Fórmula 1 pela primeira vez na Polônia. A bordo do modelo R29, o ídolo local levou 140 mil entusiasmados torcedores às ruas da cidade de Poznan, com direito até ao hino nacional polaco sendo executado pelo motor do seu Renault.
GP DA ALEMANHA - HORÁRIOS
Sex 23 Julho 2010
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sáb 24 Julho 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 25 Julho 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
Treino Livre 1 05:00 - 06:30
Treino Livre 2 09:00 - 10:30
Sáb 24 Julho 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 25 Julho 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
terça-feira, 20 de julho de 2010
PILOTOONS: FITTIPALDI 1978
Em homenagem ao aniversário de 40 anos da estréia de Emerson Fittipaldi na Fórmula 1 (18/07/1970, Brands Hatch, Inglaterra), postamos essa charge de Bruno Mantovani que exemplifica bem todo o pioneirismo e a importância do "Rato" para o automobilismo brasileiro:
VOU DE TÁXI? DE FERRARI, COM LUCIANO BURTI
A apresentadora Angélica, que no passado já "Foi de Táxi", dessa vez deu um passeio em alta velocidade com o piloto Luciano Burti à bordo de uma Ferrari Challenge, modelo usado no campeonato GT Brasil.
Acelerando pelo que restou do Autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro, Burti falou um pouco sobre sua carreira no automobilismo, a passagem pelo Fórmula 1, o acidente em Spa, a Stock Car (categoria que disputa atualmente) e também sua função como comentarista na TV:
segunda-feira, 19 de julho de 2010
PILOTOS: JIM CLARK
James Clark Jr., escocês nascido em 1936 na cidade de Kilmany e que ficou mundialmente conhecido como Jim Clark, piloto de Fórmula 1 durante os anos de 1960 a 1968, sempre correndo pela equipe Lotus.
Em 73 Grandes Prêmios disputados, conquistou 25 vitórias, 28 voltas mais rápidas, 32 pódios e 33 pole positions. Campeão mundial da categoria em 1963, repetiu o feito em 1965, ano em que também foi o vencedor da tradicional 500 Milhas de Indianápolis.
É reconhecido e respeitado por pilotos e ex-pilotos como um dos melhores pilotos da história do automobilismo. Faleceu em um trágico acidente durante corrida de Fórmula 2 disputada no circuito alemão de Hockenheim no ano de 1968.
PAVOROSO ACIDENTE NA SEAT EUROCUP
Um pavoroso acidente marcou a etapa de Brands Hatch do Seat Eurocup. O português Francisco Carvalho sofreu um toque que o levou a bater contra o guard rail. Logo em seguida veio cena espetacular onde seu carro começar a "quicar" em direção aos fiscais e torcidas. Felizmente ninguém saiu ferido. O acidente ocorreu na sétima volta e a corrida foi interrompida.
Pesquisa de Opinião - Super Importante!
A GGOO News está realizado uma pesquisa de opinião. Precisamos saber o que voce pensa sobre a revista e o no que podemos melhora-la. Criamos então esta pesquisa de opinião, que pode ser acessada logo abaixo do topo do site (Banner com foto da torcida reunida).
Todas as questões são obrigatórias, alguma tem a opção "Other", já que outras opções podem vir a existir.
Lembrando que não é pedido o seu nome na pesquisa, nem existe essa opção.
Peço de coração que respondam as questões e deem sua opinião. Ela é vital para a continuação da revista.
Obrigado a todos.
Daniel Macarenco
Todas as questões são obrigatórias, alguma tem a opção "Other", já que outras opções podem vir a existir.
Lembrando que não é pedido o seu nome na pesquisa, nem existe essa opção.
Peço de coração que respondam as questões e deem sua opinião. Ela é vital para a continuação da revista.
Obrigado a todos.
Daniel Macarenco
domingo, 18 de julho de 2010
sexta-feira, 16 de julho de 2010
The Doctor
Valentino Rossi voltou. Meio que mal das pernas (sorry) mas é questão de tempo para voltar ao normal. Pode até ganhar o campeonato e eu torço por isso. Mas não vim aqui falar da volta dele, e sim do site. Até algum tempo tinha um desenho dele na cama do hospital. Agora voltou tudo ao normal, mas o site continua bem legal, convido todos a visitar e a escutar as musicas, já que o dia do Rock ainda está ai.
Clique Aqui
Figuraça.
GGOO INTERNATIONAL!!
Não basta aparecer na Globo, temos que invadir as equipes de F-1 também!!
E a primeira vítima foi a Williams:
E pra quem acha que é montagem, taí o link: http://www.attwilliams.com/member_photoÉ a GGOO, dominando o mundo!!
quinta-feira, 15 de julho de 2010
[OFF] ISSO SIM É TELEJORNAL DE VERDADE!!!
Sem comentários, as imagens falam por si.
Mas que deveria ser assim, deveria!
Mas que deveria ser assim, deveria!
Na realidade, até acho que isso acontece, mas os apresentadores seguram a onda e não deixam transparecer.
NELSON PIQUET EXPLICANDO DETALHES DA CIRURGIA
Um leitor do blog nos manda o video abaixo. Para mim um video raro, nunca tinha visto antes. Nele, Nelson em entrevista a Reginaldo Leme da detalhes sobre a cirurgia. Pra quem não lembra, ele sofreu um grave acidente nos treinos para as 500 milhas de 92.
quarta-feira, 14 de julho de 2010
Fórmula Indy 2012: Dallara
Foi anunciado no início da tarde de hoje o carro que será usado pela Indy a partir de 2012. E o carro escolhido não foi o Delta Wing e sim o modelo da Dallara.
Preferia o Delta Wing, mas puramente por razões estéticas. A escolha da Indy parece ser mais sensata que a minha, a Dallara desde 2003 vem produzindo chassis seguros para uma categoria de alta velocidade.
Preferia o Delta Wing, mas puramente por razões estéticas. A escolha da Indy parece ser mais sensata que a minha, a Dallara desde 2003 vem produzindo chassis seguros para uma categoria de alta velocidade.
DA-LHE RUBINHO!
Aproveitando a boa fase do nosso brazuca na Williams e pegando carona na entrevista dele ao Top Gear, postado mais abaixo, segue um vídeo feito em sua homenagem com alguns momentos de sua carreira. Esse está mais atualizado, com alguns momentos do ano passado.
Pra mim, o maior momento de sua carreira foi a vitória de Hockenhein, não por ter sido a primeira, mas da forma como foi.
Enjoy.
Pra mim, o maior momento de sua carreira foi a vitória de Hockenhein, não por ter sido a primeira, mas da forma como foi.
Enjoy.
(OFF) Holocausto
O senhor do video acima vivenciou um dos piores momentos vividos pela humanidade. Mas agora ele dança, com o que parece ser os netos dele, nos lugares onde ocorreram terriveis atrocidades. Muitos irão dizer que um video desse não deveria ser feito. A minha opinião é a de aprovação, um sobrevivente vivente.
Sendo mais sincero, pra mim isso foi um "Ch*** Hitler!"
F-INDY: QUAL SERÁ O CARRO EM 2012?
O comando da categoria anuncia hoje (14/julho) em Indianápolis qual será o chassi utilizado a partir da temporada 2012. Cinco fabricantes enviaram seus projetos, alguns bem diferentes dos modelos aos quais estamos acostumados. Quem será a escolhida? Qual o seu modelo preferido? Confira:
DALLARA:
LOLA:
SWIFT:
BAT:
DELTA WING:
terça-feira, 13 de julho de 2010
WONDERWALL: POR LEWIS, JENSON & EDDIE
Ainda no ritmo do Dia Mundial do Rock, confira essa "roda" de violão que rolou em Silverstone no último final de semana:
(OFF) DIA MUNDIAL DO ROCK
Hoje é o Dia Mundial do Roque...digo, do Rock. Um gênero musical que mudou completamente a forma do mundo pensar a musica e suas atitudes. Hoje é dia de celebrar mais do que um "It's Only Rock'n' Roll but I like", e sim fazer um "Rock'n' Roll all Night".
E com hoje o dia é de celebração, aproveito para falar que Julho remete a frio, que remete a neve, que remete ao Sul, que remete a férias, que remete a ausência de aulas, não ir ao trabalho e não atualizar o blog. Mas não precisem ficar nervosos ou carentes, volto em breve.
Enquanto isso, aproveitem um TOP 25, de alguns dos melhores Rocks de todos os tempos:
E com hoje o dia é de celebração, aproveito para falar que Julho remete a frio, que remete a neve, que remete ao Sul, que remete a férias, que remete a ausência de aulas, não ir ao trabalho e não atualizar o blog. Mas não precisem ficar nervosos ou carentes, volto em breve.
Enquanto isso, aproveitem um TOP 25, de alguns dos melhores Rocks de todos os tempos:
SESSÃO DESENHO COM A GGOO: A CORRIDA DO PÂNTANO
Por indicação do nosso colunista A.Roque, que já está com as malas prontas e em ritmo de férias merecidas (será?), reativamos uma coluna muito legal do nosso Blog que andava um pouco esquecida, a "SESSÃO DESENHO COM A GGOO". Dessa vez, com mais um episódio de "Tom Sem Freio" (Tom Slick), divirta-se:
segunda-feira, 12 de julho de 2010
RUBENS BARRICHELLO NO TOP GEAR
E o próprio Rubens Barrichello nos manda este vídeo, mostrando um pouquinho de como foi a sua participação no programa TOP GEAR da BBC londrina, que passou ontem, após o GP da Inglaterra de F1, cujo o qual chegou na 5ª posição:
domingo, 11 de julho de 2010
GGOO BOLÃO F1 2010 - Resultados do GP INGLATERRA
Pole Position - VETTEL
Posição no Grid Aleatória (17º) - ALGUERSUARI
Volta mais rápida na corrida - ALONSO
01º colocado na corrida - WEBBER
02º colocado na corrida - HAMILTON
03º colocado na corrida - ROSBERG
04º colocado na corrida - BUTTON
05º colocado na corrida - BARRICHELLO
06º colocado na corrida - KOBAYASHI
07º colocado na corrida - VETTEL
08º colocado na corrida - SUTIL
09º colocado na corrida - SCHUMACHER
10º colocado na corrida - HULKENBERG
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
68 pontos - MILTON
54 pontos - FABRICIO
51 pontos - MATHEUS SILVA
43 pontos - ANDRÉ ROQUE
38 pontos - CÁSSIO / A. ROQUE / CAROL NICOLINI / TIO BRUNO
27 pontos - S / MARCELÃO
26 pontos - NETO ROX / CURUMIM
25 pontos - DR. ROQUE / RODRIGO PIOIO / JOÃO FELICIANO / PRIMEIRA DAMA / RICARDO
14 pontos - IGOR DPN
08 pontos - MARCOS / EGIDIO SILVA / DUFF
04 pontos - STIK10
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
sábado, 10 de julho de 2010
O REAL MOTIVO DA SAÍDA DE BRUNO SENNA DO GP DA INGLATERRA
Por Ico (Luis Fernando Ramos) ao Lance!
Foi uma decisão curiosa: ao mesmo tempo em que a Hispania efetivou a substituição de Bruno Senna por Sakon Yamamoto para o GP da Inglaterra, confirmou que o brasileiro correrá todas as etapas até o fim do ano. O anúncio foi feito após reunião na manhã de sexta-feira entre o agente do brasileiro, o inglês Chris Goodwin, e o dono do time, o empresário José Ramón Carabante.
Apesar das constantes negativas do chefe da equipe, Colin Kolles, de que a decisão foi motivada por questões financeiras, Luis Fernando Ramos apurou que o problema foi justamente dinheiro. E o afastamento do brasileiro saiu após uma confusa cadeia de acontecimentos.
Segundo diferentes fontes, realmente foi oferecida uma vaga a Yamamoto. Mas não a de Bruno Senna, e sim a do seu companheiro de equipe Karun Chandhok. O indiano tem um acordo de apoio financeiro e não teria honrado esse compromisso semana passada. A Yamamoto foi sinalizado que um pagamento de US$ 5 milhões (cerca de R$ 8,8 milhões) lhe garantiria o lugar de Chandhok até o fim do ano.
Ele depositou US$ 1,5 milhão (R$ 2,6 milhões) nos cofres do time e ficou de pagar o restante em breve. Mas o pai de Chandhok pagou o que devia na quinta-feira, colocando Kolles e o time numa saia justa.
Aparentemente, Kolles contornou o problema dando ao japonês o GP que lhe havia prometido e mantido o “pagador” Chandhok. Bruno ficou fora desta etapa, mas tem um contrato firme e teve como garantia a vaga até o fim de ano. Com o bônus de não ter mais de ceder seu cockpit a um dos pilotos de testes (Yamamoto e o austríaco Christian Klien) nem nos treinos de sexta.
Misterioso, Kolles apenas buscou confirmar o que a equipe divulgou em nota. O brasileiro segue com sua vaga garantida. E a Hispania, na busca pela grana para garantir a sobrevivência, sairá da Inglaterra com um grande abacaxi para descascar: se dois pagaram pela segunda vaga, quem a levará?
Foi uma decisão curiosa: ao mesmo tempo em que a Hispania efetivou a substituição de Bruno Senna por Sakon Yamamoto para o GP da Inglaterra, confirmou que o brasileiro correrá todas as etapas até o fim do ano. O anúncio foi feito após reunião na manhã de sexta-feira entre o agente do brasileiro, o inglês Chris Goodwin, e o dono do time, o empresário José Ramón Carabante.
Apesar das constantes negativas do chefe da equipe, Colin Kolles, de que a decisão foi motivada por questões financeiras, Luis Fernando Ramos apurou que o problema foi justamente dinheiro. E o afastamento do brasileiro saiu após uma confusa cadeia de acontecimentos.
Segundo diferentes fontes, realmente foi oferecida uma vaga a Yamamoto. Mas não a de Bruno Senna, e sim a do seu companheiro de equipe Karun Chandhok. O indiano tem um acordo de apoio financeiro e não teria honrado esse compromisso semana passada. A Yamamoto foi sinalizado que um pagamento de US$ 5 milhões (cerca de R$ 8,8 milhões) lhe garantiria o lugar de Chandhok até o fim do ano.
Ele depositou US$ 1,5 milhão (R$ 2,6 milhões) nos cofres do time e ficou de pagar o restante em breve. Mas o pai de Chandhok pagou o que devia na quinta-feira, colocando Kolles e o time numa saia justa.
Aparentemente, Kolles contornou o problema dando ao japonês o GP que lhe havia prometido e mantido o “pagador” Chandhok. Bruno ficou fora desta etapa, mas tem um contrato firme e teve como garantia a vaga até o fim de ano. Com o bônus de não ter mais de ceder seu cockpit a um dos pilotos de testes (Yamamoto e o austríaco Christian Klien) nem nos treinos de sexta.
Misterioso, Kolles apenas buscou confirmar o que a equipe divulgou em nota. O brasileiro segue com sua vaga garantida. E a Hispania, na busca pela grana para garantir a sobrevivência, sairá da Inglaterra com um grande abacaxi para descascar: se dois pagaram pela segunda vaga, quem a levará?
FANGIO ON-BOARD EM MODENA *
* Fonte: Blog Mania dos Carrinhos (Portugal)
Hoje trago-vos talvez o mais antigo filme feito a bordo de um carro de Fórmula 1, ou "onboard" como dizem por terras de Sua Majestade, e nele vamos pode ver aquele que para muitos é considerado como tendo sido o maior piloto de sempre, Juan Manuel Fangio.
Este filme foi gravado entre 1954 e 1958, não posso precisar qual o ano, numa pista perto do aeródromo de Modena, em Itália, não seguindo por isso a tendência dos últimos posts que publiquei nesta secção que, como muitos sabem visa mostrar aquelas pistas que já desapareceram fisicamente ou então foram retiradas dos calendários desportivos, muitas delas de forma definitiva.
Aqui, Fangio conduz o seu Maserati 250F durante algumas voltas e posso dizer-vos que é um prazer observar a sua mestria ao volante de um carro de competição, reparem nas suas atravessadelas quando sai das curvas, reparem também como ele as corrige de uma forma tão suave, sem necessidade de efectuar movimentos bruscos, por alguma coisa muitos o consideram o maior...
Este filme está muito bem feito, tem várias tomadas de imagem, uma camera voltada para trás e que capta a cara do piloto e outra voltada para a frente, para o sentido do movimento do carro, muito avançado para a época, não há dúvida.
Encostem-se bem nas vossas cadeiras e desfrutem desta pérola da história da competição automóvel:
sexta-feira, 9 de julho de 2010
quinta-feira, 8 de julho de 2010
O NOVO SILVERSTONE NÃO PASSA DE UM AUTORAMA...
Pelo menos essa é a visão da equipe Mclaren. Enquanto isso, Button e Hamilton se divertem!
NEW SILVERSTONE BY... VETTEL (E SEU "BRINQUEDINHO")
E como sempre, as informações da pista, fornecidas pela equipe Williams:
quarta-feira, 7 de julho de 2010
GP DA INGLATERRA - HORÁRIOS
Sex 09 Julho 2010
Treino Livre 1 06:00 - 07:30
Treino Livre 2 10:00 - 11:30
Sáb 10 Julho 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 11 Julho 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
Treino Livre 1 06:00 - 07:30
Treino Livre 2 10:00 - 11:30
Sáb 10 Julho 2010
Treino Livre 3 06:00 - 07:00
Treino Classificatório 09:00
Dom 11 Julho 2010
Corrida 09:00
* Horários de Brasília (GMT -03:00)
[OFF] A NUMEROLOGIA DAS COPAS
Impressionante!
O Brasil ganhou a copa do mundo em 1994, antes disso, sua última conquista do título foi em 1970. Se você somar 1970 + 1994 = 3964
A Argentina ganhou sua última copa do mundo em 1986, antes disso, só em 1978. Somando 1978 + 1986 = 3964
Já a Alemanha ganhou a sua última copa em 1990. Antes disso foi em 1974. Somando 1990 + 1974 = 3964
Seguindo esta lógica, poderia se ter adivinhado o ganhador da copa do mundo de 2002, pois este teria que ter sido o vencedor da copa de 1962!
Conferindo: 3964 -2002 = 1962
E o ganhador da copa em 1962 foi o Brasil!
Realmente, a numerologia parece funcionar...
E quem venceria a copa do mundo de 2010 na África do Sul?
Resposta: 3964 - 2010 = 1954
E quem ganhou em 1954?.... Alemanha!!!!
Será que a Alemanha será a campeã desta Copa?????
Guarde isto para você conferir no domingo, e ver se neste ano, prevalece a matemática ou o futebol!
O Brasil ganhou a copa do mundo em 1994, antes disso, sua última conquista do título foi em 1970. Se você somar 1970 + 1994 = 3964
A Argentina ganhou sua última copa do mundo em 1986, antes disso, só em 1978. Somando 1978 + 1986 = 3964
Já a Alemanha ganhou a sua última copa em 1990. Antes disso foi em 1974. Somando 1990 + 1974 = 3964
Seguindo esta lógica, poderia se ter adivinhado o ganhador da copa do mundo de 2002, pois este teria que ter sido o vencedor da copa de 1962!
Conferindo: 3964 -2002 = 1962
E o ganhador da copa em 1962 foi o Brasil!
Realmente, a numerologia parece funcionar...
E quem venceria a copa do mundo de 2010 na África do Sul?
Resposta: 3964 - 2010 = 1954
E quem ganhou em 1954?.... Alemanha!!!!
Será que a Alemanha será a campeã desta Copa?????
Guarde isto para você conferir no domingo, e ver se neste ano, prevalece a matemática ou o futebol!
terça-feira, 6 de julho de 2010
A COPA DO MUNDO E A FORMULA 1
A cada 4 anos nos meses de junho e julho prende a atenção do mundo para a disputa da Copa do Mundo de Futebol, por mais desligado que a pessoa seja, a quantidade de informações, publicidade, torcida por uma escalação de determinado jogador, escolha de amistosos, troca de figurinhas, bandeiras e um sentimento nacionalista toma conta de um povo inteiro, pelo menos aqui no Brasil, a coisa se torna ufanista, temos os melhores craques, não confundir com o pó preferido do Maradona, o melhor conjunto e a camisa mais bonita, na visão da Umbro.
Nesta fase da F1 começa a “silly season” com o Massa indo para a Sauber, a volta do Villeneuve, o azar do Schumacher e por aí vai, as corridas são lembradas não pelos pilotos e carros mas pelas disputas entre as nacionalidades.
Nesta copa o nível das esquadras é coisa para fazer pelada pós churrasco de verdadeiras partidas dignas de um Maracanã, Morumbi(?) ou pelo menos do campo da Portuguesa. Temos uma quantidade de seleções com alto gabarito, assim como, segundo a Plin Plin, a forte equipe da Coreia do Norte... e como diz aquele famoso ser do cala boca, Haja coração, no meu entender seria haja saco para as transmissões.
Voltando a F1, as fortes equipes da Virgin, Lotus e outras mais só servem para dar um número maior de competidores e são verdadeiras chicanes ambulantes, não possuem budget para desenvolvimento, os pilotos são de segunda ou terceira linha, alguns tem dinheiro, o que é compreensível em uma equipe pequena, e servem para dar emoção as provas, a aposta é quando alguém fará uma besteira e atrapalhar a vida de um Alonso, Massa, Button e suas corridas pragmáticas e burocráticas, afinal nas últimas provas tivemos em 5 etapas 15 ultrapassagens, mas a culpa é da aerodinâmica, dos pneus, da pista que apesar de ser larga não oferece condições seguras. O que torna as provas mais parecidas com corridas de autorama de uma única pista.
O mais comum é torcer para uma chuvinha, alguns mecânicos esquecerem os pneus, um safety-car provocado por um dejeto de pomba não identificado, senão o mais interessante é ver o treino de qualificação.
Assim, como em um campeonato brasileiro de futebol, a copa do um mundo e o campeonato de F1 deveriam ter uma segunda divisão, as duas últimas equipes seriam rebaixadas e outras elevadas ao primeiro time, como vemos um impossible dream... Os treinos deveriam ser mais costumazes ou liberados e de fato os pilotos ou os pretendentes terem de fato currículo e não um cara de 18 anos dá umas três voltas, não apresenta ou não faz nenhuma asneira crassa recebe a almejada carteira de piloto.
Talvez assim as provas seriam transmitidas de fato e não se preocupariam com os gritinhos histéricos da namorada do piloto, da arrumada de cabelo da modelo assim como no futebol o pessoal perseguir o vôo de uma ave durante o jogo, ou flagrar jogadores modelo se olhando no telão para ver se o cabelo não estava desarrumado, como com o lusitano e o brasileiro.
Atualmente precisamos de uma dose de paciência extra para agüentar a super equipe do Brasil a jogar contra a forte seleção do Costa do Marfim e da Coréia do Norte ou de uma formula 1 que depois da segunda ou terceira volta... haja pizza fria, coca cola sem gelo salgadinho murcho, barulho de corneta ou vuvuzela e antes do final CALA BOCA GALVÃO, CLEBER MACHADO e...
Grande abraço e até a próxima,
Dr. Roque
Nesta fase da F1 começa a “silly season” com o Massa indo para a Sauber, a volta do Villeneuve, o azar do Schumacher e por aí vai, as corridas são lembradas não pelos pilotos e carros mas pelas disputas entre as nacionalidades.
Nesta copa o nível das esquadras é coisa para fazer pelada pós churrasco de verdadeiras partidas dignas de um Maracanã, Morumbi(?) ou pelo menos do campo da Portuguesa. Temos uma quantidade de seleções com alto gabarito, assim como, segundo a Plin Plin, a forte equipe da Coreia do Norte... e como diz aquele famoso ser do cala boca, Haja coração, no meu entender seria haja saco para as transmissões.
Voltando a F1, as fortes equipes da Virgin, Lotus e outras mais só servem para dar um número maior de competidores e são verdadeiras chicanes ambulantes, não possuem budget para desenvolvimento, os pilotos são de segunda ou terceira linha, alguns tem dinheiro, o que é compreensível em uma equipe pequena, e servem para dar emoção as provas, a aposta é quando alguém fará uma besteira e atrapalhar a vida de um Alonso, Massa, Button e suas corridas pragmáticas e burocráticas, afinal nas últimas provas tivemos em 5 etapas 15 ultrapassagens, mas a culpa é da aerodinâmica, dos pneus, da pista que apesar de ser larga não oferece condições seguras. O que torna as provas mais parecidas com corridas de autorama de uma única pista.
O mais comum é torcer para uma chuvinha, alguns mecânicos esquecerem os pneus, um safety-car provocado por um dejeto de pomba não identificado, senão o mais interessante é ver o treino de qualificação.
Assim, como em um campeonato brasileiro de futebol, a copa do um mundo e o campeonato de F1 deveriam ter uma segunda divisão, as duas últimas equipes seriam rebaixadas e outras elevadas ao primeiro time, como vemos um impossible dream... Os treinos deveriam ser mais costumazes ou liberados e de fato os pilotos ou os pretendentes terem de fato currículo e não um cara de 18 anos dá umas três voltas, não apresenta ou não faz nenhuma asneira crassa recebe a almejada carteira de piloto.
Talvez assim as provas seriam transmitidas de fato e não se preocupariam com os gritinhos histéricos da namorada do piloto, da arrumada de cabelo da modelo assim como no futebol o pessoal perseguir o vôo de uma ave durante o jogo, ou flagrar jogadores modelo se olhando no telão para ver se o cabelo não estava desarrumado, como com o lusitano e o brasileiro.
Atualmente precisamos de uma dose de paciência extra para agüentar a super equipe do Brasil a jogar contra a forte seleção do Costa do Marfim e da Coréia do Norte ou de uma formula 1 que depois da segunda ou terceira volta... haja pizza fria, coca cola sem gelo salgadinho murcho, barulho de corneta ou vuvuzela e antes do final CALA BOCA GALVÃO, CLEBER MACHADO e...
Grande abraço e até a próxima,
Dr. Roque
segunda-feira, 5 de julho de 2010
GOODWOOD FESTIVAL: OS MELHORES MOMENTOS
O Festival de Goodwood, um dos mais tradicionais eventos automobilísticos do mundo, aconteceu neste final de semana, na Inglaterra, e reuniu exemplares históricos de monopostos, utilizados por grandes campeões.
Na ocasião, estiveram presentes diversos pilotos atuais da F-1, como Jenson Button, Nico Rosberg, Mark Webber e Bruno Senna, que inclusive guiou o carro com o qual seu tio, Ayrton, conquistou sua última vitória.
Além disso, ex-grandes competidores, como Emerson Fittipaldi e o finlandês Mika Hakkinen marcaram presença, guiando um Lotus-Cosworth 72 e uma Mercedes W196, respectivamente, informa o site TAZIO.
Abaixo algumas imagens retiradas do site F1 Fanatic:
E também 2 vídeos, devidamente copiados das meninas do Octeto:
Na ocasião, estiveram presentes diversos pilotos atuais da F-1, como Jenson Button, Nico Rosberg, Mark Webber e Bruno Senna, que inclusive guiou o carro com o qual seu tio, Ayrton, conquistou sua última vitória.
Além disso, ex-grandes competidores, como Emerson Fittipaldi e o finlandês Mika Hakkinen marcaram presença, guiando um Lotus-Cosworth 72 e uma Mercedes W196, respectivamente, informa o site TAZIO.
Abaixo algumas imagens retiradas do site F1 Fanatic:
E também 2 vídeos, devidamente copiados das meninas do Octeto:
[OFF] NOSSO COLUNISTA DOU JUANES SURTANDO
Eu acho, na realidade, que a bronca do Dou é por perder a folga da terça feira, mas enfim....
sábado, 3 de julho de 2010
quinta-feira, 1 de julho de 2010
GGOO BOLÃO F1 2010 - Resultados do GP EUROPA
Pole Position - VETTEL
Posição no Grid Aleatória (12º) - ROSBERG
Volta mais rápida na corrida - BUTTON
01º colocado na corrida - VETTEL
02º colocado na corrida - HAMILTON
03º colocado na corrida - BUTTON
04º colocado na corrida - BARRICHELLO
05º colocado na corrida - KUBICA
06º colocado na corrida - SUTIL
07º colocado na corrida - KOBAYASHI
08º colocado na corrida - ALONSO
09º colocado na corrida - BUEMI
10º colocado na corrida - ROSBERG
PONTUAÇÃO NO BOLÃO:
66 pontos - RUI LENHARI R10
61 pontos - CAROL NICOLINI
51 pontos - A. ROQUE
33 pontos - CÁSSIO / TIO BRUNO / S / LITTLE LUCY / RUDSON / IGOR DPN / RICARDO
25 pontos - RAFAEL FREITAS
18 pontos - STIK10 / RODRIGO CABRAL
16 pontos - RODRIGO PIOIO
15 pontos - MARCELÃO
11 pontos - VANUSA
08 pontos - FABRICIO
Os demais participantes não pontuaram
CLASSIFICAÇÃO GERAL:
PILOTOS: SEBASTIAN VETTEL
Vettel começou no automobilismo aos 7 anos, no kart. Em 2004, na F-BMW Alemã, venceu 18 de 20 corridas disputadas e conquistou o título da competição. Nos anos seguintes, Vettel correu na F-3 Européia e passou a despertar interesse da BMW, onde passou a realizar testes.
BMW Sauber
Em 2006 como terceiro piloto da equipe BMW Sauber, participando dos treinos livres para o GP da Turquia. Aos dezenove anos e cinquenta e três dias de idade, tornou-se o piloto mais jovem a participar de um evento de Fórmula 1.
Sua estréia na Fórmula 1 aconteceu durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2007, quando substituiu o titular Robert Kubica. Na ocasião, Vettel terminou a corrida na oitava posição, conquistando o primeiro ponto da carreira na categoria.
Toro Rosso
Às vésperas do GP da Hungria de 2007, Vettel foi confirmado como novo piloto da Scuderia Toro Rosso, em substituição ao estadunidense Scott Speed, que saiu após desentendimentos com a equipe.
Em 14 de setembro de 2008 venceu o Grande Prêmio da Itália, conquistando a primeira vitória da carreira na categoria e também da equipe Toro Rosso. Com esse feito, tornou-se o piloto mais jovem a vencer um Grande Prêmio, com vinte e um anos, três meses e oito dias. Marcou outro recorde com somente nove segundos de carreira na Fórmula 1: se tornou o piloto mais jovem a ser multado pela FIA por uma infração ao passar do limite de velocidade nos boxes enquanto acessava a pista pela primeira vez. Também foi o mais jovem piloto a pontuar em sua corrida de estreia no GP dos Estados Unidos.
Red Bull
Em 2009, Vettel passa a correr na Red Bull, substituindo David Coulthard, que se aposentou ao fim de 2008.
Em 19 de abril de 2009, no Grande Prêmio da China, conquistou a segunda vitória na categoria e a primeira da equipe Red Bull.
Em 1 de novembro, Vettel terminou na segunda colocação no Mundial - sendo o mais novo piloto a conseguir tal feito - logo após sua vitória na estreia do GP de Abu Dhabi, ficando atrás apenas do britânico Jenson Button no campeonato.
Em 19 de novembro de 2009, Vettel foi eleito o melhor piloto do ano pela revista inglesa "Autosport", em uma votação feita com os chefes de equipe da categoria.
O piloto alemão começou a temporada de 2010 marcando a pole position nas duas primeiras etapas, no entando, por problemas no carro, acabou perdendo a liderança, inclusive sendo obrigado a abandonar na segunda corrida. A primeira vitória na temporada veio na terceira corrida, o Grande Prêmio da Malásia, quando superou o companheiro de equipe Mark Webber, que chegou em segundo.
BMW Sauber
Em 2006 como terceiro piloto da equipe BMW Sauber, participando dos treinos livres para o GP da Turquia. Aos dezenove anos e cinquenta e três dias de idade, tornou-se o piloto mais jovem a participar de um evento de Fórmula 1.
Sua estréia na Fórmula 1 aconteceu durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2007, quando substituiu o titular Robert Kubica. Na ocasião, Vettel terminou a corrida na oitava posição, conquistando o primeiro ponto da carreira na categoria.
Toro Rosso
Às vésperas do GP da Hungria de 2007, Vettel foi confirmado como novo piloto da Scuderia Toro Rosso, em substituição ao estadunidense Scott Speed, que saiu após desentendimentos com a equipe.
Em 14 de setembro de 2008 venceu o Grande Prêmio da Itália, conquistando a primeira vitória da carreira na categoria e também da equipe Toro Rosso. Com esse feito, tornou-se o piloto mais jovem a vencer um Grande Prêmio, com vinte e um anos, três meses e oito dias. Marcou outro recorde com somente nove segundos de carreira na Fórmula 1: se tornou o piloto mais jovem a ser multado pela FIA por uma infração ao passar do limite de velocidade nos boxes enquanto acessava a pista pela primeira vez. Também foi o mais jovem piloto a pontuar em sua corrida de estreia no GP dos Estados Unidos.
Red Bull
Em 2009, Vettel passa a correr na Red Bull, substituindo David Coulthard, que se aposentou ao fim de 2008.
Em 19 de abril de 2009, no Grande Prêmio da China, conquistou a segunda vitória na categoria e a primeira da equipe Red Bull.
Em 1 de novembro, Vettel terminou na segunda colocação no Mundial - sendo o mais novo piloto a conseguir tal feito - logo após sua vitória na estreia do GP de Abu Dhabi, ficando atrás apenas do britânico Jenson Button no campeonato.
Em 19 de novembro de 2009, Vettel foi eleito o melhor piloto do ano pela revista inglesa "Autosport", em uma votação feita com os chefes de equipe da categoria.
O piloto alemão começou a temporada de 2010 marcando a pole position nas duas primeiras etapas, no entando, por problemas no carro, acabou perdendo a liderança, inclusive sendo obrigado a abandonar na segunda corrida. A primeira vitória na temporada veio na terceira corrida, o Grande Prêmio da Malásia, quando superou o companheiro de equipe Mark Webber, que chegou em segundo.
DÉJÀ VU DE MARK WEBBER?
Todo mundo ficou impressionado com o acidente de Mark Webber no último domingo, durante o GP da Europa, disputado em Valência. Porém pouca gente se recorda de um outro acidente, que aconteceu em 1999, em Le Mans, também com o piloto australiano, vejamos:
Déjà Vu?
Déjà Vu?
EXCLUSIVO: O TESTE DO NOVO MOTOR DA INDY
O apresentador americano David Letterman mostrou em seu programa de terça-feira (29) um “carro” movido a Coca-Cola e Mentos cujos princípios serão utilizados nos carros da Indy a partir de 2012. A força motriz é gerada a partir da reação química entre os dois produtos, que, ao explodirem, move o veículo para frente.
O gás do refrigerante se concentra ao redor da bala. Esta concentração faz com que o gás se expanda e saia pelo gargalo com pressão e em maior quantidade. O segredo de David Letterman foi colocar um painel traseiro para que o refrigerante batesse e criasse uma força na direção contrária. É desse modo que o “carro” se move.
Veja o vídeo com a experiência. Está em inglês, mas isso não impede de entender o mecanismo de funcionamento e nem de se divertir com a maluquice.
Fonte: Barba e Bigode
O gás do refrigerante se concentra ao redor da bala. Esta concentração faz com que o gás se expanda e saia pelo gargalo com pressão e em maior quantidade. O segredo de David Letterman foi colocar um painel traseiro para que o refrigerante batesse e criasse uma força na direção contrária. É desse modo que o “carro” se move.
Veja o vídeo com a experiência. Está em inglês, mas isso não impede de entender o mecanismo de funcionamento e nem de se divertir com a maluquice.
Fonte: Barba e Bigode
BRUNO SENNA NO FESTIVAL DE GOODWOOD
Bruno Senna vai pilotar neste fim de semana um dos carros mais importantes da vitoriosa carreira do tio Ayrton. O piloto da Hispania foi convidado pelos organizadores do Festival da velocidade de Goodwood, na Inglaterra, para conduzir a McLaren MP4/8-Ford. O modelo de 1993 venceu os GPs do Brasil, Europa (Donington Park), Mônaco, Japão e Austrália. Foi em Adelaide que o tricampeão mundial conquistou a última de suas 41 vitórias na Fórmula 1.
Ayrton Senna com a McLaren modelo 1993
- Não vejo a hora de acelerar o carro. Ele tem um valor sentimental e histórico enorme, por tudo aquilo que representou na história do Ayrton. Foi com ele que ganhou também a sexta corrida em Mônaco - disse Bruno.
A partir da sexta-feira ele iniciará as atividades na pista em subida de Goodwood, que receberá outros astros da categoria como o líder Lewis Hamilton e o segundo colocado da temporada, Jenson Button.
- Devo andar duas vezes por dia até domingo. O MP4/8 é praticamente original. A maior diferença são os pneus, que serão os Avon desenvolvidos especialmente para subidas de montanha.
fonte: globoesporte.com
Assinar:
Postagens (Atom)
